KR102446783B1 - Diesel engine-modified LPG engine - Google Patents

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KR102446783B1
KR102446783B1 KR1020220075352A KR20220075352A KR102446783B1 KR 102446783 B1 KR102446783 B1 KR 102446783B1 KR 1020220075352 A KR1020220075352 A KR 1020220075352A KR 20220075352 A KR20220075352 A KR 20220075352A KR 102446783 B1 KR102446783 B1 KR 102446783B1
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박주창
김성철
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(주) 로
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Abstract

The present invention relates to an LPG engine made by remodeling a diesel engine, comprising: a diesel engine main body having one end unit of a crank shaft exposed to the outside; a fuel injection pump housing installed on one side of the diesel engine main body; a crank shaft position detection unit including a crank shaft position detection wheel installed on one end unit of the crank shaft and having a first detected unit formed on an outer circumferential surface, and a crank shaft position sensor sensing the first detected unit and detecting the position of the crank shaft; a cam position detection unit including a cam position detection shaft having one end unit, which has a second detected unit formed on an outer circumferential surface, rotatably installed in the fuel injection pump housing and having the other end unit exposed to the outside, and a cam position sensor sensing the second detected unit and detecting the cam position of the crank shaft; and a power transfer unit connected to the one end unit of the crank shaft and the other end unit of the cam position detection shaft and transferring the power of the crank shaft to the cam position detection shaft. As such, according to the present invention, the fuel injection pump housing of the conventional diesel engine is used as is as an installation space for the cam position detection unit, and the manufacturing cost for the apparatus can be greatly reduced and the work time in accordance with remodeling can be remarkably reduced.

Description

디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진{Diesel engine-modified LPG engine}LPG engine modified with diesel engine {Diesel engine-modified LPG engine}

본 발명은 디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기존 디젤 엔진의 연료분사펌프 하우징을 캠 위치 검출부의 설치공간으로 그대로 활용함으로써, 장치의 제작비용을 크게 절감할 수 있을 뿐 아니라 개조에 따른 작업시간을 현저하게 단축할 수 있도록 한 디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to an LPG engine converted from a diesel engine, and more particularly, by using the fuel injection pump housing of an existing diesel engine as an installation space for a cam position detection unit as it is, it is possible to significantly reduce the manufacturing cost of the device and It relates to an LPG engine converted from a diesel engine capable of remarkably shortening the working time according to the modification.

최근 신선 식품부터 의약품까지 온도에 민감한 제품군의 품질을 유지하기 위해 생산·보관·유통·판매의 전 과정을 저온으로 유지해주는 저온 물류시스템인 콜드체인(Cold Chain)이 물류 업계에서 주목받고 있다.Recently, Cold Chain, a low-temperature logistics system that maintains the entire process of production, storage, distribution, and sales at low temperatures in order to maintain the quality of temperature-sensitive products from fresh food to pharmaceuticals, is attracting attention in the logistics industry.

위와 같은 콜드체인은 통상 경유로 작동하는 냉장장치인 수송냉장장치(Transport refrigeration units: TRU)가 구비된 대형 냉동 트럭을 이용하여 물류를 이송하고 있다.The above cold chain transports logistics using a large refrigeration truck equipped with a transport refrigeration unit (TRU), which is a refrigeration unit that normally operates via diesel.

그런데, 상기한 수송냉장장치는 대형 냉동 트럭을 구동하는 주엔진이 아닌 대형 냉동 트럭에 별도로 탑재된 20~25마력 범위의 보조 디젤 엔진의 동력을 이용하여 냉동기를 구동하는 방식을 사용하고 있다.However, the transport refrigeration apparatus uses a method of driving the refrigerator using the power of an auxiliary diesel engine in the range of 20 to 25 horsepower separately mounted on a large refrigeration truck, rather than a main engine for driving a large refrigeration truck.

위와 같은 수송냉장장치를 구비한 대형 냉동 트럭은 주엔진과 보조 디젤 엔진 두 군데에서 미세먼지 및 배출가스를 발생시킬 뿐 아니라 콜드체인의 성장으로 그 수가 급증하고 있어 미세먼지 및 배출가스를 증가시키는 오염원으로 급부상하고 있는 실정이다.Large refrigeration trucks equipped with the above transport refrigeration system not only generate fine dust and exhaust gas from both the main engine and the auxiliary diesel engine, but their number is also increasing rapidly due to the growth of the cold chain. is on the rise.

특히, 수송냉장장치에 사용되는 20~25마력 범위의 보조 디젤 엔진은 입자상 물질(PM) 및 질소산화물(NOx)의 배출량이 매우 높아 대형 냉동 트럭에서 배출되는 미세먼지 및 배출가스 배출량의 80%를 차지하므로 시급한 개선이 필요한 실정이다.In particular, auxiliary diesel engines with a range of 20 to 25 horsepower used in transport refrigeration systems have very high emissions of particulate matter (PM) and nitrogen oxides (NOx). Therefore, there is an urgent need for improvement.

이러한 이유로 최근에는 수송냉장치의 보조 디젤 엔진을 LPG 엔진으로 개조하여 이로부터 배출되는 미세먼지 및 배출가스를 저감하려는 노력이 시도되고 있다.For this reason, in recent years, efforts have been made to reduce fine dust and exhaust gas emitted therefrom by converting the auxiliary diesel engine of the transport refrigeration system into an LPG engine.

한편, 기계식 연료분사펌프를 사용하는 보조 디젤 엔진을 LPG 엔진으로 개조하기 위해서는 다양한 구성장치의 개조가 병행되어야 하는데, 그 중, 연료분사 시기와 점화시기를 제어하기 위해서는 크랭크 위치 검출 장치 및 캠 위치 검출장치가 요구된다.On the other hand, in order to convert an auxiliary diesel engine using a mechanical fuel injection pump into an LPG engine, various component devices must be modified in parallel. Among them, a crank position detection device and a cam position detection device to control the fuel injection timing and ignition timing device is required.

그러나, 상기한 보조 디젤 엔진은 크랭크 위치 및 캠 위치을 검출하기 위한 별도의 검출장치가 구비되어 있지 않아 이러한 검출장치의 추가 장착이 요구된다.However, since the auxiliary diesel engine is not provided with a separate detection device for detecting the crank position and the cam position, additional installation of these detection devices is required.

한국등록특허 제10-0920412호에는 보조 디젤 엔진의 연료분사펌프를 탈거한 자리에 크랭크 및 캠 위치 검출장치를 장착하여 보조 디젤 엔진을 불꽃 점화 엔진으로 개조한 기술이 개시되어 있다.Korean Patent Registration No. 10-0920412 discloses a technology in which an auxiliary diesel engine is converted into a spark ignition engine by installing a crank and cam position detection device at the place where the fuel injection pump of the auxiliary diesel engine is removed.

상기한 한국등록특허 제10-0920412호는 크랭크 위치 센서 및 캠 위치 센서를 제1 및 제2 피감지부가 형성된 동일한 타겟휠에 장착함으로써 전체적인 장치 구성은 간소화 되었으나, 연료분사펌프를 탈거한 자리에 설치될 크랭크 및 캠 위치 검출장치를 신규로 제작해야 함에 따라 장치의 제작비용이 상승할 뿐 아니라 개조에 따른 작업시간이 증가하는 문제점이 발생한다.The above-mentioned Korean Patent Registration No. 10-0920412 has simplified the overall device configuration by mounting the crank position sensor and the cam position sensor on the same target wheel in which the first and second sensing parts are formed, but is installed in the place where the fuel injection pump is removed. As a new crank and cam position detection device to be used is to be manufactured, the manufacturing cost of the device increases as well as an increase in working time due to remodeling.

한국등록특허 제10-0920412호Korean Patent No. 10-0920412

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 기존 디젤 엔진의 연료분사펌프 하우징을 캠 위치 검출부의 설치공간으로 그대로 활용함으로써, 장치의 제작비용을 크게 절감할 수 있을 뿐 아니라 개조에 따른 작업시간을 현저하게 단축할 수 있도록 한 디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진을 제공함에 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to utilize the fuel injection pump housing of the existing diesel engine as an installation space of the cam position detection unit as it is, thereby greatly reducing the manufacturing cost of the device. In addition, it is to provide an LPG engine converted from a diesel engine that can significantly shorten the working time according to the modification.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 크랭크 샤프트의 일단부가 외부로 노출된 디젤엔진 본체 및 상기 디젤엔진 본체의 일 측방에 설치되는 연료분사펌프 하우징 및 상기 크랭크 샤프트의 일단부에 설치되고 외주면에 제1 피감지부가 형성된 크랭크 샤프트 위치 검출 휠과, 상기 제1 피감지부를 센싱하여 상기 크랭크 샤프트의 위치를 검출하는 크랭크 샤프트 위치 검출센서를 포함하는 크랭크샤프트 위치 검출부 및 외주면에 제2 피감지부가 형성된 일단부가 상기 연료분사펌프 하우징 내에 회전 가능하게 설치되고 타단부가 외부로 노출되는 캠 위치 검출 샤프트와, 상기 제2 피감지부를 센싱하여 상기 크랭크 샤프트의 캠 위치를 검출하는 캠 위치 검출센서를 포함하는 캠 위치 검출부 및 상기 크랭크 샤프트의 일단부와 상기 캠 위치 검출 샤프트의 타단부에 연결되고, 크랭크 샤프트의 동력을 캠 위치 검출 샤프트로 전달하는 동력 전달부를 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진이 제공된다.According to the present invention for achieving the above object, a diesel engine body with one end of the crankshaft exposed to the outside, a fuel injection pump housing installed on one side of the diesel engine body, and one end of the crankshaft installed on the outer circumferential surface A crankshaft position detection unit including a crankshaft position detection wheel having a first to-be-detected part formed thereon, a crankshaft position detection sensor for detecting a position of the crankshaft by sensing the first to-be-detected part, and a second to-be-detected part is formed on an outer circumferential surface A cam position detecting shaft having one end rotatably installed in the fuel injection pump housing and the other end exposed to the outside, and a cam position detecting sensor detecting the cam position of the crankshaft by sensing the second to-be-detected portion LPG converted from a diesel engine, comprising: a cam position detecting unit; and a power transmitting unit connected to one end of the crankshaft and the other end of the cam position detecting shaft, and transmitting the power of the crankshaft to the cam position detecting shaft. engine is provided.

여기서, 상기 제2 피감지부는 상기 캠 위치 검출 샤프트의 외주면으로부터 원주 방향의 반만 외측방향으로 돌출형성되는 반원 띠 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.Here, the second to-be-sensed part is formed in a semicircular band shape in which only a half of the circumferential direction protrudes outward from the outer circumferential surface of the cam position detection shaft.

그리고, 상기 제2 피감지부는 상기 캠 위치 검출 샤프트의 축방향을 따라 대향하는 측면을 관통하는 중량 저감홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.And, the second to-be-sensed portion is characterized in that the weight reduction hole is formed through the opposite side of the cam position detection shaft in the axial direction.

또한, 상기 중량 저감홀은 상기 제2 피감지부와 대응되는 띠 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the weight reduction hole is characterized in that it is formed in a band shape corresponding to the second sensing unit.

아울러, 상기 제2 피감지부는 회전 방향 측 일단이 내측 방향으로 만곡지게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the second to-be-sensed unit is characterized in that one end in the rotation direction is formed to be curved inward.

그리고, 상기 제2 피감지부는 회전 방향 측 일단을 따라 일정 간격 이격된 위치에 외측 방향으로 연장형성되는 판 형상의 송풍날개가 다수개 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the second sensing unit is characterized in that a plurality of plate-shaped blower blades extending outwardly formed at positions spaced apart from one another along one end in the rotational direction are formed.

상기와 같은 본 발명에 의하면, 기존 디젤 엔진의 연료분사펌프 하우징을 캠 위치 검출부의 설치공간으로 그대로 활용함으로써, 장치의 제작비용을 크게 절감할 수 있을 뿐 아니라 개조에 따른 작업시간을 현저하게 단축할 수 있다.According to the present invention as described above, by utilizing the fuel injection pump housing of the existing diesel engine as the installation space of the cam position detection unit, it is possible to significantly reduce the manufacturing cost of the device and significantly shorten the working time due to the remodeling. can

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진의 개략적인 사시도.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진의 개략적인 분해사시도.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 크랭크 위치 검출 휠의 정면도.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트의 사시도.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 크랭크 샤프트 위치 검출부 및 캠 위치 검출부를 개략적으로 도시한 것.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트의 사시도.
도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트를 후방에서 축방향을 따라 바라본 도면.
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트의 동작을 설명하기 위한 도면.
도 9는 본 발명의 제4 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트를 후방에서 축방향을 따라 바라본 도면.
도 10은 본 발명의 제4 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트의 동작을 설명하기 위한 도면.1 is a schematic perspective view of an LPG engine converted from a diesel engine according to a first embodiment of the present invention;
Figure 2 is a schematic exploded perspective view of an LPG engine converted from a diesel engine according to the first embodiment of the present invention.
3 is a front view of a crank position detecting wheel according to the first embodiment of the present invention;
4 is a perspective view of a cam position detecting shaft according to a first embodiment of the present invention;
5 schematically shows a crankshaft position detection unit and a cam position detection unit according to a first embodiment of the present invention.
6 is a perspective view of a cam position detecting shaft according to a second embodiment of the present invention;
Fig. 7 is a view of the cam position detecting shaft according to the third embodiment of the present invention as viewed from the rear along the axial direction;
8 is a view for explaining the operation of the cam position detection shaft according to the third embodiment of the present invention.
Fig. 9 is a view of the cam position detecting shaft according to the fourth embodiment of the present invention as viewed from the rear along the axial direction;
10 is a view for explaining the operation of the cam position detection shaft according to the fourth embodiment of the present invention.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세하게 설명한다. 도면들 중 동일한 구성요소들은 가능한 어느 곳에서든지 동일한 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다. 또한 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the drawings. It should be noted that the same components in the drawings are denoted by the same reference numerals wherever possible. In addition, detailed descriptions of well-known functions and configurations that may unnecessarily obscure the gist of the present invention will be omitted.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진의 개략적인 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진의 개략적인 분해사시도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 크랭크 위치 검출 휠의 정면도이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트의 사시도이고, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 크랭크 샤프트 위치 검출부 및 캠 위치 검출부를 개략적으로 도시한 것이다.1 is a schematic perspective view of an LPG engine converted from a diesel engine according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic exploded perspective view of an LPG engine converted from a diesel engine according to a first embodiment of the present invention. , Figure 3 is a front view of a crank position detecting wheel according to a first embodiment of the present invention, Figure 4 is a perspective view of a cam position detecting shaft according to a first embodiment of the present invention, Figure 5 is a first embodiment of the present invention It schematically shows a crankshaft position detection unit and a cam position detection unit according to an example.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진(1)은 디젤엔진 본체(10), 연료분사펌프 하우징(20), 크랭크 샤프트 위치 검출부(30), 캠 위치 검출부(40) 및 동력 전달부(50)를 포함한다.1 to 5 , the LPG engine 1 converted from the diesel engine according to the first embodiment of the present invention includes a diesel engine body 10 , a fuel injection pump housing 20 , and a crankshaft position detection unit 30 . ), a cam position detection unit 40 and a power transmission unit 50 .

디젤엔진 본체(10)는 대략 함체 형상으로 형성되고, 전면 일측에 차량의 엔진의 동력으로 구동되는 크랭크 샤프트(11)의 일단부가 외부로 노출되도록 설치된다.The diesel engine body 10 is formed in a substantially housing shape, and one end of the crankshaft 11 driven by the power of the engine of the vehicle is installed on one front side to be exposed to the outside.

연료분사펌프 하우징(20)은 대략 함체 형상으로 형성되고, 디젤엔진 본체(10)의 일 측방에 설치되며, 전면 일측에 후술하는 캠 위치 검출 샤프트(41)가 삽입되는 설치공(21)이 형성된다.The fuel injection pump housing 20 is formed in a substantially housing shape, is installed on one side of the diesel engine body 10, and has an installation hole 21 into which a cam position detection shaft 41 to be described later is inserted on one side of the front side. do.

크랭크 샤프트 위치 검출부(30)는 크랭크 샤프트(11)의 위치를 검출하여 연료분사 시기 및 점화 시기 등의 기준신호를 제공하는 것으로서, 크랭크 샤프트(11)의 일단부에 설치되고 외주면에 제1 피감지부(31a)가 형성된 크랭크 샤프트 위치 검출 휠(31) 및 크랭크 샤프트 위치 검출센서(32)를 포함한다.The crankshaft position detection unit 30 detects the position of the crankshaft 11 and provides reference signals such as fuel injection timing and ignition timing. It includes a crankshaft position detection wheel 31 and a crankshaft position detection sensor 32 on which the portion 31a is formed.

크랭크 샤프트 위치 검출 휠(31)은 도 3에서 보는 바와 같이, 원판 형상의 외주면에 6도 간격으로 설치된 60개의 돌기(31aa) 중 2개가 삭제된 58개의 돌기(31aa)와, 2개의 돌기가 삭제된 비돌기 영역(31ab)을 제1 피감지부(31a)로 제공한다.As shown in FIG. 3, the crankshaft position detection wheel 31 has 58 protrusions 31aa in which two of the 60 protrusions 31aa installed at intervals of 6 degrees on the outer circumferential surface of the disk shape are deleted, and the two protrusions are deleted. The non-protrusion region 31ab is provided as the first to-be-sensed part 31a.

크랭크 샤프트 위치 검출센서(32)는 도 5의 (a)에서 보는 바와 같이, 제1 피감지부(31a)가 형성된 크랭크 샤프트 위치 검출 휠(31)의 외주면과 근접한 일측에 설치되며, 제1 피감지부(31a)의 2개의 돌기가 삭제된 영역(31ab)을 참고점 시그널로 활용하여 정상적인 58개의 돌기(31aa)를 구분함으로써, 크랭크 샤프트(11)의 위치를 검출하는 역할을 한다.The crankshaft position detection sensor 32 is installed on one side adjacent to the outer peripheral surface of the crankshaft position detection wheel 31 on which the first to-be-detected part 31a is formed, as shown in FIG. It serves to detect the position of the crankshaft 11 by distinguishing the normal 58 protrusions 31aa by using the area 31ab in which the two protrusions of the sensing unit 31a are deleted as a reference point signal.

캠 위치 검출부(40)는 1번 실린더의 압축 상사점(TDC : Top Dead Center)을 검출하여 전자 점화시스템의 정확한 점화시점과 인젝터의 정확한 연료분사 시점을 결정하는 것으로서, 캠 위치 검출 샤프트(41) 및 캠 위치 검출센서(42)를 포함한다.The cam position detection unit 40 detects the compression top dead center (TDC) of the first cylinder to determine the exact ignition timing of the electronic ignition system and the accurate fuel injection timing of the injector, and the cam position detection shaft 41 and a cam position detection sensor 42 .

캠 위치 검출 샤프트(41)는 외주면에 제2 피감지부(41a)가 형성된 일단부가 설치공(21)을 통해 연료분사펌프 하우징(20) 내에 회전 가능하게 설치되고, 타단부가 외부로 노출된다.The cam position detection shaft 41 is rotatably installed in the fuel injection pump housing 20 through the installation hole 21 at one end of which the second to-be-detected portion 41a is formed on the outer peripheral surface, and the other end is exposed to the outside. .

여기서, 미도시된 부호 B는 캠 위치 검출 샤프트(41)를 연료분사펌프 하우징(20) 내에 회전 가능하게 설치하기 위한 베어링부재이고, 미도시된 부호 C는 연료분사펌프 하우징(20)의 설치공(21)을 차폐하기 위한 커버이다.Here, the unshown reference numeral B denotes a bearing member for rotatably installing the cam position detection shaft 41 in the fuel injection pump housing 20 , and the not illustrated reference numeral C denotes an installation hole of the fuel injection pump housing 20 . It is a cover for shielding (21).

한편, 캠 위치 검출 샤프트(41)는 도 4에서 보는 바와 같이, 일단부 외주면으로부터 원주 방향의 반만 외측방향으로 돌출형성되는 반원 띠 형상의 감지블록(41aa)과 감지블록(41aa)이 형성되지 않은 영역을 제2 피감지부(41a)로 제공한다.On the other hand, as shown in FIG. 4, the cam position detection shaft 41 has a semicircular band-shaped detection block 41aa and a detection block 41aa that are formed to protrude outward only in the circumferential direction from the outer circumferential surface of one end. The area is provided as the second to-be-sensed unit 41a.

캠 위치 검출센서(42)는 도 5의 (b)에서 보는 바와 같이, 제2 피감지부(41a)가 형성된 캠 위치 검출 샤프트(41)의 외주면가 근접한 일측에 설치되며, 반원 띠 형상의 감지블록(41aa)이 형성된 영역과 감지블록(41aa)이 형성되지 않은 영역을 구분함으로써, 1번 실린더의 압축 상사점(TDC : Top Dead Center)을 검출하는 역할을 한다.The cam position detection sensor 42 is installed on one side adjacent to the outer peripheral surface of the cam position detection shaft 41 on which the second to-be-detected part 41a is formed, as shown in FIG. By dividing the area in which the 41aa is formed and the area in which the detection block 41aa is not formed, it serves to detect the compression top dead center (TDC) of the No. 1 cylinder.

보다 구체적으로 전술한 캠 위치 검출 샤프트(41)는 크랭크 샤프트(11)의 2회전 당 1회전하도록 형성되는데, 캠 위치 검출 샤프트(41)가 1회전 하는 동안에 반원 띠 형상의 감지블록(41aa)에 의해 나타나는 하나의 시그널이 1번 실린더의 압축 상사점에 있을 때 나타나도록 하면, 크랭크 샤프트 위치 검출 휠(31)의 참고점 시그널과 캠 위치 검출 샤프트(41)의 시그널이 동시에 나타나는 지점이 1번 실린더의 압축 상사점이라는 것을 확인하여 이미 정해진 점화순서나 인젝터 분사순서를 통해 각 실린더의 위치를 알 수 있어 전자 점화시스템의 정확한 점화시점과 인젝터의 정확한 연료분사 시점을 알 수 있다.More specifically, the above-described cam position detecting shaft 41 is formed to rotate once per two revolutions of the crankshaft 11, and while the cam position detecting shaft 41 rotates once, the detection block 41aa having a semicircular band shape is If one signal indicated by is made to appear when it is at compression top dead center of cylinder 1, the point at which the reference point signal of the crankshaft position detection wheel 31 and the signal of the cam position detection shaft 41 appear at the same time is the cylinder 1 The position of each cylinder can be known through the predetermined ignition sequence or injector injection sequence by confirming that the compression top dead center of

동력 전달부(50)는 크랭크 샤프트(11)의 회전력을 캠 위치 검출 샤프트(41)로 전달하는 역할을 하는 것으로서, 크랭크 샤프트(11)의 일단부에 설치되는 구동풀리(51), 캠 위치 검출 샤프트(41)의 타단부에 설치되는 종동풀리(52) 및 구동풀리(51)와 종동풀리(52)를 연결하는 구동벨트(53)를 포함한다.The power transmission unit 50 serves to transmit the rotational force of the crankshaft 11 to the cam position detection shaft 41 , and includes a drive pulley 51 installed at one end of the crankshaft 11 and a cam position detection. It includes a driven pulley 52 installed at the other end of the shaft 41 and a driving belt 53 connecting the driving pulley 51 and the driven pulley 52 .

본 실시예에서는 동력 전달부(50)가 구동풀리(51), 종동풀리(52) 및 구동벨트(53)를 포함하는 구조를 일 예로 도시하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 크랭크 샤프트(11)의 회전력을 캠 위치 검출 샤프트(41)로 전달할 수 있는 수단이면 어느 것이든 가능하다.In this embodiment, although the structure in which the power transmission unit 50 includes a drive pulley 51, a driven pulley 52 and a drive belt 53 is illustrated as an example, the present invention is not limited thereto, and the crankshaft ( Any means capable of transmitting the rotational force of 11) to the cam position detecting shaft 41 may be used.

전술한 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진(1)은 기존 디젤 엔진의 연료분사펌프 하우징을 캠 위치 검출부의 설치공간으로 그대로 활용함으로써, 장치의 제작비용을 크게 절감할 수 있을 뿐 아니라 개조에 따른 작업시간을 현저하게 단축할 수 있다.As described above, the LPG engine 1, which is a modified diesel engine according to the first embodiment of the present invention, utilizes the fuel injection pump housing of the existing diesel engine as an installation space for the cam position detection unit as it is, thereby reducing the manufacturing cost of the device. Not only can it be greatly reduced, but it can also significantly shorten the working time for remodeling.

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트의 사시도이다.6 is a perspective view of a cam position detecting shaft according to a second embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트(41)는 제2 피감지부(41a)인 반원 띠 형상의 감지블록(41aa) 중 캠 위치 검출 샤프트(41)의 축방향을 따라 대향하는 측면에 전후방향으로 관통형성되는 반원 띠 형상의 중량 저감홀(41ab)이 형성되는 것을 특징으로 한다.Referring to FIG. 6 , the cam position detecting shaft 41 according to the second embodiment of the present invention is the second sensing part 41a of the semicircular band-shaped sensing block 41aa of the cam position detecting shaft 41 . It is characterized in that the weight reduction hole (41ab) in the shape of a semicircular band that is formed penetrating through the front-rear direction on the opposite side in the axial direction is formed.

위와 같은 중량 저감홀(41ab)는 감지블록(41aa)이 형성된 영역과 감지블록(41aa)이 형성되지 않은 영역의 중량 차이가 발생되는 것을 최소화하는 역할을 한다.The weight reduction hole 41ab as described above serves to minimize the weight difference between the area in which the detection block 41aa is formed and the area in which the detection block 41aa is not formed.

이를 통해 본 발명의 제2 실시예는 캠 위치 검출 샤프트(41)의 회전시 감지블록(41aa)이 형성된 영역과 감지블록(41aa)이 형성되지 않은 영역의 중량 차이로 인한 캠 위치 검출 샤프트(41)의 회전속도의 불균일로 캠 위치 검출센서를 통한 제2 피감지부(41a)의 검출 정확도가 떨어지는 것을 방지하는 역할을 함과 아울러, 캠 위치 검출 샤프트(41)의 회전속도의 불균일로 인한 과부하가 발생되는 것을 방지하는 역할을 한다.Through this, in the second embodiment of the present invention, when the cam position detecting shaft 41 rotates, the cam position detecting shaft 41 due to the weight difference between the area in which the detecting block 41aa is formed and the area in which the detecting block 41aa is not formed. ) serves to prevent the detection accuracy of the second to-be-detected part 41a through the cam position detection sensor from falling due to the non-uniformity of the rotational speed of serves to prevent it from occurring.

도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트를 후방에서 축방향을 따라 바라본 도면이고, 도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트의 동작을 설명하기 위한 도면이다.7 is a view of the cam position detecting shaft according to the third embodiment of the present invention as viewed from the rear along the axial direction, and FIG. 8 is a view for explaining the operation of the cam position detecting shaft according to the third embodiment of the present invention. to be.

도 7을 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트(41)는 제2 피감지부(41a)인 감지블록(41aa)의 회전 방향 측 일단이 내측 방향으로 만곡지게 형성되는 것을 특징으로 한다.Referring to FIG. 7 , the cam position detecting shaft 41 according to the third embodiment of the present invention is formed so that one end of the detection block 41aa, which is the second to-be-detected part 41a, in the rotation direction is curved inward. characterized in that

위와 같이, 본 발명의 제3 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트(41)는 제2 피감지부(41a)인 감지블록(41aa)의 회전 방향 측 일단이 내측방향으로 만곡지게 형성됨에 따라 도 8에서 보는 바와 같이, 캠 위치 검출 샤프트(41)의 회전시 감지블록(41aa)의 만곡지게 형성된 일단에 의해 디젤엔진 본체(10)와 접한 연료분사펌프 하우징(20)의 내측면 방향으로 공기의 흐름이 발생하게 된다.As described above, in the cam position detection shaft 41 according to the third embodiment of the present invention, one end of the detection block 41aa, which is the second to-be-detected portion 41a, is formed to be curved inwardly, as shown in FIG. As shown in , when the cam position detection shaft 41 rotates, the air flows in the direction of the inner surface of the fuel injection pump housing 20 in contact with the diesel engine body 10 by the curved end of the detection block 41aa. this will happen

이에 따라, 본 발명의 제3 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트(41)는 감지블록(41aa)의 회전 방향 측 일단을 통해 디젤엔진 본체(10)와 접한 연료분사펌프 하우징(20)의 내측면 방향으로 공기의 흐름을 발생시킴으로써, 디젤엔진 본체(10)를 냉각시키게 된다.Accordingly, the cam position detection shaft 41 according to the third embodiment of the present invention is the inner surface of the fuel injection pump housing 20 in contact with the diesel engine body 10 through one end of the detection block 41aa in the rotation direction. By generating a flow of air in the direction, the diesel engine body 10 is cooled.

도 9는 본 발명의 제4 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트를 후방에서 축방향을 따라 바라본 도면이고, 도 10은 본 발명의 제4 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트의 동작을 설명하기 위한 도면이다.9 is a view showing the cam position detecting shaft according to the fourth embodiment of the present invention from the rear along the axial direction, and FIG. 10 is a view for explaining the operation of the cam position detecting shaft according to the fourth embodiment of the present invention. to be.

도 9를 참조하면, 본 발명의 제4 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트(41)는 제2 피감지부(41a)인 감지블록(41aa)의 회전 방향 측 일단을 따라 일정 간격 이격된 위치에 외측 방향으로 연장형성되는 판 형상의 송풍날개(41ac)가 다수개 형성되는 것을 특징으로 한다.Referring to FIG. 9 , the cam position detecting shaft 41 according to the fourth embodiment of the present invention is spaced apart from each other by a predetermined distance along one end of the detection block 41aa, which is the second to-be-detected part 41a, in the rotation direction. It is characterized in that a plurality of plate-shaped blower blades 41ac extending outwardly are formed.

위와 같이, 본 발명의 제4 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트(41)는 제2 피감지부(41a)인 감지블록(41aa)의 회전 방향 측 일단을 따라 일정 간격 이격된 위치에 외측 방향으로 연장형성도미에 따라 도 10에서 보는 바와 같이, 캠 위치 검출 샤프트(41)의 회전시 다수개의 송풍날개(41ac)에 의해 디젤엔진 본체(10)와 접한 연료분사펌프 하우징(20)의 내측면 방향으로 공기의 흐름이 보다 많이 발생하게 된다.As described above, the cam position detection shaft 41 according to the fourth embodiment of the present invention is spaced apart at a predetermined distance along one end of the detection block 41aa, which is the second to-be-detected part 41a, in the rotation direction in an outward direction. As shown in FIG. 10 according to the extension formation bream, when the cam position detection shaft 41 is rotated, the inner surface direction of the fuel injection pump housing 20 in contact with the diesel engine body 10 by the plurality of blower blades 41ac This results in more air flow.

이에 따라, 본 발명의 제4 실시예에 따른 캠 위치 검출 샤프트(41)는 다수개의 송풍날개(41ac)를 통해 디젤엔진 본체(10)와 접한 연료분사펌프 하우징(20)의 내측면 방향으로 보다 많은 공기의 흐름을 발생시킴으로써, 디젤엔진 본체(10)를 보다 확실하게 냉각시키게 된다.Accordingly, the cam position detection shaft 41 according to the fourth embodiment of the present invention is directed toward the inner surface of the fuel injection pump housing 20 in contact with the diesel engine body 10 through the plurality of blower blades 41ac. By generating a large flow of air, the diesel engine body 10 is cooled more reliably.

비록 본 발명이 상기 바람직한 실시 예들과 관련하여 설명되어졌지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형을 하는 것이 가능하다. 따라서, 첨부된 특허 청구범위는 본 발명의 요지에 속하는 이러한 수정이나 변형을 포함할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the above preferred embodiments, various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, the appended claims are intended to cover such modifications and variations as fall within the scope of the present invention.

1 : 디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진 10 : 디젤엔진 본체
11 : 크랭크 샤프트 20 : 연료분사펌프 하우징
21 : 설치공 30 : 크랭크 샤프트 위치 검출부
31 : 크랭크 샤프트 위치 검출 휠
31a : 제1 피감지부 31aa : 돌기
31ab : 비돌기 영역 32 : 크랭크 샤프트 위치 검출센서
40 : 캠 포지션 검출부 41 : 캠 위치 검출 샤프트
41a : 제2 피감지부 41aa : 감지블록
41ab : 중량 저감홀 41ac : 송풍날개
42 : 캠 위치 검출센서 50 : 동력 전달부
51 : 구동풀리 52 : 종동풀리
53 : 구동벨트 B : 베어링부재
C : 커버1: LPG engine converted from diesel engine 10: diesel engine body
11: crankshaft 20: fuel injection pump housing
21: installer 30: crankshaft position detection unit
31: crankshaft position detection wheel
31a: first sensing unit 31aa: protrusion
31ab: non-protrusion area 32: crankshaft position detection sensor
40: cam position detection unit 41: cam position detection shaft
41a: second sensing unit 41aa: sensing block
41ab: weight reduction hole 41ac: blower blade
42: cam position detection sensor 50: power transmission unit
51: drive pulley 52: driven pulley
53: drive belt B: bearing member
C: cover

Claims (6)

크랭크 샤프트의 일단부가 외부로 노출된 디젤엔진 본체와;
상기 디젤엔진 본체의 일 측방에 설치되는 연료분사펌프 하우징과;
상기 크랭크 샤프트의 일단부에 설치되고 외주면에 제1 피감지부가 형성된 크랭크 샤프트 위치 검출 휠과, 상기 제1 피감지부를 센싱하여 상기 크랭크 샤프트의 위치를 검출하는 크랭크 샤프트 위치 검출센서를 포함하는 크랭크샤프트 위치 검출부와;
외주면에 제2 피감지부가 형성된 일단부가 상기 연료분사펌프 하우징 내에 회전 가능하게 설치되고 타단부가 외부로 노출되는 캠 위치 검출 샤프트와, 상기 제2 피감지부를 센싱하여 상기 크랭크 샤프트의 캠 위치를 검출하는 캠 위치 검출센서를 포함하는 캠 위치 검출부와;
상기 크랭크 샤프트의 일단부와 상기 캠 위치 검출 샤프트의 타단부에 연결되고, 크랭크 샤프트의 동력을 캠 위치 검출 샤프트로 전달하는 동력 전달부를 포함하되,
상기 제2 피감지부는
상기 캠 위치 검출 샤프트의 외주면으로부터 원주 방향의 반만 외측방향으로 돌출형성되는 반원 띠 형상으로 형성되고, 회전 방향 측 일단이 내측 방향으로 만곡지게 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진.
a diesel engine body in which one end of the crankshaft is exposed to the outside;
a fuel injection pump housing installed on one side of the diesel engine body;
A crankshaft comprising: a crankshaft position detecting wheel installed at one end of the crankshaft and having a first to-be-detected part formed on an outer circumferential surface; a position detection unit;
A cam position detecting shaft having one end rotatably installed in the fuel injection pump housing and having the other end exposed to the outside having a second sensing part formed on an outer circumferential surface thereof, and detecting the cam position of the crankshaft by sensing the second sensing part a cam position detection unit including a cam position detection sensor;
and a power transmission unit connected to one end of the crankshaft and the other end of the cam position detecting shaft, and transmitting power of the crankshaft to the cam position detecting shaft,
The second to-be-sensed unit
An LPG engine modified from a diesel engine, characterized in that only half of the cam position detection shaft is formed in a semicircular band shape protruding outward from the outer circumferential surface of the cam position detection shaft, and one end of the rotation direction side is curved inward.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제2 피감지부는 상기 캠 위치 검출 샤프트의 축방향을 따라 대향하는 측면을 관통하는 중량 저감홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진.
The method of claim 1,
The LPG engine modified with the diesel engine, characterized in that the second to-be-sensed portion is formed with a weight reduction hole penetrating opposite side surfaces of the cam position detection shaft in the axial direction.
 제3항에 있어서,
상기 중량 저감홀은 상기 제2 피감지부와 대응되는 띠 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진.
4. The method of claim 3,
The weight reduction hole is a diesel engine modified LPG engine, characterized in that made of a belt shape corresponding to the second to-be-detected part.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제2 피감지부는
회전 방향 측 일단을 따라 일정 간격 이격된 위치에 외측 방향으로 연장형성되는 판 형상의 송풍날개가 다수개 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진을 개조한 LPG 엔진.

The method of claim 1,
The second to-be-sensed unit
An LPG engine modified from a diesel engine, characterized in that a plurality of plate-shaped blower blades extending outwardly are formed at positions spaced apart from each other by a predetermined distance along one end of the rotational direction.
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