KR102372205B1 - Combine - Google Patents

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KR102372205B1
KR102372205B1 KR1020140117233A KR20140117233A KR102372205B1 KR 102372205 B1 KR102372205 B1 KR 102372205B1 KR 1020140117233 A KR1020140117233 A KR 1020140117233A KR 20140117233 A KR20140117233 A KR 20140117233A KR 102372205 B1 KR102372205 B1 KR 102372205B1
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air inlet
roof
outside air
conditioner unit
air conditioner
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미츠루 다케나카
가즈시 사코
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가부시끼 가이샤 구보다
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    • A—HUMAN NECESSITIES
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Abstract

외기 도입부로부터 흡입되는 진애의 양을 저감 가능한 콤바인이 요청되어 있다. 루프부(7)를 갖는 운전 캐빈(6)과, 루프부(7)에 내장되고, 운전 캐빈(6) 내를 공조하는 에어컨 유닛(11)과, 루프부(7)의 후방부에 설치되고, 에어컨 유닛(11)에의 외기를 도입하는 외기 도입부(12)와, 운전 캐빈(6)의 후방부 상방에 구비되는 엔진용의 프리클리너(9)를 구비하고, 외기 도입부(12) 및 프리클리너(9)는 외기 도입부(12)의 외기 도입구(30a)가 프리클리너(9)의 흡기구(9a)보다도 높은 위치가 되는 상태로 배치되어 있다. A combine capable of reducing the amount of dust sucked from the outside air inlet is requested. an operation cabin 6 having a roof portion 7 , an air conditioner unit 11 built into the roof portion 7 and air-conditioning the operation cabin 6 , and installed in the rear portion of the roof portion 7 , , an outdoor air introduction unit 12 for introducing outside air to the air conditioner unit 11, and an engine pre-cleaner 9 provided above the rear portion of the driving cabin 6, the outside air introduction unit 12 and the pre-cleaner Reference numeral 9 is arranged in such a state that the fresh air inlet 30a of the fresh air inlet 12 is at a higher position than the inlet 9a of the pre-cleaner 9 .

Figure R1020140117233
Figure R1020140117233

Description

콤바인{COMBINE}combine {COMBINE}

본 발명은, 루프부를 갖는 운전 캐빈과, 루프부에 내장되고, 운전 캐빈 내를 공조하는 에어컨 유닛과, 루프부의 후방부에 설치되고, 에어컨 유닛에의 외기를 도입하는 외기 도입부를 구비하는 콤바인에 관한 것이다. The present invention relates to a combine having a driving cabin having a roof part, an air conditioner unit built in the roof part for air conditioning the inside of the driving cabin, and an outdoor air introduction part installed in the rear part of the roof part and introducing external air into the air conditioner unit. it's about

상기와 같은 콤바인으로서, 예를 들어 특허문헌 1에 기재된 콤바인이 이미 알려져 있다. 이 콤바인은, 루프부(문헌에서는 「루프 유닛」)를 갖는 운전 캐빈(문헌에서는 「캐빈」)을 구비하고 있다. 루프부에는, 운전 캐빈 내를 공조하는 에어컨 유닛(문헌에서는 「에어컨」)이 내장되어 있다. 루프부의 후단부에서의 하면에는, 에어컨 유닛에의 외기를 도입하는 외기 도입부(문헌에서는 「외기 취입부」)가 설치되어 있다. As the above combine, the combine described in patent document 1 is already known, for example. This combine is equipped with the driving|operation cabin (in literature "cabin") which has a roof part (in literature, "roof unit"). In the roof part, an air conditioner unit ("air conditioner" in the literature) for air conditioning the inside of the driving cabin is incorporated. On the lower surface of the rear end of the roof portion, an outside air introduction section (“external air intake section” in the literature) for introducing outside air to the air conditioner unit is provided.

일본 특허 공개 제2010-188868호 공보Japanese Patent Laid-Open No. 2010-188868

특허문헌 1에 기재된 콤바인에서는, 외기 도입부가 루프부의 후단부에서의 하면에 설치되어 있으므로, 외기 도입부로부터 루프부의 후방부 하방의 진애(예를 들어, 탈곡 장치에서 발생한 진애)를 흡입하기 쉽다. 외기 도입부에서 흡입되는 진애의 양이 증가하면, 에어컨 유닛을 통해서 운전 캐빈 내에 침입하는 진애의 양이 증가하거나, 외기 도입부(필터)의 메인터넌스의 빈도가 많아지거나 하기 쉽다. In the combine described in patent document 1, since the outdoor air introduction part is provided in the lower surface at the rear end of a roof part, it is easy to suck in dust (for example, dust generated by a threshing apparatus) below the rear part of a roof part from an outdoor air introduction part. When the amount of dust sucked in from the outdoor air inlet increases, the amount of dust that penetrates into the driving cabin through the air conditioner unit increases, or the frequency of maintenance of the outdoor air inlet (filter) tends to increase.

상기 상황을 감안하여, 외기 도입부로부터 흡입되는 진애의 양을 저감 가능한 콤바인이 요청되어 있다. In view of the above situation, a combine capable of reducing the amount of dust sucked from the outside air inlet is requested.

본 발명의 특징은, A feature of the present invention is

루프부를 갖는 운전 캐빈과, a driving cabin having a roof portion;

상기 루프부에 내장되고, 상기 운전 캐빈 내를 공조하는 에어컨 유닛과, an air conditioner unit built in the roof part and air-conditioning the inside of the driving cabin;

상기 루프부의 후방부에 설치되고, 상기 에어컨 유닛에의 외기를 도입하는 외기 도입부와, an outdoor air introduction unit installed at a rear portion of the roof unit and introducing outside air into the air conditioner unit;

상기 운전 캐빈의 후방부 상방에 구비되는 엔진용의 프리클리너를 구비하고, and a pre-cleaner for an engine provided above the rear portion of the driving cabin;

상기 외기 도입부 및 상기 프리클리너는, 상기 외기 도입부의 외기 도입구가 상기 프리클리너의 흡기구보다도 높은 위치가 되는 상태로 배치되어 있는 것에 있다. The fresh air inlet and the pre-cleaner are disposed in a state where the outdoor air inlet of the fresh air inlet is at a higher position than the inlet of the pre-cleaner.

본 특징 구성에 따르면, 외기 도입부의 외기 도입구가 프리클리너의 흡기구보다도 높은 위치에 있으므로, 루프부의 후방부 하방의 진애가 외기 도입부보다도 먼저 프리클리너에 의해 흡입된다. 따라서, 외기 도입부로부터 흡입되는 진애의 양을 저감할 수 있다. According to this characteristic configuration, since the outdoor air inlet of the fresh air inlet is at a higher position than the intake of the pre-cleaner, dust under the rear of the roof is sucked in by the pre-cleaner before the fresh air inlet. Accordingly, it is possible to reduce the amount of dust sucked from the outside air introduction unit.

또한, 본 발명에 있어서, Also, in the present invention,

상기 외기 도입부는, 상기 루프부의 후단부에서의 후방벽에 설치되어 있으면 적합하다. It is preferable that the outdoor air introduction part is provided on a rear wall at the rear end of the roof part.

본 특징 구성에 따르면, 하면에 설치하는 경우와 비교하여, 루프부의 돌출 길이를 작게 할 수 있다. According to this characteristic structure, compared with the case where it is provided on the lower surface, the protrusion length of a roof part can be made small.

또한, 본 발명에 있어서, Also, in the present invention,

상기 프리클리너는, 상기 외기 도입부보다도 기체 횡외방측에 배치되어 있으면 적합하다. It is preferable that the said pre-cleaner is arrange|positioned on the lateral outward side of a body rather than the said outside air introduction part.

본 특징 구성에 따르면, 진애가 기체 횡외방측에서 말아 올라간 경우에도, 진애가 외기 도입부보다도 먼저 프리클리너에 의해 흡입된다. 따라서, 외기 도입부로부터 흡입되는 진애의 양을 저감할 수 있다. According to this characteristic configuration, even when dust is rolled up from the lateral outward side of the gas, the dust is sucked in by the pre-cleaner before the outside air introduction part. Accordingly, it is possible to reduce the amount of dust sucked from the outside air introduction unit.

또한, 본 발명에 있어서, Also, in the present invention,

상기 에어컨 유닛은, 상기 루프부의 후단부에 내장되어 있으면 적합하다. Preferably, the air conditioner unit is incorporated in the rear end of the roof portion.

본 특징 구성에 따르면, 에어컨 유닛이 루프부의 후단부에서 외기 도입부의 근방에 위치하므로, 외기 도입부로부터 에어컨 유닛에의 외기의 도입 통로가 짧아져, 원활한 외기의 도입이 가능하게 된다. According to this characteristic configuration, since the air conditioner unit is located in the vicinity of the fresh air introduction part at the rear end of the roof part, the introduction path of the outside air from the outside air introduction part to the air conditioner unit is shortened, and it is possible to introduce the outside air smoothly.

또한, 본 발명에 있어서, Also, in the present invention,

상기 에어컨 유닛의 전방에, 상기 외기 도입부로부터의 외기가 유입되는 외기 유입구가 설치되고, An outside air inlet through which outside air from the outside air inlet is introduced is installed in front of the air conditioner unit,

상기 외기 도입부로부터 상기 외기 유입구에의 외기 유입 통로가, 상기 루프부의 내부에서 상기 에어컨 유닛의 상방에 설치되어 있으면 적합하다. It is preferable that the outdoor air inlet passage from the outdoor air inlet to the outdoor air inlet is provided above the air conditioner unit inside the roof portion.

본 특징 구성에 따르면, 루프부의 후방부의 외기 도입부로부터 에어컨 유닛의 전방까지 이르는 외기 유입 통로를, 루프부의 외부로 돌출시키지 않고, 루프부의 내부에서 에어컨 유닛 상방의 공간을 이용해서 콤팩트하게 구성할 수 있다. According to this characteristic configuration, the outdoor air inlet passage from the outdoor air inlet portion at the rear of the roof portion to the front of the air conditioner unit does not protrude outside the roof portion, and it can be configured compactly by using the space above the air conditioner unit inside the roof portion. .

또한, 본 발명에 있어서, Also, in the present invention,

상기 에어컨 유닛은, 상기 루프부의 후단부에 내장되고, 또한, 상기 루프부의 좌우 방향의 중심에 대해 기체 횡외방측에 오프셋하여 배치되고, The air conditioner unit is built into the rear end of the roof portion, and is disposed offset to the lateral outward side of the body with respect to the center of the roof portion in the left and right direction,

상기 루프부 중 기체 횡내방측의 후단부에, 후방측일수록 상기 루프부의 좌우 방향의 중심측에 위치하도록 경사진 경사부가 형성되어 있으면 적합하다. Among the roof portions, it is preferable if an inclined portion is formed at the rear end of the lateral inner side of the aircraft so as to be located at the center side of the roof portion in the left-right direction toward the rear side.

본 특징 구성에 따르면, 에어컨 유닛이 루프부의 후단부에서 외기 도입부의 근방에 위치하므로, 외기 도입부로부터 에어컨 유닛에의 외기의 도입 통로가 짧아져, 원활한 외기의 도입이 가능하게 된다. 게다가, 루프부 중 기체 횡내방측의 후단부가, 후방측일수록 루프부의 좌우 방향의 중심측에 위치하도록 경사져 있으므로, 루프부의 기체 횡내방측에 위치하는 다른 장치와의 간섭을 방지할 수 있다. According to this characteristic configuration, since the air conditioner unit is located in the vicinity of the fresh air introduction part at the rear end of the roof part, the introduction path of the outside air from the outside air introduction part to the air conditioner unit is shortened, and it is possible to introduce the outside air smoothly. In addition, since the rear end of the roof portion on the lateral inward side of the aircraft is inclined so as to be located on the center side in the left and right direction of the roof portion toward the rear side, interference of the roof portion with other devices positioned on the lateral inner side of the aircraft can be prevented.

또한, 본 발명에 있어서, Also, in the present invention,

곡립을 저류하는 곡립 저류부를 구비하고, A grain storage unit for storing grains,

상기 곡립 저류부에, 저장 위치와 배출 위치에 걸쳐서 상하 방향의 선회 축심 주위로 선회 가능한 곡립 배출용의 언로더가 구비되고, The grain storage unit is provided with an unloader for discharging grains capable of turning around a pivot center in the vertical direction over a storage position and a discharging position,

상기 경사부는, 평면에서 볼 때 상기 저장 위치에서의 상기 언로더와 대략 평행하게 되도록 형성되어 있으면 적합하다. It is preferable if the said inclination part is formed so that it may become substantially parallel to the said unloader in the said storage position in planar view.

본 특징 구성에 따르면, 언로더와 경사부의 간격을 적절하게 확보할 수 있어, 루프부와 언로더의 간섭을 방지할 수 있다. According to this characteristic configuration, it is possible to ensure an appropriate distance between the unloader and the inclined portion, and it is possible to prevent interference between the roof portion and the unloader.

도 1은 콤바인을 도시하는 우측면도이다.
도 2는 콤바인을 도시하는 평면도이다.
도 3은 루프부를 도시하는 평면 일부 단면도이다.
도 4는 도 3에 있어서의 IV-IV 단면도이다.
도 5는 루프부의 후방부를 도시하는 우측면도이다.
도 6은 루프부의 후방부를 도시하는 우측면 단면도이다.
도 7은 운전 캐빈의 상부를 도시하는 배면 단면도이다.
도 8의 (a)는 운전 캐빈의 좌측부를 도시하는 좌측면도,
도 8의 (b)는 좌측 창부를 샤시에 설치하는 상태를 도시하는 정면 단면도이다.
도 8의 (c)는 좌측 창부를 샤시에 설치한 상태를 도시하는 정면 단면도이다.
도 9는 운전 캐빈을 조립하는 상태를 도시하는 분해 우측면도이다.
도 10의 (a)는 도어록을 도시하는 우측면도이다.
도 10의 (b)는 도어록을 도시하는 배면도이다.
도 11은 스토퍼를 도시하는 우측면 일부 단면도이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a right side view which shows a combine.
It is a top view which shows a combine.
3 is a plan partial cross-sectional view showing a roof portion.
FIG. 4 is a cross-sectional view IV-IV in FIG. 3 .
Fig. 5 is a right side view showing the rear portion of the roof portion;
Fig. 6 is a right side cross-sectional view showing a rear portion of the roof portion;
7 is a rear cross-sectional view showing an upper portion of the driving cabin.
Fig. 8 (a) is a left side view showing the left side of the driving cabin;
Fig. 8(b) is a front cross-sectional view showing a state in which the left window part is attached to the chassis.
Fig. 8(c) is a front cross-sectional view showing a state in which the left window part is attached to the chassis.
Fig. 9 is an exploded right side view showing a state in which the driving cabin is assembled.
Fig. 10 (a) is a right side view showing the door lock.
Fig. 10(b) is a rear view showing the door lock.
11 is a partial cross-sectional view of the right side showing the stopper.

본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용에 대해, 도면에 기초하여 설명한다. Specific content for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

〔콤바인의 전체 구성〕[Overall composition of the combine]

도 1 및 도 2에는, 콤바인의 일례로서의 자탈형 콤바인을 도시하고 있다. 이 콤바인은, 크롤러식의 주행 장치(1)와, 주행 장치(1)에 의해 지지되는 기체 프레임(2)을 구비하고 있다. 기체 프레임(2)의 전방부에는, 식립 곡간을 예취하는 승강 가능한 예취부(3)가 구비되어 있다. 기체 프레임(2)의 후방부에는, 예취 곡간을 탈곡하는 탈곡 장치(4)와 곡립을 저류하는 곡립 탱크(5)(본 발명에 관한 「곡립 저류부」에 상당)가, 좌우 방향으로 배열하는 상태로 구비되어 있다. 기체 프레임(2)의 전방부이며 곡립 탱크(5)의 전방에는, 운전부를 덮는 운전 캐빈(6)이 구비되어 있다. 운전 캐빈(6)은 운전부의 상방을 덮는 루프부(7)를 갖고 있다. 운전 캐빈(6)의 하방에는 엔진(8)이 구비되어 있다. 운전 캐빈(6)의 후방부 상방에는, 엔진(8)용의 사이클론식의 프리클리너(9)가 구비되어 있다. 곡립 탱크(5)에는 곡립 배출용의 언로더(10)가 구비되어 있다. 1 and 2, a self-extracting type combine as an example of a combine is shown. This combine is provided with the crawler type traveling device 1 and the base frame 2 supported by the traveling device 1 . The front part of the base frame 2 is equipped with the raising/lowering mowing part 3 which mowings a planting grain culm. In the rear part of the body frame 2, the threshing apparatus 4 which thresh a harvesting grain stem, and the grain tank 5 (corresponding to the "grain storage" which concerns on this invention) which store a grain are arranged in the left-right direction is available in condition. It is a front part of the body frame 2, and the driving|operation cabin 6 which covers a driving part is equipped in front of the grain tank 5. The driving cabin 6 has a roof portion 7 that covers the upper side of the driving unit. An engine 8 is provided below the driving cabin 6 . Above the rear portion of the driving cabin 6 , a cyclone-type pre-cleaner 9 for the engine 8 is provided. The grain tank 5 is equipped with the unloader 10 for grain discharge.

언로더(10)는, 저장 위치와 배출 위치에 걸쳐서 상하 방향의 선회 축심 Z1 주위로 선회 가능하게 구성되어 있다. 언로더(10)는 저장 위치에서 언로더 받이부(10a)로 지지되어 있다. The unloader 10 is comprised so that rotation is possible about the rotation axis center Z1 of an up-down direction over a storage position and a discharge position. The unloader 10 is supported by the unloader receiving part 10a in the storage position.

〔루프부〕[loop part]

도 3 내지 도 7에 도시하는 바와 같이, 루프부(7)에는 운전 캐빈(6) 내를 공조하는 에어컨 유닛(11)이 내장되어 있다. 루프부(7)의 후방부에는, 에어컨 유닛(11)에의 외기를 도입하는 외기 도입부(12)가 설치되어 있다. 루프부(7)의 내부에는, 외기 도입부(12)로부터 에어컨 유닛(11)측[외기 유입구(18a)]에의 외기 유입 통로(13)가 설치되어 있다. 루프부(7)의 내부에는, 에어컨 유닛(11)으로 공조된 공기를 운전 캐빈(6) 내에 송풍하는 송풍 덕트(14)가 설치되어 있다. 3 to 7 , an air conditioner unit 11 for air conditioning the inside of the driving cabin 6 is incorporated in the roof portion 7 . An outside air introduction unit 12 for introducing outside air into the air conditioner unit 11 is provided in the rear portion of the roof unit 7 . An outside air inflow passage 13 from the outside air inlet 12 to the air conditioner unit 11 side (the outside air inlet 18a) is provided inside the roof 7 . Inside the roof part 7, the ventilation duct 14 which blows the air conditioned by the air conditioner unit 11 into the operation cabin 6 is provided.

루프부(7)는 아우터 루프(15)와, 이너 루프(16)를 갖고 있다. 아우터 루프(15)는 아우터 외측부(17)와, 아우터 내측부(18)를 갖고 있다. 아우터 내측부(18) 중 에어컨 유닛(11)의 전방에는, 외기 도입부(12)로부터의 외기가 유입되는 외기 유입구(18a)가 형성되어 있다. 이너 루프(16) 중 에어컨 유닛(11)의 전방에는, 내기가 유입되는 내기 유입구(16a)가 형성되어 있다. 아우터 루프(15) 중 기체 횡내방측(좌측 방향측)의 후단부에는, 후방측일수록 루프부(7)의 좌우 방향의 중심 C1측에 위치하도록 경사진 경사부(15a)가 형성되어 있다. 경사부(15a)는, 평면에서 볼 때 저장 위치에서의 언로더(10)와 대략 평행하게 되도록 형성되어 있다(도 2 참조). The roof portion 7 has an outer loop 15 and an inner loop 16 . The outer loop 15 has an outer outer side portion 17 and an outer inner side portion 18 . An outside air inlet 18a through which outside air from the outside air introduction unit 12 flows is formed in the front of the air conditioner unit 11 among the outer inner side portions 18 . In the front of the air conditioner unit 11 of the inner roof 16, a bet inlet 16a into which the bet is introduced is formed. At the rear end of the outer roof 15 on the lateral inner side (left side) of the body, an inclined portion 15a is formed so as to be located at the center C1 side of the roof portion 7 in the left-right direction toward the rear side. The inclined part 15a is formed so that it may become substantially parallel to the unloader 10 in a storage position in planar view (refer FIG. 2).

〔에어컨 유닛〕[Air Conditioning Unit]

에어컨 유닛(11)은 루프부(7)의 후단부에 내장되어 있다. 루프부(7)의 후단부에는 에어컨 유닛(11)이 수용되는 수용부(19)가 형성되어 있다. 에어컨 유닛(11)은 운전 캐빈(6)의 후방벽(20)의 상단부에 적재 지지되어 있다. 운전 캐빈(6)의 후방벽(20)의 상단부에는 에어컨 유닛(11)이 적재 지지되는 적재부(20a)가 형성되어 있다. The air conditioner unit 11 is built in the rear end of the roof portion 7 . At the rear end of the roof portion 7, a receiving portion 19 in which the air conditioner unit 11 is accommodated is formed. The air conditioner unit 11 is loaded and supported on the upper end of the rear wall 20 of the driving cabin 6 . At the upper end of the rear wall 20 of the driving cabin 6 , a loading portion 20a on which the air conditioner unit 11 is loaded and supported is formed.

에어컨 유닛(11)은 증발기나 히터 등을 포함하는 열교환기(21)와, 열교환기(21)에 공기를 송풍하는 팬(22)을 좌우 방향으로 배열하는 상태로 갖고 있다. 에어컨 유닛(11)은 외기 도입과 내기 순환을 전환 가능하게 구성되어 있다. 에어컨 유닛(11)의 전방에는 외기 도입과 내기 순환을 전환하는 셔터(24)가 구비되어 있다. 에어컨 유닛(11)은 루프부(7)의 좌우 방향의 중심 C1에 대해 기체 횡외방측(우방측)으로 오프셋하여 배치되어 있다. 즉, 에어컨 유닛(11)은 열교환기(21)의 좌우 방향의 중심 C2이 루프부(7)의 좌우 방향의 중심 C1에 대해 기체 횡외방측(우방측)에 위치하도록 배치되어 있다. 또한, 에어컨 유닛(11)의 저부로부터는, 에어컨 유닛(11)으로부터의 배수를 배출하는 2개의 배수 호스(11a)가, 좌측과 우측으로 할당되어 하방으로 연장되어 있다. 배수 호스(11a)는 운전 캐빈(6)의 프레임 내를 통과시켜 기체 프레임(2)의 하방까지 연장되어 있다. The air conditioner unit 11 has a heat exchanger 21 including an evaporator, a heater, and the like, and a fan 22 that blows air to the heat exchanger 21 in a state in which they are arranged in the left-right direction. The air conditioner unit 11 is configured to be able to switch between introduction of outside air and circulation of the inside air. In front of the air conditioner unit 11 is provided with a shutter 24 for switching between the outside air introduction and the inside circulation. The air conditioner unit 11 is arranged offset to the body lateral outward side (right side) with respect to the center C1 in the left-right direction of the roof part 7 . That is, the air conditioner unit 11 is arranged so that the center C2 in the left and right direction of the heat exchanger 21 is located on the gas lateral outward side (right side) with respect to the center C1 in the left and right direction of the roof portion 7 . Further, from the bottom of the air conditioner unit 11, two drain hoses 11a for discharging waste water from the air conditioner unit 11 are allocated to the left and right, and extend downward. The drain hose 11a passes through the inside of the frame of the operation cabin 6 and extends to the lower side of the body frame 2 .

〔수용부〕 [receptor]

수용부(19)는 운전 캐빈(6)의 후방벽(20)보다도 후방측으로 돌출되도록 형성되어 있다. 수용부(19)의 상부는 아우터 내측부(18)에 의해 형성되어 있다. 수용부(19)의 하부는 하부 커버(23)에 의해 형성되어 있다. The accommodating part 19 is formed so that it may protrude rearward rather than the rear wall 20 of the driving cabin 6 . The upper portion of the accommodating portion 19 is formed by the outer inner portion 18 . A lower portion of the receiving portion 19 is formed by a lower cover 23 .

하부 커버(23)는 아우터 내측부(18)에 대해 하방으로부터 설치되어 있다. 상세하게 설명하면, 하부 커버(23)의 전단부에는 하방측에 대략 수직으로 굴곡되는 전방 굴곡부(23a)가 형성되어 있다. 전방 굴곡부(23a)는 운전 캐빈(6)의 후방벽(20)의 상단부에 연결되어 있다. 또한, 하부 커버(23)의 후단부에는, 후방측에 대략 수평하게 굴곡되는 후방 굴곡부(23b)가 형성되어 있다. 아우터 내측부(18)의 후단부에는, 후방 굴곡부(23b)가 인입되는 오목부(18b)가 형성되어 있다. 후방 굴곡부(23b)는 아우터 내측부(18)의 후단부에 대해, 오목부(18b)에 인입하여 하방으로부터 대어진 상태로 연결되어 있다. The lower cover 23 is provided from below with respect to the outer inner side part 18 . In detail, the front end portion of the lower cover 23 is formed with a front bent portion 23a that is bent substantially perpendicularly to the lower side. The front bend 23a is connected to the upper end of the rear wall 20 of the driving cabin 6 . Further, at the rear end of the lower cover 23, a rear bent portion 23b bent substantially horizontally on the rear side is formed. A concave portion 18b into which the rear bent portion 23b is drawn is formed at the rear end of the outer inner portion 18 . The rear bent portion 23b is connected to the rear end of the outer inner side portion 18 in a state of being drawn into the recessed portion 18b and facing from below.

〔적재부〕 [Loading Department]

적재부(20a)는 전방측에 대략 수평하게 굴곡되도록 형성되어 있다. 적재부(20a)에는 이너 루프(16)가 연장 루프(25)를 통하여 연결되어 있다. 연장 루프(25)는 적재부(20a)에 대해 하방으로부터 대어진 상태로 연결되어 있다. 이너 루프(16)는 연장 루프(25)에 대해 하방으로부터 대어진 상태로 연결되어 있다. The loading part 20a is formed so that it may bend substantially horizontally on the front side. An inner loop 16 is connected to the loading part 20a through an extension loop 25 . The extension loop 25 is connected with the loading part 20a in a state facing from below. The inner loop 16 is connected to the extended loop 25 in a state facing from below.

〔셔터〕〔shutter〕

셔터(24)는 좌우 방향의 요동 축심 X1 주위에서 내기 유입구(16a)를 폐쇄하는 위치와 외기 유입구(18a)를 폐쇄하는 위치 사이에서 요동 가능하게 구성되어 있다. 내기 유입구(16a)가 셔터(24)에 의해 폐쇄됨으로써, 외기가 외기 유입구(18a)로부터 에어컨 유닛(11)측에 유입되어, 에어컨 유닛(11)이 외기 도입으로 전환된다. 외기 유입구(18a)가 셔터(24)에 의해 폐쇄됨으로써, 내기가 내기 유입구(16a)로부터 에어컨 유닛(11)측에 유입되어, 에어컨 유닛(11)이 내기 순환으로 전환된다. The shutter 24 is comprised so that it can swing between the position which closes the betting inlet 16a and the position which closes the outside air inlet 18a around the rocking|fluctuation axis|shaft X1 of the left-right direction. When the indoor air inlet 16a is closed by the shutter 24, outside air flows in from the outside air inlet 18a to the air conditioner unit 11 side, and the air conditioner unit 11 is switched to outside air introduction. When the outdoor air inlet 18a is closed by the shutter 24, bet air flows into the air conditioner unit 11 side from the bet inlet 16a, and the air conditioner unit 11 is switched to the bet circulation.

〔송풍 덕트〕 [ventilation duct]

송풍 덕트(14)는 아우터 루프(15)와 이너 루프(16) 사이에 설치되고, 운전 캐빈(6)의 전방부까지 연장되어 있다. 송풍 덕트(14)는 중앙 덕트부(26)와, 좌측 덕트부(27)와, 우측 덕트부(28)를 갖고 있다. The ventilation duct 14 is provided between the outer roof 15 and the inner roof 16 and extends to the front portion of the driving cabin 6 . The ventilation duct 14 has a center duct part 26 , a left duct part 27 , and a right duct part 28 .

중앙 덕트부(26)는 에어컨 유닛(11)으로 공조된 공기를 좌측 덕트부(27)측과 우측 덕트부(28)측으로 분배한다. 중앙 덕트부(26)의 후단부는 에어컨 유닛(11)의 전단부에 연통 접속되어 있다. 중앙 덕트부(26)는 결로를 방지하기 위해, 중공 유리 비즈를 폴리프로필렌에 의해 끼우는 3층 구조의 재료에 의해 성형되어 있다. 이에 의해, 중앙 덕트부(26)의 전체 둘레에 결로 방지용의 패킹을 부착할 필요가 없으므로, 작업 효율의 향상 및 비용 절감을 도모할 수 있다. 또한, 패킹을 부착하는 경우와 같은 품질의 변동도 없다. The central duct part 26 distributes the air conditioned by the air conditioner unit 11 to the left duct part 27 side and the right duct part 28 side. The rear end of the central duct portion 26 is communicated with the front end of the air conditioner unit 11 . In order to prevent dew condensation, the central duct part 26 is shape|molded of the material of a three-layer structure in which hollow glass beads are pinched|interposed with polypropylene. Thereby, since it is not necessary to attach the packing for dew condensation prevention to the whole periphery of the center duct part 26, the improvement of work efficiency and cost reduction can be aimed at. Also, there is no change in quality as in the case of attaching the packing.

좌측 덕트부(27)는 에어컨 유닛(11)으로 공조된 공기를 운전 캐빈(6) 내의 좌측에 송풍한다. 좌측 덕트부(27)의 후단부는 중앙 덕트부(26)의 좌측부에 연통 접속되어 있다. 좌측 덕트부(27)의 후단부는 우측 덕트부(28)의 후단부보다도 루프부(7)의 좌우 방향의 중심 C1측에 위치하도록 만곡하고 있다. The left duct part 27 blows the air conditioned by the air conditioner unit 11 to the left in the driving cabin 6 . The rear end of the left duct portion 27 is connected to the left portion of the central duct portion 26 in communication. The rear end of the left duct portion 27 is curved so as to be located at the center C1 side of the left-right direction of the roof portion 7 rather than the rear end of the right duct portion 28 .

우측 덕트부(28)는 에어컨 유닛(11)으로 공조된 공기를 운전 캐빈(6) 내의 우측에 송풍한다. 우측 덕트부(28)의 후단부는 중앙 덕트부(26)의 우측부에 연통 접속되어 있다. The right duct part 28 blows the air conditioned by the air conditioner unit 11 to the right side in the driving cabin 6 . The rear end of the right duct part 28 is connected to the right part of the center duct part 26 in communication.

〔외기 도입부〕 [Outside air introduction part]

외기 도입부(12)는 루프부(7)의 후단부에서의 후방벽에 설치되어 있다. 외기 도입부(12)는 루프부(7)의 좌우 방향의 중심 C1에 대해 기체 횡외방측(우방측)에 오프셋하여 배치되어 있다. 아우터 루프(15)의 후단부에는 상방측과 후방측에 걸쳐서 팽출하는 팽출부(29)가 형성되어 있다. 팽출부(29)의 전단부는, 그 좌우 방향의 중앙부일수록 전단부에 위치하는 돌출 형상으로 형성되어 있다(도 2 참조). 팽출부(29)의 후방벽(30)은, 측면에서 볼 때 하단부측일수록 후방측에 위치하는 경사 형상으로 형성되어 있다. 팽출부(29)의 후방벽(30)에는 좌우 방향으로 긴 대략 직사각 형상의 외기 도입구(30a)가 형성되어 있다. 외기 도입구(30a)는 후방상방측을 향해 개방되도록 형성되어 있다. 외기 도입구(30a)에는 외기 청정용의 필터(31)가 끼워 넣어져 있다. 외기 도입구(30a)에는 외기 도입구(30a)에 대해 외기를 안내하는 안내판(32)이 설치되어 있다. 안내판(32)은 하방측에 개방되도록 형성되어 있다. The outdoor air introduction part 12 is provided on the rear wall at the rear end of the roof part 7 . The fresh air inlet 12 is arranged offset to the lateral outward side (right side) of the body with respect to the center C1 in the left-right direction of the roof portion 7 . At the rear end of the outer loop 15, a bulge 29 that expands over the upper side and the rear side is formed. The front end of the bulge 29 is formed in a protruding shape positioned at the front end toward the central portion in the left-right direction (see Fig. 2). The rear wall 30 of the bulge 29 is formed in an inclined shape that is located on the rear side toward the lower end side when viewed from the side. On the rear wall 30 of the bulge 29, an outside air inlet 30a having a substantially rectangular shape long in the left-right direction is formed. The fresh air inlet 30a is formed to open toward the rear upward side. A filter 31 for purifying the outside air is inserted into the outside air inlet 30a. A guide plate 32 for guiding the outside air with respect to the outside air inlet 30a is installed in the outdoor air inlet 30a. The guide plate 32 is formed so as to be opened on the lower side.

〔외기 유입 통로〕 [Outdoor air inlet passage]

외기 유입 통로(13)는 루프부(7)의 내부에서 에어컨 유닛(11)의 상방에 설치되어 있다. 외기 유입 통로(13)는 팽출부(29)와 아우터 내측부(18)에 의해 형성되어 있다. 아우터 내측부(18) 중 외기 유입 통로(13)에 대응하는 부분은, 하방으로 오목해지도록 형성되어 있다. 외기 유입 통로(13)는, 평면에서 볼 때 외기 도입부(12)측으로부터 외기 유입구(18a)측을 향해 좌우 방향의 폭이 좁아지도록 형성되어 있다. The outdoor air inlet passage 13 is provided above the air conditioner unit 11 inside the roof portion 7 . The outside air inlet passage 13 is formed by the bulge 29 and the outer inner side 18 . A portion of the outer inner side portion 18 corresponding to the outside air inflow passage 13 is formed to be concave downward. The fresh air inlet passage 13 is formed so that the width in the left and right direction from the outside air inlet 12 side to the outside air inlet 18a side becomes narrow in plan view.

〔프리클리너〕[Pre-cleaner]

프리클리너(9)는 외기 도입부(12)보다도 기체 횡외방측(우방측)에 배치되어 있다. 프리클리너(9)는, 측면에서 볼 때 및 배면에서 볼 때 외기 도입부(12)와 중복되도록 배치되어 있다. 프리클리너(9)는, 그 저면에 외기를 흡입하는 흡기구(9a)가 형성되어 있다. 프리클리너(9)는 접속관(33)을 통하여 엔진(8)측의 에어클리너(도시 생략)와 연통 접속되어 있다. 프리클리너(9)는 프리클리너 스테이(34)를 통하여 운전 캐빈(6)의 후방벽(20)에 외팔보 지지되어 있다. 프리클리너 스테이(34)는 운전 캐빈(6)의 후방벽(20)으로부터 후방측으로 연장되어 있다. 프리클리너 스테이(34)는 기단부측 스테이(35)와, 선단부측 스테이(36)를 갖고 있다. 기단부측 스테이(35)는, 대략 L자 형상으로 형성되어 있다. 기단부측 스테이(35)의 기단부(전단부)는 운전 캐빈(6)의 후방벽(20) 중 후방 창부(37)에 대해 기체 횡외방측(우방측)의 부위에 연결되어 있다. 선단부측 스테이(36)는, 대략 크랭크 형상으로 형성되어 있다. 선단부측 스테이(36)의 선단부(후단부)에는 프리클리너(9)가 끼워 넣어져 고정되어 있다. The pre-cleaner 9 is disposed on the lateral outward side (right side) of the body rather than the outside air introduction part 12 . The pre-cleaner 9 is arranged so as to overlap the fresh air introduction part 12 when viewed from the side and from the rear. The pre-cleaner 9 is provided with an intake port 9a for sucking outside air on its bottom surface. The pre-cleaner 9 is communicated with an air cleaner (not shown) on the engine 8 side via a connecting pipe 33 . The pre-cleaner 9 is cantilevered on the rear wall 20 of the driving cabin 6 via the pre-cleaner stay 34 . The precleaner stay 34 extends rearwardly from the rear wall 20 of the driving cabin 6 . The pre-cleaner stay 34 has a base end side stay 35 and a front end side stay 36 . The base end side stay 35 is formed in a substantially L-shape. The proximal end (front end) of the proximal end side stay 35 is connected to a site on the lateral outward side (right side) of the aircraft with respect to the rear window portion 37 of the rear wall 20 of the driving cabin 6 . The tip end side stay 36 is formed in a substantially crank shape. A pre-cleaner 9 is fitted and fixed to the distal end (rear end) of the distal end side stay 36 .

〔외기 도입부와 프리클리너의 배치 관계〕 [Relationship of arrangement of fresh air inlet and pre-cleaner]

외기 도입부(12) 및 프리클리너(9)는 외기 도입부(12)의 외기 도입구(30a)의 높이 위치 P1이 프리클리너(9)의 흡기구(9a)의 높이 위치 P2보다도 높은 위치가 되는 상태로 배치되어 있다. 프리클리너(9)는 흡기구(9a)의 높이 위치 P2가 루프부(7) 중 가장 하단부의 높이 위치 P3보다도 높은 위치가 되는 상태로 배치되어 있다. 본 실시 형태에서는, 외기 도입부(12)의 외기 도입구(30a)의 높이 위치 P1이란, 필터(31) 중 외기 도입구(30a)에 면하는 측의 하단부 높이 위치를 의미하고 있다. The fresh air inlet 12 and the pre-cleaner 9 are in a state where the height position P1 of the outdoor air inlet 30a of the fresh air inlet 12 is higher than the height position P2 of the intake port 9a of the pre-cleaner 9. is placed. The pre-cleaner 9 is disposed in a state where the height position P2 of the intake port 9a is higher than the height position P3 of the lowermost part of the roof portion 7 . In the present embodiment, the height position P1 of the fresh air inlet 30a of the fresh air inlet 12 means the height position of the lower end of the filter 31 on the side facing the fresh air inlet 30a.

〔좌측 창부의 샤시 구조〕[Chassis Structure of Left Window]

도 8에 도시하는 바와 같이, 운전 캐빈(6)의 좌측부에는 전후 미닫이식의 좌측 창부(38)가 설치되어 있다. 좌측 창부(38)는 상부 프레임(39)과 하부 프레임(40) 사이에서, 샤시(41)에 설치되어 있다. As shown in FIG. 8, the left side window 38 of a front-back sliding door type is provided in the left part of the driving|operation cabin 6. As shown in FIG. The left window portion 38 is provided on the chassis 41 between the upper frame 39 and the lower frame 40 .

여기서, 좌측 창부(38)를 샤시(41)에 설치할 때, 도 8의 (b)에 도시하는 바와 같이, 샤시(41)의 상부 중 전후 방향의 중앙 부분을 상방측으로 들어올리고 나서, 좌측 창부(38)를 샤시(41)의 개구부에 삽입하고 있다. 그러나, 샤시(41)가 원래의 위치로 완전히 복귀되기 어려우므로, 샤시(41)와 좌측 창부(38) 사이에 간극이 발생하고, 좌측 창부(38)의 진동음이 발생하기 쉽다. Here, when the left window part 38 is installed on the chassis 41, as shown in FIG. 8(b), the central part of the upper part of the chassis 41 in the front-rear direction is lifted upward, and then the left window part ( 38) is inserted into the opening of the chassis 41. However, since it is difficult for the chassis 41 to completely return to its original position, a gap is generated between the chassis 41 and the left window portion 38, and the vibration sound of the left window portion 38 is likely to occur.

따라서, 본 실시 형태에서는, 도 8의 (a), (c)에 도시하는 바와 같이, 샤시(41)의 상부 중 전후 방향의 중앙 부분과 상부 프레임(39) 사이에, 탄성재(42)(예를 들어, 고무)를 설치하고 있다. 이에 의해, 샤시(41)가 탄성재(42)에 의해 원래의 위치로 강제적으로 복귀되므로, 샤시(41)와 좌측 창부(38) 사이의 간극이 해소되어, 좌측 창부(38)의 진동음의 발생을 저감할 수 있다. Accordingly, in the present embodiment, as shown in FIGS. 8A and 8C , the elastic material 42 ( For example, rubber) is being installed. Thereby, since the chassis 41 is forcibly returned to its original position by the elastic material 42 , the gap between the chassis 41 and the left window portion 38 is eliminated, and the vibration sound of the left window portion 38 is generated. can be reduced.

〔운전 캐빈의 결합 구조〕[Combination Structure of Driving Cabin]

도 9에 도시하는 바와 같이, 운전 캐빈(6)은 상부측의 캐빈부(43)와, 하부측의 본체부(44)를 갖고 있다. 캐빈부(43)의 상측 개구부(58) 및 본체부(44)의 하측 개구부(59)에는 우측 창부(45)가 설치된다. 우측 창부(45)는, 그 후단부가 상하 방향의 요동 축심 주위로 캐빈부(43)측에 요동 가능하게 지지된다. 본체부(44)는 운전 캐빈(6)을 구비하지 않는 운전부의 본체부에도 사용 가능하게 구성되어 있어도 좋다. As shown in FIG. 9 , the driving cabin 6 has an upper cabin portion 43 and a lower body portion 44 . A right window part 45 is provided in the upper opening 58 of the cabin part 43 and the lower opening 59 of the main body part 44 . As for the right window part 45, the rear end part is supported so that it can swing|fluctuate on the side of the cabin part 43 around the swing axis|shaft center of an up-down direction. The main body part 44 may be comprised so that it can be used also for the main body part of the driving part which is not provided with the driving cabin 6 .

캐빈부(43)와 본체부(44)는, 용접에 의해 일체 구조가 되도록 구성되어 있다. 이에 의해, 캐빈부(43)와 본체부(44)를 시일 부품에 의해 결합하는 경우에 비해, 운전 캐빈(6)의 기밀성이 향상된다. The cabin part 43 and the main body part 44 are comprised so that it may become integral structure by welding. Thereby, compared with the case where the cabin part 43 and the main-body part 44 are couple|bonded by a sealing component, the airtightness of the driving|operation cabin 6 improves.

상세하게 설명하면, 운전 캐빈(6)을 조립 라인으로 제조하는 경우, 캐빈부와 본체부를 시일 부품에 의해 결합하는 방법에서는, 우선, 본체부를 조립 라인에 적재하고, 다음에, 그 본체부에 캐빈부를 적재하는, 즉, 2회의 들어올리기 작업이 발생한다. 게다가, 조립 라인 상의 본체부에 캐빈부를 적재하는 경우, 캐빈부를 들어올리는 높이는, 조립 라인의 높이에 본체부의 높이를 맞춘 높이이며, 들어올리기 작업에 노동력을 필요로 한다. More specifically, in the case where the operation cabin 6 is manufactured on an assembly line, in the method of coupling the cabin portion and the main body portion with a seal part, first, the main body portion is loaded on the assembly line, and then, the cabin portion is placed on the main body portion. Buoy loading, i.e., two lifting operations occur. Moreover, when the cabin part is loaded on the main body part on the assembly line, the height at which the cabin part is lifted is a height matching the height of the assembly line to the height of the main body part, and the lifting operation requires labor.

이 점, 캐빈부(43)와 본체부(44)를 용접에 의해 결합으로 하는 방법에서는, 캐빈부(43)와 본체부(44)를 기초 조립(basic assembly)한 상태에서 조립 라인을 적재할 수 있는, 즉, 1회의 들어올리기 작업밖에 발생하지 않는다. 게다가, 캐빈부(43)와 본체부(44)를 기초 조립한 상태에서 조립 라인에 적재하는 경우, 이들을 들어올리는 높이는, 조립 라인의 높이분만으로 되므로, 들어올리기 작업을 편안하게 행할 수 있다. In this point, in the method of bonding the cabin part 43 and the body part 44 by welding, the assembly line can be loaded in a state in which the cabin part 43 and the body part 44 are basic assembled. possible, that is, only one lifting operation occurs. In addition, when the cabin portion 43 and the main body portion 44 are loaded onto the assembly line in the assembled state, the lifting height thereof is only the height of the assembly line, so that the lifting operation can be performed comfortably.

〔도어록〕[door lock]

도 9 및 도 10에 도시하는 바와 같이, 캐빈부(43)에는 도어록(47)이 설치되어 있다. 도어록(47)은 래치(48)를 갖고 있다. 래치(48)에는 좌측 창부(38)측의 훅(도시 생략)이 후크 가능하게 구성되어 있다. 래치(48)는 스테이(49)를 통하여 캐빈부(43)의 전방 지주(50)에 지지되어 있다. 스테이(49)는, 그 하단부가 그 상단부에 대해 기체 횡외방측(우방측)으로 치우치도록 형성되어 있다. 스테이(49)의 상단부는 캐빈부(43)의 전방 지주(50)의 전방면에 연결부(51)를 통하여 연결되어 있다. 스테이(49)의 하단부 중 기체 횡내방측의 측면(좌측면)에는 래치(48)가 연결부(52)를 통하여 연결되어 있다. 스테이(49)의 상하 중간부에는 상하 방향으로 긴 구멍(49a)이 형성되어 있다. As shown in FIG. 9 and FIG. 10, the door lock 47 is provided in the cabin part 43. As shown in FIG. The door lock 47 has a latch 48 . The latch 48 is configured such that a hook (not shown) on the left window portion 38 side is hookable. The latch 48 is supported by the front post 50 of the cabin part 43 via the stay 49 . The stay 49 is formed so that the lower end may incline to the body lateral outward side (right side) with respect to the upper end. The upper end of the stay 49 is connected to the front surface of the front post 50 of the cabin part 43 through a connection part 51 . Among the lower ends of the stay 49 , a latch 48 is connected to the side (left side) on the lateral inner side of the body through a connecting portion 52 . In the upper and lower middle portions of the stay 49, a hole 49a elongated in the vertical direction is formed.

또한, 본체부(44)의 세로 프레임(53)의 상단부로부터는, 스테이(54)를 통하여 보스부(55)가 기체 횡외방측(우방측)으로 돌출되도록 설치되어 있다. 세로 프레임(53)의 상단부에는 본체부(44)의 상부에서 좌우 방향에 걸치는 가로 프레임(56)의 우측 단부가 연결되어 있다. Moreover, from the upper end of the vertical frame 53 of the main body part 44, the boss part 55 is provided so that it may protrude to the body lateral outward side (right side) via the stay 54. As shown in FIG. The upper end of the vertical frame 53 is connected to the right end of the horizontal frame 56 spanning from the upper portion of the main body 44 to the left and right.

이와 같은 구성에 의해, 캐빈부(43)와 본체부(44)를 용접에 의해 결합하는 경우, 캐빈부(43)와 본체부(44)의 위치 결정을, 도어록(47)을 이용해서 행할 수 있다. 상세하게 설명하면, 캐빈부(43)를 본체부(44) 상에 적재한 상태에서, 캐빈부(43)측의 스테이(49)의 긴 구멍(49a)과, 본체부(44)측의 보스부(55)에, 볼트(57)를 삽입함으로써, 캐빈부(43)와 본체부(44)의 위치 결정(임시 고정)을 행할 수 있다. 그리고, 스테이(49)의 하단부[연결부(52)]를 본체부(44)[예를 들어, 세로 프레임(53)]측에 용접에 의해 고정(본 고정)하면 된다. 이에 의해, 캐빈부(43)의 상측 개구부(58)와, 본체부(44)의 하측 개구부(59)를, 대략 동일 평면 상에 위치시킬 수 있으므로, 우측 창부(45)를 상측 개구부(58) 및 하측 개구부(59)에 간극이 없는 상태로 설치할 수 있다. With such a configuration, when the cabin section 43 and the body section 44 are joined by welding, the positioning of the cabin section 43 and the body section 44 can be performed using the door lock 47 . there is. When it demonstrates in detail, in the state which mounted the cabin part 43 on the body part 44, the long hole 49a of the stay 49 on the side of the cabin part 43, and the boss|hub on the body part 44 side. By inserting the bolt 57 into the part 55, positioning (temporary fixation) of the cabin part 43 and the main body part 44 can be performed. And what is necessary is just to fix the lower end part (connection part 52) of the stay 49 to the main-body part 44 (for example, vertical frame 53) side by welding (main fixation). Thereby, since the upper opening 58 of the cabin part 43 and the lower opening 59 of the main body part 44 can be located substantially on the same plane, the right window part 45 is replaced with the upper opening 58. And it can be installed in a state where there is no gap in the lower opening 59 .

〔우측 창부의 스토퍼〕[Right window stopper]

도 11에 도시하는 바와 같이, 우측 창부(45)는 상부측의 슬라이드 창(60)과, 하부측의 고정 창(61)을 갖고 있다. 슬라이드 창(60)은 창틀(62)에 상하 방향으로 이동 가능하게 설치되어 있다. 슬라이드 창(60)의 하단부는, 그 전후 방향의 중앙부일수록 하단부에 위치하는 돌출 형상으로 형성되어 있다. 창틀(62)에는 슬라이드 창(60)의 하방측에의 이동을 규제하는 스토퍼(63)(예를 들어, 고무제)가 설치되어 있다. As shown in FIG. 11 , the right window portion 45 has an upper slide window 60 and a lower fixed window 61 . The slide window 60 is installed on the window frame 62 so as to be movable in the vertical direction. The lower end of the slide window 60 is formed in a protruding shape positioned at the lower end toward the central portion in the front-rear direction. The window frame 62 is provided with a stopper 63 (for example, made of rubber) that restricts the movement to the lower side of the slide window 60 .

스토퍼(63)의 상단부(63a)는 전단부일수록 하방측에 위치하는 경사 형상으로 형성되어 있다. 스토퍼(63)의 상단부(63a)와, 슬라이드 창(60) 중 중앙부보다도 후방측의 부분(60a)이, 대략 평행하게 되도록 구성되어 있다. 즉, 스토퍼(63)의 상단부(63a)의 경사 각도와, 슬라이드 창(60) 중 중앙부보다도 후방측의 부분(60a)의 경사 각도가, 대략 동일하게 되도록 구성되어 있다. 이에 의해, 스토퍼(63)와 슬라이드 창(60)이 면 접촉으로 되고, 슬라이드 창(60)과의 접촉에 의한 스토퍼(63)의 탈락을 방지할 수 있다. 또한, 스토퍼(63)의 전단부 중 상단부에는, 전방측으로 돌출된 돌출부(63b)가 형성되어 있다. 이에 의해, 스토퍼(63)의 상단부(63a)가 길어지므로, 슬라이드 창(60)에 의한 스토퍼(63)에의 접촉 하중이 분산되어, 슬라이드 창(60)과의 접촉에 의한 스토퍼(63)의 탈락을 방지할 수 있다. The upper end 63a of the stopper 63 is formed in an inclined shape that is positioned on the lower side toward the front end. It is comprised so that the upper end part 63a of the stopper 63 and the part 60a on the rear side of the center part of the slide window 60 may become substantially parallel. That is, it is comprised so that the inclination angle of the upper end part 63a of the stopper 63 and the inclination angle of the part 60a on the rear side of the center part of the slide window 60 may become substantially equal. Thereby, the stopper 63 and the slide window 60 come into surface contact, and drop-off|omission of the stopper 63 by contact with the slide window 60 can be prevented. In addition, a protrusion 63b protruding forward is formed at an upper end of the front end of the stopper 63 . As a result, the upper end portion 63a of the stopper 63 is elongated, so that the contact load applied to the stopper 63 by the slide window 60 is distributed, and the stopper 63 is dropped off due to contact with the slide window 60 . can prevent

또한, 슬라이드 창(60) 중 중앙부보다도 후방측의 부분(60a)과, 본체부(44) 중 엔진(8)의 기체 횡외방측(우방측)을 덮는 방진 커버(64)의 경사부(64a)가, 가능한 한 평행하게 되도록 구성되어 있다. 즉, 슬라이드 창(60) 중 중앙부보다도 후방측의 부분(60a)의 경사 각도와, 본체부(44)의 방진 커버(64)의 경사부(64a)의 경사 각도가, 가능한 한 동일하게 되도록 구성되어 있다. 이에 의해, 슬라이드 창(60)의 하방측에의 개구량을 크게 할 수 있다. 또한, 스토퍼(63)의 전단부 중 상단부에, 돌출부(63b)가 형성되어 있지 않아도 좋다. Further, a portion 60a on the rear side of the slide window 60 rather than the central portion, and an inclined portion 64a of the dustproof cover 64 that covers the lateral outward side (right side) of the engine 8 of the main body portion 44 . ) is configured to be as parallel as possible. That is, the inclination angle of the portion 60a on the rear side of the slide window 60 rather than the central portion and the inclination angle of the inclination portion 64a of the dustproof cover 64 of the main body 44 are configured to be the same as possible. has been Thereby, the opening amount to the downward side of the slide window 60 can be enlarged. In addition, the protrusion part 63b may not be formed in the upper end part of the front end part of the stopper 63. As shown in FIG.

〔다른 실시 형태〕[Other embodiment]

(1) 상기 실시 형태에 있어서, 외기 도입부(12)는 루프부(7)의 후단부에서의 후방벽에 설치되어 있지만, 외기 도입부(12)의 외기 도입구(30a)가 프리클리너(9)의 흡기구(9a)보다도 높은 위치이면, 루프부(7)의 후단부에서의 상면, 하면, 좌측면 혹은 우측면, 또는 루프부(7)의 후방부 중 후단부 이외의 부위에 설치되어 있어도 좋다. (1) In the above embodiment, the fresh air inlet 12 is provided on the rear wall at the rear end of the roof portion 7, but the fresh air inlet 30a of the fresh air inlet 12 is connected to the pre-cleaner 9. If the position is higher than the intake port 9a of the roof portion 7, the upper surface, the lower surface, the left surface or the right surface of the rear end of the roof portion 7, or the rear portion of the roof portion 7, other than the rear end portion may be provided.

(2) 상기 실시 형태에 있어서, 프리클리너(9)는 외기 도입부(12)보다도 기체 횡외방측에 배치되어 있지만, 외기 도입부(12)보다도 기체 횡내방측에 배치되어 있어도 좋다. 또한, 프리클리너(9)는 기체 횡방향에서 외기 도입부(12)의 존재 범위 내에 배치되어 있어도 좋다. (2) In the above embodiment, the pre-cleaner 9 is disposed on the lateral outward side of the body rather than the outside air inlet 12 , but may be disposed on the lateral inward side of the body rather than the outside air introduction part 12 . In addition, the pre-cleaner 9 may be arrange|positioned within the existence range of the outside air introduction part 12 in the body lateral direction.

(3) 상기 실시 형태에서는, 외기 유입 통로(13)가 루프부(7)의 내부에서 에어컨 유닛(11)의 상방에 설치되어 있지만, 루프부(7)의 내부에서 에어컨 유닛(11)의 하방, 좌측 방향 또는 우측 방향으로 설치되어 있어도 좋다. 또한, 외기 유입 통로(13)가 루프부(7)의 외부에 설치되어 있어도 좋다. (3) In the above embodiment, the outside air inflow passage 13 is provided above the air conditioner unit 11 inside the roof portion 7 , but below the air conditioner unit 11 inside the roof portion 7 . , may be provided in the left direction or the right direction. Moreover, the outside air inflow passage 13 may be provided outside the roof part 7 .

(4) 상기 실시 형태에 있어서, 에어컨 유닛(11)은 루프부(7)의 후단부에 내장되어 있지만, 루프부(7)의 후방부 중 후단부 이외의 부위, 루프부(7)의 전방부 또는 루프부(7)의 전후 방향의 중간부에 내장되어 있어도 좋다. (4) In the above embodiment, although the air conditioner unit 11 is built in the rear end of the roof portion 7, a portion of the rear portion of the roof portion 7 other than the rear end, the front of the roof portion 7 It may be built in the middle part in the front-back direction of the part or the loop part 7 .

(5) 상기 실시 형태에 있어서, 에어컨 유닛(11)은 루프부(7)의 좌우 방향의 중심 C1에 대해 기체 횡외방측에 오프셋하여 배치되어 있지만, 루프부(7)의 좌우 방향의 중심 C1에 대해 기체 횡내방측에 오프셋하여 배치되어 있어도 좋다. 또한, 에어컨 유닛(11)은 열교환기(21)의 좌우 방향의 중심 C2가 루프부(7)의 좌우 방향의 중심 C1과 일치하도록 배치되어 있어도 좋다. (5) In the above embodiment, the air conditioner unit 11 is arranged offset to the lateral outward side of the body with respect to the center C1 in the left-right direction of the roof portion 7, but the center C1 in the left-right direction of the roof portion 7 It may be arrange|positioned offset to the body lateral inward side with respect to it. Moreover, the air conditioner unit 11 may be arrange|positioned so that the center C2 of the left-right direction of the heat exchanger 21 may coincide with the center C1 of the left-right direction of the roof part 7 .

본 발명은, 자탈형 콤바인 외에, 보통형 콤바인에도 이용 가능하다. This invention can be used also for a normal type combine other than a self-extraction type combine.

5 : 곡립 탱크(곡립 저류부)
6 : 운전 캐빈
7 : 루프부
8 : 엔진
9 : 프리클리너
9a : 흡기구
10 : 언로더
11 : 에어컨 유닛
12 : 외기 도입부
13 : 외기 유입 통로
15a : 경사부
18a : 외기 유입구
30a : 외기 도입구
C1 : 중심
Z1 : 선회 축심 5: Grain tank (grain storage part)
6: Driving Cabin
7: loop part
8 : engine
9: Pre-cleaner
9a: intake port
10 : unloader
11: air conditioner unit
12: outside air introduction part
13: outside air inlet passage
15a: inclined part
18a: outside air inlet
30a: outside air inlet
C1: center
Z1: pivot center

Claims (7)

루프부 및 후방벽을 갖는 운전 캐빈과,
상기 루프부에 내장되고, 상기 운전 캐빈 내를 공조하는 에어컨 유닛과,
상기 루프부의 후방부에 설치되고, 상기 에어컨 유닛에의 외기를 도입하는 외기 도입부와,
상기 운전 캐빈의 후방부 상방에 구비되는 엔진용의 프리클리너를 구비하고,
상기 운전 캐빈의 후방벽은 후방 창부를 포함하고,
상기 외기 도입부의 외기 도입구는 외기를 직접 마주하고,
상기 외기 도입부 및 상기 프리클리너는, 상기 외기 도입부의 외기 도입구가 상기 프리클리너의 흡기구보다도 높은 위치가 되는 상태로 배치되어 있고,
상기 외기 도입부와 상기 프리클리너의 흡기구는, 모두 상기 후방 창부의 후방 공간에 위치하는, 콤바인. a driving cabin having a roof portion and a rear wall;
an air conditioner unit built in the roof part and air-conditioning the inside of the driving cabin;
an outdoor air introduction unit installed at a rear portion of the roof unit and introducing outside air into the air conditioner unit;
and a pre-cleaner for an engine provided above the rear portion of the driving cabin;
the rear wall of the driving cabin comprises a rear window;
The outside air inlet of the outside air inlet directly faces the outside air,
the fresh air inlet and the pre-cleaner are arranged in a state that the outdoor air inlet of the fresh air inlet is at a higher position than the inlet of the pre-cleaner,
The outdoor air introduction part and the intake port of the pre-cleaner are both located in the space behind the rear window part, the combine. 제1항에 있어서,
상기 외기 도입부는, 상기 루프부의 후단부에서의 후방벽에 설치되어 있는, 콤바인. The method of claim 1,
The said outdoor air introduction part is provided in the rear wall at the rear end of the said roof part, The combine. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 프리클리너는, 상기 외기 도입부보다도 기체 횡외방측에 배치되어 있는, 콤바인. 3. The method of claim 1 or 2,
The said pre-cleaner is arrange|positioned on the lateral outward side of a body rather than the said outside air introduction part, The combine. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 에어컨 유닛은, 상기 루프부의 후단부에 내장되어 있는, 콤바인. 3. The method of claim 1 or 2,
The air conditioner unit, which is built in the rear end of the roof portion, combine. 제4항에 있어서,
상기 에어컨 유닛의 전방에, 상기 외기 도입부로부터의 외기가 유입되는 외기 유입구가 설치되고,
상기 외기 도입부로부터 상기 외기 유입구에의 외기 유입 통로가, 상기 루프부의 내부에서 상기 에어컨 유닛의 상방에 설치되어 있는, 콤바인. 5. The method of claim 4,
An outside air inlet through which outside air from the outside air inlet is introduced is installed in front of the air conditioner unit,
An outdoor air inlet passage from the outdoor air inlet to the outdoor air inlet is provided above the air conditioner unit inside the roof portion. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 에어컨 유닛은, 상기 루프부의 후단부에 내장되고, 또한, 상기 루프부의 좌우 방향의 중심에 대해 기체 횡외방측에 오프셋하여 배치되고,
상기 루프부 중 기체 횡내방측의 후단부에, 후방측일수록 상기 루프부의 좌우 방향의 중심측에 위치하도록 경사진 경사부가 형성되어 있는, 콤바인. 3. The method of claim 1 or 2,
The air conditioner unit is built into the rear end of the roof portion, and is disposed offset to the lateral outward side of the body with respect to the center of the roof portion in the left and right direction,
A combine in which an inclined portion is formed at the rear end of the lateral inner side of the body of the roof portion so as to be located at the center side in the left and right direction of the roof portion toward the rear side. 제6항에 있어서,
곡립을 저류하는 곡립 저류부를 구비하고,
상기 곡립 저류부에, 저장 위치와 배출 위치에 걸쳐서 상하 방향의 선회 축심 주위로 선회 가능한 곡립 배출용의 언로더가 구비되고,
상기 경사부는, 평면에서 볼 때 상기 저장 위치에서의 상기 언로더와 평행하게 되도록 형성되어 있는, 콤바인. 7. The method of claim 6,
A grain storage unit for storing grains,
The grain storage unit is provided with an unloader for discharging grains capable of turning around a pivot center in the vertical direction over a storage position and a discharging position,
The slanted portion is formed so as to be parallel to the unloader in the storage position in a plan view, the combine.
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