KR102403605B1 - Solenoid valve for brake system - Google Patents

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김병기
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Abstract

차량의 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에서 솔레노이드밸브 작동 시 소음 및 진동을 저감할 수 있는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 입구와 출구가 형성된 밸브코어와, 밸브코어의 일단을 밀폐시키는 밸브돔과, 밸브돔 내부에 진퇴 가능하게 마련된 아마츄어와, 아마츄어의 진퇴에 따라 밸브코어의 입구를 개폐하는 플런저를 포함하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 있어서, 아마츄어에는 아마츄어가 진퇴 운동 시 밸브돔과 충격으로 인해 발생되는 소음을 저감하는 소음저감부재가 마련된다.Disclosed is a solenoid valve for a brake system capable of reducing noise and vibration when a solenoid valve is operated in a solenoid valve for a brake system of a vehicle. The solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present invention includes a valve core having an inlet and an outlet formed therein, a valve dome sealing one end of the valve core, an armature provided so as to be able to advance and retreat inside the valve dome, and the valve according to the advance and retreat of the armature. In the solenoid valve for a brake system including a plunger for opening and closing the inlet of the core, the armature is provided with a noise reducing member for reducing noise generated due to the impact and the valve dome when the armature moves forward or backward.

Description

브레이크시스템용 솔레노이드밸브{Solenoid valve for brake system}Solenoid valve for brake system

본 발명은 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 솔레노이드밸브 작동 시 소음 및 진동을 저감할 수 있는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid valve for a brake system, and more particularly, to a solenoid valve for a brake system capable of reducing noise and vibration when the solenoid valve is operated.

일반적인 차량용 안티록 브레이크시스템은 바퀴의 슬립을 감지하여 바퀴 측으로 가해지는 제동압력을 제어함으로써 제동 중 바퀴가 잠기는 현상을 방지한다.A typical vehicle anti-lock brake system detects wheel slip and controls the braking pressure applied to the wheel to prevent the wheel from locking during braking.

이를 통해 제동 중 바퀴가 미끄러지지 않고 방향성을 유지하도록 함으로써 안전한 제동이 이루어지도록 한다.Through this, the wheel does not slip and maintains directionality during braking, so that safe braking is achieved.

이러한 브레이크시스템은 제동압력 제어를 위해 브레이크 유압라인의 유로를 개폐하는 다수의 솔레노이드밸브들을 구비한다. 솔레노이드밸브들은 평소 개방상태를 유지하는 노말 오픈(Normal Open)형 솔레노이드밸브와, 평소 폐쇄상태를 유지하는 노말 클로즈(Normal Close)형 솔레노이드밸브를 포함한다.Such a brake system is provided with a plurality of solenoid valves for opening and closing the flow path of the brake hydraulic line to control the braking pressure. The solenoid valves include a normally open solenoid valve that normally maintains an open state and a normally closed solenoid valve that maintains a normally closed state.

종래 노말오픈형 솔레노이드밸브는 직접도를 높이기 위해 모듈레이터 블록에 설치되며, 모듈레이터 블록에는 밸브가 설치될 수 있도록 밸브 보어가 절삭 가공된다.The conventional normally open type solenoid valve is installed on the modulator block to increase the degree of directness, and the valve bore is machined so that the valve can be installed on the modulator block.

이 밸브 보어에는 모듈레이터 블록에 형성된 내부 유로와 연결됨과 동시에 밸브코어가 상기 밸브 보어내에 삽입되어 설치된다.The valve bore is connected to the internal flow path formed in the modulator block, and the valve core is inserted into the valve bore and installed.

상술한 밸브코어의 일단에는 그 내부의 중공에 설치되는 아마츄어가 진퇴할 수 있도록 원통형 밸브돔이 결합된다. 상기 아마츄어에는 진퇴운동을 통해 상기 밸브시트의 오리피스를 개폐하도록 그 일단에 일체로 형성된 플런저가 마련되며, 플런저와 밸브시트 사이에는 복귀스프링이 설치된다.A cylindrical valve dome is coupled to one end of the above-described valve core so that an armature installed in a hollow inside thereof can advance and retreat. The armature is provided with a plunger integrally formed at one end to open and close the orifice of the valve seat through a forward and backward movement, and a return spring is installed between the plunger and the valve seat.

한편 여자코일이 인가되어 솔레노이드밸브 작동 시 아마츄어의 빠른 응답성을 위해 아마츄어의 외측면에는 길이방향으로 홈이 형성된다. 이 홈에 의해 오일 유압이 줄어들어 아마츄어가 빠르게 플런저를 이동시킬 수 있으며 이에 플런저는 오리피스를 차단할 수 있다.On the other hand, when the excitation coil is applied and the solenoid valve is operated, a groove is formed in the longitudinal direction on the outer surface of the armature for quick response of the armature. The oil pressure is reduced by this groove so that the armature can move the plunger quickly, and the plunger can block the orifice.

그러나 아마츄어의 빠른 응답성은 복귀 시에도 적용되어 아마츄어와 밸브돔이 충돌할 수 있다.However, the fast response of the armature is applied even when returning, and the armature and the valve dome may collide.

등록특허공보 제10-1107475호 (2010.01.12. 공개)Registered Patent Publication No. 10-1107475 (published on Jan. 12, 2010)

본 발명의 실시예는 솔레노이드밸브 작동 시 아마츄어가 진퇴하여 밸브돔과의 충돌에 의한 소음을 저감할 수 있는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브를 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a solenoid valve for a brake system capable of reducing the noise caused by the collision with the valve dome by moving the armature forward and backward when the solenoid valve is operated.

본 발명의 일 측면에 따르면, 입구와 출구가 형성된 밸브코어와, 상기 밸브코어의 일단을 밀폐시키는 밸브돔과, 상기 밸브돔 내부에 진퇴 가능하게 마련된 아마츄어와, 상기 아마츄어의 진퇴에 따라 상기 밸브코어의 입구를 개폐하는 플런저를 포함하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 있어서, 상기 아마츄어에는 상기 아마츄어가 진퇴 운동 시 상기 밸브돔과 충격으로 인해 발생되는 소음을 저감하는 소음저감부재가 마련되는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, a valve core having an inlet and an outlet formed therein, a valve dome sealing one end of the valve core, an armature provided to be able to advance and retreat inside the valve dome, and the valve core according to the advance and retreat of the armature In the solenoid valve for a brake system comprising a plunger for opening and closing the inlet of the solenoid valve for a brake system, the armature is provided with a noise reduction member for reducing noise generated due to an impact with the valve dome when the armature moves forward and backward may be provided.

또한, 상기 아마츄어의 내부에는 상기 아마츄어의 상단부와 하단부가 연통되어 오일이 흐를 수 있도록 내부유로가 마련되는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 제공될 수 있다.In addition, the inside of the armature may be provided with a solenoid valve for a brake system in which an internal flow path is provided so that an upper end and a lower end of the armature communicate with each other to allow oil to flow.

또한, 상기 내부유로의 상부는 상기 내부유로의 내경이 확장되도록 단차지게 마련되어상기 소음저감부재가 설치되는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 제공될 수 있다.In addition, a solenoid valve for a brake system in which the noise reduction member is installed may be provided at an upper portion of the internal flow path to be stepped so that the inner diameter of the internal flow path is expanded.

또한, 상기 소음저감부재는 상기 내부유로를 개폐하는 개폐볼과, 상기 개폐볼을 탄성지지하는 탄성부재와, 중공부가 마련되고 상기 아마츄어의 상단에 압입 고정되어 상기 탄성부재를 지지하는 스토퍼를 포함하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 제공될 수 있다.In addition, the noise reduction member includes an opening/closing ball for opening and closing the internal flow path, an elastic member for elastically supporting the opening/closing ball, and a stopper having a hollow portion and being press-fitted to the upper end of the armature to support the elastic member A solenoid valve for the brake system may be provided.

또한, 상기 아마츄어가 상기 플런저를 미는 방향으로 이동 시, 상기 오일의 압력이 상기 탄성부재의 탄성력보다 크게되어 상기 아마츄어의 상단부로 상기 오일이 이동되는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 제공될 수 있다.In addition, when the armature moves in the direction in which the plunger is pushed, the pressure of the oil becomes greater than the elastic force of the elastic member, so that the oil is moved to the upper end of the armature may be provided with a solenoid valve for a brake system.

또한, 상기 아마츄어가 상기 플런저를 미는 방향으로 이동 후 복귀할 시, 상기 아마츄어의 상단부에 있던 상기 오일이 상기 개폐볼에 차단되어 상기 아마츄어의 외측면과 상기 밸브돔의 내측면 사이의 틈으로 이동되는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 제공될 수 있다.In addition, when the armature moves in the direction in which the plunger is pushed and then returns, the oil at the upper end of the armature is blocked by the opening/closing ball and moved to the gap between the outer surface of the armature and the inner surface of the valve dome A solenoid valve for the brake system may be provided.

또한, 상기 오일이 상기 아마츄어의 외측면과 상기 밸브돔의 내측면 사이의 틈으로 이동됨으로써 상기 오일의 압력에 의해 상기 아마츄어의 이동속도가 느려지는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 제공될 수 있다.In addition, there may be provided a solenoid valve for a brake system in which the oil moves into a gap between the outer surface of the armature and the inner surface of the valve dome, whereby the moving speed of the armature is slowed by the pressure of the oil.

본 발명의 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 소음저감부재가 마련됨으로써, 솔레노이드밸브 작동 시 아마츄어와 밸브돔 사이의 충격 소음을 저감할 수 있다.The solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present invention is provided with a noise reducing member, so that it is possible to reduce the impact noise between the armature and the valve dome when the solenoid valve is operated.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 적용된 브레이크시스템의 유압회로를 개략적으로 나타내는 회로도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 전류 인가 시 소음저감부재의 동작상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 전류 인가해제 시의 소음저감부재의 동작상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.1 is a circuit diagram schematically showing a hydraulic circuit of a brake system to which a solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present invention is applied.
2 is a cross-sectional view schematically showing a solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view schematically illustrating an operating state of a noise reduction member when a current is applied to a solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view schematically illustrating an operating state of a noise reducing member when a current is applied to a solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이하에 소개되는 실시예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.The embodiments introduced below are provided as examples in order to sufficiently convey the spirit of the present invention to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. The present invention is not limited to the embodiments described below and may be embodied in other forms. In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted from the drawings, and in the drawings, the width, length, thickness, etc. of components may be exaggerated for convenience. Like reference numerals refer to like elements throughout.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 적용된 브레이크시스템의 유압회로를 개략적으로 나타내는 회로도이다.1 is a circuit diagram schematically showing a hydraulic circuit of a brake system to which a solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present invention is applied.

도 1에서 도시하는 바와 같이, 본 발명이 적용되는 차량용 ABS에는 마스터실린더(20)에서 바퀴측 휠실린더(23)로 연결된 유압라인의 중도에 설치되어 공급유로를 개폐하는 NO(Normal Open)형 솔레노이드밸브(24)가 구비되고, 또한 바퀴측에서 복귀하는 유체의 유로를 개폐하는 NC(Normal Close)형 솔레노이드밸브(25)가 구비된다. 이때 NO형 솔레노이드밸브(24)가 열려있을 때에는 NC형 솔레노이드밸브(25)가 닫혀서 바퀴측에 제동압이 가해지도록 하고, NO형 솔레노이드밸브(24)가 닫혀있을 때에는 NC형 솔레노이드밸브(25)가 열려서 바퀴의 제동압이 해제되도록 구성된다.As shown in FIG. 1, in the ABS for vehicles to which the present invention is applied, a NO (Normal Open) type solenoid installed in the middle of the hydraulic line connected from the master cylinder 20 to the wheel side wheel cylinder 23 to open and close the supply passage. A valve 24 is provided, and an NC (Normal Close) type solenoid valve 25 for opening and closing the flow path of the fluid returning from the wheel side is provided. At this time, when the NO type solenoid valve 24 is open, the NC type solenoid valve 25 is closed so that braking pressure is applied to the wheel side, and when the NO type solenoid valve 24 is closed, the NC type solenoid valve 25 is closed It is configured to open so that the braking pressure of the wheel is released.

또한 ABS에는 바퀴측 휠실린더(23)에서 복귀하는 오일을 NO형 솔레노이드밸브(24)의 상류측으로 재 가압하는 유압펌프(26)가 구비되며, 유압펌프(26)의 상·하류측에는 완충공간(BUFFER)을 이루는 저압어큐뮬레이터(27)와 고압어큐뮬레이터(28)가 구비된다. 이때 유압펌프(26) 상류측에 설치된 저압큐뮬레이터(27)는 바퀴측에서 복귀하는 브레이크 오일이 일시 저장되었다가 유압펌프(26)측으로 공급되게 하는 기능을 하고, 유압펌프(26)의 하류측에 설치되는 고압어큐뮬레이터(28)는 유압펌프(26)에서 가압된 오일이 일시 저장되면서 유압펌프(26)의 동작에 따른 압력맥동이 감쇠되도록 하는 기능을 한다. 그리고 이러한 장치들은 ECU(ELECTRIC CONTROL UNIT,미도시)에 의해 동작이 제어된다.In addition, the ABS is provided with a hydraulic pump 26 that re-pressurizes the oil returning from the wheel cylinder 23 on the wheel side to the upstream side of the NO-type solenoid valve 24, and a buffer space ( A low-pressure accumulator 27 and a high-pressure accumulator 28 constituting the BUFFER are provided. At this time, the low pressure accumulator 27 installed on the upstream side of the hydraulic pump 26 functions to temporarily store brake oil returning from the wheel side and supply it to the hydraulic pump 26 side, and the downstream side of the hydraulic pump 26 . The high-pressure accumulator 28 installed in the hydraulic pump 26 serves to temporarily store the oil pressurized by the hydraulic pump 26 and to attenuate the pressure pulsation according to the operation of the hydraulic pump 26 . And the operation of these devices is controlled by the ECU (ELECTRIC CONTROL UNIT, not shown).

즉, ECU는 NO형 및 NC형 솔레노이드밸브(24,25)를 제어하여 바퀴측으로 공급되는 유로가 개폐되도록 하고, 또한 유압펌프(26)의 구동을 제어하여 복귀유로를 통해 저압어큐뮬레이터(27) 쪽으로 복귀된 유체를 바퀴측으로 재 가압하여 단속(斷續)적인 제동이 이루어지게 한다.That is, the ECU controls the NO-type and NC-type solenoid valves 24 and 25 so that the flow path supplied to the wheel is opened and closed, and also controls the driving of the hydraulic pump 26 to the low-pressure accumulator 27 through the return flow path. Intermittent braking is achieved by re-pressurizing the returned fluid to the wheel side.

그리고 이러한 차량용 ABS에는 차량의 출발시에 바퀴와 노면의 슬립현상을 방지하여 차량이 원활하게 출발할 수 있도록 하는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템(BTCS: BRAKE TRACTION CONTROL SYSTEM)이 마련된다.In addition, such a vehicle ABS is provided with a brake traction control system (BTCS) that prevents the wheel and the road surface from slipping when the vehicle starts, so that the vehicle can start smoothly.

브레이크 트랙션 콘트롤 시스템은 마스터실린더(20)의 출구측 유압라인과 유압펌프(26)의 입구측 유압라인을 연결하는 별도의 유압라인(29a)을 구비하며, 이 유압라인(29a)에는 평소 개방된 상태를 유지하다가 운전자가 브레이크페달(22)을 밟아 제동유압이 전달되면 유로를 폐쇄하는 왕복형 유압밸브(29)가 설치된다. 이는 평소에 운전자가 브레이크페달(22)을 밟았을 때 제동유압이 차량의 바퀴측으로만 전달되도록 하기 위함이다. 또한, 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템은 마스터실린더(20)의 출구측과 고압어큐뮬레이터(28)의 출구측을 연결하는 유압라인에 평소 열린 상태를 유지하다가 차량의 급출발 등으로 바퀴의 노면슬립이 발생될 때 유로를 폐쇄함으로써, 유압펌프(26)의 구동으로 발생된 제동압이 바퀴측으로 전해질 수 있게 하는 TC용 솔레노이드밸브(30)가 설치된다. 이때 본 발명에 따른 TC용 솔레노이드밸브(30)는 유압펌프(26) 출구측 유로의 압력이 소정압력 이상일 때 밸브의 개도가 열려서 오일의 일부가 마스터실린더(20) 쪽으로 흐를 수 있게 한 것이 특징이다.The brake traction control system is provided with a separate hydraulic line 29a connecting the outlet hydraulic line of the master cylinder 20 and the inlet hydraulic line of the hydraulic pump 26, and this hydraulic line 29a has a normally open While maintaining the state, a reciprocating hydraulic valve 29 is installed to close the flow path when the driver presses the brake pedal 22 and brake hydraulic pressure is transmitted. This is to ensure that the brake hydraulic pressure is transmitted only to the wheel side of the vehicle when the driver normally depresses the brake pedal 22 . In addition, the brake traction control system normally maintains an open state in the hydraulic line connecting the outlet side of the master cylinder 20 and the outlet side of the high-pressure accumulator 28. By closing the TC, the solenoid valve 30 for TC is installed so that the braking pressure generated by the driving of the hydraulic pump 26 can be transmitted to the wheel side. At this time, the solenoid valve 30 for TC according to the present invention is characterized in that the opening degree of the valve is opened when the pressure of the outlet side flow path of the hydraulic pump 26 is higher than a predetermined pressure so that a part of the oil can flow toward the master cylinder 20. .

본 발명의 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 NO형의 TC용 솔레노이드밸브(30)에 적용되는 솔레노이드밸브로 자세히 설명하였으나, 이는 일례로서 다양한 솔레노이드밸브에 적용될 수 있다.The solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present invention has been described in detail as a solenoid valve applied to the solenoid valve 30 for NO type TC, but this can be applied to various solenoid valves as an example.

본 발명의 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 차량의 TC용 솔레노이드밸브로 적용하여 자세히 설명하도록 하겠다.The solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present invention will be described in detail by applying it as a solenoid valve for TC of a vehicle.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브를 개략적으로 나타내는 단면도이다.2 is a cross-sectional view schematically showing a solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present invention.

도 2에서 도시하는 바와 같이, TC용 솔레노이드밸브(30)는 중앙에 길이방향의 관통공(31c)이 형성되고 하단에 오일의 유입과 배출을 위한 입구(31a)와 출구(31b)가 마련된 마그네틱 밸브코어(31)를 구비한다. 그리고 밸브코어(31)의 상단부에는 얇은 원통상으로 마련된 밸브돔(32)이 씌워져 결합된다. 또한 밸브돔(32)의 내측에는 길이방향으로 소정구간 진퇴가 가능하도록 원통형상의 아마츄어(33)가 설치된다. 그리고 밸브돔(32)의 외면에는 전원을 인가받아 아마츄어(33)를 진퇴시키기 위한 원통형상의 여자코일(34)이 씌워져 결합된다.As shown in FIG. 2, the solenoid valve 30 for TC has a longitudinal through-hole 31c formed in the center, and an inlet 31a and an outlet 31b for the inlet and outlet of oil are provided at the bottom of the magnetic solenoid valve 30. A valve core (31) is provided. And the valve dome 32 provided in a thin cylindrical shape is covered and coupled to the upper end of the valve core 31 . In addition, a cylindrical armature 33 is installed inside the valve dome 32 so as to advance and retreat a predetermined section in the longitudinal direction. And on the outer surface of the valve dome 32, a cylindrical excitation coil 34 for advancing and retreating the armature 33 by receiving power is covered and coupled.

또한, 밸브코어(31) 내측 관통공(31c)에는 길이방향으로 진퇴가 가능한 봉상의 플런저(35)가 설치되는데, 이 플런저(35)는 일단이 밸브코어(31)의 입구(31a)에 설치된 밸브시트(36)와 인접하도록 배치되고, 타단이 아마츄어(33)와 인접하도록 배치된다. 이때 밸브시트(36)와 인접하는 플런저(35)의 단부에는 아마츄어(33)의 동작으로 플런저(35)가 전진할 때 밸브시트(36)의 유로를 막아 오일의 흐름을 차단시키는 구체(35a)가 결합된다. 또한 밸브시트(36)와 인접하는 플런저(35)의 단부에는 여자코일(34)에 전원이 인가되지 않을 때 플런저(35)와 아마츄어(33)를 후퇴시켜 유로를 개방시키는 복귀스프링(37)이 설치된다. 이 복귀스프링(37)은 일단이 밸브시트(36)에 지지되고 타단이 플런저(35)의 단부에 일부 끼워진 상태로 지지된다.
In addition, a rod-shaped plunger 35 capable of advancing and retreating in the longitudinal direction is installed in the inner through hole 31c of the valve core 31, and the plunger 35 has one end installed at the inlet 31a of the valve core 31. It is arranged to be adjacent to the valve seat (36), and the other end is arranged to be adjacent to the armature (33). At this time, at the end of the plunger 35 adjacent to the valve seat 36, when the plunger 35 advances by the operation of the armature 33, the sphere 35a blocks the flow path of the valve seat 36 to block the flow of oil. is combined In addition, at the end of the plunger 35 adjacent to the valve seat 36, a return spring 37 for opening the flow path by retracting the plunger 35 and the armature 33 when no power is applied to the excitation coil 34 is provided. is installed The return spring 37 is supported with one end supported by the valve seat 36 and the other end partially fitted to the end of the plunger 35 .

한편, 아마츄어(33)에는 아마츄어(33)가 진퇴 운동 시 밸브돔(32)과 충격으로 인해 발생되는 소음을 저감하는 소음저감부재(40)가 마련된다.On the other hand, the armature 33 is provided with a noise reduction member 40 for reducing the noise generated due to the impact and the valve dome 32 when the armature 33 moves forward and backward.

아마츄어(33)의 내부에는 아마츄어(33)의 상단부와 하단부가 연통되어 오일이 흐를 수 있도록 내부유로(33a)가 마련된다. 이때, 아마츄어(33)가 플런저(35)와 밀착됨으로써 내부유로(33a)가 차단될 수 있으므로 아마츄어(33)의 하단에는 내부유로(33a)가 횡방향으로 형성되도록 연장되어 마련된다.An internal flow path 33a is provided inside the armature 33 so that the upper end and the lower end of the armature 33 communicate with each other to allow oil to flow. At this time, since the inner flow path 33a can be blocked by the armature 33 being in close contact with the plunger 35, the lower end of the armature 33 is provided with the inner flow path 33a extending in the transverse direction.

내부유로(33a)의 상부는 내부유로(33a)의 내경의 크기가 확장되도록 단차지게 마련되어 상술한 소음저감부재(40)가 설치될 수 있다.The upper portion of the internal flow path 33a is provided to be stepped so that the size of the inner diameter of the internal flow path 33a is increased, and the noise reducing member 40 described above may be installed.

소음저감부재(40)는 내부유로(33a)를 개폐하는 개폐볼(41)과, 개폐볼(41)을 탄성 지지하는 탄성부재(42)와, 중공부가 마련되고 아마츄어(33)의 상단에 압입 고정되어 탄성부재(42)를 지지하는 스토퍼(43)를 포함한다.The noise reduction member 40 is provided with an opening/closing ball 41 for opening and closing the internal flow path 33a, an elastic member 42 for elastically supporting the opening/closing ball 41, and a hollow part, and is press-fitted into the upper end of the armature 33 It is fixed and includes a stopper 43 for supporting the elastic member (42).

개폐볼(41)은 전술한 바와 같이, 내부유로(33a)가 확장되도록 단차지는 구간에서 상대적으로 내경이 작은 내부유로(33a)가 차단될 수 있는 크기로 마련된다.As described above, the opening/closing ball 41 is provided with a size so that the internal flow path 33a having a relatively small inner diameter can be blocked in the section in which the internal flow path 33a is expanded.

탄성부재(42)는 개폐볼(41)을 탄성 지지하여 개폐볼(41)이 내부유로(33a)를 개폐할 수 있도록 마련된다. 본 발명의 실시예에 따른 탄성부재(42)는 코일스프링으로 적용하여 도면에 도시하여 설명하였으나, 이는 일례로서 오일이 유동 가능하고 개폐볼(41)을 탄성 지지할 수 있는 다양한 탄성재질의 부재가 마련될 수 있다.The elastic member 42 is provided to elastically support the opening/closing ball 41 so that the opening/closing ball 41 can open and close the internal flow path 33a. The elastic member 42 according to the embodiment of the present invention has been described and illustrated in the drawings by applying a coil spring, but this is an example of a member of various elastic materials capable of allowing oil to flow and elastically supporting the opening/closing ball 41. can be provided.

스토퍼(43)는 오일이 내부유로(33a)를 연통하도록 중공부가 마련되며, 아마츄어(33)의 상단부에 마련된 단차부(33b)에 압입 결합되어 탄성부재(42)를 지지한다.The stopper 43 is provided with a hollow portion so that the oil communicates with the internal flow path 33a , and is press-fitted to the step portion 33b provided at the upper end of the armature 33 to support the elastic member 42 .

다음은 이와 같은 구성의 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 적용된 차량의 브레이크 시스템의 동작을 설명한다.The following describes the operation of the brake system of the vehicle to which the solenoid valve for the brake system having such a configuration is applied.

운전자가 브레이크페달(22)을 밟으면, 배력장치(21)에서 기압차에 의해 배력이 발생되고, 마스터실린더(20)에서는 증폭된 힘을 전달받아 제동유압을 형성하며, 이 유압은 NO형 솔레노이드밸브(24)를 통해 각 바퀴측의 휠실린더(23)로 공급되어 제동력을 발휘한다. 이때 과도한 제동압력이 전달되면 차량의 타이어가 회전을 멈추고 노면에서 미끄러지는 슬립현상이 발생되는데, 이러한 슬립현상은 차량의 바퀴측에 장착된 휠센서(미도시)를 통해 감지되고, 감지된 정보는 ECU(미도시)에 전달된다. 이때 ECU는 NC형 솔레노이드밸브(25)를 개방하여 휠실린더(20) 내의 오일이 빠져 나오도록 함으로써 일시 제동을 해지하여 바퀴의 슬립현상을 방지한다.When the driver steps on the brake pedal 22, boosting force is generated by the pressure difference in the booster 21, and the master cylinder 20 receives the amplified force to form braking hydraulic pressure, and this hydraulic pressure is an NO-type solenoid valve It is supplied to the wheel cylinder 23 on the side of each wheel through (24) to exert braking force. At this time, when excessive braking pressure is delivered, the tire of the vehicle stops rotating and a slip phenomenon occurs that slips on the road surface. This slip phenomenon is detected through a wheel sensor (not shown) mounted on the wheel side of the vehicle, and the detected information is It is transmitted to the ECU (not shown). At this time, the ECU opens the NC-type solenoid valve 25 to allow the oil in the wheel cylinder 20 to escape, thereby canceling the temporary braking to prevent the wheel from slipping.

또한, NC형 솔레노이드밸브(25)를 통해 빠져 나온 오일은 저압어큐뮬레이터(27)로 이동해 잠시 저장되고, 저압어큐뮬레이터(27)의 오일은 유압펌프(26)의 구동으로 재 가압이 되면서 고압어큐뮬레이터(28) 내부로 토출되며, 고압어큐뮬레이터(28)의 오일은 다시 NO형 솔레노이드밸브(24)의 상류측으로 공급되어 제동압을 형성한다. 즉 차량용 ABS는 이러한 동작이 ECU에 의해 계속 반복 제어되면서 휠실린더(23)에 단속(斷續)적인 제동압을 가하여 차량의 안정적인 제동이 이루어지도록 한다.In addition, the oil discharged through the NC-type solenoid valve 25 moves to the low pressure accumulator 27 and is temporarily stored, and the oil in the low pressure accumulator 27 is re-pressurized by the operation of the hydraulic pump 26 and the high pressure accumulator 28 ), and the oil of the high-pressure accumulator 28 is again supplied to the upstream side of the NO-type solenoid valve 24 to form a braking pressure. That is, the vehicle ABS applies intermittent braking pressure to the wheel cylinder 23 while this operation is continuously repeatedly controlled by the ECU to achieve stable braking of the vehicle.

한편, 운전자가 브레이크페달(22)을 조작하는 것과는 무관하게 차량의 급출발 등으로 차량 바퀴의 슬립현상이 감지될 때에는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템이 가동된다. 이때는 ECU의 제어에 의해 TC용 솔레노이드밸브(30)와 NC형 솔레노이드밸브(25)가 닫힌 상태로 되고, 유압펌프(26)가 구동되면서 NO형 솔레노이드 밸브(24)를 통해 바퀴측으로 제동유압이 가해진다. 또 오일은 마스터실린더(20)의 출구측에서 왕복형 유압밸브(29)를 거쳐 유압펌프(26)로 공급되고, 유압펌프(26)가 이를 가압하여 바퀴의 제동이 이루어지게 한다.Meanwhile, regardless of the driver's manipulation of the brake pedal 22 , when a slip phenomenon of the vehicle wheels is sensed due to a sudden start of the vehicle, the brake traction control system is operated. At this time, the TC solenoid valve 30 and the NC type solenoid valve 25 are closed under the control of the ECU, and as the hydraulic pump 26 is driven, braking oil pressure is applied to the wheel side through the NO type solenoid valve 24. All. In addition, oil is supplied to the hydraulic pump 26 from the outlet side of the master cylinder 20 through the reciprocating hydraulic valve 29, and the hydraulic pump 26 pressurizes it to cause the wheels to be braked.

이러한 동작이 이루어지는 과정에서 유압펌프(26)의 출구측 제동유압이 너무 높아 바퀴측으로 가해지는 제동력이 너무 클 때에는 유압펌프(26)의 출구측의 압력에 의해 TC용 솔레노이드밸브(30)의 유로가 열리면서 유압펌프(26) 출구측 오일이 마스터실린더(20) 쪽으로 흐르게 된다. 따라서, 바퀴에 가해지는 제동압이 적절하게 유지되어 바퀴가 완전하게 멈추는 것이 방지되고, 이를 통해 차량이 출발이 원활해진다.In the process of this operation, when the brake hydraulic pressure at the outlet side of the hydraulic pump 26 is too high and the braking force applied to the wheel side is too large, the flow path of the solenoid valve 30 for TC is closed by the pressure at the outlet side of the hydraulic pump 26. As it opens, the oil on the outlet side of the hydraulic pump 26 flows toward the master cylinder 20 . Accordingly, the braking pressure applied to the wheels is properly maintained to prevent the wheels from coming to a complete stop, and thereby, the vehicle starts smoothly.

다음은 본 발명의 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브의 소음저감부재(40)가 솔레노이드밸브의 작동에 따른 동작 과정을 설명하도록 하겠다.Next, the operation process of the noise reduction member 40 of the solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present invention according to the operation of the solenoid valve will be described.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 전류 인가 시 소음저감부재(40)의 동작상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.3 is a cross-sectional view schematically illustrating an operating state of the noise reduction member 40 when a current is applied to a solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present invention.

도 3에서 도시하는 바와 같이, TC용 솔레노이드밸브(30)의 여자코일(34)에 전원이 인가되어 아마츄어(33)가 밸브코어(31) 쪽으로 전진한다. 이러한 아마츄어(33)의 이동에 의해 아마츄어(33)와 밸브코어(31) 사이의 오일이 아마츄어(33)의 내부유로(33a)를 통해 이동된다.As shown in FIG. 3 , power is applied to the excitation coil 34 of the solenoid valve 30 for TC, and the armature 33 advances toward the valve core 31 . By the movement of the armature 33 , the oil between the armature 33 and the valve core 31 is moved through the internal flow path 33a of the armature 33 .

이 때, 오일의 유압이 탄성부재(42)의 탄성력보다 강하여 탄성부재(42)를 압축시키며 내부유로(33a)를 통해 아마츄어(33)의 상단부(아마츄어의 상단과 밸브돔 사이 공간)로 이동할 수 있게 된다.At this time, the hydraulic pressure of the oil is stronger than the elastic force of the elastic member 42, compressing the elastic member 42, and moving to the upper end of the armature 33 (the space between the upper end of the armature and the valve dome) through the internal flow path 33a. there will be

위와 같이, 아마츄어(33)의 상단부로 이동된 오일은 아마츄어(33)가 복귀 시 아마츄어(33)의 속도를 줄여줄 수 있는 유압을 생성할 수 있게 된다.As described above, the oil moved to the upper end of the armature 33 can generate hydraulic pressure that can reduce the speed of the armature 33 when the armature 33 returns.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 전류 인가해제 시의 소음저감부재(40)의 동작상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.4 is a cross-sectional view schematically showing the operating state of the noise reduction member 40 when the current application is released by the solenoid valve for the brake system according to the embodiment of the present invention.

도 4에서 도시하는 바와 같이, TC용 솔레노이드밸브(30)의 여자코일(34)에 전원 인가가 해제되면 도 3을 참조하여 설명하였듯이 밸브코어(31) 쪽으로 전진한 아마츄어(33)가 복귀스프링(37)에 의해 복귀하게 된다.As shown in FIG. 4, when the application of power to the excitation coil 34 of the solenoid valve 30 for TC is released, as described with reference to FIG. 3, the armature 33 advanced toward the valve core 31 moves the return spring ( 37) is returned.

이 때, 전술한 바와 같이 아마츄어(33) 상단부에 존재하던 오일은 아마츄어(33)가 복귀함으로써 아마츄어(33) 하단부로 빠져나가야 한다. 그러나, 아마츄어(33) 상단부에 존재하던 오일을 소음저감부재(40)의 체크볼(41)이 유압에 의해 내부유로(33a)를 차단하게 되어 아마츄어(33)의 외측면과 밸브돔(32)의 내측면 사이의 틈을 통해 이동하게 된다.At this time, as described above, the oil existing at the upper end of the armature 33 must escape to the lower end of the armature 33 as the armature 33 returns. However, the check ball 41 of the noise reduction member 40 blocks the internal flow path 33a by hydraulic pressure from the oil existing at the upper end of the armature 33, so that the outer surface of the armature 33 and the valve dome 32 It moves through the gap between the inner surfaces of

그러나 아마츄어(33)의 외측면과 밸브돔(32)의 내측면 사이의 틈은 매우 미미한 틈으로 형성되기 때문에 아마츄어(33)의 복귀 속도에 영향을 미치게된다. 즉 오일의 유압으로 인해서 아마츄어(33)의 복귀 속도가 현저하게 느려지게 된다.However, since the gap between the outer surface of the armature 33 and the inner surface of the valve dome 32 is formed as a very small gap, the return speed of the armature 33 is affected. That is, the return speed of the armature 33 is remarkably slowed down by the oil pressure.

이에, 아마츄어(33)가 복귀 시 밸브돔(32)과의 충격이 저감되고 그로 인하여 충격에 의한 소음 또한 저감될 수 있다.Accordingly, when the armature 33 returns, the impact with the valve dome 32 is reduced, thereby reducing the noise caused by the impact.

위와 같이 본 발명의 실시예에 따른 소음저감부재(40)의 구성과 그 구성에 따라 구현되는 기능으로 인하여 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에서 아마츄어(33)와 밸브돔(32)의 충돌을 방지하여 소음 및 진동이 현저하게 저감될 수 있다.As described above, due to the configuration of the noise reduction member 40 according to the embodiment of the present invention and the function implemented according to the configuration, the collision between the armature 33 and the valve dome 32 in the solenoid valve for a brake system is prevented, thereby reducing noise and Vibration can be significantly reduced.

또한, 아마츄어(33)와 밸브돔(32)의 충돌이 방지됨으로써 솔레노이드밸브의 내구성이 개선되고 작동성능이 향상될 수 있다.In addition, since the collision between the armature 33 and the valve dome 32 is prevented, the durability of the solenoid valve can be improved and the operating performance can be improved.

또한, 본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.In addition, although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the accompanying drawings, this is merely exemplary, and that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom by those of ordinary skill in the art. point can be understood. Accordingly, the true scope of the invention should be defined only by the appended claims.

20: 마스터실린더 21: 배력장치
22: 브레이크페달 23: 휠실린더
24: NO형 솔레노이드밸브 25: NC형 솔레노이드밸브
26: 유압펌프 27: 저압어큐뮬레이터
28: 고압어큐뮬레이터 29: 왕복형 유압밸브
29a: 유압라인 30: TC용 솔레노이드밸브
31: 밸브코어 31a: 입구
31b: 출구 31c: 관통공
32: 밸브돔 33: 아마츄어
33a: 내부유로 33b: 단차부
34: 여자코일 35: 플런저
35a: 구체 36: 밸브시트
37: 복귀스프링 40: 소음저감부재
41: 개폐볼 42: 탄성부재
43: 스토퍼20: master cylinder 21: boosting device
22: brake pedal 23: wheel cylinder
24: NO type solenoid valve 25: NC type solenoid valve
26: hydraulic pump 27: low pressure accumulator
28: high pressure accumulator 29: reciprocating hydraulic valve
29a: hydraulic line 30: solenoid valve for TC
31: valve core 31a: inlet
31b: exit 31c: through hole
32: valve dome 33: amateur
33a: internal flow path 33b: step part
34: female coil 35: plunger
35a: sphere 36: valve seat
37: return spring 40: noise reduction member
41: opening and closing ball 42: elastic member
43: stopper

Claims (7)

입구와 출구가 형성된 밸브코어와, 상기 밸브코어의 일단을 밀폐시키는 밸브돔과, 상기 밸브돔 내부에 진퇴 가능하게 마련된 아마츄어와, 상기 아마츄어의 진퇴에 따라 상기 밸브코어의 입구를 개폐하는 플런저를 포함하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 있어서,
상기 아마츄어에는 상기 아마츄어가 진퇴 운동 시 상기 밸브돔과 충격으로 인해 발생되는 소음을 저감하는 소음저감부재가 마련되고,
상기 아마츄어의 내부에는 상기 아마츄어의 상단부와 하단부가 연통되어 오일이 흐를 수 있도록 내부유로가 마련되며,
상기 소음저감부재는
상기 내부유로의 일방향 흐름을 허용하고, 상기 아마츄어가 상기 플런저를 미는 방향으로 이동 시 상기 아마츄어의 하측의 오일이 상기 내부유로를 통해 상기 아마츄어의 상측으로 이동하는 것을 허용하며, 상기 아마츄어가 상기 플런저를 미는 방향으로 이동 후 복귀할 시 상기 아마츄어의 상측의 오일이 상기 내부유로를 통해 상기 아마츄어의 하측으로 이동하는 것을 방지하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.A valve core having an inlet and an outlet formed therein, a valve dome sealing one end of the valve core, an armature provided to move forward and backward inside the valve dome, and a plunger for opening and closing the inlet of the valve core according to the advance and retreat of the armature In the solenoid valve for a brake system,
The armature is provided with a noise reduction member for reducing the noise generated due to the impact with the valve dome when the armature moves forward and backward,
An internal flow path is provided inside the armature so that the upper end and the lower end of the armature communicate with each other to allow oil to flow,
The noise reduction member is
Allows one-way flow of the internal flow path, and allows the oil on the lower side of the armature to move upwards of the armature through the internal flow path when the armature moves in a direction in which the plunger is pushed, and the armature moves the plunger A solenoid valve for a brake system that prevents the oil on the upper side of the armature from moving to the lower side of the armature through the internal flow path when returning after moving in the pushing direction. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 내부유로의 상부는 상기 내부유로의 내경이 확장되도록 단차지게 마련되어상기 소음저감부재가 설치되는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.According to claim 1,
A solenoid valve for a brake system in which an upper portion of the internal flow path is provided to be stepped so that an inner diameter of the internal flow path is expanded and the noise reduction member is installed. 제3항에 있어서,
상기 소음저감부재는 상기 내부유로를 개폐하는 개폐볼과, 상기 개폐볼을 탄성지지하는 탄성부재와, 중공부가 마련되고 상기 아마츄어의 상단에 압입 고정되어 상기 탄성부재를 지지하는 스토퍼를 포함하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.4. The method of claim 3,
The noise reduction member includes an opening/closing ball for opening and closing the internal flow path, an elastic member for elastically supporting the opening/closing ball, and a stopper having a hollow portion and press-fitted to the upper end of the armature to support the elastic member for solenoid valves. 제4항에 있어서,
상기 아마츄어가 상기 플런저를 미는 방향으로 이동 시, 상기 오일의 압력이 상기 탄성부재의 탄성력보다 크게되어 상기 아마츄어의 상단부로 상기 오일이 이동되는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.5. The method of claim 4,
When the armature moves in a direction in which the plunger is pushed, the pressure of the oil becomes greater than the elastic force of the elastic member, so that the oil is moved to the upper end of the armature. 제4항에 있어서,
상기 아마츄어가 상기 플런저를 미는 방향으로 이동 후 복귀할 시, 상기 아마츄어의 상단부에 있던 상기 오일이 상기 개폐볼에 차단되어 상기 아마츄어의 외측면과 상기 밸브돔의 내측면 사이의 틈으로 이동되는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.5. The method of claim 4,
When the armature moves in the direction in which the plunger is pushed and then returns, the oil at the upper end of the armature is blocked by the opening/closing ball to move into the gap between the outer surface of the armature and the inner surface of the valve dome for solenoid valves. 제6항에 있어서,
상기 오일이 상기 아마츄어의 외측면과 상기 밸브돔의 내측면 사이의 틈으로 이동됨으로써 상기 오일의 압력에 의해 상기 아마츄어의 이동속도가 느려지는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.7. The method of claim 6,
A solenoid valve for a brake system in which the moving speed of the armature is slowed by the pressure of the oil as the oil moves into a gap between the outer surface of the armature and the inner surface of the valve dome.
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