KR102356315B1 - Apparatus and method for detecting engine tunning chip - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 엔진 튜닝칩 검출 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 부스팅 영역에서 퍼지 라인의 유량 흐름으로 인해 발생하는 연료 탱크의 연료증발가스의 압력 변화량을 토대로 업쓰로틀 압력과 흡기 압력을 모델링하고 이를 바탕으로 엔진 튜닝칩을 검출하는 엔진 튜닝칩 검출 장치 및 방법에 관한 것이다. The present invention relates to an apparatus and method for detecting an engine tuning chip, and more particularly, modeling an up-throttle pressure and an intake air pressure based on a pressure change of a fuel boil-off gas in a fuel tank that occurs due to a flow rate of a purge line in an engine boosting area. And it relates to an engine tuning chip detection apparatus and method for detecting an engine tuning chip based on this.
엔진 튜닝칩은 ECU에 입력되는 흡기 압력과 업쓰로틀 압력을 임의로 변조하는 장치이다. 엔진 튜닝칩은 제조사에 의해 설정된 기준 토크보다 더 높은 토크를 유도해내는 장치이다. 이는 엔진의 노킹을 유발하거나 점화 플러그 등을 손상시켜 엔진 내구에 치명적인 영향을 미친다.The engine tuning chip is a device that arbitrarily modulates the intake air pressure and up throttle pressure input to the ECU. The engine tuning chip is a device that induces a torque higher than the reference torque set by the manufacturer. This can cause knocking of the engine or damage spark plugs, which has a fatal effect on engine durability.
그러나, 엔진 튜닝칩은 신호값의 변조가 매우 정밀하게 설정되어 센서 오차 범위 내에서만 변조가 이루어지며, 전 구간이 아닌 부스팅 영역에서만 변조가 이루어진다. 또한 엔진 튜닝칩은 센서 입력값 자체를 변조한다. 그 결과, 기존에는 엔진 제어기가 엔진 튜닝칩을 검출하기가 매우 어려웠다.However, in the engine tuning chip, the modulation of the signal value is set very precisely, so that the modulation is performed only within the sensor error range, and the modulation is performed only in the boosting area, not the entire section. In addition, the engine tuning chip modulates the sensor input value itself. As a result, in the prior art, it was very difficult for the engine controller to detect the engine tuning chip.
이에 종래에는 엔진 튜닝칩을 검출하기 위해 실린더 내부 연소 압력을 측정하는 방식을 제시하였다. 그러나, 이러한 방식은 엔진 튜닝칩을 검출하기 위해, 실린더 내부의 연소 압력을 측정하기 위한 압력 센서를 별도로 구비하여야 하며, 이는 제조 원가의 상승으로 이어져 실용성이 저하되는 문제점이 있었다. Accordingly, in the related art, a method of measuring the combustion pressure inside a cylinder in order to detect an engine tuning chip has been proposed. However, in this method, in order to detect the engine tuning chip, a pressure sensor for measuring the combustion pressure inside the cylinder must be separately provided, which leads to an increase in manufacturing cost, thereby reducing practicality.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 10-1526881호(2015.06.02)의 '엔진 튜닝 판단을 위한 차량용 전자 제어 장치 및 방법'에 개시되어 있다.Background art of the present invention is disclosed in 'vehicle electronic control apparatus and method for engine tuning determination' of Korean Patent Registration No. 10-1526881 (June 2, 2015).
본 발명은 전술한 문제점을 개선하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 일 측면에 따른 목적은 엔진 부스팅 영역에서 퍼지 라인의 유량 흐름으로 인해 발생하는 연료 탱크의 연료증발가스의 압력 변화량을 토대로 업쓰로틀 압력과 흡기 압력을 모델링하고 이를 바탕으로 엔진 튜닝칩을 검출하는 엔진 튜닝칩 검출 장치 및 방법을 제공하는 데 있다.The present invention has been devised to improve the above problems, and an object according to an aspect of the present invention is the upthrottle pressure based on the amount of change in the pressure of the fuel vapor in the fuel tank caused by the flow rate of the purge line in the engine boosting region. An object of the present invention is to provide an engine tuning chip detection apparatus and method for modeling excess intake air pressure and detecting an engine tuning chip based on the model.
본 발명의 일 측면에 따른 엔진 튜닝칩 검출 장치는 엔진에 공급되는 흡기 압력을 흡기 압력 센서; 쓰로틀 밸브의 개도량에 따른 업쓰로틀 압력을 감지하는 업쓰로틀 압력 센서; 연로 탱크 내부의 연료증발가스의 압력을 감지하는 차압센서; 및 엔진 운전 영역이 엔진 부스팅 영역인 경우, 상기 차압센서에 의해 측정된 연료증발가스의 압력 변화량 토대로 업쓰로틀 압력 또는 흡기 압력을 모델링하여 업쓰로틀 압력 모델링값과 흡기 압력 모델링값을 검출하고, 상기 업쓰로틀 압력 모델링값과 상기 흡기 압력 모델링값을 이용하여 엔진 튜닝칩을 검출하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.An apparatus for detecting an engine tuning chip according to an aspect of the present invention includes: an intake pressure sensor for detecting intake air pressure supplied to an engine; an up-throttle pressure sensor that detects an up-throttle pressure according to the opening degree of the throttle valve; a differential pressure sensor for sensing the pressure of the fuel vapor in the fuel tank; and when the engine operation region is the engine boosting region, the up-throttle pressure or intake air pressure is modeled based on the amount of change in the pressure of the BOG measured by the differential pressure sensor to detect the up-throttle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value, and the up-throttle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value are detected. and a controller configured to detect the engine tuning chip using the throttle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value.
본 발명의 상기 제어부는 상기 업쓰로틀 압력 모델링값과 상기 흡기 압력 모델링값의 모델링 평균값과, 흡기 압력 센서와 업쓰로틀 압력 센서에 의해 측정된 업쓰로틀 압력과 흡기 압력을 평균한 측정 평균값을 평균 균집화하여 엔진 튜닝칩을 검출하는 것을 특징으로 한다.The control unit of the present invention equalizes the average value of the modeling average value of the up-throttle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value, and the average measurement value obtained by averaging the up-throttle pressure and the intake air pressure measured by the intake air pressure sensor and the up-throttle pressure sensor. to detect the engine tuning chip.
본 발명의 상기 제어부는 상기 모델링 평균값의 군집과 상기 측정 평균값의 군집의 군집 중심 벡터를 계산하고, 상기 모델링 평균값의 군집 또는 상기 측정 평균값의 군집의 상기 군집 중심 벡터 간의 거리를 토대로 엔진 튜닝칩을 검출하는 것을 특징으로 한다.The control unit of the present invention calculates a cluster center vector of the cluster of the modeling average value and the cluster of the measured average value, and detects the engine tuning chip based on the distance between the cluster center vector of the cluster of the modeling average value or the cluster of the measured average value characterized in that
본 발명의 상기 제어부는 상기 군집 중심 벡터 간 거리가 기 설정된 거리 설정값을 초과하면 엔진 튜닝칩이 탑재된 것으로 판단하는 것을 특징으로 한다.The control unit of the present invention is characterized in that when the distance between the cluster center vectors exceeds a preset distance set value, it is determined that the engine tuning chip is mounted.
본 발명의 상기 제어부는 엔진 회전수와 연료탱크 내 연료량을 상기 업쓰로틀 압력 모델링값과 상기 흡기 압력 모델링값의 보정값으로 이용하는 것을 특징으로 한다.The control unit of the present invention is characterized in that the engine rotation speed and the fuel amount in the fuel tank are used as correction values of the up-throttle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value.
본 발명의 일 측면에 따른 엔진 튜닝칩 검출 방법은 제어부가 엔진 운전 영역이 엔진 부스팅 영역인지 판단하는 단계; 상기 엔진 운전 영역이 상기 엔진 부스팅 영역이면, 상기 제어부가 연료탱크 내 연료증발가스의 압력을 토대로 상기 연료증발가스의 압력 변화량을 검출하는 단계; 및 상기 제어부가 상기 연료증발가스의 압력 변화량 토대로 업쓰로틀 압력 또는 흡기 압력을 모델링하여 업쓰로틀 압력 모델링값과 흡기 압력 모델링값을 검출하고, 상기 업쓰로틀 압력 모델링값과 상기 흡기 압력 모델링값을 이용하여 엔진 튜닝칩을 검출하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.An engine tuning chip detection method according to an aspect of the present invention includes the steps of: determining, by a control unit, whether an engine operation area is an engine boosting area; detecting, by the controller, an amount of change in the pressure of the BOG based on the pressure of the BOG in the fuel tank when the engine operation area is the engine boosting area; and the control unit models an up-throttle pressure or intake air pressure based on the pressure change amount of the fuel boil-off gas to detect an up-throttle pressure modeling value and an intake air pressure modeling value, and using the up-throttle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value It characterized in that it comprises a control unit for detecting the engine tuning chip.
본 발명의 상기 엔진 튜닝칩을 검출하는 단계에서, 상기 제어부는 상기 업쓰로틀 압력 모델링값과 상기 흡기 압력 모델링값의 모델링 평균값과, 흡기 압력 센서와 업쓰로틀 압력 센서에 의해 측정된 업쓰로틀 압력과 흡기 압력을 평균한 측정 평균값을 평균 균집화하여 엔진 튜닝칩을 검출하는 것을 특징으로 한다.In the step of detecting the engine tuning chip of the present invention, the controller includes a modeling average value of the up-throttle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value, and the up-throttle pressure and intake air measured by the intake air pressure sensor and the up-throttle pressure sensor. It is characterized in that the engine tuning chip is detected by averaging the average measured value obtained by averaging the pressure.
본 발명의 상기 엔진 튜닝칩을 검출하는 단계에서, 상기 제어부는 상기 모델링 평균값의 군집과 상기 측정 평균값의 군집의 군집 중심 벡터를 계산하고, 상기 모델링 평균값의 군집 또는 상기 측정 평균값의 군집의 상기 군집 중심 벡터 간의 거리를 토대로 엔진 튜닝칩을 검출하는 것을 특징으로 한다.In the step of detecting the engine tuning chip of the present invention, the control unit calculates a cluster center vector of the cluster of the modeling average value and the cluster of the measured average value, and the cluster center of the cluster of the modeling average value or the cluster of the measured average value. It is characterized in that the engine tuning chip is detected based on the distance between the vectors.
본 발명의 상기 엔진 튜닝칩을 검출하는 단계에서, 상기 제어부는 상기 군집 중심 벡터 간 거리가 기 설정된 거리 설정값을 초과하면 엔진 튜닝칩이 탑재된 것으로 판단하는 것을 특징으로 한다.In the step of detecting the engine tuning chip of the present invention, the controller determines that the engine tuning chip is mounted when the distance between the cluster center vectors exceeds a preset distance set value.
본 발명의 상기 엔진 튜닝칩을 검출하는 단계에서, 상기 제어부는 엔진 회전수와 연료탱크 내 연료량을 상기 업쓰로틀 압력 모델링값과 상기 흡기 압력 모델링값의 보정값으로 이용하는 것을 특징으로 한다. In the detecting of the engine tuning chip of the present invention, the controller uses the engine speed and the fuel amount in the fuel tank as correction values of the up-throttle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value.
본 발명의 일 측면에 따른 엔진 튜닝칩 검출 장치 및 방법은 엔진 부스팅 영역에서 퍼지 라인의 유량 흐름으로 인해 발생하는 연료 탱크의 연료증발가스의 압력 변화량을 토대로 업쓰로틀 압력과 흡기 압력을 모델링하고 이를 바탕으로 엔진 튜닝칩을 검출한다. An apparatus and method for detecting an engine tuning chip according to an aspect of the present invention models an up-throttle pressure and an intake air pressure based on the amount of change in the pressure of the fuel vapor in the fuel tank generated due to the flow rate of the purge line in the engine boosting area, and based on this to detect the engine tuning chip.
본 발명의 다른 측면에 따른 엔진 튜닝칩 검출 장치 및 방법은 별도의 압력 센서를 구비할 필요없이 엔진 튜닝칩을 검출할 수 있어 제조원가의 증가가 없고, 상대적으로 손쉽게 적용할 수 있다. The engine tuning chip detection apparatus and method according to another aspect of the present invention can detect the engine tuning chip without the need for a separate pressure sensor, so there is no increase in manufacturing cost and can be applied relatively easily.
본 발명의 또 다른 측면에 따른 엔진 튜닝칩 검출 장치 및 방법은 엔진 튜닝칩 장착 유무를 판단할 수 있어 제조사 과실로 판단되어 소모되었던 품질 비용을 크게 줄일 수 있다. The engine tuning chip detection apparatus and method according to another aspect of the present invention can determine whether or not the engine tuning chip is installed, so that it is possible to significantly reduce the quality cost that was consumed due to the manufacturer's negligence.
도 1 은 본 발명의 실시예가 적용되는 듀얼 퍼지 시스템의 구성도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 튜닝칩 검출 장치의 블럭 구성도이다.
도 3 은 부스팅 영역에서 셧오프밸브를 클로즈한 경우의 연료탱크 내부의 압력 변화를 나타낸 도면이다.
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 실제 엔진 내부의 압력값, 엔진 튜닝칩 장착시 변조된 압력값의 분포, 및 이를 k-평균 군집화하여 중심 벡터를 계산한 결과이다.
도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 튜닝칩 검출 방법의 순서도이다. 1 is a block diagram of a dual purge system to which an embodiment of the present invention is applied.
2 is a block diagram of an engine tuning chip detection apparatus according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing a change in pressure inside the fuel tank when the shut-off valve is closed in the boosting region.
4 is a graph showing a distribution of an actual internal pressure value in an engine, a pressure value modulated when an engine tuning chip is installed, and a result of calculating a center vector by k-means clustering thereof according to an embodiment of the present invention.
5 is a flowchart of a method for detecting an engine tuning chip according to an embodiment of the present invention.
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 튜닝칩 검출 장치 및 방법을 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 이용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. Hereinafter, an apparatus and method for detecting an engine tuning chip according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to intentions or customs of users and operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.
도 1 은 본 발명의 실시예가 적용되는 듀얼 퍼지시스템의 구성도이다.1 is a block diagram of a dual purge system to which an embodiment of the present invention is applied.
도 1 을 참조하면, 본 발명의 실시예가 적용되는 듀얼 퍼지시스템은 연료탱크(10) 내부의 연료가 증발하여 발생된 연료증발가스를 엔진 시스템(90)으로 공급한다. Referring to FIG. 1 , in the dual purge system to which the embodiment of the present invention is applied, fuel vapor generated by evaporating fuel inside the
연료탱크(10)는 연료를 저장하며, 연료탱크(10)에는 연료탱크(10) 내 연료량을 감지하는 연료센서(11), 및 연료탱크(10) 내부 연료증발가스의 압력을 감지하는 차압센서(12)가 설치된다.The
퍼지라인(50)은 연료탱크(10) 내부의 연료증발가스를 엔진 시스템(90)으로 공급한다. 퍼지라인(50)은 제1퍼지라인(51) 내지 제5퍼지라인(55)을 포함한다.The
제1퍼지라인(51)은 일단이 연료탱크(10)에 연결되고 타단이 캐니스터(20)에 연결되어 연료탱크(10) 내부의 연료증발가스를 캐니스터(20)에 공급한다. The
캐니스터(20)는 연료탱크(10)의 연료증발가스를 포집한다. 캐니스터(20)에는 차압연결관(40)을 통해 셧오프밸브(Shut off valve)(30)와 연결된다. The
셧오프밸브(30)는 상시에는 오픈되어 있으며 연료탱크(10)와 대기압 간의 압력차를 생성한다. 셧오프밸브(30)는 엔진 튜닝칩 검출을 위해 클로즈된다. The shut-off
듀얼 퍼지시스템은 연료탱크(10) 내부의 엔진증발가스를 엔진으로 공급하는 라인이나 관련 부품이라면 모두 포함될 수 있으며 특별히 한정되는 것은 아니다. The dual purge system may include any line or related parts for supplying the engine evaporation gas inside the
한편, 제2퍼지라인(52)은 일단이 캐니스터(20)에 연결되고 타단이 퍼지밸브(60)에 연결되어 캐니스터(20)에 포집된 연료증발가스를 퍼지밸브(60)로 공급한다. On the other hand, the
퍼지밸브(60)는 엔진 시스템(90)으로부터의 연료증발가스 공급을 제어한다. 즉, 퍼지밸브(60)는 엔진 시스템(90)으로의 퍼지 유량을 제어하는 것으로서, 제2퍼지라인(52)으로부터 제3퍼지라인(53)으로 공급되는 연료증발가스의 양, 및 제2퍼지라인(52)으로부터 제4퍼지라인(54)으로 공급되는 연료증발가스의 양을 조절한다. 퍼지밸브(60)는 PSCV(Perge Control Solenoid Valve)일 수 있다. The
제3퍼지라인(53)은 일단이 퍼지밸브(60)에 연결되고 타단이 인젝터(70)에 연결되어 퍼지밸브(60)로부터 공급된 연료증발가스를 인젝터(70)에 공급한다.The
제4퍼지라인(54)은 일단이 인젝터(70)에 공급되고 타단이 엔진 시스템(90)의 전자식 쓰로틀컨트롤밸브(92)의 전단에 연결된다. The fourth purge line 54 has one end supplied to the
따라서, 퍼지밸브(60)를 통해 공급된 연료증발가스는 제3퍼지라인(53)과 인젝터(70) 및 제4퍼지라인(54)을 통해 전자식 쓰로틀컨트롤밸브(92)의 전단에 공급될 수 있다. Accordingly, the fuel evaporation gas supplied through the
제5퍼지라인(55)은 일단이 퍼지밸브(60)에 연결되고 타단이 엔진 시스템(90) 내부의 전자식 쓰로틀컨트롤밸브(92)의 후단에 연결되어 퍼지밸브(60)로부터 공급되는 연료증발가스를 전자식 쓰로틀컨트롤밸브(92)의 후단에 공급한다.The
인젝터(70)는 제3퍼지라인(53)과 제4퍼지라인(54)을 통해 전자식 쓰로틀컨트롤밸브(92)의 전단에 공급되는 연료증발가스의 압력에 따라, 연료증발가스를 엔진 시스템(90)의 터빈(91)과 에어 크리너(80) 사이의 흡기관(94)에 공급한다. 인젝터(70)는 제3퍼지라인(53)과 제4퍼지라인(54)에 형성된 연료증발가스를 벤츄리(Venturi) 원리에 따라 제1흡기관(94)으로 공급할 수 있다. The
엔진 시스템(90)의 터빈(91)과 에어 크리너(80) 사이의 흡기관(94)은, 에어 크리너(80)에 의해 필터링된 공기를 터빈(91)에 공급하며, 터보 사용 영역에서 상기한 바와 같이 인젝터(70)로부터 공급된 연료증발가스를 터빈(91)에 공급한다. The
즉, 터보 차져 사용시 전자식 스로틀컨트롤밸브의 전단의 압력이 높아지게 되어 제4퍼지라인(54)의 흡기의 일부가 재순환되게 한다. 이 재순환된 흡기의 유속을 이용하여 제3퍼지라인(53)의 연료증발가스가 벤츄리 효과를 통해 에어 크리너(80) 후단, 즉 엔진 시스템(90)의 터빈(91)과 에어 크리너(80) 사이의 흡기관(94)에 흡입된다. That is, when the turbocharger is used, the pressure at the front end of the electronic throttle control valve is increased so that a portion of the intake air of the fourth purge line 54 is recirculated. By using the recirculated flow velocity of intake air, the fuel boil-off gas of the
엔진 시스템(90)에는 내부에 엔진(93)이 구비되어 엔진 제어 유닛(미도시)의 제어신호에 따라 동작한다. An
특히 엔진 시스템(90) 내부에는 제2흡기관(94)이 구비되며, 이 제2흡기관(94)에는 전자식 쓰로틀컨트롤밸브(92)가 설치되어 엔진(93)으로 공급되는 공기량을 제어한다.In particular, a
전자식 쓰로틀컨트롤밸브(92)의 전단에는 상기한 제4퍼지라인(54)이 연결되고, 후단에는 제5퍼지라인(55)이 연결된다. The fourth purge line 54 is connected to the front end of the electronic
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 튜닝칩 검출 장치의 블럭 구성도이고, 도 3 은 부스팅 영역에서 셧오프밸브를 클로즈한 경우의 연료탱크 내부의 압력 변화를 나타낸 도면이며, 도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 실제 엔진 내부의 압력값, 엔진 튜닝칩 장착시 변조된 압력값의 분포, 및 이를 k-평균 군집화하여 중심 벡터를 계산한 결과이다.2 is a block diagram of an engine tuning chip detection apparatus according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a view showing a change in pressure inside the fuel tank when the shut-off valve is closed in the boosting region, FIG. 4 is It is the result of calculating the center vector by clustering the actual pressure value inside the engine, the distribution of the pressure value modulated when the engine tuning chip is installed, and k-means clustering thereof according to an embodiment of the present invention.
도 2 를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 튜닝칩 검출 장치는 운전정보 감지부(100), 셧오프밸브(30), 차압센서(12), 엔진 회전수 센서(140), 퍼지밸브(60), 연료량 센서(150), 흡기 압력 센서(120), 업쓰로틀 압력 센서(110) 및 제어부(130)를 포함한다. Referring to FIG. 2 , the engine tuning chip detection apparatus according to an embodiment of the present invention includes a driving
운전정보 감지부(100)는 운전자의 가속 페달 조작 등에 따라 목표 속도와 목표 토크, 목표 토크 및 엔진 부하 등과 같이 엔진 운전 영역이 엔진 부스팅 영역인지를 판단하는데 필요한 운전정보를 감지한다. 운전정보 감지부(100)는 측정된 운전정보를 제어부(130)에 전달한다.The driving
차압센서(12)는 연료탱크(10) 내부의 연료증발가스의 압력을 감지한다.The
셧오프밸브(30)는 상시에는 오픈되어 있으며 연료탱크(10)와 대기압 간의 압력차를 생성한다. 셧오프밸브(30)는 엔진 튜닝칩 검출시 클로즈된다. The shut-off
참고로, 엔진 튜닝칩은 엔진 제어를 위한 ECU(미도시)에 입력되는 흡기 압력과 업쓰로틀 압력을 임의로 변조하는 장치이다. For reference, the engine tuning chip is a device that arbitrarily modulates intake air pressure and upthrottle pressure input to an ECU (not shown) for engine control.
퍼지밸브(60)는 엔진 시스템(90)으로의 퍼지 유량을 제어한다. 퍼지밸브(60)는 제2퍼지라인(52)으로부터 제3퍼지라인(53)으로 공급되는 연료증발가스의 양, 및 제2퍼지라인(52)으로부터 제4퍼지라인(54)으로 공급되는 연료증발가스의 양을 조절한다.The
엔진 회전수 센서(140)는 엔진의 회전수를 감지한다.The
연료량 센서(150)는 연료탱크(10) 내 연료량을 감지한다.The
흡기 압력 센서(120)는 엔진에 공급되는 흡기량을 감지한다. 흡기 압력 센서(120)는 반도체식 압력 센서로서, MAP Sensor(Manifold Absolute Pressure Sensor)가 사용될 수 있다.The intake
업쓰로틀 압력 센서(PUT 센서)(110)는 쓰로틀 밸브의 개도량에 따른 업쓰로틀 압력을 감지한다. The up-throttle pressure sensor (PUT sensor) 110 senses an up-throttle pressure according to the opening degree of the throttle valve.
제어부(130)는 엔진 부스팅 영역에서 퍼지 라인의 유량 흐름으로 인해 발생하는 연료 탱크의 압력 신호 변화를 토대로 업쓰로틀 압력과 흡기 압력을 모델링하고 이를 바탕으로 엔진 튜닝칩을 검출한다. The
좀 더 구체적으로 설명하면, 먼저 제어부(130)는 운전정보 감지부(100)로부터 입력되는 정보를 이용하여 엔진 운전 영역이 엔진 부스팅 영역인지를 판단한다. More specifically, first, the
엔진 운전 영역이 엔진 부스팅 영역이면, 제어부(130)는 퍼지밸브(60)를 PWM(Pulse Width Modulation) 제어한다. 이때, 벤츄리 효과에 의해 연료증발가스량이 증가한다.When the engine operation region is an engine boosting region, the
도 3 을 참조하면, 엔진 부스팅 영역에서 제어부(130)가 셧오프밸브(30)를 클로즈하면, 연료탱크(10) 내부의 연료증발가스의 압력이 하강한다. Referring to FIG. 3 , when the
즉, 차압센서(12)는 연료탱크(10) 내부의 연료증발가스의 압력을 감지하고, 측정된 연료증발가스의 압력을 제어부(130)에 입력한다. 이때, 제어부(130)는 연료증발가스의 압력의 압력 변화량(Differential Tank Pressure;DTP 변화량)을 계산한다.That is, the
제어부(130)는 연료증발가스의 압력 변화량을 이용하여 엔진의 흡기 압력과 업쓰로틀 압력을 모델링하고, 모델링된 흡기 압력과 업쓰로틀 압력을 평균한 모델링 평균값을 설정개수만큼 계산한다. The
즉, 제어부(130)는 연료증발가스의 압력 변화량을 토대로 흡기 압력과 업쓰로틀 압력을 모델링하여 흡기 압력 모델링값과 업쓰로틀 압력 모델링값을 각각 생성하고, 샘플 카운터를 1 증가시킨다. That is, the
이때, 제어부(130)는 대기압과 차속, 연료 레벨에 따라 연료탱크(10) 내부의 압력 그래디언트와 공기 유량을 베르누이 정리에 대입하여 업쓰로틀 압력과 흡기 압력을 모델링할 수 있다. 이때, 제어부(130)는 엔진 회전수와 탱크 내 연료량 등을 보정값으로 이용할 수 있다.In this case, the
한편, 제어부(130)는 흡기 압력과 업쓰로틀 압력을 각각 모델링하고 샘플 카운터를 1 증가시킬 때마다, 흡기 압력 모델링값과 업쓰로틀 압력 모델링값을 평균하여 샘플링 평균값을 계산하는데, 이 과정에서 샘플 카운터가 기 설정된 카운터 설정값을 초과하면, 샘플링 평균값을 계산하는 것을 종료한다. Meanwhile, the
또한, 제어부(130)는 상기한 과정에서, 흡기 압력 센서(120)와 업쓰로틀 압력 센서(110) 각각에 의해 측정된 흡기 압력과 업쓰로틀 압력을 각각 저장하고, 이와 같이 실제 측정된 흡기 압력과 업쓰로틀 압력을 평균하여 이들 흡기 압력과 업쓰로틀 압력의 측정 평균값을 상기한 샘플 카운터에 대응되게 계산한다. 이에 따라, 흡기 압력과 업쓰로틀 압력의 측정 평균값은 복수 개가 계산된다. In addition, in the above process, the
이후, 제어부(130)는 흡기 압력과 업쓰로틀 압력의 모델링 평균값 및 측정 평균값에 대해 k-평균 군집화를 수행하고, 군집의 중심 벡터간 거리를 계산한다.Thereafter, the
제어부(130)는 군집의 중심 벡터간 거리를 기 설정된 거리 설정값과 비교하여 군집의 중심 벡터 간 거리가 거리 설정값을 초과하면 엔진 튜닝칩이 탑재된 것으로 판단하여 의심 코드를 저장한다. The
여기서, 군집에는 흡기 압력과 업쓰로틀 압력의 모델링 평균값의 군집, 및 흡기 압력과 업쓰로틀 압력의 측정 평균값의 군집이 포함될 수 있으며, 이외에도 흡기 압력 모델링값의 군집도 더 포함될 수 있다. Here, the cluster may include a cluster of modeling average values of intake air pressure and up throttle pressure, and a cluster of measured average values of intake air pressure and up throttle pressure, and may further include a cluster of intake pressure modeling values.
도 4 를 참조하면, 엔진의 흡기 압력과 업쓰로틀 압력을 연료탱크 압력의 변화량을 통해 모델링할 경우, 현재 흡기 다기관의 값을 계산하기 때문에 '현재상태'와 같은 분포를 보인다. Referring to FIG. 4 , when the intake air pressure of the engine and the up throttle pressure are modeled through the change amount of the fuel tank pressure, the current intake manifold value is calculated, so the distribution is the same as the 'current state'.
그러나, 엔진 튜닝칩에 의해 흡기 압력, 또는 업스로틀 압력과 흡기 압력이 변조될 경우, 실제 측정된 업스로틀 압력과 흡기 압력은 나머지 두 군집(흡기 압력 변조, 업쓰로틀 흡기 압력 변조)과 같은 분포를 보인다.However, when the intake air pressure or up-throttle pressure and intake pressure are modulated by the engine tuning chip, the actually measured up-throttle pressure and intake pressure have the same distribution as the other two clusters (intake air pressure modulation, up-throttle intake pressure modulation). see.
이 때 충분한 샘플을 획득하여 군집화를 실시하면, 각각의 군집에 대해 중심 벡터가 계산될 수 있다. 군집 간 중심 벡터의 거리가 거리 설정값보다 클 경우, 제어부(130)는 엔진 튜닝칩에 의한 신호의 변조가 이루어졌다고 판단하고 의심 코드를 저장할 수 있다. At this time, if sufficient samples are obtained and clustering is performed, a centroid vector may be calculated for each cluster. When the distance of the center vector between the clusters is greater than the set distance, the
이하 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 튜닝칩 검출 방법을 도 5 를 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a method for detecting an engine tuning chip according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 5 .
도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 튜닝칩 검출 방법의 순서도이다.5 is a flowchart of a method for detecting an engine tuning chip according to an embodiment of the present invention.
먼저, 운전정보 감지부(100)가 운전자의 가속 페달 조작 등에 따라 목표 속도와 목표 토크, 목표 토크 및 엔진 부하 등과 같이 운전영역이 부스팅 영역인지를 판단하는데 필요한 운전정보를 감지하여 제어부(130)에 입력한다. First, the driving
제어부(130)는 운전정보 감지부(100)로부터 입력된 운전정보를 토대로 엔진 운전 영역이 엔진 부스팅 영역인지를 판단한다(S10). The
S10 단계에서의 판단 결과 엔진 운전 영역이 엔진 부스팅 영역이면, 제어부(130)는 퍼지밸브(60)를 PWM 제어하고, 셧오프밸브(30)를 클로즈한다. 셧오프밸브(30)가 클로즈됨에 따라, 연료탱크 내부의 압력은 하강하게 된다. As a result of the determination in step S10 , if the engine operating region is the engine boosting region, the
한편, 차압센서(12)는 연료탱크(10) 내부의 연료증발가스의 압력을 감지한다. 제어부(130)는 연료탱크(10) 내부의 연료증발가스의 압력을 토대로, 연료증발가스의 압력 변화량(Differential Tank Pressure;DTP) 변화량을 계산한다(S20). On the other hand, the
이어, 제어부(130)는 연료증발가스의 압력 변화량을 토대로 엔진의 흡기 압력과 업쓰로틀 압력을 모델링하여 흡기 압력 모델링값과 업쓰로틀 압력 모델링값을 계산하며, 이때 샘플 카운터를 1 증가시킨다(S30). Next, the
이 과정에서, 제어부(130)는 엔진 회전수 센서(140)와 연료량 센서(150) 각각으로부터 엔진 회전수와 연료탱크(10) 내 연료량을 입력받고, 이들을 업쓰로틀 압력 모델링값과 흡기 압력 모델링값에 대한 보정값으로 이용할 수 있다. In this process, the
이어, 제어부(130)는 상기한 과정에서, 흡기 압력 센서(120)와 업쓰로틀 압력 센서(110) 각각에 의해 측정된 흡기 압력과 업쓰로틀 압력을 각각 저장하고, 실제 측정된 흡기 압력과 업쓰로틀 압력을 평균하여 측정 평균값을 계산한다(S40).Then, in the above process, the
이후, 제어부(130)는 흡기 압력 모델링값과 업쓰로틀 압력 모델링값을 평균하여 모델링 평균값을 계산하고(S50), 샘플 카운터가 카운터 설정값을 초과하는지를 판단한다(S60).Thereafter, the
S60 단계에서의 판단 결과, 샘플 카운터가 카운터 설정값을 초과하면, 모델링 평균값 및 측정 평균값의 k-평균 군집화를 수행한다(S70). 샘플 카운터가 카운터 설정값을 초과하는 경우, 제어부(130)는 설정 개수의 모델링 평균값과 측정 평균값을 각각 얻게 된다. As a result of the determination in step S60, if the sample counter exceeds the counter set value, k-means clustering of the modeling average value and the measured average value is performed (S70). When the sample counter exceeds the counter setting value, the
이어, 제어부(130)는 모델링 평균값과 측정 평균값을 군집화하고, 이들 모델링 평균값의 군집과 측정 평균값의 군집 간의 군집 중심 벡터간 거리를 계산한다. 여기서, 모델링 평균값의 군집은 상기한 바와 같이 흡기 압력과 업쓰로틀 압력의 모델링 평균값의 군집 뿐만 아니라, 흡기 압력 모델링값의 군집도 포함될 수 있다. Next, the
이어, 제어부(130)는 각 군집의 중심 벡터 간 거리를 거리 설정값과 비교하여 군집의 중심 벡터 간 거리가 설정값을 초과하는지를 판단한다(S80).Next, the
S80 단계에서의 판단 결과, 군집의 중심 벡터 간 거리가 설정값을 초과하면, 제어부(130)는 엔진 튜닝칩이 탑재된 것으로 판단하여 의심 코드를 저장한다(S90). As a result of the determination in step S80, if the distance between the center vectors of the cluster exceeds the set value, the
이러한 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 튜닝칩 검출 장치 및 방법은 부스팅 영역에서 퍼지 라인의 유량 흐름으로 인해 발생하는 연료 탱크의 압력 신호 변화를 토대로 업쓰로틀 압력과 흡기 압력을 모델링하고 이를 바탕으로 엔진 튜닝칩을 검출한다. The engine tuning chip detection apparatus and method according to an embodiment of the present invention models the upthrottle pressure and the intake air pressure based on the change in the pressure signal of the fuel tank generated due to the flow rate of the purge line in the boosting area, and based on this, the engine Detect the tuning chip.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 튜닝칩 검출 장치 및 방법은 별도의 압력 센서를 구비할 필요없이 엔진 튜닝칩을 검출할 수 있어 제조원가의 증가가 없고, 상대적으로 손쉽게 적용할 수 있다. In addition, the engine tuning chip detection apparatus and method according to an embodiment of the present invention can detect the engine tuning chip without the need for a separate pressure sensor, there is no increase in manufacturing cost, and can be applied relatively easily.
게다가, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 튜닝칩 검출 장치 및 방법은 엔진 튜닝칩 장착 유무를 판단할 수 있어 제조사 과실로 판단되어 소모되었던 품질 비용을 크게 줄일 수 있다. In addition, the engine tuning chip detection apparatus and method according to an embodiment of the present invention can determine whether or not the engine tuning chip is installed, so that it is possible to significantly reduce the quality cost that was consumed due to the manufacturer's negligence.
본 명세서에서 설명된 구현은, 예컨대, 방법 또는 프로세스, 장치, 소프트웨어 프로그램, 데이터 스트림 또는 신호로 구현될 수 있다. 단일 형태의 구현의 맥락에서만 논의(예컨대, 방법으로서만 논의)되었더라도, 논의된 특징의 구현은 또한 다른 형태(예컨대, 장치 또는 프로그램)로도 구현될 수 있다. 장치는 적절한 하드웨어, 소프트웨어 및 펌웨어 등으로 구현될 수 있다. 방법은, 예컨대, 컴퓨터, 마이크로프로세서, 집적 회로 또는 프로그래밍가능한 로직 디바이스 등을 포함하는 프로세싱 디바이스를 일반적으로 지칭하는 프로세서 등과 같은 장치에서 구현될 수 있다. 프로세서는 또한 최종-사용자 사이에 정보의 통신을 용이하게 하는 컴퓨터, 셀 폰, 휴대용/개인용 정보 단말기(personal digital assistant: "PDA") 및 다른 디바이스 등과 같은 통신 디바이스를 포함한다.Implementations described herein may be implemented in, for example, a method or process, an apparatus, a software program, a data stream, or a signal. Although discussed only in the context of a single form of implementation (eg, discussed only as a method), implementations of the discussed features may also be implemented in other forms (eg, as an apparatus or program). The apparatus may be implemented in suitable hardware, software and firmware, and the like. A method may be implemented in an apparatus such as, for example, a processor, which generally refers to a computer, a microprocessor, a processing device, including an integrated circuit or programmable logic device, and the like. Processors also include communication devices such as computers, cell phones, portable/personal digital assistants (“PDA”) and other devices that facilitate communication of information between end-users.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it is understood that various modifications and equivalent other embodiments are possible by those of ordinary skill in the art. will understand Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.
10: 운전정보 감지부 12: 차압센서
30: 셧오프밸브 60: 퍼지밸브
110: 업쓰로틀 압력 센서 120: 흡기 압력 센서
130: 제어부 140: 엔진 회전수 센서
150: 연료량 센서 10: driving information detection unit 12: differential pressure sensor
30: shut-off valve 60: purge valve
110: up throttle pressure sensor 120: intake pressure sensor
130: control unit 140: engine speed sensor
150: fuel level sensor
Claims (10)
쓰로틀 밸브의 개도량에 따른 업쓰로틀 압력을 감지하는 업쓰로틀 압력 센서;
연료 탱크 내부의 연료증발가스의 압력을 감지하는 차압센서; 및
엔진 운전 영역이 엔진 부스팅 영역인 경우, 상기 차압센서에 의해 측정된 연료증발가스의 압력 변화량 토대로 업쓰로틀 압력 또는 흡기 압력을 모델링하여 업쓰로틀 압력 모델링값과 흡기 압력 모델링값을 검출하고, 상기 업쓰로틀 압력 모델링값과 상기 흡기 압력 모델링값을 이용하여 엔진 튜닝칩을 검출하는 제어부를 포함하고,
상기 제어부는 상기 업쓰로틀 압력 모델링값과 상기 흡기 압력 모델링값의 모델링 평균값과, 흡기 압력 센서와 업쓰로틀 압력 센서에 의해 측정된 업쓰로틀 압력과 흡기 압력을 평균한 측정 평균값을 평균 군집화하여 엔진 튜닝칩을 검출하는 것을 특징으로 하는 엔진 튜닝칩 검출 장치. Intake air pressure sensor supplied to the engine;
an up-throttle pressure sensor that senses an up-throttle pressure according to the opening degree of the throttle valve;
a differential pressure sensor for sensing the pressure of the fuel vapor in the fuel tank; and
When the engine operating region is the engine boosting region, the upthrottle pressure or intake air pressure is modeled based on the amount of change in the pressure of the BOG measured by the differential pressure sensor to detect the upthrottle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value, and the upthrottle pressure modeling value and the intake pressure modeling value are detected. A control unit for detecting the engine tuning chip using the pressure modeling value and the intake air pressure modeling value,
The control unit averages the modeling average value of the up-throttle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value, and the average measured value obtained by averaging the up-throttle pressure and the intake pressure measured by the intake air pressure sensor and the up-throttle pressure sensor to average the engine tuning chip. Engine tuning chip detection device, characterized in that for detecting the.
상기 모델링 평균값의 군집과 상기 측정 평균값의 군집의 군집 중심 벡터를 계산하고, 상기 모델링 평균값의 군집 또는 상기 측정 평균값의 군집의 상기 군집 중심 벡터 간의 거리를 토대로 엔진 튜닝칩을 검출하는 것을 특징으로 하는 엔진 튜닝칩 검출 장치.According to claim 1, wherein the control unit
Calculate the cluster center vector of the cluster of the modeling average value and the cluster of the measured average value, and detect the engine tuning chip based on the distance between the cluster center vector of the cluster of the modeling average value or the cluster of the measured average value Tuning chip detection device.
상기 군집 중심 벡터 간 거리가 기 설정된 거리 설정값을 초과하면 엔진 튜닝칩이 탑재된 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 엔진 튜닝칩 검출 장치. The method of claim 3, wherein the control unit
Engine tuning chip detection apparatus, characterized in that it is determined that the engine tuning chip is mounted when the distance between the cluster center vectors exceeds a preset distance set value.
쓰로틀 밸브의 개도량에 따른 업쓰로틀 압력을 감지하는 업쓰로틀 압력 센서;
연료 탱크 내부의 연료증발가스의 압력을 감지하는 차압센서; 및
엔진 운전 영역이 엔진 부스팅 영역인 경우, 상기 차압센서에 의해 측정된 연료증발가스의 압력 변화량 토대로 업쓰로틀 압력 또는 흡기 압력을 모델링하여 업쓰로틀 압력 모델링값과 흡기 압력 모델링값을 검출하고, 상기 업쓰로틀 압력 모델링값과 상기 흡기 압력 모델링값을 이용하여 엔진 튜닝칩을 검출하는 제어부를 포함하고,
상기 제어부는 엔진 회전수와 연료탱크 내 연료량을 상기 업쓰로틀 압력 모델링값과 상기 흡기 압력 모델링값의 보정값으로 이용하는 것을 특징으로 하는 엔진 튜닝칩 검출 장치. Intake air pressure sensor supplied to the engine;
an up-throttle pressure sensor that senses an up-throttle pressure according to the opening degree of the throttle valve;
a differential pressure sensor for sensing the pressure of the fuel vapor in the fuel tank; and
When the engine operating region is the engine boosting region, the upthrottle pressure or intake air pressure is modeled based on the amount of change in the pressure of the BOG measured by the differential pressure sensor to detect the upthrottle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value, and the upthrottle pressure modeling value and the intake pressure modeling value are detected. A control unit for detecting the engine tuning chip using the pressure modeling value and the intake air pressure modeling value,
The control unit uses the engine speed and the fuel amount in the fuel tank as correction values of the up-throttle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value.
상기 엔진 운전 영역이 상기 엔진 부스팅 영역이면, 상기 제어부가 연료탱크 내 연료증발가스의 압력을 토대로 상기 연료증발가스의 압력 변화량을 검출하는 단계; 및
상기 제어부가 상기 연료증발가스의 압력 변화량 토대로 업쓰로틀 압력 또는 흡기 압력을 모델링하여 업쓰로틀 압력 모델링값과 흡기 압력 모델링값을 검출하고, 상기 업쓰로틀 압력 모델링값과 상기 흡기 압력 모델링값을 이용하여 엔진 튜닝칩을 검출하는 단계를 포함하고,
상기 엔진 튜닝칩을 검출하는 단계에서, 상기 제어부는 상기 업쓰로틀 압력 모델링값과 상기 흡기 압력 모델링값의 모델링 평균값과, 흡기 압력 센서와 업쓰로틀 압력 센서에 의해 측정된 업쓰로틀 압력과 흡기 압력을 평균한 측정 평균값을 평균 군집화하여 엔진 튜닝칩을 검출하는 것을 특징으로 하는 엔진 튜닝칩 검출 방법. determining, by the controller, whether the engine operation area is an engine boosting area;
detecting, by the controller, an amount of change in the pressure of the BOG based on the pressure of the BOG in the fuel tank when the engine operation area is the engine boosting area; and
The control unit models an up-throttle pressure or intake air pressure based on the pressure change amount of the fuel boil-off gas to detect an up-throttle pressure modeling value and an intake air pressure modeling value, and the engine using the up-throttle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value detecting a tuning chip,
In the step of detecting the engine tuning chip, the controller averages the modeling average value of the upthrottle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value, and the upthrottle pressure and intake pressure measured by the intake air pressure sensor and the upthrottle pressure sensor. Engine tuning chip detection method, characterized in that the engine tuning chip is detected by averaging the measured average values.
상기 제어부는 상기 모델링 평균값의 군집과 상기 측정 평균값의 군집의 군집 중심 벡터를 계산하고, 상기 모델링 평균값의 군집 또는 상기 측정 평균값의 군집의 상기 군집 중심 벡터 간의 거리를 토대로 엔진 튜닝칩을 검출하는 것을 특징으로 하는 엔진 튜닝칩 검출 방법.The method of claim 6, wherein in the detecting of the engine tuning chip,
The control unit calculates a cluster center vector of the cluster of the modeling average value and the cluster of the measured average value, and detects the engine tuning chip based on the distance between the cluster center vector of the cluster of the modeling average value or the cluster of the measured average value. engine tuning chip detection method.
상기 제어부는 상기 군집 중심 벡터 간 거리가 기 설정된 거리 설정값을 초과하면 엔진 튜닝칩이 탑재된 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 엔진 튜닝칩 검출 방법. The method of claim 8, wherein in the detecting of the engine tuning chip,
Wherein the controller determines that the engine tuning chip is mounted when the distance between the cluster center vectors exceeds a preset distance set value.
상기 엔진 운전 영역이 상기 엔진 부스팅 영역이면, 상기 제어부가 연료탱크 내 연료증발가스의 압력을 토대로 상기 연료증발가스의 압력 변화량을 검출하는 단계; 및
상기 제어부가 상기 연료증발가스의 압력 변화량 토대로 업쓰로틀 압력 또는 흡기 압력을 모델링하여 업쓰로틀 압력 모델링값과 흡기 압력 모델링값을 검출하고, 상기 업쓰로틀 압력 모델링값과 상기 흡기 압력 모델링값을 이용하여 엔진 튜닝칩을 검출하는 단계를 포함하고,
상기 엔진 튜닝칩을 검출하는 단계에서, 상기 제어부는 엔진 회전수와 연료탱크 내 연료량을 상기 업쓰로틀 압력 모델링값과 상기 흡기 압력 모델링값의 보정값으로 이용하는 것을 특징으로 하는 엔진 튜닝칩 검출 방법. determining, by the controller, whether the engine operation area is an engine boosting area;
detecting, by the controller, an amount of change in the pressure of the BOG based on the pressure of the BOG in the fuel tank when the engine operation area is the engine boosting area; and
The control unit models an up-throttle pressure or intake air pressure based on the pressure change amount of the fuel boil-off gas to detect an up-throttle pressure modeling value and an intake air pressure modeling value, and the engine using the up-throttle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value detecting a tuning chip,
In the detecting of the engine tuning chip, the control unit uses the engine speed and the fuel amount in the fuel tank as correction values of the up-throttle pressure modeling value and the intake air pressure modeling value.
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- 2021-07-05 KR KR1020210088021A patent/KR102356315B1/en active IP Right Grant
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