KR102419962B1 - Hinge device of console armrest for car - Google Patents

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KR102419962B1
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최봉주
김재민
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주식회사 서연이화
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Abstract

본 발명은 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치에 관한 것으로, 샤프트에 헤드부가 형성되고, 그 헤드부가 마찰부재의 측면에 마찰됨으로써 마찰부재에 의해 발생하는 마찰력이 증가된다. 따라서 암레스트의 개방 및 닫힘 위치를 보다 안정적으로 유지할 수 있게 된다.The present invention relates to a console armrest hinge device for an automobile, wherein a head portion is formed on a shaft, and frictional force generated by the friction member is increased by friction of the head portion against the side surface of the friction member. Accordingly, it is possible to more stably maintain the open and closed positions of the armrest.

Description

자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치{HINGE DEVICE OF CONSOLE ARMREST FOR CAR}HINGE DEVICE OF CONSOLE ARMREST FOR CAR

본 발명은 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 센터콘솔의 상부에 암레스트를 회동 개폐 가능하도록 설치하는데 이용되는 힌지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hinge device for a console armrest of a vehicle, and more particularly, to a hinge device used to install an armrest on an upper portion of a center console so as to be rotatably opened and closed.

자동차의 운전석과 조수석 사이에는 센터콘솔이 설치되어 있다. 센터콘솔에는 내부에 물품을 수납할 수 있는 수납공간이 형성되며, 그 수납공간의 개방된 상부를 덮어 주기위해 커버가 구비된다.The center console is installed between the driver's seat and the passenger seat of the vehicle. A storage space capable of accommodating items is formed in the center console, and a cover is provided to cover the open upper portion of the storage space.

상기 커버는 통상 쿠션재 및 외피재로 감싸지며 운전석과 조수석 탑승자의 차량 내측 팔을 지지해주는 암레스트로 이용된다.The cover is usually wrapped with a cushion material and an outer covering material and is used as an armrest for supporting the inner arms of the driver's seat and the passenger seat occupants.

상기 암레스트는 후단부가 힌지 장치로 센터콘솔에 연결됨으로써 전단부가 상하로 회동되면서 상기 수납공간을 개폐할 수 있도록 되어 있다.The rear end of the armrest is connected to the center console by a hinge device so that the front end can be rotated up and down to open and close the storage space.

상기 암레스트의 힌지 장치는 암레스트에 장착되는 어퍼브라켓과 센터콘솔에 장착되는 로워브라켓이 샤프트로 연결된 것이다. 센터콘솔은 플로어에 고정되어 있으므로 그에 장착된 로워브라켓도 고정되어 있으며, 이에 상기 샤프트를 중심으로 어퍼브라켓이 회동 가능함으로써 암레스트가 회동 개폐될 수 있다.In the hinge device of the armrest, an upper bracket mounted on the armrest and a lower bracket mounted on the center console are connected by a shaft. Since the center console is fixed to the floor, the lower bracket mounted thereto is also fixed, and the upper bracket can rotate around the shaft, so that the armrest can be opened and closed by rotation.

한편, 상기 어퍼브라켓에는 마찰부재가 설치될 수 있다. 상기 마찰부재는 샤프트에 접촉하여 마찰력을 발생시킴으로써 암레스트를 임의의 각도로 개방시켜 둘 수 있도록 되어 있다.Meanwhile, a friction member may be installed on the upper bracket. The friction member is configured to allow the armrest to be opened at an arbitrary angle by contacting the shaft and generating a frictional force.

따라서 암레스트가 사용 중 원치 않게 닫히는 것이 방지될 뿐만 아니라 닫힘 상태를 유지할 수 있어 별도의 록킹장치가 필요 없으며, 이에 암레스트의 구성이 단순해지고 제조비용이 절감된다.Accordingly, the armrest is prevented from being closed unintentionally during use, and the closed state can be maintained, thereby eliminating the need for a separate locking device, which simplifies the configuration of the armrest and reduces manufacturing costs.

그런데 종래의 마찰부재는 샤프트와의 마찰 면적이 부족하여 마찰력이 불충분하게 발생함으로써 암레스트의 위치 유지 성능이 불량하였다. 즉, 암레스트가 소정 각도로 개방된 상태에서 저절로 다시 닫히거나 닫혀 있는 상태에서 들썩임이 발생하는 등 위치를 안정적으로 유지할 수 없었다.However, in the conventional friction member, the frictional force with the shaft is insufficient and the frictional force is insufficiently generated, so that the armrest position maintenance performance is poor. That is, the position could not be stably maintained, such as when the armrest is automatically closed again in a state in which it is opened at a predetermined angle, or a shake occurs in the state in which it is closed.

또한 사용시간이 누적될수록 마찰부재와 샤프트 사이에서 발생한 마모 슬러지가 마찰부재와 샤프트의 접촉면에 끼게 되는데, 마모 슬러지의 양이나 끼인 상태에 따라서 마찰력이 이상 증감되어 암레스트 조작력에 편차가 발생함으로써 암레스트 조작이 불편하였다.In addition, as the usage time is accumulated, the wear sludge generated between the friction member and the shaft is caught on the contact surface of the friction member and the shaft. Operation was inconvenient.

또한 상기 마찰부재를 샤프트에 조립할 때 마찰부재에 샤프트를 중심으로 하는 회전 거동이 발생한다. 따라서 마찰부재와 어퍼브라켓에 형성된 리벳홀의 위치가 일치하지 않게 되어 리벳 조립이 원활하지 않게 되며, 이에 마찰부재의 조립성이 저하되었다.Also, when assembling the friction member to the shaft, a rotational behavior about the shaft is generated in the friction member. Therefore, the positions of the friction member and the rivet hole formed in the upper bracket do not match, so that the rivet assembly is not smooth, and the assembling property of the friction member is deteriorated.

대한민국 등록특허공보 제10-1636135호(2016.06.28.)Republic of Korea Patent Publication No. 10-1636135 (2016.06.28.)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 마찰부재의 마찰력이 증가되어 암레스트의 위치 유지 성능이 향상되고, 마모 슬러지 끼임에 의한 조작력의 이상 증감이나 조작력 편차가 발생하지 않으며, 조립시 마찰부재의 회전 거동이 방지되어 조립성이 향상될 수 있도록 된 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised to solve the above problems, and the frictional force of the friction member is increased to improve the position maintaining performance of the armrest, and the abnormal increase or decrease of the operating force or the operating force deviation due to the abrasion sludge jamming does not occur, An object of the present invention is to provide a hinge structure for a console armrest of a vehicle in which a rotational behavior of a friction member is prevented during assembly to improve assembly properties.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 암레스트에 설치된 어퍼브라켓의 연결부와 센터콘솔에 설치된 로워브라켓의 연결부를 회동 가능하게 연결하는 샤프트와; 상기 어퍼브라켓의 연결부에 설치되어 어퍼브라켓과 함께 회동될 때 상기 샤프트에 마찰되어 마찰력을 발생시키는 마찰부재;를 포함하고, 상기 샤프트의 일단부에 샤프트의 축방향에 대해 직각 방향으로 헤드부가 확장 성형되고, 상기 헤드부의 내측면이 상기 마찰부재의 외측면에 밀착되어 마찰된다.The present invention for achieving the above object, the shaft for rotatably connecting the connection part of the upper bracket installed on the armrest and the connection part of the lower bracket installed on the center console; and a friction member installed at the connection part of the upper bracket to generate friction by rubbing against the shaft when it is rotated together with the upper bracket, and one end of the shaft is formed by expanding the head in a direction perpendicular to the axial direction of the shaft. And, the inner surface of the head is in close contact with the outer surface of the friction member is rubbed.

상기 마찰부재는 일측에 형성된 포크부의 내측에 상기 샤프트가 삽입되는 샤프트홀이 형성되고, 상기 샤프트홀은 상기 샤프트보다 작은 직경으로 형성되며 마찰부재의 길이 방향 단부쪽으로 개방된 개구부가 형성된다.A shaft hole into which the shaft is inserted is formed inside the fork portion formed on one side of the friction member, the shaft hole having a smaller diameter than the shaft, and an opening opening toward the longitudinal end of the friction member is formed.

상기 샤프트홀의 내주면에 샤프트홀의 축 방향을 따라 제1슬러지배출홀이 복수 개 형성된다.A plurality of first sludge discharge holes are formed on the inner circumferential surface of the shaft hole in the axial direction of the shaft hole.

상기 포크부의 측면에 상기 샤프트홀의 반경 방향으로 제2슬러지배출홀이 복수 개 형성된다.A plurality of second sludge discharge holes are formed on a side surface of the fork in a radial direction of the shaft hole.

상기 제2슬러지배출홀이 상기 포크부의 양측면에 모두 형성될 수 있다.The second sludge discharge hole may be formed on both sides of the fork part.

상기 마찰부재의 바디부 단부에는 삽입부가 돌출 형성되고, 그 삽입부는 마찰부재 조립용 지그에 형성된 삽입홀에 삽입되어 조립 중 마찰부재의 유동이 불가하다.An insertion portion is formed to protrude from the end of the body portion of the friction member, and the insertion portion is inserted into an insertion hole formed in a jig for assembling the friction member, so that the friction member cannot flow during assembly.

상기 포크부는 단부보다 기단부의 폭이 넓게 형성될 수 있다.The fork portion may be formed to have a wider width at the base than at the end.

상기 포크부는 기단부보다 단부의 폭이 넓게 형성될 수 있다.The fork portion may be formed to have a wider end than the proximal end.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 샤프트에 헤드부가 형성되어 마찰부재와의 접촉 면적이 증가됨으로써 마찰력이 증가된다. 따라서 암레스트의 위치 유지 성능이 향상된다.According to the present invention as described above, since the head portion is formed on the shaft and the contact area with the friction member is increased, the frictional force is increased. Accordingly, the position holding performance of the armrest is improved.

또한 마찰부재의 표면에 슬러지배출홀이 형성되어 슬러지가 마찰부재의 외부로 원활히 배출됨으로써 슬러지 끼임에 의한 마찰력의 이상 증감 및 그로 인한 암레스트의 조작력 편차가 해소된다.In addition, the sludge discharge hole is formed on the surface of the friction member, so that the sludge is smoothly discharged to the outside of the friction member, thereby eliminating abnormal increase or decrease in frictional force caused by sludge jamming and the deviation of the operating force of the armrest.

또한 마찰부재에 조립용 지그에 삽입 고정되는 삽입부가 형성되어 조립시 마찰부재의 회전 거동이 방지됨으로써 리벳 조립이 용이해져 마찰부재의 조립성이 향상된다.In addition, the friction member is formed with an insertion portion inserted and fixed to the assembly jig to prevent rotation of the friction member during assembly, thereby facilitating assembly of the rivets and improving assembling of the friction member.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치의 사시도.
도 2는 어퍼브라켓과 로워브라켓의 연결부 측면도.
도 3은 도 2의 A-A선 단면도로서 어퍼브라켓과 로워브라켓의 연결부 단면도.
도 4는 본 발명의 주요 구성인 마찰부재의 정면도.
도 5는 상기 마찰부재의 변형 실시예를 도시한 마찰부재의 정면도.1 is a perspective view of a console armrest hinge device for a vehicle according to the present invention;
Figure 2 is a side view of the connection portion of the upper bracket and the lower bracket.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, and is a cross-sectional view of a connection part between the upper bracket and the lower bracket.
4 is a front view of a friction member, which is a main component of the present invention.
5 is a front view of the friction member showing a modified embodiment of the friction member.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Since the present invention can have various changes and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and it should be understood that all modifications, equivalents and substitutes included in the spirit and scope of the present invention are included. The thickness of the lines or the size of components shown in the accompanying drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or precedent of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치는 로워브라켓(10), 어퍼브라켓(20), 샤프트(30) 및 마찰부재(40)를 포함한다.1 to 3 , the console armrest hinge device for a vehicle according to the present invention includes a lower bracket 10 , an upper bracket 20 , a shaft 30 , and a friction member 40 .

로워브라켓(10)은 평평한 베이스부(11)와, 베이스부(11)의 양측 단부에 절곡 형성된 연결부(12)와, 연결부(12) 상단에 외측 방향 수평으로 절곡 형성된 스토퍼(13)를 포함한다. 베이스부(11)에는 다수의 볼트홀이 형성되어 볼트를 매개로 센터콘솔에 고정된다. 연결부(12)의 단부에는 샤프트홀(12a)이 형성된다.The lower bracket 10 includes a flat base portion 11, a connecting portion 12 bent at both ends of the base portion 11, and a stopper 13 bent outwardly horizontally on the upper end of the connecting portion 12. . A plurality of bolt holes are formed in the base portion 11 and are fixed to the center console through the bolts. A shaft hole 12a is formed at an end of the connection part 12 .

어퍼브라켓(20)은 평평한 베이스부(21)와, 베이스부(21)의 양단에 하방으로 절곡 연장되되 단부가 대략 U자 형상으로 형성된 연결부(22)를 포함한다. 베이스부(21)에는 다수의 볼트홀이 형성되어 볼트를 매개로 암레스트에 고정된다. 연결부(22)의 단부에는 샤프트홀(22a)이 형성된다.The upper bracket 20 includes a flat base part 21 and a connecting part 22 bent downwardly extending downwardly at both ends of the base part 21 and formed in an approximately U-shaped end. A plurality of bolt holes are formed in the base portion 21 and are fixed to the armrest through the bolts. A shaft hole 22a is formed at an end of the connection part 22 .

어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 사이의 거리는 로워브라켓(10)의 연결부(12) 사이의 거리보다 크다. 따라서 조립시 로워브라켓(10)의 연결부(12) 외측에 어퍼브라켓(20)의 연결부(22)가 위치된다.The distance between the connection parts 22 of the upper bracket 20 is greater than the distance between the connection parts 12 of the lower bracket 10 . Therefore, the connection part 22 of the upper bracket 20 is located outside the connection part 12 of the lower bracket 10 during assembly.

샤프트(30)는 상기와 같이 배치되어 서로 일치된 로워브라켓(10)의 샤프트홀(12a)과 어퍼브라켓(20)의 샤프트홀(22a)에 관통 삽입됨으로써 로워브라켓(10)과 어퍼브라켓(20)을 연결함과 더불어 센터콘솔에 고정된 로워브라켓(10)에 대해 어퍼브라켓(20)이 회동하는 회전 중심이 된다.The shaft 30 is inserted through the shaft hole 12a of the lower bracket 10 and the shaft hole 22a of the upper bracket 20 arranged as described above and matched with each other, thereby forming the lower bracket 10 and the upper bracket 20. ) and the upper bracket 20 becomes the rotational center of rotation with respect to the lower bracket 10 fixed to the center console.

샤프트(30)는 로워브라켓(10)의 연결부(12)에 회전이 불가한 상태로 고정된다. 이를 위해 샤프트(30)는 로워브라켓(10)의 샤프트홀(12a)에 압입 고정되거나, 삽입 후 용접되어 고정될 수 있다.The shaft 30 is fixed to the connection part 12 of the lower bracket 10 in a non-rotatable state. To this end, the shaft 30 may be press-fitted and fixed to the shaft hole 12a of the lower bracket 10, or may be fixed by welding after insertion.

또한, 샤프트(30)의 일측 단부 외주면과 로워브라켓(10) 샤프트홀(12a)의 내주면에 세레이션 돌기가 형성되어, 이들이 서로 결합 즉, 세레이션 결합됨으로써 로워브라켓(10)의 샤프트홀(12a)에 대해 샤프트(30)가 회전되지 않도록 고정될 수 있다.In addition, a serration protrusion is formed on the outer peripheral surface of one end of the shaft 30 and the inner peripheral surface of the shaft hole 12a of the lower bracket 10 , and these are coupled to each other, that is, by serration coupling, the shaft hole 12a of the lower bracket 10 . ) may be fixed so that the shaft 30 does not rotate.

반면, 어퍼브라켓(20)은 샤프트(30)를 중심으로 회전 가능하게 설치된다. 어퍼브라켓(20) 연결부(22)의 샤프트홀(22a)은 샤프트(30)의 외경보다 미세하게 크게 형성되어 어퍼브라켓(20)이 샤프트(30)에서 원활하게 회전될 수 있다.On the other hand, the upper bracket 20 is rotatably installed around the shaft 30 . The shaft hole 22a of the connection part 22 of the upper bracket 20 is formed to be finely larger than the outer diameter of the shaft 30 , so that the upper bracket 20 can be smoothly rotated on the shaft 30 .

또한, 도 3과 같이, 어퍼브라켓(20)의 샤프트홀(22a)이 샤프트(30)의 외경에 비해 다소 여유 있게 크게 형성되고, 그 사이의 틈으로 와셔(60)의 일측 단부에 축방향으로 돌출 형성된 삽입단(61)이 삽입될 수 있다. 삽입단(61)은 와셔(60)의 외주면에 대해 단차지게 형성되어 직경이 감소된 원통형 돌출 부분이다. 즉, 어퍼브라켓(20)은 상기 삽입단(61)의 외주면 상에서 회동하게 되는 것이다. 이 경우 금속 재질로 이루어진 어퍼브라켓(20)과 샤프트(30)의 직접 접촉이 방지되어 암레스트 개폐 작동시 금속 접촉 소음의 발생이 방지된다.In addition, as shown in FIG. 3 , the shaft hole 22a of the upper bracket 20 is slightly larger than the outer diameter of the shaft 30 , and there is a gap therebetween at one end of the washer 60 in the axial direction. The protruding insertion end 61 may be inserted. The insertion end 61 is a cylindrical protrusion part having a reduced diameter by being stepped with respect to the outer circumferential surface of the washer 60 . That is, the upper bracket 20 is rotated on the outer peripheral surface of the insertion end (61). In this case, direct contact between the upper bracket 20 made of a metal material and the shaft 30 is prevented, so that metal contact noise is prevented during the armrest opening/closing operation.

상기 와셔(60)는 샤프트(30)의 외주에 설치되어 로워브라켓(10)의 연결부(12)와 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 사이의 거리를 일정하게 유지하는 역할을 하는 것이다. 따라서 위치 고정된 로워브라켓(10)에 대한 어퍼브라켓(20)의 좌우 방향 위치가 항상 일정하게 유지될 수 있다.The washer 60 is installed on the outer periphery of the shaft 30 to maintain a constant distance between the connection part 12 of the lower bracket 10 and the connection part 22 of the upper bracket 20 . Therefore, the position in the left and right direction of the upper bracket 20 with respect to the fixed lower bracket 10 can be constantly maintained.

상기 마찰부재(40)는 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 외측면에 장착되고 어퍼브라켓(20) 회동시 샤프트(30)에 마찰되어 샤프트(30)를 중심으로 하는 어퍼브라켓(20)의 회동을 억제하는 마찰력을 발생시키는 부품이다.The friction member 40 is mounted on the outer surface of the connection part 22 of the upper bracket 20 and rubs against the shaft 30 when the upper bracket 20 rotates. It is a part that generates frictional force that suppresses rotation.

마찰부재(40)는 금속재질의 평평한 판재로서 외력의 작용 여부에 따라 변형 및 복원이 가능한 탄성체이다. 도 4와 같이, 마찰부재(40)의 바디부(43) 일측 단부에는 샤프트(30)의 외주를 감싸는 포크부(41)가 형성된다. 포크부(41)는 중심에 샤프트홀(42)이 형성되며, 샤프트홀(42)은 마찰부재(40)의 길이방향 단부를 향해 개구되어 있다.The friction member 40 is a flat plate made of metal, and is an elastic body that can be deformed and restored depending on whether an external force is applied. As shown in FIG. 4 , a fork part 41 surrounding the outer periphery of the shaft 30 is formed at one end of the body part 43 of the friction member 40 . The fork part 41 has a shaft hole 42 formed in the center thereof, and the shaft hole 42 is opened toward the longitudinal end of the friction member 40 .

상기 샤프트홀(42)의 내주면 즉, 포크부(41)의 내측면이 샤프트(30)의 외주면에 접촉 마찰되어 마찰력이 발생된다.The inner peripheral surface of the shaft hole 42, that is, the inner surface of the fork part 41 is in contact and friction with the outer peripheral surface of the shaft 30, frictional force is generated.

또한 상기 샤프트(30)의 일측 단부(마찰부재(40)가 설치되는 쪽 단부)에는 샤프트(30)의 중심축 방향에 대해 수직 방향으로 직경이 확장 성형된 원판형의 헤드부(31)가 형성된다. 이 헤드부(31)는 마찰부재(40)의 측면에 밀착 마찰됨으로써 샤프트(30)와 마찰부재(40) 사이의 마찰 면적을 증가시켜 마찰력의 크기를 증가시키는 역할을 한다.In addition, at one end of the shaft 30 (the end at which the friction member 40 is installed), a disk-shaped head 31 having a diameter extending in a direction perpendicular to the central axis direction of the shaft 30 is formed. do. The head 31 serves to increase the frictional force between the shaft 30 and the friction member 40 by closely rubbing against the side surface of the friction member 40 , thereby increasing the frictional force.

상기 샤프트홀(42)의 내경은 샤프트(30)의 외경보다 미세하게 작다. 그리고 포크부(41)의 단부 사이 거리 즉, 샤프트홀(42) 개구부의 폭은 샤프트홀(42)의 내경보다 작다.The inner diameter of the shaft hole 42 is slightly smaller than the outer diameter of the shaft 30 . And the distance between the ends of the fork part 41, that is, the width of the opening of the shaft hole 42 is smaller than the inner diameter of the shaft hole (42).

상기 포크부(41)의 기단부가 연결된 마찰부재(40)의 바디부(43) 중앙 부분에는 마찰부재(40)를 어퍼브라켓(20)의 연결부(22)에 리벳으로 고정하기 위해 리벳홀(44)이 형성된다.In the central portion of the body portion 43 of the friction member 40 to which the proximal end of the fork portion 41 is connected, a rivet hole 44 is provided for fixing the friction member 40 to the connection portion 22 of the upper bracket 20 with a rivet. ) is formed.

또한 상기 포크부(41)에는 다수의 슬러지배출홀(45a,45b)이 형성된다. 이 중 제1슬러지배출홀(45a)은 샤프트홀(42)의 내주면에 마찰부재(40)의 두께 방향(샤프트홀(42)의 중심축 방향)으로 형성된다. 도 4에는 제1슬러지배출홀(45a)이 포크부(41)의 단부쪽과 기단부쪽에 각각 한 쌍씩 형성된 실시예가 도시되어 있으나 제1슬러지배출홀(45a)의 수와 간격은 마모 슬러지의 발생량을 고려하여 적절히 설정될 수 있다.In addition, a plurality of sludge discharge holes 45a and 45b are formed in the fork part 41 . Among them, the first sludge discharge hole 45a is formed on the inner circumferential surface of the shaft hole 42 in the thickness direction of the friction member 40 (the central axis direction of the shaft hole 42 ). 4 shows an embodiment in which the first sludge discharge holes 45a are formed in pairs at the end side and the base end side of the fork part 41, respectively, but the number and spacing of the first sludge discharge holes 45a depends on the amount of wear sludge generated. It can be set appropriately taking into account.

또한 제2슬러지배출홀(45b)은 포크부(41)의 표면에서 샤프트홀(42)의 반경 방향으로 형성된다. 즉 제2슬러지배출홀(45b)은 샤프트홀(42) 내부 공간과 포크부(41)의 외부 공간을 연결한다. 도 4에는 제2슬러지배출홀(45b)의 내측 단부가 제1슬러지배출홀(45a)로부터 조금 떨어진 위치에 형성된 실시예가 도시되어 있으나 제2슬러지배출홀(45b)의 내측 단부가 제1슬러지배출홀(45a)과 일치(연결)하는 위치에 형성되어도 무방함은 물론이다. 제2슬러지배출홀(45b)의 수와 간격 역시 마모 슬러지 발생량과 포크부(41)의 길이 등을 고려하여 적절히 설정될 수 있다.In addition, the second sludge discharge hole (45b) is formed in the radial direction of the shaft hole (42) on the surface of the fork (41). That is, the second sludge discharge hole 45b connects the inner space of the shaft hole 42 and the outer space of the fork part 41 . 4 shows an embodiment in which the inner end of the second sludge discharge hole 45b is formed at a position slightly away from the first sludge discharge hole 45a, but the inner end of the second sludge discharge hole 45b is the first sludge discharge Of course, it may be formed at a position coincident with (connecting) the hole 45a. The number and spacing of the second sludge discharge holes 45b may also be appropriately set in consideration of the amount of wear sludge generated and the length of the fork part 41 .

또한 마찰부재(40)의 상기 바디부(43)의 하측 단부(포크부(41)가 돌출 형성된 쪽의 반대편 단부) 중앙에는 마찰부재(40)의 길이 방향으로 삽입부(46)가 돌출 형성된다. 삽입부(46)는 바디부(43)와 동일한 두께이고 대략 직사각형 판재 형상이며, 마찰부재(40) 조립시 마찰부재 조립 장치의 지그에 형성된 삽입홀에 삽입되는 부분이다.In addition, at the center of the lower end of the body portion 43 of the friction member 40 (the end opposite to the side where the fork portion 41 is protruded), the insertion portion 46 is formed to protrude in the longitudinal direction of the friction member 40 . . The insertion part 46 has the same thickness as the body part 43 and has a substantially rectangular plate shape, and is inserted into the insertion hole formed in the jig of the friction member assembly apparatus when the friction member 40 is assembled.

한편, 상기 포크부(41)는 도 4와 같이 단부의 폭(B) 보다 기단부의 폭(C)이 더 길게 형성될 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 4 , the fork part 41 may have a width C at its proximal end longer than a width B at the end.

또한 도 5와 같이 단부의 폭(B)이 기단부의 폭(C) 보다 더 길게 형성될 수 있다. In addition, as shown in Figure 5, the width (B) of the end may be formed longer than the width (C) of the proximal end.

상기 두 가지 경우 모두 포크부(41)의 샤프트(30)에 대한 오버랩량을 증가시켜 접촉 강도를 증가시킴으로써 마찰력을 증가시킬 수 있다.In both cases, the friction force can be increased by increasing the amount of overlap of the fork part 41 with respect to the shaft 30 to increase the contact strength.

특히 도 5에 도시된 실시예와 같이 단부의 폭(B)이 확장 성형된 경우에는 양측 포크부(41) 사이 개구부의 폭이 감소됨으로써 마찰부재(40)가 샤프트(30)에서 이탈되는 것이 방지된다. 따라서 마찰부재(40)를 샤프트(30)에 조립하고 리벳(50)을 조립하기 이전의 가조립 상태가 안정적으로 유지될 수 있다.In particular, when the width B of the end is expanded and molded as in the embodiment shown in FIG. 5 , the width of the opening between the fork parts 41 on both sides is reduced, thereby preventing the friction member 40 from being separated from the shaft 30 . do. Therefore, the temporary assembly state before assembling the friction member 40 to the shaft 30 and assembling the rivet 50 may be stably maintained.

상기 마찰부재(40)의 조립은 다음과 같이 이루어진다.The assembly of the friction member 40 is performed as follows.

도 2, 도 3과 같이, 로워브라켓(10)과 어퍼브라켓(20)이 샤프트(30)로 연결된 상태에서, 마찰부재(40)는 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 외측면에 설치된다. 이때 마찰부재(40)는 어퍼브라켓(20)의 양쪽 연결부(22) 중 어느 한쪽에만 설치되거나 양쪽 모두에 설치될 수 있다.2 and 3 , in a state in which the lower bracket 10 and the upper bracket 20 are connected by the shaft 30 , the friction member 40 is installed on the outer surface of the connection part 22 of the upper bracket 20 . . At this time, the friction member 40 may be installed on either one of both connection parts 22 of the upper bracket 20 or installed on both sides.

마찰부재(40)는 조립 장치에 의해 자동으로 조립되며, 조립장치의 지그에 형성된 삽입홀에 상기 삽입부(46)가 삽입되어 마찰부재(40)가 지그에 대해 거동이 불가한 상태에서 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 측면의 조립위치로 정확히 이동된다.The friction member 40 is automatically assembled by the assembly device, and the insertion part 46 is inserted into the insertion hole formed in the jig of the assembly device. It is precisely moved to the assembly position on the side of the connection part 22 of (20).

먼저 포크부(41)의 샤프트홀(42)에 어퍼브라켓(20)의 연결부(22) 외측으로 돌출되어 있는 샤프트(30)의 단부가 삽입되도록 한다. 이를 위해 포크부(41)의 개구부를 샤프트(30)의 외주면에 축방향에 직각인 방향으로 대고 누르면 포크부(41)가 양쪽으로 벌어지면서 샤프트(30)가 샤프트홀(42)의 내부로 삽입된다. 즉, 마찰부재(40)가 탄성체로 이루어져 있기 때문에 상기와 같은 변형을 통해 샤프트(30)가 샤프트홀(42)에 삽입될 수 있으며, 샤프트(30) 삽입 후 포크부(41)는 다시 원상태로 복귀되어 샤프트(30)의 외주면을 가압하게 된다.First, the end of the shaft 30 protruding outside the connection part 22 of the upper bracket 20 is inserted into the shaft hole 42 of the fork part 41 . To this end, when the opening of the fork part 41 is pressed against the outer circumferential surface of the shaft 30 in a direction perpendicular to the axial direction, the fork part 41 is opened to both sides and the shaft 30 is inserted into the shaft hole 42 . do. That is, since the friction member 40 is made of an elastic body, the shaft 30 can be inserted into the shaft hole 42 through the above deformation, and the fork part 41 returns to its original state after the shaft 30 is inserted. It returns to press the outer peripheral surface of the shaft (30).

전술한 바와 같이, 샤프트(30)의 직경은 샤프트홀(42)의 직경보다 크기 때문에 샤프트홀(42)에 샤프트(30)가 삽입된 상태에서 마찰부재(40)의 포크부(41)는 완전하게 원상태로 복귀될 수 없으며, 이러한 미복귀량 또는 샤프트홀(42)과 샤프트(30)의 원래 직경의 오버랩량에 비례하여 샤프트(30)와 마찰부재(40) 사이에 마찰력이 발생하게 된다.As described above, since the diameter of the shaft 30 is larger than the diameter of the shaft hole 42 , the fork part 41 of the friction member 40 is completely in the state in which the shaft 30 is inserted into the shaft hole 42 . It cannot be returned to its original state, and frictional force is generated between the shaft 30 and the friction member 40 in proportion to the amount of non-return or the amount of overlap between the shaft hole 42 and the original diameter of the shaft 30 .

이때 상기와 같이 마찰부재(40)의 삽입부(46)가 조립용 지그의 삽입홀에 삽입되어 있기 때문에 조립 중 마찰부재(40)에 유동(위치 변동, 특히 샤프트(30)를 중심으로 하는 회동)이 발생하지 않으며, 따라서 어퍼브라켓(20)의 연결부(22)에 형성된 리벳홀(22b)과 마찰부재(40)의 리벳홀(44)이 자동으로 정확하게 일치된다. 이후 일치된 리벳홀(22b,44)로 리벳(50)을 삽입 및 타격 설치하여 마찰부재(40)를 어퍼브라켓(20)에 고정함으로써 마찰부재(40)가 어퍼브라켓(20)과 함께 회동되면서 샤프트(30)에 대해 마찰될 수 있다.At this time, since the insertion part 46 of the friction member 40 is inserted into the insertion hole of the assembling jig as described above, it flows into the friction member 40 during assembly (positional change, especially rotation around the shaft 30 ) ) does not occur, so the rivet hole 22b formed in the connection portion 22 of the upper bracket 20 and the rivet hole 44 of the friction member 40 automatically and accurately match. Thereafter, the friction member 40 is rotated together with the upper bracket 20 by inserting and hitting the rivet 50 into the matched rivet holes 22b and 44 to fix the friction member 40 to the upper bracket 20. It can be rubbed against the shaft 30 .

이제 본 발명의 작용 효과를 설명한다.Now, the operation and effect of the present invention will be described.

본 발명에 따른 콘솔 암레스트 힌지 장치는 상기 샤프트(30)의 일측 단부에 원판형의 헤드부(31)가 형성되고, 이 헤드부(31)의 내측면은 마찰부재(40) 조립 완료 상태에서 마찰부재(40)의 포크부(41) 표면(조립상태에서 외측면)에 밀착되어 마찰된다.In the console armrest hinge device according to the present invention, a disk-shaped head portion 31 is formed at one end of the shaft 30, and the inner surface of the head portion 31 is in a state where the friction member 40 is assembled. The friction member 40 is in close contact with the surface (outer surface in the assembled state) of the fork part 41 and rubs.

즉, 로워브라켓(10)에 대해 어퍼브라켓(20)이 회동될 때 상기 마찰부재(40)는 샤프트홀(42)의 내주면이 샤프트(30)의 외주면에 마찰됨과 더불어 포크부(41)의 외측 표면이 상기 헤드부(31)에 마찰됨으로써 종래의 경우보다 넓은 마찰 면적을 확보할 수 있으며, 이에 발생하는 마찰력의 크기가 증가된다.That is, when the upper bracket 20 is rotated with respect to the lower bracket 10 , the friction member 40 rubs the inner circumferential surface of the shaft hole 42 against the outer circumferential surface of the shaft 30 and the outside of the fork part 41 . As the surface is rubbed against the head part 31, a larger friction area can be secured than in the conventional case, and the magnitude of the frictional force generated thereby is increased.

따라서 암레스트를 임의 각도로 개방하였을 때 저절로 닫히지 않고 개방 상태를 안정적으로 유지할 수 있다. 마찬가지로 암레스트가 닫혀 있을 때도 주행 진동 등에 의해 저절로 열리거나 들썩거리지 않고 닫힌 상태를 견고하게 유지할 수 있다. 이와 같이 본 발명은 샤프트(30)와 마찰부재(40)의 마찰 면적이 증가하여 마찰력이 향상됨으로써 암레스트의 위치 유지 성능이 향상되는 효과가 있다.Therefore, when the armrest is opened at an arbitrary angle, it does not automatically close, and the open state can be stably maintained. Similarly, even when the armrest is closed, it can be firmly maintained in the closed state without automatically opening or swaying due to driving vibrations, etc. As described above, in the present invention, the friction area between the shaft 30 and the friction member 40 is increased to improve the frictional force, so that the position maintaining performance of the armrest is improved.

한편, 암레스트 사용시 샤프트(30)와 마찰부재(40) 사이의 마찰에 의해 마모 슬러지가 발생하게 된다. 이러한 슬러지는 샤프트홀(42)의 내주면에 형성된 제1슬러지배출홀(45a)과 포크부(41)의 측면에 형성된 제2슬러지배출홀(45b)을 통해 마찰면으로부터 마찰부재(40)의 외측으로 배출된다.Meanwhile, when the armrest is used, abrasion sludge is generated by friction between the shaft 30 and the friction member 40 . This sludge flows through the first sludge discharge hole 45a formed on the inner circumferential surface of the shaft hole 42 and the second sludge discharge hole 45b formed on the side surface of the fork part 41 from the friction surface to the outside of the friction member 40. is emitted as

따라서 마찰면에 슬러지가 끼지 않게 되어, 마찰력의 비정상적인 증감 및 변동 현상이 방지됨으로써 암레스트 조작력에 편차가 발생하지 않으며, 이에 암레스트 조작시 항상 일정한 조작감을 느낄 수 있게 된다.Therefore, sludge is not caught on the friction surface, and abnormal increase/decrease and fluctuation of the friction force is prevented, so that there is no deviation in the armrest operation force.

상기 제2슬러지배출홀(45b)은 포크부(41)의 양측면(전면과 후면)에 모두 형성될 수 있다. 이에 마찰부재(40)는 양측면이 동일한 구조를 가짐으로써 힌지 장치에 설치될 때 좌우 구별없이 양측 모두에 사용할 수 있게 되는 장점이 있다.The second sludge discharge hole 45b may be formed on both sides (front and rear) of the fork part 41 . Accordingly, since both sides of the friction member 40 have the same structure, when installed in the hinge device, the friction member 40 has an advantage that it can be used on both sides without distinction of left and right.

또한 본 발명은 마찰부재(40)의 바디부(43) 단부에 삽입부(46)가 돌출 형성되어 있다. 따라서 마찰부재(40)를 조립할 때 상기 삽입부(46)가 조립장치의 지그에 형성된 삽입홀에 끼워져 마찰부재(40)가 조립 중 움직일 수 없게 된다. 따라서 마찰부재(40)를 샤프트(30)에 조립했을 때 샤프트(30)를 중심으로 하는 마찰부재(40)의 회전 거동이 발생하지 않음으로써 어퍼브라켓(22)의 리벳홀(22b)과 마찰부재(40)의 리벳홀(44)이 정확히 일치되고, 이에 리벳(50)을 보다 쉽고 빠르게 조립할 수 있게 됨으로써 힌지 장치의 조립성이 향상되는 효과가 있다.In addition, in the present invention, the insertion portion 46 is formed to protrude from the end of the body portion 43 of the friction member 40 . Therefore, when assembling the friction member 40, the insertion part 46 is inserted into the insertion hole formed in the jig of the assembly device, so that the friction member 40 cannot move during assembly. Therefore, when the friction member 40 is assembled to the shaft 30 , rotational behavior of the friction member 40 centered on the shaft 30 does not occur, so that the rivet hole 22b of the upper bracket 22 and the friction member The rivet hole 44 of (40) is exactly the same, so that the rivet 50 can be assembled more easily and quickly, thereby improving the assembling property of the hinge device.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, which are merely exemplary, and those of ordinary skill in the art to which various modifications and equivalent other embodiments may be made You will understand that it is possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

10 : 로워브라켓 11 : 베이스부
12 : 연결부 12a : 샤프트홀
13 : 스토퍼 20 : 어퍼브라켓
21 : 베이스부 22 : 연결부
22a : 샤프트홀 22b : 리벳홀
30 : 샤프트 31 : 헤드부
40 : 마찰부재 41 : 포크부
42 : 샤프트홀 43 : 바디부
44 : 리벳홀 45a,45b : 슬러지배출홀
46 : 삽입부 50 : 리벳10: lower bracket 11: base part
12: connection part 12a: shaft hole
13: stopper 20: upper bracket
21: base part 22: connection part
22a: shaft hole 22b: rivet hole
30: shaft 31: head part
40: friction member 41: fork part
42: shaft hole 43: body part
44: rivet hole 45a, 45b: sludge discharge hole
46: insertion part 50: rivet

Claims (8)

암레스트에 설치된 어퍼브라켓의 연결부와 센터콘솔에 설치된 로워브라켓의 연결부를 회동 가능하게 연결하는 샤프트와;
상기 어퍼브라켓의 연결부에 설치되어 어퍼브라켓과 함께 회동될 때 상기 샤프트에 마찰되어 마찰력을 발생시키는 마찰부재;를 포함하고,
상기 샤프트의 일단부에 샤프트의 축방향에 대해 직각 방향으로 헤드부가 확장 성형되고,
상기 헤드부의 내측면이 상기 마찰부재의 외측면에 밀착되어 마찰되며,
상기 마찰부재는 일측에 형성된 포크부의 내측에 상기 샤프트가 삽입되는 샤프트홀이 형성되고, 상기 샤프트홀은 상기 샤프트보다 작은 직경으로 형성되며 마찰부재의 길이 방향 단부쪽으로 개방된 개구부가 형성되고,
상기 샤프트홀의 내주면에 샤프트홀의 축 방향을 따라 제1슬러지배출홀이 복수 개 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.a shaft rotatably connecting the connection part of the upper bracket installed on the armrest and the connection part of the lower bracket installed on the center console;
and a friction member installed in the connection part of the upper bracket to generate friction by friction with the shaft when it is rotated together with the upper bracket; and
At one end of the shaft, a head portion is expanded and molded in a direction perpendicular to the axial direction of the shaft,
The inner surface of the head part is rubbed in close contact with the outer surface of the friction member,
The friction member has a shaft hole into which the shaft is inserted is formed inside the fork portion formed on one side, the shaft hole is formed with a smaller diameter than the shaft, and an opening is formed toward the longitudinal end of the friction member,
A console armrest hinge device for a vehicle, characterized in that a plurality of first sludge discharge holes are formed on an inner circumferential surface of the shaft hole in an axial direction of the shaft hole. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 포크부의 측면에 상기 샤프트홀의 반경 방향으로 제2슬러지배출홀이 복수 개 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.The method according to claim 1,
A console armrest hinge device for a vehicle, characterized in that a plurality of second sludge discharge holes are formed on a side surface of the fork in a radial direction of the shaft hole. 청구항 4에 있어서,
상기 제2슬러지배출홀이 상기 포크부의 양측면에 모두 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.5. The method according to claim 4,
The console armrest hinge device for a vehicle, characterized in that the second sludge discharge hole is formed on both sides of the fork part. 청구항 1에 있어서,
상기 마찰부재의 바디부 단부에는 삽입부가 돌출 형성되고, 그 삽입부는 마찰부재 조립용 지그에 형성된 삽입홀에 삽입되어 조립 중 마찰부재의 유동이 불가한 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.The method according to claim 1,
An insertion portion is formed to protrude from an end of the body portion of the friction member, and the insertion portion is inserted into an insertion hole formed in a jig for assembling the friction member, so that the friction member cannot flow during assembly. 청구항 1에 있어서,
상기 포크부는 단부보다 기단부의 폭이 넓은 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.The method according to claim 1,
The console armrest hinge device of the vehicle, characterized in that the width of the base end portion is wider than the end portion of the fork portion. 청구항 1에 있어서,
상기 포크부는 기단부보다 단부의 폭이 넓은 것을 특징으로 하는 자동차의 콘솔 암레스트 힌지 장치.
The method according to claim 1,
The console armrest hinge device of the vehicle, characterized in that the width of the end of the fork portion is wider than the base end.
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