KR102388856B1 - Non-Pneumatic Tire - Google Patents

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KR102388856B1
KR102388856B1 KR1020200144535A KR20200144535A KR102388856B1 KR 102388856 B1 KR102388856 B1 KR 102388856B1 KR 1020200144535 A KR1020200144535 A KR 1020200144535A KR 20200144535 A KR20200144535 A KR 20200144535A KR 102388856 B1 KR102388856 B1 KR 102388856B1
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황순욱
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금호타이어 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a non-pneumatic tire. According to the present invention, since a tread member is detachably coupled to a spoke member, the non-pneumatic tire of the present invention can be used for a long time by replacing a tread member. In addition, safety can be improved by being easily replaced with the tread member suitable for a usage environment and used. The non-pneumatic tire comprises: a spoke member coupled to a wheel of a vehicle; and a tread member detachably coupled to the outside of the spoke member so as to be in contact with the road surface. Fixing grooves in the width direction are formed at regular intervals along the circumferential direction on the outer surface of the spoke member, and a plurality of fixing protrusions coupled to the fixing grooves of the spoke member are provided on the inner surface of the tread member.

Description

비공기입 타이어{Non-Pneumatic Tire}Non-Pneumatic Tire

본 발명은 비공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레드부재가 스포크부재에 착탈 가능하게 결합되어 트레드부재의 교체를 통한 장기간 사용이 가능하고 사용 환경에 맞는 트레드부재로 쉽게 빠르게 교체하여 사용함으로써 안전성을 향상시킬 수 있는 비공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a non-pneumatic tire, and more particularly, the tread member is detachably coupled to the spoke member, so that it can be used for a long time through replacement of the tread member, and it is safe by quickly replacing it with a tread member suitable for the usage environment. It relates to a non-pneumatic tire that can improve

일반적으로 타이어는 소형 차량부터 중장비 차량까지 다양한 차량에 장착되어 차량의 하중을 지지하며, 차량의 동력을 지면에 전달하는 동력전달 기능 및 제동 기능 그리고 지면으로부터의 진동, 충격 등을 완충하는 기능을 수행한다. 이러한 차량의 주행과 제동에 중요한 부분을 담당하는 타이어는 내부에 공기압이 구비되어 타이어로써 기능을 수행하였다.In general, tires are mounted on various vehicles from small vehicles to heavy-duty vehicles to support the vehicle's load, and perform a power transmission function and braking function that transmits vehicle power to the ground, and a function of buffering vibrations and shocks from the ground. do. Tires, which play an important role in driving and braking of such vehicles, have air pressure inside and function as tires.

그러나 외부 물질에 찔림이나 충격 등으로 타이어가 파손되는 경우 내부 공기압이 유지되지 못하는 경우, 주행에 어려움이 발생하고, 그로 인해 타이어 기능을 수행하지 못하게 된다. 또한, 주행 중 타이어가 파손되는 경우 차량의 핸들링, 제동 성능을 저하시켜 사고 발생의 위험이 있다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 내부의 공기압을 필요로 하지 않는 비공기입 타이어가 개발되었다.However, when the tire is damaged due to a puncture or impact by an external material, if the internal air pressure cannot be maintained, driving difficulties occur, and thus the tire function cannot be performed. In addition, if the tire is damaged while driving, the handling and braking performance of the vehicle is deteriorated, and there is a risk of an accident. To solve this problem, a non-pneumatic tire that does not require internal air pressure has been developed.

통상적으로 비공기입 타이어는 하중을 지지하기 위한 스포크부재, 노면에 접촉되며 미끄러짐을 방지하기 위하여 표면에 트레드 패턴이 형성된 트레드부재와, 스포크부재와 트레드부재 사이에서 힘을 전달함과 아울러 이들을 일체화시키는 전단밴드(또는 쉐어밴드)를 포함하고 있다.In general, a non-pneumatic tire includes a spoke member for supporting a load, a tread member having a tread pattern formed on the surface to prevent slipping while in contact with the road surface, and a shear that transmits force between the spoke member and the tread member and integrates them It contains a band (or share band).

상기한 통상의 비공기입 타이어는 다음의 공정을 통해 제조되고 있다. 먼저, 스포크부재의 외측밴드에 고무와의 접착을 위한 접착제를 도포하고, 전단밴드의 재료인 복합재를 스포크부재의 외측에 한 바퀴 이상 감아준다. 이어, 쉐어밴드에 트레드부재를 형성하기 위한 반제품을 결합시킨 후 가류 공정을 진행하여 비공기입 타이어를 완성하게 된다. 이에 따라, 스포크부재와 트레드부재가 접착제와 전단밴드에 의해 단단하게 결합되어 타이어의 기능을 수행하게 된다.The above-described conventional non-pneumatic tire is manufactured through the following process. First, an adhesive for bonding with rubber is applied to the outer band of the spoke member, and the composite material, which is a material of the shear band, is wound on the outside of the spoke member by one or more turns. Then, after bonding the semi-finished product for forming the tread member to the share band, the vulcanization process is performed to complete the non-pneumatic tire. Accordingly, the spoke member and the tread member are tightly coupled by the adhesive and the shear band to perform the function of the tire.

이러한 비공기입 타이어의 장점은 내부에 공기가 없어 지면으로부터의 찔림이 발생하더라도 주행 가능하기 때문에, 트레드부재가 완전히 마모될 때까지 주행 가능하고, 스포크부재의 재활용이 가능하다는 것이다. 즉, 비공기입 타이어의 트레드부재가 완전 마모되면 타이어 전체를 교체하는 대신에, 비공기입 타이어의 마모된 트레드부재를 제거하고 새로운 트레드부재를 스포크부재에 다시 부착함으로써 스포크부재를 재활용하는 것이다.The advantage of such a non-pneumatic tire is that it can be driven even when a prick from the ground occurs because there is no air inside, so it can be driven until the tread member is completely worn out, and the spoke member can be recycled. That is, when the tread member of the non-pneumatic tire is completely worn out, instead of replacing the entire tire, the spoke member is recycled by removing the worn tread member of the non-pneumatic tire and reattaching the new tread member to the spoke member.

이와 같이, 비공기입 타이어의 트레드부재를 제거하고 리트레딩 방식을 통해 새로운 트레드부재를 부착하는 방법은, 스포크부재를 재활용함으로써 환경 및 비용 절감에 좋은 방법에 해당한다.As described above, the method of removing the tread member of the non-pneumatic tire and attaching a new tread member through the retreading method corresponds to a good method for reducing the environment and cost by recycling the spoke member.

그러나 비공기입 타이어에서 트레드부재를 교체하기 위해서는 스포크부재의 외측밴드에 부착되어 있는 전단밴드와 트레드부재를 모두 제거해야 하고, 제거 이후 새로운 트레드부재와 전단밴드를 부착하기 위해서는 비공기입 타이어의 제조방법과 동일하게 진행해야 하기 때문에 많은 노동과 시간, 비용이 소요되고 환경문제가 발생하는 문제점이 있다.However, in order to replace the tread member in the non-pneumatic tire, both the shear band and the tread member attached to the outer band of the spoke member must be removed. There are problems in that a lot of labor, time, and money are required, and environmental problems occur because the process must be carried out in the same manner.

한편, 본 발명과 관련한 선행기술을 조사한 결과 다수의 특허문헌이 검색되었으며, 그 중 일부를 소개하면 다음과 같다.On the other hand, as a result of investigating the prior art related to the present invention, a number of patent documents were searched, and some of them are introduced as follows.

특허문헌 1은, 트레드; 트레드와 차축 연결부 사이에 메쉬 구조로 형성되어 트레드면을 따라 전달되는 하중을 지지하는 스포크부;를 포함하며, 차축 연결부는 트레드 또는 스포크부 중 적어도 하나와 동일한 재질로 형성되어, 타이어와 차축 연결부의 접합면에서 발생할 수 있는 계면파괴 및 분리현상을 방지할 수 있으며, 차량의 하중을 지지하는 스포크부가 트레드와 일체로 형성되어 내피로성이 향상되어 내구성이 증대되어 안정적인 주행이 가능한, 비공기입 타이어를 개시하고 있다.Patent document 1, a tread; and a spoke part formed in a mesh structure between the tread and the axle connecting part to support the load transmitted along the tread surface, and the axle connecting part is formed of the same material as at least one of the tread and the spoke part, so that the tire and the axle connecting part are made of the same material. Initiate a non-pneumatic tire that can prevent interfacial destruction and separation that may occur at the joint surface, and that the spoke part that supports the vehicle's load is integrally formed with the tread to improve fatigue resistance and increase durability for stable driving are doing

특허문헌 2는, 서로 이격되는 내측 밴드 및 외측 밴드를 포함하며, 상기 외측 밴드는 상기 내측 밴드와 이격되며 상기 내측 밴드의 외주면을 감싸도록 구비되는 밴드부; 및 상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이에 구비되는 스포크부;를 포함하고, 상기 스포크부는 원주방향 일측으로 볼록하게 절곡되는 제1 굴곡부, 및 상기 제1 굴곡부와 연결되고, 원주방향 타측으로 볼록하게 절곡되는 제2 굴곡부를 포함하여, 하중 지지 능력과 주행 성능, 굴신 능력 및 내구성이 향상되도록 한, 비공기입 타이어를 개시하고 있다.Patent Document 2 includes an inner band and an outer band that are spaced apart from each other, wherein the outer band is spaced apart from the inner band and includes a band portion provided to surround an outer circumferential surface of the inner band; and a spoke portion provided between the inner band and the outer band, wherein the spoke portion is connected to a first bent portion convexly bent to one side in the circumferential direction, and the first bent portion, and is convexly bent to the other side in the circumferential direction Disclosed is a non-pneumatic tire in which load-bearing capacity, running performance, flexing ability, and durability are improved by including a second bent portion to be used.

특허문헌 3은, 제1 스포크 파트, 제2 스포크 파트, 제3 스포크 파트 및 제4 스포크 파트를 원판 형상으로 사출 성형하는 제1 단계;, 상기 제1 스포크 파트와 상기 제2 스포크 파트를 융착시켜 제1 스포크를 성형하는 제2 단계;, 상기 제3 스포크 파트와 상기 제4 스포크 파트를 융착시켜 제2 스포크를 성형하는 제3 단계; 및 상기 제1 스포크와 상기 제2 스포크를 융착시켜 스포크부를 성형하는 제4 단계를 포함하는 비공기입 타이어 제작방법을 개시하고 있다.Patent Document 3 discloses a first step of injection-molding a first spoke part, a second spoke part, a third spoke part, and a fourth spoke part in a disk shape; by fusion bonding the first spoke part and the second spoke part a second step of forming the first spoke; a third step of forming a second spoke by fusing the third spoke part and the fourth spoke part; and a fourth step of forming a spoke portion by fusing the first spoke and the second spoke.

특허문헌 1: KR10-2016-0107448 APatent Document 1: KR10-2016-0107448 A 특허문헌 2: KR10-2018-0025748 APatent Document 2: KR10-2018-0025748 A 특허문헌 3: KR10-1977349 B1Patent Document 3: KR10-1977349 B1

본 발명은 트레드부재가 스포크부재에 착탈 가능하게 결합되어 트레드부재의 교체를 통한 장기간 사용이 가능하고 사용 환경에 맞는 트레드부재로 쉽게 빠르게 교체 가능하고 안전성을 향상시킬 수 있는 비공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a non-pneumatic tire in which a tread member is detachably coupled to a spoke member so that it can be used for a long time through replacement of the tread member, can be easily and quickly replaced with a tread member suitable for a usage environment, and can improve safety.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 비공기입 타이어는, 차량의 휠에 결합되는 스포크부재와, 노면에 접촉되도록 스포크부재의 외측에 착탈 가능하게 결합되는 트레드부재를 포함하고, 상기 스포크부재의 외면에 원주 방향을 따라 일정 간격으로 폭방향의 고정홈이 형성되고, 트레드부재의 내측면에 스포크부재의 고정홈에 결합되는 복수의 고정돌기가 구비되는 것을 특징으로 한다.A non-pneumatic tire of the present invention for achieving the above object includes a spoke member coupled to a wheel of a vehicle, and a tread member detachably coupled to the outside of the spoke member so as to be in contact with a road surface, and on the outer surface of the spoke member It is characterized in that the fixing grooves in the width direction are formed at regular intervals along the circumferential direction, and a plurality of fixing protrusions coupled to the fixing grooves of the spoke members are provided on the inner surface of the tread member.

또한, 본 발명의 비공기입 타이어에 따르면, 상기 스포크부재는 차량의 휠에 결합되는 내측밴드와, 외측면에 상기 고정홈이 형성되는 외측밴드와, 상기 내측밴드와 외측밴드를 연결하는 스포크부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Further, according to the non-pneumatic tire of the present invention, the spoke member includes an inner band coupled to the wheel of the vehicle, an outer band having the fixing groove formed on the outer surface, and a spoke portion connecting the inner band and the outer band. characterized in that

또한, 본 발명의 비공기입 타이어에 따르면, 상기 스포크부재는 열가소성 폴리에스테르 탄성체, 열가소성 폴리우레탄 탄성체, 열가소성 올레핀 탄성체, 열가소성 아마이드 탄성체 중 적어도 하나를 포함하는 열가소성 탄성체로 제조되는 것을 특징으로 한다.Further, according to the non-pneumatic tire of the present invention, the spoke member is made of a thermoplastic elastomer including at least one of a thermoplastic polyester elastomer, a thermoplastic polyurethane elastomer, a thermoplastic olefin elastomer, and a thermoplastic amide elastomer.

또한, 본 발명의 비공기입 타이어에 따르면, 상기 트레드부재는 내주면에 복수의 고정돌기가 구비되고 스포크부재와 동일 재질로 형성되는 결합밴드와, 외주면에 미끄럼방지를 위한 트레드패턴이 형성된 고무재질의 트레드부와, 결합밴드와 트레드부를 연결하여 일체화시키는 전단밴드를 포함하는 것을 특징으로 한다.Further, according to the non-pneumatic tire of the present invention, the tread member has a plurality of fixing protrusions on the inner circumferential surface, a coupling band formed of the same material as the spoke member, and a rubber tread having a tread pattern for preventing slipping on the outer circumferential surface. It is characterized in that it includes a shear band for integrating the part and the coupling band and the tread part.

또한, 본 발명의 비공기입 타이어에 따르면, 상기 고정홈은 사각 형상의 고정부 및 외부와 고정부의 상단을 연결하는 연결부로 구성되어 전체적으로 T 형상의 단면을 가지고, 상기 고정돌기는 고정홈에 대응하는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the non-pneumatic tire of the present invention, the fixing groove is composed of a square-shaped fixing part and a connection part connecting the outside and the upper end of the fixing part to have a T-shaped cross section as a whole, and the fixing protrusion corresponds to the fixing groove It is characterized in that it is formed in a shape that

또한, 본 발명의 비공기입 타이어에 따르면, 상기 고정부는 외측부가 내측부에 비해 긴 사다리꼴 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the non-pneumatic tire of the present invention, the fixing portion is characterized in that the outer side is formed in a longer trapezoidal shape than the inner portion.

또한, 본 발명의 비공기입 타이어에 따르면, 상기 고정홈은 스포크부재의 단면폭에 대비하여 80~99%의 길이로 형성되는 것을 특징으로 한다.Further, according to the non-pneumatic tire of the present invention, it is characterized in that the fixing groove is formed to have a length of 80 to 99% of the cross-sectional width of the spoke member.

또한, 본 발명의 비공기입 타이어에 따르면, 상기 고정홈은 스포크부재의 폭방향 끝단까지 연장되어 트레드부재가 스포크부재의 측면에서 슬라이딩 방식으로 끼움 결합되고, 고정홈의 측면을 막아 스포크부재에 결합된 트레드부재의 이탈을 방지하는 고정덮개가 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the non-pneumatic tire of the present invention, the fixing groove extends to the end of the spoke member in the width direction so that the tread member is fitted in a sliding manner from the side of the spoke member, and is coupled to the spoke member by blocking the side of the fixing groove. It is characterized in that the fixing cover is provided to prevent separation of the tread member.

또한, 본 발명의 비공기입 타이어에 따르면, 상기 트레드부재의 내경은 스포크부재의 외경과 동일하거나 작은 것을 특징으로 한다.Further, according to the non-pneumatic tire of the present invention, the inner diameter of the tread member is the same as or smaller than the outer diameter of the spoke member.

본 발명의 비공기입 타이어는 차량의 휠에 장착되는 스포크부재에 트레드부재가 고정홈과 고정돌기가 결합되는 기계적 방식으로 착탈 가능하게 결합됨에 따라 트레드부재의 마모시 교체가 용이하고 시간과 비용 및 환경오염의 우려를 감소시킨 상태로 장시간 사용할 수 있게 되는 효과가 있다.In the non-pneumatic tire of the present invention, as the tread member is detachably coupled to the spoke member mounted on the wheel of the vehicle in a mechanical manner in which the fixing groove and the fixing protrusion are coupled, it is easy to replace when the tread member is worn out, and it is easy to replace with time, cost, and environment. It has the effect of being able to use it for a long time in a state that reduces the risk of contamination.

또한, 본 발명의 비공기입 타이어에 따르면, 트레드부재의 교체가 용이하여 사용 환경에 대응하여 적절한 트레드부재로 교체하여 사용함으로써 안전성이 향상되는 효과가 있다.In addition, according to the non-pneumatic tire of the present invention, it is easy to replace the tread member, so that safety is improved by replacing the tread member with an appropriate tread member in response to the use environment.

또한, 본 발명의 비공기입 타이어에 따르면, 스포크부재가 열가소성 탄성체로 이루어짐에 따라 제작이 용이하고 굴신을 통해 승차감 저하가 방지되는 효과가 있다. In addition, according to the non-pneumatic tire of the present invention, since the spoke member is made of a thermoplastic elastomer, it is easy to manufacture and has the effect of preventing deterioration in riding comfort through flexural extension.

또한, 본 발명의 비공기입 타이어에 따르면, 스포크부재에 형성된 고정홈과 트레드부재에 형성된 고정돌기의 형상 특징에 의해 트레드부재가 스포크부재에 견고하게 고정되고 쉽게 이탈되지 않게 되는 효과가 있다.In addition, according to the non-pneumatic tire of the present invention, there is an effect that the tread member is firmly fixed to the spoke member and is not easily separated due to the shape characteristics of the fixing grooves formed on the spoke members and the fixing protrusions formed on the tread member.

또한, 본 발명의 비공기입 타이어에 따르면, 스포크부재에 트레드부재가 슬라이딩 방식으로 결합되도록 함으로써 트레드부재의 분리와 설치가 쉬워지는 효과가 있다.In addition, according to the non-pneumatic tire of the present invention, since the tread member is coupled to the spoke member in a sliding manner, there is an effect that the separation and installation of the tread member becomes easy.

또한, 본 발명의 비공기입 타이어에 따르면, 트레드부재가 스포크부재의 외경과 동일하거나 작은 외경을 갖게 됨에 따라 트레드부재가 스포크부재에 견고하게 결합되는 효과가 있다.Further, according to the non-pneumatic tire of the present invention, as the tread member has an outer diameter equal to or smaller than the outer diameter of the spoke member, there is an effect that the tread member is firmly coupled to the spoke member.

도 1은 본 발명에 따른 비공기입 타이어가 도시된 절개 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 비공기입 타이어가 개략적으로 도시된 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 비공기입 타이어에서 스포크부재의 외측밴드에 형성된 고정홈의 여러 형상을 나타낸 참고도.
도 4는 본 발명에 따른 비공기입 타이어에서 스포크부재의 외측밴드에 형성된 고정홈과 트레드부재 설치 후의 모습을 나타낸 사시도.1 is a cutaway perspective view showing a non-pneumatic tire according to the present invention;
Fig. 2 is a schematic cross-sectional view of a non-pneumatic tire according to the present invention;
3 is a reference view showing various shapes of fixing grooves formed in an outer band of a spoke member in a non-pneumatic tire according to the present invention.
Figure 4 is a perspective view showing a state after installation of the fixing groove and the tread member formed in the outer band of the spoke member in the non-pneumatic tire according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 비공기입 타이어에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the non-pneumatic tire of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 비공기입 타이어는 도 1 내지 4에 도시된 바와 같이, 차량의 휠에 결합되는 스포크부재(10)와, 노면에 접촉되도록 스포크부재(10)의 외측에 착탈 가능하게 결합되는 트레드부재(20)를 포함한다.1 to 4, the non-pneumatic tire according to the present invention includes a spoke member 10 coupled to a wheel of a vehicle, and a tread member detachably coupled to the outside of the spoke member 10 so as to be in contact with the road surface. (20).

스포크부재(10)의 외면에 원주 방향을 따라 일정 간격으로 폭방향의 고정홈(15)이 형성되고, 트레드부재(20)의 내측면에 스포크부재(10)의 고정홈(15)에 결합되는 복수의 고정돌기(25)가 구비됨으로써, 스포크부재(10)에 트레드부재(20)가 기계적으로 결합된다. 따라서, 스포크부재(10)로부터 트레드부재(20)를 분리하거나 스포크부재(10)에 트레드부재를 결합시키는 작업을 쉽게 수행할 수 있게 된다.Fixing grooves 15 in the width direction are formed at regular intervals along the circumferential direction on the outer surface of the spoke member 10, and are coupled to the fixing grooves 15 of the spoke member 10 on the inner surface of the tread member 20 By providing a plurality of fixing protrusions 25 , the tread member 20 is mechanically coupled to the spoke member 10 . Accordingly, it is possible to easily perform the operation of separating the tread member 20 from the spoke member 10 or coupling the tread member to the spoke member 10 .

스포크부재(10)는 차량의 휠과 트레드부재 사이에 위치되어 차량의 하중을 지지하고, 차량의 휠에서 발생하는 회전력을 트레드부재로 전달하는 역할을 수행함과 아울러 타이어의 여러 가지 성능에 대하여 중요한 역할을 수행하는 것으로, 도 1과 2에 도시된 바와 같이, 차량의 휠에 결합되는 내측밴드(11)와, 외측면에 고정홈(15)이 형성되는 외측밴드(13)와, 내측밴드(11)와 외측밴드(13)를 연결하는 스포크부(12)를 포함하여 이루어진다.The spoke member 10 is positioned between the wheel and the tread member of the vehicle to support the load of the vehicle, transfer the rotational force generated from the wheel of the vehicle to the tread member, and play an important role in various performances of the tire 1 and 2, the inner band 11 coupled to the wheel of the vehicle, the outer band 13 in which the fixing groove 15 is formed on the outer surface, and the inner band 11 ) and the spoke portion 12 for connecting the outer band 13 is made.

스포크부재(10)를 구성하는 내측밴드(11)와 외측밴드(13) 및 스포크부(12)는 모두 단일재료로 형성되는 것이 바람직하다. 구체적으로, 스포크부재(10)는 열가소성 폴리에스테르 탄성체(Thermo Plastic Polyester Elastomer, TPEE), 열가소성 폴리우레탄 탄성체(Thermo Plastic Polyurethane Elastomer, TPU), 열가소성 올레핀 탄성체(Thermo Plastic Olefinic Elastomer, TPO), 열가소성 아마이드 탄성체(Thermo Plastic Polyamide Elastomer, TPAE) 중 적어도 하나를 포함하는 열가소성 탄성체(ThermoPlastic Elastomer, TPE)로 제조될 수 있다.It is preferable that the inner band 11, the outer band 13, and the spoke portion 12 constituting the spoke member 10 are all formed of a single material. Specifically, the spoke member 10 is a thermoplastic polyester elastomer (Thermo Plastic Polyester Elastomer, TPEE), a thermoplastic polyurethane elastomer (Thermo Plastic Polyurethane Elastomer, TPU), a thermoplastic olefin elastomer (Thermo Plastic Olefinic Elastomer, TPO), a thermoplastic amide elastomer (Thermo Plastic Polyamide Elastomer, TPAE) may be made of a thermoplastic elastomer (ThermoPlastic Elastomer, TPE) including at least one.

이와 같이, 스포크부재(10)가 열가소성 탄성체로 형성됨에 따라 제작이 용이하고 소재의 재활용이 가능하며, 탄성력에 의한 굴신 운동이 가능하게 되어 승차감이 향상된다.As described above, as the spoke member 10 is formed of a thermoplastic elastic body, it is easy to manufacture, and the material can be recycled.

그리고 외측밴드(13)에 형성되는 고정홈(15)은 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이, 사각 형상의 고정부(15a) 및 외부와 고정부(15a)의 상단을 연결하는 연결부(15b)로 구성되어 전체적으로 T 형상의 단면을 가지도록 할 수 있다. 물론, 트레드부재(20)의 고정돌기(25)는 고정홈(15)에 맞물려 결합될 수 있도록 고정홈(15)에 대응하는 형상으로 형성되어야 한다. 따라서, 트레드부재(20)를 스포크부재(10)를 향해 강하게 밀어붙이는 힘에 의해 트레드부재(20)가 스포크부재(10)에 결합된다. 이와 같이, 고정홈(15)이 T 형상의 단면으로 형성됨에 따라 고정홈(15)과 고정돌기(25)의 결합이 견고하게 유지되고, 주행시 원심력에 의해 트레드부재(20)가 스포크부재(10)로부터 떨어져나가는 것을 방지할 수 있게 된다.And the fixing groove 15 formed in the outer band 13 is, as shown in Fig. 3 (a), a square-shaped fixing part 15a and a connection part connecting the outside and the upper end of the fixing part 15a ( 15b) to have a T-shaped cross section as a whole. Of course, the fixing protrusion 25 of the tread member 20 should be formed in a shape corresponding to the fixing groove 15 so that it can be engaged and coupled to the fixing groove 15 . Accordingly, the tread member 20 is coupled to the spoke member 10 by a force strongly pushing the tread member 20 toward the spoke member 10 . As described above, as the fixing groove 15 is formed in a T-shaped cross section, the coupling between the fixing groove 15 and the fixing protrusion 25 is firmly maintained, and the tread member 20 is moved to the spoke member 10 by centrifugal force during driving. ) can be prevented from falling out.

또한, 고정홈(15)과 고정돌기(25)가 타이어의 원주방향을 따라 일정 간격으로 다수 개 구비됨에 따라 스포크부재(10)와 트레드부재(20)의 특정 부분만 고정되지 않고 전체적으로 고르게 고정되어 둘 사이의 결합이 견고하게 유지됨은 물론. 주행시 지면과 트레드부재(20)의 마찰로 인한 트레드부재(20)와 스포크부재(10) 사이의 미끄러짐이 방지되고, 트레드부재(20)에 작용하는 힘이 스포크부재(10)를 거쳐 차량의 휠에 온전하게 전달된다. 또한, 측면으로도 연속적으로 고정돌기(25)의 길이 방향, 즉 스포크부재(10)의 폭방향으로 고정되어 있어 방향 전환시에도 힘을 잘 전달할 수 있게 된다.In addition, as a plurality of fixing grooves 15 and fixing protrusions 25 are provided at regular intervals along the circumferential direction of the tire, only specific parts of the spoke member 10 and the tread member 20 are not fixed, but are fixed evenly throughout. Of course, the bond between the two remains strong. Slipping between the tread member 20 and the spoke member 10 due to friction between the ground and the tread member 20 during driving is prevented, and the force acting on the tread member 20 passes through the spoke member 10 to the wheel of the vehicle. delivered intact to In addition, since it is continuously fixed to the side in the longitudinal direction of the fixing protrusion 25 , that is, in the width direction of the spoke member 10 , it is possible to transmit the force well even when the direction is changed.

이때, 고정부(15a)는 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 외측부가 내측부에 비해 긴 사다리꼴 형상으로 형성될 수도 있다. 이 경우 고정돌기(25) 역시 사다리꼴 형상으로 형성되는 것은 당연하다. 이와 같이, 고정홈(15)과 고정돌기(25)가 사다리꼴 형상으로 형성될 경우 둘 사이의 결합이 더욱 견고해진다.In this case, the fixing part 15a may be formed in a trapezoidal shape with an outer side longer than the inner side, as shown in FIG. 3B . In this case, it is natural that the fixing protrusion 25 is also formed in a trapezoidal shape. As such, when the fixing groove 15 and the fixing protrusion 25 are formed in a trapezoidal shape, the coupling between the two becomes more robust.

한편, 고정홈(15)은 스포크부재(10)의 단면폭에 대비하여 80~99%의 길이로 형성되는 것이 바람직하다. 이는 고정홈(15)의 길이가 단면폭의 80% 미만일 경우에는 결합력이 충분하지 않고, 고정홈(15)이 스포크부재(10)의 단면폭 전체에 형성될 경우 고정홈(15)으로 인해 스포크부재(10)의 파손 위험이 커질 수 있기 때문이다.On the other hand, the fixing groove 15 is preferably formed in a length of 80 to 99% compared to the cross-sectional width of the spoke member (10). This means that when the length of the fixing groove 15 is less than 80% of the cross-sectional width, the coupling force is not sufficient, and when the fixing groove 15 is formed over the entire cross-sectional width of the spoke member 10, due to the fixing groove 15, the spoke member ( 10) may increase the risk of damage.

그리고 고정홈(15)은 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 일측 단부가 스포크부재(10)의 폭방향 끝단까지 연장되어 트레드부재(20)가 스포크부재(10)의 측면에서 슬라이딩 방식으로 끼움 결합되도록 할 수도 있다. 다만, 이 경우에는 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 고정홈(15)의 측면을 막아 스포크부재(10)에 결합된 트레드부재(20)의 이탈을 방지하는 고정덮개(16)가 스포크부재(10)의 측면에 구비되어야 한다. 고정덮개(16)는 스포크부재(10)의 측면에 착탈 가능하게 결합되거나 부착되도록 구성될 수 있으며, 스포크부재의 측면에서 트레드부재(20)가 이탈되지 않도록 고정홈(15)의 측면을 막아줄 수만 있다면 그 구조나 형식은 제한되지 않는다. 이에 따라, 트레드부재(20)를 결합시키거나 분리시키기가 쉬워진다.And the fixing groove 15, as shown in Fig. 4 (a), one end is extended to the end of the width direction of the spoke member 10, the tread member 20 is a sliding method from the side of the spoke member (10) It can also be made to be fitted with a . However, in this case, as shown in Fig. 4 (b), the fixing cover 16 blocking the side of the fixing groove 15 to prevent separation of the tread member 20 coupled to the spoke member 10 is provided. It should be provided on the side of the spoke member (10). The fixing cover 16 may be configured to be removably coupled to or attached to the side surface of the spoke member 10, and to block the side of the fixing groove 15 so that the tread member 20 is not separated from the side surface of the spoke member. As long as there is a number, the structure or form is not limited. Accordingly, it is easy to couple or separate the tread member 20 .

이상에서는 사각 형상의 고정홈(15)과 고정돌기(25)에 대하여 설명하였으나, 반드시 사각 형상으로 형성되는 것은 아니며 다양한 형상으로 변경하여 적용할 수도 있다.In the above, although the fixing groove 15 and the fixing protrusion 25 having a rectangular shape have been described, they are not necessarily formed in a rectangular shape and may be applied by changing into various shapes.

한편, 트레드부재(20)는 도 1과 2에 도시된 바와 같이, 내주면에 복수의 고정돌기(25)가 구비되고 스포크부재(10)와 동일 재질로 형성되는 결합밴드(21)와, 외주면에 미끄럼방지를 위한 트레드패턴이 형성된 고무재질의 트레드부(23)와, 결합밴드(21)와 트레드부(23)를 연결하여 일체화시키는 전단밴드(22)를 포함하여 이루어진다.On the other hand, the tread member 20 is provided with a plurality of fixing projections 25 on the inner peripheral surface as shown in FIGS. 1 and 2 and a coupling band 21 formed of the same material as the spoke member 10, and on the outer peripheral surface. It comprises a tread portion 23 made of a rubber material having a tread pattern for preventing slipping, and a shear band 22 for connecting the coupling band 21 and the tread portion 23 and integrating them.

여기서, 트레드부(23)는 지면과 접촉되어 타이어의 회전력과 제동력을 지면에 전달하는 역할을 수행하며, 통상의 공기입 타이어와 동일 또는 유사한 트레드패턴이 형성된다. 이를 위하여, 트레드부(23)는 열과 압력을 가하는 가류 공정을 외면에 트레드패턴이 형성되도록 한다. 그리고 트레드부(23)가 사용 환경에 대응하는 트레드패턴을 구비함으로써, 서로 다른 트레드패턴을 구비한 다양한 종류의 트레드부재(20)가 구성될 수 있다. 예를 들어, 계절에 따라 여름용과 겨울용, 사계절용, 우천 주행용 등의 트레드부재(20)를 별도로 제작하여 필요에 따라 교체할 수 있도록 하는 것이다.Here, the tread 23 is in contact with the ground and serves to transmit the rotational force and braking force of the tire to the ground, and a tread pattern identical to or similar to that of a conventional pneumatic tire is formed. To this end, the tread unit 23 performs a vulcanization process for applying heat and pressure to form a tread pattern on the outer surface. In addition, since the tread unit 23 has a tread pattern corresponding to the use environment, various types of tread members 20 having different tread patterns can be configured. For example, according to the season, the tread member 20 for summer and winter, for all seasons, for driving in rain, etc. is separately manufactured so that it can be replaced as needed.

따라서, 사용 환경에 대응하는 트레드패턴이 형성된 트레드부재(20)로 교체하여 사용함으로써 주행 안정성 및 안전성을 향상시킬 수 있게 된다.Therefore, it is possible to improve driving stability and safety by replacing and using the tread member 20 having a tread pattern corresponding to the usage environment.

트레드부재(20)의 내경은 스포크부재(10)의 외경과 동일하거나 작은 것이 바람직하다. 이는 트레드부재(20)가 스포크부재(10)에 결합될 때, 외측에서 꽉 조이도록 하여 단단히 고정되도록 하기 위한 것이다. 이에 따라, 트레드부재(20)가 스포크부재(10)를 타이어 중심으로 압축하는 힘이 작용하게 되며, 이로 인해 주행시 지면과 트레드부재(20)의 마찰로 인한 트레드부재(20)와 스포크부재(10) 사이의 미끄러짐이 방지된다.The inner diameter of the tread member 20 is preferably equal to or smaller than the outer diameter of the spoke member 10 . This is to ensure that when the tread member 20 is coupled to the spoke member 10, it is tightened from the outside to be firmly fixed. Accordingly, a force is applied by the tread member 20 to compress the spoke member 10 to the center of the tire, and due to this, the tread member 20 and the spoke member 10 due to friction between the ground and the tread member 20 during driving. ) to prevent slipping between

상기와 같이 구성된 본 발명의 비공기입 타이어는 차량의 주행으로 인해 트레드부재(20)의 트레드부(23)가 마모되어 트레드부재(20)의 교체가 필요한 경우, 트레드부재(20)의 고정돌기(25)를 스포크부재(10)의 고정홈(15)으로부터 분리시켜 트레드부재(20)를 스포크부재(10)로부터 분리 및 제거할 수 있게 되며, 새로운 트레드부재(20)의 고정돌기(25)를 스포크부재(10)의 고정홈(15)에 결합시켜 트레드부재(20)가 교체된 비공기입 타이어를 쉽게 제작할 수 있게 된다.In the non-pneumatic tire of the present invention configured as described above, when the tread portion 23 of the tread member 20 is worn due to the running of the vehicle and the tread member 20 needs to be replaced, the fixing protrusion of the tread member 20 ( 25) is separated from the fixing grooves 15 of the spoke member 10 so that the tread member 20 can be separated and removed from the spoke member 10, and the fixing protrusions 25 of the new tread member 20 are removed. It is possible to easily manufacture a non-pneumatic tire in which the tread member 20 is replaced by coupling to the fixing groove 15 of the spoke member 10 .

다시 말해, 본 발명의 비공기입 타이어는 트레드부재(20)와 스포크부재(10)가 기계적으로 결합되어 스포크부재(10)로부터 트레드부재(20)를 쉽게 분리 또는 결합시킬 수 있으며, 이로 인해 빠르게 트레드부재(20)를 교체하여 스포크부재(10)를 재사용할 수 있게 된다. 그리고 트레드부재(20)를 스포크부재(10)에 결합시키기 위하여 접착제 등의 화학약품을 사용하지 않음에 따라 환경오염이 최소화된다.In other words, in the non-pneumatic tire of the present invention, the tread member 20 and the spoke member 10 are mechanically coupled, so that the tread member 20 can be easily separated or coupled from the spoke member 10, thereby rapidly treading the tire. By replacing the member 20, the spoke member 10 can be reused. In addition, since chemicals such as adhesives are not used to couple the tread member 20 to the spoke member 10, environmental pollution is minimized.

이상에서는 스포크부재(10)와 트레드부재(20)가 일체형으로 형성된 것에 대하여 설명하였으나, 필요에 따라 스포크부재(10) 또는 트레드부재(20) 중 어느 하나 또는 둘 모두를 분할 구조로 형성할 수도 있다. 다만, 분할된 트레드부재(20)에는 고정돌기(25)가 3개 이상 구비되어 분할된 트레드부재(20)가 스포크부재(10)에 견고하게 고정될 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 그리고 스포크부재(10)와 트레드부재(20)가 모두 분할 형성된 경우는 스포크부재(10)와 트레드부재(20)의 분할선이 일치하지 않도록 트레드부재(20)를 결합시키는 것이 바람직하다.In the above, it has been described that the spoke member 10 and the tread member 20 are integrally formed, but if necessary, either or both of the spoke member 10 or the tread member 20 may be formed in a divided structure. . However, it is preferable that three or more fixing protrusions 25 are provided on the divided tread member 20 so that the divided tread member 20 can be firmly fixed to the spoke member 10 . And, when both the spoke member 10 and the tread member 20 are divided, it is preferable to couple the tread member 20 so that the dividing lines of the spoke member 10 and the tread member 20 do not coincide.

이상으로 본 발명의 기술적 사상을 예시하는 실시예가 설명되었지만, 본 발명은 설명된 대로의 구성과 작용에 국한되는 것이 아니며, 발명의 설명 및 청구범위에 기재된 기술적 사상의 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대해 다수의 변경 및 수정이 가능함을 통상의 기술자는 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.Although embodiments illustrating the technical spirit of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the configuration and operation as described, and the present invention is not limited to the scope of the technical idea described in the description and claims of the present invention. Those skilled in the art will understand that many changes and modifications are possible. Accordingly, all such suitable alterations and modifications and equivalents are to be considered as falling within the scope of the present invention.

10…스포크부재
11…내측밴드 12…스포크부
13…외측밴드 15…고정홈
15a…고정부 15b…연결부
16…고정덮개
20…트레드부재
21…결합밴드 22…전단밴드
23…트레드부 25…고정돌기10… spoke member
11… Inner band 12… spoke part
13… Outer band 15… fixed groove
15a… Fixing part 15b... connection
16… fixed cover
20… tread member
21… Combination band 22... shear band
23… Tread 25… fixing protrusion

Claims (4)

차량의 휠에 결합되는 스포크부재와, 노면에 접촉되도록 스포크부재의 외측에 착탈 가능하게 결합되는 트레드부재를 포함하고,
상기 스포크부재의 외면에 원주 방향을 따라 일정 간격으로 폭방향의 고정홈이 형성되고,
트레드부재의 내측면에 스포크부재의 고정홈에 결합되는 복수의 고정돌기가 구비되며,
스포크부재와 트레드부재는 분할 구조로 형성되고, 스포크부재와 트레드부재의 분할선이 일치하지 않도록 트레드부재를 결합시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.A spoke member coupled to the wheel of the vehicle, and a tread member detachably coupled to the outside of the spoke member so as to be in contact with the road surface,
Fixing grooves in the width direction are formed at regular intervals along the circumferential direction on the outer surface of the spoke member,
A plurality of fixing protrusions coupled to the fixing grooves of the spoke members are provided on the inner surface of the tread member,
A non-pneumatic tire, characterized in that the spoke member and the tread member are formed in a divided structure, and the tread member is coupled so that the dividing lines of the spoke member and the tread member do not coincide. 청구항 1에 있어서,
상기 스포크부재는 차량의 휠에 결합되는 내측밴드와, 외측면에 상기 고정홈이 형성되는 외측밴드와, 상기 내측밴드와 외측밴드를 연결하는 스포크부를 포함하는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.The method according to claim 1,
The spoke member includes an inner band coupled to the wheel of the vehicle, an outer band having the fixing groove formed on an outer surface thereof, and a spoke portion connecting the inner band and the outer band. 청구항 1에 있어서,
상기 트레드부재는 내주면에 복수의 고정돌기가 구비되고 스포크부재와 동일 재질로 형성되는 결합밴드와, 외주면에 미끄럼방지를 위한 트레드패턴이 형성된 고무재질의 트레드부와, 결합밴드와 트레드부를 연결하여 일체화시키는 전단밴드를 포함하는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.The method according to claim 1,
The tread member has a plurality of fixing protrusions on the inner circumferential surface and is integrated with a coupling band formed of the same material as the spoke member, a rubber tread portion having a tread pattern for preventing slipping on the outer circumferential surface, and the coupling band and the tread section A non-pneumatic tire, characterized in that it comprises a shear band to the cushion. 청구항 1에 있어서,
상기 고정홈은 스포크부재의 폭방향 끝단까지 연장되어 트레드부재가 스포크부재의 측면에서 슬라이딩 방식으로 끼움 결합되고, 고정홈의 측면을 막아 스포크부재에 결합된 트레드부재의 이탈을 방지하는 고정덮개가 구비되는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.The method according to claim 1,
The fixing groove extends to the end of the spoke member in the width direction so that the tread member is fitted in a sliding manner from the side of the spoke member, and a fixing cover is provided to block the side of the fixing groove to prevent separation of the tread member coupled to the spoke member A non-pneumatic tire, characterized in that it becomes.
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