KR102328092B1 - Wet multi-plate clutch - Google Patents

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Abstract

습식 다판 클러치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 습식 다판 클러치는 차량 시동이 오프될 경우 클러치 드럼(100) 및 허브(200)와 치형 결합되고, 차량 시동이 온 될 경우 상기 클러치 드럼(100)의 내측으로 이동하여 상기 클러치 드럼(100) 및 상기 허브(200)와 결합 해제되는 듀얼 커넥트 플레이트를 포함한다.A wet multi-plate clutch is disclosed. The wet multi-plate clutch according to an embodiment of the present invention is toothedly coupled to the clutch drum 100 and the hub 200 when the vehicle ignition is off, and moves to the inside of the clutch drum 100 when the vehicle ignition is on. and a dual connect plate disengaged from the clutch drum 100 and the hub 200 .

Description

습식 다판 클러치{Wet multi-plate clutch}Wet multi-plate clutch

본 발명은 차량이 시동 오프인 조건에서도 클러치 드럼과 허브가 듀얼 커넥트 플레이트에 의해 결합되어 파킹 상태가 유지되는 습식 다판 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a wet multi-plate clutch in which a clutch drum and a hub are coupled by a dual connect plate to maintain a parked state even when the vehicle is started off.

일반적으로 차량에는 자동변속기가 구비되고, 상기 자동변속기는 변속을 수행하는 각종 브레이크 어셈블리 및 클러치 어셈블리와, 상기 브레이크 어셈블리 및 클러치 어셈블리에 작동유 공급을 제어하기 위한 오일펌프와 밸브 어셈블리가 마련되어 있다.In general, an automatic transmission is provided in a vehicle, and the automatic transmission includes various brake assemblies and clutch assemblies for performing shifting, and an oil pump and valve assembly for controlling supply of hydraulic oil to the brake assembly and the clutch assembly.

차량용 자동변속기는 토크 컨버터(torque converter)와, 토크 컨버터에 연결되는 다단변속기와, 클러치와, 차량의 주행 상태에 따라 변속 기어의 기어 중 어느 하나의 기어를 선택하기 위한 유압 작동 마찰요소 등을 포함한다.An automatic transmission for a vehicle includes a torque converter, a multi-speed transmission connected to the torque converter, a clutch, and a hydraulic friction element for selecting one of the gears of the shift gear according to the driving state of the vehicle. do.

상기한 유압 작동 마찰요소는 습식 다판 클러치와 밴드 브레이크가 각각 사용되면서, 구동측과 피동측을 연결하거나, 구동측의 회전을 구속하는 일을 한다. The hydraulically operated friction element connects the driving side and the driven side, or restricts the rotation of the driving side, while the wet multi-plate clutch and the band brake are used, respectively.

또한, 상기 습식 다판 클러치는 다수개의 클러치 디스크가 클러치 플레이트 사이에 위치한 구조를 가지며, 상기 클러치 디스크와 클러치 플레이트 상호간의 마찰력으로 동력을 전달하는 역할을 담당한다.In addition, the wet multi-plate clutch has a structure in which a plurality of clutch disks are positioned between the clutch plates, and serves to transmit power through friction between the clutch disks and the clutch plates.

상기 습식 다판 클러치 시스템을 기반으로 하는 제품으로는, Transfer Case, 전자식 차동제한장치(e-LSD), 커플링 등이 있다. 이들의 공통된 역할은 입력축과 출력축의 토크를 배분하는 것이며, 이는 클러치 간의 마찰력을 제어함으로써 이루어진다.Products based on the wet multi-plate clutch system include transfer cases, electronic differential limiters (e-LSDs), couplings, and the like. Their common role is to distribute torque between the input shaft and the output shaft, which is achieved by controlling the friction force between the clutches.

이와 같은 구성된 클러치 어셈블리에 대해 도면을 참조하여 설명한다. 참고로 도 1은 일반적인 자동변속기의 클러치 어셈블리를 도시한 단면도이다.A clutch assembly configured as described above will be described with reference to the drawings. For reference, FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a clutch assembly of a general automatic transmission.

첨부된 도 1을 참조하면, 종래의 자동변속기용 클러치 어셈블리는 일 방향으로 배치된 다수의 디스크(10)와, 상기 디스크(10)들 사이에 플레이트(20)가 적층되어 피스톤(40)의 작용압에 따라 상호 마찰력이 작용하여, 허브(50)의 회전력을 리테이너(30)에 선택적으로 전달하도록 구성된다.1 , in the conventional clutch assembly for an automatic transmission, a plurality of disks 10 arranged in one direction and a plate 20 are stacked between the disks 10 so that the piston 40 acts A mutual frictional force acts according to the pressure, and is configured to selectively transmit the rotational force of the hub 50 to the retainer 30 .

상기 디스크(10)의 내주는 허브(50)에 치합하고, 플레이트(20)의 외주는 리테이너(30)의 내주면에 형성된 스플라인(31)에 치합한다.The inner periphery of the disk 10 meshes with the hub 50 , and the outer periphery of the plate 20 meshes with the splines 31 formed on the inner circumferential surface of the retainer 30 .

한편, 플레이트(20)들 중 가장 외측에 위치한 리액션 플레이트(21)의 외면을 지지하도록 리테이너(30)의 스플라인(31)에 스냅링(70)이 결합된다. 이에 따라, 피스톤(40)에 가해지는 작동유의 압력에 따라 스냅링(70)의 반력에 의하여 디스크(10)와 플레이트(20)를 지지하게 된다.Meanwhile, the snap ring 70 is coupled to the spline 31 of the retainer 30 to support the outer surface of the reaction plate 21 located at the outermost side among the plates 20 . Accordingly, the disk 10 and the plate 20 are supported by the reaction force of the snap ring 70 according to the pressure of the hydraulic oil applied to the piston 40 .

이와 같은 구조에 따라, 피스톤(40)이 작동유의 유압에 의하여 도면 기준 좌측으로 이동하면 상기 디스크(10)와 플레이트(20) 사이에 작용하는 마찰력으로 허브(50)의 회전력이 리테이너(30)로 전달되며, 피스톤(40)에 작용하던 유압이 해제되면 리턴스프링(60)에 의하여 피스톤(40)이 우측으로 원위치하게 됨으로써 디스크(10)와 플레이트(20) 사이에 마찰력이 작용하지 않게 되어, 허브(50)는 회전하지만 리테이너(30)는 정지하게 된다.According to this structure, when the piston 40 moves to the left of the drawing by the hydraulic pressure of the hydraulic oil, the rotational force of the hub 50 is transferred to the retainer 30 due to the frictional force acting between the disk 10 and the plate 20 . When the hydraulic pressure acting on the piston 40 is released, the piston 40 is moved to the right side by the return spring 60 so that frictional force does not act between the disk 10 and the plate 20, and the hub 50 rotates but retainer 30 stops.

이와 같이 사용되는 클러치 어셈블리는 차량 주차 시 변속기에서 파킹장치(미도시)가 작동 하여도 시동 오프(off) 시 메인 구동 TCCM(Twin Clutch Coupling Module)의 클러치에 가해졌던 유압도 오프(off) 되며 클러치 오픈 상태가 되어 차량이 경사로에서 움직이게 된다.In the clutch assembly used in this way, even if the parking device (not shown) in the transmission operates when the vehicle is parked, the hydraulic pressure applied to the clutch of the main driving TCCM (Twin Clutch Coupling Module) is also turned off when the engine is turned off. The open state causes the vehicle to move on the ramp.

이 경우 차량 파손 및 인명 사고 등이 발생할 수 있으며 2개의 유압 모터 중 어느 1개의 유압 모터가 고장 날 경우 좌우 전달 토크가 100:0이 되어 양쪽 바퀴의 토크 차이로 인한 차량 사고 발생 가능성이 높아지는 문제점이 유발되어 이에 대한 대책이 필요하게 되었다.In this case, vehicle damage and human accidents may occur, and if any one of the two hydraulic motors fails, the left and right transmission torque becomes 100:0, which increases the possibility of a vehicle accident due to the torque difference between the two wheels. This has led to a need for countermeasures against it.

대한민국공개특허 제10-2006-0062509호Republic of Korea Patent Publication No. 10-2006-0062509

본 발명의 실시 예들은 차량 시동이 오프된 상태에서도 차량의 파킹 상태가 유지되는 습식 다판 클러치를 제공하고자 한다.SUMMARY Embodiments of the present invention provide a wet multi-plate clutch in which a parking state of a vehicle is maintained even in a state in which the vehicle ignition is turned off.

본 발명의 일 실시 예에 의한 습식 다판 클러치는 외형을 이루는 클러치 드럼(100); 상기 클러치 드럼(10)의 내측 축 방향을 따라 다수개가 배치된 제1 마찰판(2a); 상기 제1 마찰판(2a) 사이마다 개재된 제2 마찰판(2b)과 치형 결합된 허브(200); 상기 클러치 드럼(100)의 일측 단부 내측에 밀착된 커버(300); 상기 커버(300)의 외측에서 내측을 향해 결합되고, 차량 시동의 온 또는 오프 조건에 따라 상기 클러치 드럼(100) 및 상기 허브(200)에 동시에 치형 결합되는 듀얼 커넥트 플레이트(400); 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)를 상기 클러치 드럼(100)을 향해 선택적으로 가압하는 피스톤(500); 및 상기 커버(300)와 상기 피스톤(500) 사이에 개재되어 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)를 지지하기 위한 탄성부재(600)를 포함한다.A wet multi-plate clutch according to an embodiment of the present invention includes a clutch drum 100 forming an outer shape; a plurality of first friction plates (2a) disposed along the inner axial direction of the clutch drum (10); a hub 200 toothed with a second friction plate 2b interposed between the first friction plates 2a; a cover 300 in close contact with one end of the clutch drum 100; a dual connect plate 400 coupled to the inside from the outside of the cover 300 and toothedly coupled to the clutch drum 100 and the hub 200 at the same time according to an on or off condition of vehicle start; a piston 500 for selectively pressing the dual connect plate 400 toward the clutch drum 100; and an elastic member 600 interposed between the cover 300 and the piston 500 to support the dual connect plate 400 .

상기 클러치 드럼(100)은 상기 차량 시동이 오프될 때 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)와 치형 결합되도록 내측 원주 방향에 클러치 스플라인(110)이 형성된다.The clutch drum 100 has clutch splines 110 formed in the inner circumferential direction so as to be toothedly engaged with the dual connect plate 400 when the vehicle ignition is turned off.

상기 허브(200)는 상기 차량 시동이 오프될 때 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)와 치형 결합되도록 선단부 외측 원주 방향에 허브 스플라인(210)이 형성된다.The hub 200 has a hub spline 210 formed in the outer circumferential direction of the distal end so as to be toothedly coupled to the dual connect plate 400 when the vehicle ignition is turned off.

상기 허브 스플라인(210)은 치형 결합되는 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)의 상대면 길이 보다 길게 축 방향에서 연장된다.The hub spline 210 extends in the axial direction longer than the length of the mating surface of the dual connect plate 400 to which the teeth are coupled.

상기 커버(300)에는 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)가 삽입되는 삽입 홀(310)이 형성된다.An insertion hole 310 into which the dual connect plate 400 is inserted is formed in the cover 300 .

상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)는 링 형태로 형성된 외측 원주 방향을 따라 제1 스플라인(402)이 형성되고, 내측 원주 방향을 따라 제2 스플라인(404)이 형성된 제1 듀얼 커넥트 플레이트(410); 상기 제1 듀얼 커넥트 플레이트(410)와 서로 마주보며 이격된 제2 듀얼 커넥트 플레이트(420); 상기 제1 듀얼 커넥트 플레이트(410)에 일단이 결합되고, 타단이 상기 제2 듀얼 커넥트 플레이트(420)에 결합된 듀얼 커넥트 지지부재(430)를 포함한다.The dual connect plate 400 includes a first dual connect plate 410 in which first splines 402 are formed along the outer circumferential direction formed in a ring shape, and second splines 404 are formed along the inner circumferential direction; a second dual connect plate 420 facing the first dual connect plate 410 and spaced apart from each other; and a dual connect support member 430 having one end coupled to the first dual connect plate 410 and the other end coupled to the second dual connect plate 420 .

상기 듀얼 커넥트 지지부재(430)는 상기 제1,2 듀얼 커넥트 플레이트(410, 420)에 양단이 고정된 것을 특징으로 한다.Both ends of the dual connect support member 430 are fixed to the first and second dual connect plates 410 and 420 .

상기 듀얼 커넥트 지지부재(430)는 상기 제1,2 듀얼 커넥트 플레이트(410, 420)에 선택적으로 고정 또는 고정 해제 가능한 것을 특징으로 한다.The dual connect support member 430 may be selectively fixed or released from the first and second dual connect plates 410 and 420 .

상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)는 차량 시동이 오프될 경우 상기 탄성부재(600)에 의해 상기 클러치 드럼(100) 및 상기 허브(200)와 치형 결합되고, 차량 시동이 온 될 경우 상기 피스톤(500)에 의해 상기 클러치 드럼(100)의 내측으로 이동하여 상기 클러치 드럼(100) 및 상기 허브(200)와 결합 해제되는 것을 특징으로 한다.The dual connect plate 400 is toothedly coupled to the clutch drum 100 and the hub 200 by the elastic member 600 when the vehicle ignition is off, and the piston 500 when the vehicle ignition is on. It is characterized in that it moves to the inside of the clutch drum 100 and is released from coupling with the clutch drum 100 and the hub 200 by the

상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)는 상기 차량 시동이 오프될 경우 상기 클러치 드럼(100)의 내측으로 유입된 오일이 공급되는 것을 특징으로 한다.The dual connect plate 400 is characterized in that the oil introduced into the clutch drum 100 is supplied when the vehicle engine is turned off.

본 발명의 실시 예들은 차량 시동이 오프된 상태에서도 차량의 파킹 상태가 유지될 수 있어 경사로와 같은 도로 조건에서 미끄러지는 현상을 예방할 수 있다.According to the embodiments of the present invention, the parking state of the vehicle may be maintained even when the vehicle ignition is turned off, thereby preventing slippage in road conditions such as a slope.

본 발명의 실시 예들은 차량에 구비된 유압 모터가 고장 나는 경우에도 차량에 대한 파킹이 가능하여 운전자와 차량의 안전성을 상승시킬 수 있다.According to the embodiments of the present invention, even when a hydraulic motor provided in the vehicle fails, parking of the vehicle is possible, thereby increasing the safety of the driver and the vehicle.

도 1은 종래의 다판 클러치를 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 의한 습식 다판 클러치를 도시한 반단면 결합 단면도.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 의한 습식 다판 클러치의 종 단면도.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 의한 허브와 듀얼 커넥트 플레이트의 결합 상태를 도시한 반단면 사시도.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 의한 습식 다판 클러치에 구비된 듀얼 커넥트 플레이트를 도시한 사시도.
도 6 내지 도 7은 차량 시동이 오픈된 상태에서 본 발명의 일 실시 예에 의한 습식 다판 클러치의 작동 상태도.
도 8 내지 도 9는 차량 시동이 온 된 상태에서 본 발명의 일 실시 예에 의한 습식 다판 클러치의 작동 상태도.1 is a view showing a conventional multi-plate clutch.
2 is a cross-sectional view showing a wet multi-plate clutch according to an embodiment of the present invention.
3 is a longitudinal cross-sectional view of a wet multi-plate clutch according to an embodiment of the present invention.
4 is a half-sectional perspective view illustrating a coupling state between a hub and a dual connect plate according to an embodiment of the present invention;
5 is a perspective view illustrating a dual connect plate provided in a wet multi-plate clutch according to an embodiment of the present invention.
6 to 7 are views illustrating an operation state of a wet multi-plate clutch according to an embodiment of the present invention in a state in which the vehicle ignition is opened.
8 to 9 are views illustrating an operation state of a wet multi-plate clutch according to an embodiment of the present invention in a state in which the vehicle is started.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Since the present invention can have various changes and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and it should be understood to include all modifications, equivalents and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. The thickness of the lines or the size of the components shown in the accompanying drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or precedent of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

본 발명의 일 실시 예에 따른 습식 다판 클러치에 대해 도면을 참조하여 설명한다. 첨부된 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 의한 습식 다판 클러치를 도시한 반단면 결합 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 의한 습식 다판 클러치의 종 단면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 의한 허브와 듀얼 커넥트 플레이트의 결합 상태를 도시한 반단면 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 의한 습식 다판 클러치에 구비된 듀얼 커넥트 플레이트를 도시한 사시도이다.A wet multi-plate clutch according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 2 is a cross-sectional coupling cross-sectional view showing a wet multi-plate clutch according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view of the wet multi-plate clutch according to an embodiment of the present invention, and FIG. A half cross-sectional perspective view illustrating a coupling state of a hub and a dual connect plate according to an embodiment, and FIG. 5 is a perspective view illustrating a dual connect plate provided in a wet multi-plate clutch according to an embodiment of the present invention.

첨부된 도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 의한 습식 다판 클러치는 외형을 이루는 클러치 드럼(100)과, 상기 클러치 드럼(100)의 내측 축 방향을 따라 다수개가 배치된 제1 마찰판(2a)과, 상기 제1 마찰판(2a) 사이마다 개재된 제2 마찰판(2b)과 치형 결합된 허브(200)와, 상기 클러치 드럼(100)의 일측 단부 내측에 밀착된 커버(300)와, 상기 커버(300)의 외측에서 내측을 향해 결합되고, 차량 시동의 온 또는 오프 조건에 따라 상기 클러치 드럼(100) 및 상기 허브(200)와 동시에 치형 결합되는 듀얼 커넥트 플레이트(400)와, 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)를 상기 클러치 드럼(100)을 향해 선택적으로 가압하는 피스톤(500) 및 상기 커버(300)와 상기 피스톤(500) 사이에 개재되어 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)를 지지하기 위한 탄성부재(600)를 포함한다.2 to 5 , the wet multi-plate clutch according to an embodiment of the present invention includes a clutch drum 100 forming an outer shape, and a plurality of products disposed along the inner axial direction of the clutch drum 100 . 1 friction plate (2a), a second friction plate (2b) interposed between each of the first friction plates (2a) and a toothed hub (200), and a cover (300) in close contact with one end of the clutch drum (100) inside ) and the dual connect plate 400 that is coupled from the outside of the cover 300 toward the inside and is toothed at the same time with the clutch drum 100 and the hub 200 depending on the on or off condition of vehicle start, and , a piston 500 that selectively presses the dual connect plate 400 toward the clutch drum 100 and is interposed between the cover 300 and the piston 500 to support the dual connect plate 400 and an elastic member 600 for doing so.

상기 클러치 드럼(100)은 원통 형태로 이루어져 있고, 내부로 오일이 유입 및 유출되도록 별도의 오일 통로(미도시)가 형성되어 있어 후술할 피스톤(500)의 작동 유무에 따라 오일의 유입 또는 유출이 이루어진다.The clutch drum 100 has a cylindrical shape, and a separate oil passage (not shown) is formed so that oil flows in and out. is done

상기 클러치 드럼(100)은 제1 마찰판(2a)이 축 방향을 따라서 다수개가 배치되어 있어 후술할 제2 마찰판(2b)과 접촉 또는 접촉 해제 될 경우 필요한 동력 전달이 이루어진다.In the clutch drum 100, a plurality of first friction plates 2a are disposed along the axial direction, so that when they come into contact with or come out of contact with a second friction plate 2b, which will be described later, necessary power is transmitted.

상기 클러치 드럼(100)은 상기 차량 시동이 오프될 때 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)와 치형 결합되도록 내측 원주 방향에 클러치 스플라인(110)이 형성된다.The clutch drum 100 has clutch splines 110 formed in the inner circumferential direction so as to be toothedly engaged with the dual connect plate 400 when the vehicle ignition is turned off.

상기 클러치 스플라인(110)은 도면에 도시된 바와 같이 형성되나, 축 방향 길이와 형태는 다양하게 변경될 수 있다.The clutch spline 110 is formed as shown in the drawings, but the length and shape in the axial direction may be variously changed.

본 실시 예에 의한 허브(200)는 도면에 도시된 바와 같이 원통 형태로 이루어지고, 상기 차량 시동이 오프될 때 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)와 치형 결합되도록 선단부 외측 원주 방향에 허브 스플라인(210)이 형성된다.The hub 200 according to the present embodiment has a cylindrical shape as shown in the drawing, and a hub spline 210 in the outer circumferential direction of the distal end so as to be toothedly coupled with the dual connect plate 400 when the vehicle ignition is turned off. this is formed

상기 허브 스플라인(210)은 축 방향에서 소정의 길이로 형성되나, 도면에 도시된 형태 및 길이로 반드시 한정하지 않고 다양하게 변경될 수 있다.The hub spline 210 is formed to have a predetermined length in the axial direction, but is not necessarily limited to the shape and length shown in the drawings and may be variously changed.

상기 허브(200)는 상기 허브 스플라인(210)과 별개로 축 방향에서 상기 제2 마찰판(2b)이 결합되는 메인 스플라인(201)이 형성되어 있다.The hub 200 has a main spline 201 to which the second friction plate 2b is coupled in the axial direction separately from the hub spline 210 is formed.

상기 허브 스플라인(210)은 치형 결합되는 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)의 상대면 길이 보다 길게 축 방향에서 연장될 수 있다. 이 경우 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)와 치형 결합에 따른 안전성이 향상될 수 있어 차량 시동이 오프될 때 변속기 내 파킹 장치를 록킹 상태로 유지하는데 보다 유리할 수 있다.The hub spline 210 may extend in the axial direction longer than the length of the mating surface of the dual connect plate 400 to which the teeth are coupled. In this case, safety may be improved according to the coupling of the dual connect plate 400 and the teeth, so that it may be more advantageous to maintain the parking device in the transmission in the locked state when the vehicle is started off.

즉 상기 허브 스플라인(210)은 축 방향에서 연장된 길이가 짧은 것 보다는 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)와 치합되는 상대면 보다 길게 연장되는 것이 축 방향에서 치형 결합될 때 접촉 면적이 증가될 수 있어 정확한 결합이 이루어질 수 있다.That is, when the hub spline 210 is toothed in the axial direction, the contact area can be increased when the hub spline 210 extends longer than the mating surface of the dual connect plate 400 rather than the short length extending in the axial direction. Bonding may be made.

상기 커버(300)는 상기 클러치 드럼(100)의 일측 단부에 결합되고, 상기 허브(200)의 내측 중앙을 향해 축 방향에서 결합된다. 또한 상기 커버(300)는 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)가 삽입되는 삽입 홀(310)이 형성되어 있어 도면에 도시된 바와 같이 결합될 수 있다.The cover 300 is coupled to one end of the clutch drum 100 , and is coupled in an axial direction toward the inner center of the hub 200 . In addition, since the cover 300 has an insertion hole 310 into which the dual connect plate 400 is inserted, it can be coupled as shown in the drawing.

본 실시 예에 의한 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)는 링 형태로 형성된 외측 원주 방향을 따라 제1 스플라인(402)이 형성되고, 내측 원주 방향을 따라 제2 스플라인(404)이 형성된 제1 듀얼 커넥트 플레이트(410)와, 상기 제1 듀얼 커넥트 플레이트(410)와 서로 마주보며 이격된 제2 듀얼 커넥트 플레이트(420)와, 상기 제1 듀얼 커넥트 플레이트(410)에 일단이 결합되고, 타단이 상기 제2 듀얼 커넥트 플레이트(420)에 결합된 듀얼 커넥트 지지부재(430)를 포함한다.The dual connect plate 400 according to the present embodiment is a first dual connect plate in which the first splines 402 are formed along the outer circumferential direction formed in a ring shape, and the second splines 404 are formed along the inner circumferential direction. 410, a second dual connect plate 420 spaced apart from each other facing the first dual connect plate 410, one end is coupled to the first dual connect plate 410, and the other end is the second and a dual connect support member 430 coupled to the dual connect plate 420 .

상기 제1 듀얼 커넥트 플레이트(410)와 상기 제2 듀얼 커넥트 플레이트(420)는 서로 마주보며 위치되고 동일한 직경으로 형성되나 반드시 이로 한정하지 않고 변경될 수 있다.The first dual connect plate 410 and the second dual connect plate 420 are positioned to face each other and have the same diameter, but are not limited thereto and may be changed.

상기 제1 스플라인(402)은 상기 클러치 드럼(100)에 형성된 클러치 스플라인(110)과 치형 결합되고, 상기 제2 스플라인(404)은 상기 허브(200)에 형성된 허브 스플라인(210)과 치형 결합된다.The first spline 402 is toothed with the clutch spline 110 formed on the clutch drum 100 , and the second spline 404 is toothed with the hub spline 210 formed on the hub 200 . .

이와 같이 본 실시 예에 의한 듀얼 커넥트 플레이트(400)는 상기 제1,2 스플라인(402, 404)이 상기 클러치 드럼(100) 및 상기 허브(200)에 동시에 치형 결합되거나, 결합 해제 되므로 차량 시동이 오프되는 경우에도 변속기에 구비된 파킹 장치가 작동 가능한 조건을 제공한다.As described above, in the dual connect plate 400 according to the present embodiment, the first and second splines 402 and 404 are toothed-coupled to or released from the clutch drum 100 and the hub 200 at the same time, so that the vehicle can be started. Even when the vehicle is turned off, the parking device provided in the transmission provides an operable condition.

상기 듀얼 커넥트 지지부재(430)는 상기 제1,2 듀얼 커넥트 플레이트(410, 420)의 마주보는 양단에 각각 결합될 경우 상기 제1,2 듀얼 커넥트 플레이트(410, 420)에 양단이 고정될 수 있다.When the dual connect support member 430 is coupled to opposite ends of the first and second dual connect plates 410 and 420, both ends may be fixed to the first and second dual connect plates 410 and 420. have.

상기 듀얼 커넥트 지지부재(430)는 일 예로 환 봉이 사용될 수 있으며 이 경우 용접 또는 나사 결합 방식으로 상기 제1,2 듀얼 커넥트 플레이트(410, 420)에 설치된다.The dual connect support member 430 may be, for example, a round bar, and in this case, it is installed on the first and second dual connect plates 410 and 420 by welding or screwing.

상기 듀얼 커넥트 지지부재(430)는 상기 제1,2 듀얼 커넥트 플레이트(410, 420)에 선택적으로 고정 또는 고정 해제가 가능하도록 볼트와 너트의 조합으로 구성되는 것도 가능할 수 있다.The dual connect support member 430 may be configured as a combination of a bolt and a nut to selectively fix or release the first and second dual connect plates 410 and 420 .

이 경우 듀얼 커넥트 지지부재(430)에 대한 수리 또는 교체가 필요하거나, 특정 위치에서 변형이 발생될 경우 상기 제1,2 듀얼 커넥트 플레이트(410, 420)에 결합된 상태를 해제하고 교체 또는 수리를 통해 교환이 가능해 지므로 유지 및 수선 보수 작업이 간단해지고 재사용이 가능해지는 장점이 유발된다.In this case, when repair or replacement of the dual connect support member 430 is required or when deformation occurs at a specific location, the state coupled to the first and second dual connect plates 410 and 420 is released and replacement or repair is performed. Because it can be exchanged through the exchange, the advantages of simplifying maintenance, repair and repair work and enabling reuse are induced.

첨부된 도 6 내지 도 9를 참조하면, 상기 피스톤(500)은 차량 시동이 오프될 경우 작동 중지되고, 상기 차량 시동이 온 될 경우 작동되어 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)를 축 방향으로 가압하여 이동시킨다.6 to 9 , the piston 500 is stopped when the vehicle ignition is off, and is operated when the vehicle ignition is on to press the dual connect plate 400 in the axial direction to move it. make it

상기 탄성부재(600)는 차량 시동이 오프 상태일 경우에는 상기 피스톤(500)에 의한 가압력이 해제되므로 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)를 상기 커버(300)의 외측으로 지지하고(도면 기준 오른쪽), 상기 차량 시동이 온 상태로 전환될 경우 상기 피스톤(500)에 의해 축 방향에서 지지되어(도면 기준 좌측) 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)를 상기 클러치 드럼(100)의 내측 축 방향으로 이동시켜 동력 전달이 가능한 상태로 전환된다.The elastic member 600 supports the dual connect plate 400 to the outside of the cover 300 because the pressing force by the piston 500 is released when the vehicle engine is in an off state (right side of the drawing reference), When the vehicle ignition is switched to the on state, it is supported in the axial direction by the piston 500 (on the left side of the drawing) and moves the dual connect plate 400 in the inner axial direction of the clutch drum 100 to transmit power. This is converted into a possible state.

상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)는 차량 시동이 오프될 경우 상기 탄성부재(600)에 의해 상기 클러치 드럼(100) 및 상기 허브(200)와 치형 결합되고, 차량 시동이 온 될 경우 상기 피스톤(500)에 의해 상기 클러치 드럼(100)의 내측으로 이동하여 상기 클러치 드럼(100) 및 상기 허브(200)와 결합 해제된다.The dual connect plate 400 is toothedly coupled to the clutch drum 100 and the hub 200 by the elastic member 600 when the vehicle ignition is off, and the piston 500 when the vehicle ignition is on. moves to the inside of the clutch drum 100 and is disengaged from the clutch drum 100 and the hub 200 .

일 예로 차량 시동이 오프될 경우 탄성부재(600)에 의한 탄성 지지력에 의해 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)는 커버(300)에서 멀어지는 방향으로 축 방향에서 이동되고, 상기 피스톤(500)은 미작동된 상태가 유지된다.For example, when the vehicle engine is turned off, the dual connect plate 400 is moved in the axial direction in a direction away from the cover 300 by the elastic support force of the elastic member 600, and the piston 500 is not operated. state is maintained

이 때 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)는 제1 스플라인(402)이 상기 클러치 드럼(100)에 형성된 클러치 스플라인(110)과 치형 결합되고, 상기 제2 스플라인(404)은 상기 허브(200)에 형성된 허브 스플라인(210)과 동시에 치형 결합되면서 상기 클러치 드럼(100)의 내측으로 오일이 화살표 방향으로 유입된다.At this time, in the dual connect plate 400 , the first spline 402 is toothedly coupled to the clutch spline 110 formed on the clutch drum 100 , and the second spline 404 is formed on the hub 200 . The oil is introduced into the clutch drum 100 in the direction of the arrow while being toothed simultaneously with the hub spline 210 .

이 경우 변속기 내 파킹 장치가 고정(Locking)될 수 있는 상태가 유지되므로 차량 시동이 오프되는 경우에 경사로와 같은 지역에 주차된 차량이 미끄러지거나 이동하는 현상이 예방된다.In this case, since the state in which the parking device in the transmission can be locked is maintained, a phenomenon in which a vehicle parked in an area such as a slope slides or moves is prevented when the vehicle engine is turned off.

본 실시 예는 차량 시동이 온 될 경우 피스톤(500)이 상기 제2 듀얼 커넥트 플레이트(420)를 화살표 방향으로 가압하고, 상기 클러치 스플라인(110)과 상기 허브 스플라인(210)에 치형 결합된 제1,2 스플라인(402, 404)의 치형 결합 상태가 해제되어 제2 마찰판(2b)을 상기 제1 듀얼 커넥트 플레이트(410)가 가압하게 된다.In the present embodiment, when the vehicle ignition is on, the piston 500 presses the second dual connect plate 420 in the arrow direction, and the first toothed coupling to the clutch spline 110 and the hub spline 210 is ,2 The tooth-like engagement of the splines 402 and 404 is released, so that the first dual connect plate 410 presses the second friction plate 2b.

이 경우 클러치 드럼(100)의 내측으로 유입된 오일이 제1,2 마찰판(2a, 2b)으로 공급되면서 동력 전달이 이루어지게 되어 정상적인 기어 변속이 이루어지게 되므로 차량은 출발이 가능한 상태가 유지된다.In this case, as the oil introduced into the clutch drum 100 is supplied to the first and second friction plates 2a and 2b, power is transmitted and a normal gear shift is performed, so that the vehicle can be started.

이상, 본 발명의 일 실시 예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.In the above, an embodiment of the present invention has been described, but those of ordinary skill in the art can add, change, delete or add components within the scope that does not depart from the spirit of the present invention described in the claims. The present invention may be variously modified and changed by, etc., and this will also be included within the scope of the present invention.

100 : 클러치 드럼
110 : 클러치 스플라인
200 : 허브
210 : 허브 스플라인
300 : 커버
400 : 듀얼 커넥트 플레이트
402, 404 : 제1,2 스플라인
410 : 제1 듀얼 커넥트 플레이트
420 : 제2 듀얼 커넥트 플레이트
430 : 듀얼 커넥트 지지부재
500 : 피스톤
600 : 탄성부재100: clutch drum
110: clutch spline
200 : Herb
210: hub spline
300 : cover
400: dual connect plate
402, 404: first and second splines
410: first dual connect plate
420: second dual connect plate
430: dual connect support member
500: piston
600: elastic member

Claims (10)

외형을 이루는 클러치 드럼(100);
상기 클러치 드럼(100)의 내측 축 방향을 따라 다수개가 배치된 제1 마찰판(2a);
상기 제1 마찰판(2a) 사이마다 개재된 제2 마찰판(2b)과 치형 결합된 허브(200);
상기 클러치 드럼(100)의 일측 단부 내측에 밀착된 커버(300);
상기 커버(300)의 외측에서 내측을 향해 결합되고, 차량 시동의 온 또는 오프 조건에 따라 상기 클러치 드럼(100) 및 상기 허브(200)에 동시에 치형 결합되는 듀얼 커넥트 플레이트(400);
상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)를 상기 클러치 드럼(100)을 향해 선택적으로 가압하는 피스톤(500); 및
상기 커버(300)와 상기 피스톤(500) 사이에 개재되어 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)를 지지하기 위한 탄성부재(600)를 포함하는 습식 다판 클러치.Clutch drum 100 forming an outer shape;
a plurality of first friction plates (2a) disposed along the inner axial direction of the clutch drum (100);
a hub 200 toothed with a second friction plate 2b interposed between the first friction plates 2a;
a cover 300 in close contact with one end of the clutch drum 100;
a dual connect plate 400 coupled from the outside to the inside of the cover 300 and toothedly coupled to the clutch drum 100 and the hub 200 at the same time according to an on or off condition of vehicle start;
a piston 500 for selectively pressing the dual connect plate 400 toward the clutch drum 100; and
A wet multi-plate clutch including an elastic member (600) interposed between the cover (300) and the piston (500) to support the dual connect plate (400). 제1 항에 있어서,
상기 클러치 드럼(100)은 상기 차량 시동이 오프될 때 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)와 치형 결합되도록 내측 원주 방향에 클러치 스플라인(110)이 형성된 습식 다판 클러치.According to claim 1,
The clutch drum 100 is a wet multi-plate clutch in which clutch splines 110 are formed in the inner circumferential direction so as to be toothedly engaged with the dual connect plate 400 when the vehicle ignition is turned off. 제1 항에 있어서,
상기 허브(200)는 상기 차량 시동이 오프될 때 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)와 치형 결합되도록 선단부 외측 원주 방향에 허브 스플라인(210)이 형성된 습식 다판 클러치.According to claim 1,
The hub 200 is a wet multi-plate clutch in which hub splines 210 are formed in the outer circumferential direction of the front end so as to be toothedly engaged with the dual connect plate 400 when the vehicle ignition is turned off. 제3 항에 있어서,
상기 허브 스플라인(210)은 치형 결합되는 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)의 상대면 길이 보다 길게 축 방향에서 연장된 습식 다판 클러치.4. The method of claim 3,
The hub spline 210 is a wet multi-plate clutch extending in the axial direction longer than the length of the mating surface of the dual connect plate 400 to which the teeth are coupled. 제1 항에 있어서,
상기 커버(300)에는 상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)가 삽입되는 삽입 홀(310)이 형성된 습식 다판 클러치.According to claim 1,
A wet multi-plate clutch in which an insertion hole 310 into which the dual connect plate 400 is inserted is formed in the cover 300 . 제1 항에 있어서,
상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)는 링 형태로 형성된 외측 원주 방향을 따라 제1 스플라인(402)이 형성되고, 내측 원주 방향을 따라 제2 스플라인(404)이 형성된 제1 듀얼 커넥트 플레이트(410);
상기 제1 듀얼 커넥트 플레이트(410)와 서로 마주보며 이격된 제2 듀얼 커넥트 플레이트(420);
상기 제1 듀얼 커넥트 플레이트(410)에 일단이 결합되고, 타단이 상기 제2 듀얼 커넥트 플레이트(420)에 결합된 듀얼 커넥트 지지부재(430)를 포함하는 습식 다판 클러치.According to claim 1,
The dual connect plate 400 includes a first dual connect plate 410 in which first splines 402 are formed along the outer circumferential direction formed in a ring shape, and second splines 404 are formed along the inner circumferential direction;
a second dual connect plate 420 facing the first dual connect plate 410 and spaced apart from each other;
and a dual connect support member (430) having one end coupled to the first dual connect plate (410) and the other end coupled to the second dual connect plate (420). 제6 항에 있어서,
상기 듀얼 커넥트 지지부재(430)는 상기 제1,2 듀얼 커넥트 플레이트(410, 420)에 양단이 고정된 것을 특징으로 하는 습식 다판 클러치.7. The method of claim 6,
The dual connect support member (430) is a wet multi-plate clutch, characterized in that both ends are fixed to the first and second dual connect plates (410, 420). 제6 항에 있어서,
상기 듀얼 커넥트 지지부재(430)는 상기 제1,2 듀얼 커넥트 플레이트(410, 420)에 선택적으로 고정 또는 고정 해제 가능한 것을 특징으로 하는 습식 다판 클러치.7. The method of claim 6,
The dual connect support member (430) is a wet multi-plate clutch, characterized in that it can be selectively fixed or released to the first and second dual connect plates (410, 420). 제1 항에 있어서,
상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)는 차량 시동이 오프될 경우 상기 탄성부재(600)에 의해 상기 클러치 드럼(100) 및 상기 허브(200)와 치형 결합되고, 차량 시동이 온 될 경우 상기 피스톤(500)에 의해 상기 클러치 드럼(100)의 내측으로 이동하여 상기 클러치 드럼(100) 및 상기 허브(200)와 결합 해제되는 습식 다판 클러치.According to claim 1,
The dual connect plate 400 is toothedly coupled to the clutch drum 100 and the hub 200 by the elastic member 600 when the vehicle ignition is off, and the piston 500 when the vehicle ignition is on. A wet multi-plate clutch disengaged from the clutch drum 100 and the hub 200 by moving to the inside of the clutch drum 100 by 제1 항에 있어서,
상기 듀얼 커넥트 플레이트(400)는 상기 차량 시동이 오프될 경우 상기 클러치 드럼(100)의 내측으로 유입된 오일이 공급되는 것을 특징으로 하는 습식 다판 클러치.
According to claim 1,
The dual connect plate 400 is a wet multi-plate clutch, characterized in that the oil introduced into the clutch drum 100 is supplied when the vehicle engine is turned off.
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