KR102340362B1 - Tilt fixing apparatus of steering column for vehicle - Google Patents

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KR102340362B1
KR102340362B1 KR1020170103843A KR20170103843A KR102340362B1 KR 102340362 B1 KR102340362 B1 KR 102340362B1 KR 1020170103843 A KR1020170103843 A KR 1020170103843A KR 20170103843 A KR20170103843 A KR 20170103843A KR 102340362 B1 KR102340362 B1 KR 102340362B1
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박상현
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주식회사 만도
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Abstract

본 발명의 일 실시 예는, 틸트홀이 형성되고, 상기 틸트홀의 제1 측면에 제1 나사산이 형성되고, 상기 제1 측면과 마주보는 상기 틸트홀의 제2 측면에 제2 나사산이 형성되는 틸트브래킷과, 삽입홀이 형성되고, 상기 제1 나사산과 맞물려 회전하도록 제3 나사산이 형성되는 가동기어와, 상기 틸트브래킷 및 상기 가동기어를 관통하여 설치되는 레버볼트를 포함하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치가 제공된다.An embodiment of the present invention is a tilt bracket in which a tilt hole is formed, a first screw thread is formed on a first side surface of the tilt hole, and a second screw thread is formed on a second side surface of the tilt hole facing the first side surface. A tilt fixing device for a steering column for a vehicle, comprising: a movable gear having an insertion hole and a third screw thread to be rotated in engagement with the first screw thread; and a lever bolt installed through the tilt bracket and the movable gear. is provided

Description

차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치{Tilt fixing apparatus of steering column for vehicle}Tilt fixing apparatus of steering column for vehicle

본 발명은 차량용 스티어링 컬럼에 관한 것으로, 보다 자세하게는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column for a vehicle, and more particularly, to a tilt fixing device for a steering column for a vehicle.

최근의 자동차에는 운전자의 편의를 위하여 텔레스코프(Telescope) 또는 틸트(Tilt) 기능이 추가된 조향장치가 구비된다. 텔레스코프 장치는 조향컬럼이 축 방향으로 신장 및 수축이 가능하도록 하는 장치이고, 틸트 장치는 조향컬럼의 각도를 조절하기 위한 장치이다.In recent automobiles, a steering device with a telescope or tilt function is provided for the convenience of the driver. The telescope device is a device that enables the steering column to expand and contract in the axial direction, and the tilt device is a device for adjusting the angle of the steering column.

도 1 내지 도 3은 종래 기술에 의한 차량의 조향장치를 도시한 사시도이다.1 to 3 are perspective views illustrating a vehicle steering apparatus according to the related art.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 종래 기술에 의한 조향장치는 조향축(15), 조향축(15)이 삽입되는 조향컬럼(10), 조향컬럼(10)을 차체에 고정시켜 주는 마운트브래킷(40), 조향컬럼(10)과 마운트브래킷(40) 사이에 개재되어 조향컬럼(10)의 틸트 작동을 가능케 하는 틸트브래킷(30), 틸트브래킷(30)에 밀착 고정되는 고정기어(50), 고정기어에 치합되는 가동기어(60), 틸트브래킷(30)을 관통하여 설치되는 레버볼트(70), 레버볼트(70)의 단부에 결합되는 잠금유닛(80)을 포함한다.1 to 3, the steering apparatus according to the prior art includes a steering shaft 15, a steering column 10 into which the steering shaft 15 is inserted, and a mount bracket for fixing the steering column 10 to the vehicle body ( 40), a tilt bracket 30 interposed between the steering column 10 and the mount bracket 40 to enable a tilt operation of the steering column 10, a fixed gear 50 that is closely fixed to the tilt bracket 30, It includes a movable gear 60 meshed with the fixed gear, a lever bolt 70 installed through the tilt bracket 30 , and a locking unit 80 coupled to an end of the lever bolt 70 .

이러한 조향장치의 틸트 작동은 조절레버(90)의 조임과 해제에 의해 인가되는데, 조절레버(90)를 조이면 레버볼트(70)의 단부에 결합된 잠금유닛(80)의 체결력에 의해 가동기어(60)가 고정기어(50)에 치합되어 틸트 작동이 이루어지지 않고, 반대로 조절레버(90)를 해제하면 고정기어(50)와 가동기어(60) 간의 치합 상태가 해제되어 틸트 작동이 가능하게 된다.The tilt operation of the steering device is applied by tightening and releasing the control lever 90. When the control lever 90 is tightened, the movable gear (80) by the fastening force of the locking unit 80 coupled to the end of the lever bolt 70 60) is meshed with the fixed gear 50, so that the tilt operation is not performed. Conversely, when the control lever 90 is released, the meshing state between the fixed gear 50 and the movable gear 60 is released, so that the tilt operation is possible. .

그런데 종래의 자동차의 조향컬럼은 틸트 작동 시 고정기어(50)의 산에 가동기어(60)의 산이 물리는 기어 치걸림 현상(Tooth on tooth)으로 레버볼트(70)가 잠기지 않는 문제가 발생한다. 이러한 경우 운전자의 레버 조작감을 저하시키며, 심한 경우 레버 또는 기어가 파손됨으로써 운전자에게 불쾌감을 줄 수 있다.However, in the steering column of a conventional vehicle, a problem occurs in that the lever bolt 70 is not locked due to a gear tooth jamming phenomenon (tooth on tooth) in which the mountain of the movable gear 60 is bitten by the mountain of the fixed gear 50 during the tilt operation. In this case, the driver's feeling of operating the lever is reduced, and in severe cases, the lever or the gear may be damaged, which may cause discomfort to the driver.

또한, 기어 치걸림 현상으로 인해 조향컬럼이 안정적으로 고정되지 않아 자동차가 충돌하면 조향컬럼이 틸트 방향으로 팝업되는 현상이 나타나고 운전자의 안전이 보장되지 않는 문제점이 있었다.In addition, when the steering column is not stably fixed due to the gear jamming phenomenon, when a car collides, the steering column pops up in the tilt direction, and there is a problem in that the safety of the driver is not guaranteed.

대한민국 공개특허공보 제10-2016-0139160호(공개일: 2016.12.07)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2016-0139160 (published on: 2016.12.07)

본 발명은 앞에서 설명한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 운전자의 틸트 잠금 시 레버볼트가 스티어링 컬럼의 틸트 방향으로 유동하는 것을 방지할 수 있도록 한 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a tilt fixing device for a steering column for a vehicle capable of preventing a lever bolt from flowing in a tilt direction of a steering column when a driver's tilt lock is performed to solve the above-described problem.

또한, 운전자의 틸트 잠금 시 고정기어와 가동기어 간에 치걸림 현상이 발생하더라도 조향컬럼이 안정적으로 잠금 작동될 수 있도록 한 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.Another object of the present invention is to provide a tilt fixing device for a steering column for a vehicle that enables the steering column to be stably locked even if a jamming phenomenon occurs between the fixed gear and the movable gear during tilt locking of the driver.

위에서 언급된 본 발명의 기술적 과제 외에도, 본 발명의 다른 특징 및 이점들이 이하에서 기술되거나, 그러한 기술 및 설명으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.In addition to the technical problems of the present invention mentioned above, other features and advantages of the present invention will be described below, or will be clearly understood by those of ordinary skill in the art from such description and description.

앞에서 설명한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 고정장치는, 틸트홀이 형성되고, 틸트홀의 제1 측면에 제1 나사산이 형성되고, 제1 측면과 마주보는 틸트홀의 제2 측면에 제2 나사산이 형성되는 틸트브래킷과, 삽입홀이 형성되고, 제1 나사산과 맞물려 회전하도록 제3 나사산이 형성되는 가동기어와, 틸트브래킷 및 가동기어를 관통하여 설치되는 레버볼트를 포함하며, 조절레버의 잠금 해제 시 가동기어가 제1,2 나사산 중 어느 하나와는 맞물리되 다른 하나로부터는 분리되고, 조절레버의 잠금 시 가동기어가 제1,2 나사산과 모두 맞물린다.In the fixing device for a steering column for a vehicle according to a first embodiment of the present invention for achieving the object described above, a tilt hole is formed, a first screw thread is formed on a first side surface of the tilt hole, and a tilt facing the first side surface is provided. A tilt bracket having a second screw thread formed on the second side of the hole, an insertion hole formed therein, a movable gear having a third screw thread formed to engage and rotate with the first screw thread, and a lever bolt installed through the tilt bracket and the movable gear Including, when the control lever is unlocked, the movable gear meshes with any one of the first and second threads but is separated from the other, and when the control lever is locked, the movable gear meshes with both the first and second threads .

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본 발명의 실시 예에서, 제1 나사산은 제1 측면에 결합되는 제1 기어부에 형성된다.In an embodiment of the present invention, the first screw thread is formed in the first gear portion coupled to the first side surface.

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본 발명의 실시 예에서, 제2 나사산은 제2 측면에 결합되는 제2 기어부에 형성된다.In an embodiment of the present invention, the second screw thread is formed in the second gear portion coupled to the second side surface.

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본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치는 고정기어의 치를 따라 회전하는 가동기어에 의해 고정기어와 가동기어 간에 치걸림 현상을 방지할 수 있다.The tilt fixing device for a steering column for a vehicle according to an embodiment of the present invention can prevent a jamming phenomenon between the fixed gear and the movable gear by the movable gear rotating along the teeth of the fixed gear.

또한, 고정기어와 가동기어 간에 치걸림 현상을 방지하여 운전자는 안정적인 레버 조작감을 제공 받을 수 있고, 외부의 충격 등에 의해 조향컬럼이 팝업되는 현상을 방지할 수 있게 됨으로써 운전자의 안전을 확보할 수 있다.In addition, by preventing the jamming phenomenon between the fixed gear and the movable gear, the driver can be provided with a stable feeling of lever operation, and it is possible to prevent the steering column from popping up due to an external impact, thereby securing the driver's safety. .

이 밖에도, 본 발명의 실시 예들을 통해 본 발명의 또 다른 특징 및 이점들이 새롭게 파악될 수도 있을 것이다.In addition, other features and advantages of the present invention may be newly recognized through embodiments of the present invention.

도 1은 일반적인 차량용 스티어링 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 종래기술에 의한 차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치를 도시한 사시도이다.
도 3은 종래기술에 의한 차량용 스티어링 컬럼의 틸트장치를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 도시한 사시도이다.
도 5는 레버의 해제 시 가동기어를 나타내는 도면이다.
도 6은 레버의 잠금 시 가동기어를 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a general vehicle steering apparatus.
2 is a perspective view showing a tilting device of a steering column for a vehicle according to the prior art.
3 is a cross-sectional view showing a tilt device of a steering column for a vehicle according to the prior art.
4 is a perspective view illustrating a tilt fixing device for a steering column for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
5 is a view showing the movable gear when the lever is released.
6 is a view showing the movable gear when the lever is locked.
7 is a perspective view illustrating a tilt fixing device of a steering column for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
8 is a perspective view illustrating a tilt fixing device for a steering column for a vehicle according to a third embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art can easily implement them. The present invention may be implemented in several different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar components throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is "connected" with another part, this includes not only the case of being "directly connected" but also the case of being "electrically connected" with another element interposed therebetween. . Also, when a part "includes" a certain component, it means that other components may be further included, rather than excluding other components, unless otherwise stated.

어느 부분이 다른 부분의 "위에" 있다고 언급하는 경우, 이는 바로 다른 부분의 위에 있을 수 있거나 그 사이에 다른 부분이 수반될 수 있다. 대조적으로 어느 부분이 다른 부분의 "바로 위에" 있다고 언급하는 경우, 그 사이에 다른 부분이 수반되지 않는다.When a part is referred to as being “above” another part, it may be directly on the other part, or the other part may be involved in between. In contrast, when a part refers to being "directly above" another part, no other part is involved in between.

제1, 제2 및 제3 등의 용어들은 다양한 부분, 성분, 영역, 층 및/또는 섹션들을 설명하기 위해 사용되나 이들에 한정되지 않는다. 이들 용어들은 어느 부분, 성분, 영역, 층 또는 섹션을 다른 부분, 성분, 영역, 층 또는 섹션과 구별하기 위해서만 사용된다. 따라서, 이하에서 서술하는 제1 부분, 성분, 영역, 층 또는 섹션은 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 제2 부분, 성분, 영역, 층 또는 섹션으로 언급될 수 있다.The terms first, second and third etc. are used to describe, but are not limited to, various parts, components, regions, layers and/or sections. These terms are used only to distinguish one part, component, region, layer or section from another part, component, region, layer or section. Accordingly, a first part, component, region, layer or section described below may be referred to as a second part, component, region, layer or section without departing from the scope of the present invention.

여기서 사용되는 전문 용어는 단지 특정 실시 예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.The terminology used herein is for the purpose of referring to specific embodiments only, and is not intended to limit the present invention. As used herein, the singular forms also include the plural forms unless the phrases clearly indicate the opposite. The meaning of "comprising," as used herein, specifies a particular characteristic, region, integer, step, operation, element and/or component, and includes the presence or absence of another characteristic, region, integer, step, operation, element and/or component. It does not exclude additions.

"아래", "위" 등의 상대적인 공간을 나타내는 용어는 도면에서 도시된 한 부분의 다른 부분에 대한 관계를 보다 쉽게 설명하기 위해 사용될 수 있다. 이러한 용어들은 도면에서 의도한 의미와 함께 사용 중인 장치의 다른 의미나 동작을 포함하도록 의도된다. 예를 들면, 도면 중의 장치를 뒤집으면, 다른 부분들의 "아래"에 있는 것으로 설명된 어느 부분들은 다른 부분들의 "위"에 있는 것으로 설명된다. 따라서 "아래"라는 예시적인 용어는 위와 아래 방향을 전부 포함한다. 장치는 90˚ 회전 또는 다른 각도로 회전할 수 있고, 상대적인 공간을 나타내는 용어도 이에 따라서 해석된다.Terms indicating a relative space such as “below” and “above” may be used to more easily describe the relationship of one part shown in the drawing to another part. These terms, along with their intended meanings in the drawings, are intended to include other meanings or operations of the device in use. For example, if the device in the drawings is turned over, some parts described as being "below" other parts are described as being "above" other parts. Thus, the exemplary term “down” includes both the up and down directions. The device may be rotated 90 degrees or at other angles, and terms denoting relative space are interpreted accordingly.

다르게 정의하지는 않았지만, 여기에 사용되는 기술용어 및 과학용어를 포함하는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 일반적으로 이해하는 의미와 동일한 의미를 가진다. 보통 사용되는 사전에 정의된 용어들은 관련 기술문헌과 현재 개시된 내용에 부합하는 의미를 가지는 것으로 추가 해석되고, 정의되지 않는 한 이상적이거나 매우 공식적인 의미로 해석되지 않는다.Although not defined otherwise, all terms including technical and scientific terms used herein have the same meaning as commonly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Commonly used terms defined in the dictionary are additionally interpreted as having a meaning consistent with the related technical literature and the presently disclosed content, and unless defined, are not interpreted in an ideal or very formal meaning.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art can easily implement them. However, the present invention may be implemented in several different forms and is not limited to the embodiments described herein.

도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 도시한 사시도이다.4 is a perspective view illustrating a tilt fixing device for a steering column for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치는 틸트브래킷(100), 가동기어(200) 및 레버볼트(300)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 4 , the tilt fixing device of the steering column for a vehicle according to the first embodiment of the present invention includes a tilt bracket 100 , a movable gear 200 , and a lever bolt 300 .

틸트브래킷(100)에는 레버볼트(300)가 관통되는 틸트홀(110)이 형성된다. 여기서, 틸트홀(110)의 제1 측면에는 제1 나사산(120)이 형성되고, 제1 측면과 마주보는 틸트홀(100)의 제2 측면에는 제2 나사산(130)이 형성된다. 또한, 틸트홀(110)은 스티어링 컬럼의 틸트 방향으로 길게 형성되고, 제1 측면에 형성되는 제1 나사산(120) 및 제2 측면에 형성되는 제2 나사산(130)도 스티어링 컬럼의 틸트 방향으로 길게 형성된다.A tilt hole 110 through which the lever bolt 300 passes is formed in the tilt bracket 100 . Here, a first screw thread 120 is formed on a first side surface of the tilt hole 110 , and a second screw thread 130 is formed on a second side surface of the tilt hole 100 facing the first side surface. In addition, the tilt hole 110 is formed long in the tilt direction of the steering column, and the first screw thread 120 formed on the first side and the second screw thread 130 formed on the second side are also formed in the tilt direction of the steering column. long formed.

가동기어(200)의 중앙에는 삽입홀(220)이 형성되고, 제1 나사산(120)과 맞물려 회전하도록 제3 나사산(210)이 형성된다. 구체적으로, 가동기어(200)의 중앙에는 레버볼트(300)가 관통되도록 삽입홀(220)이 형성된다. 또한, 가동기어(200)는 제1 나사산(120) 및 제2 나사산(130)과 맞물려 틸트 방향으로 회전이 가능하도록 원형의 단면을 갖고, 외부면에 제3 나사산(210)이 형성되어 있다. 여기서, 가동기어(200)는 조절레버의 해제 시 제1 나사산(120)과 맞물려 틸트 방향으로 회전하고, 조절레버의 잠금 시, 제1 나사산(120) 및 제2 나사산(130)과 결합되어 고정된다.An insertion hole 220 is formed in the center of the movable gear 200 , and a third screw thread 210 is formed to engage and rotate with the first screw thread 120 . Specifically, the insertion hole 220 is formed in the center of the movable gear 200 so that the lever bolt 300 passes therethrough. In addition, the movable gear 200 has a circular cross section so that it can be rotated in a tilt direction in engagement with the first screw thread 120 and the second screw thread 130 , and a third screw thread 210 is formed on the outer surface. Here, the movable gear 200 is engaged with the first screw thread 120 when the control lever is released and rotates in the tilt direction, and when the control lever is locked, the movable gear 200 is coupled with the first screw thread 120 and the second screw thread 130 and fixed do.

레버볼트(300)는 틸트브래킷(100)의 틸트홀(120) 및 가동기어(200)의 삽입홀(220)을 관통하여 설치된다.The lever bolt 300 is installed through the tilt hole 120 of the tilt bracket 100 and the insertion hole 220 of the movable gear 200 .

레버볼트(300)의 일단은 일측 틸트브래킷(100)의 외측으로 돌출되며, 돌출된 레버볼트(300)의 단부에는 잠금유닛(400)이 결합된다. 여기서, 잠금유닛(400)은 락너트(Lock nut)를 포함할 수 있으며, 가동기어(200)와 락너트 사이에는 베어링과 와셔가 개재될 수 있다. 이때, 레버볼트(300)의 일단에는 탄성부재(500)가 결합되며, 조절레버의 해제 시 가동기어(200)가 제2 나사산(130)으로부터 충분한 이격 거리를 확보할 수 있도록 탄성부재(500)는 제2 나사산(130)에 대해 가동기어(200)를 탄성 지지한다. 탄성부재(500)는 레버볼트(300)의 외주면에 결합되는 코일스프링이 적용될 수 있다.One end of the lever bolt 300 protrudes to the outside of the one side tilt bracket 100 , and the lock unit 400 is coupled to the end of the protruding lever bolt 300 . Here, the lock unit 400 may include a lock nut, and a bearing and a washer may be interposed between the movable gear 200 and the lock nut. At this time, the elastic member 500 is coupled to one end of the lever bolt 300 , and the elastic member 500 so that the movable gear 200 can secure a sufficient separation distance from the second screw thread 130 when the control lever is released. to elastically support the movable gear 200 with respect to the second screw thread 130 . A coil spring coupled to the outer circumferential surface of the lever bolt 300 may be applied to the elastic member 500 .

한편, 레버볼트(300)의 타단에는 레버볼트(300)의 직경보다 큰 직경을 갖는 머리부가 구비될 수 있고, 머리부는 캠유닛 등에 의해 조절레버와 결합될 수 있다.On the other hand, the other end of the lever bolt 300 may be provided with a head having a larger diameter than that of the lever bolt 300, and the head may be coupled to the control lever by a cam unit or the like.

도 5는 레버의 해제 시 가동기어를 나타내는 도면이고, 도 6은 레버의 잠금 시 가동기어를 나타내는 도면이다.5 is a view showing the movable gear when the lever is released, and FIG. 6 is a view showing the movable gear when the lever is locked.

도 5 및 도 6을 참조하여 이와 같이 구성된 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.An operation of the tilt fixing device of the steering column for a vehicle configured as described above will be described with reference to FIGS. 5 and 6 .

우선, 조절레버의 조작에 의해 레버볼트(300)가 일측 방향으로 회전하면서 잠금유닛(400)과의 체결 상태가 약해지면 탄성부재(500)의 복원력에 의해 가동기어(200)는 틸트브래킷(100)의 제2 나사산(130)으로부터 이격되면서 틸트 잠금 상태가 해제되고, 이에 따라 운전자는 스티어링 컬럼의 틸트 작동을 실행할 수 있다. 이때, 가동기어(200)는 운전자의 조작에 따라 틸트브래킷(100)의 제1 나사산(120)과 맞물려 회전하면서 이동한다.First, when the fastening state with the lock unit 400 is weakened while the lever bolt 300 is rotated in one direction by the operation of the control lever, the movable gear 200 is moved by the restoring force of the elastic member 500 by the tilt bracket 100 ) while being spaced apart from the second thread 130 , the tilt lock state is released, and accordingly, the driver can perform a tilt operation of the steering column. At this time, the movable gear 200 moves while being engaged with the first screw thread 120 of the tilt bracket 100 according to the driver's manipulation.

반대로, 운전자는 자신의 체형에 맞게 스티어링 컬럼의 각도를 조절한 후에는 틸트 가능 상태를 틸트 잠금 상태로 변환해야 한다. 이에 따라 조절레버의 조작에 의해 레버볼트(300)를 반대 방향으로 회전하면 레버볼트(300)와 잠금유닛(400)과의 체결 상태가 강화되고, 가동기어(200)는 탄성부재(500)의 복원력을 극복하고 제2 나사산(130)과 결합된다. 이때, 가동기어(200)는 틸트브래킷(100)의 제1 나사산(120) 및 제2 나사산(130)과 결합됨으로써, 더 이상 회전하지 못하고 고정되게 된다.Conversely, after the driver adjusts the angle of the steering column to suit his/her body type, the tiltable state should be converted to the tilt-locked state. Accordingly, when the lever bolt 300 is rotated in the opposite direction by the operation of the control lever, the fastening state between the lever bolt 300 and the lock unit 400 is strengthened, and the movable gear 200 is the elastic member 500 . Overcoming the restoring force is coupled with the second thread (130). At this time, the movable gear 200 is coupled to the first screw thread 120 and the second screw thread 130 of the tilt bracket 100 , so that it cannot rotate any more and is fixed.

그런데 틸트 잠금 상태 시 틸트브래킷(100)의 제1 나사산(120)과 제3 나사산(210) 또는 제2 나사산(130)과 제3 나사산(210)이 맞물리는 치걸림 현상이 발생할 수 있는데, 가동기어(200)의 제3 나사산(210)이 틸트브래킷(100)의 제1 나사산(120) 및 제2 나사산(130)과 맞물리도록 하여 이러한 치걸림 현상을 방지할 수 있다.However, in the tilt-locked state, the first screw thread 120 and the third screw thread 210 or the second screw thread 130 and the third screw thread 210 of the tilt bracket 100 may engage in a chirping phenomenon that may occur. By making the third screw thread 210 of the gear 200 mesh with the first screw thread 120 and the second screw thread 130 of the tilt bracket 100 , such a chiseling phenomenon can be prevented.

이와 같이 본 발명의 실시 예에 따르면, 틸트브래킷(100)의 제1 나사산(120)과 제3 나사산(210) 또는 제2 나사산(130)과 제3 나사산(210) 간에 치걸림 현상을 방지함으로써 운전자는 안정적인 레버 조작감을 제공 받을 수 있고, 또한, 외부의 충격 등에 의해 스티어링 컬럼이 팝업되는 현상이 방지됨으로써 운전자의 안전을 확보할 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, by preventing a jamming phenomenon between the first screw thread 120 and the third screw thread 210 or the second screw thread 130 and the third screw thread 210 of the tilt bracket 100 . The driver may be provided with a stable feeling of lever operation, and the driver's safety may be secured by preventing the steering column from popping up due to an external impact or the like.

도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 나타내는 도면이다.7 is a view showing a tilt fixing device for a steering column for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.

도 7을 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치는 틸트브래킷(100), 제2 기어부(140), 가동기어(200) 및 레버볼트(300)를 포함하여 구성된다. 이때, 가동기어(200) 및 레버볼트(300)의 구성은 제1 실시 예의 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치와 동일 또는 유사하므로 자세한 설명은 생략한다.Referring to FIG. 7 , the tilt fixing device of the steering column for a vehicle according to the second embodiment of the present invention includes a tilt bracket 100 , a second gear unit 140 , a movable gear 200 , and a lever bolt 300 . is composed by At this time, since the configuration of the movable gear 200 and the lever bolt 300 is the same as or similar to the tilt fixing device of the steering column for a vehicle according to the first embodiment, a detailed description thereof will be omitted.

제2 실시 예의 차량용 스티어링 컬럼의 고정장치에 적용되는 틸트브래킷(100)에는 레버볼트(300)가 관통되는 틸트홀(110)이 형성된다. 여기서, 틸트홀(110)은 스티어링 컬럼의 틸트 방향으로 길게 형성된다.A tilt hole 110 through which the lever bolt 300 passes is formed in the tilt bracket 100 applied to the fixing device of the steering column for a vehicle according to the second embodiment. Here, the tilt hole 110 is formed to be long in the tilt direction of the steering column.

제2 기어부(140)에는 제2 나사산이(120)이 형성되고, 틸트홀(110)의 제2 측면에 압입 또는 조립된다. 여기서, 제2 측면은 스티어링 컬럼의 틸트 방향이고, 제2 기어부(140)는 스티어링 컬럼의 틸트 방향으로 압입 또는 조립된다.A second screw thread 120 is formed in the second gear unit 140 , and is press-fitted or assembled to the second side surface of the tilt hole 110 . Here, the second side surface is the tilt direction of the steering column, and the second gear unit 140 is press-fitted or assembled in the tilt direction of the steering column.

이때, 틸트브래킷(100)에는 틸트홀(110)의 제2 측면과 마주보는 제1 측면에 제1 나사산(130)이 형성될 수 있다.In this case, the first screw thread 130 may be formed on the first side facing the second side of the tilt hole 110 in the tilt bracket 100 .

가동기어(200)에는 레버볼트(300)가 관통되도록 중앙에 삽입홀(220)이 형성되고, 제1 나사산(120)과 맞물려 회전하도록 제3 나사산(210)이 형성된다. 여기서, 제3 나사산(210)은 조절레버의 해제 시, 제1 나사산(120)과 맞물려 틸트 방향으로 회전하고, 조절레버의 잠금 시, 제1 나사산(120) 및 제2 나사산(130)과 결합되어 고정된다.An insertion hole 220 is formed in the center of the movable gear 200 to allow the lever bolt 300 to pass therethrough, and a third screw thread 210 is formed to engage and rotate with the first screw thread 120 . Here, the third screw thread 210 is engaged with the first screw thread 120 and rotates in the tilt direction when the control lever is released, and is coupled with the first screw thread 120 and the second screw thread 130 when the control lever is locked. and is fixed

레버볼트(300)는 틸트브래킷(100)의 틸트홀(110) 및 가동기어(200)의 삽입홀(220)을 관통하여 설치된다. 이때, 레버볼트(300)의 일단에는 탄성부재(500)가 결합되며, 조절레버의 해제 시 가동기어(200)가 제2 나사산(130)으로부터 충분한 이격 거리를 확보하도록 가동기어(200)를 탄성 지지한다.The lever bolt 300 is installed through the tilt hole 110 of the tilt bracket 100 and the insertion hole 220 of the movable gear 200 . At this time, the elastic member 500 is coupled to one end of the lever bolt 300 , and the movable gear 200 elastically tightens the movable gear 200 to secure a sufficient separation distance from the second screw thread 130 when the control lever is released. support

도 8은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 나타내는 도면이다.8 is a view showing a tilt fixing device for a steering column for a vehicle according to a third embodiment of the present invention.

도 8을 참조하면, 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치는 틸트브래킷(100), 제1 기어부(150), 가동기어(200) 및 레버볼트(300)를 포함하여 구성된다. 이때, 가동기어(200) 및 레버볼트(300)의 구성은 제1 실시 예의 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치와 동일 또는 유사하므로 자세한 설명은 생략한다.Referring to FIG. 8 , the tilt fixing device of the steering column for a vehicle according to the third embodiment of the present invention includes a tilt bracket 100 , a first gear unit 150 , a movable gear 200 , and a lever bolt 300 . is composed by At this time, since the configuration of the movable gear 200 and the lever bolt 300 is the same as or similar to the tilt fixing device of the steering column for a vehicle according to the first embodiment, a detailed description thereof will be omitted.

제3 실시 예의 차량용 스티어링 컬럼의 고정장치에 적용되는 틸트브래킷(100)에는 레버볼트(300)가 관통되는 틸트홀(110)이 형성된다. 여기서, 틸트홀(110)은 스티어링 컬럼의 틸트 방향으로 길게 형성된다.A tilt hole 110 through which the lever bolt 300 passes is formed in the tilt bracket 100 applied to the fixing device of the steering column for a vehicle according to the third embodiment. Here, the tilt hole 110 is formed to be long in the tilt direction of the steering column.

제1 기어부(150)에는 제1 나사산(120)이 형성되고, 틸트홀(110)의 제1 측면에 압입 또는 조립된다. 여기서, 제1 측면은 스티어링 컬럼의 틸트 방향이고, 제1 기어부(140)는 스티어링 컬럼의 틸트 방향으로 압입 또는 조립된다.A first screw thread 120 is formed in the first gear unit 150 , and is press-fitted or assembled to the first side surface of the tilt hole 110 . Here, the first side surface is the tilt direction of the steering column, and the first gear unit 140 is press-fitted or assembled in the tilt direction of the steering column.

이때, 틸트브래킷(100)에는 틸트홀(110)의 제1 측면과 마주보는 제2 측면에 제2 나사산(130)이 형성될 수 있으며, 또는 도면에 도시된 바와 같이 제2 나사산(130)이 형성되는 제2 기어부(150)가 제2 측면에 압입 또는 조립될 수 있다.At this time, the tilt bracket 100 may have a second screw thread 130 formed on the second side facing the first side of the tilt hole 110 , or as shown in the drawing, the second screw thread 130 is The formed second gear unit 150 may be press-fitted or assembled to the second side surface.

가동기어(200)에는 레버볼트(300)가 관통되도록 중앙에 삽입홀(220)이 형성되고, 제1 나사산(120)과 맞물려 회전하도록 제3 나사산(210)이 형성된다. 여기서, 제3 나사산(210)은 조절레버의 해제 시, 제1 나사산(120)과 맞물려 틸트 방향으로 회전하고, 조절레버의 잠금 시, 제1 나사산(120) 및 제2 나사산(130)과 결합되어 고정된다.An insertion hole 220 is formed in the center of the movable gear 200 to allow the lever bolt 300 to pass therethrough, and a third screw thread 210 is formed to engage and rotate with the first screw thread 120 . Here, the third screw thread 210 is engaged with the first screw thread 120 and rotates in the tilt direction when the control lever is released, and is coupled with the first screw thread 120 and the second screw thread 130 when the control lever is locked. and is fixed

레버볼트(300)는 틸트브래킷(100)의 틸트홀(110) 및 가동기어(200)의 삽입홀(220)을 관통하여 설치된다. 이때, 레버볼트(300)의 일단에는 탄성부재(500)가 결합되며, 조절레버의 해제 시 가동기어(200)가 제2 나사산(130)으로부터 충분한 이격 거리를 확보하도록 가동기어(200)를 탄성 지지한다.The lever bolt 300 is installed through the tilt hole 110 of the tilt bracket 100 and the insertion hole 220 of the movable gear 200 . At this time, the elastic member 500 is coupled to one end of the lever bolt 300 , and the movable gear 200 elastically tightens the movable gear 200 to secure a sufficient separation distance from the second screw thread 130 when the control lever is released. support

전술한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치를 실현할 수 있다.As described above, according to the present invention, a tilt fixing device for a steering column for a vehicle can be realized.

본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있으므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Those skilled in the art to which the present invention pertains should understand that the present invention can be embodied in other specific forms without changing the technical spirit or essential characteristics thereof, so the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive. only do The scope of the present invention is indicated by the following claims rather than the detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalent concepts should be construed as being included in the scope of the present invention. .

100: 틸트브래킷 110: 틸트홀
120: 제1 나사산 130: 제2 나사산
140: 제1 기어부 150: 제2 기어부
200: 가동기어 210: 제3 나사산
220: 삽입홀 300: 레버볼트
400: 잠금유닛 500: 탄성부재100: tilt bracket 110: tilt hole
120: first thread 130: second thread
140: first gear unit 150: second gear unit
200: movable gear 210: third thread
220: insertion hole 300: lever bolt
400: lock unit 500: elastic member

Claims (8)

틸트홀이 형성되고, 상기 틸트홀의 제1 측면에 제1 나사산이 형성되고, 상기 제1 측면과 마주보는 상기 틸트홀의 제2 측면에 제2 나사산이 형성되는 틸트브래킷;
삽입홀이 형성되고, 상기 제1 나사산과 맞물려 회전하도록 제3 나사산이 형성되는 가동기어;
상기 틸트브래킷 및 상기 가동기어를 관통하여 설치되는 레버볼트;를 포함하며,
조절레버의 잠금 해제 시 상기 가동기어가 상기 제1,2 나사산 중 어느 하나와는 맞물리되 다른 하나로부터는 분리되고, 조절레버의 잠금 시 상기 가동기어가 상기 제1,2 나사산과 모두 맞물리는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.a tilt bracket having a tilt hole, a first screw thread formed on a first side surface of the tilt hole, and a second screw thread formed on a second side surface of the tilt hole facing the first side surface;
a movable gear having an insertion hole and a third screw thread formed therein to rotate in engagement with the first screw thread;
Including; a lever bolt installed through the tilt bracket and the movable gear;
When the control lever is unlocked, the movable gear is engaged with any one of the first and second threads, but is separated from the other, and when the control lever is locked, the movable gear is engaged with both the first and second threads. A tilt fixing device for a steering column for a vehicle, characterized in that. 삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 제1 나사산은 상기 제1 측면에 결합되는 제1 기어부에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.According to claim 1,
The first screw thread is a tilt fixing device for a steering column for a vehicle, characterized in that formed in the first gear unit coupled to the first side. 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 제2 나사산은 상기 제2 측면에 결합되는 제2 기어부에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸트 고정장치.According to claim 1,
The second screw thread is a tilt fixing device for a steering column for a vehicle, characterized in that formed in a second gear unit coupled to the second side surface. 삭제delete 삭제delete
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