KR102422745B1 - Manufacturing method of retro-reflection guardrail - Google Patents
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Abstract
본 발명은 고효율 재귀반사 가드레일 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 글라스비드를 이용하여 도로의 방호물인 가드레일의 시인성을 높인 고효율 재귀반사 가드레일 제조방법에 관한 것이다.
본 발명의 고효율 재귀반사 가드레일 제조방법은, 가드레일을 전처리하는 제 1단계; 상기 전처리한 가드레일 표면에 하도 페인트를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 2단계; 상기 건조된 가드레일의 하도 페인트 위에 중도 페인트를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 3단계; 상기 건조된 가드레일의 중도 페인트 위에 상도 페인트를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 4단계; 상기 건조된 가드레일의 상도 페인트 위에 보호용 코팅제를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 5단계;를 포함하고, 상기 상도 페인트는, 반사도료로 글라스비드, 우레탄 수지 및 색소를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a method for manufacturing a high-efficiency retroreflective guardrail, and more particularly, to a method for manufacturing a high-efficiency retroreflective guardrail using glass beads to increase the visibility of the guardrail, which is a road protection object.
A method for manufacturing a high-efficiency retroreflective guardrail according to the present invention comprises: a first step of pre-treating the guardrail; a second step of applying an undercoat paint to the pre-treated surface of the guard rail and performing heat treatment and drying; a third step of applying an intermediate paint on the dried undercoat paint of the guardrail and then performing heat treatment and drying; a fourth step of applying a top coat on the dried intermediate paint of the guard rail and then performing heat treatment and drying; a fifth step of performing heat treatment and drying after applying a protective coating agent on the dried topcoat paint of the guardrail, wherein the topcoat paint comprises glass beads, a urethane resin and a pigment as a reflective paint do.
Description
본 발명은 고효율 재귀반사 가드레일 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 글라스비드를 이용하여 도로의 방호물인 가드레일의 시인성을 높인 고효율 재귀반사 가드레일 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing a high-efficiency retroreflective guardrail, and more particularly, to a method for manufacturing a high-efficiency retroreflective guardrail using glass beads to increase the visibility of the guardrail, which is a road protection object.
OECD 회원국 평균 5.3명이고 우리나라는 9.4명으로 평균보다 약 1.78배 정도 높다. 점차 교통사고 사망자 수가 줄어들고 있지만, 다른 나라에 비해 사망자 수가 높다는 것을 알 수 있다. 2018년도 TAAS 교통사고 시스템 분석 통계를 보면 교통사고의 건수는 18~20시에서 가장 많이 일어난다. 밤과 새벽에는 차들이 많이 다니는 시간대와 달리 교통사고의 건수가 작은 것을 알 수 있다. 하지만, 사망자의 수는 달랐다. 교통사고 건수 대비 치사율은 밤과 새벽 시간대가 높았다. 낮과 달리 야간의 경우 가로등과 자동차 헤드라이트에만 의지해서 운전을 하기 때문에 교통사고 발생 시 사망의 우려가 더 높다는 것을 알 수 있다. The average of OECD member countries is 5.3 and Korea is 9.4, which is about 1.78 times higher than the average. Although the number of fatalities in traffic accidents is gradually decreasing, it can be seen that the number of fatalities is higher than in other countries. According to the 2018 TAAS traffic accident system analysis statistics, the most number of traffic accidents occurred between 18:00 and 20:00. It can be seen that the number of traffic accidents is small at night and early in the morning, unlike the time period when there are many cars. However, the number of deaths was different. The fatality rate compared to the number of traffic accidents was higher during the night and early morning hours. Unlike the daytime, it can be seen that the risk of death in the event of a traffic accident is higher because driving at night depends only on streetlights and car headlights.
야간은 주간과 비교해 많은 제약이 따르는데 어두운 주변 환경으로 인해 보행자나 위험물체에 대한 인지가 늦어져 사고가 많이 일어난다. 특히나 고속도로의 경우 운전자는 차선에만 의지해 더 큰 사고를 불러올 수 있다. There are many restrictions at night compared to the daytime, but due to the dark surrounding environment, recognition of pedestrians or dangerous objects is delayed, resulting in many accidents. In particular, in the case of highways, drivers can only rely on their lanes to cause a bigger accident.
따라서, 도로 구조물에 있어 주간 및 특히 야간에 사고를 방지하기 위한 구조물의 변형이 절실히 필요한 실정이다.Therefore, there is an urgent need for deformation of the structure for preventing accidents during the daytime and especially at night in road structures.
상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여, 가드레일의 시인성을 높여 운전자가 안전운전을 할 수 있도록 하는 고효율 재귀반사 가드레일 제조방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.In order to solve the problems of the prior art as described above, it is an object of the present invention to provide a method for manufacturing a highly efficient retroreflective guardrail that enables a driver to safely drive by increasing the visibility of the guardrail.
발명이 해결하고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems to be solved by the invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the description below. will be able
본 발명의 고효율 재귀반사 가드레일 제조방법은, 가드레일을 전처리하는 제 1단계; 상기 전처리한 가드레일 표면에 하도 페인트를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 2단계; 상기 건조된 가드레일의 하도 페인트 위에 중도 페인트를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 3단계; 상기 건조된 가드레일의 중도 페인트 위에 상도 페인트를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 4단계; 상기 건조된 가드레일의 상도 페인트 위에 보호용 코팅제를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 5단계;를 포함하고, 상기 상도 페인트는, 반사도료로 글라스비드, 우레탄 수지 및 색소를 포함하는 것을 특징으로 한다.A method for manufacturing a high-efficiency retroreflective guardrail according to the present invention comprises: a first step of pre-treating the guardrail; a second step of applying an undercoat paint to the pre-treated surface of the guard rail and performing heat treatment and drying; a third step of applying an intermediate paint on the dried undercoat paint of the guardrail and then performing heat treatment and drying; a fourth step of applying a top coat on the dried intermediate paint of the guard rail and then performing heat treatment and drying; a fifth step of performing heat treatment and drying after applying a protective coating agent on the dried topcoat paint of the guardrail, wherein the topcoat paint comprises glass beads, a urethane resin and a pigment as a reflective paint do.
상기 과제의 해결 수단에 의해, 본 발명의 고효율 재귀반사 가드레일 제조방법은 차량 라이트에 반응하여 재귀반사를 통해 야간에 운전자의 시인성을 높여 안전운전할 수 있도록 하는 효과가 있다.By means of a solution to the above problem, the method for manufacturing a high-efficiency retroreflective guardrail of the present invention has the effect of increasing the visibility of the driver at night through retroreflection in response to vehicle light so that he can drive safely.
또한, 다양한 색깔 또는 디자인(글자, 그림, 화살표 등)을 표시할 수 있어 도로의 미관을 상승시키거나 운전자에게 필요한 정보를 제공할 수 있는 효과가 있다.In addition, various colors or designs (letters, pictures, arrows, etc.) can be displayed, thereby enhancing the aesthetics of the road or providing necessary information to the driver.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 고효율 재귀반사 가드레일 제조방법을 나타내는 순서도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 고효율 재귀반사 가드레일의 주간과 야간에서의 재귀반사를 나타내는 도면이다.1 is a flowchart illustrating a method for manufacturing a high-efficiency retroreflective guardrail according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing retroreflection in the daytime and at night of the high-efficiency retroreflection guardrail according to an embodiment of the present invention.
이상과 같은 본 발명에 대한 해결하고자 하는 과제, 과제의 해결 수단, 발명의 효과를 포함한 구체적인 사항들은 다음에 기재할 실시예 및 도면들에 포함되어 있다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. Specific details including the problems to be solved for the present invention as described above, means for solving the problems, and the effects of the invention are included in the embodiments and drawings to be described below. Advantages and features of the present invention and methods of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings.
하기에서는 상기 제시된 고효율 재귀반사 가드레일 제조방법을 도면과 실시예를 이용하여 설명한다.Hereinafter, the method for manufacturing the high-efficiency retroreflective guardrail presented above will be described using drawings and examples.
먼저, 제 1단계(S10)에서는 가드레일을 전처리한다.First, in the first step (S10), the guard rail is pre-processed.
상기 가드레일 표면의 불순물을 제거하는 전처리는 산처리 및 건조 작업으로 수행된다. 상기 전처리 과정을 통해 가드레일의 표면 이물질, 먼지 등의 불순물을 제거하여 하기에서 진행될 페인트의 도포 시 발림성 및 부착성을 높일 수 있다.The pretreatment for removing impurities on the surface of the guard rail is performed by acid treatment and drying. Through the pre-treatment process, impurities such as foreign substances and dust on the surface of the guard rail are removed, thereby improving the spreadability and adhesion properties when applying the paint to be performed below.
상기 전처리가 진행될 가드레일은 제조된 제품 형태는 물론 이미 도로에 설치된 가드레일에도 적용될 수 있다.The guard rail to be pre-treated may be applied not only to the manufactured product form, but also to the guard rail already installed on the road.
다음으로, 제 2단계(S20)에서는 상기 전처리한 가드레일 표면에 하도 페인트를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행한다. Next, in the second step (S20), heat treatment and drying are performed after applying the undercoat paint to the pre-treated surface of the guard rail.
상기 하도 페인트 도포 시 사용되는 하도 페인트는 백색의 우레탄 페인트를 도포하는 것이 바람직하다. 상기 하도 페인트를 도포함으로써 하기에서 실시(도포)될 중도 페인트와의 접착성을 높이며, 철의 부식을 막아 가드레일의 내구성 저하를 방지할 수 있다.It is preferable to apply a white urethane paint as the undercoat paint used when applying the undercoat paint. By applying the undercoat paint, adhesion with the intermediate paint to be applied (applied) below is increased, and corrosion of iron is prevented, thereby preventing deterioration of the durability of the guardrail.
또한, 상기 하도 페인트의 경우 백색을 사용하여 하기에서 실시(도포)될 중도 페인트(실버색:은색)의 반사 성능을 높여준다.In addition, in the case of the undercoat paint, white color is used to increase the reflection performance of the intermediate paint (silver color: silver color) to be applied (applied) below.
상기 하도 페인트를 도포할 시 두께는 23 내지 28㎛인 것이 바람직하다. 상기 도포 두께가 23㎛ 미만일 경우 중도 페인트와의 부착성이 낮아질 수 있으며, 28㎛를 초과할 경우 도막이 두꺼워져 박리될 가능성이 있다.When applying the undercoat paint, the thickness is preferably 23 to 28㎛. When the coating thickness is less than 23 μm, adhesion with the intermediate paint may be lowered, and when it exceeds 28 μm, the coating film may be thickened and peeled off.
상기 하도 페인트(하도제)를 도포한 후 가드레일을 열처리한 다음 건조를 수행한다.After applying the undercoat paint (undercoat), the guard rail is heat-treated and then dried.
상기 가드레일의 열처리 시 온도는 95 내지 100℃에서 1시간 동안 실시하는 것이 바람직하다.The heat treatment of the guard rail is preferably performed at a temperature of 95 to 100° C. for 1 hour.
다음으로, 제 3단계(S30)에서는 상기 건조된 가드레일의 하도 페인트 위에 중도 페인트를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행한다.Next, in the third step (S30), after applying the intermediate paint on the dried undercoat paint of the guard rail, heat treatment and drying are performed.
상기 중도 페인트 도포 시 사용되는 중도 페인트는 실버색의 우레탄 페인트를 도포하는 것이 바람직하다. 상기 중도 페인트를 도포함으로써 하기에서 실시(도포)될 상도 페인트 내의 글라스비드의 반사율을 높인다.It is preferable to apply silver-colored urethane paint as the intermediate paint used when applying the intermediate paint. By applying the intermediate paint, the reflectance of the glass beads in the top coat to be applied (applied) is increased.
상기 중도 페인트를 도포할 시 두께는 23 내지 28㎛인 것이 바람직하다. 상기 도포 두께가 23㎛ 미만일 경우 글라스비드의 반사율 증가 효과가 충분히 발현되지 않을 수 있으며, 28㎛를 초과할 경우 도막이 두꺼워져 박리될 가능성이 있다.When applying the intermediate paint, the thickness is preferably 23 to 28㎛. If the coating thickness is less than 23㎛, the effect of increasing the reflectance of the glass bead may not be sufficiently expressed, and if it exceeds 28㎛, the coating film may be thickened and peeled off.
상기 중도 페인트(중도제)를 도포한 후 가드레일을 열처리한 다음 건조를 수행한다.After applying the intermediate paint (middle agent), the guard rail is heat-treated and then dried.
상기 가드레일의 열처리 시 온도는 95 내지 100℃에서 1시간 동안 실시하는 것이 바람직하다.The heat treatment of the guard rail is preferably performed at a temperature of 95 to 100° C. for 1 hour.
다음으로, 제 4단계(S40)에서는 상기 건조된 가드레일의 중도 페인트 위에 상도 페인트를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행한다.Next, in the fourth step (S40), a top coat is applied on the dried intermediate paint of the guard rail, and then heat treatment and drying are performed.
상기 상도 페인트 도포 시 사용되는 상도 페인트는 반사도료로 글라스비드, 우레탄 수지 및 색소를 포함한다.The top coat used when applying the top coat includes a glass bead, a urethane resin, and a pigment as a reflective paint.
구체적으로, 상기 반사도료는 글라스비드를 균일화 하는 G1단계, 상기 글라스비드와 우레탄 수지를 혼합하여 혼합물을 제조하는 G2단계, 상기 혼합물에 색소를 첨가한 후 혼합하여 반사도료를 제조하는 G3단계를 포함하여 제조된다.Specifically, the reflective paint includes a G1 step of homogenizing the glass beads, a G2 step of preparing a mixture by mixing the glass beads and a urethane resin, and a G3 step of preparing a reflective paint by adding a dye to the mixture and mixing is manufactured by
보다 상세하게 설명하면, 먼저, 제 G1단계에서는 글라스비드를 균일화한다. 보다 구체적으로, 글라스비드의 사이즈를 균일화하고, 불순물을 제거한다.In more detail, first, in step G1, the glass beads are homogenized. More specifically, the size of the glass beads is uniformed and impurities are removed.
상기 글라스비드는 재귀반사능력을 가지고 있는 물질로, 진원의 유리구슬이 렌즈작용을 하여 외부로부터 들어오는 빛에 대하여 초점을 집중시켜 굴절률에 의한 재귀반사를 더욱 강력하고 선명하게 확산 반사시킴으로써 뚜렷이 시인성이 확보되도록 한다.The glass bead is a material having retroreflection ability, and the circular glass beads act as a lens to focus on the light coming from the outside, so that the retroreflection caused by the refractive index is diffused and reflected more strongly and clearly to ensure clear visibility. make it possible
상기 글라스비드는 입자 사이즈가 불균일할 경우 큰 사이즈가 작은 사이즈의 굴절을 방해하여 난반사가 일어나는 등 원하는 굴절값이 나오지 않으므로, 사이즈를 균일화하는 것이 중요하다.When the particle size of the glass bead is non-uniform, it is important that the size of the glass bead is uniform, since a large size interferes with the refraction of a small size and thus a desired refractive value such as diffuse reflection occurs.
상기 균일화 시 글라스비드의 입자는 50 내지 60㎛인 것이 바람직하다. 상기 글라스비드 입자가 50㎛ 미만일 경우 시공, 사용 및 보관에 어려움이 있으며, 60㎛일 경우에는 도료와의 균일한 혼합이 어려울 수 있다.It is preferable that the particle size of the glass bead is 50 to 60 μm during the homogenization. If the glass bead particle is less than 50㎛, there is difficulty in construction, use and storage, and if it is 60㎛, it may be difficult to uniformly mix with the paint.
또한, 상기 글라스비드는 굴절율이 2.2인 고굴절용 비드를 사용하는 것이 바람직하다.In addition, as the glass bead, it is preferable to use a bead for high refractive index having a refractive index of 2.2.
다음으로, 제 G2단계에서는 상기 글라스비드와 우레탄 수지를 혼합하여 혼합물을 제조한다. 구체적으로, 도료의 형태로 제조하기 위하여 상기 글라스비드와 우레탄 수지인 우레탄계 도료를 혼합한다.Next, in step G2, the glass beads and the urethane resin are mixed to prepare a mixture. Specifically, the glass beads and the urethane-based paint, which is a urethane resin, are mixed to prepare the paint.
상기 글라스비드와 원활한 혼합 가능한 적합한 베이스 도료로 우레탄 수지를 혼합한다. 상기 우레탄 수지는 일반적으로 흰색인 것이 바람직하다.A urethane resin is mixed with a suitable base paint that can be smoothly mixed with the glass beads. It is preferable that the urethane resin is generally white.
또한, 상기 글라스비드와 우레탄 수지의 혼합비율은 글라스비드 1중량부에 대하여 우레탄 수지 0.8 내지 1중량부를 혼합하는 것이 바람직하다. 상기 글라스비드 1중량부에 대하여 우레탄 수지가 0.8 중량부미만으로 혼합될 경우 도료의 발림성이 저하되는 등의 문제가 발생하고, 1중량부를 초과할 경우 글라스비드에 의한 충분한 반사효과가 발현되지 않을 수 있다.In addition, the mixing ratio of the glass beads and the urethane resin is preferably 0.8 to 1 part by weight of the urethane resin with respect to 1 part by weight of the glass beads. When the urethane resin is mixed with less than 0.8 parts by weight with respect to 1 part by weight of the glass beads, a problem such as a decrease in the spreadability of the paint occurs, and when it exceeds 1 part by weight, sufficient reflection effect by the glass beads may not be expressed have.
다음으로, 제 G3단계에서 상기 혼합물에 색소를 첨가한 후 혼합하여 반사도료를 제조한다. 구체적으로, 상기 글라스비드와 우레탄 수지를 혼합한 혼합물에 사용자의 목적에 따라 색소를 첨가하여 반사도료의 제조를 완료한다.Next, in step G3, a dye is added to the mixture and mixed to prepare a reflective paint. Specifically, a dye is added to the mixture of the glass beads and the urethane resin according to the purpose of the user to complete the preparation of the reflective paint.
상기 색소는 사용자에 목적에 의한 색상을 발현하기 위하여 사용되며, 다양하게 설계변경 가능하다.The dye is used to express a color according to a user's purpose, and various design changes are possible.
상기 상도 페인트(반사도료)를 도포할 시 두께는 30 내지 35㎛인 것이 바람직하다. 상기 도포 두께가 30㎛ 미만일 경우 글라스비드의 재귀반사 효과가 충분히 발현되지 않을 수 있으며, 35㎛를 초과할 경우 도막이 두꺼워져 박리될 가능성이 있다.When the top coat (reflective paint) is applied, the thickness is preferably 30 to 35 μm. If the coating thickness is less than 30㎛, the retroreflection effect of the glass bead may not be sufficiently expressed, and if it exceeds 35㎛, the coating film may be thickened and peeled off.
상기 상도 페인트(상도제)를 도포한 후 가드레일을 열처리한 다음 건조를 수행한다.After applying the top coat (top coat), the guard rail is heat treated and then dried.
상기 가드레일의 열처리 시 온도는 95 내지 100℃에서 1시간 동안 실시하는 것이 바람직하다.The heat treatment of the guard rail is preferably performed at a temperature of 95 to 100° C. for 1 hour.
또한, 상기 제 4단계(S40)에서 상도 페인트를 도포하기 전 전처리 단계로 마스킹 테이프 작업을 수행하고, 상도 페인트(반사도료) 도포, 열처리 및 건조 후 후처리 단계로 마스킹 테이프의 제거를 수행하여 글씨, 그림, 방향 등의 표시를 나타낼 수 있다.In addition, in the fourth step (S40), the masking tape operation is performed as a pre-treatment step before applying the top coat, and the masking tape is removed as a post-treatment step after applying the top coat (reflective paint), heat treatment and drying. , pictures, directions, etc.
그리고, 상기 반사도료에 포함되는 색소를 달리하여 여러 색의 반사도료를 제조하고, 이들을 도포하여 가드레일 내에 여러 색상을 포함하도록 할 수 있다.In addition, the reflective paints of various colors may be manufactured by varying the pigments included in the reflective paints, and these may be applied to include various colors in the guardrail.
다음으로, 제 5단계(S50)에서는 상기 건조된 가드레일의 상도 페인트 위에 보호용 코팅제를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행한다.Next, in the fifth step (S50), a protective coating agent is applied on the dried top coat of the guard rail, and then heat treatment and drying are performed.
상기 보호용 코팅제는 투명의 우레탄계 코팅제를 사용하는 것이 바람직하다. 상기 코팅을 통해 코팅층을 형성하여, 가드레일의 표면을 평탄화함과 동시에 글라스비드를 보호하여 내구성을 향상시킬 수 있다.It is preferable to use a transparent urethane-based coating agent as the protective coating agent. By forming a coating layer through the coating, the surface of the guard rail can be planarized and the glass bead can be protected at the same time to improve durability.
상기 보호용 코팅제를 도포할 시 두께는 10 내지 15㎛인 것이 바람직하다. 상기 도포 두께가 10㎛ 미만일 경우 코팅층으로 인한 보호 효과가 충분히 발현되지 않을 수 있으며, 15㎛를 초과할 경우 글라스비드의 재귀반사 효과가 저하될 가능성이 있다.When applying the protective coating agent, the thickness is preferably 10 to 15㎛. If the coating thickness is less than 10㎛, the protective effect due to the coating layer may not be sufficiently expressed, and if it exceeds 15㎛, there is a possibility that the retroreflective effect of the glass bead may be reduced.
상기 보호용 코팅제에는 경화제를 포함할 수 있다. 상기 경화제는 강도 및 접합도를 고려하여 보호용 코팅제 2중량부에 대하여 경화제 1중량부를 혼합하는 것이 바람직하다.The protective coating agent may include a curing agent. It is preferable to mix 1 part by weight of the curing agent with respect to 2 parts by weight of the protective coating agent in consideration of strength and bonding degree.
또한, 상기 보호용 코팅제에는 글라스비드의 재귀반사 효과를 보다 향상시키기 위하여 글라스비드를 포함한 후 도포할 수 있다.In addition, the protective coating agent may be applied after including glass beads in order to further improve the retroreflection effect of the glass beads.
상기 보호용 코팅제를 도포한 후 가드레일을 열처리한 다음 건조를 수행한다.After applying the protective coating agent, the guard rail is heat-treated and then dried.
상기 가드레일의 열처리 시 온도는 95 내지 100℃에서 1시간 동안 실시하는 것이 바람직하다.The heat treatment of the guard rail is preferably performed at a temperature of 95 to 100° C. for 1 hour.
상기와 같은 방법으로 제조된 본 발명의 고효율 재귀반사 가드레일은 도 2에 도시된 바와 같이, 차량 라이트에 반응하여 재귀반사를 통해 야간에 운전자의 시인성을 높여 안전운전할 수 있도록 하는 효과가 있다.As shown in FIG. 2 , the high-efficiency retroreflective guardrail of the present invention manufactured by the above method has the effect of increasing the visibility of the driver at night through retroreflection in response to vehicle light so that he can drive safely.
이와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.As such, those skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the above-described technical configuration of the present invention may be implemented in other specific forms without changing the technical spirit or essential characteristics of the present invention.
그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타나며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the embodiments described above are to be understood as illustrative and not restrictive in all respects, and the scope of the present invention is indicated by the following claims rather than the above detailed description, and the meaning and scope of the claims and their All changes or modifications derived from the concept of equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention.
S10. 가드레일을 전처리하는 제 1단계
S20. 상기 전처리한 가드레일 표면에 하도 페인트를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 2단계
S30. 상기 건조된 가드레일의 하도 페인트 위에 중도 페인트를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 3단계
S40. 상기 건조된 가드레일의 중도 페인트 위에 상도 페인트를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 4단계
S50. 상기 건조된 가드레일의 상도 페인트 위에 보호용 코팅제를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 5단계S10. The first stage of pretreatment of guardrails
S20. A second step of heat-treating and drying after applying an undercoat paint to the pre-treated surface of the guardrail
S30. A third step of performing heat treatment and drying after applying an intermediate paint on the dried undercoat paint of the guardrail
S40. A fourth step of performing heat treatment and drying after applying a top coat paint on the dried intermediate paint of the guard rail
S50. A fifth step of applying a protective coating agent on the dried topcoat paint of the guardrail and performing heat treatment and drying
Claims (5)
상기 전처리한 가드레일 표면에 하도 페인트를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 2단계;
상기 건조된 가드레일의 하도 페인트 위에 중도 페인트를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 3단계;
상기 건조된 가드레일의 중도 페인트 위에 상도 페인트를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 4단계;
상기 건조된 가드레일의 상도 페인트 위에 보호용 코팅제를 도포한 후 열처리 및 건조를 수행하는 제 5단계;를 포함하고,
상기 상도 페인트는 반사도료로 글라스비드, 우레탄 수지 및 색소를 포함하고,
상기 중도 페인트는 실버색의 우레탄계 도료이며,
상기 하도 페인트는 백색의 우레탄계 도료이고,
상기 보호용 코팅제는 투명의 우레탄계 코팅제이며,
상기 상도 페인트의 도포 두께는 30 내지 35㎛인 것을 특징으로 하며,
상기 중도 페인트 및 상기 하도 페인트의 도포 두께는 23 내지 28㎛인 것을 특징으로 하고,
상기 보호용 코팅제의 도포 두께는 10 내지 15㎛인 것을 특징으로하며,
상기 반사도료는,
상기 글라스비드의 입자를 50 내지 60㎛의 크기로 균일화하는 G1 단계;
상기 글라스비드와 상기 우레탄 수지를 혼합하되, 상기 글라스비드 1중량부에 대하여 상기 우레탄 수지 0.8 내지 1중량부를 혼합하여 혼합물을 제조하는 G2 단계; 및
상기 혼합물에 상기 색소를 첨가한 후 혼합하는 G3 단계;를 포함하여 제조되고,
상기 보호용 코팅제는,
경화제를 포함하되, 상기 보호용 코팅제 2중량부에 대하여 상기 경화제 1중량부를 혼합하여 제조하며,
상기 제 1단계에서,
전처리 작업으로 산처리 및 건조 작업이 수행되고,
상기 제 4단계에서,
상도 페인트를 도포하기 전 전처리 단계로 마스킹 테이프 작업을 수행하고,
열처리 및 건조 후 후처리 단계로 마스킹 테이프의 제거가 수행되는 것을 특징으로 하는 고효율 재귀반사 가드레일 제조방법A first step of pre-processing the guard rail;
a second step of applying an undercoat paint to the pre-treated surface of the guard rail and performing heat treatment and drying;
a third step of applying an intermediate paint on the dried undercoat paint of the guardrail and then performing heat treatment and drying;
a fourth step of applying a top coat on the dried intermediate paint of the guard rail and then performing heat treatment and drying;
A fifth step of performing heat treatment and drying after applying a protective coating agent on the top paint of the dried guardrail;
The top coat includes glass beads, urethane resins and pigments as reflective paints,
The intermediate paint is a silver-colored urethane-based paint,
The undercoat paint is a white urethane-based paint,
The protective coating agent is a transparent urethane-based coating agent,
The coating thickness of the top coat is characterized in that 30 to 35㎛,
The coating thickness of the intermediate paint and the undercoat paint is characterized in that 23 to 28㎛,
The coating thickness of the protective coating agent is characterized in that 10 to 15㎛,
The reflective paint is
G1 step of homogenizing the particles of the glass beads to a size of 50 to 60㎛;
A G2 step of mixing the glass beads and the urethane resin, but mixing 0.8 to 1 part by weight of the urethane resin with respect to 1 part by weight of the glass beads to prepare a mixture; and
It is prepared including; G3 step of mixing after adding the dye to the mixture,
The protective coating agent,
Including a curing agent, prepared by mixing 1 part by weight of the curing agent with respect to 2 parts by weight of the protective coating agent,
In the first step,
Acid treatment and drying are performed as pre-treatment operations,
In the fourth step,
Perform masking tape work as a pre-treatment step before applying top coat,
High-efficiency retroreflective guardrail manufacturing method, characterized in that removal of the masking tape is performed as a post-treatment step after heat treatment and drying
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