KR102355002B1

KR102355002B1 - Resonator for vehicle

Info

Publication number: KR102355002B1
Application number: KR1020150079276A
Authority: KR
Inventors: 이수윤; 이강욱
Original assignee: 쿠퍼스탠다드오토모티브앤인더스트리얼 주식회사
Priority date: 2015-06-04
Filing date: 2015-06-04
Publication date: 2022-01-25
Also published as: KR20160143124A

Abstract

본 발명은, 공기의 소음을 저감하기 위한 챔버(500)를 구비하는 차량용 공명기(100)로서, 외형을 형성하는 외부 파이프(200), 상기 외부 파이프(200)의 내부 일측에 삽입되고 공기의 이동 통로인 복수의 슬릿(310)이 형성되는 제1 내부 파이프(300) 및 상기 외부 파이프(200)의 내부 타측에 삽입되고 상기 외부 파이프(200)와 결합하는 제2 내부 파이프(400)를 포함하는 차량용 공명기에 관한 것이다.The present invention is a vehicle resonator 100 having a chamber 500 for reducing air noise, an outer pipe 200 forming an outer shape, inserted into one side of the inner side of the outer pipe 200, and movement of air A first inner pipe 300 in which a plurality of slits 310, which are passages, are formed, and a second inner pipe 400 inserted into the other inner side of the outer pipe 200 and coupled to the outer pipe 200. It relates to resonators for vehicles.

Description

Resonator for vehicle

본 발명은 복수의 챔버가 형성되는 공명기에 관한 것으로서, 구체적으로 외부 파이프 내에 내부 파이프가 회전 융착 등의 방식으로 결합할 때, 상기 외부 파이프와 결합하는 상기 내부 파이프의 일 부분이 마찰열에 의해 마모되는 것을 방지하고 상기 외부 파이프와 상기 내부 파이프의 격벽 사이의 공간을 최소화하여 공기의 소음 저감 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 공명기에 관한 것이다.
The present invention relates to a resonator in which a plurality of chambers are formed, and specifically, when the inner pipe is coupled to the outer pipe in a rotational welding method, a part of the inner pipe coupled to the outer pipe is worn by frictional heat. It relates to a vehicle resonator capable of improving the noise reduction performance of the air by preventing it and minimizing the space between the partition wall of the outer pipe and the inner pipe.

일반적으로, 자동차의 흡기 시스템에는 에어 클리너(Air cleaner), 터보 챠저(Turbo-charger), 인터쿨러(Inter-cooler), 에어 덕트(Air duct) 및 엔진 메니폴더(Engine manifolder)가 구비되고, 상기 흡기 시스템에 의하여 내연기관으로 유입된 외부 공기는 팽창과 압축을 반복하면서 흡기 맥동이 발생하게 된다. 이러한 흡기 맥동 현상은 공기의 압력 변화에 따라 소음을 유발하고, 특히 차체 또는 차량의 실내 공간에서 공기의 공진 현상에 의해 더욱 큰 소음 유발의 원인이 되었다.In general, an air intake system of a vehicle includes an air cleaner, a turbo-charger, an inter-cooler, an air duct, and an engine manifold, and the intake air The external air introduced into the internal combustion engine by the system repeats expansion and compression, and an intake pulsation occurs. Such an intake pulsation phenomenon causes noise according to a change in air pressure, and in particular, causes a greater noise due to a resonance phenomenon of air in an interior space of a vehicle body or vehicle.

이러한 흡기 소음을 억제하기 위하여 에어 클리너와 흡기 매니폴드를 연결하는 흡기 호스에는, 흡기계를 특정 주파수로 튜닝(tunning)하기 위한 공명기(resonator)가 설치된다. In order to suppress such intake noise, a resonator for tuning the intake system to a specific frequency is installed in the intake hose connecting the air cleaner and the intake manifold.

종래 기술에 따른 공명기의 일 예로서, 대한민국 공개특허공보 제2011-0113191호(2011. 10. 14. 공개)에 개시되는 공명기에 대한 내용을 도 1을 참조하여 설명한다. As an example of a resonator according to the prior art, the contents of the resonator disclosed in Korean Patent Application Laid-Open No. 2011-0113191 (published on October 14, 2011) will be described with reference to FIG. 1 .

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 공명기의 단면을 보여주는 도면이다.1 is a view showing a cross-section of a vehicle resonator according to the prior art.

도 1에 도시된 것처럼, 종래의 공명기는, 일측에 공기의 유입 통로인 유입 포트(2)가 형성되고, 타측에 공기의 유출 통로인 유출 포트(3)가 형성된다. 상기 유입 포트(2)와 상기 유출 포트(3) 사이에는 상기 공명기의 외관을 형성하는 외부 파이프(10)가 배치되고, 상기 외부 파이프(10)의 내부에는 공기의 이동 통로인 복수의 오리피스(22)가 구비되는 내부 파이프(20)가 형성된다. As shown in Figure 1, the conventional resonator, an inlet port (2) that is an inlet passage of air is formed on one side, and an outlet port (3) that is an outlet passage of air is formed on the other side. An outer pipe 10 forming an outer appearance of the resonator is disposed between the inlet port 2 and the outlet port 3 , and a plurality of orifices 22 that are passageways for air movement are disposed inside the outer pipe 10 . ) is provided with an inner pipe 20 is formed.

상기 내부 파이프(20)는 상기 외부 파이프(10) 내에 삽입 가능하도록 상기 외부 파이프(10)에 비해 상대적으로 작은 직경을 가지도록 형성된다. 따라서, 상기 외부 파이프(10)의 내면과 상기 내부 파이프(20)의 외면 사이에는 소정의 크기를 가지는 챔버(30)가 형성되고, 상기 유입 포트(2)를 통해 상기 내부 파이프(20)에 유입된 공기가 상기 챔버(30)로 이동됨에 따라 공기의 소음이 저감되는 것이다.The inner pipe 20 is formed to have a relatively small diameter compared to the outer pipe 10 so as to be insertable into the outer pipe 10 . Accordingly, a chamber 30 having a predetermined size is formed between the inner surface of the outer pipe 10 and the outer surface of the inner pipe 20 and flows into the inner pipe 20 through the inlet port 2 . As the air is moved to the chamber 30, the noise of the air is reduced.

상기 챔버(30)는, 상기 내부 파이프(20)의 일면으로부터 외측을 향하여 방사상으로 연장되는 격벽(21)에 의해 복수 개의 공간으로 구획된다. 즉, 상기 격벽(21)의 일측은 상기 내부 파이프(20)의 외면과 결합하고 상기 격벽(21)의 타측은 상기 외부 파이프(10)의 내면과 결합하여 복수의 챔버(30)를 형성하게 된다. The chamber 30 is divided into a plurality of spaces by a partition wall 21 extending radially outward from one surface of the inner pipe 20 . That is, one side of the partition wall 21 is combined with the outer surface of the inner pipe 20 and the other side of the partition wall 21 is combined with the inner surface of the outer pipe 10 to form a plurality of chambers 30 . .

상기 공명기를 통과하는 공기의 이동 흐름에 대해 설명하면 다음과 같다. 먼저, 상기 유입 포트(2)를 통해 상기 내부 파이프(20) 내로 유입된 공기는 상기 복수의 오리피스(22)를 따라 상기 챔버(30)로 이동하게 된다. 상기 챔버(30)는 상기 격벽(21)에 의해 복수 개의 공간으로 구획되어 각각 서로 다른 주파수의 공기를 튜닝할 수 있다.The flow of air passing through the resonator will be described as follows. First, the air introduced into the inner pipe 20 through the inlet port 2 moves to the chamber 30 along the plurality of orifices 22 . The chamber 30 is divided into a plurality of spaces by the partition wall 21 to tune air of different frequencies.

종래의 공명기를 제조하는 방식에 있어서, 상기 외부 파이프 내에 격벽을 구비하는 내부 파이프를 성형할 때 상기 외부 파이프의 내면과 상기 격벽의 단부가 접촉한 상태에서 회전 융착 방식으로 양 구성을 결합하는 방식이 사용되었다. 다만, 상기 격벽이 상기 외부 파이프의 내면과 접촉된 상태에서 회전이 이루어짐에 따라 상기 격벽의 단부에 마찰열이 발생하게 되고, 이러한 마찰열에 의해 상기 격벽의 단부에서 마모가 발생하게 된다. In the conventional method of manufacturing a resonator, when an inner pipe having a partition wall in the outer pipe is molded, the inner surface of the outer pipe and the end of the partition wall are in contact with each other in a rotational fusion method to combine both components. was used However, as the partition wall is rotated while it is in contact with the inner surface of the external pipe, frictional heat is generated at the end of the partition wall, and the frictional heat causes wear at the end of the partition wall.

이러한 마모 현상에 의해 상기 외부 파이프의 내면과 상기 격벽 사이에 소정 크기의 공간이 발생함에 따라 상기 복수의 챔버가 완벽하게 밀폐되지 못하는 문제가 있었다. 따라서, 상기 챔버의 공기 소음 저감 성능이 현격하게 저하될 뿐만 아니라 주파수가 서로 다른 공기를 적절하게 튜닝하지 못하는 문제가 있었다.As a space of a predetermined size is generated between the inner surface of the external pipe and the partition wall due to such abrasion, the plurality of chambers cannot be completely sealed. Accordingly, there is a problem that not only the air noise reduction performance of the chamber is remarkably deteriorated, but also the air having different frequencies cannot be properly tuned.

또한, 상기 외부 파이프와 상기 내부 파이프가 회전 융착 방식을 통하여 결합이 이루어질 때, 흔들림 또는 마모 등이 발생하게 되고, 이에 따라 양 구성의 위치가 완전히 고정되지 않은 상태에서 서로 결합이 이루어져서 내부 편심 등의 문제가 발생하게 되었다. 따라서, 양 구성의 성형시 조립 공차가 크게 발생하는 문제가 있었다.In addition, when the outer pipe and the inner pipe are coupled through the rotational fusion method, shaking or abrasion occurs, and accordingly, the positions of both components are not completely fixed, and the coupling is made to each other, such as internal eccentricity. A problem arose. Therefore, there is a problem that a large assembly tolerance occurs during molding of both configurations.

또한, 상기 외부 파이프와 상기 내부 파이프의 융착 작업시, 사출 조건에 의해 상기 외부 파이프에 융착 돌기가 형성됨에 따라 상기 융착 돌기로부터 용융된 플라스틱이 외부로 흘러나와 제품에 불량을 야기하는 문제가 있었다.
In addition, during the fusion operation of the outer pipe and the inner pipe, as the fusion protrusion is formed on the outer pipe by injection conditions, the molten plastic flows from the fusion protrusion to the outside, causing defects in the product.

대한민국 공개특허공보 제2011-0113191호(2011. 10. 14. 공개) 참조.See Korean Patent Publication No. 2011-0113191 (published on October 14, 2011).

본 발명은 위와 같은 종래 기술의 한계와 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로서, 구체적으로는 외부 파이프와 내부 파이프의 결합시 양 구성이 접촉하는 부분에서 마모가 발생하는 것을 사전에 차단하고 상기 내부 파이프의 회전에 의한 내부 편심이 발생하는 것을 방지할 수 있는 차량용 공명기를 제공하는 것을 목적으로 한다. 또한 외부 파이프와 내부 파이프의 융착 작업시 가열이 이루어지는 융착 돌기가 내부 파이프에 형성됨에 따라 상기 융착 돌기로부터 용융된 플라스틱이 제품의 외부로 흐르는 현상을 방지할 수 있는 차량용 공명기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
The present invention has been developed to solve the limitations and problems of the prior art as described above, and specifically, when combining an outer pipe and an inner pipe, it prevents abrasion from occurring in the portion where both components contact each other in advance, and An object of the present invention is to provide a resonator for a vehicle capable of preventing the occurrence of internal eccentricity due to rotation. In addition, it is an object to provide a vehicle resonator capable of preventing the flow of molten plastic from the fusion protrusion to the outside of the product as the fusion protrusion, which is heated during the fusion operation of the outer pipe and the inner pipe, is formed in the inner pipe. .

위와 같은 과제를 달성하기 위하여 본 발명은, 공기의 소음을 저감하기 위한 챔버를 구비하는 차량용 공명기로서, 외형을 형성하는 외부 파이프, 상기 외부 파이프의 내부 일측에 삽입되고 공기의 이동 통로인 복수의 슬릿이 형성되는 제1 내부 파이프 및 상기 외부 파이프의 내부 타측에 삽입되고 상기 외부 파이프와 결합하는 제2 내부 파이프를 포함하는 차량용 공명기를 제공한다.
In order to achieve the above object, the present invention provides a resonator for a vehicle having a chamber for reducing air noise, an outer pipe forming an outer shape, a plurality of slits inserted into one side of the inner side of the outer pipe and being a passage of air It provides a vehicle resonator including a first inner pipe and the second inner pipe is inserted into the other inner side of the outer pipe is formed and coupled to the outer pipe.

제안되는 본 발명에 따르면, 외부 파이프 내에 삽입되는 내부 파이프를 두 개로 구성하고, 상기 두 개의 내부 파이프 중 하나의 내부 파이프만을 상기 외부 파이프에 결합함에 따라 회전 융착에 의하여 발생하는 마모 현상을 사전에 차단하고 내부 편심이 발생하는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.According to the proposed present invention, two inner pipes inserted into the outer pipe are configured, and only one inner pipe of the two inner pipes is coupled to the outer pipe to prevent wear caused by rotational fusion in advance. And it has the advantage of preventing the occurrence of internal eccentricity.

또한, 상기 두 개의 내부 파이프 중 격벽이 형성되는 다른 하나의 내부 파이프에 실리콘 또는 오링과 같은 밀폐제를 코팅함에 따라 상기 내부 파이프와 외부 파이프 사이의 공간을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라, 슬릿을 제외한 부분이 완전히 밀폐되어 있는 챔버를 형성하는 것이 가능하므로 공기의 소음 저감 성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.In addition, by coating the sealant such as silicone or O-ring on the other inner pipe on which the partition wall is formed among the two inner pipes, the space between the inner pipe and the outer pipe can be minimized, and the part except for the slit Since it is possible to form a completely sealed chamber, there is an advantage that can improve the noise reduction performance of the air.

또한, 상기 두 개의 내부 파이프 사이에 탄성 재질의 오링이 삽입될 수 있으므로, 회전 융착시 양 구성이 서로 이격한 상태를 유지할 수 있고, 회전 융착에 의해 전달되는 충격이 상기 오링과 같은 탄성부재에 의해 감소될 수 있는 장점이 있다.In addition, since an O-ring made of an elastic material can be inserted between the two inner pipes, both components can be kept spaced apart from each other during rotational welding, and the impact transmitted by rotational welding is transmitted by an elastic member such as the O-ring. It has the advantage that it can be reduced.

또한, 상기 격벽이 형성되는 내부 파이프와 상기 외부 파이프는 후크 또는 돌기에 의해 서로 결합함에 따라 오링 등의 탄성체가 추가되지 않아도 양 구성의 위치가 일정하게 유지될 수 있는 장점이 있다.
In addition, as the inner pipe and the outer pipe on which the partition wall is formed are coupled to each other by hooks or protrusions, there is an advantage that the positions of both components can be constantly maintained even if an elastic body such as an O-ring is not added.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 공명기를 보여주는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공명기가 구비된 흡기 호스를 보여주는 도면이다.
도 3a은 도 2의 A 부분을 보여주는 도면으로서, 도 2의 I-I' 부분을 절개하여 차량용 공명기의 내부 구성을 보여주는 단면도이다.
도 3b는 도 3a의 B 부분이 제조되는 과정을 보여주기 위한 도면이다.
도 4는 차량용 공명기의 제1 내부 파이프의 모습을 보여주는 사시도이다.
도 5a는 차량용 공명기의 제2 내부 파이프의 모습을 보여주는 사시도이다.
도 5b은 상기 제2 내부 파이프를 상측에서 바라본 모습을 보여주는 상면도이다.
도 6은 외부 파이프와 제1 내부 파이프의 결합 방식에 대한 일 예를 보여주는 도면이다.
도 7은 외부 파이프와 제1 내부 파이프의 결합 방식에 대한 다른 예를 보여주는 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공명기를 통과하는 공기의 이동 흐름을 보여주는 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 공명기의 내부 구성을 보여주는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a vehicle resonator according to the prior art.
2 is a view showing an intake hose equipped with a vehicle resonator according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3A is a view showing part A of FIG. 2 , and is a cross-sectional view showing the internal configuration of the vehicle resonator by cutting part II′ of FIG. 2 .
FIG. 3B is a view for showing a process in which part B of FIG. 3A is manufactured.
4 is a perspective view showing a first inner pipe of the vehicle resonator.
Figure 5a is a perspective view showing a state of the second inner pipe of the resonator for a vehicle.
5B is a top view illustrating the second inner pipe as viewed from above.
6 is a view showing an example of a coupling method of the outer pipe and the first inner pipe.
7 is a view showing another example of a coupling method of the outer pipe and the first inner pipe.
8 is a view showing a movement flow of air passing through the resonator for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
9 is a cross-sectional view showing the internal configuration of a vehicle resonator according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 하나의 실시 예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, which is described as one embodiment, the technical idea of the present invention and its core configuration and operation are not limited thereby.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 공명기가 구비된 흡기 호스를 보여주는 도면이다.2 is a view showing an intake hose provided with a resonator according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 흡기 호스(50)의 일 단부에는 에어 클리너 등의 유체전달 부품을 연결하기 위한 제1 피스(51)가 설치되고, 상기 흡기 호스(50)의 타 단부에는 흡기 매니폴드 등의 유체전달 부품을 연결하기 위한 제2 피스(52)가 설치된다. 또한, 상기 제1 피스(51)와 상기 제2 피스(52) 사이에는 공기의 이동 통로인 관체가 설치된다. 상기 관체의 일측에는 체결 보어들을 가지는 홀더(53)가 구비되고, 상기 홀더(53)는 용접 등의 방식을 통해 상기 관체와 일체로 제조된다.Referring to FIG. 2 , a first piece 51 for connecting a fluid transmission component such as an air cleaner is installed at one end of the intake hose 50 according to the present invention, and the other end of the intake hose 50 is A second piece 52 for connecting a fluid transfer component such as an intake manifold is installed. In addition, between the first piece 51 and the second piece 52, a tubular body, which is a passage for air movement, is installed. A holder 53 having fastening bores is provided on one side of the tube, and the holder 53 is manufactured integrally with the tube through welding or the like.

상기 관체의 일측에는 공기의 소음을 저감하기 위하여 상기 관체와 상기 제2 피스(52)의 직경에 비해 상대적으로 큰 직경을 가지는 차량용 공명기(100)가 설치된다. 구체적으로, 상기 차량용 공명기(100)는 일측이 상기 관체에 결합하고 타측이 상기 제2 피스(52)의 단부와 결합한다. 상기 차량용 공명기(100)의 직경이 상기 관체와 상기 제2 피스(52)의 직경에 비해 상대적으로 크게 형성됨에 따라 상기 공명기(100)로 유입된 공기의 소음을 저감하기 위한 공간(이하에서, 챔버로 명명됨)이 적절한 크기로 제공될 수 있다.A vehicle resonator 100 having a relatively large diameter compared to the diameters of the tube and the second piece 52 is installed on one side of the tube to reduce air noise. Specifically, the vehicle resonator 100 has one side coupled to the tubular body and the other side coupled to the end of the second piece 52 . As the diameter of the vehicle resonator 100 is relatively large compared to the diameter of the tube body and the second piece 52, a space for reducing the noise of the air introduced into the resonator 100 (hereinafter, the chamber ) may be provided in an appropriate size.

이하에서는, 상기 차량용 공명기(100)의 내부 구성에 대하여 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the internal configuration of the vehicle resonator 100 will be described with reference to the drawings.

도 3a은 도 2의 A 부분을 보여주는 도면으로서, 도 2의 I-I' 부분을 절개하여 차량용 공명기의 내부 구성을 보여주는 단면도이고, 도 3b는 도 3a의 B 부분이 제조되는 과정을 보여주기 위한 도면이다. 그리고, 도 4는 차량용 공명기의 제1 내부 파이프의 모습을 보여주는 사시도이고, 도 5는 차량용 공명기의 제2 내부 파이프의 모습을 보여주는 사시도와 상면도이다.3A is a view showing part A of FIG. 2 , and is a cross-sectional view showing the internal configuration of the vehicle resonator by cutting part II' of FIG. 2 , and FIG. 3B is a view showing the manufacturing process of part B of FIG. 3A . And, Figure 4 is a perspective view showing a state of the first inner pipe of the vehicle resonator, Figure 5 is a perspective view and a top view showing the state of the second inner pipe of the vehicle resonator.

도 3a 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 공명기(100)는 외형을 형성하는 외부 파이프(200)를 포함한다. 또한, 상기 외부 파이프(200) 내에는 상기 관체에 인접하게 설치되는 제1 내부 파이프(300) 및 상기 제2 피스(52)에 인접하게 설치되는 제2 내부 파이프(400)가 삽입된다. 3A to 5 , the resonator 100 according to an embodiment of the present invention includes an external pipe 200 that forms an external shape. In addition, a first inner pipe 300 installed adjacent to the tube body and a second inner pipe 400 installed adjacent to the second piece 52 are inserted into the outer pipe 200 .

상기 제1 내부 파이프(300)는 공기의 이동 통로인 복수의 슬릿(310)이 형성되는 본체(301) 및 상기 본체(301)의 일면으로부터 방사상으로 연장되는 복수의 격벽(302)으로 구성된다. 상기 본체(301)와 상기 격벽(302)은 일체로 제조되고, 상기 격벽(302)은 상기 본체(301)의 연장 방향에 대해 수직한 방향으로 연장된다. 또한, 상기 격벽(302)은 상기 내부 파이프(300, 400)와 상기 외부 파이프(200) 사이에 형성되어 공기의 소음을 저감하는 챔버(500)를 복수 개로 구획한다. The first inner pipe 300 includes a main body 301 in which a plurality of slits 310 that are passages for air movement are formed, and a plurality of partition walls 302 radially extending from one surface of the main body 301 . The main body 301 and the partition wall 302 are integrally manufactured, and the partition wall 302 extends in a direction perpendicular to the extension direction of the main body 301 . In addition, the partition wall 302 is formed between the inner pipes 300 and 400 and the outer pipe 200 to partition a plurality of chambers 500 for reducing air noise.

도 3a에 도시된 공명기(100)를 예로 들어 설명하면, 상기 격벽(302)은 공기의 이동 방향을 기준으로, 제1 격벽(323), 제2 격벽(322) 및 제3 격벽(321)으로 구성될 수 있고, 이러한 복수 개의 격벽(302)들에 의해 상기 챔버(500)가 제1 내지 제4 챔버(510, 520, 530, 540)로 구획될 수 있다.Taking the resonator 100 shown in FIG. 3A as an example, the partition wall 302 is composed of a first partition wall 323, a second partition wall 322, and a third partition wall 321 based on the moving direction of the air. may be configured, and the chamber 500 may be divided into first to fourth chambers 510 , 520 , 530 and 540 by the plurality of partition walls 302 .

상기 본체(301)에는 상기 각각의 챔버(500)로 공기가 이동할 수 있는 통로로서 각각의 슬릿(310)이 형성된다. 구체적으로, 상기 슬릿(310)은 공기의 이동 방향을 기준으로, 제1 슬릿(314), 제2 슬릿(313), 제2 슬릿(312) 및 제4 슬릿(311)으로 구성된다.Each slit 310 is formed in the main body 301 as a passage through which air can move to each of the chambers 500 . Specifically, the slit 310 includes a first slit 314 , a second slit 313 , a second slit 312 , and a fourth slit 311 based on the moving direction of the air.

상기 각각의 격벽(302)의 단부는 상기 외부 파이프(200)의 내면과 소정 거리 이격한 상태로 상기 외부 파이프(200) 내에 삽입된다. 종래의 공명기는 내부 파이프에 형성된 격벽과 외부 파이프의 내면이 서로 접촉한 상태로 융착이 이루어져서 상기 격벽의 단부에 마모가 발생하는 문제가 있었다. 이에 비해, 본 발명에서는 상기 격벽(302)의 단부가 상기 외부 파이프(200)와 이격하게 배치됨에 따라 융착에 의한 마모 문제를 사전에 차단할 수 있다. The end of each of the partition walls 302 is inserted into the outer pipe 200 while being spaced apart from the inner surface of the outer pipe 200 by a predetermined distance. In the conventional resonator, there is a problem in that the partition wall formed in the inner pipe and the inner surface of the outer pipe are in contact with each other and fusion is performed, so that wear occurs at the end of the partition wall. In contrast, in the present invention, since the end of the partition wall 302 is spaced apart from the external pipe 200, it is possible to prevent a wear problem due to fusion in advance.

다만, 상기 복수의 챔버(500)는 상기 슬릿(310)을 제외한 부분이 모두 밀폐되어야 공기의 소음 저감 성능이 효율적으로 발휘될 수 있다. 따라서, 상기 격벽(302)의 단부와 상기 외부 파이프(200)의 내면 사이에 발생하는 공간을 밀폐하기 위해, 상기 각각의 격벽(302)의 단부에는 밀폐제(330)가 코팅된다. 상기 밀폐제(330)는 제2 내부 파이프(400)와 상기 외부 파이프(200)가 융착에 의해 서로 결합이 이루어진 후에 상기 격벽(302)의 단부에 코팅되는 것이 바람직하지만, 상기 밀폐제(330)의 코팅 순서가 이에 구속되는 것은 아니다. However, in the plurality of chambers 500, all portions except for the slit 310 must be sealed to effectively reduce air noise. Accordingly, in order to seal the space generated between the end of the partition wall 302 and the inner surface of the external pipe 200 , an end portion of each partition wall 302 is coated with a sealant 330 . The sealant 330 is preferably coated on the end of the partition wall 302 after the second inner pipe 400 and the outer pipe 200 are bonded to each other by fusion, but the sealant 330 is coated with The order is not limited thereto.

구체적으로, 상기 제2 내부 파이프(400)와 상기 외부 파이프(200)가 서로 결합한 후에 상기 격벽(302)의 단부에 상기 밀폐제(330)를 코팅하는 방식은, 상기 제1 내부 파이프(300)를 먼저 조립하고, 그 이후에 상기 격벽(302)의 단부에 스프레이로 실리콘 등을 도포하고, 그 다음 상기 제2 내부 파이프(400)를 조립하는 방식으로 이루어진다.Specifically, in the method of coating the sealant 330 on the end of the partition wall 302 after the second inner pipe 400 and the outer pipe 200 are coupled to each other, the first inner pipe 300 is First assembling, then applying silicone or the like to the end of the partition wall 302 by spraying, and then assembling the second inner pipe 400 .

예를 들어, 상기 제2 내부 파이프(400)와 상기 외부 파이프(200)가 융착되기 전에도 상기 격벽(302)의 단부와 상기 외부 파이프(200)의 내면 사이에 발생하는 공간의 크기가 산출될 수 있다면, 상기 격벽(302)의 단부에 상기 밀폐제(330)가 코팅된 이후에 융착 작업이 이루어질 수도 있다. 상기 밀폐제(330)는 실리콘 또는 오링 등의 탄성력을 가지는 재질로 구성된다. 따라서 상기 제2 내부 파이프(400)의 회전 융착 작업이 이루어지더라도 상기 제1 내부 파이프(300)는 회전되지 않은 상태로 상기 외부 파이프(200) 내에 안정적으로 안착될 수 있는 것이다.For example, even before the second inner pipe 400 and the outer pipe 200 are fused, the size of the space generated between the end of the partition wall 302 and the inner surface of the outer pipe 200 can be calculated. If there is, a fusion operation may be performed after the sealant 330 is coated on the end of the partition wall 302 . The sealant 330 is made of a material having elasticity, such as silicone or O-ring. Therefore, even when the rotational welding of the second inner pipe 400 is performed, the first inner pipe 300 can be stably seated in the outer pipe 200 in a non-rotated state.

상기 제1 내부 파이프(300)는 일측이 상기 외부 파이프(200)에 결합한 상태로 상기 외부 파이프(200) 내에 안착된 상태를 유지할 수 있다. 상기 제1 내부 파이프(300)와 상기 외부 파이프(200) 사이의 결합 방식으로는 도 3a에 도시된 것과 같이 걸림 결합 방식이 사용될 수 있다. The first inner pipe 300 may maintain a seated state in the outer pipe 200 with one side coupled to the outer pipe 200 . As a coupling method between the first inner pipe 300 and the outer pipe 200 , a locking coupling method as shown in FIG. 3A may be used.

구체적으로, 상기 외부 파이프(200)에는 상기 제1 내부 파이프(300)의 외면을 따라 연장되는 돌출부(209)가 형성된다. 상기 돌출부(209)에는 일면으로부터 내측으로 함몰되어 있는 홈(250)이 형성되고, 상기 제1 내부 파이프(300)에는 일면으로부터 외측으로 돌출되어 상기 홈(250)에 삽입할 수 있는 후크(350)가 형성된다. 즉, 상기 후크(350)가 상기 홈(250)에 걸림 결합함에 따라 상기 외부 파이프(200)에 대한 상기 제1 내부 파이프(300)의 위치가 고정될 수 있다. 상기 제1 내부 파이프(300)에는 상기 후크(350)의 탄력적인 움직임이 이루어지도록 상기 후크(350)의 양측에 함몰영역(351)이 형성될 수 있다. 이 때, 상기 후크(350)는 서로 대칭되는 부분에 두 개가 설치될 수 있다. 다만, 상기 후크(350)의 개수가 이에 제한되는 것은 아니다. Specifically, a protrusion 209 extending along an outer surface of the first inner pipe 300 is formed in the outer pipe 200 . A groove 250 recessed inward from one surface is formed in the protrusion 209 , and a hook 350 protruding outwardly from one surface and inserted into the groove 250 in the first inner pipe 300 . is formed That is, as the hook 350 is engaged with the groove 250 , the position of the first inner pipe 300 with respect to the outer pipe 200 may be fixed. In the first inner pipe 300 , recessed regions 351 may be formed on both sides of the hook 350 so that the hook 350 can elastically move. In this case, two hooks 350 may be installed at symmetrical portions. However, the number of the hooks 350 is not limited thereto.

또한, 본 실시 예에서는, 상기 후크(350)가 상기 제1 내부 파이프(300)에 형성되고, 상기 홈(250)이 상기 외부 파이프(200)에 형성되는 것으로 설명하였으나, 상기 제1 내부 파이프(300)에 홈이 형성되고, 상기 외부 파이프(200)에 후크가 형성되는 것도 가능하다. 이에 대한 다른 예로서, 도 6에 도시된 것처럼, 상기 제1 내부 파이프(300)와 상기 외부 파이프(200) 각각에 돌기가 형성되어 상기 각 돌기가 서로 걸림 결합하는 것도 가능하다.In addition, in this embodiment, it has been described that the hook 350 is formed in the first inner pipe 300 and the groove 250 is formed in the outer pipe 200 , but the first inner pipe ( It is also possible that a groove is formed in 300 , and a hook is formed in the outer pipe 200 . As another example of this, as shown in FIG. 6 , protrusions are formed on each of the first inner pipe 300 and the outer pipe 200 , and it is also possible for the protrusions to engage with each other.

구체적으로, 도 6을 참조하면, 상기 외부 파이프(200)와 상기 제1 내부 파이프(300)가 서로 접촉하는 부분에 각각 돌기(280, 380)가 형성될 수 있다. 상기 돌기(280, 380)는 일 예로 나사산 형상으로 구성될 수 있다. 상기 돌기(280, 380)의 나사 결합에 의해 상기 외부 파이프(200)와 상기 제1 내부 파이프(300)의 결합이 이루어질 수 있다.Specifically, referring to FIG. 6 , protrusions 280 and 380 may be formed at portions where the outer pipe 200 and the first inner pipe 300 contact each other, respectively. The protrusions 280 and 380 may be configured, for example, in a screw thread shape. The outer pipe 200 and the first inner pipe 300 may be coupled by the screw coupling of the protrusions 280 and 380 .

상기 돌기(280, 380)는 상기 외부 파이프(200)의 내면과 상기 제1 내부 파이프(300)의 외면을 따라 둘레 방향으로 나사산 형태로 각각 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1 내부 파이프(300)와 접촉하는 상기 외부 파이프(200)의 내면에는 둘레 방향을 따라 나사산 형태의 내부 돌기(280)가 설치되고, 상기 외부 파이프(200)와 접촉하는 상기 제1 내부 파이프(300)의 외면에도 둘레 방향을 따라 나사산 형태의 외부 돌기(380)가 설치될 수 있다. The protrusions 280 and 380 may be respectively formed in the form of threads in the circumferential direction along the inner surface of the outer pipe 200 and the outer surface of the first inner pipe 300 . That is, the inner protrusion 280 in the form of a thread is installed on the inner surface of the outer pipe 200 in contact with the first inner pipe 300 along the circumferential direction, and the first inner protrusion 280 in contact with the outer pipe 200 is installed. The external protrusion 380 in the form of a thread may be installed on the outer surface of the inner pipe 300 along the circumferential direction.

상기 내부 돌기(280)는 상기 외부 파이프(200)의 내면 둘레 전체 또는 일부에 형성될 수 있고, 상기 외부 돌기(380)는 상기 내부 돌기(280)의 위치에 대응되도록 상기 제1 내부 파이프(300)의 외면 둘레 전체 또는 일부에 형성될 수 있다.The inner protrusion 280 may be formed on all or part of the inner circumference of the outer pipe 200 , and the outer protrusion 380 may correspond to the position of the inner protrusion 280 in the first inner pipe 300 . ) may be formed on the entire or part of the outer circumference.

예를 들어, 상기 돌기(280, 380)는 상측, 하측, 좌측 및 우측에 총 네 개가 설치되어 양 구성을 결합시킬 수 있다. 이러한 예시에 따르면, 상기 외부 파이프(200)와 상기 제1 내부 파이프(300)의 결합시 좌우 직선 운동을 통해 양 구성을 용이하게 결합시킬 수 있고, 상기 외부 파이프(200)와 상기 제1 내부 파이프(300)의 분리시 회전 운동을 통해 파손의 위험 없이 양 구성을 분리시킬 수 있다.For example, a total of four protrusions 280 and 380 are installed on the upper side, the lower side, the left side, and the right side to combine both configurations. According to this example, when the outer pipe 200 and the first inner pipe 300 are coupled, both components can be easily combined through left and right linear motion, and the outer pipe 200 and the first inner pipe 300 are combined. When the 300 is separated, both components can be separated without the risk of damage through rotational motion.

다른 예로서, 상기 내부 돌기(280)는 상기 외부 파이프(200)의 내면의 둘레 방향을 따라 전체적으로 형성되고, 상기 외부 돌기(380)는 상기 제1 내부 파이프(300)의 외면의 둘레 방향을 따라 전체적으로 형성된다. 이에 따라, 상기 외부 파이프(200)와 상기 제1 내부 파이프(300)의 결합이 더욱 견고하게 이루어질 수 있고, 양 구성의 결합력을 더욱 높일 수 있다.As another example, the inner protrusion 280 is formed entirely along the circumferential direction of the inner surface of the outer pipe 200 , and the outer protrusion 380 is formed along the circumferential direction of the outer surface of the first inner pipe 300 . formed as a whole. Accordingly, the coupling between the outer pipe 200 and the first inner pipe 300 can be made more firmly, and the coupling force of both components can be further increased.

한편, 상기 외부 파이프(200)와 상기 제1 내부 파이프(300) 사이에 후크 또는 돌기 등의 결합부재가 없더라도 상기 외부 파이프(200)에 대한 상기 제1 내부 파이프(300)의 위치가 안정적으로 유지될 수 있는 예가 도 7에 도시되어 있다.Meanwhile, the position of the first inner pipe 300 with respect to the outer pipe 200 is stably maintained even if there is no coupling member such as a hook or a protrusion between the outer pipe 200 and the first inner pipe 300 . A possible example is shown in FIG. 7 .

도 7을 참조하면, 상기 제1 내부 파이프(300)는 상기 외부 파이프(200)에 끼움 결합할 수 있다. 구체적으로, 상기 외부 파이프(200)의 일측에는 상기 제1 내부 파이프(300)의 내면을 따라 삽입 가능한 돌출부(209)가 형성되고, 상기 제1 내부 파이프(300)가 상기 돌출부(209)의 외면을 따라 배치되어 양 구성의 끼움 결합이 이루어진다. Referring to FIG. 7 , the first inner pipe 300 may be fitted to the outer pipe 200 . Specifically, a protrusion 209 insertable along the inner surface of the first inner pipe 300 is formed on one side of the outer pipe 200 , and the first inner pipe 300 is formed on the outer surface of the protrusion 209 . It is arranged along and the fitting of both configurations is made.

이러한 경우에, 상기 외부 파이프(200)와 상기 제1 내부 파이프(300)는 서로 고정된 상태가 아니므로 융착 작업시 양 구성이 분리될 수도 있다. 따라서, 상기 제1 내부 파이프(300)의 다른 일측과 상기 제2 내부 파이프(400) 사이에는 소정의 탄성력을 가지는 탄성체(600)가 삽입 설치된다. 상기 탄성체(600)는 일 예로 실리콘 또는 오링일 수 있다. 상기 오링(600)에 의해 상기 제1 내부 파이프(300)가 상기 외부 파이프(200)에 끼움 결합한 상태를 유지할 수 있고, 융착 작업시 양 구성에 전달되는 충격을 완화할 수 있다.In this case, since the outer pipe 200 and the first inner pipe 300 are not fixed to each other, both components may be separated during the fusion operation. Accordingly, the elastic body 600 having a predetermined elastic force is inserted and installed between the other side of the first inner pipe 300 and the second inner pipe 400 . The elastic body 600 may be, for example, silicon or an O-ring. By the O-ring 600 , the first inner pipe 300 can be kept in a state in which it is fitted to the outer pipe 200 , and the impact transmitted to both components can be alleviated during the fusion operation.

다시 도 3a 내지 도 5를 참조하여 상기 공명기(100)의 내부 구성을 설명하면, 일반적으로, 상기 외부 파이프(200)와 상기 제2 내부 파이프(400)는 회전 융착 방식에 의해 서로 결합하게 된다. When the internal configuration of the resonator 100 is described again with reference to FIGS. 3A to 5 , in general, the external pipe 200 and the second internal pipe 400 are coupled to each other by a rotational fusion bonding method.

도 3b를 참조하여 상기 외부 파이프(200)와 상기 제2 내부 파이프(400)의 결합 방식을 설명하면, 종래에는 가열에 의해 용융되는 융착 돌기가 상기 외부 파이프(200)에 형성되었다. 이러한 경우, 상기 용융된 플라스틱이 외부로 흘러나와 제품에 악영향을 주는 문제가 있었다. 다만, 본 발명에서는 상기 융착 돌기(202)가 상기 제2 내부 파이프(400)에 형성하여 이러한 문제점을 해결하였다. When the coupling method of the outer pipe 200 and the second inner pipe 400 is described with reference to FIG. 3B , a fusion protrusion that is melted by heating is conventionally formed in the outer pipe 200 . In this case, there is a problem in that the molten plastic flows out and adversely affects the product. However, in the present invention, the fusion protrusion 202 is formed on the second inner pipe 400 to solve this problem.

구체적으로, 상기 제2 내부 파이프(400)의 일측에는 좌우 방향으로 연장되는 융착 돌기(202)가 형성되고, 상기 외부 파이프(200)에는 상기 융착 돌기(202)의 가열에 의해 발생하는 용융된 플라스틱의 이동 경로를 제한하는 가이드부(201)가 형성된다. 즉, 상기 융착 돌기(202)와 상기 외부 파이프(200)의 마찰에 의해 발생하는 용융된 플라스틱은 상기 가이드부(201)와 상기 외부 파이프(200)에 의해 형성되는 공간에 수용된다. 이에 따라, 용융된 플라스틱의 내부 또는 외부 유출 없이도 상기 외부 파이프(200)와 상기 제2 내부 파이프(400)의 융착이 원활하게 이루어질 수 있다.Specifically, a fusion protrusion 202 extending in the left and right direction is formed on one side of the second inner pipe 400 , and a molten plastic generated by heating of the fusion protrusion 202 is formed on the outer pipe 200 . A guide portion 201 for limiting the movement path is formed. That is, the molten plastic generated by friction between the fusion protrusion 202 and the outer pipe 200 is accommodated in the space formed by the guide part 201 and the outer pipe 200 . Accordingly, fusion of the outer pipe 200 and the second inner pipe 400 may be smoothly performed without the inside or outside of the molten plastic leaking out.

상기 제2 내부 파이프(400)의 구성에 대하여 구체적으로 설명하면, 상기 제2 내부 파이프(400)는 측면과 상면이 상기 외부 파이프(200)와 결합하는 외측 융착부(410), 상기 외측 융착부(410)에 비해 상대적으로 작은 직경을 가지고 상기 외측 융착부(410)의 일면에 안착되며 측면이 상기 외부 파이프(200)에 결합하는 내측 융착부(415) 및 상기 내측 융착부(415)의 일면에 안착되고 상기 제1 챔버(540)를 구획하는 연장부(420)를 포함한다. 상기 외측 융착부(410), 내측 융착부(415) 및 상기 연장부(420)는 일체로 제조된다.When describing the configuration of the second inner pipe 400 in detail, the second inner pipe 400 has an outer fusion portion 410 in which side and upper surfaces are coupled to the outer pipe 200, and the outer fusion portion One surface of the inner fusion part 415 and the inner fusion part 415 having a relatively small diameter compared to 410 and seated on one surface of the outer fusion part 410 and having a side surface coupled to the outer pipe 200 and an extension part 420 which is seated on the and partitions the first chamber 540 . The outer fusion part 410, the inner fusion part 415 and the extension part 420 are integrally manufactured.

상기 제2 내부 파이프(400)의 일면에는 회전 융착이 수행될 때, 마찰력 또는 원심력에 의해 상기 제2 내부 파이프(400)가 파손되는 것을 방지하기 위한 복수의 리브(430)가 설치된다. 구체적으로, 상기 복수의 리브(430)는 상기 제2 내부 파이프(400)의 일면으로부터 방사상으로 연장된다. 그리고, 상기 복수의 리브(430)의 일측은 상기 내측 융착부(415)의 일면에 안착되어 상기 제2 내부 파이프(400)의 강도를 보강할 수 있다.A plurality of ribs 430 are installed on one surface of the second inner pipe 400 to prevent the second inner pipe 400 from being damaged by friction or centrifugal force when rotational welding is performed. Specifically, the plurality of ribs 430 radially extend from one surface of the second inner pipe 400 . In addition, one side of the plurality of ribs 430 may be seated on one surface of the inner fusion portion 415 to reinforce the strength of the second inner pipe 400 .

상기 차량용 공명기(100)의 제조 과정을 설명하면 다음과 같다. 먼저, 상기 외부 파이프(200) 내에 상기 제1 내부 파이프(300)와 상기 제2 내부 파이프(400)를 삽입한다. 그리고, 상기 외부 파이프(200)와 상기 제1 내부 파이프(300)는 후크 방식의 결합을 통해 일측을 서로 결합시킨다. 이 때, 상기 제1 내부 파이프(300)는 상기 격벽(302)이 상기 외부 파이프(200)와 일정 거리 이격하도록 배치한다. A manufacturing process of the vehicle resonator 100 will be described as follows. First, the first inner pipe 300 and the second inner pipe 400 are inserted into the outer pipe 200 . In addition, one side of the outer pipe 200 and the first inner pipe 300 is coupled to each other through a hook method. In this case, the first inner pipe 300 is disposed such that the partition wall 302 is spaced apart from the outer pipe 200 by a predetermined distance.

이러한 상태에서, 상기 외부 파이프(200)와 상기 제2 내부 파이프(400)의 일부를 접촉시킨 후 회전 융착을 수행한다. 이러한 회전 융착 작업에 의해 상기 제2 내부 파이프(400) 중 상기 외측 융착부(410)의 측면과 상면 및 상기 내측 융착부(415)의 측면이 마찰열에 의해 상기 외부 파이프(200)에 결합하게 된다. 이 때, 상기 제1 내부 파이프(300)는 회전이 이루어지지 않으므로, 상기 외부 파이프(200) 내의 공간에서 안정적으로 그 위치를 유지할 수 있고, 회전 융착에 따른 마모 등의 현상이 발생하지 않게 된다. In this state, after the outer pipe 200 and a part of the second inner pipe 400 are brought into contact, rotational welding is performed. By this rotational welding operation, the side and upper surfaces of the outer fusion part 410 of the second inner pipe 400 and the side surface of the inner fusion part 415 are coupled to the external pipe 200 by frictional heat. . At this time, since the first inner pipe 300 is not rotated, its position can be stably maintained in the space within the outer pipe 200, and phenomena such as wear due to rotational fusion do not occur.

이러한 회전 융착 작업이 완료되어 상기 제2 내부 파이프(400)와 상기 외부 파이프(200)가 결합하면, 상기 격벽(302)과 상기 외부 파이프(200)의 내면 사이에 형성되는 공간에 실리콘 또는 오링 등의 탄성 재질을 가지는 밀폐제(330)를 코팅한다. 다만, 상기 밀폐제(330)는 탄성 재질을 가지므로 코팅된 밀폐제(330)와 상기 외부 파이프(200)가 접촉한 상태로 상기 제2 내부 파이프(400)의 회전 융착이 이루어지더라도 상기 제1 내부 파이프(300)는 회전되지 않는다. 따라서 상기 밀폐제(330)가 상기 격벽(302)의 단부에 코팅된 상태에서 상기 제1 내부 파이프(300)가 상기 외부 파이프(200) 내에 삽입되는 방식도 가능할 것이다.When this rotational welding operation is completed and the second inner pipe 400 and the outer pipe 200 are coupled, the space formed between the partition wall 302 and the inner surface of the outer pipe 200 is filled with silicone or O-ring. Coating the sealant 330 having an elastic material. However, since the sealant 330 has an elastic material, even if rotational fusion of the second inner pipe 400 is performed while the coated sealant 330 and the outer pipe 200 are in contact with each other, the first inner The pipe 300 is not rotated. Accordingly, a method in which the first inner pipe 300 is inserted into the outer pipe 200 while the sealant 330 is coated on the end of the partition wall 302 may be possible.

이하에서는, 상기 공명기(1)를 통과하는 외부 공기의 이동 경로와, 흡기 소음이 저감되는 방식에 대하여 설명한다.Hereinafter, a movement path of external air passing through the resonator 1 and a method for reducing intake noise will be described.

도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공명기를 통과하는 공기의 이동 흐름을 보여주는 도면이다.8 is a view showing the movement of air passing through the resonator for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 8을 참조하면, 공명기(100) 내로 유입된 공기의 일부는 상기 제1 슬릿(314)을 통과하여 제1 챔버(540)로 이동되고, 상기 공명기(100) 내로 유입된 공기의 다른 일부는 상기 제1 내부 파이프(300)의 내부 공간으로 이동된다. 상기 제1 챔버(540)로 유입되는 공기는 일 예로 높은 주파수를 가지는 공기일 수 있다. 즉, 상기 제1 챔버(540)는 높은 주파수를 가지는 공기를 튜닝하여 소음을 저감시키는 공명실일 수 있다.8, a part of the air introduced into the resonator 100 passes through the first slit 314 and moves to the first chamber 540, and another part of the air introduced into the resonator 100 is It is moved to the inner space of the first inner pipe (300). The air introduced into the first chamber 540 may be, for example, air having a high frequency. That is, the first chamber 540 may be a resonance chamber that reduces noise by tuning air having a high frequency.

이와 마찬가지로, 상기 제1 내부 파이프(300)를 따라 이동되는 공기의 일부는 제2 슬릿(313), 다른 일부는 제3 슬릿(312), 또 다른 일부는 제4 슬릿(311)을 통과하여 각각 제2 챔버(530), 제3 챔버(520) 및 제4 챔버(510)로 이동된다. 상기 제2 챔버(530)로 유입되는 공기는 상기 제1 챔버(540)로 유입된 공기에 비해 상대적으로 낮은 주파수를 가지는 공기일 수 있다. 동일한 원리로, 제3 챔버(520)로 유입되는 공기는 상기 제2 챔버(530)로 유입된 공기에 비해 상대적으로 낮은 주파수를 가지는 공기이고, 제4 챔버(510)로 유입되는 공기는 상기 제3 챔버(520)로 유입된 공기에 비해 상대적으로 낮은 주파수를 가지는 공기일 수 있다. 따라서, 공기의 주파수에 따라 상기 제1 내지 제4 챔버(510, 520, 530, 540)로 이동되고, 상기 상기 제1 내지 제4 챔버(510, 520, 530, 540)에서 주파수의 튜닝이 수행되므로 흡입 공기는 소음이 저감된 상태로 외부로 배출된다.Similarly, a part of the air moving along the first inner pipe 300 passes through the second slit 313 , the other part passes through the third slit 312 , and another part passes through the fourth slit 311 , respectively. It moves to the second chamber 530 , the third chamber 520 , and the fourth chamber 510 . The air introduced into the second chamber 530 may be air having a relatively lower frequency than that of the air introduced into the first chamber 540 . In the same principle, the air introduced into the third chamber 520 is air having a relatively low frequency compared to the air introduced into the second chamber 530 , and the air introduced into the fourth chamber 510 is the first 3 It may be air having a relatively low frequency compared to the air introduced into the chamber 520 . Accordingly, the first to fourth chambers 510 , 520 , 530 , and 540 are moved according to the frequency of air, and frequency tuning is performed in the first to fourth chambers 510 , 520 , 530 and 540 . Therefore, the intake air is discharged to the outside with reduced noise.

본 실시 예에서는 상기 공명기(100) 유입된 공기가 외부로 배출됨에 따라, 공기의 주파수 영역이 감소하는 방향, 즉, 고 주파수 영역에서 저 주파수 영역으로 공기의 주파수를 튜닝하여 소음을 저감하는 방식을 설명하였다. 하지만 다른 예로서, 상기 공명기(100)의 치수 변화를 통해 공기의 주파수 영역이 증가하는 방향, 즉, 저 주파수 영역에서 고 주파수 영역으로 공기의 주파수를 튜닝하여 소음을 저감하는 것도 가능하다.In this embodiment, as the air introduced into the resonator 100 is discharged to the outside, the frequency region of the air decreases, that is, a method of reducing noise by tuning the frequency of air from a high frequency region to a low frequency region. explained. However, as another example, it is also possible to reduce noise by tuning the frequency of the air in the direction in which the frequency region of the air increases through a change in the dimensions of the resonator 100 , that is, from a low frequency region to a high frequency region.

도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 공명기의 내부 구성을 보여주는 단면도이다.9 is a cross-sectional view showing the internal configuration of a vehicle resonator according to another embodiment of the present invention.

도 9에 도시된 실시 예는 도 3a를 통해 도시된 실시 예와 비교하여 볼 때, 상기 내부 파이프(300, 400)의 구조만이 달라졌으므로 양 실시 예에 있어서 동일한 구성에 대한 설명은 생략하기로 한다.Compared with the embodiment shown in FIG. 3A in the embodiment shown in FIG. 9, only the structures of the inner pipes 300 and 400 are different, so a description of the same configuration in both embodiments will be omitted. do.

본 실시 예에 따른 제2 내부 파이프(400)는 외측 융착부(410) 및 내측 융착부(415)를 포함한다. 즉, 이전 실시 예와 비교하여 볼 때, 상기 제2 내부 파이프(400)의 구성 중 연장부(420)가 생략된 구조로 이해할 수 있다. 이러한 구조에 따르면, 상기 외부 파이프(200)에 대해 상기 제2 내부 파이프(400)가 회전 융착이 이루어지더라도 상기 제2 내부 파이프(400)의 파손이 발생할 위험이 크게 감소하므로 강도 보강을 위한 리브(430)가 생략될 수 있다.The second inner pipe 400 according to the present embodiment includes an outer fusion portion 410 and an inner fusion portion 415 . That is, compared with the previous embodiment, it can be understood as a structure in which the extension part 420 is omitted from the configuration of the second inner pipe 400 . According to this structure, even when the second inner pipe 400 is rotationally fused to the outer pipe 200, the risk of damage to the second inner pipe 400 is greatly reduced, so that the rib for strength reinforcement is greatly reduced. 430 may be omitted.

또한, 상기 제1 내부 파이프(300)를 구성하는 격벽(302)으로서 상기 제2 내부 파이프(400)와 인접하게 배치되는 추가 격벽(324)이 설치된다. 또한 상기 제1 내부 파이프(300)는 상기 추가 격벽(324)으로부터 이격한 위치에 절곡부(323a)가 형성되고, 상기 절곡부(323a)의 일측은 상기 제2 내부 파이프(400)와 결합한다.In addition, as the partition wall 302 constituting the first inner pipe 300 , an additional partition wall 324 disposed adjacent to the second inner pipe 400 is installed. In addition, in the first inner pipe 300, a bent portion 323a is formed at a position spaced apart from the additional bulkhead 324, and one side of the bent portion 323a is coupled to the second inner pipe 400. .

본 실시 예에 따르면, 상기 제1 내부 파이프(300)에 형성되는 슬릿과 챔버가 이전 실시 예에 비해 한 개가 더 추가된다. 구체적으로, 상기 슬릿(310)에는 추가 챔버(550)와 연통하는 추가 슬릿(315)이 구비된다. 상기 추가 슬릿(315)은 추가 챔버(550)에 연통하여 공기의 이동을 안내한다.According to this embodiment, one more slit and a chamber formed in the first inner pipe 300 is added compared to the previous embodiment. Specifically, the slit 310 is provided with an additional slit 315 communicating with the additional chamber 550 . The additional slit 315 communicates with the additional chamber 550 to guide the movement of air.

위에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 외부 파이프 내에 삽입되는 내부 파이프를 두 개로 구성함에 따라 회전 융착에 의하여 발생하는 마모 현상을 사전에 차단하고 내부 편심이 발생하는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.As described above, the present invention has the advantage of being able to block in advance the wear phenomenon caused by rotational fusion and prevent the occurrence of internal eccentricity by configuring two inner pipes to be inserted into the outer pipe.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되고, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
The above description is merely illustrative of the technical spirit of the present invention, and various modifications and variations will be possible without departing from the essential characteristics of the present invention by those skilled in the art to which the present invention pertains. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention is interpreted by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

100: 차량용 공명기 200: 외부 파이프
300: 제1 내부 파이프 301: 본체
302: 격벽 310: 슬릿
330: 밀폐제 400: 제2 내부 파이프
500: 챔버 600: 탄성부재100: vehicle resonator 200: external pipe
300: first inner pipe 301: body
302: bulkhead 310: slit
330: sealant 400: second inner pipe
500: chamber 600: elastic member

Claims

As a vehicle resonator 100 having a chamber 500 for reducing air noise,
an outer pipe 200 forming an outline;
a first inner pipe 300 inserted into one side of the inner side of the outer pipe 200 to engage or screw-couple to the outer pipe 200, and in which a plurality of slits 310 that are passages for air are formed; and
The resonator for a vehicle, characterized in that it includes a second inner pipe (400) inserted into the other inner side of the outer pipe (200) and one side is coupled to the outer pipe (200) in a rotational fusion method.

The method of claim 1,
The resonator for a vehicle, characterized in that the elastic member (600) is inserted into the space spaced apart between the first inner pipe (300) and the second inner pipe (400).

The method of claim 1,
A hook 350 protruding inward from one surface is formed in the first inner pipe 300, and a groove 250 for accommodating the hook 350 is formed in the outer pipe 200,
As the hook (350) is inserted into the groove (250), the first inner pipe (300) and the outer pipe (200) are coupled to each other.

The method of claim 1,
An inner protrusion 380 in contact with the outer pipe 200 is formed in the first inner pipe 300 , and an outer protrusion 280 in contact with the first inner pipe 300 is formed in the outer pipe 200 . is formed,
As the inner protrusion (380) and the outer protrusion (280) are engaged with each other, the first inner pipe (300) and the outer pipe (200) are coupled to each other.

The method of claim 1,
The first inner pipe 300 includes a main body 301 in which the plurality of slits 310 are formed, and a partition wall 302 that is manufactured integrally with the main body 301 and divides the chamber 500 into a plurality of pieces. Resonator for a vehicle, characterized in that it comprises.

6. The method of claim 5,
A resonator for a vehicle, characterized in that an end portion of the partition wall (302) is coated with a sealant (330) to seal the space between the external pipe (200) and the partition wall (302).

7. The method of claim 6,
The sealant 330 is a vehicle resonator, characterized in that silicon or O-ring.

The method of claim 1,
The second inner pipe 400,
The upper surface and the side surface are formed to be relatively small in size compared to the outer fusion part 410 and the outer fusion part 410 that are coupled with the external pipe 200 in a rotational fusion method, and the side surface rotates with the external pipe 200 Resonator for a vehicle, characterized in that it comprises an inner fusion portion (415) coupled in a fusion method.

9. The method of claim 8,
The second inner pipe 400 further includes an extension portion 420 that is seated on one surface of the inner fusion portion 415,
A vehicle resonator, characterized in that a plurality of ribs 430 radially extending outwardly are formed on one surface of the extension portion 420 to reinforce the strength of the second inner pipe 400 during rotation fusion.

The method of claim 1,
A fusion protrusion 202 protruding toward the outer pipe 200 is formed in the second inner pipe 400, and the molten plastic generated from the fusion protrusion 202 is accommodated in the outer pipe 200. Resonator for a vehicle, characterized in that the guide portion 201 for the formed.