KR102378566B1 - Pneumatic pressure automatic charging system - Google Patents

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공하성
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우석대학교 산학협력단
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Abstract

The present invention relates to an air pressure automatic charging system for filling air pressure of a tire, which self-produces and stores compressed air by driving of a vehicle and injects the produced compressed air to a tire with the reduced air pressure. More specifically, the air pressure automatic charging system comprises: an air compressor rotatably connected to an engine of a vehicle and compressing the air by rotation thereof; a storage member connected to the air compressor through a pipe and receiving the compressed air to store the compressed air; and a control unit installed in the vehicle to control at least one between the air compressor and the storage member. The air compressor is installed to be rotated with an alternating current power motor provided to the engine.

Description

타이어 공기압 충진용 공기압 자동충전 시스템{Pneumatic pressure automatic charging system}Pneumatic pressure automatic charging system for tire pressure filling

본 발명은 자동차의 주행을 통해 압축공기를 자체 생산 후 저장하여 공기압이 저하된 타이어에 생산된 압축공기를 주입할 수 있는 타이어 공기압 충진용 공기압 자동충전 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic air pressure filling system for tire air pressure filling that can inject compressed air produced into a tire whose air pressure has been lowered by self-producing and storing compressed air through driving of a vehicle.

일반적으로 타이어 공기압은 계절적 요인 등에 의한 주위의 온도변화와 장시간 차량 운행에 의한 타이어 온도상승에 의해 내부 압력이 변화한다. In general, tire air pressure changes due to changes in ambient temperature caused by seasonal factors, etc. and an increase in tire temperature due to long-time vehicle operation.

타이어의 공기압이 부족한 상태에서 운행시 타이어는 주행 중 접지에 의한 변형과 복원이 주기적으로 반복되는데, 이는 스탠딩 웨이브(Standing Wave)현상을 유발하고 타이어의 히트 세퍼레이션(heat separation)이나 코드 절상의 원인이 되기도 한다. When the tire is driven under insufficient air pressure, the tire periodically undergoes deformation and restoration due to grounding while driving. it can be this

또한 휠(wheel)로부터 타이어 비드부에 외상 발생 원인이 되기도 하며, 타이어 양측 가장자리부의 이상 마모를 유발시킨다. 한편, 타이어의 공기압이 과다인 경우에는 타이어의 완충능력이 저하되어 타이어의 충격파열이나 절상의 원인되기도 하며, 타이어 중앙부의 이상 마모를 유발하는 원인이 되기도 한다.In addition, it may cause trauma to the tire bead portion from the wheel, and cause abnormal wear of both side edges of the tire. On the other hand, when the air pressure of the tire is excessive, the cushioning capacity of the tire is lowered, which may cause shock rupture or cut of the tire, and may also cause abnormal wear of the central part of the tire.

상기에서 설명한 바와 같이, 타이어의 내부온도 및 압력변화는 주행 안정성과 밀접한 관련성을 가지고 있으며, 더 나아가서는 운전자의 안전과도 직결되는 것으로 매우 중요한 문제이다. As described above, the change in the internal temperature and pressure of the tire is closely related to driving stability, and furthermore, it is a very important issue as it is directly related to the safety of the driver.

현재, 이러한 타이어의 내부온도 및 압력변화의 대처 방안으로는 운전자에게 고속주행 시 타이어의 압력을 적절하게 유지하도록 실시간으로 압력 상태를 모니터링하여 문제 발생시 권고하도록 하는 기능을 구비한 TPMS 제품들이 기 발명되었고, 더 나아가 능동적으로 타이어의 압력을 외부환경변화에 따라 최적으로 변화시킬 수 있는 연구가 활발히 진행되고 있다.Currently, as a countermeasure for the change in internal temperature and pressure of the tire, TPMS products with a function of monitoring the pressure state in real time so that the driver can properly maintain the tire pressure during high-speed driving and recommending when a problem occurs have been previously invented. Furthermore, research is being actively conducted to actively change the tire pressure optimally according to changes in the external environment.

그런, 이러한 TPMS 제품들은 타이어의 공기압을 적절하게 유지하는 정점은 있으나 이미 소모된 공기압을 충전하기 위해서는 자동차 공업사에 해당 자동차를 입고하여 타이어의 공기압을 충진하는 방법만이 유일한 불편함이 존재한다.However, these TPMS products have the apex of properly maintaining the air pressure of the tire, but in order to recharge the air pressure that has already been consumed, the only inconvenience is the method of filling the air pressure of the tire by wearing the vehicle to the automobile manufacturer.

즉, 종래의 기술은 단지 타이어의 공기압을 조절하는 기능만 있을 뿐, 이미 소모된 공기압의 충진할 수 있는 구성이 전무하여 유사시에 해당 타이어의 공기압을 충진할 수 있는 공업사가 존재하지 않으면 이는 곧 자동차의 내구성을 저하시키거나 크게는 운전자의 안전사고를 유발하는 원인이 되는 문제점이 존재하게 된다.That is, the conventional technology has only a function of adjusting the tire air pressure, and there is no configuration that can fill the already consumed air pressure. There is a problem that lowers the durability of the vehicle or causes a driver's safety accident.

국내등록특허 제10-1503378호(공고일:2015.03.18.)Domestic Registered Patent No. 10-1503378 (Announcement Date: 2015.03.18.)

상술한 종래의 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 공기압이 저하된 타이어의 공기압 충진을 위해 공업사에 방문하지 않고도 자동차의 주행을 통해 자체적으로 생산하여 해당 타이어에 공기압을 주입할 수 있는 시스템을 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.In order to solve the above-mentioned problems of the prior art, the present invention is to provide a system capable of injecting air pressure into a tire by producing it by itself through driving of a vehicle without visiting an industrial company to fill the air pressure of a tire with reduced air pressure. There is a purpose.

상술한 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명에 따른 타이어 공기압 충진용 공기압 자동충전 시스템은 자동차의 엔진과 회전가능하게 연결되되 그 회전에 의해 공기를 압축하는 공기압축기와, 상기 공기압축기와 관 연결되되 압축된 공기를 인계받아 저장하는 저장부재 및 상기 공기압축기와 상기 저장부재 중 적어도 어느 하나를 제어할 수 있게 자동차에 설치되는 제어부를 포함하되, 상기 공기압축기는 해단 엔진에 구비된 교류발전모터와 회전가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.In order to solve the above technical problem, the automatic air pressure filling system for tire air pressure filling according to the present invention includes an air compressor that is rotatably connected to an engine of a vehicle and compresses air by its rotation, and the air compressor is pipe-connected and compressed. A storage member for taking over and storing the stored air, and a control unit installed in a vehicle to control at least one of the air compressor and the storage member, wherein the air compressor is rotatable with an AC generator motor provided in the disengaged engine It is characterized in that it is installed.

또한, 상기 저장부재는 자동차 도어 내측에 설치되되 상기 공기압축기와 연결관에 의해 관 연결되어 압축된 공기를 저장하는 저장탱크와, 상기 연결관에 구비되되 상기 제어부의 제어신호에 의해 상기 저장탱크로 공급되는 압축공기를 개폐하는 체크밸브 및 도어 외면에 식별 가능하게 노출되게 상기 저장탱크와 연결되어 상기 저장탱크에 충진된 압축공기의 양을 표시하는 게이지를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the storage member is installed inside the car door and connected to the air compressor and the tube by a connecting pipe to store the compressed air, and the storage member is provided in the connecting pipe to the storage tank by a control signal from the control unit. It is preferable to include a check valve for opening and closing the supplied compressed air and a gauge connected to the storage tank so as to be identifiably exposed on the outer surface of the door and indicating the amount of compressed air filled in the storage tank.

또한, 상기 저장부재는 자동차에 복수의 구성으로 구비되되 상기 제어부의 구성인 디바이드의 제어를 통해 하나의 상기 공기압축기로 각각의 상기 저장부재에 순차적으로 압축공기가 저장될 수 있도록 하며, 상기 제어부는 자동차 실내측 방향인 도어 외면에 상기 저장탱크에 저장된 압축공기가 에어건과 관 연결되어 타이어에 충진될 수 있게 동작스위치가 구비된 것이 바람직하다.In addition, the storage member is provided in a plurality of components in the vehicle so that compressed air can be sequentially stored in each of the storage members as one air compressor through the control of a divide, which is a component of the control unit, and the control unit includes It is preferable that an operation switch is provided on the outer surface of the door in the direction toward the interior of the vehicle so that the compressed air stored in the storage tank is connected to the air gun and filled in the tire.

본 발명에 따르면, 종래와는 차별적으로 자동차의 주행으로 동작하는 교류발전모터와 회전가능하게 결합하는 공기압축기를 통해 압축공기를 자체 생성하며, 그 생성된 압축공기를 저장부재에 저장 후, 타이어의 공기압을 충진시에 상기 저장부재에 저장된 압축공기를 이용하여 충진할 수 있도록 함으로써, 해당 타이어의 공기압을 충진시에 공업사 등에 방문하지 않고도 자체적으로 해결할 수 있는 효과를 갖게 된다.According to the present invention, compressed air is generated by itself through an air compressor that is rotatably coupled with an AC generator operating by driving of a vehicle, and the generated compressed air is stored in a storage member, and then the tire is stored in a storage member. By allowing the air pressure to be filled by using the compressed air stored in the storage member when filling the air pressure, there is an effect that the tire pressure can be resolved by itself without visiting an industrial company or the like when filling the air pressure.

도 1은 본 발명에 따른 타이어 공기압 충진용 공기압 자동충전 시스템을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 타이어 공기압 충진용 공기압 자동충전 시스템에 대한 연결실린더의 작동 관계를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 따른 타이어 공기압 충진용 공기압 자동충전 시스템에 대한 저장부재를 나타낸 도면.
도 4는 도 1에 대한 자동차에 설치된 사용상태도.
도 5는 본 발명에 따른 타이어 공기압 충진용 공기압 자동충전 시스템에 대한 저장부재의 다른 실시예.
도 6은 도 5에 대한 제어부를 나타낸 개념도.
도 7은 도 5에 대한 자동차에 설치된 사용상태도.1 is a view showing an automatic air pressure filling system for tire air pressure filling according to the present invention.
2 is a view showing an operation relationship of a connecting cylinder to the air pressure automatic filling system for tire air pressure filling according to the present invention.
3 is a view showing a storage member for the automatic air pressure filling system for tire air pressure filling according to the present invention.
Fig. 4 is a view showing a state of use installed in a vehicle with respect to Fig. 1;
5 is another embodiment of a storage member for the automatic air pressure filling system for tire air pressure filling according to the present invention.
6 is a conceptual diagram illustrating a control unit of FIG. 5 .
Fig. 7 is a view showing a state of use installed in a vehicle with respect to Fig. 5;

이하, 상기 목적 외에 본 발명의 다른 목적 및 특징들은 첨부 도면을 참조한 실시 예에 대한 설명을 통하여 명백히 드러나게 될 것이며, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Hereinafter, other objects and features of the present invention in addition to the above object will become apparent through the description of the embodiments with reference to the accompanying drawings, and unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, are It has the same meaning as commonly understood by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains. Terms such as those defined in a commonly used dictionary should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present application. does not

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 타이어 공기압 충진용 공기압 자동충전 시스템(이하, 간략하게 '충전시스템'이라 한다)에 대하여 상세히 설명하도록 한다. 설명에 앞서, 하기에 설명되는 저장탱크(210)는 승용차로 도시된 자동차(C)의 도어(D) 내측에 구비되어 있는 것으로 도시되어 있으나, 이는 하나의 실시예에 불과하며, 해당 자동차(C)의 종류(예를 들어, 탑차나 화물차 등)에 따라 적재함(미도시) 등에 구비되는 것도 가능하다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, an automatic air pressure filling system for tire air pressure filling (hereinafter, simply referred to as a 'charging system') according to the present invention will be described in detail. Prior to the description, the storage tank 210 to be described below is shown to be provided inside the door (D) of the car (C) shown as a passenger car, but this is only one embodiment, and the car (C) ) may be provided in a loading box (not shown) according to the type (eg, a truck or a truck).

먼저, 도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 충전시스템(1)은 크게 공기압축기(100), 저장부재(200) 및 제어부(300)를 포함한다.First, as shown in FIG. 1 , the charging system 1 according to the present invention largely includes an air compressor 100 , a storage member 200 , and a control unit 300 .

더욱 상세하게 설명하면, 상기 공기압축기(100)는 도 1 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 후술하는 저장탱크(210)에 충진하고자 하는 압축공기를 제공하기 위한 구성으로 회전봉(110), 회전기어(120), 압축몸체(130) 및 연결실린더(150)를 포함한다.More specifically, as shown in FIGS. 1 to 4 , the air compressor 100 has a configuration for providing compressed air to be filled in a storage tank 210 to be described later. A rotating rod 110, a rotating gear (120), the compression body 130, and a connecting cylinder (150).

예컨대 회전봉(110)은 전체적으로 금속의 기둥형상으로 이루어지되 일단이 펜밸트(F/B)가 연결된 교류발전모터(E/M)의 구동휠과 회전가능하게 결합하며, 타단은 연결실린더(150)가 구비된 회전기어(120)와 근접하도록 배치되어 회전기어(120)를 관통하는 연결실린더(150)의 로드와 형상맞춤으로 탈착 가능하게 결합할 수 있게 배치된다.For example, the rotating rod 110 is made of a metal column shape as a whole, and one end is rotatably coupled to the driving wheel of the AC generator motor (E/M) to which the pen belt (F/B) is connected, and the other end is a connecting cylinder (150). It is disposed to be close to the rotation gear 120 provided with the rotation gear 120 and is disposed to be detachably coupled to the rod of the connecting cylinder 150 penetrating the rotation gear 120 by shape matching.

이때, 회전봉(110) 타단은 연결실린더(150)의 로드와 결합하는 홈부가 형성되는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that the other end of the rotating rod 110 is formed with a groove for coupling with the rod of the connecting cylinder 150 .

또한, 회전기어(120)는 자동차(C) 내부에 한 쌍으로 구비되되 벨트에 의해 서로 연결되며, 어느 하나는 연결실린더(150)의 로드가 관통하여 회전봉(110) 타단과 회전가능하게 결합하고, 다른 하나는 압축몸체(130)와 회전가능하게 결합할 수 있게 자동차(C) 내부에 설치된다.In addition, the rotary gear 120 is provided as a pair inside the vehicle (C) and connected to each other by a belt, one of which is rotatably coupled to the other end of the rotary rod 110 through the rod of the connecting cylinder 150, and , the other is installed inside the vehicle (C) to be rotatably coupled with the compression body (130).

이때, 연결실린더(150)가 구비된 회전기어(120)는 상기 연결실린더(150)의 로드가 인장시 관통하여 회전봉(110) 타단의 홈부와 결합할 수 있게 관통공이 천공형성되는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that the rotation gear 120 provided with the connection cylinder 150 has a through hole so that the rod of the connection cylinder 150 penetrates when tensioned and is coupled with the groove portion of the other end of the rotation rod 110 .

또한, 자동차(C) 내부에 고정 설치된 압축몸체(130)는 외면에 벨트에 의해 서로 회전가능하게 연결된 한 쌍의 회전기어(120) 중 어느 하나가 내부로 삽입 가능하게 구비되며, 그 회전에 의해 상기 압축몸체(130) 내부에 승강 가능하게 구비된 실린더의 승강운동을 통해 압축공기를 생성하여 연결관(140)을 통해 서로 관 연결된 저장탱크(210)에 생성된 압축공기가 공급될 수 있는 구조를 갖는다.In addition, the compression body 130 fixedly installed inside the automobile (C) is provided with any one of a pair of rotation gears 120 rotatably connected to each other by a belt on the outer surface to be inserted into the inside, and by the rotation A structure in which compressed air is generated through the elevating movement of a cylinder provided to be elevated inside the compressed body 130 and the generated compressed air can be supplied to the storage tank 210 connected to each other through the connecting pipe 140 has

또한, 연결실린더(150)는 회전봉(110)과 근접한 회전기어(120)에 고정설치되되 제어부(300)의 제어신호에 의해 그 로드가 상기 회전기어(120)의 관통공을 통해 출입할 수 있게 인장/수축하여 상기 회전봉(110)의 홈부와 탈착 가능하게 결합할 수 있도록 한다.In addition, the connecting cylinder 150 is fixedly installed on the rotating gear 120 close to the rotating rod 110 so that the rod can enter and exit through the through hole of the rotating gear 120 by the control signal of the control unit 300 . It is tensioned/contracted so that it can be detachably coupled to the groove portion of the rotary rod 110 .

하여, 저장탱크(210)에 압축공기를 저장시에는 연결실린더(150)의 로드가 관통공을 관통하여 회전봉(110)의 홈부와의 결합에 의해 압축몸체(130)에서 압축공기가 생성될 수 있도록 하며, 상기 저장탱크(210)에 압축공기의 저장이 완료되면 제어부(300)는 상기 연결실린더(150)의 로드를 수축 즉, 홈부에서 로드를 이탈시켜 더 이상의 압축공기 생성이 불가능하도록 하는 것이다.Thus, when the compressed air is stored in the storage tank 210, the rod of the connecting cylinder 150 passes through the through hole and is coupled with the groove of the rotary rod 110 so that compressed air can be generated in the compressed body 130. And, when the storage of the compressed air in the storage tank 210 is completed, the control unit 300 contracts the rod of the connecting cylinder 150, that is, detaches the rod from the groove to make it impossible to generate any more compressed air.

그리고, 상기 저장부재(200)는 상술한 압축몸체(130)에서 생성된 압축공기를 저장하여 타이어 등의 공기압 충진이 필요시에 그 저장된 압축공기를 사용할 수 있도록 하기 위한 구성으로 저장탱크(210), 체크밸브(220) 및 게이지(230)를 포함한다.In addition, the storage member 200 is configured to store the compressed air generated in the above-described compressed body 130 so that the stored compressed air can be used when necessary for air pressure filling of tires, etc. Storage tank 210 , including a check valve 220 and a gauge 230 .

예컨대 저장탱크(210)는 금속재질 등으로 속이 빈 함체의 형상을 갖도록 형성되되 외면은 압축몸체(130)에서 연장된 연결관(140)과 관 연결되어 상기 압축몸체(130)에서 생성된 압축공기가 일정량 저장될 수 있도록 한다.For example, the storage tank 210 is formed to have the shape of a hollow housing made of a metal material, etc., and the outer surface is connected to a connection pipe 140 extending from the compression body 130 to connect the compressed air generated by the compression body 130 . to be stored in a certain amount.

저장탱크(210)는 공기압을 충전하고자 하는 타이어와 근접하게 도어(D) 내측에 고정 설치될 수 있으며, 그 외면에는 충진된 압축공기의 양을 외부에서 육안으로 식별할 수 있게 해당 도어(D) 외부로 노출되도록 게이지(230)가 구비될 수 있다.The storage tank 210 may be fixedly installed inside the door (D) close to the tire to be filled with air pressure, and on the outer surface of the corresponding door (D), the amount of compressed air filled can be visually identified from the outside. A gauge 230 may be provided to be exposed to the outside.

저장탱크(210) 외면에는 에어건(A/G)과 관 연결되는 노즐(211)이 형성되어 해당 에어건(A/G)을 통해 타이어로 상기 저장탱크(210)에 충진된 압축공기를 주입할 수 있도록 하며, 나아가 도어(D) 외측으로 노출되게 동작스위치(330)가 구비되어 상기 동작스위치(330)의 온/오프(ON/OFF)에 의해 상기 저장탱크(210)의 압축공기가 상기 노즐(211)이 개폐되는 구조를 갖는다.A nozzle 211 connected to an air gun (A/G) is formed on the outer surface of the storage tank (210), and compressed air filled in the storage tank (210) can be injected with a tire through the air gun (A/G). Further, an operation switch 330 is provided so as to be exposed to the outside of the door D, so that the compressed air of the storage tank 210 is supplied to the nozzle ( 211) has a structure that opens and closes.

아울러, 도어(D) 외면으로 노출되는 노즐(211)과 동작스위치(330)는 해당 도어(D)의 실내측 방향으로 노출되어 사용될 수 있도록 한다.In addition, the nozzle 211 and the operation switch 330 exposed to the outer surface of the door D are exposed in the interior direction of the corresponding door D so that they can be used.

이때, 게이지(230)는 그 저장정보를 제어부(300)의 구성인 마이컴(310)에 전송하여 상기 게이지(230)가 구비된 저장탱크(210) 내부로 충진되는 압축공기의 저장량을 조절할 수 있도록 하며, 이를 위해 상기 마이컴(310)은 상기 게이지(230)를 통해 한계치의 저장정보가 입력되면 상기 저장탱크(210)와 압축공기를 서로 관 연결하는 연결관(140)에 구비된 체크밸브(220)를 폐쇄하여 상기 압축몸체(130)에서 더 이상의 압축공기가 상기 저장탱크(210) 내부로 공급되지 못하도록 함과 동시에 상술한 연결실린더(150)의 로드가 회전봉(110)가 분리될 수 있도록 제어하여 상기 압축몸체(130)가 더 이상의 압축공기를 생성하지 못하도록 하는 것이 바람직하다.At this time, the gauge 230 transmits the storage information to the microcomputer 310, which is a component of the controller 300, so that the storage amount of compressed air filled into the storage tank 210 provided with the gauge 230 can be adjusted. To this end, when the storage information of the limit value is inputted through the gauge 230, the microcomputer 310 has a check valve 220 provided in the connection pipe 140 for connecting the storage tank 210 and the compressed air to each other. ) to prevent further compressed air from being supplied to the inside of the storage tank 210 by closing the compression body 130 and at the same time control the rod of the connecting cylinder 150 so that the rotating rod 110 can be separated. It is preferable to prevent the compressed body 130 from generating any more compressed air.

한편, 본 발명에서의 저장부재(200)는 도 5 내지 도 7에 도시한 바와 같이, 자동차(C)에 복수의 구성으로 구비되어 제어부(300)의 제어신호로 하나의 압축몸체(130)를 통해 순차적으로 각각의 저장탱크(210)에 압축공기가 저장될 수 있도록 제어할 수 있으며, 이 경우에 상기 제어부(300)는 디바이드(320)를 활용하여 모든 상기 저장탱크(210)에 일정량의 압축공기가 저장될 때까지 연결실린더(150)의 로드와 회전봉(110)이 서로 결합되어 압축몸체(130)를 통해 지속적인 압축공기의 생성이 가능하도록 설치할 수 있다.On the other hand, the storage member 200 in the present invention is provided in a plurality of configurations in the vehicle (C), as shown in Figs. It is possible to control so that compressed air is sequentially stored in each storage tank 210 through the Until the air is stored, the rod of the connecting cylinder 150 and the rotating rod 110 are coupled to each other so that the compressed air can be continuously generated through the compression body 130 .

즉, 도 7에 도시한 바와 같이, 디바이드(320)는 하나의 압축몸체(130)를 통해 압축공기가 생성되면 먼저, 자동차(C)의 운전석 측 도어(D)에 구비된 저장탱크(210)에 압축공기가 저장될 수 있도록 제어하며, 해당 운전석측 방향에 위치한 저장탱크(210)에 압축공기가 한계치까지 저장되면 상기 저장탱크(210)와 연결된 체크밸브(220)를 폐쇄 후, 보조석 측에 위치한 체크밸브(220)가 폐쇄에서 개방상태를 갖도록 제어하여 해당 보조석측 도어(D)에 구비된 저장탱크(210) 내측으로 지속적으로 생성된 압축공기가 저장될 수 있도록 하는 것이다.That is, as shown in FIG. 7 , when compressed air is generated through one compressed body 130 , the divider 320 first, a storage tank 210 provided in the driver's seat side door (D) of the vehicle (C). Controls so that compressed air can be stored in the driver's seat side, and when the compressed air is stored up to the limit value in the storage tank 210 located in the direction of the driver's seat side, the check valve 220 connected to the storage tank 210 is closed, and then, on the side of the passenger seat Controlling the located check valve 220 to have an open state from a closed state so that the compressed air continuously generated inside the storage tank 210 provided in the corresponding passenger side door (D) can be stored.

전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 충전시스템(1)은 종래와는 차별적으로 자동차의 주행으로 동작하는 교류발전모터(E/M)와 회전가능하게 결합하는 공기압축기(100)를 통해 압축공기를 자체 생성하며, 그 생성된 압축공기를 저장부재(200)에 저장 후, 타이어의 공기압을 충진시에 상기 저장부재(200)에 저장된 압축공기를 이용하여 충진할 수 있도록 함으로써, 해당 타이어의 공기압을 충진시에 공업사 등에 방문하지 않고도 자체적으로 해결할 수 있는 효과를 갖게 된다.As described above, the charging system 1 according to the present invention provides compressed air through an air compressor 100 that is rotatably coupled with an alternating current generator (E/M) operated by driving of a vehicle, differentiated from the prior art. It generates itself, stores the generated compressed air in the storage member 200, and then fills the tire using the compressed air stored in the storage member 200 when filling the tire's air pressure, thereby increasing the tire's air pressure. When filling, it has the effect of being able to solve it on its own without visiting an industrial company.

이상과 같이 본 발명에서는 구체적인 구성 요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 및 도면에 의해 설명되었으나 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.As described above, in the present invention, specific matters such as specific components, etc., and limited embodiments and drawings have been described, but these are only provided to help a more general understanding of the present invention, and the present invention is not limited to the above embodiments. , various modifications and variations are possible from these descriptions by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains.

따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등하거나 등가적인 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.Therefore, the spirit of the present invention should not be limited to the described embodiments, and not only the claims to be described later, but also all those with equivalent or equivalent modifications to the claims will be said to belong to the scope of the spirit of the present invention. .

1: 본 발명에 따른 타이어 공기압 충진용 공기압 자동충전 시스템
100: 공기압축기
110: 회전봉 120: 회전기어
130: 압축몸체 140: 연결관
150: 연결실린더
200: 저장부재
210: 저장탱크 211: 노즐
220: 체크밸브 230: 게이지
300: 제어부
310: 마이컴 320: 디바이드
330: 동작스위치
A/G: 에어건
C: 자동차
D: 자동차 도어
E/M: 교류발전모터1: Air pressure automatic filling system for tire pressure filling according to the present invention
100: air compressor
110: rotating rod 120: rotating gear
130: compression body 140: connector
150: connecting cylinder
200: storage member
210: storage tank 211: nozzle
220: check valve 230: gauge
300: control unit
310: microcomputer 320: divide
330: operation switch
A/G: air gun
C: car
D: car door
E/M: AC power motor

Claims (3)

자동차(C)의 엔진과 회전가능하게 연결되되 그 회전에 의해 공기를 압축하는 공기압축기(100);
상기 공기압축기(100)와 관 연결되되 압축된 공기를 인계받아 저장하는 저장부재(200); 및
상기 공기압축기(100)와 상기 저장부재(200) 중 적어도 어느 하나를 제어할 수 있게 자동차(C)에 설치되는 제어부(300);를 포함하되,

상기 공기압축기(100)는 해단 엔진에 구비된 교류발전모터(E/M)와 회전가능하게 설치되고,
상기 저장부재(200)는
자동차(C) 도어(D) 내측에 설치되되 상기 공기압축기(100)와 연결관(140)에 의해 관 연결되어 압축된 공기를 저장하는 저장탱크(210);
상기 연결관(140)에 구비되되 상기 제어부(300)의 제어신호에 의해 상기 저장탱크(210)로 공급되는 압축공기를 개폐하는 체크밸브(220); 및
도어(D) 외면에 식별 가능하게 노출되게 상기 저장탱크(210)와 연결되어 상기 저장탱크(210)에 충진된 압축공기의 양을 표시하는 게이지(230);를 포함하며,

상기 저장부재(200)는 자동차(C)에 복수의 구성으로 구비되되 상기 제어부(300)의 구성인 디바이드(320)의 제어를 통해 하나의 상기 공기압축기(100)로 각각의 상기 저장부재(200)에 순차적으로 압축공기가 저장될 수 있도록 하며,
상기 제어부(300)는 자동차(C) 실내측 방향인 도어(D) 외면에 상기 저장탱크(210)에 저장된 압축공기가 에어건(A/G)과 관 연결되어 타이어에 충진될 수 있게 동작스위치(330)가 구비된 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 충진용 공기압 자동충전 시스템.an air compressor 100 that is rotatably connected to the engine of the vehicle (C) and compresses air by its rotation;
a storage member 200 that is pipe-connected to the air compressor 100 and receives and stores the compressed air; and
A control unit 300 installed in the vehicle C to control at least one of the air compressor 100 and the storage member 200;

The air compressor 100 is rotatably installed with the AC generator motor (E/M) provided in the disengaged engine,
The storage member 200 is
a storage tank 210 installed inside the vehicle (C) door (D) and connected to the air compressor 100 and a connecting pipe 140 to store compressed air;
a check valve 220 provided in the connection pipe 140 to open and close the compressed air supplied to the storage tank 210 according to a control signal of the control unit 300; and
A gauge 230 connected to the storage tank 210 to be identifiably exposed on the outer surface of the door (D) and indicating the amount of compressed air filled in the storage tank 210; includes;

The storage member 200 is provided in a plurality of components in the vehicle C, and each of the storage members 200 ) so that compressed air can be sequentially stored in
The control unit 300 is an operation switch so that the compressed air stored in the storage tank 210 is connected to the air gun (A/G) on the outer surface of the door (D) in the interior direction of the vehicle (C) and is connected to the tire to be filled in the tire ( 330), an automatic air pressure filling system for tire air pressure filling, characterized in that it is provided. 삭제delete 삭제delete
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH04339055A (en) * 1991-01-31 1992-11-26 Aisin Seiki Co Ltd Raindrop removing device of vehicle
KR19990033279A (en) * 1997-10-24 1999-05-15 양재신 Tire air injector of automobile
KR101503378B1 (en) 2013-11-26 2015-03-18 한국타이어 주식회사 Power feeder to maintain tire air pressure

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