KR102329202B1 - Forming method of shock absorber housing for vehicle - Google Patents
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Abstract
차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법이 개시된다. 개시된 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법은 ⅰ)일 부분과 나머지 부분의 두께가 서로 다른 알루미늄 소재의 테일러 롤드 블랭크(Tailor Rolled Blank: TRB) 판재를 가공하는 테일러 롤드 블랭크 판재 가공단계와, ⅱ)테일러 롤드 블랭크 판재를 온간 성형 금형에서 온간 성형 온도까지 가열하는 판재 가열단계와, ⅲ)온간 성형 온도에서 온간 성형 금형의 가압력에 의한 소성변형으로 테일러 롤드 블랭크 판재를 온간 성형하는 온간 성형단계와, ⅳ)온간 성형 금형에서 온간 성형된 테일러 롤드 블랭크 판재를 가스의 압력으로 제품의 최종 형상으로 블로우 성형하는 블로우 성형단계를 포함할 수 있다.A method of molding a shock absorber housing for a vehicle is disclosed. The disclosed method of forming a shock absorber housing for a vehicle includes: i) a tailor rolled blank plate processing step of processing a Taylor Rolled Blank (TRB) plate made of aluminum having different thicknesses of one part and the other part; ii) Taylor rolled A sheet heating step of heating the blank sheet in the warm forming mold to a warm forming temperature, iii) a warm forming step of warm forming the Taylor rolled blank sheet by plastic deformation by the pressing force of the warm forming mold at the warm forming temperature, iv) warm It may include a blow molding step of blow molding the Taylor rolled blank sheet warm-formed in the molding die into the final shape of the product under the pressure of gas.
Description
본 발명의 실시예는 차량용 쇽 업소버 하우징에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쇽 업소버를 차체에 장착하기 위한 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법에 관한 것이다.An embodiment of the present invention relates to a shock absorber housing for a vehicle, and more particularly, to a method of molding a shock absorber housing for a vehicle for mounting the shock absorber to a vehicle body.
일반적으로 차량에 있어서의 쇽 업소버는 현가 장치의 구성품으로서, 차량의 주행 시, 노면으로부터 입력되는 진동을 흡수 감쇠시켜 승차감을 향상시키는 역할을 수행하게 된다. In general, a shock absorber in a vehicle is a component of a suspension device, and serves to absorb and attenuate vibration input from a road surface when the vehicle is driving to improve riding comfort.
이러한 쇽 업소버는 하단부가 차량의 전륜과 후륜에 각각 연결되며, 상단부는 차체에 고정 장착되어 차량의 주행 시, 전륜과 후륜으로부터 입력되는 진동을 효과적으로 상쇄하는 동시에, 잔여하중은 차체로 분산시키게 된다.The lower end of the shock absorber is connected to the front and rear wheels of the vehicle, respectively, and the upper end is fixedly mounted to the vehicle body, effectively canceling the vibration input from the front and rear wheels when the vehicle is driving, and the residual load is distributed to the vehicle body.
여기서, 차량의 전륜과 연결되는 쇽 업소버는 차량의 휠 하우징 상부에 장착되는 쇽 업소버 하우징에 볼트 체결되어 차체와 연결된다.Here, the shock absorber connected to the front wheel of the vehicle is bolted to the shock absorber housing mounted on the upper portion of the wheel housing of the vehicle to be connected to the vehicle body.
상기와 같은 종래의 쇽 업소버는 쇽 업소버 하우징과 그 쇽 업소버 하우징에 장착되는 태핑 너트로 구성된 쇽 업소버 마운팅 유닛을 통해 차체에 연결되는 구조로 이루어진다.The conventional shock absorber as described above has a structure connected to the vehicle body through a shock absorber mounting unit composed of a shock absorber housing and a tapping nut mounted on the shock absorber housing.
종래 기술에서 쇽 업소버 하우징은 스틸 또는 알루미늄 재질로 제작되고 있다. 스틸 재질의 쇽 업소버 하우징은 여러 단품들을 프레스 성형하고 이들을 점 용접으로 조립하여 제작될 수 있다.In the prior art, the shock absorber housing is made of a steel or aluminum material. The shock absorber housing made of steel can be manufactured by press-molding several individual parts and assembling them by spot welding.
알루미늄 재질의 쇽 업소버 하우징은 스틸 소재에 비해 경량화 측면에서 유리하고, 소재 가격이나 성형성 측면에서 휠씬 유리한 바, 복잡한 형상이나 큰 깊이의 성형이 가능한 주조 공법으로서 알루미늄 고진공 다이캐스팅 공법으로 제작되고 있다.The shock absorber housing made of aluminum is advantageous in terms of weight reduction compared to steel materials, and it is much more advantageous in terms of material price and formability.
그러나, 스틸 재질의 쇽 업소버 하우징은 중량이 무겁고, 단품 수가 많기 때문에 조립을 위한 용접 공정이 별도로 필요하다는 단점이 있다. 또한 알루미늄 재질의 쇽 업소버 하우징은 알루미늄을 용탕의 형태로 주형인 다이 내부에 주입하여 주조 성형하는 다이캐스팅 공법에 의해 제작되므로, 중량이 가볍고 일체형의 단품으로 제작 가능하나 대량 생산을 위한 설비비가 많이 들고, 공정수가 많아 생산성 측면에서 불리한 단점이 있다.However, the shock absorber housing made of steel has a disadvantage in that a separate welding process is required for assembly because the weight is heavy and the number of units is large. In addition, the shock absorber housing made of aluminum is manufactured by the die-casting method of casting and molding aluminum by injecting aluminum into the die, which is a mold in the form of molten metal. There is a disadvantage in terms of productivity because there are many processes.
상기와 같은 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background section as described above are prepared to enhance the understanding of the background of the invention, and may include matters that are not already known to those of ordinary skill in the art to which this technology belongs.
본 발명의 실시예들은 부분 별로 두께가 상이한 테일러 롤드 블랭크(Tailor Rolled Blank: TRB) 알루미늄 판재를 온간 성형 및 블로우 성형하여 쇽 업소버 하우징을 제작하는 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법을 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are to provide a molding method of a shock absorber housing for a vehicle in which a Taylor Rolled Blank (TRB) aluminum plate having a different thickness for each part is warm-formed and blow-molded to produce a shock absorber housing.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법은, ⅰ)일 부분과 나머지 부분의 두께가 서로 다른 알루미늄 소재의 테일러 롤드 블랭크(Tailor Rolled Blank: TRB) 판재를 가공하는 테일러 롤드 블랭크 판재 가공단계와, ⅱ)상기 테일러 롤드 블랭크 판재를 온간 성형 금형에서 온간 성형 온도까지 가열하는 판재 가열단계와, ⅲ)상기 온간 성형 온도에서 온간 성형 금형의 가압력에 의한 소성변형으로 상기 테일러 롤드 블랭크 판재를 온간 성형하는 온간 성형단계와, ⅳ)상기 온간 성형 금형에서 상기 온간 성형된 테일러 롤드 블랭크 판재를 가스의 압력으로 제품의 최종 형상으로 블로우 성형하는 블로우 성형단계를 포함할 수 있다.The molding method of the shock absorber housing for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: i) Taylor Rolled Blank (TRB) processing of a Taylor Rolled Blank (TRB) plate made of aluminum having different thicknesses of one part and the other part Steps, ii) heating the Taylor rolled blank sheet in the warm forming mold to a warm forming temperature, iii) warming the Taylor rolled blank sheet by plastic deformation by the pressing force of the warm forming mold at the warm forming temperature It may include a warm forming step of forming, and iv) a blow molding step of blow molding the warm-formed Taylor rolled blank plate material into the final shape of the product under the pressure of gas in the warm forming mold.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법에 있어서, 상기 테일러 롤드 블랭크 판재 가공단계에서는 차체에 연결되는 제1 부분과, 상기 제1 부분을 중간에 두고 이의 전후방 양측에 각각 위치하는 제2 부분 및 제3 부분으로 이루어진 테일러 롤드 블랭크 판재를 가공할 수 있다.In addition, in the forming method of the shock absorber housing for a vehicle according to an embodiment of the present invention, in the Taylor rolled blank plate material processing step, a first part connected to the vehicle body and the first part are placed in the middle, respectively, on both front and rear sides It is possible to process the Taylor rolled blank sheet consisting of the second part and the third part positioned.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법에 있어서, 상기 테일러 롤드 블랭크 판재 가공단계에서는 상기 제1 부분이 상기 제2 부분 및 제3 부분 보다 더 두껍게 가공할 수 있다.In addition, in the forming method of the shock absorber housing for a vehicle according to an embodiment of the present invention, in the Taylor rolled blank plate material processing step, the first part may be processed to be thicker than the second part and the third part.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법에 있어서, 상기 테일러 롤드 블랭크 판재 가공단계에서는 상기 제2 부분이 상기 제3 부분 보다 더 얇게 가공할 수 있다.In addition, in the molding method of the shock absorber housing for a vehicle according to an embodiment of the present invention, in the tailor rolled blank plate processing step, the second part may be processed thinner than the third part.
그리고, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법은, ⅰ)일 부분과 나머지 부분의 두께가 서로 다른 알루미늄 소재의 테일러 롤드 블랭크(Tailor Rolled Blank: TRB) 판재를 가공하는 테일러 롤드 블랭크 판재 가공단계와, ⅱ)알루미늄 소재의 보강판재 블랭크를 제공하는 보강판재 블랭크 가공단계와, ⅲ)상기 보강판재 블랭크를 상기 테일러 롤드 블랭크 판재의 일 부분에 가접하는 보강판재 블랭크 가접단계와, ⅳ)상기 테일러 롤드 블랭크 판재와 보강판재 블랭크를 온간 성형 금형에서 온간 성형 온도까지 가열하는 판재 가열단계와, ⅴ)상기 온간 성형 온도에서 온간 성형 금형의 가압력에 의한 소성변형으로 상기 테일러 롤드 블랭크 판재와 보강판재 블랭크를 동시에 온간 성형하는 온간 성형단계와, ⅵ)상기 온간 성형 금형에서 상기 온간 성형된 테일러 롤드 블랭크 판재와 보강판재 블랭크를 가스의 압력으로서 제품의 최종 형상으로 동시에 블로우 성형하는 블로우 성형단계를 포함할 수 있다.And, the molding method of the shock absorber housing for a vehicle according to an embodiment of the present invention, i) a Taylor rolled blank (Tailor Rolled Blank: TRB) of aluminum material having different thicknesses of one part and the other part is a Taylor rolled blank for processing a plate material A sheet material processing step, ii) a reinforcing sheet blank processing step of providing an aluminum reinforcing sheet blank, iii) a reinforcing sheet blank temporary welding step of temporarily bonding the reinforcing sheet blank to a portion of the Taylor rolled blank sheet, iv) A sheet heating step of heating the Taylor rolled blank sheet and the reinforcing sheet blank in a warm forming mold to a warm forming temperature, and v) plastic deformation by the pressing force of the warm forming mold at the warm forming temperature. A warm forming step of simultaneously warm forming the blank, and vi) a blow forming step of simultaneously blowing the Taylor rolled blank sheet and the reinforcing sheet blank that were warmly formed in the warm forming mold into the final shape of the product under the pressure of gas. can
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법에 있어서, 상기 보강판재 블랭크 가접단계에서는 상기 보강판재 블랭크를 접착제를 통해 상기 제1 부분에 가접할 수 있다.In addition, in the method of forming the shock absorber housing for a vehicle according to an embodiment of the present invention, in the step of temporary bonding of the reinforcing sheet blank, the reinforcing sheet blank may be temporarily bonded to the first portion through an adhesive.
본 발명의 실시예들은 고진공 다이캐스팅 공법을 적용하지 않고 테일러 롤드 블랭크 알루미늄 판재의 온간 성형 및 블로우 성형을 통해 제작되므로, 기존의 고진공 다이캐스팅 공법 대비, 제조 공정 수를 축소하여 생산성을 더욱 향상시킬 수 있고, 원가 절감을 도모할 수 있다.Since the embodiments of the present invention are manufactured through warm forming and blow forming of a Taylor rolled blank aluminum sheet without applying a high vacuum die casting method, compared to the existing high vacuum die casting method, the number of manufacturing processes can be reduced to further improve productivity, cost reduction can be achieved.
또한, 본 발명의 실시예에서는 부분 별로 두께가 상이한 테일러 롤드 블랭크(Tailor Rolled Blank: TRB) 알루미늄 판재를 프레스 온간 성형 및 블로우 성형하여 쇽 업소버 하우징을 제작하기 때문에, 차체의 중량 저감을 도모할 수 있다.In addition, in the embodiment of the present invention, since the shock absorber housing is manufactured by press warm forming and blow molding of a Taylor Rolled Blank (TRB) aluminum plate having a different thickness for each part, it is possible to reduce the weight of the vehicle body. .
더 나아가, 본 발명의 실시예에서는 불필요한 중량의 증대를 배제하면서도 고유진동수를 높여 차량의 진동 성능을 개선할 수 있는 쇽 업소버 하우징을 제작하므로, 쇽 업소버 하우징에 대한 최대 응력 및 최대 변위를 저감시킴으로써 쇽 업소버 장착 부위의 강성증대를 도모할 수 있다.Furthermore, in the embodiment of the present invention, since a shock absorber housing capable of improving the vibration performance of the vehicle by increasing the natural frequency while excluding an unnecessary increase in weight is manufactured, the shock absorber housing by reducing the maximum stress and maximum displacement It is possible to increase the rigidity of the part where the absorber is mounted.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 적용되는 차량용 쇽 업소버 하우징을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 적용되는 차량용 쇽 업소버 하우징의 평면도, 저면도, 정면도 및 측면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 적용되는 차량용 쇽 업소버 하우징의 단면 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 적용되는 차량용 쇽 업소버 하우징의 변형 예를 도시한 단면 구성도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 적용되는 차량용 쇽 업소버 하우징의 작용 효과를 설명하기 위한 표이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법을 설명하기 위한 플로우-챠트이다.
도 7a 내지 도 7c는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법을 설명하기 위한 공정도이다.
도 8a 내지 도 8c는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법을 설명하기 위한 공정도이다.Since these drawings are for reference in describing an exemplary embodiment of the present invention, the technical spirit of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
1 is a perspective view showing a shock absorber housing for a vehicle applied to an embodiment of the present invention.
2 is a plan view, a bottom view, a front view, and a side view of a shock absorber housing for a vehicle applied to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional configuration diagram of a shock absorber housing for a vehicle applied to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view showing a modified example of the shock absorber housing for a vehicle applied to an embodiment of the present invention.
5 is a table for explaining the effect of the shock absorber housing for a vehicle applied to the embodiment of the present invention.
6 is a flowchart for explaining a method of forming a shock absorber housing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
7A to 7C are process diagrams for explaining a method of forming a shock absorber housing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
8A to 8C are process diagrams for explaining a method of forming a shock absorber housing for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement them. However, the present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are given to the same or similar elements throughout the specification.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily indicated for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to the bar shown in the drawings, and the thickness is enlarged to clearly express various parts and regions.
그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, in the following detailed description, the reason for dividing the names of components into first, second, etc. is to distinguish them due to the same relationship, and it is not necessarily limited to the order in the following description.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part "includes" a certain element, it means that other elements may be further included, rather than excluding other elements, unless otherwise stated.
또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, terms such as "...unit", "...means", "...part", and "...member" described in the specification refer to a unit of a comprehensive configuration that performs at least one function or operation. it means.
도 1은 본 발명의 실시예에 적용되는 차량용 쇽 업소버 하우징을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 평면도, 저면도, 정면도 및 측면도이고, 도 3은 도 1의 단면 구성도이다.1 is a perspective view showing a shock absorber housing for a vehicle applied to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view, a bottom view, a front view and a side view of FIG. 1 , and FIG. 3 is a cross-sectional configuration view of FIG.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 적용되는 차량용 쇽 업소버 하우징(100)은 쇽 업소버의 상부를 차체에 고정시키기 위한 것으로, 쇽 업소버의 장착 위치에 대응하여 차체의 휠 하우징 상부에 장착되며, 차량의 폭 방향 외측을 향하는 일측이 사이드 어퍼 멤버와 연결될 수 있다.1 to 3, the shock absorber
본 발명의 실시예에 적용되는 차량용 쇽 업소버 하우징(100)은 부분 별로 두께가 상이한 테일러 롤드 블랭크(Tailor Rolled Blank: TRB) 알루미늄 판재를 소재로 하여 프레스 성형된 구조로 이루어진다.The
이를 위해 상기 차량용 쇽 업소버 하우징(100)은 차체에 장착되는 제1 부분(10)과, 제1 부분(10)을 중간에 두고 이의 전후방 양측에 각각 위치하는 제2 부분(20) 및 제3 부분(30)으로 구성된다.To this end, the shock absorber
상기 제1 부분(10)에는 차체에 장착되는 장착면(11)이 형성되는데, 그 장착면(11)에는 장착홀(13)이 형성되어 있으며, 복수 개의 볼트 체결홀(15) 및 장착홈(17)이 형성되어 있다.The
여기서, 상기 쇽 업소버 하우징(100)은 부분 별로 두께가 상이한 테일러 롤드 블랭크 알루미늄 판재를 소재로 하여 프레스 성형됨으로써 제1,2,3 부분(10, 20, 30)이 서로 상이한 두께로 형성될 수 있다.Here, the
상기 제1 부분(10)은 상대적으로 강성이 취약한 부분으로, 제2 부분(20) 및 제3 부분(30) 보다 더 두껍게 형성될 수 있다. 그리고 상기 제2 부분은(30)은 제3 부분(30) 보다 더 얇게 형성될 수 있다. 이는 제3 부분(30)이 제2 부분(30) 보다 상대적으로 강성이 취약하기 때문이다. 예를 들면, 상기 제1 부분(10)은 5.0t, 제2 부분(20)은 4.0t, 제3 부분(30)은 4.6t로 형성될 수 있다.The
한편, 본 발명의 실시예에서는 도 4에서와 같이 상기 제1 부분(10)의 내측 면에 보강판재(50)가 설치될 수 있다. 상기 보강판재(50)는 제1 부분(10)의 강성을 보강하기 위한 것으로서, 제1 부분(10)의 장착면(11)에 대응하는 형상으로 구비된다.Meanwhile, in the embodiment of the present invention, the
따라서, 상기와 같이 구성되는 차량용 쇽 업소버 하우징(100)에 의하면, 부분 별로 두께가 상이한 테일러 롤드 블랭크(Tailor Rolled Blank: TRB) 알루미늄 판재를 소재로 하여 프레스 성형된 구조이기 때문에, 중량 저감을 도모할 수 있다.Therefore, according to the
또한, 본 발명의 실시예에서는 도 5에서와 같이 알루미늄 소재로 이루어지며 전체적으로 동일한 두께(예를 들어 4.5t)를 갖는 비교예에 따른 쇽 업소버 하우징에 비해, 고유진동수 특성을 향상시켜 소음 및 진동문제를 개선할 수 있으며, 제1 부분(10)의 집중되는 최대 응력 및 제1 부분(10)의 최대 변위를 저감시킬 수 있다.In addition, in the embodiment of the present invention, compared to the shock absorber housing according to the comparative example, which is made of an aluminum material and has the same overall thickness (for example, 4.5t) as shown in FIG. can be improved, and the maximum stress concentrated in the
이로써, 본 발명의 실시예에서는 불필요한 중량의 증대를 배제하면서도 고유진동수를 높여 차량의 진동 성능을 개선할 수 있으며, 최대 응력 및 최대 변위를 저감시킴으로써 쇽 업소버 장착 부위의 강성증대를 도모할 수 있다.Accordingly, in the embodiment of the present invention, it is possible to improve the vibration performance of the vehicle by increasing the natural frequency while excluding an unnecessary increase in weight, and by reducing the maximum stress and maximum displacement, it is possible to increase the rigidity of the shock absorber mounting portion.
이하에서는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징(100)의 성형방법을 설명하기로 한다.Hereinafter, a molding method of the shock absorber
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법을 설명하기 위한 플로우-챠트이고, 도 7a 내지 도 7c는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법을 설명하기 위한 공정도이다.6 is a flowchart for explaining a molding method of a shock absorber housing for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 7A to 7C are for explaining a molding method of a shock absorber housing for a vehicle according to an embodiment of the present invention It is also fair.
우선, 본 발명의 실시예에서는 도 6 및 도 7a에서와 같이, 일 부분과 나머지 부분의 두께가 서로 다른 알루미늄 소재의 테일러 롤드 블랭크(Tailor Rolled Blank: TRB) 판재(1)를 가공한다(S11 단계).First, in the embodiment of the present invention, as in FIGS. 6 and 7a, a Taylor Rolled Blank (TRB)
상기 S11 단계에서는 소정 두께의 알루미늄 판재를 롤러(2)를 통해 압착하며, 일 부분과 나머지 부분의 두께가 서로 다른 알루미늄 소재의 테일러 롤드 블랭크(Tailor Rolled Blank: TRB) 판재(1)를 가공한다.In the step S11, an aluminum plate having a predetermined thickness is pressed through a
구체적으로, 상기 S11 단계에서는 차체에 연결되는 제1 부분(1a)과, 제1 부분(1b)을 중간에 두고 이의 전후방 양측에 각각 위치하는 제2 부분(1b) 및 제3 부분(1c)으로 이루어진 테일러 롤드 블랭크 판재(1)를 가공한다.Specifically, in step S11, the
예를 들어, 본 발명의 실시예에서는 제1 부분(1a)이 제2 부분(1b) 및 제3 부분(1c) 보다 더 두껍게 알루미늄 판재를 롤링 가공하는데, 제2 부분(1b)이 제3 부분(1c) 보다 더 얇게 가공한다.For example, in the embodiment of the present invention, the first part (1a) is a second part (1b) and the third part (1c) is thicker than the rolling processing of the aluminum plate, the second part (1b) is the third part It is processed thinner than (1c).
그리고 나서, 본 발명의 실시예에서는 도 6 및 도 7b에서와 같이, 상형(3)과 하형(4)으로 이루어진 온간 성형 금형으로 테일러 롤드 블랭크 판재(1)를 투입하고, 그 온간 성형 금형에서 테일러 롤드 블랭크 판재(1)를 온간 성형 온도까지 가열한다(S12 단계).Then, in the embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 6 and 7B , the Taylor rolled
이 과정에서는 하형(4)의 상부에서 슬라이더에 의해 구동되는 상형(3)을 1차 하강하여 테일러 롤드 블랭크 판재(1)의 가장자리를 블랭크 홀더와 함께 홀딩하여 상형(3) 및 블랭크 홀더 내부에 구성된 히팅수단에 의해 테일러 롤드 블랭크 판재(1)를 온간 성형 온도까지 가열한다.In this process, the upper mold (3) driven by the slider is first lowered from the upper part of the lower mold (4), and the edge of the Taylor rolled blank plate (1) is held together with the blank holder to form the upper mold (3) and the blank holder. The Taylor rolled
다음으로, 본 발명의 실시예에서는 온간 성형 온도에서 슬라이더의 구동에 의해 상형(3)을 하형(4)에 합형하며 그 상형(3)의 가압력에 의한 소성변형으로 테일러 롤드 블랭크 판재(1)를 최대 성형 깊이까지 온간 성형한다(S13 단계).Next, in the embodiment of the present invention, the upper mold (3) is molded into the lower mold (4) by driving the slider at the warm forming temperature, and the Taylor rolled blank plate (1) is formed by plastic deformation by the pressing force of the upper mold (3). Warm forming to the maximum forming depth (step S13).
이어서, 본 발명의 실시예에서는 도 6 및 도 7c에서와 같이, 상형(3)과 하형(4)이 합형된 상태로, 최대 성형 깊이까지 온간 성형된 테일러 롤드 블랭크 판재(1)를 제품의 최종 형상으로 블로우 성형한다(S14 단계).Next, in the embodiment of the present invention, as in FIGS. 6 and 7c , in a state in which the
상기 과정에서는 하형(4)의 내부에 형성되는 가스 공급통로를 통하여 고압의 가스를 테일러 롤드 블랭크 판재(1) 측으로 공급하며, 그 가스의 압력으로 테일러 롤드 블랭크 판재(1)를 상형(3)의 상부 성형면을 따라 제품의 최종 형상으로 성형한다.In the above process, high-pressure gas is supplied to the Taylor rolled
따라서, 본 발명의 실시예에서는 상기와 같은 일련의 공정을 통해 도 1 내지 도 3에서와 같이 부분 별로 두께가 상이한 쇽 업소버 하우징(100)을 제작할 수 있다.Therefore, in the embodiment of the present invention, it is possible to manufacture the
지금까지 설명한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버의 성형방법에 의하면, 고진공 다이캐스팅 공법을 적용하지 않고 테일러 롤드 블랭크 알루미늄 판재의 온간 성형 및 블로우 성형을 통해 부분 별로 두께가 상이한 쇽 업소버 하우징(100)을 제작할 수 있다.According to the molding method of the shock absorber for a vehicle according to the embodiment of the present invention as described so far, the shock absorber housing ( 100) can be produced.
이로써, 본 발명의 실시예에서는 기존의 고진공 다이캐스팅 공법 대비, 제조 공정 수를 축소할 수 있기 때문에 생산성을 더욱 향상시킬 수 있으며, 원가 절감을 도모할 수 있다.Accordingly, in the embodiment of the present invention, compared to the conventional high vacuum die casting method, since the number of manufacturing steps can be reduced, productivity can be further improved, and cost can be reduced.
도 8a 내지 도 8c는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법을 설명하기 위한 공정도이다.8A to 8C are process diagrams for explaining a method of forming a shock absorber housing for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
도 8a를 참조하면, 우선 본 발명의 실시예에서는 전기 실시예에서와 같이 제1,2,3 부분(1a, 1b, 1c)의 두께가 서로 상이한 테일러 롤드 블랭크 판재(1)를 가공한다.Referring to Figure 8a, first, in the embodiment of the present invention, as in the previous embodiment, the first, second, and third portions (1a, 1b, 1c) of the different thickness of the Taylor rolled blank sheet (1) is processed.
그리고, 본 발명의 실시예에서는 알루미늄 소재의 보강판재 블랭크(9)를 가공하는데, 소정 두께의 알루미늄 판재를 제1 부분(1a)의 일정 구간에 대응하는 형상으로 절단한다.And, in the embodiment of the present invention to process the reinforcing plate blank 9 made of an aluminum material, the aluminum plate of a predetermined thickness is cut into a shape corresponding to a predetermined section of the
이어서, 본 발명의 실시예에서는 보강판재 블랭크(9)를 테일러 롤드 블랭크 판재(1)의 제1 부분(1a)에 가접한다. 이 과정에서는 예를 들어 접착제를 통해 테일러 롤드 블랭크 판재(1)의 제1 부분(1a)에 보강판재 블랭크(9)를 가접한다.Next, in the embodiment of the present invention, the reinforcing
다음으로, 본 발명의 실시예에서는 도 8b에서와 같이, 상형(3)과 하형(4)으로 이루어진 온간 성형 금형으로 테일러 롤드 블랭크 판재(1)와 보강판재 블랭크(9)를 투입하고, 그 온간 성형 금형에서 테일러 롤드 블랭크 판재(1)와 보강판재 블랭크(9)를 온간 성형 온도까지 가열한다.Next, in the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 8b , the Taylor rolled
이어서, 본 발명의 실시예에서는 온간 성형 온도에서 슬라이더의 구동에 의해 상형(3)을 하형(4)에 합형하며 그 상형(3)의 가압력에 의한 소성변형으로 테일러 롤드 블랭크 판재(1)와 보강판재 블랭크(9)를 최대 성형 깊이까지 동시에 온간 성형한다.Then, in the embodiment of the present invention, the
다음으로, 본 발명의 실시예에서는 도 8c에서와 같이, 상형(3)과 하형(4)이 합형된 상태로, 고압의 가스를 공급하며 그 가스의 압력으로 테일러 롤드 블랭크 판재(1)와 보강판재 블랭크(9)를 상형(3)의 상부 성형면을 따라 제품의 최종 형상으로 블로우 성형한다.Next, in the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 8c , in a state in which the
따라서, 본 발명의 다른 실시예에서는 상기와 같은 일련의 공정을 통해 도 4에서와 같이 제1 부분(10)의 내측 면에 보강판재(50)가 구비된 쇽 업소버 하우징(100)을 제작할 수 있다.Therefore, in another embodiment of the present invention, the
이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.Although the embodiments of the present invention have been described above, the technical spirit of the present invention is not limited to the embodiments presented in the present specification, and those skilled in the art who understand the technical spirit of the present invention can configure, within the scope of the same technical spirit, Other embodiments may be easily proposed by adding, changing, deleting, or adding elements, but this will also fall within the scope of the present invention.
1... 테일로 롤드 블랭크 판재 3... 상형
4... 하형 9... 보강판재 블랭크
10... 제1 부분 11... 장착면
13... 장착홀 15... 체결홀
17...장착홈 20... 제2 부분
30... 제3 부분 50... 보강판재1. Tail-rolled
4...
10...
13... Mounting
17...Mounting
30...
Claims (7)
일 부분과 나머지 부분의 두께가 서로 다른 알루미늄 소재의 테일러 롤드 블랭크(Tailor Rolled Blank: TRB) 판재를 가공하는 테일러 롤드 블랭크 판재 가공단계;
알루미늄 소재의 보강판재 블랭크를 제공하는 보강판재 블랭크 가공단계;
상기 보강판재 블랭크를 상기 테일러 롤드 블랭크 판재의 일 부분에 가접하는 보강판재 블랭크 가접단계;
상기 테일러 롤드 블랭크 판재와 보강판재 블랭크를 온간 성형 금형에서 온간 성형 온도까지 가열하는 판재 가열단계;
상기 온간 성형 온도에서 온간 성형 금형의 가압력에 의한 소성변형으로 상기 테일러 롤드 블랭크 판재와 보강판재 블랭크를 동시에 온간 성형하는 온간 성형단계; 및
상기 온간 성형 금형에서 상기 온간 성형된 테일러 롤드 블랭크 판재와 보강판재 블랭크를 가스의 압력으로서 제품의 최종 형상으로 동시에 블로우 성형하는 블로우 성형단계;를 포함하며,
상기 테일러 롤드 블랭크 판재 가공단계에서는, 차체에 연결되는 제1 부분과, 상기 제1 부분을 중간에 두고 이의 전후방 양측에 각각 위치하는 제2 부분 및 제3 부분으로 이루어진 테일러 롤드 블랭크 판재를 가공하되,
상기 제1 부분을 상기 제2 부분 및 제3 부분 보다 더 두껍게 가공하고, 상기 제2 부분을 상기 제3 부분 보다 더 얇게 가공하며,
상기 보강판재 블랭크 가접단계에서는, 상기 보강판재 블랭크를 접착제를 통해 상기 제1 부분에 가접하는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 하우징의 성형방법.As a molding method of a shock absorber housing for a vehicle for fixing the upper part of the shock absorber to a vehicle body,
A Taylor Rolled Blank sheet processing step of processing a Taylor Rolled Blank (TRB) sheet made of aluminum having different thicknesses of one part and the other;
A reinforcing plate blank processing step of providing a reinforcing plate blank made of an aluminum material;
a reinforcing sheet blank temporary bonding step of temporarily bonding the reinforcing sheet blank to a portion of the Taylor rolled blank sheet;
a sheet heating step of heating the Taylor rolled blank sheet and the reinforcing sheet blank to a warm forming temperature in a warm forming mold;
A warm forming step of simultaneously warm forming the Taylor rolled blank sheet and the reinforcing sheet blank by plastic deformation by the pressing force of the warm forming mold at the warm forming temperature; and
A blow molding step of simultaneously blow molding the warm-formed Taylor rolled blank sheet and the reinforcing sheet blank into the final shape of the product by the pressure of gas in the warm forming mold;
In the tailor rolled blank sheet processing step, the tailor rolled blank sheet material comprising a first portion connected to the vehicle body, and a second portion and a third portion respectively positioned on both front and rear sides thereof with the first portion in the middle, are processed,
processing the first part to be thicker than the second part and the third part, and processing the second part to be thinner than the third part;
In the temporary bonding step of the reinforcing sheet blank, the method of forming a shock absorber housing for a vehicle, characterized in that the reinforcing sheet blank is temporarily bonded to the first portion through an adhesive.
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