KR102360630B1 - 공기 유량 센서의 추가 가열 기능을 진단하기 위한 방법 및 장치 - Google Patents

공기 유량 센서의 추가 가열 기능을 진단하기 위한 방법 및 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 내연기관을 구비한 엔진 시스템에서 공기 유량 센서(2) 내 추가 가열 장치(26)의 기능을 진단하기 위한 방법에 관한 것으로, 상기 추가 가열 장치(26)는 센서 영역(21)의 오염을 방지하는 데 이용되고, 상기 공기 유량 센서(2)는, 센서 작동 모드 동안 신호 라인(4)을 통해 공기 유량 정보를 주고받으며, 신호 라인(4) 상에서 규정된 상태가 검출되면 추가 가열 장치(26)를 활성화하도록 형성되며, 상기 방법은 하기의 단계들:
- 추가 가열 모드에서 사전 설정된 지속 시간(t2)동안 신호 라인(4)의 상태를 규정된 상태로 세팅하는 단계(S4)와,
- 추가 가열 모드를 취하기 이전의 제1 온도 정보와 사전 설정된 지속 시간(t2)의 경과 이후의 제2 온도 정보를 검출하여(S3, S5) 신호 라인을 통해 전송하는 단계와,
- 상기 제1 온도 정보와 제2 온도 정보 간의 편차에 기초하여 추가 가열 장치(26)의 기능성을 검출하는 단계(S7, S8)를 포함한다.

Description

공기 유량 센서의 추가 가열 기능을 진단하기 위한 방법 및 장치{METHOD AND DEVICE FOR DIAGNOSIS OF AN ADDITIONAL HEATING FUNCTIONALITY OF AN AIR MASS FLOW SENSOR}
본 발명은, 센서 영역의 오염을 방지하기 위한 추가 가열 장치를 갖는 공기 유량 센서, 특히 핫 필름 타입 공기 유량 센서에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 공기 유량 센서의 추가 가열 장치의 기능을 검사하기 위한 조치들에 관한 것이다.
공기 유량 센서는 차량의 엔진 시스템 내에서 내연기관에 의해 흡입된 신기(fresh air)의 유량을 측정하기 위해 사용된다. 측정된 공기 유량은 공기가 안내되는 내연기관에서 분사될 연료량을 계산하기 위한 입력 변수로서 제공된다.
핫 필름 타입 공기 유량 센서(HFM 센서)로서 형성된 공기 유량 센서는 공기 흐름 내에 배치된 가열 센서 영역을 갖는다. 공기 흐름에 의한 냉각은 제공되는 가열 능력에 의해 보상되며, 그럼으로써 상기 센서 영역은 일정한 온도로 유지된다. 따라서, 이에 필요한 가열 능력은 공기 흐름의 공기 유량에 좌우된다. 그 대안으로, 공기 흐름에 의한 냉각이 센서 멤브레인을 통해 검출되고, 상응하는 온도차가 공기 유량에 대한 정보로서 제공될 수 있다.
센서 영역을 오염으로부터 보호하기 위해, 공기 유량 센서 내에 추가 가열 장치가 제공될 수 있다. 즉, 독일 공보 DE 101 11 840 C2호로부터 상기 유형의 가열 가능한 센서 영역을 갖는 공기 유량 센서가 공지되어 있다. 추가 가열 영역은, 센서 영역에서 떨어져 있는 추가 가열 영역에서의 공기 흐름 내에 오염물이 침전되게 하는 온도 기울기 난류가 상기 추가 가열 영역에 형성되도록 작동될 수 있다. 오염물은 예컨대 주변 공기에서, 혹은 엔진 정지 시 크랭크축 하우징으로부터 급기 시스템으로 유입되는 오일 습분(oil vapours)에서 유래할 수 있다.
추가 가열 장치의 고장은 센서 영역의 오염 속도를 늦추며, 이는 측정의 점진적 악화 및 종국에는 사용할 수 없는 측정값들을 야기할 수 있다.
본 발명에 따라, 청구항 제1항에 따른 공기 유량 센서 내 추가 가열 장치의 진단을 수행하는 방법 및 또 다른 독립항들에 따른 장치와 엔진 시스템이 제공된다.
그 밖의 구성들은 종속 청구항들을 참조한다.
본 발명의 제1 양태에 따라, 내연 기관을 갖는 엔진 시스템에서 공기 유량 센서 내 추가 가열 장치의 기능을 진단하는 방법이 제공되며, 상기 추가 가열 장치는 센서 영역의 오염을 방지하는 데 이용된다. 공기 유량 센서는, 센서 작동 모드 동안 신호 라인을 통해 공기 유량 정보를 주고받으며, 신호 라인 상에서 규정된 상태가 검출되면 추가 가열 장치를 활성화하도록 형성되고, 상기 추가 가열 기능의 활성화는 하기의 단계들:
- 추가 가열 모드에서 사전 설정된 지속 시간 동안 신호 라인의 상태를 규정된 상태로 세팅하는 단계와,
- 추가 가열 모드를 취하기 이전의 제1 온도 정보와 사전 설정된 지속 시간의 경과 이후의 제2 온도 정보를 검출하여 신호 라인을 통해 전송하는 단계와,
- 제1 온도 정보와 제2 온도 정보 간의 편차에 기초하여 추가 가열 장치의 기능성을 검출하는 단계를 거쳐 수행된다.
공기 유량 센서 내 추가 가열 장치는 통상 제어 장치에 의해 정의된, 신호 라인 상의 신호 레벨에 의해 활성화된다. 이를 위해, 신호 라인의 전기 전위가 제어 장치에 의해, 규정된 전위, 예컨대 접지 전위로 유도될 수 있다.
종래 기술에 따른 진단 방법은 오직 제어 장치 측에서만 신호 라인 상에서의 규정된 전위의 존재 여부에 기초하여, 공기 유량 센서 내 추가 가열 장치가 실제로 활성화되는지를 검사할 수 있다. 신호 라인 상의 신호 레벨에 따라 공기 유량 센서 내 추가 가열 장치가 실제로 활성화될지의 여부를 확인할 수는 없다.
그에 반해, 전술한 방법은, 제어 장치를 통해 추가 가열 장치의 기능성을 검출할 수 있게 한다. 이러한 방식으로, 추가 가열 장치의 고장을 사전에 검출할 수 있고, 센서 영역의 오염이 측정값들을 손상시키거나 사용 불가능하게 만들기 전에, 정기 점검 시 공기 유량 센서를 미리 교체할 수 있다. 그럼으로써, 계획에 없던 수리가 필요할 수도 있는, 추가 가열 장치의 결함으로 인한 공기 유량 센서의 고장을 예방할 수 있다.
전술한 추가 가열 장치의 진단 방법에서는, 사전 설정된 지속 시간, 다시 말해 검사 지속 시간의 전후에 공기 유량 센서의 내부 센서 온도를 측정하며, 상기 검사 지속 시간 동안 추가 가열 장치가 활성화되어 있다. 추가 가열 장치가 제대로 작동하는 경우, 공기 유량 센서의 내부 온도가 상승하였다고 예상할 수 있다. 상당한 온도 상승이 확인된다면, 추가 가열 장치가 제대로 작동하는 것으로 추론할 수 있다. 그렇지 않은 경우, 추가 가열 장치가 제대로 작동하지 않는 것으로 가정할 수 있다.
또한, 규정된 상태는 신호 라인 상의 규정된 전위에 상응할 수 있다.
신호 라인 상의 규정된 전위는, 공기 유량 센서에 의해 신호 라인 상에 인가된 신호가 상기 규정된 전위를 변동시키지 않는 경우에 검출될 수 있다.
한 실시예에 따르면, 추가 가열 모드는 엔진 시스템의 정지 이후에 취해질 수 있다.
추가 가열 장치의 올바른 작동은, 제1 온도 정보와 제2 온도 정보 간의 편차가 사전 설정된 임계값을 초과하는 경우에 검출될 수 있다.
또한, 추가 가열 장치의 결함은, 엔진 시스템의 정지 이후에 각각 검출되는, 제1 온도 정보와 제2 온도 정보 간의 편차가 사전 설정된 임계값에 1회 이상 미달하는 경우에 검출될 수 있다.
사전 설정된 지속 시간의 경과 후, 적어도 단시간 이내에 센서 작동 모드가 취해질 수 있다. 센서 작동 모드 동안 신호 라인을 통해 정보들이 전송될 수 있고, 이 경우 신호 라인 상에는 어떠한 규정된 상태도 세팅되지 않는다.
또 다른 한 양태에 따라, 내연 기관을 갖는 엔진 시스템에서 공기 유량 센서 내 센서 영역의 오염을 방지하기 위해 추가 가열 장치의 기능을 진단하기 위한 제어 장치가 제공된다. 공기 유량 센서는, 신호 라인을 통해 공기 유량 정보를 주고받으며, 신호 라인 상에서 규정된 상태가 검출되면 추가 가열 장치를 활성화하도록 형성되고, 상기 공기 유량 센서는,
- 입력 임피던스를 제공하고 신호 라인 상에 규정된 상태를 세팅하도록 형성된 입력단과,
- 제어 논리 소자로서,
- 추가 가열 모드에서 사전 설정된 지속 시간동안 신호 라인의 상태가 규정된 상태로 세팅되도록 상기 입력단을 제어하고;
- 추가 가열 모드가 취해지기 이전의 제1 온도 정보와 사전 설정된 지 속 시간 이후의 제2 온도 정보를 수신하며;
- 상기 제1 온도 정보와 제2 온도 정보 간의 편차에 기초하여 추가 가 열 장치의 기능성을 검출하도록; 형성된 제어 논리 소자를 포함한다.
또한, 상기 제어 논리 소자는, 엔진 시스템의 정지가 시그널링된 후, 추가 가열 모드에서 사전 설정된 지속 시간 동안 신호 라인의 전위가 규정된 전위로 세팅되게 입력단을 제어하도록 형성될 수 있다.
또 다른 한 양태에 따라, 내연기관 및 공기 유량 센서를 구비한 엔진 시스템이 제공되며, 상기 공기 유량 센서는 전술한 제어 장치에 신호 라인을 통해 공기 유량 정보를 송신하도록 형성된다.
하기에서는 첨부 도면들을 토대로 본 발명의 실시예들이 더 상세히 설명된다.
도 1은 핫 필름 타입 공기 유량 센서를 구비한 센서 시스템 및 상기 공기 유량 센서와 연결된 제어 장치의 개략도이다.
도 2는 공기 유량 센서의 추가 가열 장치의 진단을 수행하기 위한 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 3은 센서 작동 모드에서 추가 가열 모드로의 전환 시 신호 라인 상의 신호 전위의 시간에 따른 변화를 나타낸 그래프이다.
도 1에는 신호 라인(4)을 통해, 특히 (전압 공급의 분리 없이) 단심(single core) 라인을 통해 서로 연결되어 있는 공기 유량 센서(2) 및 제어 장치(3)를 구비한 센서 시스템(1)의 개략도가 도시되어 있다.
공기 유량 센서(2)는 공기 회로(22) 내부의 공기 흐름 내에 배치되는 센서 영역(21)을 가지며, 그 결과 공기 흐름이 상기 센서 영역(21)을 거쳐 안내된다. 센서 영역(21)은 예컨대 저항층을 갖는 전기 가열 장치(23)를 이용하여 가열될 수 있고, 온도 측정기(27)를 이용하여 센서 영역(21)의 온도로서 센서 영역 온도가 측정될 수 있다.
공기 흐름의 공기 유량을 연속 측정하는 센서 논리 소자(24)가 제공된다. 측정 모드에서 가열 장치는 상기 센서 논리 소자(24)에 의한 가열 전류의 사전 설정을 통해 제어된다. 공기 흐름은 가열 장치(23)에 의해 가열된 센서 영역(21)을 지나 흐르면서 상기 센서 영역을 냉각한다. 센서 논리 소자(24)는 온도 측정기(27)에 의해 검출된 센서 영역 온도를 사전 설정된 목표 온도로 조절하고, 가열 전류를 상기 목표 설정 온도에 상응하게 세팅한다. 세팅된 가열 전류는 이어서 공기 회로(22)를 통해 흐르는 공기 유량의 강도에 대한 정보(공기 유량 정보)로서 이용될 수 있다. 공기 유량의 정보를 검출하기 위한 또 다른 방법도 고려해볼 수 있다. 예를 들면, 가열 영역 내에서 공기 흐름에 의해 야기된 온도차가 검출되어 공기 회로(22)를 통해 흐르는 공기 유량의 강도에 대한 정보로서 이용될 수 있다.
공기 유량 정보는 센서 논리 소자(24)에서 적절하게 처리되어, 신호 라인(4)을 통해 제어 장치(3)로 전송된다. 가능한 전송 방식으로는, 예컨대 SENT 프로토콜을 이용하는 직렬 디지털 전송, 온도 정보가 주파수 신호의 형태로 전송되는 FAS 전송, 또는 아날로그 전기 변수의 전송을 고려할 수 있다.
센서 논리 소자(24)에 의해 제어 장치(3)로 전송되는 또 다른 정보는 공기 유량 센서(2)의 내부 온도이다. 이 정보는 추가 온도 측정 장치(25)를 이용하여 검출되며, 예컨대 주변 온도에 대한 척도를 나타낼 수 있다.
센서 논리 소자(24)를 통해 활성화될 수 있는 전기 작동식 추가 가열 장치(26)가 제공될 수 있다. 이 추가 가열 장치(26)는 센서 영역(21)의 근처에 배치되어, 활성화 시 센서 영역(21)에 걸쳐 존재하는 공기의 난류를 일으킴으로써, 센서 영역(21)에서 예컨대 먼지 입자나 오일 습분과 같은 불순물의 침전을 방지한다. 그 결과, 센서 영역(21)의 오염에 의해 야기되는 센서 거동의 열화가 방지될 수 있다.
센서 논리 소자(24)는 공기 유량 정보 외에도 센서 내부 온도에 대한 온도 정보를 신호 라인(4)을 통해, 예컨대 연속 순차 신호 레벨의 형태로 코딩하여, 제어 장치(3)로 전송하도록 형성될 수도 있다.
추가 가열 장치(26)는 내연기관이 멈춘 상태에서만 활성화되는데, 그 이유는 추가 가열 장치(26)의 활성화 시에는 공기 유량 센서(2)를 통해 흐르는 공기 흐름의 제대로 된 측정이 수행될 수 없기 때문이다. 내연기관의 정지는 제어 장치(3)가 스위치 오프된 상태에서, 신호 라인(4)이 규정된 전기 전위로, 특히 접지 전위로 세팅됨으로써 공기 유량 센서(2)에 시그널링되며, 그 결과 센서 논리 소자(24)는 신호 라인(4)을 통해 데이터를 송신할 수 없다.
센서 논리 소자(24)는, 신호 라인(4)을 통해 데이터가 전송될 수 없음을 인지하고, 추가 가열 장치(26)가 활성화되어야 하는지를 검출하도록 형성된다. 스위치 오프 상태에서는 공기 유량 센서(2)로부터 제어 장치(3)로의 신호 전송이 불가능하므로, 추가 가열 장치(26)의 직접적인 진단은 불가능하다.
규정된 전기 전위를 신호 라인에 공급하기 위해, 제어 장치(3)는 신호 라인(4)을 규정된 전기 전위, 특히 접지 전위로 유도하는 입력 회로를 포함하는 입력단(31)을 갖는다. 예컨대, 그러한 입력 회로는, 규정된 전기 전위를 신호 라인(4)에 인가하기 위해, 제어 논리 소자(32)에 의해 제어되는 풀 다운(pull-down) 저항과 연결된 풀 업(pull-up) 저항을 갖는다.
또한, 제어 논리 소자(32)는 공기 유량 센서(2) 내 추가 가열 장치(26)의 진단을 수행하기 위한 방법을 실행한다. 도 2에 공기 유량 센서(2) 내 추가 가열 장치(26)의 진단을 수행하기 위한 방법을 설명하는 흐름도가 도시되어 있다. 도 3에는 센서 작동 모드로부터 추가 가열 모드로의 전환 시 신호 라인 상에서의 신호 레벨의 시간에 따른 변화가 도시되어 있다.
단계 S1에서는 공기 유량 센서(2)가 센서 작동 모드에 있으며, 신호 라인(4)을 통해 제어 장치(3)로 전송하기 위한 공기 유량 정보, 온도 정보 등을 검출한다. 센서 작동 모드는 도 3의 신호 그래프에서 지속 시간(t1) 동안 취해진다. 단계 S1에서는 적어도 공기 유량 센서(2)에서 온도 정보가 검출되어, 신호 라인(4)을 통해 제어 장치(3)로 전송된다.
단계 S2에서는, 내연기관의 스위치 오프로 인해 추가 가열 모드가 취해졌는지의 여부가 검사되며, 상기 추가 가열 모드는 신호 라인(4) 상의 특정 신호 레벨에 의해 제어 장치(3)에 의해 시그널링된다. 추가 가열 모드가 취해지지 않은 경우에는 단계 S1으로 되돌아가고, 그렇지 않은 경우에는(선택: 예) 단계 S3으로 진행된다.
단계 S3에서는 마지막으로 검출된 온도 정보가 제어 장치(3)에 저장된다. 추가 가열 장치(26)는 이제 추가 가열 모드에서 활성화되며, 단계 S4에서 사전 설정된 소정의 지속 시간(t2) 동안 대기된다. 상기 소정의 지속 시간(t2)이 경과한 후, 추가 가열 모드는 다시 중지된다.
이제 센서 논리 소자(24)가 마지막으로 검출된 온도 정보를 다시 제어 장치(3)로 전달한다. 추가 가열 모드의 종료 후 가장 먼저 검출된 온도 정보가 단계 S5에서 제어 장치(3)에 저장된다.
단계 S6에서는, 진단을 수행하기 위한 한계 조건들이 충족되는지의 여부가 검사된다. 한계 조건은, 엔진 온도 및/또는 주변 온도가 사전 설정된 온도 범위 내에 놓이는지의 여부일 수 있다. 또한, 추가 가열 모드의 지속 시간 동안 추가 가열 장치(26)의 가열 시간이, 추가 가열 장치(26)가 제대로 작동하는 경우에 충분한 온도차를 유지하기에 충분했는지의 여부가 한계 조건으로서 검사될 수 있다. 진단을 수행하기 위한 한계 조건들이 충족되지 않으면(선택: 아니오) 단계 S1으로 되돌아가고, 충족되면(선택: 예) 단계 S7로 진행된다.
단계 S7에서는, 특히 추가 가열 모드를 취하기 전과 추가 가열 모드가 종료된 후에 저장된 온도 정보들 간의 편차가 사전 설정된 온도 임계값을 상회하는지의 여부가 검사된다. 상회한다면, 추가 가열 장치(26)는 제대로 작동하는 것으로서 식별되어 단계 S8으로 진행되고, 상회하지 않는다면(선택: 아니오) 추가 가열 장치(26)가 제대로 작동하지 않는 것으로 식별되고, 이러한 상황이 상응하게 시그널링된다.
추가 가열 장치(26)의 고장이 즉각 공기 유량 센서(2)의 고장으로 이어지지는 않으므로, 다음번 점검 시 공기 유량 센서(2)가 교체될 수 있도록, 고장 난 추가 가열 장치(26)의 에러 유형이 적합한 방식으로 에러 메모리 내에 저장될 수 있다.
또한, 진단 프로세스를 디바운싱(debouncing)하고, 단계 S7에서 확인된 사전 설정된 임계값의 예정된 초과 횟수가 넘어야 상응하는 추가 가열 장치(26)의 결함을 시그널링할 수도 있다. 특히, 추가 가열 장치(26)의 진단은 자동차 엔진 시스템의 스타트/스톱 모드 동안 수행될 수 있다.
또한, 엔진 시스템의 애프터 런 단계 동안 전술한 진단 프로세스가 여러 번 연속해서 수행될 수 있고, 그 진단 결과들이 상응하게 분석될 수 있다.

Claims (12)

  1. 내연기관을 구비한 엔진 시스템에서 공기 유량 센서(2) 내 추가 가열 장치(26)의 기능을 진단하기 위한 방법으로서, 상기 추가 가열 장치(26)는 센서 영역(21)의 오염을 방지하는 데 이용되고, 상기 공기 유량 센서(2)는, 센서 작동 모드 동안 신호 라인(4)을 통해 공기 유량 정보를 주고받으며, 신호 라인(4) 상에서 규정된 상태가 검출되면 추가 가열 장치(26)를 활성화하도록 형성되며, 상기 방법은 하기의 단계들:
    - 추가 가열 모드에서 사전 설정된 지속 시간(t2)동안 신호 라인(4)의 상태를 규정된 상태로 세팅하는 단계(S4)와,
    - 추가 가열 모드를 취하기 이전의 제1 온도 정보와 사전 설정된 지속 시간(t2)의 경과 이후의 제2 온도 정보를 검출하여(S3, S5) 신호 라인을 통해 전송하는 단계와,
    - 상기 제1 온도 정보와 제2 온도 정보 간의 편차에 기초하여 추가 가열 장치(26)의 기능성을 검출하는 단계(S7, S8)를 포함하는, 공기 유량 센서 내 추가 가열 장치의 기능 진단 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 규정된 상태는 신호 라인(4) 상의 규정된 전위에 상응하는, 공기 유량 센서 내 추가 가열 장치의 기능 진단 방법.
  3. 제2항에 있어서, 신호 라인(4) 상의 규정된 전위는, 공기 유량 센서(2)에 의해 신호 라인에 인가된 신호가 상기 규정된 전위를 변동시키지 않는 경우에 검출되는, 공기 유량 센서 내 추가 가열 장치의 기능 진단 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 추가 가열 모드는 엔진 시스템이 정지된 이후에 취해지는, 공기 유량 센서 내 추가 가열 장치의 기능 진단 방법.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 추가 가열 장치(26)의 올바른 기능은, 제1 온도 정보와 제2 온도 정보 간의 편차가 사전 설정된 온도 임계값을 초과하는 경우에 검출되는, 공기 유량 센서 내 추가 가열 장치의 기능 진단 방법.
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 추가 가열 장치(26)의 결함은, 엔진 시스템의 정지 이후에 각각 검출되는, 제1 온도 정보와 제2 온도 정보 간의 편차가 사전 설정된 온도 임계값에 1회 이상 미달하는 경우에 검출되는, 공기 유량 센서 내 추가 가열 장치의 기능 진단 방법.
  7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 사전 설정된 지속 시간의 경과 후, 적어도 정해진 시간 동안 센서 작동 모드가 취해지며, 상기 센서 작동 모드 동안 신호 라인(4)을 통해 정보들이 전송될 수 있고, 이 경우 신호 라인(4) 상에는 어떠한 규정된 상태도 세팅되지 않는, 공기 유량 센서 내 추가 가열 장치의 기능 진단 방법.
  8. 내연 기관을 갖는 엔진 시스템에서 공기 유량 센서(2) 내 센서 영역(21)의 오염을 방지하기 위해 추가 가열 장치(26)의 기능을 진단하기 위한 제어 장치이며, 상기 공기 유량 센서(2)는, 신호 라인(4)을 통해 공기 유량 정보를 주고받으며, 신호 라인 상(4)에서 규정된 상태가 검출되면 추가 가열 장치(26)를 활성화하도록 형성되고, 상기 제어 장치는,
    - 입력 임피던스를 제공하고 신호 라인(4) 상에 규정된 상태를 세팅하도록 형성된 입력단(31)과,
    - 제어 논리 소자(32)로서,
    - 추가 가열 모드에서 사전 설정된 지속 시간(t2) 동안 신호 라인(4)의 상태가 규정된 상태로 세팅되도록 상기 입력단(31)을 제어하고;
    - 추가 가열 모드가 취해지기 이전의 제1 온도 정보와 사전 설정된 지속 시간(t2) 이후의 제2 온도 정보를 수신하며;
    - 상기 제1 온도 정보와 제2 온도 정보 간의 편차에 기초하여 추가 가열 장치(26)의 기능성을 검출하도록; 형성된 제어 논리 소자를 포함하는, 제어 장치.
  9. 제8항에 있어서, 제어 논리 소자(32)는, 엔진 시스템의 정지가 시그널링된 후, 추가 가열 모드에서 사전 설정된 지속 시간 동안 신호 라인(4)의 전위가 규정된 전위로 세팅되게 입력단(31)을 제어하도록 형성되는, 제어 장치(3).
  10. 내연기관을 구비한 엔진 시스템이며, 제8항 또는 제9항에 따른 제어 장치(3)에 신호 라인(4)을 통해 공기 유량 정보를 전달하고, 상기 신호 라인 상에서 규정된 상태가 검출되면 추가 가열 장치(26)를 활성화하도록 형성된 공기 유량 센서를 포함하는, 엔진 시스템.
  11. 기계 판독 가능 저장 매체에 저장되며, 제어 장치에서 실행될 경우 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른 방법의 모든 단계를 실행하도록 구성된 컴퓨터 프로그램.
  12. 제11항에 따른 컴퓨터 프로그램이 저장되어 있는 기계 판독 가능 저장 매체.
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