KR102297189B1 - Cylinder block for engine - Google Patents

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Abstract

실린더 블록이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 실린더 블록은 실린더의 하부에 배치되고 볼트 홀이 형성되는 벌크헤드와, 상기 벌크헤드의 하단에 결합되어 크랭크 샤프트를 지지하며 상기 볼트 홀에 체결되는 볼트가 관통함으로써 상기 벌크헤드에 결합되는 메인 베어링캡, 그리고 상기 볼트 홀의 단부에 대응되는 상기 벌크헤드의 표면에 상기 크랭크 샤프트 축방향을 따라 주변부보다 돌출되는 돌출부를 포함한다.A cylinder block is disclosed. The cylinder block according to an embodiment of the present invention includes a bulkhead disposed under a cylinder and having a bolt hole formed therein, and coupled to a lower end of the bulkhead to support a crankshaft, and a bolt fastened to the bolt hole passes through the cylinder block according to an embodiment of the present invention. A main bearing cap coupled to the bulkhead, and a protrusion protruding from a peripheral portion along the crankshaft axial direction on a surface of the bulkhead corresponding to an end of the bolt hole.

Description

엔진의 실린더 블록{CYLINDER BLOCK FOR ENGINE}CYLINDER BLOCK FOR ENGINE

본 발명은 엔진의 실린더 블록에 관한 것이다.The present invention relates to a cylinder block of an engine.

엔진 블록은 피스톤의 왕복운동을 하는 공간인 실린더가 형성된 엔진의 실린더 실린더 블록, 엔진의 실린더 블록의 상부에 장착되어 연소실을 형성하고, 흡/배기밸브 및 이들을 구동하기 위한 캠 기구들이 설치되는 실린더 헤드, 실린더 블록의 하부에 장착되는 오일팬을 포함한다. The engine block is a cylinder cylinder block of an engine in which a cylinder, which is a space for reciprocating pistons, is formed, is mounted on the upper part of the cylinder block of the engine to form a combustion chamber, and a cylinder head in which intake/exhaust valves and cam mechanisms for driving them are installed , including an oil pan mounted on the lower part of the cylinder block.

엔진의 실린더 블록의 각 실린더에는 연료의 폭발로 인한 강한 충격과 고열이 발생하고 피스톤의 고속 왕복이동으로 인한 고마찰이 발생하므로 실린더 블록은 그에 충분한 강성, 내열성, 내마모성 등의 기계적 내구성이 요구된다.Each cylinder of the cylinder block of the engine generates strong impact and high heat due to the explosion of fuel and high friction due to the high-speed reciprocating movement of the piston.

도 1은 종래의 일 실시예에 따른 실린더 블록의 내부 구조를 도시하는 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(1)의 각 실린더(2)의 하측에는 벌크헤드(3)가 형성된다. 벌크헤드(3)의 하측에는 메인 베어링캡(4)이 결합되고, 벌크헤드(3)와 메인 베어링캡(4) 사이에는 크랭크샤프트의 저널(5)을 지지하는 저널지지부(6)가 형성된다. 메인 베어링캡(4)은 볼트(7)에 의해 벌크헤드(3)에 결합된다.1 is a view showing an internal structure of a cylinder block according to an embodiment of the prior art. As shown in FIG. 1 , a bulkhead 3 is formed on the lower side of each cylinder 2 of the cylinder block 1 . A main bearing cap 4 is coupled to the lower side of the bulkhead 3 , and a journal support part 6 for supporting the journal 5 of the crankshaft is formed between the bulkhead 3 and the main bearing cap 4 . . The main bearing cap (4) is coupled to the bulkhead (3) by bolts (7).

엔진의 구동시 크랭크샤프트의 저널(5)에는 피스톤의 왕복 운동에 의한 폭발 하중과 관성 하중이 반복적으로 작용한다. 예를 들어 피스톤의 상승시(압축행정 진행시)에는 저날지지부(6)의 상측 내면에 하중이 작용하고, 피스톤의 하강시(폭발행정 진행시)에는 저날지지부(6)의 하측 내면에 집중하중이 반복적으로 작용한다. 이렇게 반복적으로 작용하는 하중은 저널지지부(6)를 통해 벌크헤드(3)으로 전달되어 벌크헤드(3)의 피로 파손을 유발시킨다. 벌크헤드(3)에는 메인 베어링캡(4)을 벌크헤드(3)에 결합시키기 위한 볼트 홀(8)이 형성되는데, 벌크헤드(3)의 피로 파손은 볼트 홀(8)의 단부 주변에서 주로 발생된다. 따라서, 벌크헤드(3)의 파손을 방지하기 위한 기술개발이 필요하다. When the engine is driven, the explosive load and the inertia load due to the reciprocating motion of the piston repeatedly act on the journal 5 of the crankshaft. For example, when the piston rises (compression stroke progresses), a load acts on the upper inner surface of the lower blade support part 6, and when the piston descends (when the explosion stroke progresses), the lower inner surface of the lower blade support part 6 The concentrated load acts repeatedly. This repetitively applied load is transmitted to the bulkhead 3 through the journal support 6 to cause fatigue failure of the bulkhead 3 . A bolt hole 8 for coupling the main bearing cap 4 to the bulkhead 3 is formed in the bulkhead 3, and fatigue failure of the bulkhead 3 is mainly caused around the end of the bolt hole 8. occurs Therefore, it is necessary to develop a technology for preventing damage to the bulkhead 3 .

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로, 벌크헤드의 피로 파손을 방지할 수 있는 엔진의 실린더 블록을 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention has been devised to solve the problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a cylinder block of an engine capable of preventing fatigue damage of a bulkhead.

상기와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 실린더 블록은, 실린더의 하부에 배치되고 볼트 홀이 형성되는 벌크헤드와, 상기 벌크헤드의 하단에 결합되어 크랭크 샤프트를 지지하며 상기 볼트 홀에 체결되는 볼트가 관통함으로써 상기 벌크헤드에 결합되는 메인 베어링캡 그리고 상기 볼트 홀의 단부에 대응되는 상기 벌크헤드의 표면에 상기 크랭크 샤프트 축방향을 따라 주변부보다 돌출되는 돌출부를 포함한다.In order to solve the above problems, a cylinder block of an engine according to an embodiment of the present invention includes a bulkhead disposed under a cylinder and having a bolt hole formed therein, coupled to a lower end of the bulkhead to support a crankshaft, and A main bearing cap coupled to the bulkhead by a bolt fastened to the bolt hole passing therethrough, and a protrusion protruding from a peripheral portion along the crankshaft axial direction on a surface of the bulkhead corresponding to an end of the bolt hole.

또한, 상기 볼트 홀의 단부의 중심은 상기 돌출부의 내측에 위치할 수 있다.In addition, the center of the end of the bolt hole may be located inside the protrusion.

또한, 상기 볼트의 체결시 상기 볼트 홀 내부에 배치되는 상기 볼트의 나사부 끝단은 상기 돌출부의 내측에 배치될 수 있다.In addition, when the bolt is fastened, the screw end of the bolt disposed inside the bolt hole may be disposed inside the protrusion.

또한, 상기 볼트 홀의 평면 형상은 원형이고, 상기 볼트 홀의 단부의 중심과 상기 돌출부의 중심은 일치할 수 있다.In addition, a planar shape of the bolt hole may be circular, and a center of an end of the bolt hole and a center of the protrusion may coincide.

또한, 상기 돌출부의 직경은 상기 볼트 홀의 직경의 1.5배 이상 2배 이하의 범위일 수 있다.In addition, the diameter of the protrusion may be in the range of 1.5 times or more and 2 times or less of the diameter of the bolt hole.

또한, 상기 돌출부의 둘레는 라운드지게 모따기될 수 있다.In addition, the periphery of the protrusion may be chamfered round.

또한, 상기 실린더는 복수로 형성되고, 상기 벌크헤드는 상기 복수의 실린더 사이에 배치되어 상기 복수의 실린더 각각에 대응되는 표면을 가지며, 상기 돌출부는 상기 복수의 실린더 각각에 대응되는 상기 벌크헤드의 표면 각각으로부터 돌출 형성될 수 있다.In addition, the cylinder is formed in plurality, the bulkhead is disposed between the plurality of cylinders and has a surface corresponding to each of the plurality of cylinders, and the protrusion is a surface of the bulkhead corresponding to each of the plurality of cylinders It may be formed to protrude from each.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 피로 파손이 주로 발생되는 볼트 홀의 단부 부위에 돌출부가 형성됨으로써 해당 부분의 강성이 보강되어 벌크헤드의 파손이 방지되는 효과가 있다.According to an embodiment of the present invention, since the protrusion is formed at the end portion of the bolt hole where fatigue damage mainly occurs, the rigidity of the corresponding portion is reinforced, thereby preventing damage to the bulkhead.

또한 본 발명의 일 실시예에 의하면, 돌출부의 직경이 볼트 홀의 직경의 1.5배 내지 2배의 범위로 형성됨으로써, 실린더 블록의 무게를 불필요하게 증가시키지 않으면서도 실린더 블록의 강성이 향상되는 효과가 있다.In addition, according to an embodiment of the present invention, since the diameter of the protrusion is formed in the range of 1.5 to 2 times the diameter of the bolt hole, the rigidity of the cylinder block is improved without unnecessarily increasing the weight of the cylinder block. .

또한 본 발명의 일 실시예에 의하면, 돌출부의 둘레가 라운드지게 모따기됨으로써 돌출부의 둘레에 응력집중이 발생되는 것이 방지되는 효과가 있다.In addition, according to an embodiment of the present invention, the periphery of the protrusion is chamfered to be round, thereby preventing the occurrence of stress concentration around the protrusion.

도 1은 종래의 일 실시예에 따른 엔진의 실린더 블록의 내부 구조를 도시하는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 실린더 블록의 내부 구조를 도시하는 도면이다.
도 3은 도 2의 엔진의 실린더 블록의 분해도이다.
도 4는 도 2의 엔진의 실린더 블록의 부분 정면도이다.
도 5는 도 2의 엔진의 실린더 블록의 부분 확대도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 실린더 블록에 있어서 돌출부 지름에 대한 볼트 홀 지름의 비율에 따른 응력 크기의 관계를 도시하는 그래프이다.1 is a view showing an internal structure of a cylinder block of an engine according to a conventional embodiment.
2 is a view showing an internal structure of a cylinder block of an engine according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded view of a cylinder block of the engine of FIG. 2 .
Fig. 4 is a partial front view of a cylinder block of the engine of Fig. 2;
FIG. 5 is a partially enlarged view of a cylinder block of the engine of FIG. 2 .
6 is a graph showing the relationship between the stress magnitude according to the ratio of the diameter of the bolt hole to the diameter of the protrusion in the cylinder block of the engine according to the embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 자세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 실시예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same components are given the same reference numerals as much as possible even though they are indicated on different drawings. In the description of the present embodiment, if it is determined that a detailed description of a related well-known configuration or function may obscure the gist of the present embodiment, the detailed description thereof will be omitted.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 실린더 블록을 나타내는 도면이고, 도 3 내지 5는 각각 도 2의 엔진의 실린더 블록의 분해도, 부분 정면도, 부분 확대도이다. 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 실린더 블록에 있어서 돌출부 지름에 대한 볼트 홀 지름의 비율에 따른 응력 크기의 관계를 도시하는 그래프이다.2 is a view showing a cylinder block of an engine according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 3 to 5 are exploded views, a partial front view, and a partial enlarged view of the cylinder block of the engine of FIG. 2 , respectively. 6 is a graph showing the relationship between the stress magnitude according to the ratio of the diameter of the bolt hole to the diameter of the protrusion in the cylinder block of the engine according to the embodiment of the present invention.

도 2 내지 5를 참조하면, 엔진의 실린더 블록(10)에는 피스톤이 수용되는 실린더(20)가 형성되고, 엔진의 실린더 블록(10)의 상부에는 실린더 헤드(70)가 결합된다. 도 2 및 3에 도시된 엔진의 엔진의 실린더 블록(10)은 본 발명의 기술적 특징을 가장 잘 나타내기 위하여 어느 하나의 실린더의 중심부터 인접하는 다른 실린더의 중심까지만을 절개하여 도시하였다. 필요에 따라 실린더(20)의 개수는 조절될 수 있으며, 이 경우 도 2에 도시된 엔진의 실린더 블록(10)이 복수로 구비되어 일체로 형성될 수 있다.2 to 5 , the cylinder 20 in which the piston is accommodated is formed in the cylinder block 10 of the engine, and the cylinder head 70 is coupled to the upper portion of the cylinder block 10 of the engine. The cylinder block 10 of the engine of the engine shown in FIGS. 2 and 3 is illustrated by cutting only from the center of one cylinder to the center of another adjacent cylinder in order to best represent the technical features of the present invention. The number of cylinders 20 may be adjusted as needed, and in this case, a plurality of cylinder blocks 10 of the engine shown in FIG. 2 may be provided and integrally formed.

엔진의 실린더 블록(10)의 실린더(20)의 하부에는 벌크헤드(30)가 배치된다. 벌크헤드(30)의 하단에는 메인 베어링캡(40)이 볼트(50)에 의해 결합된다. 벌크헤드(30)와 메인 베어링캡(40) 사이에는 크랭크샤프트의 저널(60)을 지지하기 위한 저널지지부(39)(42)가 형성된다. 저널지지부(39)(42)와 크랭크샤프트의 저널(60) 사이에는 메인베어링(62)이 배치될 수 있다. 벌크헤드(30)의 일측에는 캠부시(80)가 장착될 수도 있다. A bulkhead 30 is disposed below the cylinder 20 of the cylinder block 10 of the engine. A main bearing cap 40 is coupled to the lower end of the bulkhead 30 by a bolt 50 . Journal support portions 39 and 42 for supporting the journal 60 of the crankshaft are formed between the bulkhead 30 and the main bearing cap 40 . A main bearing 62 may be disposed between the journal supports 39 and 42 and the journal 60 of the crankshaft. A cam bush 80 may be mounted on one side of the bulkhead 30 .

구체적으로, 저널지지부(39)는 벌크헤드(30)에 형성되며 크랭크샤프트의 저널(60)을 일부 지지 가능하도록 약 반원형태로 홀이 형성될 수 있다. 그리고 저널지지부(42)는 메인 베어링캡(40)에 형성되며 크랭크샤프트의 저널(60)의 나머지를 지지 가능하도록 약 반원형태로 홀이 형성될 수 있다.Specifically, the journal support part 39 is formed in the bulkhead 30 and a hole may be formed in a semicircular shape to partially support the journal 60 of the crankshaft. In addition, the journal support part 42 is formed in the main bearing cap 40 and a hole may be formed in a semicircular shape to support the rest of the journal 60 of the crankshaft.

메인 베어링캡(40)을 벌크헤드(30)에 결합시키기 위하여 벌크헤드(30)에는 볼트 홀(34)이 관통 형성된다. 볼트 홀(34)에는 메인 베어링캡(40)을 관통한 볼트(50)가 체결된다. 볼트 홀(34)은 하나의 메인 베어링캡(40) 당 두 개가 형성될 수 있으며, 벌크헤드(30) 및 메인 베어링캡(40)의 구조에 따라 볼트 홀(34)의 개수는 조절될 수 있다. In order to couple the main bearing cap 40 to the bulkhead 30 , a bolt hole 34 is formed through the bulkhead 30 . A bolt 50 passing through the main bearing cap 40 is fastened to the bolt hole 34 . Two bolt holes 34 may be formed per one main bearing cap 40 , and the number of bolt holes 34 may be adjusted according to the structures of the bulkhead 30 and the main bearing cap 40 . .

볼트 홀(34)은 벌크헤드(30)의 하단으로부터 상방으로 연장된다. 볼트 홀(34)의 내주면에는 볼트(50)의 외주면에 형성되는 나사부에 대응되는 나사선이 형성된다. 볼트 홀(34)은 볼트(50)의 길이에 대응되는 길이로 형성될 수 있다. The bolt hole 34 extends upwardly from the lower end of the bulkhead 30 . A thread corresponding to the thread formed on the outer peripheral surface of the bolt 50 is formed on the inner peripheral surface of the bolt hole 34 . The bolt hole 34 may have a length corresponding to the length of the bolt 50 .

벌크헤드(30)의 표면에는 볼트 홀(34)의 단부(36)에 대응되는 위치에 돌출부(32)가 형성된다. 돌출부(32)는 그것의 주변부보다 돌출되도록 형성되어 소정을 두께를 가진다. 폭발 하중에 의해 볼트(50)가 벌크헤드(30)를 실린더(20)의 하방으로 잡아당기거나, 피스톤의 상승으로 인해 볼트(50)가 벌크헤드(30)를 실린더(20)의 상방으로 밀어주게 되면 볼트(50)의 단부, 더 상세하게는 볼트(50)의 나사부 끈단에서 높은 인장 응력이 발생된다. 이 응력이 벌크헤드(30)에 반복적으로 발생되면 높은 응력 진폭으로 작용하여 벌크헤드(30)의 피로에 악영향을 주게 되고, 결국 볼트(50)의 나사부 끝단은 피로 파손을 일으키는 기점으로 작용하게 된다. 돌출부(32)는 벌크헤드(30)에 있어서 응력 집중이 발생되는 볼트 홀(34)의 단부(36) 주위의 강성을 보강하기 위한 구조이다.A protrusion 32 is formed on the surface of the bulkhead 30 at a position corresponding to the end 36 of the bolt hole 34 . The protrusion 32 is formed to protrude beyond its periphery and has a predetermined thickness. The bolt 50 pulls the bulkhead 30 downward of the cylinder 20 by the explosive load, or the bolt 50 pushes the bulkhead 30 upward of the cylinder 20 due to the rise of the piston. When given, high tensile stress is generated at the end of the bolt 50 , more specifically, at the thread end of the bolt 50 . When this stress is repeatedly generated in the bulkhead 30, it acts as a high stress amplitude to adversely affect the fatigue of the bulkhead 30, and eventually the threaded end of the bolt 50 acts as a starting point for fatigue failure. . The protrusion 32 is a structure for reinforcing rigidity around the end 36 of the bolt hole 34 where stress concentration is generated in the bulkhead 30 .

돌출부(32)의 두께는, 크랭크 샤프트의 저널(60)의 축방향을 따라 벌크헤드(30)의 내면으로부터 돌출되는 높이를 의미하며, 엔진의 구동시 크랭크샤프트의 카운터웨이트 등과 간섭되지 않는 범위에서 결정될 수 있다. 본 실시예에서는 크랭크 샤프트 또는 카운터 웨이트 등의 운동을 방해하지 않도록 벌크헤드측 저날지지부(38)와 동일한 높이만큼만 돌출되게 형성된 일례를 보여주고 있다. 돌출부(32)는 볼트 홀(34)마다 형성될 수 있으며, 벌크헤드(30)의 양쪽 표면에 모두 형성될 수 있다. 즉, 도 2는 편의상 엔진 실린더의 일측 실린더(20)만 나타난 상태이나, 벌크헤드(30)을 사이에 두고 도면에 나타나지 않은 뒷 부분에도 실린더(20)가 형성되는데, 각각의 실린더에 대응되도록 도면에 표시되지 않은 벌크헤드(30)의 뒷면에도 동일한 형태의 돌출부가 형성될 수 있다는 것이다. 따라서, 본 실시예와 같이, 하나의 메인 베어링캡(40)당 두 개의 볼트 홀(34)이 형성되는 경우, 돌출부(32)는 벌크헤드(30)의 일측 표면에 두 개가 형성되고 반대측 표면에 두 개가 형성됨으로써, 모두 네 개가 형성될 수 있다. The thickness of the protrusion 32 means a height that protrudes from the inner surface of the bulkhead 30 along the axial direction of the journal 60 of the crankshaft, and does not interfere with the counterweight of the crankshaft when the engine is driven. can be decided. In this embodiment, an example in which only the same height as the bulkhead side low blade support 38 is formed so as not to interfere with the motion of the crankshaft or counterweight is shown. The protrusions 32 may be formed for each bolt hole 34 , and may be formed on both surfaces of the bulkhead 30 . That is, FIG. 2 shows only one side cylinder 20 of the engine cylinder for convenience, but the cylinder 20 is also formed in the rear part not shown in the drawing with the bulkhead 30 interposed therebetween. That is, a protrusion of the same shape may be formed on the back side of the bulkhead 30 that is not indicated in . Accordingly, as in this embodiment, when two bolt holes 34 are formed per one main bearing cap 40, two protrusions 32 are formed on one surface of the bulkhead 30 and on the opposite surface. By forming two, all four can be formed.

돌출부(32)는 벌크헤드(30)에 있어서 응력이 집중되는 부분의 강성을 보강하기 위한 구조이다. 돌출부(32)는 다양한 평면 형상을 가질 수 있으나, 돌출부(32)에 응력집중이 발생되는 것을 방지하기 위하여, 평면 형상이 원형으로 이루어지는 것이 바람직하다.The protrusion 32 is a structure for reinforcing the rigidity of the portion where the stress is concentrated in the bulkhead 30 . The protrusion 32 may have various planar shapes, but in order to prevent stress concentration in the protrusion 32 from occurring, it is preferable that the protrusion 32 has a circular planar shape.

볼트 홀(34)의 단부(36)의 중심(38)이 돌출부(32)의 내측에 위치하도록 형성될 수 있다. 돌출부(32)의 평면 형상이 원형인 경우, 돌출부(32)의 중심과 볼트 홀(34)의 단부(36)의 중심(38)이 일치되는 것이 바람직하다. The center 38 of the end 36 of the bolt hole 34 may be formed to be located inside the protrusion 32 . When the planar shape of the protrusion 32 is circular, it is preferable that the center 38 of the end 36 of the bolt hole 34 coincide with the center of the protrusion 32 .

앞서 설명한 바와 같이 돌출부(32)의 두께가 제한되는 이유는, 돌출부(32)의 지름(D1)은 돌출부(32)에 의한 효과에 영향을 줄 수 있기 때문이다. 즉, 돌출부(32)의 지름(D1)이 클수록 벌크헤드(30)의 강성이 향상될 수 있다. 그러나, 돌출부(32)의 지름(D1)이 필요 이상으로 커질 경우 엔진의 엔진의 실린더 블록(10)의 무게만 증가하고 피로 파손 방지 효과는 미미할 수 있으므로, 벌크헤드(30)의 충분한 강성을 확보할 수 있는 범위 내에서 돌출부(32)의 지름(D1)이 결정되는 것이 바람직하다. 도 6을 참조하면, 돌출부(32)의 지름(D1)에 대한 볼트 홀(34)의 지름(D2)의 비가 1.5 이상이면 돌출부(32)에 작용하는 응력 크기가 현저히 감소되는 것을 확인할 수 있다. 따라서, 돌출부(32)의 지름(D1)은 볼트 홀(34)의 지름(D2)의 1.5배 이상인 것이 바람직하다. 또한, 돌출부(32)의 지름(D1)이 볼트 홀(34)의 지름(D2)의 2배 이상인 경우에는 볼트 홀(34)의 지름이 커지더라도 응력 감소 효과가 미미한 것을 확인할 수 있다. 이에 따라, 엔진의 엔진의 실린더 블록(10)의 무게가 불필요하게 증가하는 것을 방지하기 위하여, 돌출부(32)의 지름(D1)은 볼트 홀(34)의 지름(D2)의 2배 이하인 것이 바람직하다. 또한, 돌출부(32)의 지름(D1)은 볼트(50)의 나사부 끝단(55)이 돌출부(32)의 내측에 배치되는 크기로 형성될 수 있다. The reason why the thickness of the protrusion 32 is limited as described above is that the diameter D1 of the protrusion 32 may affect the effect of the protrusion 32 . That is, as the diameter D1 of the protrusion 32 increases, the rigidity of the bulkhead 30 may be improved. However, when the diameter D1 of the protrusion 32 becomes larger than necessary, only the weight of the cylinder block 10 of the engine increases and the fatigue damage prevention effect may be insignificant, so sufficient rigidity of the bulkhead 30 is secured. It is preferable that the diameter (D1) of the protrusion 32 is determined within a possible range. Referring to FIG. 6 , when the ratio of the diameter D2 of the bolt hole 34 to the diameter D1 of the protrusion 32 is 1.5 or more, it can be seen that the magnitude of the stress acting on the protrusion 32 is significantly reduced. Accordingly, the diameter D1 of the protrusion 32 is preferably 1.5 times or more of the diameter D2 of the bolt hole 34 . In addition, when the diameter D1 of the protrusion 32 is more than twice the diameter D2 of the bolt hole 34 , it can be confirmed that the stress reduction effect is insignificant even if the diameter of the bolt hole 34 is increased. Accordingly, in order to prevent the weight of the cylinder block 10 of the engine from increasing unnecessarily, the diameter D1 of the protrusion 32 is preferably not more than twice the diameter D2 of the bolt hole 34 . do. In addition, the diameter D1 of the protrusion 32 may be formed to a size such that the screw end 55 of the bolt 50 is disposed inside the protrusion 32 .

한편, 돌출부(32)의 둘레 부위에서 응력 집중이 발생되는 것을 방지하기 위하여 돌출부(32)의 둘레는 라운드지게 모따기 처리되는 것이 바람직하다. 이때, 상부 둘레뿐만 아니라 하부 둘레 또한 라운드지게 모따기 처리되는 것이 바람직하다. On the other hand, in order to prevent stress concentration from occurring in the peripheral portion of the protrusion 32, the circumference of the protrusion 32 is preferably chamfered to be round. At this time, it is preferable that the lower perimeter as well as the upper perimeter is chamfered to be round.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 실린더 블록은, 벌크헤드(30)에 있어서 볼트 홀(34)의 단부(36)에 대응되는 부위에 돌출부(32)가 형성됨으로써 벌크헤드(30)의 피로안전율이 향상되는 효과가 있다. 또한, 볼트 홀(34)의 단부(36)에 대응되는 부분에 돌출부(32)가 형성됨으로써 해당 부위의 강성이 보강되고, 이로 인하여 벌크헤드(30)의 파손이 방지된다. 이와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 실린더 블록은 벌크헤드(30)의 무게를 크게 증가시키지 않으면서도 강성을 보강할 수 있는 효과가 있다.As described above, in the cylinder block according to an embodiment of the present invention, the protrusion 32 is formed in a portion corresponding to the end 36 of the bolt hole 34 in the bulkhead 30 , thereby forming the bulkhead 30 . It has the effect of improving the fatigue safety factor. In addition, since the protrusion 32 is formed in a portion corresponding to the end 36 of the bolt hole 34 , the rigidity of the corresponding portion is reinforced, thereby preventing the bulkhead 30 from being damaged. As described above, the cylinder block according to an embodiment of the present invention has an effect of reinforcing rigidity without significantly increasing the weight of the bulkhead 30 .

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various modifications, changes and substitutions will be possible without departing from the essential characteristics of the present invention by those skilled in the art to which the present invention pertains. . Therefore, the present embodiment is intended to explain, not to limit the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

10: 엔진의 실린더 블록 20: 실린더
30: 벌크헤드 32: 돌출부
34: 볼트 홀 36: 볼트 홀의 단부
40: 메인 베어링캡 50: 볼트
60: 크랭크샤프트의 저널 70: 실린더 헤드10: cylinder block of the engine 20: cylinder
30: bulkhead 32: protrusion
34: bolt hole 36: end of bolt hole
40: main bearing cap 50: bolt
60: journal of the crankshaft 70: cylinder head

Claims (7)

실린더의 하부에 배치되고 볼트 홀이 형성되는 벌크헤드;
상기 벌크헤드의 하단에 결합되어 크랭크 샤프트를 지지하며, 상기 볼트 홀에 체결되는 볼트가 관통함으로써 상기 벌크헤드에 결합되는 메인 베어링캡; 및
내측에 상기 볼트 홀의 단부의 중심이 위치하며 상기 벌크헤드의 표면에 상기 크랭크 샤프트 축방향을 따라 주변부보다 돌출되는 돌출부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록. Bulkhead disposed in the lower part of the cylinder and formed with a bolt hole;
a main bearing cap coupled to the lower end of the bulkhead to support the crankshaft, and coupled to the bulkhead through a bolt fastened to the bolt hole; and
a protrusion having the center of the end of the bolt hole located inside and protruding from the periphery along the crankshaft axial direction on the surface of the bulkhead;
The cylinder block of the engine comprising a. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 볼트의 체결시 상기 볼트 홀 내부에 배치되는 상기 볼트의 나사부 끝단은 상기 돌출부의 내측에 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록. According to claim 1,
When the bolt is fastened, the end of the threaded part of the bolt disposed inside the bolt hole is disposed inside the protrusion. 제1항에 있어서,
상기 볼트 홀의 평면 형상은 원형이고,
상기 볼트 홀의 단부의 중심과 상기 돌출부의 중심은 일치하는 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록.According to claim 1,
The flat shape of the bolt hole is circular,
The cylinder block of the engine, characterized in that the center of the end of the bolt hole and the center of the protrusion coincide. 제1항에 있어서,
상기 돌출부의 직경은 상기 볼트 홀의 직경의 1.5배 이상 2배 이하의 범위인 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록.According to claim 1,
The cylinder block of the engine, characterized in that the diameter of the protrusion is in the range of 1.5 times or more and 2 times or less of the diameter of the bolt hole. 제1항에 있어서,
상기 돌출부의 둘레는 라운드지게 모따기되는 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록.According to claim 1,
The cylinder block of the engine, characterized in that the periphery of the projection is chamfered round. 제1항, 제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 실린더는 복수로 형성되고,
상기 벌크헤드는 상기 복수의 실린더 사이에 배치되어 상기 복수의 실린더 각각에 대응되는 표면을 가지며,
상기 돌출부는 상기 복수의 실린더 각각에 대응되는 상기 벌크헤드의 표면 각각으로부터 돌출형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록. 7. The method of any one of claims 1, 3 to 6,
The cylinder is formed in plurality,
The bulkhead is disposed between the plurality of cylinders and has a surface corresponding to each of the plurality of cylinders,
The cylinder block of the engine, characterized in that the protrusion is formed to protrude from each surface of the bulkhead corresponding to each of the plurality of cylinders.
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