KR102382095B1 - 토잉훅의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 일단에는 견인고리가 형성되고, 타단에는 차체의 토잉홀에 결합되도록 나사산이 형성된 토잉훅의 구조에 있어서, 내부에 길이방향을 따라 활주홀이 형성된 파이프 모양을 가지며, 일단에 나사산이 형성된 베이스바디;와 일단에는 견인고리가 형성되고 상기 활주홀에서 길이방향을 따라 활주가 가능하도록 타단은 활주홀로 진입하는 무빙바디; 및 상기 베이스바디의 특정 위치에서 무빙바디를 고정시켜 활주를 단속하는 잠금부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 견인고리가 형성된 무빙바디가 베이스바디에서 활주가능하므로 다양한 차종에서 길이가 가변될 수 있어 부품의 공용화가 가능하다.

Description

토잉훅의 구조{Structure of towing hook}

본 발명은 차량의 견인을 위해 차체에 형성된 또는 범퍼빔에 형성된 토잉홀에 결합되어 견인차(또는 견인장치나 고정장치 등)와 연결되는 토잉훅의 구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 범퍼의 돌출량에 관계없이 길이가 신축가능하여 부품 공용화를 도모할 수 있는 토잉훅의 구조에 관한 것이다.

토잉훅은 견인 시 또는 차량의 선적 시 견인차, 견인장치, 고정장치 등의 커플러를 연결하기 위해 힘을 지지해주는 장치로써, 일반적으로 차량구매시 제공되는 차량의 툴케이스(tool case)에 포함되어 제공된다.

상기 토잉훅(1)은 차량의 전방 및/또는 후방에 장착될 수 있도록 도 1 에 도시된 바와 같이 차체멤버(4)에는 토잉훅(1)이 나사결합될 수 있도록 토잉홀이 형성되며, 상기 토잉훅이 토잉홀로 진입하는 끝단 외주면에는 나사산(3)이 형성된다. 그리고, 반대쪽 끝단에는 견인 시 연결될 수 있도록 링모양의 견인고리(2)가 형성되는 구조를 갖는다.

그러나, 차종에 따라 그리고 범퍼의 디자인에 따라 토잉홀에서부터 범퍼가 돌출되는 길이는 상이하다. 이에 따라, 차종에 따라서 길이가 상이한 토잉훅을 각각 제조해야하는 문제가 있었으며, 재고관리 및 원가절감 차원에서 부품 공용화의 필요성이 요구되었다.

따라서, 본 발명은 부품 공용화를 도모할 수 있도록 길이조절이 가능하여 차종에 관계 없이 사용이 가능한 토잉훅의 구조를 제공하는 것을 주목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 일단에는 견인고리가 형성되고, 타단에는 차체의 토잉홀에 결합되도록 나사산이 형성된 토잉훅의 구조에 있어서, 내부에 길이방향을 따라 활주홀이 형성된 파이프 모양을 가지며, 일단에는 (토잉홀로 나사결합이 가능한) 나사산이 형성된 베이스바디;와 일단에는 견인고리가 형성되고 상기 활주홀에서 길이방향을 따라 활주가 가능하도록 타단은 활주홀로 진입하는 무빙바디; 및 상기 베이스바디의 특정 위치에서 무빙바디를 고정시켜 활주를 단속하는 잠금부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에서, 상기 베이스바디에는 제1고정홀이 타공되고 상기 무빙바디에는 제2고정홀이 타공되며, 상기 잠금부재는 제1고정홀과 제2고정홀이 개통되도록 정렬됐을 때, 제1고정홀과 제2고정홀을 관통하도록 삽입되어 무빙바디를 고정시키는 볼트로 구성된다.

상기 제1고정홀은 적어도 두 개 이상이 형성되며 서로 간에 거리를 두고 이격되어 배치되고, 상기 제2고정홀 또한 적어도 두 개 이상이 형성되며 서로 간에 거리를 두고 이격되어 배치된다.

그리고, 상기 활주홀의 내주면에는 길이방향을 따라 키홈이 형성되고, 상기 무빙바디의 외주면에는 키홈에 끼워지는 돌기가 돌출된다. 상기 키홈은 제1고정홀과 대향하는 반대쪽에 형성되고, 상기 돌기는 제2고정홀과 대향하는 반대쪽에 형성된다.

아울러, 본 발명의 다른 실시예로써, 상기 잠금부재는, 활주홀의 내주면에 형성된 암나사산 및 상기 암나사산에 나사결합되고 상기 무빙바디의 외주면에 형성된 숫나사산을 포함하도록 구성될 수 있다.

전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 견인고리가 형성된 무빙바디가 베이스바디에서 활주가능하므로 다양한 차종에서 길이가 가변될 수 있어 부품의 공용화가 가능하다.

그리고, 활주홀의 내주면에는 키홈이 추가적으로 형성되고 상기 무빙바디에는 키홈에 끼워지는 돌기가 형성되어 무빙바디의 회전 및 흔들림을 보다 견고하게 지지할 수 있다.

따라서, 본 발명은 토잉훅의 길이 가변이 가능하므로 차량의 개발 시(특히, 범퍼의 디자인 시) 설계자유도를 증대시킬 수 있으며, 부품공용화를 통해 생산원가를 절감할 수 있다.

도 1 은 토잉훅이 장착되는 차체 전방의 평면도 및 종래의 토잉훅이 도시된 도면,
도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 토잉훅이 길이가 상대적으로 짧아졌을 때의 모습(윗쪽 그림)과 길이가 상대적으로 길어졌을 때의 모습(아랫쪽 그림)을 도시한 도면,
도 3 은 도 2 에서 아랫쪽 그림의 종단면도,
도 4 는 돌기의 모습이 나타나도록 도시된 무빙바디의 사시도,
도 5 는 베이스바디와 무빙바디가 결합된 상태에서 종방향을 따라 절개된 모습을 도시한 도면,
도 6 은 본 발명의 다른 실시예에 따라 활주홀의 내주면에 암나사산이 형성되고, 무빙바디의 외주면에 숫나사산이 형성된 단면모습이 도시된 도면.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

본 발명은 차체의 토잉홀에 결합될 수 있도록 일단에는 나사산이 형성되고 타단에는 견인고리가 형성된 토잉훅의 구조에 관한 것으로써 이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들을 더욱 상세히 설명한다.

도 2 내지 도 5 에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 토잉훅(100)은 차체에 고정될 수 있는 베이스바디(10)와 상기 베이스바디(10)에서 전체 길이가 늘어날 수 있도록 활주가능하게 결합된 무빙바디(20) 및 상기 무빙바디(20)의 활주를 단속하는 잠금부재를 포함한다.

상기 베이스바디(10)는 중공형 파이프 모양으로 형성되어 길이방향을 따라 내부에 활주홀이 형성되며, 일단의 외주면에는 차체에 형성된 토잉홀에 나사결합될 수 있도록 나사산(11)이 형성된다.

그리고, 상기 무빙바디(20)의 일단에는 견인고리(21)가 형성되며 타단은 베이스바디(10)에서 나사산(11)이 형성된 쪽의 반대쪽으로 활주홀에 진입한다.

아울러, 상기 잠금부재는 베이스바디(10)의 특정 위치에서 무빙바디(20)를 고정시켜 활주를 단속한다. 도 2 내지 5 에 도시된 실시예에서, 상기 잠금부재는 볼트(30)로 구성된다. 상기 볼트(30)는 베이스바디(10)에는 타공된 제1고정홀(12)과 무빙바디(20)에 형성된 제2고정홀(22)이 동일한 위치에 놓이도록 정렬됐을 때, 상기 제1고정홀(12)과 제2고정홀(22)에 끼워지도록 삽입되어 무빙바디(20)의 활주를 구속한다.

본 발명에서는 도 2 에 도시된 바와 같이 길이가 늘어난 상태와 길이가 짧아진 상태 각각에서 무빙바디(20)의 활주가 구속될 수 있도록 상기 제1고정홀(12)과 제2고정홀(22) 각각은 베이스바디(10)와 무빙바디(20)의 이격된 위치에서 두 개 이상씩 형성된다.

또한, 상기 무빙바디(20)의 흔들림과 회전을 방지하고 견인 시 지지력을 더욱 증대시킬 수 있도록 상기 활주홀의 내주면에는 길이방향을 따라 키홈(13)이 형성되고, 상기 무빙바디(20)의 외주면에는 키홈(13)에 끼워지는 돌기(23)가 돌출된다.

도 4, 5 에 보다 명확히 도시된 바와 같이, 상기 돌기(23)는 제2고정홀(22)과 대향하는 반대쪽에 형성되고, 상기 키홈(13)은 제1고정홀(12)과 대향하는 반대쪽에 형성된다.

한편, 도 6 에는 본 발명의 다른 실시예로써 암나사산(14)과 숫나사산(24)으로 구성된 잠금부재를 갖는 토잉훅(200)의 구조가 도시되었다. 즉, 이 실시예에서는 베이스바디(10)의 활주홀 내주면에는 암나사산(14)이 형성되고, 무빙바디(20)의 외주면에는 상기 암나사산(14)과 나사결합가능한 숫나사산(24)이 형성된다.

상기 암나사산(14)은 도 6 에 도시된 바와 같이, (신속하게 길이 조절이 가능하도록) 활주홀의 일부분에서 소정의 구간들에서만 형성될 수도 있으며, (무빙바디의 나사결합 시 많은 회전이 요구되나 보다 높은 체결력과 지지력을 가질 수 있도록) 활주홀 전체에서 길이방향을 따라 형성될 수도 있다.

한편, 본 발명의 실시예에서는 잠금부재가 암나사와 숫나사의 나사결합 구조 및 볼트끼움 구조로 설명되었으나, 활주를 단속할 수 있는 다양한 공지의 방식들(가령, 스위치나, 버튼, 레버 등)이 대신하여 사용될 수도 있을 것이다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 견인고리(21)가 형성된 무빙바디(20)가 베이스바디(10)에서 길이의 신장이 가능하도록 활주할 수 있어서 다양한 차종에서 사용될 수 있으므로 부품의 공용화가 가능하다.

또한, 볼트(30)가 잠금부재로 사용되는 실시예에서는 신속하게 무빙바디(20)의 길이 조절이 완료될 수 있을 뿐만 아니라 활주홀의 내주면에 키홈(13)이 추가적으로 형성되고 상기 무빙바디(20)에 키홈(13)에 끼워지는 돌기(23)가 형성되어 무빙바디(20)의 회전 및 흔들림을 보다 견고하게 지지할 수 있다.

그리고, 본 발명은 토잉훅의 길이 가변이 가능하므로 범퍼의 디자인 시 설계자유도를 증대시킬 수 있으며, 부품공용화를 통해 생산원가를 절감할 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

10 : 베이스바디
12 : 제1고정홀
13 : 키홈
20 : 무빙바디
21 : 견인고리
22 : 제2고정홀
30 : 볼트

Claims (7)

1. 일단에는 견인고리가 형성되고, 타단에는 차체의 토잉홀에 결합되도록 나사산이 형성되며, 내부에 길이방향을 따라 활주홀이 형성된 파이프 모양을 가지며, 일단에 나사산이 형성된 베이스바디;와 일단에는 견인고리가 형성되고 상기 활주홀에서 길이방향을 따라 활주가 가능하도록 타단은 활주홀로 진입하는 무빙바디; 및
   상기 베이스바디에는 제1고정홀이 타공되고 상기 무빙바디에는 제2고정홀이 타공되며, 상기 제1고정홀과 제2고정홀이 개통되도록 정렬됐을 때, 제1고정홀과 제2고정홀에 끼워지도록 삽입되어 무빙바디를 고정시키는 볼트를 구성하는 잠금부재;를 포함한 는 토잉훅의 구조에 있어서,
   상기 활주홀의 내주면에는 길이방향을 따라 키홈이 형성되고, 상기 무빙바디의 외주면에는 키홈에 끼워지는 돌기가 돌출된 것을 특징으로 하는 토잉훅의 구조.
   
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서, 상기 제1고정홀은 적어도 두 개 이상이 형성되며 서로 간에 거리를 두고 이격되어 배치된 것을 특징으로 하는 토잉훅의 구조.
   
4. 제 1 항에 있어서, 상기 제2고정홀은 적어도 두 개 이상이 형성되며 서로 간에 거리를 두고 이격되어 배치된 것을 특징으로 토잉훅의 구조.
   
5. 삭제
6. 제 1 항에 있어서, 상기 키홈은 제1고정홀과 대향하는 반대쪽에 형성되고, 상기 돌기는 제2고정홀과 대향하는 반대쪽에 형성된 것을 특징으로 하는 토잉훅의 구조.
   
7. 제 1 항에 있어서, 상기 잠금부재는, 활주홀의 내주면에 형성된 암나사산 및 상기 암나사산에 나사결합되고 상기 무빙바디의 외주면에 형성된 숫나사산을 포함하는 것을 특징으로 하는 토잉훅의 구조.

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