KR102402439B1 - 경고 톤(tone) 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치 및 그 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 항공기의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 판단하기 위하여 항공기에 설치되는 화재 판단부, 항공기에 공급되는 전력을 차단하기 위하여 상기 항공기에 설치되는 스위치부; 화재 판단부의 판단 결과를 입력받아 전력을 차단하도록 스위치부를 작동시키기 위한 제어부를 포함하는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치와, 이에 적용되는 항공기 전력 계통 보호 방법으로서, 화재로 인한 전력 계통의 추가 손상을 예방할 수 있는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치 및 그 방법이 제시된다.

Description

경고 톤(TONE) 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치 및 그 방법{APPARATUS FOR PROTECTING AIRCRAFT ELECTRIC POWER SYSTEM WITH FUNCTION OF GENERATING WARNING TONE AND METHOD THEREOF}

본 발명은 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 화재로 인한 전력 계통의 추가 손상을 예방할 수 있는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치 및 그 방법에 관한 것이다.

전투기, 정찰기 및 기동헬기 등 군수 물자로 사용되는 항공기는 부여된 임무를 수행하기 위해 전기로 작동되는 수많은 첨단 장비를 구비한다. 이러한 첨단 장비는 역할에 따라 전력 계통, 엔진 계통, 연료 계통, 유압 계통, 계기 계통, 조종 계통, 여압 계통, 공기조화 계통, 생명유지 계통, 진단 계통, 생존 계통, 통신 계통, 항법 계통, 식별 계통, 및 무장 계통 등으로 다양하게 구분될 수 있다. 이때, 이들 계통을 원활하게 운용할 수 있도록 항공기에는 충분한 양의 전력이 안정적으로 공급되어야 한다.

예컨대 공중에서는 항공기 엔진에 부착된 발전기로 전력을 생산하여 각종 계통으로 배전하고, 지상에서는 항공기 동체에 설치된 보조 동력 장치로 전력을 생산하거나 지상에 마련된 동력 장치로부터 전력을 수전하여 각종 계통으로 배전한다. 이때, 전력의 생산, 수전 및 배전은 항공기의 전력 계통에 의해 이루어진다.

한편, 항공기는 감항성을 유지하는 것이 매우 중요하다. 이에, 항공기의 비행 중 및 비행 전후에 모든 계통은 손상 여부가 엄격하게 관리된다. 예컨대 항공기는 진단 계통을 이용하여 다른 계통의 고장을 탐지 및 식별한다. 이때, 항공기의 전력 계통이 손상되면 비행 안전에 영향을 미치고, 치명적인 사고가 발생할 수 있다. 따라서, 진단 계통에는 전력 계통을 진단하는 진단 장치가 포함된다.

예컨대 항공기에 화재가 발생하면 열기 및 화염에 의해 전력 계통의 일부 전기 배선이 손상될 수 있다. 전기 배선이 손상되어 단락 및 누전 등이 발생하면 진단 장치가 이를 감지하여 손상된 회로의 전력 공급을 차단할 수 있다.

하지만 진단 장치가 단락을 감지하여 회로를 차단하더라도, 그 순간에 단락전류 및 누설전류 등이 발생하여 2차 화재를 발생시킬 수 있다. 그런데 종래의 진단 장치는 화재에 의하여 전력 계통이 손상되어 순간적으로 2차 화재가 발생하더라도 이를 예방할 수 없는 문제점이 있다.

예컨대 특허문헌 1, 2는 항공기의 전력 계통을 점검하는 장치를 각기 개시한다. 하지만 이들 장치는 전력 계통이 정상적으로 작동하는 지를 점검할 뿐이고, 전력 계통이 화재에 의해 손상되기 전에 화재를 탐지하여 전력 계통을 능동적으로 보호할 수는 없는 문제점이 있다.

본 발명의 배경이 되는 기술은 하기의 특허문헌에 게재되어 있다.

KR 10-2178257 B1 KR 10-1692479 B1

본 발명은 화재로 인한 전력 계통의 추가 손상을 예방할 수 있는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치 및 그 방법을 제공한다.

본 발명은 화재 상황이 해소되면 신속하게 전력 공급을 정상화시킬 수 있는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치 및 그 방법을 제공한다.

본 발명의 실시 형태에 따른 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치는, 항공기의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 판단하기 위하여 상기 항공기에 설치되는 화재 판단부; 상기 항공기에 공급되는 전력을 차단하기 위하여 상기 항공기에 설치되는 스위치부; 상기 화재 판단부의 판단 결과를 입력받아 상기 전력을 차단하도록 상기 스위치부를 작동시키기 위한 제어부;를 포함한다.

본 발명의 실시 형태에 따른 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치는, 항공기의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 판단하기 위하여 상기 항공기에 설치되는 화재 판단부; 상기 항공기의 비행 여부를 감지하기 위하여 상기 항공기에 설치되는 비행 감지부; 상기 항공기에 공급되는 전력을 차단하기 위하여 상기 항공기에 설치되는 스위치부; 상기 화재 판단부의 판단 결과 및 상기 비행 감지부의 감지 결과를 입력받아 상기 전력 중 적어도 일부를 차단하도록 상기 스위치부를 작동시키기 위한 제어부;를 포함한다.

상기 항공기에 전력을 공급하는 경로와 별개의 경로로 상기 화재 판단부, 상기 스위치부 및 상기 제어부에 각각 전력을 공급하기 위한 전원부;를 포함할 수 있다.

상기 화재 판단부는, 상기 항공기에 설치되어 연기 발생량을 측정하기 위한 연기 센서; 상기 항공기에 설치되어 온도를 측정하기 위한 온도 센서; 상기 연기 센서가 측정하는 연기 발생량 및 상기 온도 센서가 측정하는 온도를 이용하여 화재 신호를 생성하는 화재 신호 출력부;를 포함할 수 있다.

상기 화재 신호 출력부는, 상기 연기 발생량이 기준 연기 발생량을 초과하고, 상기 온도가 기준 온도를 초과하면 상기 화재 신호를 생성할 수 있다.

상기 화재 신호 출력부는, 항공기의 위치별로 허용되는 연기 발생량이 정의된 위치별 연기 발생량 테이블과, 항공기의 위치별로 허용되는 온도가 정의된 위치별 온도 테이블을 이용하여, 상기 기준 연기 발생량 및 상기 기준 온도를 설정할 수 있다.

상기 제어부는, 제1기준 시간동안 상기 화재 신호가 생성되는 경우 상기 전력을 차단할 수 있다.

상기 제어부는, 제2기준 시간동안 상기 화재 신호가 생성되지 않는 경우 상기 전력을 복구시킬 수 있다.

상기 제2기준 시간은, 상기 제1기준 시간보다 길게 설정될 수 있다.

상기 제어부는, 상기 화재 판단부가 상기 항공기의 화재 발생을 감지하고, 상기 비행 감지부로 상기 항공기가 비행 중임을 감지하는 경우 상기 전력 중 상기 항공기의 비행을 유지하기 위한 필수 전력을 제외한 나머지 전력을 차단할 수 있다.

상기 제어부는, 상기 화재 판단부가 상기 항공기의 화재 발생을 감지하고, 상기 비행 감지부로 상기 항공기가 비행중이 아님을 감지하는 경우 상기 필수 전력 및 상기 나머지 전력을 모두 차단할 수 있다.

상기 스위치부에 모의 신호를 입력하여 상기 스위치부의 작동 상태를 테스트하기 위한 테스트부;를 포함할 수 있다.

상기 스위치부의 작동 여부를 상기 항공기의 조종사에게 안내하는 메시지 출력부;를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 형태에 따른 항공기 전력 계통 보호 방법은, 항공기에 공급되는 전력을 차단하여 상기 항공기의 전력 계통을 보호하기 위한 항공기 전력 계통 보호 방법으로서, 상기 항공기의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 판단하는 과정; 상기 화재 발생 여부를 판단하는 과정의 판단 결과를 입력받아 상기 전력을 차단하는 과정;을 포함한다.

본 발명의 실시 형태에 따른 항공기 전력 계통 보호 방법은, 항공기에 공급되는 전력을 차단하여 상기 항공기의 전력 계통을 보호하기 위한 항공기 전력 계통 보호 방법으로서, 상기 항공기의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 판단하는 과정; 상기 항공기의 비행 여부를 감지하는 과정; 상기 화재 발생 여부를 판단하는 과정의 판단 결과와 상기 비행 여부를 감지하는 과정의 감지 결과를 입력받아 상기 전력 중 적어도 일부를 차단하는 과정;을 포함한다.

상기 화재 발생 여부를 판단하는 과정은, 상기 항공기의 연기 발생량을 측정하고, 상기 항공기의 온도를 측정하는 과정; 측정된 연기 발생량 및 측정된 온도를 이용하여 화재 신호를 생성하는 과정;을 포함할 수 있다.

상기 화재 신호를 생성하는 과정은, 항공기의 위치별로 허용되는 연기 발생량이 정의된 위치별 연기 발생량 테이블과, 항공기의 위치별로 허용되는 온도가 정의된 위치별 온도 테이블을 이용하여, 상기 기준 연기 발생량 및 상기 기준 온도를 설정하는 과정; 상기 측정된 연기 발생량이 상기 기준 연기 발생량을 초과하고, 상기 측정된 온도가 상기 기준 온도를 초과하면 화재 발생으로 판단하는 과정;을 포함할 수 있다.

상기 전력 중 적어도 일부를 차단하는 과정은, 상기 화재 신호가 지속적으로 생성되는 시간을 카운트하고, 카운트된 시간을 제1기준 시간과 대비하여 화재 신호가 제1기준 시간동안 지속되는지를 판단하는 과정;을 포함할 수 있다.

상기 전력 중 적어도 일부를 차단하는 과정은, 상기 화재 신호가 제1기준 시간동안 지속되고, 상기 항공기의 비행중임을 감지하는 경우 상기 전력 중 상기 항공기의 비행을 위한 필수 전력의 공급을 유지하고, 상기 전력 중 상기 필수 전력을 제외한 나머지 전력을 차단하는 과정; 상기 화재 신호가 제1기준 시간동안 지속되고, 상기 항공기가 비행 중이 아님을 감지하는 경우 상기 필수 전력 및 상기 나머지 전력을 모두 차단하는 과정; 상기 화재 신호가 제1기준 시간동안 지속되지 않는 경우 상기 화재 발생 여부를 판단하는 과정을 반복하는 과정;을 포함할 수 있다.

상기 전력 중 적어도 일부를 차단하는 과정 이후에, 상기 항공기의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 재 판단하는 과정; 상기 화재 발생 여부를 재 판단하는 과정의 판단 결과를 입력받아 상기 전력을 복구하는 과정;을 포함할 수 있다.

상기 전력을 복구하는 과정은, 제2기준 시간동안 상기 화재 신호가 생성되지 않는 경우 차단된 전력을 복구하는 과정;을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 형태에 따르면, 항공기의 화재로 인해 전력 계통이 추가 손상되는 것을 예방할 수 있다. 즉, 항공기의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 신속히 판단하여 항공기의 전력 계통상의 전력의 공급을 차단할 수 있다. 이로부터 화재 시에 항공기의 전력 계통이 손상되어도 손상된 부위에서 단락 전류, 누설 전류 등이 발생하는 것을 방지할 수 있고, 이에 의하여 전력 계통에 2차 화재가 발생하는 것을 예방할 수 있다. 따라서, 2차 화재에 의해 항공기의 물적 손실이 확대되는 것을 방지하여 그에 따른 추가 피해를 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 항공기를 도시한 개략도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치를 도시한 블록도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 항공기 전력 계통 보호 방법을 예시적으로 보여주는 순서도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명의 실시 예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다. 단지 본 발명의 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 해당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 본 발명의 실시 예를 설명하기 위하여 도면은 과장될 수 있고, 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략될 수 있고, 도면상의 동일한 부호는 동일한 요소를 지칭한다.

본 발명의 실시 예에 따른 경고 톤(TONE) 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치 및 그 방법은 항공기의 화재로 인한 전력 계통의 추가 손상을 예방하는 것에 적용될 수 있다. 여기서, 항공기는 전투기, 정찰기 및 기동헬기 등 군수 물자로 사용되는 항공기일 수 있다.

물론, 본 발명의 실시 예에 따른 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치 및 그 방법은 지상, 수상 및 수중 등 다양한 환경에서 운행되는 각종 플랫폼의 화재로 인한 전력 계통의 추가 손상을 예방하는 것에도 역시 적용될 수 있다.

이하, 항공기에 적용되는 것을 기준으로 본 발명의 실시 예를 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 항공기를 도시한 개략도이다.

본 발명의 실시 예에 따른 항공기(1)는 회전익 항공기를 포함할 수 있다. 물론, 항공기는 고정익 항공기를 포함할 수도 있다.

항공기(1)는 동체, 엔진, 로터, 에어 포일, 렌딩 기어, 메인 컴퓨터 및 복수개의 전자 장비를 포함한다. 여기서, 복수개의 전자 장비는 메인 컴퓨터에 의해 제어되며, 각기 수행하는 역할에 따라 복수의 계통(10, 20, 30, 40)으로 구분된다.

복수의 계통은 크게 핵심 계통 및 서브 계통으로 구분될 수 있다. 핵심 계통은 전력 계통(10), 엔진 계통(20) 및 연료 계통(30) 등을 포함할 수 있다. 핵심 계통은 항공기(1)의 비행 상태를 유지하는 것에 필수적인 계통일 수 있다. 서브 계통은 생존 계통(40) 및 통신 계통 등을 포함할 수 있다. 서브 계통은 전술임무 수행, 항법, 식별, 통신 등 항공기(1)의 조종사 및 승무원의 전술 임무 간에 상황 인식과 의사 결정 등을 보조해주는 계통일 수 있다. 물론, 계통의 종류는 항공기의 종류에 따라 다양할 수 있고, 항공기술의 발전상황에 따라 통합되거나 분화될 수 있다. 한편, 복수개의 전자 장비 각각을 예컨대 부하라고 지칭할 수 있다.

항공기(1)가 원활하게 운항하기 위해서는 각 계통에 충분한 양의 전력이 안정적으로 공급되어야 한다. 예컨대 항공기(1)는 공중에서 통합 구동 발전기를 이용하여 전력을 생산하여 전력이 필요한 계통으로 공급할 수 있고, 지상에서 배터리를 이용하여 전력이 필요한 계통으로 전력을 공급할 수 있다. 물론, 항공기(1)는 보조 동력 장치를 이용하여 전력을 생산할 수도 있고, 지상 동력 장치로부터 전력을 공급받을 수도 있다. 이때, 전력의 공급은 전력 계통(10)에 의해 수행될 수 있다. 또한, 항공기(1)의 각 부하를 작동시키기 위해 전력 계통(10)에 의해 공급되는 전력을 주 전력이라고 지칭할 수도 있다.

한편, 항공기(1)에 화재가 발생하여 전력 계통(10)이 손상되면 단락 및 누전 등이 발생할 수 있고, 단락 전류 및 누설 전류 등에 의해 2차 화재가 발생할 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 항공기(1)는 화재로 인한 전력 계통(10)의 손상에 따른 전력 계통(10)의 2차 화재를 예방하여 화재가 확대되는 것을 방지할 수 있도록 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치(100)를 포함할 수 있고, 이를 이용하여 화재에 의해 전력 계통(10)이 손상되기 전에 신속하게 서브 계통으로의 전력 공급을 차단하거나, 혹은 서브 계통과 핵심 계통으로의 전력 공급을 차단할 수 있다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치를 도시한 블록도이다.

도 2를 참조하여, 본 발명의 실시 예에 따른 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치를 상세하게 설명한다.

본 발명의 실시 예에 따른 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치(100)는, 화재 판단부(120), 제어부(130), 및 스위치부(140)를 포함한다. 또는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치(100)는, 화재 판단부(120), 제어부(130), 스위치부(140), 및 비행 감지부(150)를 포함한다. 한편, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치(100)는, 전원부(110), 테스트부(160), 메시지 출력부(170)를 더 포함할 수 있다.

전원부(110)는 항공기(1)에 전력을 공급하는 경로와 별개의 경로로 화재 판단부(120), 제어부(130) 및 스위치부(140)에 각각 전력을 공급하기 위한 구성부이다. 상술한 전력은 보호 장치 구동용 전력일 수 있다. 전원부(110)는 항공기(1)에 설치될 수 있다. 전원부(110)는 전력 계통(10)과 연결될 수 있다. 전원부(110)는 전력 계통(10)으로부터 전력을 공급받아서 보호 장치 구동용 전력으로 변환시키고, 항공기 전력 계통 보호 장치(100)의 각 구성부로 보호 장치 구동용 전력을 분배해주는 역할을 한다.

이때, 본 발명의 실시 예의 이해를 돕기 위하여, 전력 계통(10)에 대해 먼저 설명하기로 한다. 전력 계통(10)은 교류 전력을 생산하도록 항공기(1)의 엔진에 설치되는 발전기(11), 교류 전력을 직류 전력으로 변환시키도록 발전기(11)와 연결되는 컨버터(12), 컨버터(12)와 연결되며, 직류 전력의 배분 및 개폐, 계량이 가능하도록 형성되는 전력 차단기(13), 및 전력 차단기(13)를 복수개의 부하(21, 22, 31, 32, 41, 42)에 병렬 연결시키는 전력 회로를 포함할 수 있다. 컨버터(12)에서 변환되어 전력 차단기(13)로 급전되는 전력을 전력이라고 한다.

물론, 전력 계통(10)은 전력의 충방전이 가능하도록 전력 회로와 연결되는 배터리, 외부로부터 전력 회로로 전력을 공급할 수 있도록 전력 회로에 형성되는 커넥터, 전력 회로상의 전력의 전압 및 전류를 조절하는 복수개의 조절기, 전력 차단기(13)와 복수개의 조절기가 설치되는 배전반 등을 더 포함할 수 있다.

전원부(110)는 전력 차단기(13)로부터 예컨대 항공기(1)에서 주로 사용되는 28 볼트(V)의 전력을 공급받아서 이보다 낮은 전압의 보호 장치 구동용 전력으로 변환시켜 항공기 전력 계통 보호 장치(100)의 각 구성부로 제공해줄 수 있다.

즉, 전원부(110)는 화재 판단부(120), 제어부(130), 스위치부(140), 테스트부(160) 및 메시지 출력부(170)로 보호 장치 구동용 전력을 공급하기 위하여 항공기(1)의 부하로 전력을 공급하는 전력 계통(10)의 전력 회로와 병렬로 연결될 수 있다. 이때, 항공기 전력 계통 보호 장치(100)가 비행 감지부(150)를 포함하는 경우, 전원부(110)는 비행 감지부(150)에도 보호 장치 구동용 전력을 공급해줄 수 있다. 이러한 전원부(110)는 예컨대 직류-직류 컨버터를 포함할 수 있다.

화재 판단부(120)는 항공기(1)의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 판단하기 위하여 항공기(1)에 설치된다. 즉, 화재 판단부(120)는 항공기(1)에 설치되고, 설치된 위치에서 복수의 상태 정보를 감지한다. 또한, 화재 판단부(120)는 감지된 상태 정보를 이용하여 화재 발생 여부를 판단한다.

화재 판단부(120)는 예컨대 항공기(1)의 엔진실에 설치될 수 있다. 물론, 화재 판단부(120)가 설치되는 위치는 다양할 수 있고, 설치되는 개수도 다양할 수 있다. 화재 판단부(120)가 항공기(1)의 복수의 위치에 설치되는 경우, 복수개의 화재 판단부(120) 중 어느 하나라도 화재가 발생된 것으로 판단되면 제어부(130)가 작동하여 전력 차단기(13)와 복수개의 부하(21, 22, 31, 32, 41, 42) 간의 전력 공급을 전부 또는 일부 차단할 수 있다.

여기서, 복수개의 부하(21, 22, 31, 32, 41, 42)는 예컨대 엔진 계통(20)의 제1 및 제2 부하(21, 22)와, 연료 계통(30)의 제3 및 제4 부하(31, 32)와, 생존 계통(40)의 제5 및 제6 부하(41, 42)를 포함하여 다양할 수 있다. 이러한 계통 및 부하의 종류 및 개수는 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 일 예시일 뿐이고, 이러한 계통 및 부하의 종류 및 개수는 다양할 수 있다. 한편, 스위치부(140)의 개수는 복수개일 수 있고, 복수개의 부하는 복수개의 스위치부(140)와 일대일로 연결될 수 있다. 물론, 하나의 스위치부(140)에 복수개의 부하가 연결될 수도 있다.

화재 판단부(120)는 전력 계통(10)과 분리될 수 있다. 이때, 분리는 구조적으로 연결되지 않는 것을 의미한다. 즉, 화재 판단부(120)는 전력 계통(10)과 이격되거나, 전력 계통(10)과 접촉되더라도 구조적으로는 구속되지 않을 수 있다. 예컨대 화재 판단부(120)는 전력 계통(10)에 설치, 고정, 혹은 장착되지 않을 수 있다.

화재 판단부(120)는 전력 계통(10)의 상태와 무관하게, 화재 판단부(120)가 설치된 위치에서 복수의 상태 정보를 감지하여, 그 결과로부터 화재 발생 여부를 판단할 수 있다. 이때, 전력 계통(10)의 상태는 전력 계통(10)의 전력 회로의 전압, 전류, 누전, 및 단락 상태 등 전력 계통(10)에 대한 전기적 상태와, 해당 전력 회로의 용융, 연소, 수축 및 신전 상태 등 전력 계통(10)에 대한 물리적 상태를 의미한다.

즉, 화재 판단부(120)는 전력 계통(10)과 별개로 설치되며, 전력 계통(10)의 작동에 간섭되지 않으면서 독립적으로 작동하여 설치된 위치에서 복수의 상태 정보를 감지하고, 이로부터 화재 발생 여부를 판단할 수 있다.

화재 판단부(120)는 설치된 위치 및 그 주변에서 연기 발생량을 측정하는 연기 센서(121), 설치된 위치 및 그 주변에서 온도를 측정하는 온도 센서(122), 측정된 연기 발생량 및 측정된 온도를 이용하여 화재 신호를 생성하는 화재 신호 출력부(123)를 포함할 수 있다.

연기 센서(121)의 구조 및 방식은 다양할 수 있다. 예컨대 연기 센서(121)는 발광 소자 및 수광 소자를 구비하고, 발광 소자로부터 수광 소자로 조사되는 광의 광량 감소를 측정하여, 이로부터 설치된 위치 주변의 연기 발생량을 측정할 수 있다. 또한, 연기 센서(121)는 공기의 구성 성분을 분석하여 연기 발생량을 측정할 수도 있다.

온도 센서(122)의 구조 및 방식도 다양할 수 있다. 예컨대 온도 센서(122)는 열전쌍 온도 센서, 저항온도 검출기, 적외선 온도계, 바이메탈 온도계, 자기온도 센서 등 다양할 수 있다.

연기 센서(121)가 설치된 위치와 온도 센서(122)가 설치된 위치는 서로에 대하여 기준 거리 내에 위치할 수 있다. 즉, 연기 센서(121)와 온도 센서(122)는 근접하여 설치될 수 있다. 이에, 연기 센서(121)의 측정 영역과, 온도 센서(122)의 측정 영역이 적어도 일부가 겹칠 수 있고, 각각이 설치된 위치를 전부 감싸는 하나의 공간 상의 동일한 지점의 연기 발생량과 온도를 각기 측정할 수 있다.

화재 신호 출력부(123)는 연기 센서(121)에서 측정된 연기 발생량이 기준 연기 발생량을 초과하고, 온도 센서(122)에서 측정된 온도가 기준 온도를 초과하면, 화재 신호를 출력하고, 그렇지 않으면 화재 신호를 출력하지 않을 수 있다.

화재 신호 출력부(123)는, 위치별 기준 연기 발생량 테이블 및 위치별 기준 온도 테이블에서 연기 센서(121) 및 온도 센서(122)가 각기 설치된 위치에 해당하는 기준 연기 발생량 및 기준 온도를 선택할 수 있다.

위치별 기준 연기 발생량 테이블은 항공기의 위치별로 허용되는 연기 발생량이 정의된 위치별 연기 발생량 테이블일 수 있다. 위치별 기준 온도 테이블은 항공기의 위치별로 허용되는 온도가 정의된 위치별 온도 테이블일 수 있다.

화재 신호 출력부(123)는, 각 센서에서 측정된 연기 발생량 및 온도를 선택된 기준 연기 발생량 및 기준 온도와 대비할 수 있다. 화재 신호 출력부(123)는 측정된 연기 발생량이 기준 연기 발생량을 초과하는 조건을 만족하면서, 이와 동시에, 측정된 온도가 기준 온도를 초과하는 조건을 만족할 때, 화재 신호를 생성하여 제어부(130)로 출력할 수 있다.

이때, 화재 신호 출력부(123)는 상술한 두 개의 조건 중 하나라도 만족되지 않으면, 화재 신호를 생성하지 않는다. 이에, 해당 상황에서는 제어부(130)로 화재 신호가 출력되지 않을 수 있다.

한편, 항공기(1)위 위치에 따라 환경이 차이가 날 수 있다. 예컨대 엔진실의 정상온도는 조종실의 정상온도와 다를 수 있다. 또한, 엔진실의 공간 크기도 조종실의 공간의 크기와 다를 수 있다. 또한, 엔진실에 배치되는 부품들 종류도 조종실에 배치되는 부품들의 종류와 다를 수 있다. 이에, 엔진실과 조종실에 동일한 시점에 화재가 발생하더라도, 시간에 따른 연기 발생량 증가 및 온도 증가는 엔진실과 조종실이 차이가 날 수 있다. 따라서, 항공기(1)의 서로 다른 위치에서 발생한 화재를 동시에 감지할 수 있도록, 화재 신호 출력부(123)는 설치 위치별 기준 연기 발생량 테이블 및 설치 위치별 기준 온도 테이블로부터 연기 센서(121)와 온도 센서(122)가 설치된 위치에 해당하는 기준 연기 발생량 및 기준 온도를 선택하고, 이를 화재 발생 여부의 판단에 사용할 수 있다.

제어부(130)는 화재 판단부(120)의 판단 결과를 입력받아 전력을 차단하도록 스위치부(140)를 작동시키기 위한 제어부(130)일 수 있다. 또는, 제어부(130)는 화재 판단부(120)의 판단 결과 및 비행 감지부(150)의 감지 결과를 입력받아 전력 중 적어도 일부를 차단하도록 스위치부(140)를 작동시키기 위한 제어부일 수 있다. 즉, 제어부(130)는 화재 판단부(120)의 판단 결과를 입력받아서 복수개의 스위치부(140)를 전부 또는 일부 작동시켜 전력 공급을 차단한다. 더욱 구체적으로 제어부(130)는 화재 신호를 입력받으면 복수개의 스위치부(140)를 전부 또는 일부 작동시켜 전력 공급을 차단할 수 있다.

이때 제어부(130)는, 화재 판단부(120)가 항공기(1)의 화재 발생을 감지하고, 항공기(1)의 메인 컴퓨터로부터 정보를 입력받아 항공기가 비행 중임을 감지하거나, 비행 감지부(150)로 항공기(1)가 비행 중임을 감지하는 경우 전력 중 항공기의 비행을 위한 필수 전력을 제외한 나머지 전력을 차단할 수 있다.

즉, 제어부(130)는 항공기(1)가 이륙, 비행 및 착륙 중일 때에는 비행 기능과 무관한 부하와 연결된 스위치부(140)을 선택하고, 선택한 스위치부(140)를 작동시켜 비행 기능과 무관한 부하로의 전력 공급을 차단할 수 있다.

여기서, 비행 기능과 무관한 부하는 서브 계통으로 구분되는 계통 예컨대 생존 계통(40) 및 무장 계통 등에 포함되는 부하일 수 있다. 예컨대 비행 기능과 무관한 부하로는 전술항법 장치, 계기착륙 장치, 레이저경보수신 장치, 레이더경보수신 장치, 미사일경보수신 장치 등을 예시할 수 있다. 물론, 이는 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 일 예시일 뿐이다.

또한, 제어부는(130)는 화재 판단부(120)가 항공기(1)의 화재 발생을 감지하고, 항공기(1)의 메인 컴퓨터로부터 정보를 입력받아 항공기가 비행하지 않는 상태임을 감지하거나, 또는, 비행 감지부(150)로 항공기(1)가 비행중이 아님을 감지하는 경우 필수 전력 및 나머지 전력을 모두 차단할 수 있다.

즉, 제어부(130)는 항공기(1)가 이륙 전 및 착륙 후일 때에는 복수개의 스위치부(140)를 전부 작동시켜 모든 부하로의 전력 공급을 차단할 수 있다.

한편, 이하에서 비행 기능과 무관한 부하와 모든 부하를 구분하지 않아도 되는 경우, 부하라고 지칭한다.

또한, 제어부(130)는 미리 정해진 제1기준 시간동안 화재 판단부(120)로부터 화재 신호를 연속적으로 입력받으면 적어도 하나 이상의 스위치부(140)를 작동시켜 전력 차단기(13)와 부하 사이의 전력의 공급을 차단할 수 있다. 또한, 제어부(130)는 제1기준 시간보다 길게 설정된 제2기준 시간동안 연속적으로 화재 신호가 입력되지 않는 경우 전력 중 차단되었던 전력을 복구시킬 수 있다. 한편, 제1기준 시간은 예컨대 5초의 시간일 수 있고, 제2기준 시간은 예컨대 10초의 시간일 수 있다. 물론, 이러한 시간은 다양하게 정할 수 있다.

이때, 제어부(130)가 화재 신호를 제1기준 시간동안 연속으로 입력받은 후 전력을 차단하는 이유는 항공기(1)의 운용 상태에 따라서 화재가 발생하지 않아도 연기 센서(121)에서 기준 연기 발생량 초과의 연기 발생량을 순간적으로 측정하는 경우가 있고, 온도 센서(122)에서 기준 온도 이상의 온도를 순간적으로 측정할 수 있다. 이에, 제어부(130)는 미리 입력된 제1기준 시간동안 화재 판단부(120)로부터 화재 신호를 입력받아서 작동함으로써, 화재 발생 여부를 정확하게 판단할 수 있다. 이때, 전력을 복구시키는 것에 시간적인 기준이 되는 제2기준 시간을 제1기준 시간보다 길게 설정함으로써, 화재 발생 여부보다 화재 소화 여부를 더욱 엄격하게 판단할 수 있다.

한편, 제어부(130)는 항공기(1)의 메인 컴퓨터로부터 항공기(1)의 비행 여부에 대한 정보를 입력받을 수 있다. 또한, 제어부(130)는 비행 감지부(150)로부터 항공기(1)의 비행 여부에 대한 감지 결과를 입력받을 수 있다.

스위치부(140)는 항공기(1)에 공급되는 전력을 차단하기 위하여 항공기(1)의 전력 계통(10)의 전력 회로에 설치될 수 있다. 이때, 스위치부(140)는 복수개일 수 있다. 복수개의 스위치부(140)는 전력 차단기(13)와 복수개의 부하 간의 전력 공급을 차단할 수 있도록 설치될 수 있다.

이때, 복수개의 스위치부(140)는 복수개의 부하에 각각 연결될 수 있다. 물론, 복수개의 부하가 하나의 스위치부(140)에 연결되는 방식으로 복수개의 부하와 복수개의 스위치부(140)가 연결될 수 있다. 또한, 하나의 스위치부(140)에 복수개의 부하가 모두 연결될 수도 있다.

복수개의 스위치부(140)는 제어부(130)의 제어에 의해 선택적으로 개방될 수 있다. 이때, 개방된 스위치부(140)와 연결된 부하는 전력 차단기(13)로부터의 전력 공급이 차단될 수 있다.

또한, 복수개의 스위치부(140)는 제어부(130)의 제어에 의해 선택적으로 폐쇄될 수 있다. 이로부터 폐쇄된 스위치부(140)와 연결된 부하는 전력 공급이 복구될 수 있다.

즉, 복수개의 스위치부(140)는 각기 연결된 부하와 전력 차단기(13) 사이의 전력 흐름을 차단 및 개방할 수 있다. 이를 위한 스위치부(140)의 구성과 방식은 다양할 수 있다.

비행 감지부(150)는 항공기(1)의 비행 여부를 감지하기 위하여 항공기(1)에 설치된다. 구체적으로, 비행 감지부(150)는 항공기(1)에 구비된 랜딩 기어의 하중 변화를 감지하여 항공기(1)의 비행 여부를 감지할 수 있도록 항공기(1)의 랜딩 기어에 설치될 수 있다.

예컨대 항공기(1)가 이륙, 비행 및 착륙 중에는 랜딩 기어에 항공기(1)의 하중이 일부만 가해지거나, 하중이 가해지지 않는다. 반면, 항공기(1)가 지상에서 대기, 정비 및 격납 중일 때에는 랜딩 기어에 항공기(1)의 하중이 전부 가해질 수 있다. 비행 감지부(150)는 이러한 하중의 차이를 감지하여 항공기(1)의 비행 여부를 감지할 수 있다. 이때, 하중의 변화를 감지하기 위한 비행 감지부(150)의 구성 및 방식은 다양할 수 있다.

테스트부(160)는 스위치부(140)를 작동시킬 수 있도록 화재 감지부(120)에서 출력되는 화재 신호를 모사한 모의 신호를 생성하여 제어부(130)로 출력할 수 있다. 이에, 항공기(1)의 이륙 전 정비 시, 착륙 후 정비 시에, 테스트부(160)를 작동시켜 제어부(130)와 스위치부(140)가 정상 작동하는지를 테스트할 수 있다. 여기서, 테스트부(160)를 작동시키는 중에는 전원부(110)로부터 화재 감지부(120)로 공급되는 전력을 임시적으로 차단하여, 화재 신호가 제어부(130)로 출력되는 것을 차단할 수 있다.

메시지 출력부(170)는 조종실 혹은 조종사의 헤드셋에 구비될 수 있고, 제어부(130)가 스위치부(140)를 작동시키는 경우, 이를 감지하여 조종실 승무원, 조종실 주변의 정비사 혹은 조종사에게 경고 음성 및 경고 톤(TONE)을 출력할 수 있다.

물론, 메시지 출력부(170)는 항공기(1)의 인터콤 장치의 일부로 포함될 수도 있고, 이러한 경우, 제어부(130)가 스위치부(140)를 작동시켜 전력을 차단할 때에, 인터콤 장치의 전력은 유지되도록 할 수 있다.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 항공기 전력 계통 보호 방법의 순서도이다. 도 1 내지 도 3을 참조하여, 본 발명의 실시 예에 따른 항공기 전력 계통 보호 방법을 상세하게 설명한다.

본 발명의 실시 예에 따른 항공기 전력 계통 보호 방법은, 항공기에 공급되는 전력을 차단하여 항공기의 전력 계통을 보호하기 위한 항공기 전력 계통 보호 방법으로서, 항공기(1)의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 판단하는 과정, 화재 발생 여부를 판단하는 과정의 판단 결과를 입력받아 전력을 차단하는 과정을 포함한다.

또는, 본 발명의 실시 예에 따른 항공기 전력 계통 보호 방법은, 항공기에 공급되는 전력을 차단하여 항공기의 전력 계통을 보호하기 위한 항공기 전력 계통 보호 방법으로서, 항공기의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 판단하는 과정, 항공기의 비행 여부를 감지하는 과정, 화재 발생 여부를 판단하는 과정의 판단 결과와 비행 여부를 감지하는 과정의 감지 결과를 입력받아 전력 중 적어도 일부를 차단하는 과정을 포함한다.

이하에서는 비행 감지부(150)를 이용하여 항공기(1)의 비행 여부를 직접 감지하는 것을 기준으로, 본 발명의 실시 예를 설명한다. 그러나 이하에서 설명되는 내용은 제어부(130)가 항공기(1)의 비행 정보를 메인 컴퓨터로부터 입력받는 경우에도 유사하게 적용될 수 있다.

우선, 항공기(1)의 상태를 감지하여 항공기(1)의 화재 발생 여부를 판단하는 과정을 수행한다.

이때, 전력 차단기(13)의 작동 상태와 무관하게, 항공기(1)의 기준 위치에서 복수의 상태 정보를 감지할 수 있다. 기준 위치는 화재 판단부(120)가 설치된 위치일 수 있다. 복수의 상태 정보는 화재 판단부(120)가 설치된 위치에서 측정되는 연기 발생량 및 온도를 포함할 수 있다.

즉, 항공기(1)의 화재 발생 여부를 판단하는 과정은, 화재 판단부(120)의 연기 센서(121)를 이용하여 항공기(1)의 내부의 연기 센서(121)가 설치된 위치에서 연기 센서(121)가 설치된 위치 및 그 주변의 연기 발생량을 측정하고, 화재 판단부(120)의 온도 센서(122)를 이용하여 항공기(1)의 내부의 온도 센서(122)가 설치된 위치에서 온도 센서(122)가 설치된 위치 및 그 주변의 온도를 측정하는 과정(S110)과, 측정된 연기 발생량 및 측정된 온도를 이용하여 화재 신호를 생성하는 과정(S120)을 포함할 수 있다.

이때, 미리 입력된 위치별 연기 발생량 테이블과, 위치별 온도 테이블을 이용하여, 각 센서가 설치된 위치인 기준 위치에 해당하는 기준 연기 발생량 및 기준 온도를 정하고, 측정된 연기 발생량과 정해진 기준 연기 발생량을 대비하고, 측정된 온도와 정해진 기준 온도를 대비하여, 측정된 연기 발생량이 기준 연기 발생량을 초과하는 조건과, 측정된 온도가 기준 온도를 초과하는 조건을 모두 만족하면 화재 발생으로 판단할 수 있다. 또한, 화재 발생으로 판단하면 화재 신호를 생성할 수 있다.

이후, 항공기(1)의 비행 여부를 감지하는 과정(S200)을 수행한다.

항공기(1)의 비행 여부를 감지하는 과정(S200)은 비행 감지부(150)를 이용하여 항공기(1)의 랜딩 기어에 부가되는 하중의 변화를 감지하여 하중이 감소하면 비행인 것으로 감지한다. 이때, 항공기(1)가 이륙 중 및 착륙 중 이어도 항공기(1)가 비행 중인 것으로 판단할 수 있다.

이후, 비행 여부의 감지 결과에 따라 전력 중 적어도 일부를 차단하는 과정을 수행한다.

우선, 화재 신호가 제1기준 시간동안 지속되는지를 판단하는 과정(S310)을 수행한다. 즉, 화재 신호가 연속적으로 생성되는 시간을 카운트하고, 카운트된 시간을 제1기준 시간과 대비하여 화재 신호가 제1기준 시간동안 지속되는지를 판단한다. 구체적으로, 화재 판단부(120)에서 화재 신호가 제1기준 시간 예컨대 5초 동안 지속되면 화재가 제1기준 시간동안 지속되는 것으로 판단할 수 있다.

이 과정에서 화재 신호가 제1기준 시간동안 지속되는것으로 판단되면, 항공기의 비행 여부를 감지하는 과정을 수행하고, 그렇지 않으면 연기 발생량 및 온도를 측정하는 과정으로 돌아간다.

이후, 화재 신호가 제1기준 시간동안 지속되고, 항공기(1)가 비행중임을 감지하는 경우 전력 중 항공기의 비행을 유지하기 위한 필수 전력의 공급을 유지하고, 전력 중 필수 전력을 제외한 나머지 전력을 차단하는 과정(S320)을 수행한다.

이때, 전력 차단기(13)의 작동 상태와 무관하게, 전력을 차단하고자 하는 부하인 비행 기능과 무관한 부하 및 전력 차단기 간의 전력 공급을 차단할 수 있다.

구체적으로, 항공기(1)가 비행 중인 것으로 판단되면 비행 기능과 무관한 부하의 전력 공급을 차단한다. 즉, 항공기(1)가 비행 중인 것으로 판단되면, 제어부(130)를 이용하여 비행 기능과 무관한 부하와 연결된 스위치부(140)들을 작동시켜, 비행 기능과 무관한 부하로 전력이 공급되는 것을 차단할 수 있다. 이 과정에서, 메시지 출력부(170)를 이용하여, 경고 톤 및 경고 음성을 출력할 수 있다.

또한, 화재 신호가 제1기준 시간동안 지속되고, 항공기(1)의 비행중이 아님을 감지하는 경우 전력 전체를 차단한다. 즉, 필수 전력 및 나머지 전력을 모두 차단하는 과정(S330)을 수행한다.

즉, 항공기(1)가 비행 중이 아닌 것으로 판단되면, 전체 부하의 전력 공급을 차단한다. 즉, 항공기(1)가 비행 중인 것으로 판단되지 않으면, 제어부(130)를 이용하여 항공기(1)에 구비되는 전체 부하와 연결된 스위치부(140)를 작동시켜, 전체 부하의 전력 공급을 차단할 수 있다. 이 과정에서, 메시지 출력부(170)를 이용하여, 경고 톤 및 경고 음성을 출력할 수 있다.

이후, 항공기(1)의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 재 판단하는 과정과, 화재 발생 여부를 재 판단하는 과정의 판단 결과를 입력받아 상기 전력을 복구하는 과정을 수행한다.

화재 발생 여부를 재 판단하는 과정은, 항공기(1)의 내부에서 연기 발생량을 다시 측정하고, 항공기의 내부에서 온도를 다시 측정하하고, 다시 측정된 연기 발생량 및 다시 측정된 온도를 이용하여 화재 신호를 다시 생성하는 과정(S410)을 포함할 수 있다. 또한, 화재 신호가 연속적으로 생성되지 않는 시간을 카운트하고, 카운트된 시간을 제2기준 시간과 대비하여 화재 신호가 제2기준 시간동안 정지되었는지 판단하는 과정(S420)을 포함할 수 있다. 이때, 화재 신호가 제2기준 시간동안 생성되지 않는 경우에 차단된 전력을 복구하는 과정을 수행하고, 그렇지 않으면 화재 발생 여부를 재 판단하는 과정을 반복한다.

이후, 화재 발생 여부를 다시 판단하는 과정의 판단 결과를 입력받아 상기 전력을 복구하는 과정을 수행한다. 예컨대 화재 신호가 제2기준 시간동안 정지된 것을 감지하는 경우 차단된 전력을 복구한다.

즉, 제1기준 시간보다 긴 제2기준 시간 예컨대 10초동안 화재 신호가 정지된 것이 감지되면, 화재인 상황이 해소된 것으로 판단한다. 이에, 제어부(130)를 이용하여 스위치부(140)를 작동시켜 앞선 과정에서 전력 흐름이 차단되었던 부하로의 전력 흐름을 복구시킬 수 있다.

한편, 전력 흐름이 차단된 소정의 시간동안 화재에 의해 전력 회로가 손상되는 경우에, 화재가 진화된 후 전력 회로로 전력을 공급하면 단락 전류 및 누설 전류 등이 발생할 수 있으나, 이 때에는 화재가 진화된 상황이기 때문에 화재 중에 단락 전류 및 누설 전류가 발생하는 것이 아니므로, 화재 발생의 위험이 상당히 적을 수 있다. 또한, 전력 흐름이 차단된 소정의 시간동안 화재에 의해 전력 회로가 손상되는 경우에, 화재가 진화된 후 전력 회로로 전력을 공급하면, 전력 차단기(13)가 신속하게 작동하여 손상이 있는 부분을 통과하는 전력을 신속히 차단할 수 있다.

본 발명의 상기 실시 예는 본 발명의 설명을 위한 것이고, 본 발명의 제한을 위한 것이 아니다. 본 발명의 상기 실시 예에 개시된 구성과 방식은 서로 결합하거나 교차하여 다양한 형태로 조합 및 변형될 것이고, 이에 의한 변형 예들도 본 발명의 범주로 볼 수 있음을 주지해야 한다. 즉, 본 발명은 청구범위 및 이와 균등한 기술적 사상의 범위 내에서 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 본 발명이 해당하는 기술 분야에서의 업자는 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 다양한 실시 예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다.

1: 항공기
10: 전력 계통
20: 엔진 계통
30: 연료 계통
40: 생존 계통
100: 항공기 전력 계통 보호 장치
110: 전원부
120: 화재 판단부
121: 연기 센서
122: 온도 센서
123: 화재 신호 출력부
130: 제어부
140: 스위치부
150: 비행 감지부
160: 테스트부
170: 메시지 출력부

Claims (21)

1. 항공기의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 판단하고 화재 신호를 생성하기 위하여 상기 항공기에 설치되는 화재 판단부;
   상기 항공기에 공급되는 전력을 차단하기 위하여 상기 항공기에 설치되는 스위치부;
   상기 화재 판단부의 판단 결과를 입력받아 상기 전력을 차단하도록 상기 스위치부를 작동시키기 위한 제어부;를 포함하고,
   상기 제어부는,
   제1기준 시간동안 연속하여 상기 화재 신호가 생성되는 경우 상기 전력을 차단하고,
   상기 제1기준 시간보다 길게 설정된 제2기준 시간동안 연속하여 상기 화재 신호가 생성되지 않는 경우 상기 전력을 복구시키는, 경고 톤(TONE) 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치.
2. 항공기의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 판단하고 화재 신호를 생성하기 위하여 상기 항공기에 설치되는 화재 판단부;
   상기 항공기의 비행 여부를 감지하기 위하여 상기 항공기에 설치되는 비행 감지부;
   상기 항공기에 공급되는 전력을 차단하기 위하여 상기 항공기에 설치되는 스위치부;
   상기 화재 판단부의 판단 결과 및 상기 비행 감지부의 감지 결과를 입력받고, 상기 감지 결과로부터 항공기가 비행 중임을 감지하면, 상기 판단 결과에 따라 상기 전력 중 항공기의 비행을 위한 필수 전력을 제외한 나머지 전력을 차단하고, 상기 감지 결과로부터 항공기가 비행중이 아님을 감지하면, 상기 판단 결과에 따라 상기 전력을 모두 차단하도록 상기 스위치부를 작동시키기 위한 제어부;를 포함하는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
   상기 항공기에 전력을 공급하는 경로와 별개의 경로로 상기 화재 판단부, 상기 스위치부 및 상기 제어부에 각각 전력을 공급하기 위한 전원부;를 포함하는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치.
4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
   상기 화재 판단부는,
   상기 항공기에 설치되어 연기 발생량을 측정하기 위한 연기 센서;
   상기 항공기에 설치되어 온도를 측정하기 위한 온도 센서;
   상기 연기 센서가 측정하는 연기 발생량 및 상기 온도 센서가 측정하는 온도를 이용하여 상기 화재 신호를 생성하는 화재 신호 출력부;를 포함하는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 화재 신호 출력부는,
   상기 연기 발생량이 기준 연기 발생량을 초과하고, 상기 온도가 기준 온도를 초과하면 상기 화재 신호를 생성하는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 화재 신호 출력부는,
   항공기의 위치별로 허용되는 연기 발생량이 정의된 위치별 연기 발생량 테이블과, 항공기의 위치별로 허용되는 온도가 정의된 위치별 온도 테이블을 이용하여, 상기 기준 연기 발생량 및 상기 기준 온도를 설정하는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치.
7. 청구항 2에 있어서,
   상기 제어부는,
   제1기준 시간동안 상기 화재 신호가 생성되는 경우 상기 전력을 차단하는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치.
8. 청구항 7에 있어서,
   상기 제어부는,
   제2기준 시간동안 상기 화재 신호가 생성되지 않는 경우 상기 전력을 복구시키는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치.
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 제2기준 시간은, 상기 제1기준 시간보다 길게 설정되는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치.
10. 삭제
11. 삭제
12. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 스위치부에 모의 신호를 입력하여 상기 스위치부의 작동 상태를 테스트하기 위한 테스트부;를 포함하는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치.
13. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 스위치부의 작동 여부를 상기 항공기의 조종사에게 안내하는 메시지 출력부;를 포함하는, 경고 톤 발생 기능을 포함한 항공기 전력 계통 보호 장치.
14. 항공기에 공급되는 전력을 차단하여 상기 항공기의 전력 계통을 보호하기 위한 항공기 전력 계통 보호 방법으로서,
    상기 항공기의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 판단하고 화재 신호를 생성하는 과정;
    상기 화재 발생 여부를 판단하는 과정의 판단 결과를 입력받아 제1기준 시간동안 연속하여 상기 화재 신호가 생성되는 경우 상기 전력을 차단하는 과정;
    상기 전력을 차단하는 과정 이후에, 상기 제1기준 시간보다 길게 설정된 제2기준 시간동안 연속하여 화재 신호가 생성되지 않은 경우 상기 전력을 복구시키는 과정;을 포함하는 항공기 전력 계통 보호 방법.
15. 항공기에 공급되는 전력을 차단하여 상기 항공기의 전력 계통을 보호하기 위한 항공기 전력 계통 보호 방법으로서,
    상기 항공기의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 판단하고 화재 신호를 생성하는 과정;
    상기 항공기의 비행 여부를 감지하는 과정;
    상기 화재 발생 여부를 판단하는 과정의 판단 결과와 상기 비행 여부를 감지하는 과정의 감지 결과를 입력받아 상기 전력 중 적어도 일부를 차단하는 과정;을 포함하고,
    상기 전력 중 적어도 일부를 차단하는 과정은,
    상기 감지 결과로부터 항공기가 비행 중임을 감지하면, 상기 판단 결과에 따라 상기 전력 중 항공기의 비행을 위한 필수 전력을 제외한 나머지 전력을 차단하고, 상기 감지 결과로부터 항공기가 비행중이 아님을 감지하면, 상기 판단 결과에 따라 상기 전력을 모두 차단하는 과정;을 포함하는 항공기 전력 계통 보호 방법.
16. 청구항 15에 있어서,
    상기 화재 발생 여부를 판단하고 화재 신호를 생성하는 과정은,
    상기 항공기의 연기 발생량을 측정하고, 상기 항공기의 온도를 측정하는 과정;
    측정된 연기 발생량 및 측정된 온도를 이용하여 상기 화재 신호를 생성하는 과정;을 포함하는 항공기 전력 계통 보호 방법.
17. 청구항 16에 있어서,
    상기 측정된 연기 발생량 및 측정된 온도를 이용하여 화재 신호를 생성하는 과정은,
    항공기의 위치별로 허용되는 연기 발생량이 정의된 위치별 연기 발생량 테이블과, 항공기의 위치별로 허용되는 온도가 정의된 위치별 온도 테이블을 이용하여, 기준 연기 발생량 및 기준 온도를 설정하는 과정;
    상기 측정된 연기 발생량이 상기 기준 연기 발생량을 초과하고, 상기 측정된 온도가 상기 기준 온도를 초과하면 화재 발생으로 판단하는 과정;을 포함하는 항공기 전력 계통 보호 방법.
18. 청구항 16에 있어서,
    상기 전력 중 적어도 일부를 차단하는 과정은,
    상기 화재 신호가 지속적으로 생성되는 시간을 카운트하고, 카운트된 시간을 제1기준 시간과 대비하여 화재 신호가 제1기준 시간동안 지속되는지를 판단하는 과정;을 포함하는 항공기 전력 계통 보호 방법.
19. 청구항 18에 있어서,
    상기 전력 중 적어도 일부를 차단하는 과정은,
    상기 화재 신호가 제1기준 시간동안 지속되고, 상기 항공기가 비행중임을 감지하는 경우 상기 전력 중 상기 항공기의 비행을 유지하기 위한 필수 전력의 공급을 유지하고, 상기 전력 중 상기 필수 전력을 제외한 나머지 전력을 차단하는 과정;
    상기 화재 신호가 제1기준 시간동안 지속되고, 상기 항공기가 비행중이 아님을 감지하는 경우 상기 필수 전력 및 상기 나머지 전력을 모두 차단하는 과정;
    상기 화재 신호가 제1기준 시간동안 지속되지 않는 경우 상기 화재 발생 여부를 판단하는 과정을 반복하는 과정;을 포함하는 항공기 전력 계통 보호 방법.
20. 청구항 15에 있어서,
    상기 전력 중 적어도 일부를 차단하는 과정 이후에,
    상기 항공기의 상태를 감지하여 화재 발생 여부를 재 판단하는 과정;
    상기 화재 발생 여부를 재 판단하는 과정의 판단 결과를 입력받아 전력을 복구하는 과정;을 포함하는 항공기 전력 계통 보호 방법.
21. 청구항 19에 있어서,
    상기 전력을 복구하는 과정은,
    제2기준 시간동안 상기 화재 신호가 생성되지 않는 경우 차단된 전력을 복구하는 과정;을 포함하는 항공기 전력 계통 보호 방법.

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