KR102377610B1 - Apparatus and method for driving fan - Google Patents

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KR102377610B1 KR1020200060721A KR20200060721A KR102377610B1 KR 102377610 B1 KR102377610 B1 KR 102377610B1 KR 1020200060721 A KR1020200060721 A KR 1020200060721A KR 20200060721 A KR20200060721 A KR 20200060721A KR 102377610 B1 KR102377610 B1 KR 102377610B1
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Abstract

팬 제어 장치 및 방법을 제시하며, 팬 제어 장치는 냉각수 온도를 감지하는 센서부, 냉각팬, 냉각팬을 구동하는 냉각팬 구동부, 센서부에서 감지된 온도에 기초하여 냉각팬 구동부의 동작을 제어하되, 감지된 온도가 미리 설정된 온도 구간에서 단위 시간 이내에 기준 온도 이상으로 상승 시 냉각팬을 최대 풍량으로 제어하는 제어부를 포함한다.A fan control device and method are presented, and the fan control device includes a sensor unit that detects the coolant temperature, a cooling fan, a cooling fan driver that drives the cooling fan, and a cooling fan driver that controls the operation of the cooling fan driver based on the temperature detected by the sensor unit. , It includes a control unit that controls the cooling fan to the maximum air volume when the sensed temperature rises above the reference temperature within a unit time in a preset temperature range.

Description

팬 구동 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR DRIVING FAN}Fan driving device and method {APPARATUS AND METHOD FOR DRIVING FAN}

본 명세서에서 개시되는 실시예들은 차량 엔진의 온도를 가장 효율적인 열 효율 구간으로 유지할 수 있게 하는 팬 구동 장치 및 방법에 관한 것이다.Embodiments disclosed herein relate to a fan driving device and method that can maintain the temperature of a vehicle engine in the most efficient thermal efficiency range.

기계적인 동력을 발생시켜 작동하는 엔진을 사용하는 차량은 연료를 연소시켜 열 에너지를 기계적 에너지로 전환하기 때문에 다량의 열이 발생할 수 있다. 이러한 엔진은 지속적인 구동, 과다한 조작, 및 오작동 등 다양한 이유로 과열될 수 있다.Vehicles that use engines that generate mechanical power can generate a large amount of heat because they burn fuel and convert heat energy into mechanical energy. These engines can overheat for a variety of reasons, including continuous running, excessive operation, and malfunction.

관련하여 선행기술문헌 한국공개특허 제10-1997-0044538호에서는 엔진의 과열을 방지하기 위해 자동으로 연료의 분사량을 조절하는 내용을 기재한다. 하지만, 선행기술문헌에서와 같은 연료의 분사량 조절은 차량의 성능을 급격히 저하시키기 때문에 주행 중인 차량에 급격한 속도 저하 등으로 인해 사고를 유발하는 등의 다른 문제가 발생할 여지가 있다.In relation to this, the prior art document, Korean Patent Publication No. 10-1997-0044538, describes automatically adjusting the fuel injection amount to prevent overheating of the engine. However, since adjusting the fuel injection amount as in the prior art literature drastically reduces the performance of the vehicle, there is a possibility that other problems, such as causing an accident due to a sudden decrease in speed of the running vehicle, may occur.

한편, 엔진의 과열을 방지하기 위해 차량에서는 엔진 냉각 장치를 사용한다. 예를 들어, 차량 등에서는 엔진의 구동 시 냉각수 펌프를 이용하여 냉각수를 엔진의 물자켓으로 주입시켜 엔진에서 발생되는 열을 흡수하여 엔진을 냉각시키고 있으며, 열을 흡수한 냉각수는 라디에이터로 전달하고, 라디에이터에서 열을 발산시키고 있다. 이러한 라디에이터 주변에 냉각팬을 부착하여 라디에이터의 냉각 효과를 충분히 얻게 한다.Meanwhile, vehicles use an engine cooling device to prevent engine overheating. For example, in vehicles, when the engine is running, a coolant pump is used to inject coolant into the engine's water jacket to absorb heat generated from the engine and cool the engine. The heat-absorbed coolant is transferred to the radiator. Heat is dissipated from the radiator. By attaching a cooling fan around the radiator, the cooling effect of the radiator is sufficiently achieved.

최근 차량에는 차량의 전반적인 동작을 제어하기 위한 전자 제어 유닛(Electronic Control Unit, 이하 'ECU'라 칭하기로 함)를 이용하고 있다. 하지만, ECU 등에 의해 제어되는 냉각팬(Cooling fan)의 구동 방식은 엔진 효율을 최적으로 유지시키게 하는 데에 한계가 있었다. 더욱이, ECU가 부착되지 않거나 ECU가 제어하는 차량이라 하더라도 엔진동력을 사용하는 팬클러치가 장착된 차량은 저속 또는 고속으로만 작동하거나 엔진의 분당회전수(RPM: Revolution for minute)에 의존하기 때문에 엔진효율을 최적으로 유지하는데 어려움이 있으며, 이로 인한 열효율이 떨어져 녹스 및 미세먼지의 발생량을 효과적으로 줄이지 못하는 문제점이 있었다.Recently, vehicles use an electronic control unit (hereinafter referred to as 'ECU') to control the overall operation of the vehicle. However, the cooling fan driving method controlled by the ECU had limitations in maintaining engine efficiency optimally. Moreover, even in vehicles that do not have an ECU attached or are controlled by an ECU, vehicles equipped with a fan clutch that uses engine power operate only at low or high speeds or depend on the engine's revolution per minute (RPM), so the engine There was difficulty in maintaining the efficiency optimally, and as a result, the thermal efficiency was low, which resulted in the inability to effectively reduce the amount of rust and fine dust generated.

한편, 전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.Meanwhile, the above-described background technology is technical information that the inventor possessed for deriving the present invention or acquired in the process of deriving the present invention, and cannot necessarily be said to be known technology disclosed to the general public before filing the application for the present invention. .

본 명세서에서 개시되는 실시예들은, 차량 엔진의 온도를 가장 효율적인 열 효율 구간으로 유지할 수 있게 하는 팬 구동 장치 및 방법을 제공하고자 한다.Embodiments disclosed herein are intended to provide a fan driving device and method that can maintain the temperature of a vehicle engine in the most efficient thermal efficiency range.

본 명세서에서 개시되는 실시예들은, 에너지 사용의 효율성을 높일 수 있는 팬 구동 장치 및 방법을 제공할 수 있다.Embodiments disclosed herein can provide a fan driving device and method that can increase the efficiency of energy use.

본 명세서에서 개시되는 실시예들은, 미세먼지와 녹스의 발생량을 감소시킨 팬 구동 장치 및 방법을 제공할 수 있다.Embodiments disclosed herein can provide a fan driving device and method that reduces the amount of fine dust and rust generated.

상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 일 실시예에 따르면, 냉각수 온도를 감지하는 센서부, 냉각팬, 상기 냉각팬을 구동하는 냉각팬 구동부, 및 상기 센서부에서 감지된 온도에 기초하여 상기 냉각팬 구동부의 동작을 제어하되, 상기 감지된 온도가 미리 설정된 온도 구간에서 단위 시간 이내에 기준 온도 이상으로 상승 시 상기 냉각팬을 최대 풍량으로 제어하는 제어부를 포함한다.As a technical means for achieving the above-mentioned technical problem, according to one embodiment, a sensor unit for detecting the coolant temperature, a cooling fan, a cooling fan driver for driving the cooling fan, and based on the temperature detected by the sensor unit, It includes a control unit that controls the operation of the cooling fan driving unit and controls the cooling fan to the maximum air volume when the sensed temperature rises above the reference temperature within a unit time in a preset temperature range.

또 다른 실시예에 따르면, 냉각팬 구동 장치에서 냉각팬을 구동하는 방법은, 냉각팬의 온도를 감지하는 단계, 및 감지된 온도가 미리 설정된 온도 구간에서 단위 시간 이내에 기준 온도 이상으로 상승 시 냉각팬을 최대 풍량으로 제어하는 단계를 포함한다.According to another embodiment, a method of driving a cooling fan in a cooling fan driving device includes detecting the temperature of the cooling fan, and when the detected temperature rises above the reference temperature within a unit time in a preset temperature section, the cooling fan It includes the step of controlling to the maximum air volume.

전술한 과제 해결 수단 중 어느 하나에 의하면, 차량의 냉각팬의 구동을 제어하여 차량 엔진의 온도를 가장 효율적인 열 효율 구간으로 유지할 수 있다.According to any one of the means for solving the above-mentioned problems, the temperature of the vehicle engine can be maintained in the most efficient thermal efficiency range by controlling the operation of the vehicle's cooling fan.

전술한 과제 해결 수단 중 어느 하나에 의하면, 차량 엔진의 효율적인 온도 제어를 통해 에너지 사용의 효율성을 높일 수 있다.According to any one of the means for solving the above-mentioned problems, the efficiency of energy use can be increased through efficient temperature control of the vehicle engine.

전술한 과제 해결 수단 중 어느 하나에 의하면, 차량 엔진의 효율적인 온도 제어를 통해 미세먼지와 녹스의 발생량을 감소시킬 수 있다.According to any one of the means for solving the above-mentioned problems, the amount of fine dust and rust generated can be reduced through efficient temperature control of the vehicle engine.

본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects that can be obtained from the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description below. will be.

도 1은 일 실시예에 따른 팬 구동 장치의 구조를 도시한 블록도이다.
도 2는 일 실시예에 따른 팬 구동을 위한 조건에 대한 실시예를 도시한 도면이다.
도 3은 일 실시예에 따른 팬 구동 동작을 도시한 그래프이다.
도 4는 일 실시예에 따른 센서부와 제어부를 도시한 블록도이다.
도 5는 일 실시예에 따른 두 개 이상의 온도 센서를 이용하는 경우에 따른 팬 구동 동작을 도시한 그래프이다.
도 6은 일 실시예에 따른 팬 구동을 위한 전압 신호의 펄스 폭 제어를 도시한 그래프이다.
도 7은 일 실시예에 따른 팬 구동 동작을 도시한 순서도이다.
도 8은 일 실시예에 따른 팬 구동 장치를 장착한 차량에서의 오염물질의 포집량을 도시한 도면이다.
도 9는 일 실시예에 따른 팬 구동 장치를 장착한 차량에서의 연비를 도시한 도면이다.1 is a block diagram showing the structure of a fan driving device according to an embodiment.
FIG. 2 is a diagram illustrating an example of conditions for driving a fan according to an embodiment.
Figure 3 is a graph showing a fan driving operation according to one embodiment.
Figure 4 is a block diagram showing a sensor unit and a control unit according to an embodiment.
Figure 5 is a graph showing a fan driving operation when using two or more temperature sensors according to an embodiment.
FIG. 6 is a graph illustrating pulse width control of a voltage signal for driving a fan according to an embodiment.
Figure 7 is a flowchart illustrating a fan driving operation according to an embodiment.
Figure 8 is a diagram showing the amount of pollutants collected in a vehicle equipped with a fan driving device according to an embodiment.
FIG. 9 is a diagram illustrating fuel efficiency in a vehicle equipped with a fan driving device according to an embodiment.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 다양한 실시예들을 상세히 설명한다. 아래에서 설명되는 실시예들은 여러 가지 상이한 형태로 변형되어 실시될 수도 있다. 실시예들의 특징을 보다 명확히 설명하기 위하여, 이하의 실시예들이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 널리 알려져 있는 사항들에 관해서 자세한 설명은 생략하였다. 그리고, 도면에서 실시예들의 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Below, various embodiments will be described in detail with reference to the attached drawings. The embodiments described below may be modified and implemented in various different forms. In order to more clearly explain the characteristics of the embodiments, detailed descriptions of matters widely known to those skilled in the art to which the following embodiments belong have been omitted. In addition, in the drawings, parts that are not related to the description of the embodiments are omitted, and similar parts are given similar reference numerals throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐 아니라, '그 중간에 다른 구성을 사이에 두고 연결'되어 있는 경우도 포함한다. 또한, 어떤 구성이 어떤 구성을 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 그 외 다른 구성을 제외하는 것이 아니라 다른 구성들을 더 포함할 수도 있음을 의미한다.Throughout the specification, when a configuration is said to be “connected” to another configuration, this includes not only cases where it is “directly connected,” but also cases where it is “connected with another configuration in between.” In addition, when a configuration “includes” a configuration, this means that other configurations may be further included rather than excluding other configurations, unless specifically stated to the contrary.

이하 첨부된 도면을 참고하여 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments will be described in detail with reference to the attached drawings.

본 명세서에서는 엔진의 과열을 방지하기 위해 냉각팬을 사용하는 차량을 기준으로 설명하지만, 차량 이외에 엔진의 과열을 방지하기 위해 냉각팬을 사용하는 다른 장치들에도 적용될 수 있다.In this specification, the description is based on a vehicle that uses a cooling fan to prevent overheating of the engine, but it can also be applied to other devices that use a cooling fan to prevent overheating of the engine other than vehicles.

도 1은 일 실시예에 따른 팬 구동 장치의 구조를 도시한 블록도이다.1 is a block diagram showing the structure of a fan driving device according to an embodiment.

도 1을 참조하면, 팬 구동 장치(100)는 센서부(110), 제어부(120), 전원부(130), 냉각팬 구동부(140), 및 냉각팬(150)을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1 , the fan driving device 100 may include a sensor unit 110, a control unit 120, a power supply unit 130, a cooling fan driving unit 140, and a cooling fan 150.

센서부(110)는 엔진에서 발생된 열을 흡수하는 기능을 하는 냉각수의 온도를 감지할 수 있다. 따라서, 센서부(110)에서 측정된 온도는 냉각수의 온도이다. 이때, 센서부(110)는 냉각수의 온도를 측정하기 위해 백금(이하 'PT'라 칭하기로 함) 센서를 이용할 수 있다. 특히, PT 센서는 기존에 차량에 사용되는 일반적인 엔티씨(NTC: Negative Temperature Coefficient) 센서와 달리 냉각수의 온도 범위를 확장하거나 정밀 측정할 수 있는 기능을 갖는다.The sensor unit 110 can detect the temperature of coolant that functions to absorb heat generated from the engine. Therefore, the temperature measured by the sensor unit 110 is the temperature of the coolant. At this time, the sensor unit 110 may use a platinum (hereinafter referred to as 'PT') sensor to measure the temperature of the coolant. In particular, unlike the typical NTC (Negative Temperature Coefficient) sensor used in existing vehicles, the PT sensor has the function of expanding or precisely measuring the temperature range of the coolant.

센서부(110)는 엔진의 과열을 방지하기 위해 냉각수 이외에도 차량 내 다양한 부위에서 측정된 다양한 값을 감지할 수 있다. 또한, 센서부(110)는 온도의 경우에도 상술한 바와 같이 냉각수의 온도뿐만 아니라 엔진오일 온도 또는 배기가스 온도 등을 감지할 수도 있다.The sensor unit 110 can detect various values measured in various parts of the vehicle in addition to the coolant to prevent overheating of the engine. Additionally, in the case of temperature, the sensor unit 110 may detect not only the coolant temperature but also the engine oil temperature or exhaust gas temperature, etc., as described above.

센서부(110)는 감지된 정보를 제어부(120)로 제공할 수 있으며, 예를 들어, 냉각수의 온도를 감지한 경우, 냉각수 온도에 대한 정보를 제어부(120)로 제공할 수 있다.The sensor unit 110 may provide the sensed information to the control unit 120. For example, when the temperature of the coolant is detected, the sensor unit 110 may provide information about the temperature of the coolant to the control unit 120.

제어부(120)는 냉각팬(150)을 구동을 위한 전체적인 동작을 제어할 수 있으며, CPU와 같은 프로세서로 구현되거나 제어 회로로 구현될 수 있다. 제어부(120)는 센서부(110)에서 감지된 냉각수의 온도를 이용하여 냉각팬(150)의 구동을 제어할 수 있으며, 냉각팬(150)의 구동을 제어하는 제어부(120)의 동작은 하기에서 상세히 기술한다.The control unit 120 can control the overall operation of the cooling fan 150, and may be implemented as a processor such as a CPU or as a control circuit. The control unit 120 can control the operation of the cooling fan 150 using the temperature of the coolant detected by the sensor unit 110, and the operation of the control unit 120 that controls the operation of the cooling fan 150 is as follows. This is described in detail.

전원부(130)는 제어부(120)와 냉각팬(150)의 구동을 위한 동작 전원을 공급할 수 있으며, 센서부(110)의 동작을 위한 동작 전원을 공급할 수도 있다. 전원부(130)는 차량 등에서는 배터리 등으로 구현될 수 있다. 또한, 전원부(130)는 차량 내에 위치한 경우, 차량의 동작에 필요한 전원을 다른 모듈이나 장치들로 공급할 수 있다.The power supply unit 130 may supply operating power for driving the control unit 120 and the cooling fan 150, and may also supply operating power for operating the sensor unit 110. The power supply unit 130 may be implemented as a battery in a vehicle, etc. Additionally, when located in a vehicle, the power unit 130 can supply power required for operation of the vehicle to other modules or devices.

냉각팬 구동부(140)는 제어부(120)로부터 공급되는 냉각팬 구동 신호의 입력에 따라 냉각팬(150)을 가변적으로 구동할 수 있다.The cooling fan driver 140 may variably drive the cooling fan 150 according to the input of a cooling fan drive signal supplied from the control unit 120.

냉각팬(150)은 회전 날개를 구비하고, 냉각팬 구동부(140)의 제어에 따라 회전 날개의 회전을 통해 풍량을 조절할 수 있다. 냉각팬(150)은 라디에이터 등에서 발생되는 열을 식히거나 엔진룸 내부로 바람을 공급하여 엔진의 과열을 방지할 수 있다.The cooling fan 150 has rotary blades, and the air volume can be adjusted through rotation of the rotary blades under the control of the cooling fan driving unit 140. The cooling fan 150 can prevent overheating of the engine by cooling the heat generated from a radiator, etc. or by supplying wind to the inside of the engine room.

한편, 제어부(120)는 센서부(110)에서 감지된 냉각수의 온도에 기초하여 냉각팬 구동부(140)의 동작을 위한 구동 신호를 생성할 수 있다. 이때, 제어부(120)는 미리 설정된 온도 구간, 예를 들어, 약 85도 내지 약90도의 온도 구간에서 냉각팬의 최대 풍량으로 제어하기 위한 구동 신호를 생성할 수 있다.Meanwhile, the control unit 120 may generate a driving signal for operating the cooling fan driving unit 140 based on the temperature of the coolant detected by the sensor unit 110. At this time, the control unit 120 may generate a drive signal to control the maximum air volume of the cooling fan in a preset temperature range, for example, a temperature range of about 85 degrees to about 90 degrees.

제어부(120)는 감지된 온도가 미리 설정된 온도 구간에서 단위 시간, 예를 들어, 약 10초 내지 60초 사이에서 기준온도, 예를 들어, 약 3도 이상으로 상승 시 냉각팬(150)을 최대 풍량으로 제어하기 위한 구동 신호를 생성하여 냉각팬 구동부(140)로 출력할 수 있다.The control unit 120 operates the cooling fan 150 at maximum when the sensed temperature rises above the reference temperature, for example, about 3 degrees, within a unit time, for example, between about 10 seconds and 60 seconds, in a preset temperature section. A driving signal for controlling wind speed can be generated and output to the cooling fan driver 140.

제어부(120)는 최대 풍량으로 소정 시간, 약 200초 내지 약 400초 사이의 시간(예를 들어, 300초(5분)) 간 유지하도록 하는 구동 신호를 생성하여 냉각팬 구동부(140)로 제공할 수 있다. 이를 통해, 제어부(120)는 냉각팬(150)을 일시적으로 최대 풍량으로 빠르게 구동(예를 들어, 약 3초 이내(2초 내지 3초))시킨 후, 최대 풍량으로 구동하는 상태를 소정 시간 동안 유지할 수 있다.The control unit 120 generates a drive signal to maintain the maximum air volume for a predetermined time, between about 200 seconds and about 400 seconds (for example, 300 seconds (5 minutes)), and provides the drive signal to the cooling fan driver 140. can do. Through this, the control unit 120 temporarily drives the cooling fan 150 at the maximum air volume quickly (for example, within about 3 seconds (2 to 3 seconds)) and then operates the cooling fan 150 at the maximum air volume for a predetermined period of time. It can be maintained for a while.

제어부(120)는 냉각팬 구동부(140)로 냉각팬(150)의 구동을 위해 제공되는 구동 신호를 펄스 폭 변조(PWM: Pulse Width Modulation)하여 제공할 수 있다. 예를 들어, 제어부(120)는 최대 풍량으로 구동 시 듀티비(전체 시간 대비 펄스 온 상태의 시간의 비율)를 약 95%로 유지할 수 있다.The control unit 120 may provide a driving signal provided for driving the cooling fan 150 to the cooling fan driving unit 140 by performing pulse width modulation (PWM). For example, the control unit 120 can maintain the duty ratio (ratio of time in pulse on state to total time) at about 95% when driven at maximum air volume.

제어부(120)는 차량 내 구비된 자동 제어 유닛(Electronic Control Unit, 이하 'ECU'라 칭하기로 함)(160)와 별도로 독립된 모듈로 구현될 수 있다. 이로 인해, 제어부(120)는 ECU(160)와 구분된 전원을 공급받아 동작한다. 이와 달리, 제어부(120)는 ECU가 탑재되지 않았거나 ECU가 탑재된 차량일지라도 엔진 동력을 사용하는 기계식 팬클러치가 적용된 차량(디젤엔진차량)에 대체 탑재되어 냉각팬(150)을 제어할 수 있다. 이러한 경우, 차량에서 녹스 및 미세먼지 발생을 크게 제한할 수 있다.The control unit 120 may be implemented as an independent module separate from the automatic control unit (Electronic Control Unit, hereinafter referred to as 'ECU') 160 provided in the vehicle. Because of this, the control unit 120 operates by receiving power that is separate from the ECU 160. In contrast, the control unit 120 can control the cooling fan 150 by being mounted alternatively on a vehicle (diesel engine vehicle) to which a mechanical fan clutch using engine power is applied, even if the ECU is not mounted or a vehicle is equipped with an ECU. . In this case, the generation of rust and fine dust in vehicles can be greatly limited.

제어부(120)는 엔진의 최적온도범위에서는 일반적으로 완만하게 풍량이 증가되도록 냉각팬(150)을 구동시키지만 엔진 과열이 예상되는 특정조건하에서는 냉각팬(150)의 풍량이 급격하게 증가되도록 냉각팬을 구동시킨다.The control unit 120 generally drives the cooling fan 150 to gradually increase the air volume in the engine's optimal temperature range, but operates the cooling fan 150 to rapidly increase the air volume of the cooling fan 150 under specific conditions where engine overheating is expected. Run it.

이를 통해, 제어부(120)는 엔진 과열이 예상되는 특정 조건에서도 최적의 엔진 상태 유지할 수 있게 한다. 또한, 제어부(120)는 특정 조건에서 냉각팬(150)의 풍량을 최대 풍량으로 유지하여 최적의 공연비를 갖도록 엔진의 온도를 유지할 수 있게 한다.Through this, the control unit 120 maintains an optimal engine state even under specific conditions where engine overheating is expected. In addition, the control unit 120 maintains the air volume of the cooling fan 150 at the maximum air volume under specific conditions to maintain the temperature of the engine to have an optimal air-fuel ratio.

한편, 도시되지는 않았지만, 제어부(120)에서 냉각팬(150)의 구동을 위한 구동 제어 프로그램을 필요로 하거나 냉각팬(150)을 제어하기 위한 정보를 저장하는 저장부 등을 추가로 구비할 수도 있다.Meanwhile, although not shown, the control unit 120 may require a drive control program for driving the cooling fan 150 or may be additionally provided with a storage unit for storing information for controlling the cooling fan 150. there is.

또한, 제어부(120)는 냉각팬의 풍량으로 최대 풍량으로 유지해야 하는 것으로 판단하면, 엔진 과열을 나타내는 경고 신호를 음성(“엔진이 과열 되었습니다”의 안내문) 또는 경고음으로 출력하는 경보음 발생부를 추가로 구비할 수도 있다. 이러한 경보음 발생부는 음성 또는 경고음의 출력을 위해 스피커 등을 이용하여 구현될 수도 있다.In addition, if the control unit 120 determines that the cooling fan's air volume should be maintained at the maximum air volume, it adds an alarm sound generator that outputs a warning signal indicating engine overheating in the form of a voice (“The engine is overheated” notice) or a warning sound. It can also be provided as . This alarm sound generator may be implemented using a speaker or the like to output a voice or warning sound.

도 2는 일 실시예에 따른 팬 구동을 위한 조건에 대한 실시예를 도시한 도면이다.FIG. 2 is a diagram illustrating an example of conditions for driving a fan according to an embodiment.

도 2를 참조하면, 팬 구동 장치(100)에서 냉각팬(150)의 구동을 위한 다양한 조건에 따른 실시예를 도시한다.Referring to FIG. 2 , an embodiment according to various conditions for driving the cooling fan 150 in the fan driving device 100 is shown.

제1실시예(210)에서, 팬 구동 장치(100)는 약 85도에서 약 95도 사이의 온도 구간에서 온도 변화를 감지하여 최대 풍량으로 냉각팬을 제어할 수 있다. 팬 구동 장치(100)는 약 85도에서 약 95도 사이의 온도 구간에서 약 10초의 단위 시간 내에 온도가 기준 온도, 약 3도 이상 상승하는지 확인할 수 있다. 이때, 팬 구동 장치(100)는 약 10초의 단위 시간 내에 약 3도 이상 온도가 상승하면, 냉각팬 구동 약 300초의 시간 동안 최대 풍량을 유지하도록 냉각팬을 제어할 수 있다.In the first embodiment 210, the fan driving device 100 can detect a temperature change in a temperature range between about 85 degrees and about 95 degrees and control the cooling fan at the maximum air volume. The fan driving device 100 can check whether the temperature rises by about 3 degrees or more from the reference temperature within a unit time of about 10 seconds in a temperature range between about 85 degrees and about 95 degrees. At this time, if the temperature rises by more than about 3 degrees within a unit time of about 10 seconds, the fan driving device 100 can control the cooling fan to maintain the maximum air volume for about 300 seconds of cooling fan operation.

제2실시예(220)에서, 팬 구동 장치(100)는 팬 구동 장치(100)는 약 85도에서 약 95도 사이의 온도 구간에서 온도 변화를 감지하여 최대 풍량으로 냉각팬을 제어할 수 있다. 팬 구동 장치(100)는 약 85도에서 약 95도 사이의 온도 구간에서 약 60초의 단위 시간 내에 온도가 기준 온도, 약 3도 이상 상승하는지 확인할 수 있다. 이때, 팬 구동 장치(100)는 약 10초의 단위 시간 내에 약 3도 이상 온도가 상승하면, 냉각팬 구동 약 300초의 시간 동안 최대 풍량을 유지하도록 냉각팬을 제어할 수 있다.In the second embodiment 220, the fan driving device 100 detects a temperature change in a temperature range between about 85 degrees and about 95 degrees and controls the cooling fan with the maximum air volume. . The fan driving device 100 can check whether the temperature rises by about 3 degrees or more from the reference temperature within a unit time of about 60 seconds in a temperature range between about 85 degrees and about 95 degrees. At this time, if the temperature rises by more than about 3 degrees within a unit time of about 10 seconds, the fan driving device 100 can control the cooling fan to maintain the maximum air volume for about 300 seconds of cooling fan operation.

이와 같이, 팬 구동 장치(100)는 온도 상승을 판단하는 단위 시간의 길이가 제1실시예(210) 대비 상대적으로 긴 경우, 최대 풍량을 유지하기 위한 구동 신호를 제어하여 최대 풍량을 제1실시예(210) 대비 다소 완만한 기울기으로 제어할 수 있다. 예를 들어, 팬 구동 장치(100)는 제1실시예(210)에서 냉각팬에서의 최대 풍량으로의 도달 시간을 약 2초 내지 약3초로 가정하면, 제2실시예(220)에서는 약 7초 내지 약10초로 조절할 수 있다. 물론, 팬 구동 장치(100)는 제2실시예(220)에서 제1실시예(210) 대비 최대 풍량으로의 도달을 위한 풍량의 기울기를 다소 완만한 기울기로 제어하더라도 최대 풍량을 ECU 보다는 빠른 속도로 최대 풍량을 유지하도록 냉각팬을 제어하게 된다.In this way, when the length of the unit time for determining the temperature rise is relatively long compared to the first embodiment 210, the fan driving device 100 controls the drive signal to maintain the maximum air volume to increase the maximum air volume in the first embodiment. It can be controlled with a somewhat gentle slope compared to the example (210). For example, assuming that the fan driving device 100 reaches the maximum air volume from the cooling fan in the first embodiment 210 is about 2 seconds to about 3 seconds, in the second embodiment 220 it takes about 7 seconds. It can be adjusted from seconds to about 10 seconds. Of course, in the second embodiment 220, the fan driving device 100 controls the slope of the air volume to reach the maximum air volume at a somewhat gentle slope compared to the first embodiment 210, but the maximum air volume is set at a faster speed than the ECU. The cooling fan is controlled to maintain the maximum air volume.

제3실시예(230)에서, 팬 구동 장치(100)는 팬 구동 장치(100)는 약 80도 이상의 온도 구간에서 온도 변화를 감지하여 최대 풍량으로 냉각팬을 제어할 수 있다. 팬 구동 장치(100)는 약 80도 이상의 온도 구간에서 약 10초의 단위 시간 내에 온도가 기준 온도, 약 3도 이상 상승하는지 확인할 수 있다. 이때, 팬 구동 장치(100)는 약 10초의 단위 시간 내에 약 3도 이상 온도가 상승하면, 냉각팬 구동 약 300초의 시간 동안 최대 풍량을 유지하도록 냉각팬을 제어할 수 있다.In the third embodiment 230, the fan driving device 100 can detect a temperature change in a temperature range of about 80 degrees or more and control the cooling fan with the maximum air volume. The fan driving device 100 can check whether the temperature rises by about 3 degrees or more from the reference temperature within a unit time of about 10 seconds in a temperature section of about 80 degrees or more. At this time, if the temperature rises by more than about 3 degrees within a unit time of about 10 seconds, the fan driving device 100 can control the cooling fan to maintain the maximum air volume for about 300 seconds of cooling fan operation.

제4실시예(240)에서, 팬 구동 장치(100)는 팬 구동 장치(100)는 약 85도에서 약 95도 사이의 온도 구간에서 온도 변화를 감지하여 최대 풍량으로 냉각팬을 제어할 수 있다. 팬 구동 장치(100)는 약 85도에서 약 95도 사이의 온도 구간에서 약 10초의 단위 시간 내에 온도가 기준 온도, 약 5도 이상 상승하는지 확인할 수 있다. 이때, 팬 구동 장치(100)는 약 10초의 단위 시간 내에 약 5도 이상 온도가 상승하면, 냉각팬 구동 약 400초의 시간 동안 최대 풍량을 유지하도록 냉각팬을 제어할 수 있다.In the fourth embodiment 240, the fan driving device 100 detects a temperature change in a temperature range between about 85 degrees and about 95 degrees and controls the cooling fan with the maximum air volume. . The fan driving device 100 can check whether the temperature rises by about 5 degrees or more from the reference temperature within a unit time of about 10 seconds in a temperature range between about 85 degrees and about 95 degrees. At this time, if the temperature rises by more than about 5 degrees within a unit time of about 10 seconds, the fan driving device 100 can control the cooling fan to maintain the maximum air volume for about 400 seconds of cooling fan operation.

제5실시예(250)에서, 팬 구동 장치(100)는 팬 구동 장치(100)는 약 85도에서 약 95도 사이의 온도 구간에서 온도 변화를 감지하여 최대 풍량으로 냉각팬을 제어할 수 있다. 팬 구동 장치(100)는 약 85도에서 약 95도 사이의 온도 구간에서 약 15초의 단위 시간 내에 온도가 기준 온도, 약 3도 이상 상승하는지 확인할 수 있다. 이때, 팬 구동 장치(100)는 약 15초의 단위 시간 내에 약 3도 이상 온도가 상승하면, 냉각팬 구동 약 200초의 시간 동안 최대 풍량을 유지하도록 냉각팬을 제어할 수 있다.In the fifth embodiment 250, the fan driving device 100 detects temperature changes in a temperature range between about 85 degrees and about 95 degrees and controls the cooling fan with the maximum air volume. . The fan driving device 100 can check whether the temperature rises by about 3 degrees or more from the reference temperature within a unit time of about 15 seconds in a temperature range between about 85 degrees and about 95 degrees. At this time, if the temperature rises by more than about 3 degrees within a unit time of about 15 seconds, the fan driving device 100 can control the cooling fan to maintain the maximum air volume for about 200 seconds of cooling fan operation.

팬 구동 장치(100)는 제1실시예(210) 내지 제5실시예(250)에서와 같이 다양한 값으로 설정될 수 있다.The fan driving device 100 may be set to various values as in the first to fifth embodiments 210 to 250.

이와 같이, 팬 구동 장치(100)가 실시간으로 빠르게 변하는 온도를 감지하여 대응하는 이유를 살펴보면 다음과 같다.As such, the reasons why the fan driving device 100 detects and responds to rapidly changing temperatures in real time are as follows.

실제 팬 구동 장치(100)에서 측정되는 온도는 실린더의 온도를 흡수하여 냉각부(라지에이터)로 이동하는 과정에서 냉각수 온도로서, 엔진 온도의 후데이터에 속한다. 이로 인해, 팬 구동 장치(100)에서 온도의 후데이터를 기준으로 대응을 하게 되는 경우 엔진 과열에 적절히 대응하기가 어렵다. 따라서, 팬 구동 장치(100)는 엔진과열특성을 보이는 온도 변화를 적용함으로서 엔진 과열을 사전에 대응하는 효과를 제공할 수 있다.The actual temperature measured by the fan driving device 100 is the coolant temperature in the process of absorbing the temperature of the cylinder and moving to the cooling unit (radiator), and belongs to the post-data of the engine temperature. For this reason, when the fan driving device 100 responds based on post-temperature data, it is difficult to appropriately respond to engine overheating. Accordingly, the fan driving device 100 can provide the effect of proactively responding to engine overheating by applying temperature changes that exhibit engine overheating characteristics.

도 3은 일 실시예에 따른 팬 구동 동작을 도시한 그래프이다.Figure 3 is a graph showing a fan driving operation according to one embodiment.

도 3을 참조하면, 팬 구동 장치(100)는 온도를 감지할 수 있다. 팬 구동 장치(100)에서 감지된 온도 변화를 상단의 온도 변화 그래프(310)에서 도시하고 있으며, 감지된 온도로 냉각팬을 구동시킬 때의 풍량 변화를 하단의 풍량 변화 그래프(320)에서 도시한다.Referring to FIG. 3, the fan driving device 100 can detect temperature. The temperature change detected by the fan driving device 100 is shown in the temperature change graph 310 at the top, and the change in air volume when driving the cooling fan at the detected temperature is shown in the air volume change graph 320 at the bottom. .

온도 변화 그래프(310)는 팬 구동 장치(100)에서 감지한 온도 변화(311)를 도시한다.The temperature change graph 310 shows the temperature change 311 detected by the fan driving device 100.

팬 구동 장치(100)는 냉각수의 온도가 85도를 넘어서는 지점(313)을 기준으로 하는 온도 구간 예를 들어, 85도 내지 95도의 구간에서 온도 변화를 기준으로 냉각팬을 최대 풍량으로 구동시킬 수 있다. 팬 구동 장치(100)는 약 10초의 단위 시간(314) 내에 약 3도 이상의 온도, 그래프에서는 약 4도의 온도가 상승한 것을 감지할 수 있다.The fan driving device 100 can drive the cooling fan at the maximum air volume based on the temperature change in a temperature section based on the point 313 where the temperature of the coolant exceeds 85 degrees, for example, a section between 85 degrees and 95 degrees. there is. The fan driving device 100 can detect a temperature increase of about 3 degrees or more, or about 4 degrees in the graph, within a unit time 314 of about 10 seconds.

풍량 변화 그래프(320)는 팬 구동 장치(100)에서 냉각팬을 구동하여 출력되는 풍량 변화(321)를 도시한다.The air volume change graph 320 shows the air volume change 321 output by driving the cooling fan in the fan driving device 100.

이때, 팬 구동 장치(100)는 단위 시간(313) 내에 온도가 상승하면, 냉각팬을 최대 풍량으로 구동시킬 수 있다. 여기서, 설명의 편의를 위하여 팬 구동 장치(100)는 단위 시간(313)이 경과한 시점에 냉각팬을 최대 풍량으로 제어하는 것으로 도시하며, 단위 시간(313) 이내에 온도가 약 3도로 상승한 시점에 바로 냉각팬으로 최대 풍량으로 제어할 수도 있다.At this time, the fan driving device 100 may drive the cooling fan at the maximum air volume when the temperature rises within the unit time 313. Here, for convenience of explanation, the fan driving device 100 is shown as controlling the cooling fan to the maximum air volume when unit time 313 has elapsed, and when the temperature rises to about 3 degrees within unit time 313, the fan driving device 100 is shown as controlling the cooling fan to the maximum air volume. You can also control the maximum air volume directly with the cooling fan.

팬 구동 장치(100)는 최대 풍량으로 구동되기까지의 시간(323), 예를 들어, 약 2초 내지 3초의 시간이 경과하면, 약 300초 동안의 소정 시간(324) 동안 최대 풍량을 유지할 수 있다. 최대 풍량을 유지하는 시간인 약 300초는 최대 풍량으로의 구동을 위한 구동 시간(323)을 포함하여 설정(300초(323구간과 324구간의 합))될 수도 있다.The fan driving device 100 can maintain the maximum air volume for a predetermined time 324 of about 300 seconds when the time 323 until it is driven at the maximum air volume, for example, about 2 to 3 seconds has elapsed. there is. The time for maintaining the maximum air volume, about 300 seconds, may be set (300 seconds (sum of sections 323 and 324)) including the driving time 323 for driving at the maximum air volume.

팬 구동 장치(100)는 최대 풍량으로의 제어가 완료되면, 기존 냉각팬 구동 제어에 따른 풍량(322)으로 복귀할 수 있다.When control to the maximum air volume is completed, the fan driving device 100 may return to the air volume 322 according to the existing cooling fan driving control.

도 4는 일 실시예에 따른 센서부와 제어부를 도시한 블록도이다.Figure 4 is a block diagram showing a sensor unit and a control unit according to an embodiment.

도 4를 참조하면, 센서부(110)는 복수의 센서로 구성될 수 있다. 예를 들어, 센서부(110)는 제1온도센서(410), 제2온도센서(420), 및 제3온도센서(430)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 4, the sensor unit 110 may be composed of a plurality of sensors. For example, the sensor unit 110 may include a first temperature sensor 410, a second temperature sensor 420, and a third temperature sensor 430.

제1온도센서(410)는 냉각수의 온도를 감지하는 센서로서, 감지된 냉각수의 온도를 제어부(120)로 제공할 수 있다.The first temperature sensor 410 is a sensor that detects the temperature of the coolant, and can provide the detected temperature of the coolant to the control unit 120.

제2온도센서(420)는 엔진오일의 온도를 감지하는 센서로서, 감지된 엔진오일의 온도를 제어부(120)로 제공할 수 있다.The second temperature sensor 420 is a sensor that detects the temperature of engine oil, and can provide the detected temperature of engine oil to the control unit 120.

제3온도센서(430)는 배기가스 온도를 감지하는 센서로서, 감지된 배기가스의 온도를 제어부(120)로 제공할 수 있다.The third temperature sensor 430 is a sensor that detects the exhaust gas temperature and can provide the detected temperature of the exhaust gas to the control unit 120.

제어부(120)는 도 1에서 설명한 바와 같이 제1온도센서(410)에서 측정된 냉각수 온도만을 이용하여 냉각팬의 풍량을 제어할 수도 있지만, 제2온도센서(420)와 제3온도센서(430) 중 적어도 하나에서 측정된 엔진오일 온도 또는 배기가스 온도를 추가로 이용하여 냉각팬의 풍량을 제어할 수도 있다. 이때, 제어부(120)는 제2온도센서(420) 또는 제3온도센서(430)에서 측정된 온도를 냉각수 온도(제1온도센서(410))와의 온도차 또는 두 온도의 함수비 등을 이용하거나 감지된 온도값을 기준온도값과 비교하여 냉각팬의 풍량을 제어할 수도 있다.As explained in FIG. 1, the control unit 120 may control the air volume of the cooling fan using only the coolant temperature measured by the first temperature sensor 410, but the second temperature sensor 420 and the third temperature sensor 430 ), the air volume of the cooling fan may be controlled by additionally using the engine oil temperature or exhaust gas temperature measured in at least one of the following. At this time, the control unit 120 uses or detects the temperature measured by the second temperature sensor 420 or the third temperature sensor 430 using the temperature difference with the coolant temperature (first temperature sensor 410) or the water content ratio of the two temperatures. The air volume of the cooling fan can also be controlled by comparing the calculated temperature value with the reference temperature value.

도 5는 일 실시예에 따른 두 개 이상의 온도 센서를 이용하는 경우에 따른 팬 구동 동작을 도시한 그래프이다.Figure 5 is a graph showing a fan driving operation when using two or more temperature sensors according to an embodiment.

도 5를 참조하면, 팬 구동 장치(100)는 다양한 온도(냉각수, 엔진오일 및 배기가스 등)를 감지할 수 있다. 팬 구동 장치(100)에서 감지된 온도 변화를 상단의 온도 변화 그래프(510)에서 도시하고 있으며, 감지된 온도에 따른 팬 제어에 따른 풍량 변화를 하단의 풍량 변화 그래프(520)에서 도시한다.Referring to FIG. 5, the fan driving device 100 can detect various temperatures (coolant, engine oil, exhaust gas, etc.). The temperature change detected by the fan driving device 100 is shown in the temperature change graph 510 at the top, and the change in air volume due to fan control according to the detected temperature is shown in the air volume change graph 520 at the bottom.

온도 변화 그래프(510)는 팬 구동 장치(100)에서 감지한 냉각수의 온도 변화(511), 엔진오일의 온도 변화(512), 및 배기가스의 온도 변화(513)를 도시한다.The temperature change graph 510 shows the coolant temperature change 511, the engine oil temperature change 512, and the exhaust gas temperature change 513 detected by the fan driving device 100.

팬 구동 장치(100)는 냉각수의 온도가 85도를 넘어서는 구간 예를 들어, 85도 내지 95도의 구간에서 온도 변화를 기준으로 냉각팬을 최대 풍량으로 구동시킬 수 있다. 팬 구동 장치(100)는 약 10초의 단위 시간(514) 내에 약 3도 이상의 온도, 그래프에서는 약 4도의 온도가 상승한 것을 감지할 수 있다.The fan driving device 100 may drive the cooling fan at the maximum air volume based on the temperature change in a section where the temperature of the coolant exceeds 85 degrees, for example, a section between 85 degrees and 95 degrees. The fan driving device 100 can detect a temperature increase of about 3 degrees or more, or about 4 degrees in the graph, within a unit time 514 of about 10 seconds.

풍량 변화 그래프(520)는 팬 구동 장치(100)에서 냉각팬을 구동하여 출력되는 풍량 변화(521, 522, 523)를 도시한다.The air volume change graph 520 shows the air volume changes 521, 522, and 523 output by driving the cooling fan in the fan driving device 100.

이때, 팬 구동 장치(100)는 최상위조건으로 단위 시간(514) 내에 냉각수 온도가 기준 온도 이상 상승하면, 냉각팬을 최대 풍량으로 구동시킬 수 있다. 여기서, 설명의 편의를 위하여 팬 구동 장치(100)는 단위 시간(514)이 경과한 시점에 냉각팬을 최대 풍량으로 제어하는 것으로 도시하지만, 단위 시간(514) 이내에 냉각수 온도가 약 3도로 상승한 시점에 바로 냉각팬으로 최대 풍량으로 제어할 수도 있다.At this time, the fan driving device 100 may drive the cooling fan at the maximum air volume when the coolant temperature rises above the reference temperature within unit time 514 as the highest condition. Here, for convenience of explanation, the fan driving device 100 is shown as controlling the cooling fan to the maximum air volume when unit time 514 has elapsed, but at the point when the coolant temperature rises to about 3 degrees within unit time 514 You can also control the maximum air volume directly with the cooling fan.

팬 구동 장치(100)는 최대 풍량으로 구동되기 까지의 시간(525), 예를 들어, 약 2초 내지 3초의 시간이 경과하면, 약 300초 동안의 소정 시간 동안 최대 풍량을 유지할 수 있다.When the time 525 to be driven at the maximum air volume, for example, about 2 to 3 seconds, has elapsed, the fan driving device 100 can maintain the maximum air volume for a predetermined time of about 300 seconds.

이때, 팬 구동 장치(100)는 단위 시간 내에 온도변화조건(최상위조건) 외 상황에서도 엔진오일 온도가 냉각수 온도보다 높게 형성(515)되면 냉각팬의 풍량을 기본 풍량(524)보다 기울기가 증가한 풍량변화(522)를 갖게 할 수 있다. At this time, if the engine oil temperature is higher than the coolant temperature even in situations other than the temperature change condition (top condition) within a unit time (515), the fan driving device 100 adjusts the air volume of the cooling fan to an air volume with an increased slope compared to the basic air volume (524). It can cause change (522).

또한, 팬 구동 장치(100)는 배기가스 온도가 배기가스에 대해 설정된 기준 온도 이상으로 상승하는 경우, 냉각팬의 풍량을 조절하여 풍량변화(521, 522) 사이의 기울기에 대응되는 풍량 변화(523)를 갖게 할 수 있다.In addition, when the exhaust gas temperature rises above the reference temperature set for the exhaust gas, the fan driving device 100 adjusts the air volume of the cooling fan to generate an air volume change (523) corresponding to the slope between the air volume changes (521 and 522). ) can be obtained.

이와 같이, 팬 구동 장치(100)는 냉각팬을 냉각수 온도를 기준으로 풍량 변화(521)를 갖도록 구동할 수 있지만, 냉각수 온도를 기준으로 냉각팬을 제어하되, 엔진오일과 배기가스 온도를 복합적으로 고려하여 냉각팬의 풍량을 조절할 수 있다.In this way, the fan driving device 100 can drive the cooling fan to have a change in air volume 521 based on the coolant temperature, but controls the cooling fan based on the coolant temperature, while controlling the engine oil and exhaust gas temperatures in combination. You can adjust the air volume of the cooling fan by taking this into account.

도 6은 일 실시예에 따른 팬 구동을 위한 전원 신호의 펄스 폭 제어를 도시한 그래프이다.FIG. 6 is a graph illustrating pulse width control of a power signal for driving a fan according to an embodiment.

도 6를 참조하면, 팬 구동 장치(100)는 팬의 구동을 위한 구동 신호를 생성하여 팬 구동을 제어할 수 있다. 이때, 팬 구동 장치(100)는 팬 구동 신호를 전원 신호를 펄스 폭 변조하여 생성할 수 있다.Referring to FIG. 6, the fan driving device 100 may control fan driving by generating a driving signal for driving the fan. At this time, the fan driving device 100 may generate the fan driving signal by pulse width modulating the power signal.

팬 구동 장치(100)는 냉각팬을 최대 풍량으로 구동하기 위해 회로의 안정성을 고려하여 듀티비를 약 95%를 갖는 구동 신호를 생성할 수 있다. 즉, 팬 구동 장치(100)는 상대적으로 높은 전원값을 갖는 온 구간의 펄스가 전체 시간 대비 약 95%의 비율을 갖는 구동 신호를 생성할 수 있다.The fan driving device 100 may generate a driving signal with a duty ratio of about 95% in consideration of circuit stability in order to drive the cooling fan at the maximum air volume. That is, the fan driving device 100 can generate a driving signal in which pulses in the on section with a relatively high power value have a ratio of about 95% of the total time.

이를 통해, 팬 구동 장치는 차량에서 제어에 사용되던 12.7V(볼트)보다도 더 높은 전압(예를 들어, 약 14V(13.8V) 이상)의 전압 전체를 냉각팬의 구동을 위한 구동 전압으로 사용할 수 있다.Through this, the fan driving device can use the entire voltage (for example, about 14V (13.8V) or more), which is higher than the 12.7V (volts) used for control in the vehicle, as the driving voltage for driving the cooling fan. there is.

도 7은 일 실시예에 따른 팬 구동 동작을 도시한 순서도이다.Figure 7 is a flowchart showing a fan driving operation according to one embodiment.

도 7을 참조하면, 팬 구동 장치(100)는 냉각수의 온도를 확인할 수 있다(S710). 이때, 팬 구동 장치(100)는 냉각수의 온도를 감지하여 냉각팬의 구동을 위한 시작 온도 이상이 되면, 냉각팬을 기본 풍량(냉각수 온도에 따른 일반적으로 설정된 냉각팬 제어에 의해 발생된 풍량)으로 구동시킬 수 있다.Referring to FIG. 7, the fan driving device 100 can check the temperature of the coolant (S710). At this time, the fan driving device 100 detects the temperature of the coolant, and when it becomes higher than the starting temperature for driving the cooling fan, the cooling fan is set to the basic air volume (air volume generated by the cooling fan control generally set according to the coolant temperature). It can be driven.

팬 구동 장치(100)는 냉각수의 온도가 미리 설정된 온도 구간에 해당하는지 냉각팬의 구동 중에 계속하여 모니터링하여 확인할 수 있다(S720). 예를 들어, 팬 구동 장치는 85도 내지 95도의 온도 구간인지 확인할 수 있다.The fan driving device 100 can continuously monitor and check whether the temperature of the coolant falls within a preset temperature range while the cooling fan is running (S720). For example, the fan driving device can check whether the temperature range is 85 degrees to 95 degrees.

S720단계의 확인결과, 냉각수의 온도가 미리 설정된 온도 구간에 해당하지 않으면, 팬 구동 장치(100)는 S760단계로 진행한다.As a result of checking in step S720, if the temperature of the coolant does not fall within the preset temperature range, the fan driving device 100 proceeds to step S760.

S720단계의 확인결과, 냉각수의 온도가 미리 설정된 온도 구간에 해당하면, 팬 구동 장치(100)는 S730단계로 진행한다.As a result of confirmation in step S720, if the temperature of the coolant falls within a preset temperature range, the fan driving device 100 proceeds to step S730.

팬 구동 장치(100)는 단위 시간 이내에 기준 온도 이상으로 상승하는지 판단할 수 있다(S730). 예를 들어, 팬 구동 장치(100)는 약 10초의 단위 시간 이내에 약 3도 이상의 온도로 상승하는지 판단할 수 있다.The fan driving device 100 may determine whether the temperature rises above the reference temperature within a unit time (S730). For example, the fan driving device 100 may determine whether the temperature rises to about 3 degrees or more within a unit time of about 10 seconds.

S730단계의 판단결과, 단위 시간 이내에 기준 온도 이상으로 상승하지 않으면, 팬 구동 장치(100)는 S760단계로 진행한다.As a result of the determination in step S730, if the temperature does not rise above the reference temperature within a unit time, the fan driving device 100 proceeds to step S760.

S730단계의 판단결과, 단위 시간 이내에 기준 온도 이상으로 상승하면, 팬 구동 장치(100)는 S740단계로 진행한다.As a result of the determination in step S730, if the temperature rises above the reference temperature within a unit time, the fan driving device 100 proceeds to step S740.

팬 구동 장치(100)는 냉각팬을 최대 풍량으로 제어할 수 있다(S740). 이때, 팬 구동 장치(100)는 냉각팬의 제어를 위한 구동 신호를 약 95%의 듀티비를 갖는 펄스로 펄스폭 변조하여 냉각팬을 구동시킬 수 있다.The fan driving device 100 can control the cooling fan to the maximum air volume (S740). At this time, the fan driving device 100 may drive the cooling fan by pulse width modulating the driving signal for controlling the cooling fan into a pulse with a duty ratio of about 95%.

팬 구동 장치(100)는 냉각팬을 최대 풍량으로 구동한지 소정 시간, 예를 들어, 약300초의 시간이 경과하였는지 확인한다(S750).The fan driving device 100 checks whether a predetermined time, for example, about 300 seconds, has elapsed since the cooling fan was driven at the maximum air volume (S750).

S750단계의 확인결과, 소정 시간이 경과하지 않으면, 팬 구동 장치(100)는 S740단계로 진행하여 냉각팬을 최대 풍량으로 구동할 수 있다. 이때, 팬 구동 장치(100)는 엔진오일 온도와 배기가스 온도 중 적어도 하나를 이용하여 상기 냉각팬의 최대 풍량으로의 도달 시간을 조절할 수 있다.As a result of checking in step S750, if the predetermined time has not elapsed, the fan driving device 100 proceeds to step S740 and can drive the cooling fan at the maximum air volume. At this time, the fan driving device 100 may adjust the time to reach the maximum air volume of the cooling fan using at least one of the engine oil temperature and the exhaust gas temperature.

S750단계의 확인결과, 소정 시간이 경과하면, 팬 구동 장치(100)는 S760단계로 진행할 수 있다.As a result of confirmation in step S750, when a predetermined time has elapsed, the fan driving device 100 can proceed to step S760.

팬 구동 장치(100)는 동작을 종료할지 판단할 수 있다(S760). 예를 들어, 팬 구동 장치(100)는 사용자로부터 강제 종료가 요청되거나, 냉각팬의 구동을 제어할 필요가 없는 냉각수 온도(냉각팬의 시동 온도 이하의 온도 구간)에 도달 시 동작을 종료할 수 있다. 이외에도, 팬 구동 장치(100)는 다양한 상황에서 동작의 종료를 판단할 수 있다. The fan driving device 100 may determine whether to end the operation (S760). For example, the fan driving device 100 may end its operation when a forced shutdown is requested by the user or when the coolant temperature reaches a temperature (temperature range below the starting temperature of the cooling fan) that does not require controlling the operation of the cooling fan. there is. In addition, the fan driving device 100 may determine the end of the operation in various situations.

S760단계의 판단결과, 동작을 종료하지 않는 경우, S710단계로 진행할 수 있다. S760단계의 판단결과, 동작을 종료하는 경우, 팬 구동 장치(100)는 동작을 종료할 수 있다.As a result of the determination in step S760, if the operation is not terminated, the process can proceed to step S710. As a result of the determination in step S760, if the operation is terminated, the fan driving device 100 may terminate the operation.

한편, S710 에서, 팬 구동 장치(100)는 측정된 냉각수 온도가 냉각팬의 구동에 필요한 온도에 따라 가변적으로 냉각팬을 구동시킨다. 예를 들어, 팬 구동 장치(100)는 80도 이상의 온도에서는 팬이 온도가 상승함에 따라 풍량을 일반적으로 증가시키다가 설정된 온도범위 85-95도 사이에서 10초간 3도의 급변하는 온도가 측정되면 최대 풍량을 발생시키는 동작을 반복하여 수행한다. 만약, 팬 구동 장치(100)는 냉각수 온도가 85도 이하 또는 95도 이상의 온도에서는 조건을 벗어나므로 기본 풍량을 발생시키도록 냉각팬을 제어한다. 즉, 팬 구동 장치(100)는 95도 이상의 범위의 온도 구간에서는 냉각팬을 강한 풍량을 생성하도록 구동시키기 때문에, 최대 풍량을 강제적으로 생성하도록 냉각팬을 제어할 필요가 없다.Meanwhile, in S710, the fan driving device 100 variably drives the cooling fan according to the measured coolant temperature required to drive the cooling fan. For example, the fan driving device 100 generally increases the air volume as the fan temperature rises at a temperature of 80 degrees or higher, but when a sudden temperature change of 3 degrees is measured for 10 seconds within the set temperature range of 85 to 95 degrees, the fan driving device 100 increases the air volume to the maximum. The operation to generate wind volume is performed repeatedly. If the coolant temperature is below 85 degrees or above 95 degrees, the fan driving device 100 deviates from the conditions and controls the cooling fan to generate a basic air volume. That is, since the fan driving device 100 drives the cooling fan to generate a strong air volume in a temperature range of 95 degrees or higher, there is no need to control the cooling fan to forcibly generate the maximum air volume.

도 8은 일 실시예에 따른 팬 구동 장치를 장착한 차량에서의 오염물질의 포집량을 도시한 도면이다.Figure 8 is a diagram showing the amount of pollutants collected in a vehicle equipped with a fan driving device according to an embodiment.

도 8을 참조하면, 차량으로부터 수집된 오염물질에 대한 포집량을 기록한 표(800)이다.Referring to FIG. 8, there is a table 800 recording the amount of pollutants collected from vehicles.

표(800)의 제1차량(811) 내지 제10차량(829)은 동일 제조회사의 동일 모델의 차량이고, 동일 운전자에 의한 시내 주행 조건에서 포집량을 기록한 표이다. 여기서, 포집량 측정을 위한 차량의 주행 거리는 100km를 기준으로 한다. 따라서, 하나의 차량에 대해 팬 구동 장치의 장착 전 100km의 주행 거리를 기준으로 수집한 포집량과 팬 구동 장치의 장착 후 100km의 주행 거리를 기준으로 수집한 포집량을 비교하면, 팬 구동 장치의 적용에 따른 오염물질의 저감 효과를 확인할 수 있다.The first vehicles 811 to 10 vehicles 829 in the table 800 are vehicles of the same model from the same manufacturer, and are a table recording the collection amount under city driving conditions by the same driver. Here, the vehicle's driving distance for measuring the collection amount is based on 100 km. Therefore, when comparing the amount collected based on a driving distance of 100 km before installing the fan driving device for one vehicle and the amount collected based on a driving distance of 100 km after installing the fan driving device, the The effect of reducing pollutants according to application can be confirmed.

예를 들어, 제1차량(811)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 10.5g의 오염물질이 포집되었으나, 팬 구동 장치의 장착 후 9.2g의 오염물질이 포집된다. 제2차량(813)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 9.8g의 오염물질이 포집되었으나, 팬 구동 장치의 장착 후 8.5g의 오염물질이 포집된다. 제3차량(815)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 8.3g의 오염물질이 포집되었으나, 팬 구동 장치의 장착 후 7.4g의 오염물질이 포집된다.For example, in the first vehicle 811, 10.5 g of contaminants were collected before the fan driving device was installed, but 9.2 g of contaminants were collected after the fan driving device was installed. In the second vehicle 813, 9.8 g of contaminants were collected before the fan driving device was installed, but 8.5 g of contaminants were collected after the fan driving device was installed. In the third vehicle 815, 8.3 g of contaminants were collected before the fan driving device was installed, but 7.4 g of contaminants were collected after the fan driving device was installed.

제4차량(817)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 9.5g의 오염물질이 포집되었으나, 팬 구동 장치의 장착 후 8.8g의 오염물질이 포집된다. 제5차량(819)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 11.0g의 오염물질이 포집되었으나, 팬 구동 장치의 장착 후 10.7g의 오염물질이 포집된다. 제6차량(821)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 10.0g의 오염물질이 포집되었으나, 팬 구동 장치의 장착 후 8.4g의 오염물질이 포집된다.In the fourth vehicle 817, 9.5 g of contaminants were collected before the fan driving device was installed, but 8.8 g of contaminants were collected after the fan driving device was installed. In the fifth vehicle 819, 11.0 g of contaminants were collected before the fan driving device was installed, but 10.7 g of contaminants were collected after the fan driving device was installed. In the sixth vehicle 821, 10.0 g of contaminants were collected before the fan driving device was installed, but 8.4 g of contaminants were collected after the fan driving device was installed.

제7차량(823)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 9.8g의 오염물질이 포집되었으나, 팬 구동 장치의 장착 후 8.3g의 오염물질이 포집된다. 제8차량(825)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 8.9g의 오염물질이 포집되었으나, 팬 구동 장치의 장착 후 8.1g의 오염물질이 포집된다. 제9차량(827)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 9.2g의 오염물질이 포집되었으나, 팬 구동 장치의 장착 후 8.6g의 오염물질이 포집된다.In the seventh vehicle 823, 9.8 g of pollutants were collected before the fan driving device was installed, but 8.3 g of pollutants were collected after the fan driving device was installed. In the eighth vehicle 825, 8.9 g of pollutants were collected before the fan driving device was installed, but 8.1 g of pollutants were collected after the fan driving device was installed. In the ninth vehicle 827, 9.2 g of pollutants were collected before the fan drive device was installed, but 8.6 g of pollutants were collected after the fan drive device was installed.

또한, 제10차량(829)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 10.2g의 오염물질이 포집되었으나, 팬 구동 장치의 장착 후 8.9g의 오염물질이 포집된다.Additionally, in the tenth vehicle 829, 10.2 g of contaminants were collected before the fan driving device was installed, but 8.9 g of contaminants were collected after the fan driving device was installed.

동일 제조회사의 동일 모델의 차량들을 기준으로 측정하였지만, 각 차량의 연식, 각 차량 운전자의 운전습관, 각 차량의 주행 시점의 기온 등에 따른 영향으로 오염물질에 대한 포집량은 변화될 수 있다. 예를 들어, 비슷한 시기의 측정일자, 즉 비슷한 온도 조건 하에서도 오염물질의 포집량이 증가하는 것을 확인할 수 있다. 하지만, 제안된 팬 구동 장치의 장착 전과 장착 후의 오염물질의 변화를 확인하면, 전반적으로 모든 차량에서 팬 구동 장치의 장착 후 오염물질이 감소한 것을 확인할 수 있다.Although the measurements were made based on vehicles of the same model from the same manufacturer, the amount of pollutants collected may vary due to the influence of the age of each vehicle, the driving habits of each vehicle driver, and the temperature at the time of driving of each vehicle. For example, it can be confirmed that the amount of pollutants collected increases even on similar measurement dates, that is, under similar temperature conditions. However, when checking the change in pollutants before and after installation of the proposed fan drive device, it can be seen that overall pollutants decreased after the fan drive device was installed in all vehicles.

이를 통해, 본 실시예에 따른 팬 구동 장치는 오염물질의 양을 측정할 수 있는 배기가스저감장치의 일종인 디젤 미립자 필터(DPF: Diesel Particulate Filter)의 포집량을 수치로 확인한 결과, 오염 물질의 양을 감소시킬 수 있다.Through this, the fan driving device according to this embodiment numerically confirmed the capture amount of a diesel particulate filter (DPF), a type of exhaust gas reduction device that can measure the amount of pollutants, The amount can be reduced.

도 9는 일 실시예에 따른 팬 구동 장치를 장착한 차량에서의 연비를 도시한 도면이다.FIG. 9 is a diagram illustrating fuel efficiency in a vehicle equipped with a fan driving device according to an embodiment.

도 9를 참조하면, 차량의 연비를 기록한 표(900)이다. 표(900)의 제1차량(911) 내지 제10차량(929)은 동일 제조회사의 동일 모델의 차량이고, 동일 운전자에 의한 시내 주행 조건에서 연비를 기록한 표이다. 여기서, 연비는 1리터의 연료를 기준으로 하는 주행거리(km)를 나타낸다. 따라서, 하나의 차량에 대해 팬 구동 장치의 장착 전 연비와 팬 구동 장치의 장착 후 연비를 비교하면, 팬 구동 장치의 적용에 따른 연비의 상승 효과를 확인할 수 있다.Referring to FIG. 9, there is a table 900 recording the fuel efficiency of the vehicle. The first to tenth vehicles 911 to 929 in the table 900 are vehicles of the same model from the same manufacturer, and are a table recording fuel efficiency under city driving conditions by the same driver. Here, fuel efficiency refers to the driving distance (km) based on 1 liter of fuel. Therefore, by comparing the fuel efficiency before installation of the fan driving device and the fuel efficiency after installation of the fan driving device for one vehicle, an increase in fuel efficiency due to the application of the fan driving device can be confirmed.

예를 들어, 제1차량(911)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 4.8km의 연비가 측정되고, 팬 구동 장치의 장착 후 6.0km의 연비가 측정된다. 제2차량(913)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 5.5km의 연비가 측정되고, 팬 구동 장치의 장착 후 6.3km의 연비가 측정된다. 제3차량(915)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 6.1km의 연비가 측정되고, 팬 구동 장치의 장착 후 7.3km의 연비가 측정된다.For example, in the first vehicle 911, fuel efficiency of 4.8 km is measured before installation of the fan driving device, and fuel efficiency of 6.0 km is measured after installation of the fan driving device. In the second vehicle 913, the fuel efficiency of 5.5 km is measured before the fan driving device is installed, and the fuel efficiency of 6.3 km is measured after the fan driving device is installed. In the third vehicle 915, fuel efficiency of 6.1 km is measured before installation of the fan driving device, and fuel efficiency of 7.3 km is measured after installation of the fan driving device.

제4차량(917)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 5.7km의 연비가 측정되고, 팬 구동 장치의 장착 후 6.6km의 연비가 측정된다. 제5차량(919)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 4.9km의 연비가 측정되고, 팬 구동 장치의 장착 후 5.8km의 연비가 측정된다. 제6차량(921)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 5.3km의 연비가 측정되고, 팬 구동 장치의 장착 후 6.3km의 연비가 측정된다.In the fourth vehicle 917, fuel efficiency of 5.7 km is measured before installation of the fan driving device, and fuel efficiency of 6.6 km is measured after installation of the fan driving device. In the fifth vehicle 919, fuel efficiency of 4.9 km is measured before installation of the fan driving device, and fuel efficiency of 5.8 km is measured after installation of the fan driving device. In the sixth vehicle 921, fuel efficiency of 5.3 km is measured before installation of the fan driving device, and fuel efficiency of 6.3 km is measured after installation of the fan driving device.

제7차량(923)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 5.4km의 연비가 측정되고, 팬 구동 장치의 장착 후 6.5km의 연비가 측정된다. 제8차량(925)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 5.9km의 연비가 측정되고, 팬 구동 장치의 장착 후 6.8km의 연비가 측정된다. 제9차량(927)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 5.4km의 연비가 측정되고, 팬 구동 장치의 장착 후 6.0km의 연비가 측정된다.In the seventh vehicle 923, fuel efficiency of 5.4 km is measured before installation of the fan driving device, and fuel efficiency of 6.5 km is measured after installation of the fan driving device. In the eighth vehicle 925, fuel efficiency of 5.9 km is measured before installation of the fan driving device, and fuel efficiency of 6.8 km is measured after installation of the fan driving device. In the ninth vehicle 927, fuel efficiency of 5.4 km is measured before installation of the fan driving device, and fuel efficiency of 6.0 km is measured after installation of the fan driving device.

또한, 제10차량(929)에서 팬 구동 장치의 장착 전에 5.1km의 연비가 측정되고, 팬 구동 장치의 장착 후 6.4km의 연비가 측정된다.Additionally, in the tenth vehicle 929, fuel efficiency of 5.1 km is measured before installation of the fan driving device, and fuel efficiency of 6.4 km is measured after installation of the fan driving device.

동일 제조회사의 동일 모델의 차량들을 기준으로 측정하였지만, 각 차량의 연식, 각 차량 운전자의 운전습관, 각 차량의 주행 시점의 기온 등에 따른 영향으로 연비는 변화될 수 있다. 제안된 팬 구동 장치의 장착 전과 장착 후의 연비의 변화를 확인하면, 전반적으로 모든 차량에서 팬 구동 장치의 장착 후 연비가 증가한 것을 확인할 수 있다.Although measured based on vehicles of the same model from the same manufacturer, fuel efficiency may vary due to the influence of the age of each vehicle, the driving habits of each vehicle driver, and the temperature at the time of driving of each vehicle. When checking the change in fuel efficiency before and after installation of the proposed fan driving device, it can be seen that overall fuel efficiency increased after installing the fan driving device in all vehicles.

이외에도, 팬 구동 장치는 차량의 출력 상승 및 소음 감소와 같은 다른 다양한 효과들 중 적어도 하나를 추가로 제공할 수 있다.In addition, the fan driving device may additionally provide at least one of various other effects, such as increasing vehicle output and reducing noise.

이상의 실시예들에서 사용되는 '~부'라는 용어는 소프트웨어 또는 FPGA(field programmable gate array) 또는 ASIC 와 같은 하드웨어 구성요소를 의미하며, '~부'는 어떤 역할들을 수행한다. 그렇지만 '~부'는 소프트웨어 또는 하드웨어에 한정되는 의미는 아니다. '~부'는 어드레싱할 수 있는 저장 매체에 있도록 구성될 수도 있고 하나 또는 그 이상의 프로세서들을 재생시키도록 구성될 수도 있다. 따라서, 일 예로서 '~부'는 소프트웨어 구성요소들, 객체지향 소프트웨어 구성요소들, 클래스 구성요소들 및 태스크 구성요소들과 같은 구성요소들과, 프로세스들, 함수들, 속성들, 프로시저들, 서브루틴들, 프로그램특허 코드의 세그먼트들, 드라이버들, 펌웨어, 마이크로코드, 회로, 데이터, 데이터베이스, 데이터 구조들, 테이블들, 어레이들, 및 변수들을 포함한다.The term '~unit' used in the above embodiments refers to software or hardware components such as FPGA (field programmable gate array) or ASIC, and the '~unit' performs certain roles. However, '~part' is not limited to software or hardware. The '~ part' may be configured to reside in an addressable storage medium and may be configured to reproduce on one or more processors. Therefore, as an example, '~ part' refers to components such as software components, object-oriented software components, class components, and task components, processes, functions, properties, and procedures. , subroutines, segments of program code, drivers, firmware, microcode, circuits, data, databases, data structures, tables, arrays, and variables.

구성요소들과 '~부'들 안에서 제공되는 기능은 더 작은 수의 구성요소들 및 '~부'들로 결합되거나 추가적인 구성요소들과 '~부'들로부터 분리될 수 있다.The functions provided within the components and 'parts' may be combined into a smaller number of components and 'parts' or may be separated from additional components and 'parts'.

뿐만 아니라, 구성요소들 및 '~부'들은 디바이스 또는 보안 멀티미디어카드 내의 하나 또는 그 이상의 CPU 들을 재생시키도록 구현될 수도 있다.In addition, the components and 'parts' may be implemented to regenerate one or more CPUs within the device or secure multimedia card.

상술된 실시예들은 예시를 위한 것이며, 상술된 실시예들이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 상술된 실시예들이 갖는 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 상술된 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.The above-described embodiments are for illustrative purposes, and those skilled in the art will recognize that the above-described embodiments can be easily modified into other specific forms without changing the technical idea or essential features of the above-described embodiments. You will understand. Therefore, the above-described embodiments should be understood in all respects as illustrative and not restrictive. For example, each component described as single may be implemented in a distributed manner, and similarly, components described as distributed may also be implemented in a combined form.

본 명세서를 통해 보호 받고자 하는 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태를 포함하는 것으로 해석되어야 한다.The scope sought to be protected through this specification is indicated by the patent claims described later rather than the detailed description above, and should be interpreted to include the meaning and scope of the claims and all changes or modified forms derived from the equivalent concept. .

100: 팬 구동 장치 110: 센서부
120: 제어부 130: 전원부
140: 냉각팬 구동부 150: 냉각팬
160: 전자 제어 유닛 410, 420, 430: 온도 센서들100: fan driving device 110: sensor unit
120: control unit 130: power unit
140: Cooling fan driving unit 150: Cooling fan
160: electronic control unit 410, 420, 430: temperature sensors

Claims (15)

냉각수 온도를 감지하는 센서부;
냉각팬;
상기 냉각팬을 구동하는 냉각팬 구동부; 및
상기 센서부에서 감지된 온도에 기초하여 상기 냉각팬 구동부의 동작을 제어하되, 상기 감지된 온도가 85도부터 95도까지의 온도 구간에서 10초 내지 60초 사이의 특정 시간으로 결정되는 단위 시간 이내에 3도의 기준 온도 이상으로 상승 시 200초 내지 400초 사이에서 결정된 시간 동안 상기 냉각팬을 최대 풍량으로 제어하는 제어부를 포함하고,
상기 제어부는 ECU와 구분되어 독립된 모듈로 구현된 팬 구동 장치.A sensor unit that detects coolant temperature;
cooling fan;
a cooling fan driving unit that drives the cooling fan; and
The operation of the cooling fan driving unit is controlled based on the temperature detected by the sensor unit, and the detected temperature is within a unit time determined as a specific time between 10 and 60 seconds in the temperature range from 85 degrees to 95 degrees. A control unit that controls the cooling fan to the maximum air volume for a determined time between 200 and 400 seconds when the temperature rises above the standard temperature of 3 degrees,
The control unit is a fan driving device implemented as an independent module separate from the ECU. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 센서부는,
백금(PT) 센서를 포함하는 팬 구동 장치.According to claim 1,
The sensor unit,
Fan drive unit with platinum (PT) sensor. 제 1 항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 단위 시간에 기초하여 상기 냉각팬을 상기 최대 풍량으로 도달하기 까지의 시간을 조절하는 팬 구동 장치.According to claim 1,
The control unit,
A fan driving device that adjusts the time it takes for the cooling fan to reach the maximum air volume based on the unit time. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 센서는,
냉각수의 온도를 측정하는 제 1 온도 센서;
엔진 오일의 온도를 측정하는 제 2 온도 센서; 및
배기가스의 온도를 측정하는 제 3 온도 센서를 측정하는 팬 구동 장치.According to claim 1,
The sensor is,
a first temperature sensor that measures the temperature of the coolant;
a second temperature sensor that measures the temperature of engine oil; and
A fan driving device that measures a third temperature sensor that measures the temperature of exhaust gas. 제 7 항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 제 1 온도 센서에서 측정된 온도값을 기준으로 상기 냉각팬을 구동하되, 상기 제 2 온도 센서와 상기 제 3 온도 센서에서 측정된 측정값을 이용하여 상기 냉각팬의 최대 풍량으로의 도달 시간을 조절하는 팬 구동 장치.According to claim 7,
The control unit,
The cooling fan is driven based on the temperature value measured by the first temperature sensor, and the time to reach the maximum air volume of the cooling fan is determined using the measured value by the second temperature sensor and the third temperature sensor. Regulating fan drive unit. 제 1 항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 냉각팬 구동부로 상기 냉각팬을 구동하기 위한 구동 전원 신호를 공급하되, 상기 구동 전원 신호를 상기 최대 풍량으로 제어하기 위해 듀티비를 95%로 펄스폭 변조하여 제어하되, 상기 냉각팬의 구동 전압을 13.8V 이상의 전압을 구동 전압으로 사용하도록 제어하는 팬 구동 장치.According to claim 1,
The control unit,
A driving power signal for driving the cooling fan is supplied to the cooling fan driver, and the driving power signal is controlled by pulse width modulating a duty ratio of 95% to control the driving power signal to the maximum air volume, and the driving voltage of the cooling fan is controlled by pulse width modulation to 95%. A fan driving device that controls to use a voltage of 13.8V or higher as the driving voltage. 냉각팬 구동 장치에서 냉각팬을 구동하는 방법에 있어서,
냉각팬의 온도를 감지하는 단계; 및
자동 제어 유닛(ECU)과 구분되어 독립된 모듈에서, 감지된 온도가 85도부터 95도까지의 온도 구간에서 10초 내지 60초 사이의 특정 시간으로 결정되는 단위 시간 이내에 3도의 기준 온도 이상으로 상승 시 200초 내지 400초 사이에서 결정된 시간 동안 냉각팬을 최대 풍량으로 제어하는 단계를 포함하는 팬 구동 방법.In a method of driving a cooling fan in a cooling fan driving device,
detecting the temperature of the cooling fan; and
In an independent module separate from the automatic control unit (ECU), when the detected temperature rises above the standard temperature of 3 degrees within a unit time determined by a specific time between 10 and 60 seconds in the temperature range from 85 degrees to 95 degrees. A fan driving method comprising controlling a cooling fan to a maximum air volume for a time determined between 200 and 400 seconds. 삭제delete 삭제delete 제 10 항에 있어서,
상기 냉각팬을 최대 풍량으로 제어하는 단계는,
상기 단위 시간에 기초하여 상기 냉각팬을 상기 최대 풍량으로 도달하기 까지의 시간을 조절하는 단계를 포함하는 팬 구동 방법.According to claim 10,
The step of controlling the cooling fan to the maximum air volume is,
A fan driving method comprising adjusting the time it takes for the cooling fan to reach the maximum air volume based on the unit time. 제 10 항에 있어서,
상기 냉각팬을 최대 풍량으로 제어하는 단계는,
엔진오일 온도와 배기가스 온도 중 적어도 하나를 이용하여 상기 냉각팬의 최대 풍량으로의 도달 시간을 조절하는 단계를 포함하는 팬 구동 방법.According to claim 10,
The step of controlling the cooling fan to the maximum air volume is,
A fan driving method comprising adjusting the time to reach the maximum air volume of the cooling fan using at least one of engine oil temperature and exhaust gas temperature. 제 10 항에 있어서,
상기 냉각팬을 최대 풍량으로 제어하는 단계는,
상기 냉각팬을 구동하는 구동 전원 신호를 상기 최대 풍량으로 제어하기 위해 듀티비를 95%로 펄스폭 변조하되, 상기 냉각팬의 구동 전압을 13.8V 이상의 전압을 구동 전압으로 사용하는 단계를 포함하는 팬 구동 방법.According to claim 10,
The step of controlling the cooling fan to the maximum air volume is,
Pulse width modulating the duty ratio to 95% to control the driving power signal that drives the cooling fan to the maximum air volume, and using a driving voltage of 13.8V or more of the cooling fan as a driving voltage. How to drive.
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