KR102363983B1 - 전기 자동차용 전기 구동부 구조체 - Google Patents

전기 자동차용 전기 구동부 구조체 Download PDF

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Abstract

본 발명은 모터, 변속기 및 제어기가 효율적으로 배치되어 전기 자동차의 유지보수가 편리한 전기 자동차용 전기 구동부 구조체를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 전기 자동차용 전기 구동부 구조체에 있어서, 냉각관이 외면을 감싸는 모터; 상기 모터의 측면에 연결되어 상기 모터의 모터축 회전을 변속하는 변속기; 및 상기 모터 상단에 수평으로 배치되어 모터와 결합하는 제어기를 포함하되, 상기 제어기는 하면에 배치되어 별도로 구비되는 배터리 전원을 이용하여 모터에 구동 전원을 공급하는 출력단자가 상기 모터와 결합하면서 서로 전기적으로 연결되며, 상기 제어기는 상기 변속기 내부에 배치된 액추에이터에 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 한다.

Description

전기 자동차용 전기 구동부 구조체{Structure of electric power train for elelctric vehicle}
본 발명은 전기 자동차용 전기 구동부 구조체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 효율적인 배치 특성을 갖는 전기 자동차용 전기 구동부 구조체에 관한 것이다.
전기 자동차는 화석연료가 아닌 전기에너지로 움직이는 차를 의미하며, 통상 배기가스를 분출하지 않아 친환경적이며, 소음이 적게 발생한다는 장점이 있다.
이러한 장점을 갖는 전기자동차는 1870년대 처음 제작되었으나 차내에 장착하는 배터리의 무게와 충전 시간 등으로 인해 실용화되지 못하였으나, 근래 환경오염이 점점 심각해지면서 다시 개발이 진행되기 시작했으며, 특히 배터리 기술의 급격히 발전에 따라 전기 자동차 역시 급격히 발전되어 실용화 수준에 도달되고 있으며, 이에 다양한 전기 자동차용 기술들이 제안되고 있다.
예를 들면 전기 자동차용 충전기에 관련된 공개특허 제2019-0065814호를 들 수 있으며, 전기 자동차용 변속기에 관련된 공개특허 제2017-0107825호, 전기 자동차의 구동 제어에 관련된 공개특허 제2016-0094557호, 전기 자동차용 공조 장치에 관한 공개특허 제2017-0112296호 등과 같이 전기 자동차에 특화된 기술들이 지속적으로 제안되고 있다.
한편, 전기 자동차의 전기 구동부는 구동용 모터, 상기 모터의 출력을 변속하는 변속기를 포함하고, 전기 구동부의 제어기는 모터와 변속기 내부의 액추에이터의 구동을 제어하는 형태로 구현된다.
즉, 전기 구동부는 모터, 변속기 및 제어기가 일체형으로 구성되며, 별도의 배터리 전원이 상기 제어기에 의하여 조절되어 모터와 변속기의 동작을 제어한다.
전기 자동차와 관련된 기술 중에서 가장 큰 핵심은 배터리와 전체적인 전기 계통의 소형화 및 간소화이고, 특히 전기 구동부의 필수 구성인 모터, 변속기 및 제어기의 구조가 효율적으로 배치되어야만 전기계통의 소형화 및 간소화를 이룰 수 있어 향후 발생하는 유지 보수를 효율적으로 수행할 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요에 의하여 안출된 것으로, 모터, 변속기 및 제어기가 효율적으로 배치되어 전기 자동차의 유지보수가 편리한 전기 자동차용 전기 구동부 구조체를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 전기 자동차용 전기 구동부 구조체에 있어서, 냉각관이 외면을 감싸는 모터; 상기 모터의 측면에 연결되어 상기 모터의 모터축 회전을 변속하는 변속기; 및 상기 모터 상단에 수평으로 배치되어 모터와 결합하는 제어기를 포함하되, 상기 제어기는 하면에 배치되어 별도로 구비되는 배터리 전원을 이용하여 모터에 구동 전원을 공급하는 출력단자가 상기 모터와 결합하면서 서로 전기적으로 연결되며, 상기 제어기는 상기 변속기 내부에 배치된 액추에이터에 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어기의 측면에는 배터리와 연결되는 전원 플러그를 수용하는 전원 커넥터와 자동차의 주 제어기와 연결되는 제어 플러그를 수용하는 제어 커넥터 및 변속기의 액추에이터와 연결되는 변속 플러그를 수용하는 변속 커넥터를 포함하는 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직하게는, 상기 제어기는: 알루미늄 재질로 내부 공간이 형성되는 하우징; 상기 하우징과 동일한 재질이며, 상기 하우징 상단과 결합하는 커버; 상기 하우징 내부공간에 일측에 배치되어 상기 전원 커넥터에 의하여 배터리에서 전원을 공급받는 디씨 링크 모듈; 상기 디씨 링크 모듈 측면에 배치되어 디씨 링크 모듈에서 출력되는 전원을 이용하여 모터 동작용 전원을 출력하고, 상기 변속 커넥터로 변속기 액추에이터 동작용 전원을 출력하는 전원 기판; 상기 전원 기판에서 출력되는 모터 동작용 전원을 하우징 외부로 돌출되는 출력단자로 안내하는 부스바; 상기 부스바를 수용하고, 상기 부스바에 흐르는 전류를 감지하여 상기 제어 기판으로 출력하는 센서모듈; 상기 제어 기판, 상기 디씨 링크 모듈 및 상기 센서모듈을 덮는 알루미늄 재질의 차폐판; 및 상기 차폐판 상단에 배치되고, 상기 제어 커넥터를 포함하고, 상기 전원 기판에 제어용 신호를 출력하는 제어 기판을 포함하는 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직하게는, 상기 하우징의 저면에는 관통부가 형성되고, 상기 출력단자는 상기 관통부를 통하여 하우징의 저면에 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 전원 기판은 저면에 배치되는 복수의 스위칭 소자를 포함하고, 상기 스위칭 소자의 일면은 상기 하우징과 접촉하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 디씨 링크 모듈은 배터리의 전원이 입력되는 전원 커넥터와 전기적으로 연결되는 입력 전원 단자, 상기 전원 기판에 모터용 전원을 공급하는 모터용 연결단자 및 상기 전원 기판에 변속기 액추에이터용 전원을 공급하는 변속기용 연결 단자를 포함하는 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직하게는, 상기 전원 기판은 상기 모터용 연결단자와 전기적으로 연결되는 제1입력부, 상기 부스바와 연결되는 제1출력부, 상기 변속기용 연결 단자와 전기적으로 연결되는 제2입력부 및 하우징 측면에 형성되어 변속기의 액추에이터 연결용 변속 커넥터와 전기적으로 연결되는 제2출력부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어 기판은 상기 전원 기판과 연결되는 연결 커넥터 및 상기 센서모듈과 연결되는 센서 커넥터를 포함하는 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직하게는, 상기 전원 기판은 상면에 형성되는 연결 커넥터를 더 포함하고, 상기 연결 커넥터가 상기 제어 기판의 연결 커넥터와 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전기 자동차용 전기 구동부 구조체는 모터와 상기 모터의 일측에 배치되는 변속기와 상기 모터 상단에 수평으로 배치되는 제어기를 포함하며, 상기 모터의 외면에 순환되는 냉각수에 의하여 제어기도 같이 냉각되어 제어기의 방열 특성이 우수하고, 제어기의 분리 역시 간단히 수행할 수 있어 전기 구동부의 유지 보수를 편리하게 수행할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차용 전기 구동부의 사시도이며,
도 2는 도 1의 평면도이며,
도 3은 도 1의 저면도이며,
도 4은 도 1에 도시된 제어기의 외형 사시도이며,
도 5는 도 4의 저면도이며,
도 6은 도 4의 조립도이며,
도 7는 도 6에 도시된 디씨 링크 모듈의 구성도이며,
도 8는 도 6에 도시된 전원 기판의 사시도이며,
도 9은 도 8의 저면도이며,
도 10은 도 6에 도시된 부스바와 센서 모듈의 배치도이며,
도 11은 도 6에 도시된 차폐판의 사시도이며,
도 12은 도 6에 도시된 제어 기판의 사시도이며,
도 13은 조립이 완료된 제어기의 구성도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 “연결”, “결합” 또는 “접속”된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 “연결”, “결합” 또는 “접속”될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
이하 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.
본 발명에 따른 전기 자동차용 전기 구동부 구조체는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같은 전기 구동부(1)를 대상으로 한다.
상기 전기 구동부(1)는 모터(2), 상기 모터(2)의 측면에 부착되어 모터(2)의 모터축을 변속하는 변속기(3) 및 상기 모터(2)의 상단에 부착되는 제어기(100)를 포함하여 구성된다.
여기서 상기 모터(2)는 원통형상을 기본으로 외면에 냉각용 냉각관(4)이 감겨져 있으며, 상기 냉각관(4)에는 냉각용 냉수 또는 오일이 순환한다.
상기 모터(2)의 일측면에는 변속기(3)가 부착되며, 상기 변속기(3)는 상기 모터(2)의 모터축을 변속하여 원하는 속도로 출력축을 회전하는 역할을 하며, 상기 출력축의 회전이 구동계를 거쳐 전기 자동차의 바퀴을 회전시킨다.
상기 변속기(3)는 내부에 별도의 액추에이터를 포함하여 구성되며, 상기 액추에이터의 동작에 따라 변속 단수가 결정된다.
한편, 상기 제어기(100)는 상기 모터(2)의 상단에 수평으로 부착되는 박스 형태로 구성되며, 상기 모터(2)에 전원을 공급하고, 또한 상기 변속기(3) 액추에이터와 전기적으로 연결되어 필요한 경우 액추에이터를 구동하는 기능을 한다.
상기 제어기(100)는 도 4에 도시된 바와 같이, 하우징(10)과 상기 하우징(10) 상단에 결합하여 내부에 내부공간을 형성하는 커버(20)를 포함하는 사각형 박스 형태로 구성되나, 필요한 경우에는 다른 형태로도 구성될 수 있다.
또한, 상기 하우징(10)에 일측면에는 전원 플러그(12)와 결합하는 전원 커넥터(11), 제어 플러그(14)와 결합하는 제어 커넥터(13) 및 변속 플러그(16)와 결합하는 변속 커넥터(15)들이 결합되어 있다.
상기 전원 플러그(12)는 차체에 탑재된 배터리와 연결되고, 상기 제어 플러그(14)는 자동차의 주제어 장치와 연결되고, 상기 변속 플러그(16)는 변속기(30)의 액추에이터와 연결된다.
또한, 상기 하우징(10)의 하면에는 도 5에 도시된 바와 같이, 내부공간에서 관통부(19)를 통하여 연장되는 출력단자(17)가 배치된다.
상기 출력단자(17)는 주 전원 공급을 위하여 모터(2)와 전기적으로 연결되고, 3상 전원인 경우 3개의 단자를 포함하여 구성되나, 단상 전원으로 구동되는 경우에는 2개의 단자로도 구성할 수 있다.
또한, 상기 하우징(10)은 하면에 형성되어 제어기(100) 자체를 고정하기 위한 고정부(18)와 제어기(100) 자체의 방열 특성 향상을 위하여 냉각수로를 포함할 수 있다. 여기서 상기 냉각수로는 냉각수로 커버(18a)에 밀봉되며, 또한 상기 냉각수로로 냉각수를 순환하기 위한 주변 구성품이 하우징(10) 하면에 장착될 수 있다.
상기 커버(2)는 상기 하우징(10)의 상단을 덮는 역할을 하는 것으로, 평판 형태로 상기 하우징(10)과 동일한 재질로 구성되며, 나사 등에 의하여 상기 하우징(10)에 결합한다.
상기 하우징(10)은 상기 고정부(18)를 통하여 상기 모터(2) 상단에 수평으로 결합하며, 이때 상기 모터(2)는 상기 하우징(10)과 결합하는 부위에 상기 출력단자(17)를 수용하는 수용부를 포함하여 구성된다.
따라서 하우징(10)이 모터(2)와 결합하는 것만으로 제어기(100)와 모터(2)의 전기적 결합이 완료된다.
한편, 상기 변속 플러그(16)의 일단은 상기 제어기(100)의 변속 커넥터(15)에 결합하고, 변속 플러그(16)의 타단은 상기 변속기(3) 측에 형성된 커넥터에 결합하하여 제어기(100)와 변속기의 전기적 연결을 완료한다.
따라서, 상기 제어기(100)는 상기 모터(2) 상단에 결합하여 모터(2)와 전기적으로 연결되고, 또한 전원 플러그(12)에 의하여 배터리 전원과 연결되고, 제어 플러그(14)에 의하여 자동차 주 제어기와 연결되고, 변속 플러그(16)에 의하여 변속기(3)와 연결되므로, 간단한 배선 구성으로 주변 장치와 전기적으로 연결되어, 전기 구동부의 조립과 유지 보수 시에 극히 편리한 장점이 있다.
한편, 상기 제어기(100)는 도 6에 도시된 바와 같이, 하우징(10) 내부에 배치되는 디씨 링크 모듈(30), 전원 기판(40), 부스바(50)모듈(60), 차폐판(70) 및 제어 기판(80)을 포함한다.
상기 디씨 링크 모듈(30)은 배터리에서 공급되는 전원을 평활하게 하는 역할을 하는 것으로, 내부에 다수의 컨덴서를 포함하여 구성된다.
상기 디씨 링크 모듈(30)은 도 7에 도시된 바와 같이, 배터리의 전원 공급되는 복수의 입력 전원 단자(31)와 측면에 형성되는 복수의 모터용 연결 단자(32)와 상기 모터용 연결 단자(32) 측면에 형성되는 변속기용 연결 단자(33)를 포함하여 구성된다. 여기서 상기 입력 전원 단자(31)는 상기 하우징(10) 일측면에 형성된 전원 커넥터(11)와 연결된다.
상기 디씨 링크 모듈(30)은 상기 하우징(10) 내부에 측면에 배치된다.
한편, 상기 전원 기판(40)은 도 8에 도시된 바와 같이, 모터 전원부(41)와 변속 전원부(42)를 포함하여 구성된다.
상기 모터 전원부(41)는 상기 디씨 링크 모듈(30)의 모터용 연결 단자(32)를 통하여 공급되는 전원을 제어하여 모터 구동용 전원을 생성하는 기능을 수행하며, 상기 변속 전원부(42)는 상기 디씨 링크 모듈(30)의 변속기용 연결 단자(33)를 통하여 공급되는 전원을 제어하여 변속기의 액추에이터를 구동하는 전원을 생성하는 기능을 수행한다.
상기 모터 전원부(41)의 일측면에는 상기 모터용 연결 단자(32)가 결합하는 제1입력부(43)와 제1출력부(44)를 포함하여 구성된다. 상기 제1출력부(44)를 통하여 모터 구동 전원이 출력된다.
또한 상기 제1입력부(43)의 일측에는 상기 변속기용 연결 단자(33)와 결합하는 제2입력부(45)와 변속기 액추에이터 구동용 전원이 출력되는 제2출력부(46)를 포함하여 구성되고, 상기 제2출력부(46)는 상기 변속 커넥터(15)와 전기적으로 연결된다.
한편, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 전원 기판(40) 중 모터 전원부(41) 하단에는 SiC-MOSFET 등과 같은 스위칭 소자(47)가 실장되어 있으며, 상기 변속 전원부(42)의 하단에도 IPM과 같은 스위칭 소자(47)가 실장되어 있다.
따라서, 상기 전원 기판(40)이 상기 하우징(10)에 장착되는 경우 발열량이 높은 스위칭 소자(47)의 몸체가 하우징(10)과 직접 접촉하여 열을 하우징(10)을 통하여 신속하게 배출하도록 한다.
또한 상기 전원 기판(40) 상단에는 제어 신호 입력을 위한 연결 커넥터(48)가 형성되어 있으며, 상기 연결 커넥터(48)를 통하여 제어 기판(80)과 전기적으로 연결된다.
한편, 상기 제1출력부(44)에는 도 10에 도시된 바와 같이, 부스바(50)의 일측이 결합한다. 그리고 상기 부스바(50)의 타측은 상기 출력단자(17)와 결합한다. 따라서 모터 구동부의 전원은 상기 제1출력부(44)를 통하여 출력되어 부스바(50) 및 출력단자(17)를 통하여 모터에 공급된다.
또한, 상기 부스바(50)는 센서모듈(60)을 통과하며, 상기 센서모듈(60)은 상기 부스바(50)에 흐르는 전류값을 감지하며, 감지된 값은 제어 기판(80)에 출력한다.
한편, 상기 디씨 링크 모듈(30)과 센서모듈(60)의 높이는 상기 전원 기판(40)에 비하여 상대적으로 높으므로, 양측면에 설치하고, 중앙에는 상기 전원 기판(40)을 배치한다.
상기 전원 기판(40) 상단에는 스위치 소자들과 컨덴서 등에 의한 발열을 차폐하기 위하여 도 11과 같은 차폐판(70)이 안착된다.
상기 차폐판(70) 역시 하우징(10)과 동일한 알루미늄 재질로 구성하여 열의 전달이 원활히 수행되도록 하며, 중앙부(71)와 상기 중앙부(71) 양측면에서 수직으로 연장되는 수직부(72)와 상기 수직부(72)에서 수평으로 연장되는 2개의 상단부(73)를 포함하여 구성된다.
상기 하우징(10)에 결합 시 상기 중앙부(71) 하단에는 전원 기판(40)이 배치되고, 상기 상단부(73)에는 디씨 링크 모듈(30)과 센서모듈(60)이 각각 배치된다.
또한 상기 중앙부(71)에는 관통홀(74)이 형성되며, 상기 관통홀(74)에는 상기 전원 기판(40)의 연결 커넥터(48)가 배치되어 돌출된다.
한편, 상기 차폐판(70) 중 상기 중앙부(71)에는 도 12에 도시된 바와 같이 제어 기판(80)이 배치된다.
상기 제어 기판(80)의 일측에는 제어 커넥터(13)가 형성되어 상기 하우징(10)의 일면에 삽입되고, 상기 제어 기판(80)의 타측에는 연결 커넥터(81)가 형성되며, 상기 연결 커넥터(81)는 상기 전원 기판(40)의 연결 커넥터(48)와 전기적으로 연결된다.
또한 상기 제어 기판(80)의 일측에는 센서 커넥터(82)가 형성되며, 상기 센서 커넥터(82)는 상기 센서모듈(60)과 전기적으로 연결되어 상기 센서모듈(60)에서 감지되는 전류값이 지속적으로 제어 기판(80)으로 출력된다.
상기의 부품들은 도 13과 같은 형태로 하우징(100) 내부에 안착된다.
상기와 같은 부품 배치는 부품들간에 직접적인 전기적 연결이 가능하여 전체 배선 사용을 최소화하는 효과가 있다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 전기 자동차용 모터 제어기 구조체를 실시하기 위한 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양하게 변경하여 실시가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
1: 전기 구동부 2: 모터
3: 변속기 4: 냉각관
10: 하우징 11: 전원 커넥터
12: 전원 플러그 13: 제어 커넥터
14: 제어 플러그 15: 변속 커넥터
16: 변속 플러그 17: 출력단자
18: 고정부 18a: 냉각수로 커버
19: 관통부 20: 커버
30: 디씨 링크 모듈 31: 입력 전원 단자
32: 모터용 연결 단자 33: 변속기용 연결 단자
40: 전원 기판 41: 모터 전원부
42: 변속 전원부 43: 제1입력부
44: 제1출력부 45: 제2입력부
46: 제2출력부 47: 스위칭 소자
48: 연결 커넥터 50: 부스바
60: 센서모듈 70: 차폐판
71: 중앙부 72: 수직부
73: 상단부 74: 관통부
80: 제어 기판 81: 연결 커넥터
82: 센서 커넥터 100: 제어기

Claims (9)

  1. 전기 자동차용 전기 구동부 구조체에 있어서,
    냉각관이 외면을 감싸는 모터;
    상기 모터의 측면에 연결되어 상기 모터의 모터축 회전을 변속하는 변속기; 및
    상기 모터 및 변속기와 별도로 구성되는 알루미늄 재질로 내부 공간이 형성되는 하우징과 상기 하우징과 동일한 재질이며, 상기 하우징 상단과 결합하는 커버를 포함하고, 상기 모터 상단에 수평으로 배치되어 모터와 결합하는 제어기를 포함하되,
    별도로 구비되는 배터리 전원을 이용하여 모터에 구동 전원을 공급하는 출력단자가 상기 제어기 하우징 하면에 돌출 형성되어 하우징이 상기 모터와 결합하면, 상기 출력단자에 의하여 상기 모터와 전기적으로 연결되며,
    상기 제어기는 상기 변속기 내부에 배치된 액추에이터에 전기적으로 연결되되,
    상기 제어기의 하우징은 상기 냉각관에 의해서 냉각되고,
    상기 제어기의 하우징 측면에는 배터리와 연결되는 전원 플러그를 수용하는 전원 커넥터와 자동차의 주 제어기와 연결되는 제어 플러그를 수용하는 제어 커넥터 및 변속기의 액추에이터와 연결되는 변속 플러그를 수용하는 변속 커넥터를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 전기 구동부 구조체.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 제어기는:
    상기 하우징 내부공간에 일측에 배치되어 상기 전원 커넥터에 의하여 배터리에서 전원을 공급받는 디씨 링크 모듈;
    상기 디씨 링크 모듈 측면에 배치되어 디씨 링크 모듈에서 출력되는 전원을 이용하여 모터 동작용 전원을 출력하고, 상기 변속 커넥터로 변속기 액추에이터 동작용 전원을 출력하는 전원 기판;
    상기 전원 기판에서 출력되는 모터 동작용 전원을 하우징 외부로 돌출되는 출력단자로 안내하는 부스바;
    상기 부스바를 수용하고, 상기 부스바에 흐르는 전류를 감지하여 상기 제어 기판으로 출력하는 센서모듈;
    상기 제어 기판, 상기 디씨 링크 모듈 및 상기 센서모듈을 덮는 알루미늄 재질의 차폐판; 및
    상기 차폐판 상단에 배치되고, 상기 제어 커넥터를 포함하고, 상기 전원 기판에 제어용 신호를 출력하는 제어 기판을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 전기 구동부 구조체.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 하우징의 저면에는 관통부가 형성되고, 상기 출력단자는 상기 관통부를 통하여 하우징의 저면에 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 전기 구동부 구조체.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 전원 기판은 저면에 배치되는 복수의 스위칭 소자를 포함하고, 상기 스위칭 소자의 일면은 상기 하우징과 접촉하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 전기 구동부 구조체.
  6. 청구항 1에 있어서, 상기 디씨 링크 모듈은 배터리의 전원이 입력되는 전원 커넥터와 전기적으로 연결되는 입력 전원 단자, 상기 전원 기판에 모터용 전원을 공급하는 모터용 연결단자 및 상기 전원 기판에 변속기 액추에이터용 전원을 공급하는 변속기용 연결 단자를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 전기 구동부 구조체.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 전원 기판은 상기 모터용 연결단자와 전기적으로 연결되는 제1입력부, 상기 부스바와 연결되는 제1출력부, 상기 변속기용 연결 단자와 전기적으로 연결되는 제2입력부 및 하우징 측면에 형성되어 변속기의 액추에이터 연결용 변속 커넥터와 전기적으로 연결되는 제2출력부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 전기 구동부 구조체.
  8. 청구항 3에 있어서, 상기 제어 기판은 상기 전원 기판과 연결되는 연결 커넥터 및 상기 센서모듈과 연결되는 센서 커넥터를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 전기 구동부 구조체.
  9. 청구항 8에 있어서, 상기 전원 기판은 상면에 형성되는 연결 커넥터를 더 포함하고, 상기 연결 커넥터가 상기 제어 기판의 연결 커넥터와 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 전기 구동부 구조체.
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