KR102437390B1 - Non-pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

본 발명은 비공기압 타이어에 관한 것으로서, 충격 완충 및 복원력이 향상된 비공기압 타이어에 관한 것이다.
본 발명의 비공기압 타이어는 메인스포크를 지지하는 제1 및 제2보강리브에 의해 지면 접촉시 전달되는 충격에 대한 완충력과, 지면 접지 후 메인스포크의 복원력이 향상되어 승차감과 주행안정성이 향상될 수 있는 이점이 있다.The present invention relates to a non-pneumatic tire, and to a non-pneumatic tire with improved shock-absorbing and restoring force.
The non-pneumatic tire of the present invention can improve riding comfort and driving stability by improving the cushioning power against the shock transmitted when the ground comes into contact with the first and second reinforcing ribs supporting the main spoke and the restoring force of the main spoke after grounding. there is an advantage

Description

비공기압 타이어{Non-pneumatic tire}Non-pneumatic tire

본 발명은 비공기압 타이어에 관한 것으로서, 충격 완충 및 복원력이 향상된 비공기압 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a non-pneumatic tire, and to a non-pneumatic tire with improved shock-absorbing and restoring force.

일반적으로 차량에 사용되는 타이어는 공기압 타이어이다. 그런데, 이러한 내부 공기압 구조의 차량용 타이어는 타이어의 구조가 복잡할 뿐만 아니라 성능발휘 및 안전성에 절대적으로 중요한 공기압을 수시로 점검해야 하는 불편한 점이 있다. 또한, 주행중에 지면 굴곡 또는 운전 조건에 따른 주행 충격으로 타이어가 파손될 수 있는 안전성의 문제가 있다.In general, tires used for vehicles are pneumatic tires. However, the tire structure for a vehicle having such an internal air pressure structure is inconvenient in that the tire structure is complicated, and the air pressure, which is absolutely important for performance and safety, must be frequently checked. In addition, there is a safety problem in that the tire may be damaged due to a driving shock according to the curvature of the ground or driving conditions during driving.

비공기압 타이어는 이러한 공기압 타이어와 달리, 압축공기를 전혀 이용하지 않는 설계방식이기 때문에 공기압 손실 또는 부족함으로 인하여 주행 중에 발생될 수 있는 사고의 위험으로부터 자유롭다.Unlike the pneumatic tire, the non-pneumatic tire is a design method that does not use compressed air at all, so it is free from the risk of an accident that may occur while driving due to a loss or lack of air pressure.

일반적으로 비공기압 타이어의 경우, 기존 공기압 타이어의 내부 공기압이 수행하는 기능을 수행하기 위해 트레드와 휠 사이에 스포크들이 구비된다. 비공기압타이어는 스포크들이 원주방향으로 배열되어 원주방향에 교차하는 방향으로 개방된 다수의 완충공간을 갖도록 형성되어 있다. In general, in the case of a non-pneumatic tire, spokes are provided between the tread and the wheel in order to perform a function performed by the internal air pressure of the conventional pneumatic tire. The non-pneumatic tire is formed to have a plurality of buffer spaces in which spokes are arranged in a circumferential direction and open in a direction crossing the circumferential direction.

이러한 비공기압 타이어는 회전속도, 지면 상태, 코너링 등 다양한 주행조건에 따라 지면에 접촉 시 차량의 하중에 의해 스포크들이 일시적으로 변형되면서 충격을 완충하고, 지면과 접촉 해제 시 다시 복원된다. 스포크는 차량의 하중이나 외부 충격에 대한 완충력, 형상 복원력 및 주행능력 등을 결정할 수 있는 중요 구성요소 중 하나이다.According to various driving conditions such as rotation speed, ground condition, cornering, etc., the spokes of these non-pneumatic tires are temporarily deformed by the load of the vehicle when they come into contact with the ground to buffer the impact, and are restored when the contact with the ground is released. The spoke is one of the important components that can determine the vehicle's shock-absorbing capacity, shape restoration force, and driving ability against a vehicle's load or external impact.

따라서, 비공기압 타이어의 성능 향상을 위하여, 완충력, 복원력 등의 성능을 향상시킬 수 있는 스포크 구조 개발이 지속적으로 요구되고 있다.Therefore, in order to improve the performance of the non-pneumatic tire, the development of a spoke structure capable of improving performance such as cushioning force and restoring force is continuously required.

미국 공개공보 2020-0215855 : 가변 두께를 가지는 웹을 가진 비공기식 타이어US Publication No. 2020-0215855: Pneumatic Tires with Webs of Variable Thickness

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출한 것으로서, 자동차의 주행 속도와 하중에 의해 지면 접촉 시 전달되는 충격 완충효율과, 지면 접지 후 스포크부 형상의 복원력이 향상된 비공기압 타이어를 제공하고자 한다.The present invention was created to solve the above problems, and it is intended to provide a non-pneumatic tire with improved impact buffering efficiency delivered when the vehicle comes into contact with the ground due to the driving speed and load of the vehicle, and improved resilience of the spoke portion after ground contact. .

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 비공기압 타이어는 지면에 접하는 트레드부와; 외주면을 따라 상기 트레드부가 접합되는 링 형상의 외부밴드부와, 상기 외부밴드부보다 내측에 위치되어 휠과 결합되는 링향상의 내부밴드부와, 상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부를 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열된 복수의 메인스포크와, 원주방향으로 상호 번갈아 상호 인접하는 상기 메인스포크들 사이에 배치되며, 원주방향으로 엇갈리게 배치되는 제1 및 제2보강리브를 포함하는 스포크부;를 구비하는 것을 특징으로 한다.A non-pneumatic tire of the present invention for achieving the above object includes: a tread portion in contact with the ground; A ring-shaped outer band portion to which the tread portion is joined along an outer circumferential surface, a ring-improved inner band portion positioned inside the outer band portion and coupled to the wheel, and a curved shape extending from the outer band portion toward the inner band portion, respectively A plurality of main spokes arranged in a direction and a spoke portion including first and second reinforcing ribs disposed between the main spokes alternately adjacent to each other in the circumferential direction, and having first and second reinforcing ribs alternately disposed in the circumferential direction; characterized.

상기 메인스포크는 인접한 다른 하나의 상기 메인스포크와 상기 내부밴드부로 갈수록 이격거리가 좁아지며, 상기 내부밴드부 또는 상기 외부밴드부의 직경선상에 대해 교차되게 기울어진 것이 바람직하다.It is preferable that the main spoke is inclined to cross the diameter line of the inner band or the outer band, as the distance between the main spoke and the other adjacent main spoke becomes narrower toward the inner band.

한편, 복수의 상기 메인스포크는 상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부 방향으로 연장된 제1방사연장부와, 상기 제1방사연장부에서 원주방향으로 절곡된 제1원주연장부와, 상기 제1원주연장부의 단부에서 상기 내부밴드부로 연장된 제2방사연장부를 포함하는 다수의 제1메인스포크와; 상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부방향으로 연장된 제3방사연장부와, 상기 제3방사연장부에서 상기 제1원주연장부와 동일 원주방향으로 절곡되되 상기 제1원주연장부보다 상기 내부밴드부에 인접한 제2원주연장부와, 상기 제2원주연장부의 단부에서 상기 내부밴드부 방향으로 연장된 제4방사연장부를 포함하며 상기 제1메인스포크들 사이에 각각 배치되는 복수의 제2메인스포크;를 구비하며, 상기 제1보강리브는 어느 하나의 상기 제1메인스포크와 마주하는 상기 제2메인스포크의 상기 제2원주연장부의 일단에서 상기 제2방사연장부로 연장되며, 상기 제2보강리브는 어느 하나의 상기 제1메인스포크와 인접한 상기 제2메인스포크의 상기 제2원주연장부의 타단에서 일측이 상기 제4방사연장부와 나란하게 상기 외부밴드부 방향으로 연장되다 절곡되어 타측이 마주하는 다른 하나의 상기 제1메인스포크의 상기 제1원주연장부의 일단으로 연장될 수 있다.On the other hand, the plurality of the main spokes have a first radial extension extending from the outer band portion in the direction of the inner band portion, a first circumferential extension portion bent in the circumferential direction from the first radial extension portion, and the first circumferential extension a plurality of first main spokes including a second radial extension portion extending from the end of the portion to the inner band portion; A third radial extension portion extending from the outer band portion in the direction of the inner band portion, and the third radial extension portion bent in the same circumferential direction as the first circumferential extension portion are adjacent to the inner band portion than the first circumferential extension portion A plurality of second main spokes each comprising a second circumferential extension and a fourth radial extension extending from an end of the second circumferential extension in the direction of the inner band portion and disposed between the first main spokes; and , the first reinforcing rib extends from one end of the second circumferentially extending portion of the second main spoke facing the one of the first main spokes to the second radially extending portion, and the second reinforcing rib is any one of At the other end of the second circumferential extension portion of the second main spoke adjacent to the first main spoke, one side extends in the direction of the outer band in parallel with the fourth radial extension portion and is bent to face the other first One main spoke may extend to one end of the first circumferential extension portion.

상기 제2원주연장부와 상기 제1보강리브는 상호 연결되는 단부측으로 갈수록 상기 외부밴드부에 인접하도록 호형곡률을 그리며 각각 연장되어, 어느 하나의 상기 제1메인스포크와 상기 제2메인스포크 사이에 제1아치형 완충챔버가 형성되고, 상기 제1원주연장부와 상기 제2보강리브의 타측은 상호 연결되는 단부측으로 갈수록 상기 외부밴드부에 인접하도록 호형곡률을 그리며 각각 연장되어, 상기 제2메인스포크와 다른 하나의 상기 제1메인스포크 사이에 상기 제1아치형 완충챔버보다 큰 제2아치형 완충챔버가 형성되는 것이 바람직하다.The second circumferential extension portion and the first reinforcing rib each extend with an arc-shaped curvature to be adjacent to the outer band portion toward the end side to which they are connected to each other, and are disposed between the first main spoke and the second main spoke. A one-arc buffer chamber is formed, and the other side of the first circumferential extension part and the second reinforcing rib is extended in an arc-shaped curvature so as to be adjacent to the outer band part toward the mutually connected end side, respectively, and is different from the second main spoke. It is preferable that a second arcuate buffer chamber larger than the first arcuate buffer chamber is formed between one of the first main spokes.

본 발명의 비공기압 타이어는 메인스포크들을 연결하는 제1 및 제2보강리브에 의해 자동차의 하중이 다양한 방향으로 분산되고, 메인스포크들 간 결속력이 강화되어 지면 접촉시 전달되는 충격에 대한 완충력과, 지면 접지 후 메인스포크의 복원력이 향상되어 승차감과 주행안정성이 향상될 수 있는 이점이 있다.In the non-pneumatic tire of the present invention, the load of the vehicle is distributed in various directions by the first and second reinforcing ribs connecting the main spokes, and the binding force between the main spokes is strengthened, so that the cushioning power against the impact transmitted when the main spokes are in contact with the ground, After ground contact, the restoring force of the main spoke is improved, which has the advantage of improving ride comfort and driving stability.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 사시도이고,
도 2는 도 1의 비공기압 타이어에 대한 측면도이고,
도 3은 도 1의 비공기압 타이어의 스포크부에 대한 일부 확대도이고,
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 일부 확대도이고,
도 5는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 일부 확대도이고,
도 6는 본 발명의 제4 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 측면도이고,
도 7은 도 6의 비공기압 타이어에 대한 일부 확대도이고,
도 8은 본 발명의 제5 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 일부 확대도이다.1 is a perspective view of a non-pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention;
Figure 2 is a side view of the non-pneumatic tire of Figure 1;
3 is a partially enlarged view of the spoke portion of the non-pneumatic tire of FIG. 1;
4 is a partially enlarged view of a non-pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention;
5 is a partially enlarged view of a non-pneumatic tire according to a third embodiment of the present invention;
6 is a side view of a non-pneumatic tire according to a fourth embodiment of the present invention;
7 is a partially enlarged view of the non-pneumatic tire of FIG. 6;
8 is a partially enlarged view of a non-pneumatic tire according to a fifth embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 비공기압 타이어에 대해 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, a non-pneumatic tire according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 및 도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(1)가 도시되어 있다. 1 and 3 show a non-pneumatic tire 1 according to a first embodiment of the present invention.

본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(1)는 지면에 접하는 외주면 측에 미끄럼방지를 위한 패턴(미도시)이 형성된 트레드부(5)와; 외주면을 따라 트레드부(5)가 접합되는 링 형상의 외부밴드부(11)와, 휠과 결합되는 링 형상의 내부밴드부(20)와, 외부밴드부(11)에서 내부밴드부(20)를 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열된 복수의 메인스포크(31)와, 원주방향으로 상호 번갈아 상호 인접하는 메인스포크(31)들 사이에 배치되며, 원주방향으로 엇갈리게 배치되는 제1 및 제2보강리브(36,41)를 포함하는 스포크부(10);를 구비한다.A non-pneumatic tire 1 according to a first embodiment of the present invention includes: a tread portion 5 having a pattern (not shown) for preventing slipping on an outer circumferential side in contact with the ground; A ring-shaped outer band portion 11 to which the tread portion 5 is joined along the outer circumferential surface, a ring-shaped inner band portion 20 coupled to the wheel, and a curved shape from the outer band portion 11 toward the inner band portion 20 The first and second reinforcing ribs are disposed between a plurality of main spokes 31 each extending to and arranged in the circumferential direction, and the main spokes 31 which are alternately adjacent to each other in the circumferential direction, and are alternately disposed in the circumferential direction. and a spoke portion 10 including (36, 41).

트레드부(5)는 고무에 고농도의 배합제를 이겨 넣어 분산 시킨 카본 마스터 배치(C.M.B)를 이용하여 시트 형태로 압출한 후, 지면에 접하는 일면에 미끄럼방지를 위한 일정한 패턴(미도시)이 형성되게 열가압함으로써 형성될 수 있다.The tread 5 is extruded in the form of a sheet using a carbon master batch (C.M.B) in which a high-concentration compounding agent is beaten and dispersed in rubber, and then a certain pattern (not shown) for preventing slippage is formed on one surface in contact with the ground. It can be formed by heat-pressing as much as possible.

또한, 스포크부(10)는 사출성형되는 것으로서, 열가소성 폴리에스테르 탄성체(Thermo Plastic Polyester Elastomer, TPEE), 열가소성 폴리우레탄 탄성체(Thermo Plastic Polyurethane Elastomer, TPU), 열가소성 올레핀 탄성체(Thermo Plastic Olefinic Elastomer, TPO), 열가소성 아마이드 탄성체(Thermo Plastic Polyamide Elastomer, TPAE) 중 적어도 하나를 포함하는 열가소성 탄성체(TPE, Thermoplastic Elastomers)를 포함하도록 성형될 수 있다.In addition, the spoke portion 10 is injection-molded, a thermoplastic polyester elastomer (Thermo Plastic Polyester Elastomer, TPEE), a thermoplastic polyurethane elastomer (Thermo Plastic Polyurethane Elastomer, TPU), and a thermoplastic olefin elastomer (Thermo Plastic Olefinic Elastomer, TPO). , It may be molded to include a thermoplastic elastomer (TPE, Thermoplastic Elastomers) including at least one of a thermoplastic amide elastomer (Thermo Plastic Polyamide Elastomer, TPAE).

내부밴드부(20)는 외부밴드부(11) 보다 작은 직경으로 형성되어 외부밴드부(11)의 내측에 위치된다. 내부밴드부(20)는 내측으로 자동차의 휠(미도시)이 수용되어 결합되는 결합수단(미도시)이 마련될 수 있다.The inner band portion 20 is formed with a smaller diameter than the outer band portion 11 and is located inside the outer band portion 11 . The inner band unit 20 may be provided with a coupling means (not shown) to which the wheel (not shown) of the vehicle is accommodated and coupled to the inside.

복수의 메인스포크(31)는 외부밴드부(11)에서 내부밴드부(20)를 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열된다.The plurality of main spokes 31 are respectively extended in a curved shape from the outer band portion 11 toward the inner band portion 20 and are arranged in the circumferential direction.

제1 및 제2보강리브(36,41)는 원주방향으로 상호 번갈아 상호 인접하는 메인스포크(31)들 사이에 배치되며, 원주방향으로 엇갈리게 배치된다.The first and second reinforcing ribs 36 and 41 are arranged between the main spokes 31 which are alternately adjacent to each other in the circumferential direction, and are alternately arranged in the circumferential direction.

메인스포크(31)는 인접한 다른 하나의 메인스포크(31)와 내부밴드부(20)로 갈수록 이격거리가 좁아지며, 내부밴드부(20) 또는 외부밴드부(11)의 직경선상(a)에 대해 교차되게 기울어지게 연장형성된다.The main spoke 31 is separated from the other main spoke 31 and the inner band portion 20, the smaller the distance, and the inner band portion 20 or the outer band portion 11 crosses with respect to the diameter line (a). It is formed obliquely and elongated.

다수의 제1보강리브(36)는 메인스포크(31)들이 이격되는 방향으로 호형곡률을 갖도록 연장되어 상호 동일 원주궤도 선상에 위치하고, 다수의 제2보강리브(41)도 메인스포크(31)들이 이격되는 방향으로 호형곡률을 갖도록 연장되어 상호 동일 원주궤도선상에 위치한다.The plurality of first reinforcing ribs 36 extend to have arc-shaped curvature in the direction in which the main spokes 31 are spaced apart and are located on the same circumferential orbit line, and the plurality of second reinforcing ribs 41 are also the main spokes 31 They extend so as to have an arc-shaped curvature in a direction spaced apart and are located on the same circumferential orbit line.

메인스포크(31)는 외부밴드부(11)에서 내부밴드부(20)로 직선상으로 연장된 판상으로 형성되고, 제1 및 제2보강리브(36,41)는 각각 호형곡률을 갖는 판상으로 형성된다.The main spoke 31 is formed in a plate shape extending in a straight line from the outer band portion 11 to the inner band portion 20, and the first and second reinforcing ribs 36 and 41 are formed in a plate shape having an arc-shaped curvature, respectively. .

복수의 메인스포크(31)는 일정간격 상호 이격되어 다수의 완충공간(3)을 형성하고, 제1보강리브(36)와 제2보강리브(41)는 완충공간(3a,3b,3c,3d)을 구획한다.The plurality of main spokes 31 are spaced apart from each other at a predetermined interval to form a plurality of buffer spaces 3 , and the first reinforcing ribs 36 and the second reinforcing ribs 41 are buffered spaces 3a, 3b, 3c, 3d. ) is partitioned.

도 3을 참고하면, 트레드부(5)가 지면에 접촉 시, 메인스포크(31)가 곡률이 커지는 방향으로 형상이 변형되면 제1 및 제2보강리브(36,41)가 신축 및 신장되면서 메인스포크(31)을 당기거나 밀어 메인스포크(31)의 복원력을 보조할 수 있다.Referring to FIG. 3 , when the tread portion 5 is in contact with the ground, when the shape of the main spoke 31 is deformed in a direction in which the curvature increases, the first and second reinforcing ribs 36 and 41 are stretched and stretched while the main The restoring force of the main spoke 31 may be aided by pulling or pushing the spoke 31 .

본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(1)는 메인스포크(31)들을 연결하는 제1 및 제2보강리브(36,41)에 의해 자동차의 하중이 다양한 방향으로 분산되고, 메인스포크(31)들 간 결속력이 강화되어 지면 접촉시 전달되는 충격에 대한 완충력과, 지면 접지 후 메인스포크(31)의 복원력이 향상되어 승차감과 주행안정성이 향상될 수 있는 이점이 있다.In the non-pneumatic tire 1 according to the first embodiment of the present invention, the load of the vehicle is distributed in various directions by the first and second reinforcing ribs 36 and 41 connecting the main spokes 31, and the main spokes There is an advantage in that the cohesion between the (31) is strengthened, so that the cushioning power against the shock transmitted when contacting the ground and the restoring force of the main spoke 31 after grounding are improved, so that the riding comfort and driving stability can be improved.

한편, 도 4에는 본 발명의 제2실시 예에 따른 비공기압 타이어(101)가 도시되어 있다. 앞서 도시한 도면에서와 동일 기능을 갖는 구성요소는 동일 참조부호로 표기한다.Meanwhile, FIG. 4 shows a non-pneumatic tire 101 according to a second embodiment of the present invention. Components having the same functions as in the drawings shown above are denoted by the same reference numerals.

본 발명의 제2실시 예에 따른 비공기압 타이어(101)은 제1 및 제2보강리브(136,141)가 상호 나란하되, 길이방향 일측보다 타측이 외부밴드부(11)에 인접하게 각각 연장되는 것을 제외하고 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(1)의 구조와 동일하다.In the non-pneumatic tire 101 according to the second embodiment of the present invention, the first and second reinforcing ribs 136 and 141 are parallel to each other, except that the other side extends adjacent to the outer band portion 11 rather than the one side in the longitudinal direction, respectively. and the structure of the non-pneumatic tire 1 according to the first embodiment of the present invention is the same.

본 발명의 제2실시 예에 따른 비공기압 타이어(101)은 도 3을 참고하면, 외부밴드부(11)가 지면에 접촉 시 자동차의 하중에 의해 메인스포크(31)들의 기울기가 완만해질 때, 제1 및 제2보강리브(136,141)가 연결된 메인스프크(3)를 당기므로 메인스포크(3)의 복원력이 향상될 수 있다. Referring to FIG. 3, in the non-pneumatic tire 101 according to the second embodiment of the present invention, when the inclination of the main spokes 31 becomes gentle due to the load of the vehicle when the outer band 11 contacts the ground, the first Since the main spoke 3 to which the first and second reinforcing ribs 136 and 141 are connected is pulled, the restoring force of the main spoke 3 may be improved.

한편, 도 5에는 본 발명의 제3실시 예에 따른 비공기압 타이어(201)가 도시되어 있다. Meanwhile, FIG. 5 shows a non-pneumatic tire 201 according to a third embodiment of the present invention.

본 발명의 제3실시 예에 따른 비공기압 타이어(201)의 제1 및 제2보강리브(236,241)는 상호 인접하는 메인스포크(31)들 사이에 상호 대향되는 방향으로 아치 형상으로 완충챔버(203a,203b,203c,203d)가 구획 되게 형성되도록, 메인스포크(31)들에 연결되는 각 양측이 단부로 갈수록 두께가 커지되, 길이방향 양측에 연결되는 메인스포크(31)들에 양측면이 곡면 연결되게 호형곡률을 그리며 두께가 커지도록 형성된다. The first and second reinforcing ribs 236 and 241 of the non-pneumatic tire 201 according to the third embodiment of the present invention are formed in an arcuate shape between the adjacent main spokes 31 in the direction opposite to each other. , 203b, 203c, 203d) are formed to be partitioned, each side connected to the main spokes 31 increases in thickness toward the end, and both sides are connected to the main spokes 31 connected to both sides in the longitudinal direction with curved surfaces It is formed so that it draws an arc-shaped curvature and increases the thickness.

제1 및 제2보강리브(236,241)는 외부밴드부(11)와 내부밴드부(20)에 마주하는 양측면의 곡률이 외부밴드부(11) 및 내부밴드부(20)의 원주방향으로 연장된 곡률보다 크게 형성되는 것이 바람직하다.The first and second reinforcing ribs 236 and 241 are formed so that the curvature of both sides facing the outer band portion 11 and the inner band portion 20 is greater than the curvature extending in the circumferential direction of the outer band portion 11 and the inner band portion 20. It is preferable to be

본 발명의 제3실시 예에 따른 비공기압 타이어(201)는 제1 및 제2보강리브(236,241)가 양측부가 호형곡률을 갖도록 오목하게 형성되어 하중분산이 용이하고 충격완충효율이 더욱 향상될 수 있는 이점이 있다.In the non-pneumatic tire 201 according to the third embodiment of the present invention, the first and second reinforcing ribs 236 and 241 are concave so that both sides have arc-shaped curvature, so that the load distribution is easy and the impact buffering efficiency can be further improved. there is an advantage

한편, 도 6와 도7에는 본 발명의 제4 실시 예에 따른 비공기압 타이어(301)가 도시되어 있다. 앞서도시한 본 발명의 제4 실시 예에 따른 비공기압 타이어(301)는 스포크부(310)를 제외하고 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(1)의 구조와 동일하다.Meanwhile, FIGS. 6 and 7 show a non-pneumatic tire 301 according to a fourth embodiment of the present invention. The non-pneumatic tire 301 according to the fourth embodiment of the present invention shown above has the same structure as that of the non-pneumatic tire 1 according to the first embodiment of the present invention except for the spoke parts 310 .

스포크부(310)는 외부밴드(11)와, 내부밴드(20)와, 복수의 메인스포크(331,351)과, 복수의 제1보강리브(336)와, 복수의 제2보강리브(341)를 구비한다.The spoke portion 310 includes an outer band 11, an inner band 20, a plurality of main spokes 331 and 351, a plurality of first reinforcing ribs 336, and a plurality of second reinforcing ribs 341. be prepared

복수의 메인스포크(331,351)는 복수의 제1메인스포크(331)와, 복수의 제2메인스포크(351)로 구분할 수 있다.The plurality of main spokes 331 and 351 may be divided into a plurality of first main spokes 331 and a plurality of second main spokes 351 .

제1메인스포크(331)는 외부밴드부(11)에서 내부밴드부(20) 방향으로 연장된 제1방사연장부(332)와, 제1방사연장부(332)에서 원주방향으로 절곡된 제1원주연장부(333)와, 제1원주연장부(333)의 단부에서 내부밴드부(20)로 연장된 제2방사연장부(334)를 구비한다.The first main spoke 331 has a first radially extended portion 332 extending from the outer band portion 11 to the inner band portion 20 direction, and a first circle bent in the circumferential direction from the first radially extended portion 332 . It includes a main extension portion 333 and a second radial extension portion 334 extending from the end of the first circumferential extension portion 333 to the inner band portion 20 .

제2메인스포크(351)는 외부밴드부(11)에서 내부밴드부(20) 방향으로 연장된 제3방사연장부(352)와, 제3방사연장부(352)에서 제1원주연장부(333)와 동일 원주방향으로 절곡되되 제1원주연장부(333)보다 내부밴드부(20)에 인접한 제2원주연장부(353)와, 제2원주연장부(353)의 단부에서 내부밴드부(20) 방향으로 연장된 제4방사연장부(354)를 구비한다.The second main spoke 351 includes a third radial extension 352 extending from the outer band 11 to the inner band 20 in the direction, and a first circumferential extension 333 in the third radial extension 352 . The second circumferential extension 353 is bent in the same circumferential direction as the inner band portion 20 rather than the first circumferential extension 333, and the inner band portion 20 direction at the end of the second circumferential extension portion 353 and a fourth radiation extension part 354 extending to

복수의 제2메인스포크(351)는 제1메인스포크(331)들 사이에 각각 배치된다.The plurality of second main spokes 351 are respectively disposed between the first main spokes 331 .

제1보강리브(336)는 어느 하나의 제1메인스포크(331)와 마주하는 제2메인스포크(351)의 제2원주연장부(353)의 일단에서 제2방사연장부(334)로 연장된다.The first reinforcing rib 336 extends from one end of the second circumferential extension 353 of the second main spoke 351 facing the first main spoke 331 to the second radial extension 334 . do.

제2보강리브(341)는 어느 하나의 제1메인스포크(331)와 인접한 제2메인스포크(351)의 제2원주연장부(353)의 타단에서 일측(341a)이 제4방사연장부(354)와 나란하게 외부밴드부(20) 방향으로 연장되다 절곡되어 타측(341b)이 마주하는 다른 하나의 제1메인스포크(331)의 제1원주연장부(333)의 일단으로 연장된다.The second reinforcing rib 341 has a fourth radial extension ( 354) is extended in the direction of the outer band portion 20 in parallel and is bent, and extends to one end of the first circumferential extension portion 333 of the other first main spoke 331 facing the other side 341b.

어느 하나의 제1메인스포크(331)와 인접한 제2메인스포크(351) 사이에 제1아치형 완충챔버(3a)가 형성되도록, 제2원주연장부(353)와 제1보강리브(336)는 상호 연결되는 단부측으로 갈수록 외부밴드부(11)에 인접하게 호형곡률을 그리며 각각 연장된다.The second circumferential extension 353 and the first reinforcing rib 336 are formed such that the first arcuate buffer chamber 3a is formed between any one of the first main spokes 331 and the adjacent second main spokes 351. The arc-shaped curvature is extended to be adjacent to the outer band portion 11 toward the end side to be connected to each other.

또한, 제2메인스포크(351)와 다른 하나의 제1메인스포크(331) 사이에 제1아치형 완충챔버(3a)보다 큰 제2아치형 완충챔버(3b)가 형성되도록, 제1원주연장부(333)와 제2보강리브의 타측(341b)은 상호 연결되는 단부측으로 갈수록 외부밴드부(11)에 인접하도록 호형곡률을 그리며 각각 연장된다.In addition, a first circumferential extension portion ( 333) and the other side (341b) of the second reinforcing rib are respectively extended while drawing an arc-shaped curvature so as to be adjacent to the outer band part 11 toward the end side to which they are connected.

그리고, 도 7을 참고하면, 하나의 제2메인스포크(351)와, 제2메인스포크(351)와 마주하는 제1메인스포크(331)들과, 제2메인스포크(351)의 양측으로 돌출되는 제1 및 제2보강리브(336,341)와, 하나의 제2메인스포크(351)의 제3방사연장부(352)와 제1메인스포크(331)들의 제1방사연장부(332)들을 연결하는 외부밴드부(11)에 의해, 하나의 제2메인스포크(351)의 제3방사연장부(352)를 사이에 두고 원주방향으로 대칭되는 역계단 형태의 완충챔버(3c, 3d)가 형성된다.And, referring to FIG. 7 , one second main spoke 351 , the first main spokes 331 facing the second main spoke 351 , and the second main spoke 351 protrude from both sides of the second main spoke 351 . Connecting the first and second reinforcing ribs 336 and 341, the third radial extension 352 of the one second main spoke 351 and the first radial extension 332 of the first main spokes 331 are connected The buffer chambers 3c and 3d in the form of reverse steps symmetrical in the circumferential direction with the third radial extension 352 of the one second main spoke 351 interposed therebetween are formed by the outer band portion 11 to .

제1방사연장부들(332)들 사이의 제3방사연장부(352)와, 외부밴드(11)에 의해 By the third radiation extension 352 and the outer band 11 between the first radiation extensions 332

본 발명의 제4 실시 예에 따른 비공기압 타이어(301)는 제1방사연장부(332)로 전달되는 충격이 제1원주연장부(333)와 제2보강리브의 타측(341b)로 분산되고 다시 제2방사연장부(334)와 제4방사연장부(354) 전달되거나 또는 제2원주연장부(353)과 제1보강리브(336)로 분산될 수 있고, 제3방사연장부(352)로 전달되는 충격이 제2원주연장부(353)와 제1보강리브(336)로 분산되고, 다시 제2방사연장부()와 제4방사연장부(354)로 전달되거나 또는 제2보강리브(341)로 분산될 수 있어 충격에 대한 완충효율이 향상될 수 있다. In the non-pneumatic tire 301 according to the fourth embodiment of the present invention, the impact transmitted to the first radial extension part 332 is distributed to the first circumferential extension part 333 and the other side 341b of the second reinforcing rib, and Again, the second radiation extension part 334 and the fourth radiation extension part 354 may be transferred or distributed to the second circumferential extension part 353 and the first reinforcing rib 336, and the third radiation extension part 352 ) is distributed to the second circumferential extension part 353 and the first reinforcing rib 336, and is again transmitted to the second radial extension part ( ) and the fourth radial extension part 354 or the second reinforcement It can be distributed to the ribs 341, so that the buffering efficiency against the impact can be improved.

또한, 본 발명의 제4 실시 예에 따른 비공기압 타이어(301)는 제1아치형 완충챔버(3a)를 제1방사연장부(332)가 지지하고, 제2아치형 완충챔버(3b)를 제3방사연장부(352)가 지지하며, 제1아치형 완충챔버(3a)와 제2아치형 완충챔버(3b)가 상호 교번하여 지지하는 구조를 가져 충격완충력 및 복원력이 향상 될 수 있는 이점이 있다.In addition, in the non-pneumatic tire 301 according to the fourth embodiment of the present invention, the first arc-type buffer chamber 3a is supported by the first radial extension part 332, and the second arc-type buffer chamber 3b is formed by the third The radial extension portion 352 supports, and has a structure in which the first arcuate buffer chamber 3a and the second arcuate buffer chamber 3b alternately support each other, so that the impact buffering force and restoring force can be improved.

한편, 도 8에는 본 발명의 제5 실시 예에 따른 비공기압 타이어(401)가 도시되어 있다. Meanwhile, FIG. 8 shows a non-pneumatic tire 401 according to a fifth embodiment of the present invention.

본 발명의 제5 실시 예에 따른 비공기압 타이어(401)는 외부밴드부(411)를 제외하고 본 발명의 제4 실시 예에 따른 비공기압 타이어(301)와 동일한 구조를 갖는다.The non-pneumatic tire 401 according to the fifth embodiment of the present invention has the same structure as the non-pneumatic tire 301 according to the fourth embodiment of the present invention, except for the outer band portion 411 .

외부밴드부(411)는 링 형상으로 형성되는데, 제1메인스포크(331)와 제2메인스포크(351)와 연결되는 측이 아치형상을 이루도록, 제1메인스포크(331)와 제2메인스포크(351) 사이의 각 내주면이 내부밴드부(20)에 멀어지는 방향으로 오목하게 인입 형성된다. 제1메인스포크(331)와 제2메인스포크(351) 사이에, 외부밴드부(411) 내주면의 원주방향으로 연장된 곡률은 내부밴드부(20) 및 외부밴드부(11)의 외주면의 원주방향으로 연장된 곡률보다 크게 형성된다.The outer band part 411 is formed in a ring shape, so that the side connected to the first main spoke 331 and the second main spoke 351 forms an arc shape, the first main spoke 331 and the second main spoke ( 351) between each inner circumferential surface is formed concavely in the direction away from the inner band portion (20). Between the first main spoke 331 and the second main spoke 351, the curvature extending in the circumferential direction of the inner peripheral surface of the outer band portion 411 extends in the circumferential direction of the outer peripheral surface of the inner band portion 20 and the outer band portion 11 formed to be larger than the specified curvature.

본 발명의 제5 실시 예에 따른 비공기압 타이어(401)는 외부밴드부(411)의 제1메인스포크(331)와 제2메인스포크(351) 사이의 각 내주면이 아치형상으로 오목하게 형성되어 있어 지면에 접촉시 전달되는 차량의 하중이나 외력에 의한 충격이 분산이 더욱 용이한 이점이 있다.In the non-pneumatic tire 401 according to the fifth embodiment of the present invention, each inner circumferential surface between the first main spoke 331 and the second main spoke 351 of the outer band 411 is concave in an arcuate shape. There is an advantage in that the impact caused by the vehicle's load or external force transmitted when in contact with the ground is more easily dispersed.

본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 사람이라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and those of ordinary skill in the art will understand that various modifications and equivalent embodiments are possible therefrom. Accordingly, the true protection scope of the present invention should be defined only by the appended claims.

1,301 : 비공기압 타이어 5 : 트레드부
10,310 : 스포크부 11 : 외부밴드부
20 : 내부밴드부 31 : 메인스포크
331 : 제1메인스포크 351 : 제2메인스포크
36,336 : 제1보강리브 41,341 : 제2보강리브1,301: non-pneumatic tire 5: tread part
10,310: spoke part 11: outer band part
20: inner band 31: main spoke
331: first main spoke 351: second main spoke
36,336: first reinforcing rib 41,341: second reinforcing rib

Claims (7)

지면에 접하는 트레드부와;
외주면을 따라 상기 트레드부가 접합되는 링 형상의 외부밴드부와, 상기 외부밴드부보다 내측에 위치되어 휠과 결합되는 링향상의 내부밴드부와, 상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부를 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열된 복수의 메인스포크와, 원주방향으로 상호 번갈아 상호 인접하는 상기 메인스포크들 사이에 배치되며, 원주방향으로 엇갈리게 배치되는 제1 및 제2보강리브를 포함하는 스포크부;를 구비하고,
상기 메인스포크는
인접한 다른 하나의 상기 메인스포크와 상기 내부밴드부로 갈수록 이격거리가 좁아지며, 상기 내부밴드부 또는 상기 외부밴드부의 직경선상에 대해 교차되게 기울어지며,
상기 제1 및 제2보강리브는
상호 나란하되, 길이방향 일측보다 타측이 상기 외부밴드부에 인접하게 각각 연장되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.a tread in contact with the ground;
A ring-shaped outer band portion to which the tread portion is joined along the outer circumferential surface, a ring-improved inner band portion positioned inside the outer band portion and coupled to the wheel, and a curved shape extending from the outer band portion toward the inner band portion, respectively a plurality of main spokes arranged in the direction, and a spoke portion disposed between the main spokes alternately adjacent to each other in the circumferential direction, and comprising first and second reinforcing ribs alternately disposed in the circumferential direction; and
The main spoke is
The distance between the other adjacent main spoke and the inner band becomes narrower, and is inclined to cross the diameter line of the inner band or the outer band,
The first and second reinforcing ribs are
A non-pneumatic tire, characterized in that the other side extends adjacent to the outer band portion rather than the one side in the longitudinal direction. 삭제delete 삭제delete 지면에 접하는 트레드부와;
외주면을 따라 상기 트레드부가 접합되는 링 형상의 외부밴드부와, 상기 외부밴드부보다 내측에 위치되어 휠과 결합되는 링향상의 내부밴드부와, 상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부를 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열된 복수의 메인스포크와, 원주방향으로 상호 번갈아 상호 인접하는 상기 메인스포크들 사이에 배치되며, 원주방향으로 엇갈리게 배치되는 제1 및 제2보강리브를 포함하는 스포크부;를 구비하고,
상기 메인스포크는
인접한 다른 하나의 상기 메인스포크와 상기 내부밴드부로 갈수록 이격거리가 좁아지며, 상기 내부밴드부 또는 상기 외부밴드부의 직경선상에 대해 교차되게 기울어지며,
상기 제1 및 제2보강리브는
상호 인접하는 상기 메인스포크들 사이에 상호 대향되는 방향으로 아치형상으로 완충챔버가 형성되도록, 상기 메인스포크들에 연결되는 각 양측이 단부로 갈수록 두께가 커지되 길이방향 양측에 연결되는 상기 메인스포크들에 양측면이 각각 곡면연장되게 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.a tread in contact with the ground;
A ring-shaped outer band portion to which the tread portion is joined along the outer circumferential surface, a ring-improved inner band portion positioned inside the outer band portion and coupled to the wheel, and a curved shape extending from the outer band portion toward the inner band portion, respectively a plurality of main spokes arranged in the direction, and a spoke portion disposed between the main spokes alternately adjacent to each other in the circumferential direction, and comprising first and second reinforcing ribs alternately disposed in the circumferential direction; and
The main spoke is
The distance between the other adjacent main spoke and the inner band becomes narrower, and is inclined to cross the diameter line of the inner band or the outer band,
The first and second reinforcing ribs are
The main spokes connected to both sides in the longitudinal direction increase in thickness toward the ends of each side connected to the main spokes so that a buffer chamber is formed in an arcuate shape between the adjacent main spokes in a direction opposite to each other. A non-pneumatic tire, characterized in that both sides of the tire are formed to be curved, respectively. 지면에 접하는 트레드부와;
외주면을 따라 상기 트레드부가 접합되는 링 형상의 외부밴드부와, 상기 외부밴드부보다 내측에 위치되어 휠과 결합되는 링향상의 내부밴드부와, 상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부를 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열된 복수의 메인스포크와, 원주방향으로 상호 번갈아 상호 인접하는 상기 메인스포크들 사이에 배치되며, 원주방향으로 엇갈리게 배치되는 제1 및 제2보강리브를 포함하는 스포크부;를 구비하고,
복수의 상기 메인스포크는
상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부 방향으로 연장된 제1방사연장부와, 상기 제1방사연장부에서 원주방향으로 절곡된 제1원주연장부와, 상기 제1원주연장부의 단부에서 상기 내부밴드부로 연장된 제2방사연장부를 포함하는 다수의 제1메인스포크와;
상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부방향으로 연장된 제3방사연장부와, 상기 제3방사연장부에서 상기 제1원주연장부와 동일 원주방향으로 절곡되되 상기 제1원주연장부보다 상기 내부밴드부에 인접한 제2원주연장부와, 상기 제2원주연장부의 단부에서 상기 내부밴드부 방향으로 연장된 제4방사연장부를 포함하며 상기 제1메인스포크들 사이에 각각 배치되는 복수의 제2메인스포크;를 구비하며,
상기 제1보강리브는 어느 하나의 상기 제1메인스포크와 마주하는 상기 제2메인스포크의 상기 제2원주연장부의 일단에서 상기 제2방사연장부로 연장되며,
상기 제2보강리브는 어느 하나의 상기 제1메인스포크와 인접한 상기 제2메인스포크의 상기 제2원주연장부의 타단에서 일측이 상기 제4방사연장부와 나란하게 상기 외부밴드부 방향으로 연장되다 절곡되어 타측이 마주하는 다른 하나의 상기 제1메인스포크의 상기 제1원주연장부의 일단으로 연장되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어. a tread in contact with the ground;
A ring-shaped outer band portion to which the tread portion is joined along the outer circumferential surface, a ring-improved inner band portion positioned inside the outer band portion and coupled to the wheel, and a curved shape extending from the outer band portion toward the inner band portion, respectively a plurality of main spokes arranged in the direction, and a spoke portion disposed between the main spokes alternately adjacent to each other in the circumferential direction, and comprising first and second reinforcing ribs alternately disposed in the circumferential direction; and
A plurality of the main spokes
A first radial extension portion extending from the outer band portion in the direction of the inner band portion, a first circumferential extension portion bent in the circumferential direction at the first radial extension portion, and an end portion of the first circumferential extension portion extending to the inner band portion a plurality of first main spokes including a second radial extension;
A third radial extension portion extending from the outer band portion in the direction of the inner band portion, and the third radial extension portion bent in the same circumferential direction as the first circumferential extension portion are adjacent to the inner band portion than the first circumferential extension portion A plurality of second main spokes each comprising a second circumferential extension portion and a fourth radial extension portion extending from an end of the second circumferential extension portion in the direction of the inner band portion and disposed between the first main spokes; and ,
The first reinforcing rib extends from one end of the second circumferential extension portion of the second main spoke facing the first main spoke to the second radial extension portion,
One side of the second reinforcing rib at the other end of the second circumferential extension of the second main spoke adjacent to any one of the first main spoke extends in the direction of the outer band in parallel with the fourth radial extension and is bent The non-pneumatic tire, characterized in that the other side extends to one end of the first circumferential extension of the other first main spoke. 제 5항에 있어서, 상기 제2원주연장부와 상기 제1보강리브는
상호 연결되는 단부측으로 갈수록 상기 외부밴드부에 인접하도록 호형곡률을 그리며 각각 연장되어, 어느 하나의 상기 제1메인스포크와 상기 제2메인스포크 사이에 제1아치형 완충챔버가 형성되고,
상기 제1원주연장부와 상기 제2보강리브의 타측은
상호 연결되는 단부측으로 갈수록 상기 외부밴드부에 인접하도록 호형곡률을 그리며 각각 연장되어, 상기 제2메인스포크와 다른 하나의 상기 제1메인스포크 사이에 상기 제1아치형 완충챔버보다 큰 제2아치형 완충챔버가 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.According to claim 5, wherein the second circumferential extension portion and the first reinforcing rib
The first arc-shaped buffer chamber is formed between any one of the first main spokes and the second main spokes, each extending with an arc-shaped curvature so as to be adjacent to the outer band portion toward the end side connected to each other,
The other side of the first circumferential extension and the second reinforcing rib is
A second arc-shaped buffer chamber that is larger than the first arc-shaped buffer chamber between the second main spoke and the other one of the first main spokes is extended with an arc-shaped curvature so as to be adjacent to the outer band toward the mutually connected ends. Non-pneumatic tire, characterized in that formed. 제 6항에 있어서, 상기 외부밴드부는
상기 제1메인스포크와 상기 제2메인스포크와 연결되는 측이 아치형상을 이루도록, 상기 제1메인스포크와 상기 제2메인스포크 사이의 각 내주면이 상기 내부밴드부에 멀어지는 방향으로 오목하게 형성되는 것을 특징 으로 하는 비공기압 타이어The method of claim 6, wherein the outer band portion
Each inner circumferential surface between the first main spoke and the second main spoke is concave in a direction away from the inner band so that a side connected to the first main spoke and the second main spoke forms an arcuate shape. non-pneumatic tire
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