KR102288365B1 - 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치 및 그 방법 - Google Patents

차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치 및 그 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 배터리의 셀 전압을 정확하게 측정하는 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치는 상기 복수의 배터리모듈에 각각 대응되어 각 배터리모듈의 셀 전압 값을 측정하는 복수의 측정부 및 상기 복수의 측정부에 의해 측정된 전압 값을 기반으로 상기 차량용 배터리의 SOC를 산출하는 제어부를 포함하고, 상기 복수의 측정부 간 전원 라인과 그라운드 라인은 서로 합선된 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치 및 그 방법{Apparatus Measuring Cell Voltage of Battery for Vehicle and Method Thereof}
본 발명은 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 차량용 배터리의 셀 전압을 정확하게 측정하는 장치 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로 하이브리드 차량은 고전압 배터리로부터 전원을 공급받아 엔진을 보조하는 전기 모터를 구동하고, 회생 제동시 전기 모터로부터 전원을 공급받아 고전압 배터리를 충전한다.
이러한 하이브리드 차량은 주행 구동원인 엔진 및 전기모터, 동력 전달을 위한 클러치 및 자동변속기, 엔진 및 모터 등의 구동을 위한 인버터, DC/DC컨버터, 고전압 배터리 등을 포함한다.
또한, 하이브리드 차량은 전술된 구성요소들의 제어수단으로서 최상위 제어기인 하이브리드 제어기(HCU, Hybrid Control Unit), 모터 제어기(MCU, Motor Control Unit) 및 배터리 제어기(BMS, Battery Management System) 등을 포함한다.
이러한 하이브리드 차량은 모터 채택 여부에 따라 소프트 타입 또는 하드 타입으로 구분되고, 하드 타입의 하이브리드 차량은 엔진의 온/오프(ON/OFF) 및 엔진과 모터 간의 동력분배 등에 의해 연비와 운전성이 결정된다.
특히, 하드 타입의 하이브리드 차량은 엔진의 온/오프 및 엔진과 모터 간의 동력분배를 차속, 가속페달 위치(APS Depth), 변속단 등 여러 가지 요소에 의해 결정하며, 그중에서도 주로 고전압 배터리의 SOC(State of Charge)를 기반으로 결정한다.
고전압 배터리는 하이브리드 차량의 모터 및 DC/DC 컨버터를 구동하는 에너지원이며, 그 제어기인 배터리 제어기는 고전압 배터리의 전압, 전류, 온도를 모니터링하여, 고전압 배터리의 충전 상태랑(SOC[%])을 전반적으로 조절 관리한다.
따라서, 하이브리드 차량은 주행 및 제어 시, 고전압 배터리의 충전 상태량인 SOC를 정확하게 측정할 수 있어야 한다.
한편, 종래의 고전압 배터리의 SOC를 측정하는 장치, 즉 종래의 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치는 연결된 N개의 셀이 포함된 배터리 모듈 및 배터리 모듈의 셀 전압을 측정하는 셀 전압 측정IC, 배터리 모듈과 셀 전압 측정IC를 연결하는 N+1개의 셀 전압 측정 와이어로 구성된다.
만약, M개의 모듈이 스택 구조로 연결된 고전압 배터리인 경우, M개의 셀 전압 측정IC가 M개의 배터리 모듈에 각각 연결되어 각 배터리 모듈의 셀 전압을 측정한다. 또한, 각 배터리 모듈은 버스바(busbar)로 서로 연결되고, 각 셀 전압 측정IC는 1개의 셀 전압 측정 와이어를 전원 라인으로 사용한다.
이처럼 종래의 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치는 각 셀 전압 측정IC가 1개의 셀 전압 측정 와이어를 전원 라인으로 사용함으로써, 셀 전압 측정 와이어의 길이에 따른 임피던스의 증가 및 셀 전압 측정IC의 전원 라인을 통한 전압 강하의 발생으로, 각 셀 전압 측정IC가 실제보다 낮게 각 배터리 모듈의 셀 전압을 측정한다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 복수의 배터리 모듈의 셀 전압을 정확하게 측정할 수 있는 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치 및 그 방법을 제공하는 데 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일면에 따른 복수의 배터리모듈을 포함하는 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치는 상기 복수의 배터리모듈에 각각 대응되어 각 배터리모듈의 셀 전압 값을 측정하는 복수의 측정부 및 상기 복수의 측정부에 의해 측정된 전압 값을 기반으로 상기 차량용 배터리의 SOC를 산출하는 제어부를 포함하고, 상기 복수의 측정부 간 전원 라인과 그라운드 라인은 서로 합선된 것을 특징으로 한다.
상기 복수의 측정부 간 서로 합선된 전원 라인과 그라운드 라인 각각의 전압 강하 값은 기준 전압 강하 값 미만인 것을 특징으로 한다.
상기 복수의 측정부는 상기 전압 강하 값이 상기 기준 전압 강하 값 미만인 전원 라인과 그라운드 라인을 이용하여 상기 복수의 배터리모듈의 셀 전압 값을 측정하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 면에 따른 복수의 배터리모듈 및 복수의 측정부를 포함하는 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치의 셀 전압 측정 방법은 상기 복수의 측정부가 상기 복수의 배터리모듈에 각각 대응되어 각 배터리모듈의 셀 전압 값을 측정하는 단계; 및 측정된 전압 값을 기반으로 상기 차량용 배터리의 SOC를 산출하는 단계를 포함하고, 상기 복수의 측정부 간 전원 라인과 그라운드 라인은 서로 합선된 것을 특징으로 한다.
상기 복수의 측정부 간 서로 합선된 전원 라인과 그라운드 라인 각각의 전압 강하 값은 기준 전압 강하 값 미만인 것을 특징으로 한다.
상기 각 배터리모듈의 셀 전압 값을 측정하는 단계는, 상기 전압 강하 값이 상기 기준 전압 강하 값 미만인 전원 라인과 그라운드 라인을 이용하여 상기 복수의 배터리모듈의 셀 전압 값을 측정하는 단계인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 복수의 측정부 간 그라운드 라인과 전원 라인을 서로 합선시킴으로써, 복수의 배터리 모듈의 실제 셀 전압과 복수의 측정부에 의해 측정된 복수의 배터리 모듈의 셀 전압 간의 오차를 최소화시킬 수 있다.
특히, 복수의 측정부 간 그라운드 라인과 전원 라인을 서로 쇼트연결시킴으로써 복수의 측정부 간 그라운드 라인과 전원 라인의 전압강하를 감소시킬 수 있어서, 배터리 셀에 대한 전압 측정 정밀도를 향상시킬 수 있다.
이처럼 배터리 셀에 대한 전압 측정 정밀도를 향상시킬 수 있어서 SOC를 정확하게 산출할 수 있고, 이에 따라 차량의 주행 거리 또한 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치를 나타낸 도면.
도 2는 도 1의 제1 측정부 및 제2 측정부와 제1 배터리 모듈 및 제2 배터리모듈 간의 연결관계를 나타낸 도면.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 기재에 의해 정의된다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
이하, 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치 및 그 방법을 설명한다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치를 나타낸 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치는 제1 배터리모듈(100-1), 제2 배터리모듈(100-2), 제1 측정부(200-1), 제2 측정부(200-2) 및 제어부(300)를 포함한다.
제1 배터리모듈(100-1) 및 제2 배터리모듈(100-2)은 버스바(B)로 서로 연결되고, 차량용 배터리부(100)에 포함된다.
제1 측정부(200-1)의 그라운드 라인(L1)과 제2 측정부(200-1)의 전원 라인(L5)은 합선 라인(L0)에 의해 합선된다.
제1 측정부(200-1)는 제2 측정부(200-1)의 전원 라인(L5)과 합선 라인(L0)에 의해 합선된 그라운드 라인(L1)을 이용하여 제1 배터리모듈(100-1)의 제1 전압 값을 측정한다.
제2 측정부(200-2)는 제1 측정부(200-1)의 그라운드 라인(L1)과 합선 라인(L0)에 의해 합선된 전원 라인(L5)을 이용하여 제2 배터리모듈(100-2)의 제2 전압 값을 측정한다.
제어부(300)는 제1 측정부(200-1)에 의해 측정된 제1 전압 값 및 제2 측정부(200-2)에 의해 측정된 제2 전압 값을 기반으로 하이브리드 차량용 배터리부(100)의 SOC를 산출한다.
이하, 도 2를 참조하여 제1 베터리모듈(100-1) 및 제2 배터리모듈( 100-2)과 제1 측정부(200-1) 및 제2 측정부(200-2) 간의 연결관계 및 제1 측정부(200-1) 및 제2 측정부(200-2)의 측정 방법을 보다 구체적으로 설명한다. 도 2는 도 1의 제1 측정부 및 제2 측정부와 제1 배터리모듈 및 제2 배터리모듈 간의 연결관계를 나타낸 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 제1 배터리모듈(100-2) 및 제2 배터리모듈(100-2) 각각은 4개의 배터리 셀(C1,C2,C3,C4)을 포함한다.
제1 측정부(200-1) 및 제2 측정부(200-2) 각각은 그라운드 단자(GN), 제1 단자(N1), 제2 단자(N2), 제3 단자(N3) 및 전원 단자(PN)를 포함한다.
제1 측정부(200-1)의 그라운드 단자(GN)는 제1 라인(L1)을 통해 제1 배터리모듈(100-1)의 제1 배터리 셀(C1)의 마이너스 단자에 연결된다.
제1 측정부(200-1)의 제1 단자(N1)는 제2 라인(L2)을 통해 제1 배터리모듈(100-1)의 제1 배터리 셀(C1)의 플러스 단자 및 제1 배터리모듈(100-1)의 제2 배터리 셀(C2)의 마이너스 단자에 연결된다.
제1 측정부(200-1)의 제2 단자(N2)는 제3 라인(L3)을 통해 제1 배터리모듈(100-1)의 제2 배터리 셀(C2)의 플러스 단자 및 제1 배터리모듈(100-1)의 제3 배터리 셀(C3)의 마이너스 단자에 연결된다.
제1 측정부(200-1)의 제3 단자(N3)는 제4 라인(L4)을 통해 제1 배터리모듈(100-1)의 제3 배터리 셀(C3)의 플러스 단자 및 제1 배터리모듈(100-1)의 제4 배터리 셀(C4)의 마이너스 단자에 연결된다.
제1 측정부(200-1)의 전원 단자(PN)는 제5 라인(L5)을 통해 제1 배터리모듈(100-1)의 제4 배터리 셀(C4)의 플러스 단자에 연결된다.
제1 측정부(200-1)는 제1 라인(L1)과 제2 라인(L2)의 전압 차를 이용하여 제1 배터리모듈(100-1)의 제1 배터리 셀(C1)의 제1 전압 값(V1)을 측정한다.
제1 측정부(200-1)는 제2 라인(L2)과 제3 라인(L3)의 전압 차를 이용하여 제1 배터리모듈(100-1)의 제2 배터리 셀(C2)의 제2 전압 값(V2)을 측정한다.
제1 측정부(200-1)는 제3 라인(L3)과 제4 라인(L4)의 전압 차를 이용하여 제1 배터리모듈(100-1)의 제3 배터리 셀(C3)의 제3 전압 값(V3)을 측정한다.
제1 측정부(200-1)는 제4 라인(L4)과 제5 라인(L5)의 전압 차를 이용하여 제1 배터리모듈(100-1)의 제4 배터리 셀(C4)의 제4 전압 값(V4)을 측정한다.
또한, 제2 측정부(200-2)의 그라운드 단자(GN)는 제1 라인(L1)을 통해 제2 배터리모듈(100-2)의 제1 배터리 셀(C1)의 마이너스 단자에 연결된다.
제2 측정부(200-2)의 제1 단자(N1)는 제2 라인(L2)을 통해 제2 배터리모듈(100-2)의 제1 배터리 셀(C1)의 플러스 단자 및 제2 배터리모듈(100-2)의 제2 배터리 셀(C2)의 마이너스 단자에 연결된다.
제2 측정부(200-2)의 제2 단자(N2)는 제3 라인(L3)을 통해 제2 배터리모듈(100-1)의 제2 배터리 셀(C2)의 플러스 단자 및 제2 배터리모듈(100-2)의 제3 배터리 셀(C3)의 마이너스 단자에 연결된다.
제2 측정부(200-2)의 제3 단자(N3)는 제4 라인(L4)을 통해 제2 배터리모듈(100-1)의 제3 배터리 셀(C3)의 플러스 단자 및 제2 배터리모듈(100-2)의 제4 배터리 셀(C4)의 마이너스 단자에 연결된다.
제2 측정부(200-2)의 전원 단자(PN)는 제5 라인(L5)을 통해 제2 배터리모듈(100-2)의 제4 배터리 셀(C4)의 플러스 단자에 연결된다.
제2 측정부(200-2)는 제1 라인(L1)과 제2 라인(L2)의 전압 차를 이용하여 제2 배터리모듈(100-2)의 제1 배터리 셀(C1)의 제1 전압 값(V1)을 측정한다.
제2 측정부(200-2)는 제2 라인(L2)과 제3 라인(L3)의 전압 차를 이용하여 제2 배터리모듈(100-2)의 제2 배터리 셀(C2)의 제2 전압 값(V2)을 측정한다.
제2 측정부(200-2)는 제3 라인(L3)과 제4 라인(L4)의 전압 차를 이용하여 제2 배터리모듈(100-2)의 제3 배터리 셀(C3)의 제3 전압 값(V3)을 측정한다.
제2 측정부(200-2)는 제4 라인(L4)과 제5 라인(L5)의 전압 차를 이용하여 제2 배터리모듈(100-1)의 제4 배터리 셀(C4)의 제4 전압 값(V4)을 측정한다.
한편, 제2 측정부(200-2)의 전원 단자(PN)는 합선 라인(L0)을 통해 제1 측정부(200-1)의 그라운드 단자(GN)와 연결된다.
예컨대, 합선 라인(L0)은 제1 측정부(200-1)의 그라운드 단자(GN)에 연결된 제1 라인(L1)과 제2 측정부(200-2)의 전원 단자(PN)에 연결된 제5 라인(L5)을 합선시킨다.
여기서 합선 라인(L0)을 통한 제1 측정부(200-1)의 그라운드 단자(GN)에 연결된 제1 라인(L1)과 제2 측정부(200-2)의 전원 단자(PN)에 연결된 제5 라인(L5) 간의 합선은 켈빈 커넥션(Kelvin Connection)을 이용한 것이다.
켈빈 커넥션은 전류가 공급되는 전원 라인과 전류가 귀환하는 그라운드 라인을 공유시킴으로써 전류의 흐름을 최소화시켜 라인의 저항에 의한 전압 강하를 감소시키는 원리이다.
이처럼 쇼트 라인(L0)을 통해 제1 측정부(200-1)의 그라운드 단자(GN)에 연결된 제1 라인(L1)과 제2 측정부(200-2)의 전원 단자(PN)에 연결된 제5 라인(L5)이 서로 쇼트연결됨으로써, 제1 측정부(200-1)의 그라운드 단자(GN)에 연결된 제1 라인(L1) 상에 흐르는 전류 값과 제2 측정부(200-2)의 전원 단자(PN)에 연결된 제5 라인(L5) 상에 흐르는 전류 값은 감소한다.
예컨대, 제1 측정부(200-1)의 그라운드 단자(GN)에 연결된 제1 라인(L1)과 제2 측정부(200-2)의 전원 단자(PN)에 연결된 제5 라인(L5)이 합선되지 않은 경우, 제1 측정부(200-1) 및 제2 측정부(200-2)의 각 단자(GN,N1,N2,N3,PN)에 연결된 각 라인(L1,L2,L3,L4,L5)의 전압 강하 값(W)은 하기와 같다.
제1 측정부(200-1) 및 제2 측정부(200-2)의 각 단자(GN,N1,N2,N3,PN)에 연결된 각 라인(L1,L2,L3,L4,L5)의 저항은 R이고, 제1 측정부(200-1) 및 제2 측정부(200-2)의 각 라인(L1,L2,L3,L4,L5) 상의 소모 전류는 I이므로, 제1 측정부(200-1) 및 제2 측정부(200-2)의 각 단자(GN,N1,N2,N3,PN)에 연결된 각 라인(L1,L2,L3,L4,L5)의 전압 강하 값(W)은 I*R이다.
따라서, 실제 제1 배터리모듈(100-1) 및 제2 배터리 모듈(100-2)의 각 배터리 셀(C1,C2,C3,C4)의 셀 전압은 V이므로, 제1 측정부(200-1)는 제1 배터리모듈(100-1)의 제1 배터리 셀(C1)의 제1 전압 값을 V-I*R로 측정한다. 또한, 제2 측정부(200-2)는 제2 배터리모듈(100-2)의 제4 배터리 셀(C4)의 제4 전압 값을 V-I*R로 측정한다.
그러나, 제1 측정부(200-1)의 그라운드 단자(GN)에 연결된 제1 라인(L1)과 제2 측정부(200-2)의 전원 단자(PN)에 연결된 제5 라인(L5)이 합선 라인(L0)에 의해 합선된 경우, 제1 측정부(200-1) 및 제2 측정부(200-2)의 각 단자(GN,N1,N2,N3,PN)에 연결된 각 라인(L1,L2,L3,L4,L5)의 전압 강하 값(W)은 하기와 같다.
제1 측정부(200-1) 및 제2 측정부(200-2)의 각 라인(L1,L2,L3,L4,L5) 상의 소모 전류는 합선 라인(L0)에 의해 감소하므로, 감소한 소모 전류는 I'이다(I>I').
따라서, 제1 측정부(200-1)의 각 단자(GN,N1,N2,N3,PN)에 연결된 각 라인(L1,L2,L3,L4,L5)의 전압 강하 값(W)은 I'*R이며, 제1 측정부(200-1)는 제1 배터리모듈(100-1)의 제1 배터리 셀(C1)의 제1 전압 값을 V-I'*R로 측정한다.
또한, 제2 측정부(200-2)의 각 단자(GN,N1,N2,N3,PN)에 연결된 각 라인(L1,L2,L3,L4,L5)의 전압 강하 값(W)은 I'*R이고, 제2 측정부(200-2)는 제2 배터리모듈(100-2)의 제4 배터리 셀(C4)의 제4 전압 값을 V-I'*R로 측정한다.
즉, 합선 라인(L0)에 의해 제1 측정부(200-1)의 그라운드 단자(GN)에 연결된 제1 라인(L1) 상의 전류 값 감소로 제1 라인(L1)의 전압강하 값 또한 감소하므로, 제1 측정부(200-1)는 전압강하 값이 감소한 제1 라인(L1)을 이용함으로써 제1 배터리모듈(100-1)의 제1 배터리 셀(C1)의 제1 전압 값(V1)을 좀 더 정확하게 측정할 수 있다.
제2 측정부(200-2)는 또한 합선 라인(L0)에 의해 전원 단자(PN)에 연결된 제5 라인(L5) 상의 전류 값 감소로 제5 라인(L5)의 전압강하 값 또한 감소하므로, 제2 측정부(200-2)는 전압강하 값이 감소한 제5 라인(L5)을 이용함으로써 제2 배터리모듈(100-2)의 제4 배터리 셀(C4)의 제4 전압 값(V4)을 좀 더 정확하게 측정할 수 있다.
한편, 여기서는 2개의 배터리 모듈 및 2개의 측정부를 예로 들어 설명하였으나 이에 국한되지 않고, 배터리 모듈의 갯수 및 측정부의 갯수는 얼마든지 증가시켜 구성할 수 있음은 물론이다.
전술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 복수의 측정부 간 그라운드 라인과 전원 라인을 서로 합선시킴으로써, 복수의 배터리 모듈의 실제 셀 전압과 복수의 측정부에 의해 측정된 복수의 배터리 모듈의 셀 전압 간의 오차를 최소화시킬 수 있다. 특히, 복수의 측정부 간 그라운드 라인과 전원 라인을 서로 합선시킴으로써 복수의 측정부 간 그라운드 라인과 전원 라인의 전압강하를 감소시킬 수 있어서, 배터리 셀에 대한 전압 측정 정밀도를 향상시킬 수 있다. 이처럼 배터리 셀에 대한 전압 측정 정밀도를 향상시킬 수 있어서 SOC를 정확하게 산출할 수 있고, 이에 따라 차량의 주행 거리 또한 향상시킬 수 있다.
이상 바람직한 실시예와 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 관해 구체적으로 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범주내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며 후술하는 특허청구의 범위뿐만 아니라 이 특허청구의 범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
100-1, 100-2 : 제1, 제2 배터리모듈
200-1, 200-2 : 제1, 제2 측정부
300 : 제어부

Claims (6)

  1. 복수의 배터리셀들이 하나의 모듈로 구성된 복수의 배터리모듈을 포함하는 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치에 있어서,
    상기 복수의 배터리모듈에 각각 대응되어 각 배터리모듈의 셀 전압 값을 측정하는 복수의 측정부; 및
    상기 복수의 측정부에 의해 측정된 전압 값을 기반으로 상기 차량용 배터리의 SOC를 산출하는 제어부를 포함하고,
    상기 복수의 측정부 중 하나인 제1 측정부의 그라운드 단자(GN)에 연결된 라인과 다른 측정부의 전원 단자(PN)에 연결된 라인을 서로 쇼트 연결시키는 쇼트 라인을 포함하는 것
    인 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 측정부 간 서로 합선된 전원 라인과 그라운드 라인 각각의 전압 강하 값은 기준 전압 강하 값 미만인 것
    인 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 복수의 측정부는 상기 전압 강하 값이 상기 기준 전압 강하 값 미만인 전원 라인과 그라운드 라인을 이용하여 상기 복수의 배터리모듈의 셀 전압 값을 측정하는 것
    인 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치.
  4. 복수의 배터리셀들이 하나의 모듈로 구성된 복수의 배터리모듈 및 복수의 측정부를 포함하는 차량용 배터리의 셀 전압 측정 장치의 셀 전압 측정 방법에 있어서,
    상기 복수의 측정부가 상기 복수의 배터리모듈에 각각 대응되어 각 배터리모듈의 셀 전압 값을 측정하는 단계; 및
    측정된 전압 값을 기반으로 상기 차량용 배터리의 SOC를 산출하는 단계를 포함하고,
    상기 복수의 측정부 중 하나인 제1 측정부의 그라운드 단자(GN)에 연결된 라인과 다른 측정부의 전원 단자(PN)에 연결된 라인을 서로 쇼트 연결시키는 쇼트 라인을 포함하는 것
    인 차량용 배터리의 셀 전압 측정 방법.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 복수의 측정부 간 서로 합선된 전원 라인과 그라운드 라인 각각의 전압 강하 값은 기준 전압 강하 값 미만인 것
    인 차량용 배터리의 셀 전압 측정 방법.
  6. 제5항에 있어서, 상기 각 배터리모듈의 셀 전압 값을 측정하는 단계는,
    상기 전압 강하 값이 상기 기준 전압 강하 값 미만인 전원 라인과 그라운드 라인을 이용하여 상기 복수의 배터리모듈의 셀 전압 값을 측정하는 단계인 것
    인 차량용 배터리의 셀 전압 측정 방법.
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