KR102392082B1 - 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법 - Google Patents

폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법 Download PDF

Info

Publication number
KR102392082B1
KR102392082B1 KR1020210050286A KR20210050286A KR102392082B1 KR 102392082 B1 KR102392082 B1 KR 102392082B1 KR 1020210050286 A KR1020210050286 A KR 1020210050286A KR 20210050286 A KR20210050286 A KR 20210050286A KR 102392082 B1 KR102392082 B1 KR 102392082B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bent
forming
length
impact bar
press
Prior art date
Application number
KR1020210050286A
Other languages
English (en)
Inventor
최영석
Original Assignee
(주)월산
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주)월산 filed Critical (주)월산
Priority to KR1020210050286A priority Critical patent/KR102392082B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102392082B1 publication Critical patent/KR102392082B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D53/00—Making other particular articles
    • B21D53/88—Making other particular articles other parts for vehicles, e.g. cowlings, mudguards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D43/00—Feeding, positioning or storing devices combined with, or arranged in, or specially adapted for use in connection with, apparatus for working or processing sheet metal, metal tubes or metal profiles; Associations therewith of cutting devices
    • B21D43/02—Advancing work in relation to the stroke of the die or tool
    • B21D43/04—Advancing work in relation to the stroke of the die or tool by means in mechanical engagement with the work
    • B21D43/05—Advancing work in relation to the stroke of the die or tool by means in mechanical engagement with the work specially adapted for multi-stage presses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D43/00—Feeding, positioning or storing devices combined with, or arranged in, or specially adapted for use in connection with, apparatus for working or processing sheet metal, metal tubes or metal profiles; Associations therewith of cutting devices
    • B21D43/28—Associations of cutting devices therewith
    • B21D43/287—Devices for handling sheet or strip material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443—Beams

Abstract

폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법에 관한 것으로,
강판을 굴곡부 형성부위에 제2프레스성형단계에서 성형되는 2차성형부가 마련된 성형 형상으로 블랭킹하는 블랭킹단계; 성형 형상으로 블랭킹된 강판을 제1프레스금형을 통해 프레스하여 주름부와 수평부, 굴곡부, 경사부를 성형하되, 굴곡부의 하단과 상단 사이의 길이를 수평부의 하단과 상단 사이의 길이 및 경사부의 하단과 상단 사이의 길이보다 짧게끔 굴곡부의 하단부를 굴곡 성형하는 제1프레스성형단계; 제1프레스성형단계에서 성형된 성형품의 굴곡부의 2차성형부를 제2프레스금형을 통해 추가 프레스하여 굴곡부의 하단과 상단 사이의 길이를 수평부의 하단과 상단 사이의 길이 및 경사부의 하단과 상단 사이의 길이와 동일하게 형성하는 제2프레스성형단계; 굴곡부의 2차성형부를 제거하여 제품 형상을 완성하는 트림단계;를 포함하는 기술 구성을 통하여
굴곡부에 주름이나 균열이 발생하지 않도록 할 수 있게 되고, 그에 따라 자동차 도아 임팩트바의 기능성 및 상품성을 좋게 할 수 있게 되는 것이다.

Description

폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법 {FORMING METHOD FOR VEHICLE DOOR IMPACT BAR HAVING PRONT WAVE PART AND SIDE BENDING PART}
본 발명은 자동차 도아 임팩트바의 성형방법에 관한 것으로, 더 자세하게는 폭방향으로 물결모양의 주름부를 가지고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 굴곡부위를 1차 프레스성형한 후 다시 일정 형태로 추가 2차 프레스성형하여 굴곡부위의 주름이나 크랙을 방지할 수 있도록 한 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 도아의 내부에는 전방 충돌로 인한 충격에 대응하기 위한 임팩트바(Impact Bar)가 설치된다.
종래에 있어서 상기 자동차 도아 임팩트바는 원소재 강판을 조관 성형하여 절단 후 열처리 가공한 형태의 것이 사용되기도 하였으나 이러한 파이프 형태의 자동차 도아 임팩트바는 성형이 어려워 원가가 많이 들게 될 뿐 아니라 중량이 무거워 차량 연비에도 나쁜 영향을 미치게 되는 단점이 있었다.
이에 강판을 프레스 성형하여 중량이 가벼우면서도 충격에 더욱 안정적으로 대응할 수 있도록 하고, 원가도 절감할 수 있도록 하는 판형의 자동차 도아 임팩트바가 다수 제안되었다.
하기의 특허문헌 1에는 캠버 형상을 갖는 자동차 도아의 판형 임팩트바가 개시되어 있다.
특허문헌 1의 캠버 형상을 갖는 자동차 도아의 판형 임팩트바는 제 1 고정부와 제 2 고정부를 연결하는 판형 임팩트바의 일면이 직선부로 형성되고, 제 1 고정부와 제 2 고정부를 연결하는 판형 임팩트바의 타면이 외력에 저항하는 방향으로 캠버각을 갖는 캠버부로 형성된 형태이다.
특허문헌 1과 같은 판형의 자동차 도아 임팩트바는 비교적 얇은 두께의 판형으로 제작되기 때문에 강성을 증대시키기 위해 폭방향으로 물결모양의 주름부를 형성하게 되며, 자동차 도아의 설계에 맞추어 일측 부위가 설정 캠버각으로 굴곡된 형태를 가지는 경우가 많다.
도 1은 본 발명이 관계하는 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 사시도이고, 도 2는 동 자동차 도아 임팩트바의 평면도이다.
본 발명은 특히 도 1 및 도 2와 같이 폭방향으로 주름부(110)이 마련되고, 길이방향으로 수평부(120)의 일측에 설정 캠버각으로 경사진 경사부(140)가 마련되고, 수평부(120)와 경사부(140)의 사이에 굴곡부(130)가 마련되는 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법에 관계한다.
대한민국 등록특허공보 제10-2211343호(2021년 01월 28일 등록)
상기 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바를 성형할 때는 성형 형상으로 블랭킹된 강판을 프레스금형을 통해 프레스 성형하게 되는데, 굴곡부위에서 주름이나 크랙 등의 성형 불량이 발생되는 문제가 있었다.
즉, 굴곡부위는 프레스 과정에서 아랫쪽은 압축되고 위쪽부분은 신장되기 때문에 아랫쪽 부위에 주름이 발생하거나 균열이 생기게 되는 경우가 많게 되고, 이렇듯 굴곡부위에 주름이나 균열이 발생된 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바는 충격 흡수 기능이 크게 저하되므로 상품성이 크게 떨어지게 된다.
본 발명은 상기 종래 기술의 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적이 성형 형상으로 블랭킹된 강판을 프레스 성형하는 과정에서 굴곡부위에 주름이나 균열이 생기지 않도록 하는 것에 의해 고품질의 자동차 도아 임팩트바를 성형할 수 있도록 하는 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법을 제공하는 데에 있는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법은 폭방향으로 주름부이 마련되고, 길이방향으로 수평부의 일측에 설정 캠버각으로 경사진 경사부가 마련되고, 수평부와 경사부의 사이에 굴곡부가 마련되는 자동차 도아 임팩트바를 성형하는 성형방법으로, 제2프레스성형단계에서 제2프레스금형을 통해 추가 프레스되고, 트림단계에서 제거되는 2차성형부가 굴곡부 형성부위의 전방과 후방에 마련된 성형 형상으로 강판을 블랭킹하는 블랭킹단계; 성형 형상으로 블랭킹된 강판을 제1프레스금형을 통해 프레스하여 주름부와 수평부, 굴곡부, 경사부를 성형하되, 굴곡부의 하단과 상단 사이의 길이를 수평부의 하단과 상단 사이의 길이 및 경사부의 하단과 상단 사이의 길이보다 짧게끔 굴곡부의 하단부를 굴곡 성형하는 제1프레스성형단계; 제1프레스성형단계에서 성형된 성형품의 굴곡부의 2차성형부를 제2프레스금형을 통해 추가 프레스하여 굴곡부의 하단과 상단 사이의 길이를 수평부의 하단과 상단 사이의 길이 및 경사부의 하단과 상단 사이의 길이와 동일하게 형성하는 제2프레스성형단계; 굴곡부의 2차성형부를 제거하여 제품 형상을 완성하는 트림단계;를 포함하고, 제1프레스성형단계에서 주름부가 한 쌍의 산 사이에 골이 마련되는 물결모양으로 성형되고, 수평부의 일측에 마련되는 경사부가 5~50°범위 내의 캠버각으로 경사지게 성형되고, 제2프레스성형단계는 굴곡부의 하단과 상단 사이의 길이를 연장하고, 단턱을 형성하여 주름과 균열을 방지하는 형태로 2차성형부를 성형하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법은 제2프레스성형단계에서 연장되는 굴곡부의 하단과 상단 사이의 연장길이를 주름부의 산의 상단과 골의 하단 사이의 길이, 즉 산의 높이 및 강판의 두께, 그리고 강판의 강도에 따라 설정하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법은 제2프레스성형단계에서 형성되는 단턱의 높이를 상기 연장길이에 따라 설정하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법은 단턱의 측벽각도를 강판의 강도에 따라 설정하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법은 제2프레스성형단계에서 금형과 단턱의 측벽 사이를 강판의 두께 이상의 간격으로 이격하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법에 의하면, 블랭킹단계에서 강판에 2차성형부를 마련하고, 주름이나 균열이 발생하기 쉬운 굴곡부위를 2회에 걸쳐 프레스성형하고, 2차성형부를 절단 제거함으로써 굴곡부에 주름이나 균열이 발생하지 않도록 할 수 있게 되고, 그에 따라 자동차 도아 임팩트바의 기능성 및 상품성을 좋게 할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명이 관계하는 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 사시도,
도 2는 동 자동차 도아 임팩트바의 평면도,
도 3은 본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법의 공정순서도,
도 4는 본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법의 블랭킹단계 성형품의 평면도,
도 5a는 본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법의 제1프레스성형단계 성형품의 정면도,
도 5b는 동 제1프레스성형단계 성형품의 요부 정면도,
도 5c는 도 5a의 P1-P1선 단면도,
도 6a는 본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법의 제2프레스성형단계 성형품의 정면도,
도 6b는 동 제2프레스성형단계 성형품의 요부 정면도,
도 6c는 도 6a의 P2-P2선 단면도,
도 6d는 동 제2프레스성형단계 성형품의 평면도,
도 7a는 본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법의 트림단계 성형품의 정면도,
도 7b는 동 트림단계 성형품의 굴곡부의 단면도이고,
도 7c는 동 트림단계 성형품의 평면도
이하 본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법을 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. 참고로, 본 발명을 설명하는데 참조하는 도면에 도시된 구성요소의 크기, 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다.
또, 본 발명의 설명에 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 이 용어에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내리는 것이 마땅하다.
그리고 본 출원에서, '포함하다', '가지다' 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특정의 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지칭하는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.
그러므로, 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는바, 구현 예(態樣, aspect)(또는 실시 예)들을 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 기술적 사상에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, 본 명세서에서 사용한 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 주지 또는 공지된 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.
이하에서, "상방", "하방", "전방" 및 "후방" 및 그 외 다른 방향성 용어들은 도면에 도시된 상태를 기준으로 정의한다.
도 3은 본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법의 공정순서도이고, 도 4 내지 도 7c는 본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법의 각 성형단계별 성형상태도이다.
본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법은 도 1 및 도 2와 같이 폭방향으로 주름부(110)가 마련되고, 길이방향으로 수평부(120)의 일측에 설정 캠버각으로 경사진 경사부(140)가 마련되고, 수평부(120)와 경사부(140)의 사이에 굴곡부(130)가 마련되는 자동차 도아 임팩트바를 성형하는 성형방법으로, 블랭킹단계, 제1프레스성형단계, 제2프레스성형단계, 트림단계를 포함한다.
블랭킹단계는 강판을 성형 형상으로 블랭킹하는 단계이다.
도 4는 본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법의 블랭킹단계 성형품의 평면도이다.
블랭킹단계에서 강판은 도 3과 같이 평면에서 보았을 때에 전체 형태가 폭이 좁고 길이가 긴 사각형태이고, 굴곡부 형성부위의 전방과 후방에 제2프레스성형단계에서 성형되는 2차성형부(A)가 각각 돌출 형성된 성형 형상으로 블랭킹된다.
제1프레스성형단계는 제1프레스금형을 통해 성형 형상으로 블랭킹된 강판을 프레스하여 주름부(110)와 수평부(120), 굴곡부(130), 경사부(140)를 성형하는 단계이다.
도 5a는 본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법의 제1프레스성형단계 성형품의 정면도이고, 도 5b는 동 제1프레스성형단계 성형품의 요부 정면도이고, 도 5c는 도 5a의 P1-P1선 단면도이다.
제1프레스성형단계에서 주름부(110)는 한 쌍의 산(111) 사이에 골(112)이 마련되는 물결모양으로 성형되고, 수평부(120)의 일측에 마련되는 경사부(140)는 설정 캠버각(예를 들면 5~50°범위 내의 각도)으로 경사지게 성형된다.
한편, 제1프레스성형단계에서 전방과 후방에 각각 2차성형부(A)가 마련된 굴곡부(130)의 하단은 상단의 굴곡 형태와 대응되는 형태로 굴곡 성형된다.
따라서 굴곡부(130)의 하단과 상단 사이의 길이(L31)는 수평부(120)의 하단과 상단 사이의 길이(L2) 및 경사부(140)의 하단과 상단 사이의 길이(L4)보다 짧게 된다.
이처럼 본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법은 제1프레스성형단계에서 굴곡부(130)의 상단과 하단이 극히 유사한 변형 정도로 굴곡 성형되기 때문에 굴곡부(130)의 하단부에 주름이나 균열이 발생되지 않게 된다.
제2프레스성형단계는 제2프레스금형을 통해 제1프레스성형단계에서 성형된 성형품의 굴곡부(130)의 2차성형부(A)를 추가 프레스 성형하여 굴곡부(130)의 하단과 상단 사이의 길이(L32)를 수평부(120)의 하단과 상단 사이의 길이(L2) 및 경사부(140)의 하단과 상단 사이의 길이(L4)와 동일하게 형성하는 단계이다.
제2프레스성형단계는 굴곡부(130)의 하단과 상단 사이의 길이를 연장하고, 단턱(151)을 형성하여 주름과 균열을 방지하는 형태로 2차성형부(A)를 성형한다.
도 6a는 본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법의 제2프레스성형단계 성형품의 정면도이고, 도 6b는 동 제2프레스성형단계 성형품의 요부 정면도이고, 도 6c는 도 6a의 P2-P2선 단면도이고, 도 6d는 동 제2프레스성형단계 성형품의 평면도이다.
제2프레스성형단계에서 연장되는 굴곡부(130)의 하단과 상단 사이의 연장길이(a)는 주름부(110)의 산(111)의 상단과 골(112)의 하단 사이의 길이, 즉 산(111)의 높이(H) 및 강판의 두께(T), 그리고 강판의 강도(Ts)에 따라 설정하는 것이 바람직하다.
즉, 연장길이(a)는 산(111)의 높이(H)가 높을수록, 강판의 두께(T)가 두꺼울수폭, 강판의 강도(Ts)가 클수폭 크게 설정하는 것이 바람직하다.
제2프레스성형단계에서 형성되는 단턱의 높이(b)는 상기 연장길이(a)에 따라 설정하고, 이때 연장길이(a)가 길수록 높게 설정하는 것이 바람직하다.
제2프레스성형단계에서 형성되는 단턱(151)의 측벽각도(c)는 강판의 강도(Ts)를 감안하여 설정하고, 강판의 강도(Ts)가 일정수준 이상일 때. 강판의 강도(Ts)가 높을수록 90°보다 작게 설정하는 것이 바람직하다.
한편, 제2프레스성형단계에서 금형은 단턱(151)의 측벽과 강판의 두께(T) 이상의 간격으로 이격하는 것이 바람직하고, 강판의 두께(T)가 일정수준 이상일 때, 강판의 강도(Ts)가 높을수록 더 많이 이격한다.
강판의 강도(Mpa)
Ts		 연장길이(mm)
a		 단턱의 높이(mm)
b		 측벽각도(°)
c		 금형 간격(mm)
g
590 (H + T) × 0.14 a × 0.8 90 T
780 (H + T) × 0.14 a × 0.9 90 T
980 (H + T) × 0.17 a × 1 88 T + 0.05
1180 (H + T) × 0.2 a × 1.1 86 T + 0.1
1480 (H + T) × 0.23 a × 1.2 84 T + 0.15
상기 표 1은 강판의 강도(Ts)에 따른 추가 성형 연장길이(a), 단턱의 높이(b), 단턱 측벽각도(c), 단턱 측벽과 금형 사이의 간격(g)의 산출값을 나타낸 것이다.
예를 들어 강판의 강도(Ts)가 590Mpa이고, 산의 높이(H)가 50mm이고, 강판의 두께(T)가 1.5mm일때, 추가 성형 연장길이(a)는 (50+1.5) × 0.14로 설정할 수 있고, 그 값은 7.21mm이다.
그리고 강판의 강도(Ts)가 590Mpa이고, 산의 높이(H)가 50mm이고, 강판의 두께(T)가 1.5mm이고, 그에 따라 산출된 연장길이(a)가 7.21mm일때, 연장길이(a)를 감안하여 설정되는 단턱의 높이(b)는,7.21 × 0.8로 설정할 수 있고, 그 값은 5.768mm이다.
또한, 예를 들어 강판의 강도(Ts)가 980Mpa일때는 연장길이(a)와 단턱의 높이(b)를 동일하게 설정한다.
단턱(151)의 측벽각도(c)는 강판의 강도(Ts)가 780Mpa 이하일때는 90°로 설정하고, 780Mpa를 초과하는 경우 그보다 작은 각도로 설정한다.
예를 들면 강판의 강도(Ts)가 980Mpa인 경우 88°로 설정하고, 1180Mpa인 경우 86°로 설정한다.
단턱(151)의 측벽과 금형 사이의 간격(g)은 780Mpa 이하일때는 강판의 두께(T)만큼 설정하고, 780Mpa를 초과하는 경우 그보다 많이 설정한다.
강판의 강도(Ts)가 980Mpa인 경우 강판의 두께(T)보다 0.05mm 더 이격되도록 설정하고, 1180Mpa인 경우 강판의 두께(T)보다 1mm 더 이격되도록 설정한다.
이처럼 본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법은 제2프레스성형단계에서 굴곡부(130)의 2차성형부(A)를 추가 프레스 성형하여 굴곡부(130)의 하단과 상단 사이의 길이(L32)를 수평부(120)의 하단과 상단 사이의 길이(L2) 및 경사부(140)의 하단과 상단 사이의 길이(L4)와 동일하게 성형할 때, 강판의 강도(Ts), 산의 높이(H), 강판의 두께(T)에 따라 연장길이(a), 단턱의 높이(b), 단턱의 측벽각도(c), 단턱 측벽과 금형 사이의 간격(g)을 설정함으로써 굴곡부(130)에 주름이나 균열이 생기지 않도록 한다.
트림단계는 굴곡부(130)에 주름이나 균열이 생기지 않도록 성형하기 위한 2차성형부(A)를 제거하여 제품 형상을 완성하는 단계이다.
도 7a는 본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법의 트림단계 성형품의 정면도이고, 도 7b는 동 트림단계 성형품의 굴곡부의 단면도이고, 도 7c는 동 트림단계 성형품의 평면도이다.
트림단계에서는 굴곡부(130)의 전방과 후방이 설계 형상으로 절단되고, 그에 따라 제2프레스성형단계에서 성형된 단턱(151)이 제거된다.
본 발명에 따른 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법은 주름이나 균열이 발생하기 쉬운 부위인 굴곡부(130)를 2회에 걸쳐 프레스성형하고, 블랭킹단계에서 굴곡부 성형부위에 마련한 2차성형부(A)를 제2프레스성형단계에서 단턱을 가지는 형태로 프레스성형함으로써 굴곡부(130)의 주름이나 균열을 확실하게 방지하여 기능성 및 상품성이 우수한 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바를 성형할 수 있게 된다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
110 : 주름부
120 : 수평부
130 : 굴곡부
140 : 경사부
151 : 단턱
A : 2차성형부

Claims (5)

  1. 폭방향으로 주름부(110)이 마련되고, 길이방향으로 수평부(120)의 일측에 설정 캠버각으로 경사진 경사부(140)가 마련되고, 수평부(120)와 경사부(140)의 사이에 굴곡부(130)가 마련되는 자동차 도아 임팩트바를 성형하는 성형방법으로,
    제2프레스성형단계에서 제2프레스금형을 통해 추가 프레스되고, 트림단계에서 제거되는 2차성형부(A)가 굴곡부 형성부위의 전방과 후방에 마련된 성형 형상으로 강판을 블랭킹하는 블랭킹단계;
    성형 형상으로 블랭킹된 강판을 제1프레스금형을 통해 프레스하여 주름부(110)와 수평부(120), 굴곡부(130), 경사부(140)를 성형하되, 굴곡부(130)의 하단과 상단 사이의 길이(L31)를 수평부(120)의 하단과 상단 사이의 길이(L2) 및 경사부(140)의 하단과 상단 사이의 길이(L4)보다 짧게끔 굴곡부(130)의 하단부를 굴곡 성형하는 제1프레스성형단계;
    제1프레스성형단계에서 성형된 성형품의 굴곡부(130)의 2차성형부(A)를 제2프레스금형을 통해 추가 프레스하여 굴곡부(130)의 하단과 상단 사이의 길이(L32)를 수평부(120)의 하단과 상단 사이의 길이(L2) 및 경사부(140)의 하단과 상단 사이의 길이(L4)와 동일하게 형성하는 제2프레스성형단계;
    굴곡부(130)의 2차성형부(A)를 제거하여 제품 형상을 완성하는 트림단계;를 포함하고,
    제1프레스성형단계에서 주름부(110)는 한 쌍의 산(111) 사이에 골(112)이 마련되는 물결모양으로 성형되고, 수평부(120)의 일측에 마련되는 경사부(140)는 5~50°범위 내의 캠버각으로 경사지게 성형되고,
    제2프레스성형단계는 굴곡부(130)의 하단과 상단 사이의 길이를 연장하고, 단턱(151)을 형성하여 주름과 균열을 방지하는 형태로 2차성형부(A)를 성형하는 것을 특징으로 하는 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법.
  2. 제1항에 있어서,
    제2프레스성형단계에서 연장되는 굴곡부(130)의 하단과 상단 사이의 연장길이(a)는 주름부(110)의 산(111)의 상단과 골(112)의 하단 사이의 길이, 즉 산(111)의 높이(H) 및 강판의 두께(T), 그리고 강판의 강도(Ts)에 따라 설정하는 것을 특징으로 하는 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법.
  3. 제2항에 있어서,
    제2프레스성형단계에서 형성되는 단턱의 높이(b)는 상기 연장길이(a)에 따라 설정하는 것을 특징으로 하는 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법.
  4. 제1항에 있어서,
    단턱(151)의 측벽각도(c)는 강판의 강도(Ts)에 따라 설정하는 것을 특징으로 하는 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법.
  5. 제1항에 있어서,
    제2프레스성형단계에서 금형과 단턱(151)의 측벽 사이는 강판의 두께(T) 이상의 간격(g)으로 이격하는 것을 특징으로 하는 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법.
KR1020210050286A 2021-04-19 2021-04-19 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법 KR102392082B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210050286A KR102392082B1 (ko) 2021-04-19 2021-04-19 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210050286A KR102392082B1 (ko) 2021-04-19 2021-04-19 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102392082B1 true KR102392082B1 (ko) 2022-04-29

Family

ID=81429023

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210050286A KR102392082B1 (ko) 2021-04-19 2021-04-19 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102392082B1 (ko)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20120110103A (ko) * 2009-11-25 2012-10-09 마그나 오토모티브 서비시스 게엠베하 차량 도어 보강 빔
KR101230592B1 (ko) * 2012-09-13 2013-02-06 주식회사 동양테크 일체형 트레일링 암 및 그 제조방법
KR20150073807A (ko) * 2013-12-23 2015-07-01 주식회사 성우하이텍 롤 포밍 방법
KR101929214B1 (ko) * 2017-03-14 2018-12-14 주식회사 성우하이텍 롤 포밍 방법
KR102211343B1 (ko) 2020-02-20 2021-02-04 주식회사 비앤엠 캠버 형상을 갖는 자동차 도어의 판형 임팩트바

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20120110103A (ko) * 2009-11-25 2012-10-09 마그나 오토모티브 서비시스 게엠베하 차량 도어 보강 빔
KR101230592B1 (ko) * 2012-09-13 2013-02-06 주식회사 동양테크 일체형 트레일링 암 및 그 제조방법
KR20150073807A (ko) * 2013-12-23 2015-07-01 주식회사 성우하이텍 롤 포밍 방법
KR101929214B1 (ko) * 2017-03-14 2018-12-14 주식회사 성우하이텍 롤 포밍 방법
KR102211343B1 (ko) 2020-02-20 2021-02-04 주식회사 비앤엠 캠버 형상을 갖는 자동차 도어의 판형 임팩트바

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112584944B (zh) 压制成型方法
WO2014106931A1 (ja) プレス成形品の製造方法
JP5114688B2 (ja) 形状凍結性に優れた金属部材の成形方法
KR101814943B1 (ko) 프레스 성형품 및 프레스 성형품의 제조 방법 및 프레스 성형품의 제조 장치
CN109562427B (zh) 冲压成型品的制造方法
KR102007557B1 (ko) 프레스 성형품의 제조 방법 및 프레스 금형
KR102220417B1 (ko) 프레스 성형품의 제조 방법 및 제조 장치
CN111727089B (zh) 冲压部件的制造方法、冲压成型装置和冲压成型用的金属板
KR20120054055A (ko) 곡선으로 된 폐단면 구조 부품 및 그 제조 방법
KR20190077026A (ko) 프레스 성형 방법
KR101928686B1 (ko) 프레스 성형품의 제조 방법, 프레스 성형품 및 프레스 장치
CN108698105B (zh) 冲压成型品的制造方法
CN111093852B (zh) 热冲压成型品、其制造方法以及制造装置
KR102392082B1 (ko) 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법
KR102392081B1 (ko) 폭방향으로 주름이 형성되고 길이방향으로 일측이 굴곡된 자동차 도아 임팩트바의 성형방법
CN113727791B (zh) 冲压成型方法
JP2005103613A (ja) 自動車用ハットチャンネル型部材
KR20200112989A (ko) 프레스 성형품의 설계 방법, 프레스 성형 금형, 프레스 성형품 및 프레스 성형품의 제조 방법
KR102545155B1 (ko) 프레스 성형 방법
WO2019031248A1 (ja) プレス成形品の製造方法
CN113226584B (zh) 冲压成形方法
KR101725608B1 (ko) 구성부재 및 그 제조방법
WO2023153034A1 (ja) プレス成形方法及びプレス成形品の製造方法
CN113631292B (zh) 冲压成型方法
WO2021241024A1 (ja) プレス成形方法

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant