KR102288329B1 - 선박용 스턴 튜브 조립체 - Google Patents

선박용 스턴 튜브 조립체 Download PDF

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KR102288329B1
KR102288329B1 KR1020210061279A KR20210061279A KR102288329B1 KR 102288329 B1 KR102288329 B1 KR 102288329B1 KR 1020210061279 A KR1020210061279 A KR 1020210061279A KR 20210061279 A KR20210061279 A KR 20210061279A KR 102288329 B1 KR102288329 B1 KR 102288329B1
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bush housing
bush
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housing
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박성근
고창익
한영칠
김현범
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모베나코리아 유한책임회사
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Abstract

프로펠러 샤프트의 설치를 위해 선박의 선미부에 구비되는 선박용 스턴 튜브 조립체가 개시된다. 본 발명에 따르면, 프로펠러 샤프트가 배치되는 설치공간을 형성하는 스턴 튜브 바디; 스턴 튜브 바디의 후단 영역에 배치되어 내주 부위에 프로펠러 샤프트가 지지되는 제1부시가 구비되는 제1부시하우징; 및 제1부시하우징의 후단에 배치되어 제1고정볼트를 통해 선체와 체결되고, 제2고정볼트를 통해 제1부시하우징과 체결되는 체결형플랜지;를 포함하는 선박용 스턴 튜브 조립체가 제공된다. 될 수 있다. 본 발명은 제작 및 설치가 용이하면서도 양호한 지지 성능을 확보할 수 있다.

Description

선박용 스턴 튜브 조립체 {STERN TUBE ASSEMBLY FOR SHIP}
본 발명은 프로펠러 샤프트의 설치를 위해 선박의 선미부에 구비되는 스턴 튜브 조립체에 관한 것이다.
선박의 선미부에는 프로펠러 샤프트의 설치를 위한 스턴 튜브(stern tube)가 구비될 수 있다. 스턴 튜브는 프로펠러 샤프트가 배치되는 일종의 튜브형 공간을 형성하며 선미로부터 선수 측을 향해 연장 형성될 수 있다. 프로펠러 샤프트는 스턴 튜브의 선수 측 전단 부위와 선미 측 후단 부위 등에서 부시 베어링에 의해 지지되어 스턴 튜브 내 회전 가능하게 설치될 수 있다. 스턴 튜브의 설치 구조 등은 공개특허 제10-2011-0136484호(발명의 명칭: 프로펠러 샤프트용 숄더 베어링 유닛), 등록특허 제10-1762692호(발명의 명칭: 선박용 프로펠러 축 지지장치) 등을 통해 알려져 있다.
스턴 튜브나 이에 배치되는 프로펠러 샤프트는 상당한 중량물이다. 이에 따라 스턴 튜브의 제작 및 설치 그리고 설치 이후 유지관리에는 각별한 주의가 요구된다. 스턴 튜브의 제작 및 설치 과정에서 발생되는 주된 문제점 중 하나는 용접 작업의 어려움이다. 스턴 튜브가 배치되는 선미부는 그 구조적 특성상 충분한 작업공간을 확보하기 어렵고 선내 측에는 엔진계통의 다수 설비들이 혼재해 있다. 이에 따라 상당한 중량물인 스턴 튜브를 정밀하게 위치 제어하며 좁은 작업공간 내에서 용접 작업하기란 결코 쉽지 않다. 용접 접합을 대체할 수 있는 다른 결합방식이나 구조가 고려될 수 있으나 중량물인 스턴 튜브에 대한 충분한 지지 성능이나 안전성이 확보되어야 한다.
공개특허 제10-2011-0136484호(2011.12.21. 공개) 등록특허 제10-1762692호(2017.07.24. 등록)
본 발명은 용접 및 선미 구조 내에서의 작업을 줄여 보다 용이하게 제작 및 설치할 수 있으면서도 충분한 지지 성능을 확보할 수 있는 선박용 스턴 튜브 조립체를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 프로펠러 샤프트가 배치되는 설치공간을 형성하는 스턴 튜브 바디; 상기 스턴 튜브 바디의 후단 영역에 배치되어 내주 부위에 상기 프로펠러 샤프트가 지지되는 제1부시가 구비되는 제1부시하우징; 및 상기 제1부시하우징의 후단에 배치되어 제1고정볼트를 통해 선체와 체결되고, 제2고정볼트를 통해 상기 제1부시하우징과 체결되는 체결형플랜지;를 포함하는 선박용 스턴 튜브 조립체가 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 선박용 스턴 튜브 조립체는 제1부시하우징으로부터 체결형플랜지가 분리된 구조로 이뤄져 있다. 또한 댐플레이트는 제1댐플레이트와 제2댐플레이트로 분리 형성되어 있다. 이에 따라 각 구성 부품의 제작이나 가공이 좀 더 쉽게 이뤄질 수 있고, 결과적으로 제작 및 시공 비용이 상당 부분 절감될 수 있다.
또한 본 발명의 실시예들에 선박용 스턴 튜브 조립체는 제1부시하우징에 체결형플랜지가 볼트 결합되어 설치될 수 있고, 이와 유사하게 제1댐플레이트에 제2댐플레이트가 볼트 결합되어 설치될 수 있다. 여기서 각 결합 부위에 작용되는 외력은 제1, 2횡방향지지면이나 제1, 2종방향지지면을 통해 적절히 분산 지지될 수 있고, 이에 따라 각 구성 부품의 분할 형성에도 불구하고 충분한 결합 강도나 안정성이 유지될 수 있다.
또한 본 발명의 실시예들에 선박용 스턴 튜브 조립체는 문턱부를 통해 제1부시하우징의 설치 위치를 적절히 규제할 수 있고, 포지션 스토퍼 플레이트에 의해 제1러버링의 위치를 적절히 유지하며 제1부시하우징의 삽입이 이뤄질 수 있다. 이에 따라 제작 및 시공 편의성이나 비용이 보다 개선될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 스턴 튜브 조립체를 개략적으로 도시한 횡단면도이다.
도 2는 도 1에 표시된 "A"부분의 확대도이다.
도 3은 도 1에 표시된 "B"부분의 확대도이다.
도 4는 도 1에 표시된 "C"부분의 확대도이다.
이하에서는 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아니다. 이하의 실시예들은 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것으로, 본 발명의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 설명을 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 스턴 튜브 조립체를 개략적으로 도시한 횡단면도이다.
참고로 도 1의 좌측은 선미 또는 후방을 향하는 방향이고, 우측은 선수 또는 전방을 향하는 방향임을 알려둔다. 편의상 이하에서는 도 1에 표시된 좌표축을 기준으로 M1 방향을 전후방향, M2 방향을 반경 방향, M3 방향을 원주방향으로 지칭하도록 한다.
도 1을 참조하면, 본 실시예의 선박용 스턴 튜브 조립체(이하, "조립체(100)"로 지칭함)는 스턴 튜브 바디(110)를 포함할 수 있다.
스턴 튜브 바디(110)는 프로펠러 샤프트(11)가 배치되는 설치공간(111)을 형성할 수 있다. 설치공간(111)은 선미부로부터 프로펠러 샤프트(11)의 길이방향을 따라 전후로 연장 형성될 수 있다.
한편 본 실시예의 조립체(100)는 제1부시하우징(120)을 포함할 수 있다.
제1부시하우징(120)은 조립체(100)의 후단 영역을 형성할 수 있다. 제1부시하우징(120)은 스턴 튜브 바디(110)로부터 연장된 소정의 설치공간(121)을 갖고 전후로 소정 길이 연장 형성될 수 있다.
제1부시하우징(120)의 내주에는 제1부시(122)가 구비될 수 있다. 제1부시(122)는 프로펠러 샤프트(11)의 후단 영역을 제1부시하우징(120) 내에서 회전 가능하게 지지할 수 있다.
제1부시하우징(120)은 선체(12)에 구비된 소정의 장착공간에 설치될 수 있다. 제1부시하우징(120)과 선체(12) 사이에는 제1부시하우징(120)의 설치를 위한 제1갭(123)이 형성될 수 있다. 제1갭(123)은 제1부시하우징(120)의 설치 후 제1캐스트 레진(124)에 의해 적절히 밀폐될 수 있다.
제1갭(123)은 필링홀(125) 및 벤트홀(126)과 연통될 수 있다. 즉, 선체(12)에는 제1갭(123)으로 연통되는 필링홀(125) 및 벤트홀(126)이 구비될 수 있다. 필링홀(125)은 제1갭(123)으로 제1캐스트 레진(124)를 주입 안내할 수 있고, 벤트홀(126)은 제1캐스트 레진(124)의 주입시 유로 내의 에어를 배출시킬 수 있다. 필링홀(125) 및 벤트홀(126)은 필요에 따라 복수개가 구비될 수 있고, 복수의 필링홀(125) 및 벤트홀(126)은 제1갭(123)을 따라 전후로 이격 배치되거나, 원주방향으로 이격 배치될 수 있다.
바람직하게 제1캐스트 레진(124)의 원활한 주입 및 에어의 배출을 위해, 필링홀(125)은 제1갭(123)의 전단 및 후단으로부터 소정 간격 이격되어 배치될 수 있고, 벤트홀(126)은 제1갭(123)의 전단 또는 후단에 인접하게 배치될 수 있다. 본 실시예의 경우 필링홀(125)은 선미 측에 좀 더 인접하게 배치되고, 벤트홀(126)은 제1갭(123)의 전단 및 후단 부위에 각각 인접하게 배치된 경우를 예시하고 있다. 또한 제1캐스트 레진(124)의 원활한 유동을 고려해 필링홀(125)은 벤트홀(126) 대비 소정 정도 큰 크기의 유로로 형성될 수 있다.
한편 본 실시예의 조립체(100)는 체결형플랜지(130)를 포함할 수 있다.
체결형플랜지(130)는 제1부시하우징(120)의 후단에 체결될 수 있다. 체결형플랜지(130)는 제1부시하우징(120)의 이탈을 제한하고 제1부시하우징(120)을 선체(12)에 고정시킬 수 있다. 체결형플랜지(130)는 그 명칭과 같이 대체로 제1부시하우징(120)의 후단 테두리를 따라 연장 형성된 원형 플랜지의 형태로 형성될 수 있다.
여기서 본 실시예의 체결형플랜지(130)는 볼트 결합을 통해 제1부시하우징(120)에 체결될 수 있다. 이는 용접 작업을 줄여 제작 및 설치 편의성을 개선하기 위함이다.
도 2는 도 1에 표시된 "A"부분의 확대도이다.
보다 구체적으로 도 2를 참조하면, 체결형플랜지(130)는 제1부시하우징(120)의 후단에 접촉 지지되는 제1횡방향지지면(131)을 구비할 수 있다. 제1횡방향지지면(131)은 대체로 상하방향 또는 수직방향에 대응되는 면으로 형성될 수 있고, 체결형플랜지(130)의 형상에 따라 원주방향으로 연장될 수 있다.
체결형플랜지(130)는 제1횡방향지지면(131)의 일측으로부터 연장되어 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면에 접하는 제1종방향지지면(132)을 구비할 수 있다. 제1종방향지지면(132)은 대체로 전후방향 또는 수평방향에 대응되는 면으로 형성될 수 있고, 체결형플랜지(130)의 형상에 따라 원주방향으로 연장 형성될 수 있다. 예시된 바에 따르면 제1종방향지지면(132)은 제1횡방향지지면(131)의 반경방향 외측 단부로부터 전방을 향해 수평방향으로 소정 폭 연장 형성되어 있다.
제1횡방향지지면(131)은 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면에 접촉 지지되어 수직방향의 외력, 즉, 전단력(shear force)에 대응한 지지 구조를 제공할 수 있다.
상기와 같은 제1횡방향지지면(131) 및 제1종방향지지면(132)에 의한 지지 구조, 특히, 제1횡방향지지면(131)을 통한 전단력의 지지는 체결형플랜지(130)를 제1부시하우징(120)으로부터 분리된 구조로 형성할 수 있도록 한다. 또한 제1부시하우징(120)과 체결형플랜지(130)가 볼팅 결합에 의해서도 충분한 결합 안정성을 유지할 수 있게 한다.
부연하면, 제1부시하우징(120)과 체결형플랜지(130)가 일체화된 형태의 경우 이의 가공을 위해 제조 단가가 상당히 상승되는 문제가 있다. 이에 따라 제1부시하우징(120)과 체결형플랜지(130)를 별개로 제작해 조립하는 방식이 고려될 수 있으나, 이는 다시 제1부시하우징(120)과 체결형플랜지(130) 간의 용접 접합 또는 일체형 제작을 요구해 가공량, 제작 시간이나 작업 편의성 측면에서 좋지 않다. 또한 용접 후 변형이나 후가공을 고려해 구조물(부품)에 가공 여유를 두어 제작해야 하고, 이는 다시 제조 단가나 시공 기간에 악영향을 끼치게 된다.
본 실시예의 제1부시하우징(120) 및 체결형플랜지(130)는 제1횡방향지지면(131) 및 제1종방향지지면(132)을 통해 상기와 같은 종래 문제를 효과적으로 해결할 수 있다. 즉, 체결형플랜지(130)를 제1부시하우징(120)으로부터 분리해 그 제작상의 편의를 도모하면서도, 제1횡방향지지면(131) 및 제1종방향지지면(132)을 통해 체결형플랜지(130)에 작용되는 외력을 제1부시하우징(120)으로 적절히 전가할 수 있다. 따라서 조립 과정에서 프로펠러 샤프트(11)의 중량이나, 정렬 과정에서 발생될 수 있는 부가 중량, 설치 이후 프로펠러 샤프트(11)의 회전에 따른 외력 등이 안정적으로 지지될 수 있다. 또한 이는 체결형플랜지(130)가 볼트 결합을 통해 제1부시하우징(120)에 체결될 수 있도록 한다.
체결형플랜지(130)는 제1고정볼트(133) 및 제2고정볼트(134)를 통해 선체(12) 및 제1부시하우징(120)에 체결될 수 있다. 제1고정볼트(133)는 체결형플랜지(130)와 선체(12) 사이에서 전후방향으로 연장되어 삽입 체결될 수 있고, 복수개가 구비되어 원주방향으로 이격 설치될 수 있다. 제2고정볼트(134)는 제1고정볼트(133)로부터 반경 방향 내측으로 소정 간격 떨어진 위치에 배치될 수 있다. 제2고정볼트(134)는 대체로 제1횡방향지지면(131)과 제1부시하우징(120)의 후단 사이에 체결될 수 있고, 제1고정볼트(133)와 유사하게 복수개가 구비되어 원주방향으로 이격 설치될 수 있다.
필요에 따라 체결형플랜지(130)와 제1부시하우징(120)이 접하는 제1횡방향지지면(131)이나 제1종방향지지면(132)에는 실란트 컴파운드(sealant compound), 패킹, 가스켓 등의 실링수단이 부가될 수 있다.
또한 필요에 따라 체결형플랜지(130)의 후면에는 실링블록(135)이 부가될 수 있다. 실링블록(135)은 제1, 2고정볼트(133, 134)가 체결된 부위의 후면을 밀폐해 결합 부위로 외부 유체가 유입되는 것을 방지할 수 있다.
도 3은 도 1에 표시된 "B"부분의 확대도이다.
도 3을 참조하면, 본 실시예의 조립체(100)는 제1러버링(140)을 포함할 수 있다.
제1러버링(140)은 제1부시하우징(120)의 전단에서 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면을 따라 설치되어 선체(12)와 제1부시하우징(120) 사이를 밀폐시킬 수 있다. 필요에 따라 제1러버링(140)은 복수개가 구비될 수 있고, 복수의 제1러버링(140)은 전후방향 또는 제1부시하우징(120)의 길이방향을 따라 인접하게 배치될 수 있다. 본 실시예에서는 전후로 인접하게 배치된 2개의 제1러버링(140)을 예시하고 있다.
제1러버링(140)은 후단이 포지션 스토퍼 플레이트(141)에 의해 지지되고, 전단이 문턱부(142)에 의해 지지될 수 있다. 즉, 제1러버링(140)은 포지션 스토퍼 플레이트(141)와 문턱부(142) 사이에서 장착 지지될 수 있다.
포지션 스토퍼 플레이트(141)는 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면에 설치될 수 있다. 예컨대 포지션 스토퍼 플레이트(141)는 일부가 제1부시하우징(120)의 내측으로 인입되어 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면에 고정 설치될 수 있다. 포지션 스토퍼 플레이트(141)는 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면을 따라 연속 또는 일부가 불연속된 형태로 연장 형성될 수 있다. 또한 포지션 스토퍼 플레이트(141)는 적어도 일부가 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면 바깥으로 노출 또는 돌출되어 제1러버링(140)을 접촉 지지할 수 있다. 이에 의해 제1러버링(140)은 후방으로의 이탈이 제한될 수 있다.
경우에 따라 포지션 스토퍼 플레이트(141)는 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면 등에 일체화되어 구현될 수 있다. 예컨대 포지션 스토퍼 플레이트(141)는 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면에 구비된 단차(143)를 통해 대체될 수 있다. 참고로 도 3에서는 이와 같은 단차(143)의 위치를 예시적으로 표시하고 있다.
문턱부(142)는 선체(12) 일부에 형성될 수 있다. 이에 따라 문턱부(142)는 제1부시하우징(120)의 전후 이동에 대응해 소정 위치를 유지할 수 있다. 설치 상태에서, 문턱부(142)는 포지션 스토퍼 플레이트(141)의 전방으로 소정 간격 이격 배치되게 되고, 그 사이에는 전술한 바와 같이 제1러버링(140)이 체결될 수 있다.
문턱부(142)는 선체(12)로부터 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면을 향해 소정 정도 돌출 형성될 수 있다. 또한 문턱부(142)는 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면을 따라 원주방향으로 연장 형성될 수 있다. 바람직하게 문턱부(142)는 선체(12)에 일체로 형성될 수 있다. 또한 문턱부(142)는 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면을 향해 연장 형성되되, 상기의 외측 둘레면으로부터 소정 간격(142a)을 가지도록 연장 형성될 수 있다.
상기와 같은 문턱부(142)는 선미측으로부터 제1부시하우징(120)을 삽입 설치시 포지션 스토퍼 플레이트(141)에 접촉되어 제1부시하우징(120)의 설치 위치를 안내하게 된다. 문턱부(142)와 제1부시하우징(120) 간의 간격(142a)은 제1부시하우징(120)의 진입에 따라 내부 공기 등을 배출시키는 통로로 기능할 수 있다. 이후 문턱부(142)와 제1부시하우징(120) 간의 간격(142a)은 제1액상형 본딩 실란트(142b)를 통해 추가로 밀폐될 수 있다.
이상과 같은 제1부시하우징(120)의 설치 방법을 살펴보면 다음과 같다.
먼저 선외에서 제1부시하우징(120) 전단에 포지션 스토퍼 플레이트(141)가 설치되고, 이어서 이의 전단에 다시 제1러버링(140)이 장착될 수 있다. 제1부시하우징(120)은 제1러버링(140)이 장착된 상태로 선미측을 통해 삽입될 수 있고, 제1러버링(140)은 포지션 스토퍼 플레이트(141)에 의해 위치 유지되며 선수측으로 이동될 수 있다. 이어서 문턱부(142)에 의해 삽입 위치가 규제되면서, 제1러버링(140)이 포지션 스토퍼 플레이트(141)와 문턱부(142) 사이에 밀착 배치될 수 있다.
또한 제1부시하우징(120)의 후단에는 체결형플랜지(130)가 체결될 수 있다. 여기서 체결형플랜지(130)는 제1, 2고정볼트(133, 134)를 통한 볼트 결합으로 제1부시하우징(120)에 설치되어 제작 및 설치 편의성이나 제작 및 시공 시간 측면에서 이점을 가질 수 있다. 이와 같이 제1부시하우징(120)이 설치 공간 내 적절히 배치되면 필링홀(125)을 통해 제1캐스트 레진(124)가 주입되어 선체(12)에 제1부시하우징(120)이 견고히 고정 설치될 수 있다. 또한 문턱부(142)와 제1부시하우징(120) 사이의 간격(142a)에는 제1액상형 본딩 실란트(142b)가 주입되어 적절히 밀폐 처리될 수 있다.
도 4는 도 1에 표시된 "C"부분의 확대도이다.
도 4를 참조하면 본 실시예의 조립체(100)는 제2부시하우징(150)을 포함할 수 있다.
제2부시하우징(150)은 대체로 조립체(100)의 전단 영역을 형성할 수 있다. 제2부시하우징(150)은 전술한 제1부시하우징(120)과 유사하게 소정의 설치공간(151)을 갖고 전후로 연장 형성될 수 있고, 내측에는 제2부시(152)가 장착 배치될 수 있다. 프로펠러 샤프트(11)는 제2부시(152)를 매개로 제2부시하우징(150) 내에 회전 가능하게 수용될 수 있다.
한편 본 실시예의 조립체(100)는 제1숄더링(160)을 포함할 수 있다.
제1숄더링(160)은 제2부시하우징(150)의 외측 둘레면를 감싸도록 형성되어 이에 밀착 접촉될 수 있다. 제1숄더링(160)에는 제2부시하우징(150)과의 사이에 개재되는 하나 이상의 제1오링(161)이 구비될 수 있다.
제1숄더링(160)은 제2부시하우징(150)의 외측 둘레면에 소정 정도 접촉 슬라이딩 가능하게 형성될 수 있다. 이는 제2부시하우징(150)의 수축이나 팽창에 대응할 수 있도록 하기 위함이다.
제1숄더링(160)은 선체(12) 또는 선체에 설치된 설치브라켓(12)과의 사이에서 소정의 제2갭(162)을 가질 수 있다. 전술한 제1부시하우징(120)에서와 유사하게 제2갭(162)은 제2캐스트 레진(163)에 의해 밀폐될 수 있다.
제1숄더링(160)의 후단에는 제1댐플레이트(164)가 구비될 수 있다. 제1댐플레이트(164)는 일부가 제1숄더링(160)으로 인입되어 후방을 향해 소정 정도 돌출 형성될 수 있다. 제1댐플레이트(164)의 후단은 선체(12)에 접합될 수 있고, 이에 따라 제1댐플레이트(164)는 설치시 제2러버링(165)를 지지할 수 있고, 제2캐스트 레진(163)가 충진되는 제2갭(162)의 일단을 폐쇄할 수도 있다.
제2갭(162)을 향한 제1댐플레이트(164)의 일면에는 제2러버링(165)이 체결될 수 있다. 제2러버링(165)은 제1댐플레이트(164)와 함께 제2갭(162)의 일단을 폐쇄할 수 있다.
한편 본 실시예의 조립체(100)는 제2숄더링(170)을 포함할 수 있다.
제2숄더링(170)은 제1숄더링(160)의 전단에 체결될 수 있다. 제1숄더링(160)과 유사하게 제2숄더링(170)은 제2부시하우징(150)에 대해 전후 슬라이딩 가능하도록 형성될 수 있고, 제2숄더링(170)에는 제2부시하우징(150)과의 사이에 개재되는 하나 이상의 제2오링(171)이 구비될 수 있다.
제2숄더링(170)은 제4고정볼트(172)를 통해 제1숄더링(160) 전단에 볼트 결합될 수 있다. 이는 전술한 제1부시하우징(120)에서와 유사한 취지이다. 제4고정볼트(172)는 제2숄더링(170) 후면으로부터 전방의 제1숄더링(160)을 향해 전후방향으로 배치되어 제1, 2숄더링(160, 170) 간에 체결될 수 있다. 제4고정볼트(172)는 복수개가 구비될 수 있고, 복수의 제4고정볼트(172)는 제2부시하우징(150)의 외측 둘레면에 대응되도록 원주방향으로 이격 배치될 수 있다.
제2숄더링(170)은 제3고정볼트(173)에 의해 선체(12)에 체결될 수 있다. 제3고정볼트(173)는 제2숄더링(170)과 선체(12) 사이에서 전후방향으로 연장되어 삽입 체결될 수 있다. 제3고정볼트(173)는 복수개가 구비될 수 있고, 복수의 제3고정볼트(173)는 원주방향으로 이격 설치될 수 있다. 또한 제2숄더링(170)은 선체(12)와의 사이에서 소정의 제2갭(162)을 가질 수 있다. 상기의 제2갭(162)은 제1숄더링(160) 및 선체(12) 사이의 제2갭(162)과 연결되는 것으로 설치 과정에서 제2캐스트 레진(163)에 의해 적절히 밀폐 및 고정될 수 있다.
제2숄더링(170)의 후면 상단 부위에는 제2댐플레이트(174)가 구비될 수 있다. 제2댐플레이트(174)는 전술한 제1댐플레이트(164)와 유사하게 일부가 제2숄더링(170)으로 인입되어 후방을 향해 소정 정도 돌출 형성될 수 있다. 제2댐플레이트(174)의 후단은 선체(12)에 접합될 수 있고, 이에 따라 제2댐플레이트(174)는 제1댐플레이트(164)의 반대편에서 제2갭(162)을 폐쇄할 수 있다.
제2갭(162)의 반대편을 향하는 제2숄더링(174)의 일면에는 제2액상형 본딩 실란트(175)가 시공될 수 있다. 제2액상형 본딩 실란트(175)는 제2숄더링(174)의 조립 후 도포 및 경화되어 제2갭(162)을 외부로부터 밀폐시킬 수 있다.
제2숄더링(170)의 후면에는 제2횡방향지지면(176)이 마련될 수 있다. 제2횡방향지지면(176)은 대체로 상하방향 또는 수직방향에 대응되는 면으로 형성될 수 있다. 제2횡방향지지면(176)은 제4고정볼트(172)에 의해 제1숄더링(160)의 전단에 밀접하게 접촉 배치될 수 있다.
또한 제2숄더링(170)은 제2횡방향지지면(176)의 일측으로부터 연장되어 제2부시하우징(150)의 외측 둘레면에 접하는 제2종방향지지면(177)을 구비할 수 있다. 제2종방향지지면(177)은 대체로 전후방향 또는 수평 방향에 대응되는 면으로 형성될 수 있다. 예시된 바에 따르면, 제2종방향지지면(177)은 제2횡방향지지면(176)의 반경방향 외측단으로부터 후방을 향해 수평 방향으로 소정 폭 연장 형성되어 있다.
제2종방향지지면(177)은 전술한 제1종방향지지면(132)과 유사하게 제2부시하우징(150)의 외측 둘레면에 접촉 지지되어 전단력에 대응한 지지 구조를 제공할 수 있다. 이에 따라 제1댐플레이트(164) 및 제2댐플레이트(174)가 분할 형성되고 제3, 4고정볼트(172, 173)에 의해 볼트 결합됨에도 불구하고, 설치 시 외력이나 프로펠러 샤프트(11)의 하중 등에 적절히 대응할 수 있다.
이상과 같은 제2부시하우징(150)은 전술한 제1부시하우징(120)과 유사한 방식으로 설치될 수 있다. 즉, 선외에서 제2부시하우징(150)에 제1, 2숄더링(160, 170)이 설치되고, 제2부시하우징(150)이 선내의 설치공간으로 삽입될 수 있다. 이후 선체(12)와 제1, 2숄더링(160, 170) 사이에 형성된 제2갭(162)에 제2캐스트 레진(163)이 충진될 수 있다.
다시 도 1을 참조하면, 본 실시예의 조립체(100)는 제1 내지 3잭볼트(181~183)를 포함할 수 있다.
제1잭볼트(181)는 체결형플랜지(130)에 대응되는 위치에 배치될 수 있고, 제2잭볼트(182)는 제1잭볼트(181)의 전방으로 이격되어 스턴 튜브 바디(110)에 대응되게 배치될 수 있다. 제3잭볼트(183)는 제2잭볼트(182)의 전방으로 이격되어 제1댐플레이트(164)에 대응되게 배치될 수 있다. 제1 내지 3잭볼트(181~183)는 체결형플랜지(130) 등의 위치 조정을 위해 사용될 수 있다. 제1 내지 3잭볼트(181~183)는 각각 복수개가 구비될 수 있고, 복수의 제1 내지 3잭볼트(181~183)는 각각 원주방향으로 이격 배치될 수 있다.
한편 본 실시예의 조립체(100)는 가이드베어링(184)을 포함할 수 있다.
가이드베어링(184)은 프로펠러 샤프트(11)의 삽입 설치시 프로펠러 샤프트(11)를 지지해 프로펠러 샤프트(11)가 자중에 의해 기울어지는 것을 방지할 수 있다. 가이드베어링(184)은 대형 선박이나 프로펠러 샤프트(11)의 길이가 상당히 긴 경우에 보다 유용하게 기능할 수 있다. 즉, 프로펠러 샤프트(11)의 길이가 긴 경우 프로펠러 샤프트(11)의 자중에 의해 기울어져 제1부시(122) 또는 제2부시(152)로 적절히 삽입되지 못하거나 제1부시(122) 또는 제2부시(152)에 파손을 일으킬 수 있는 바, 가이드베어링(184)을 통해 프로펠러 샤프트(11)를 지지 보조해 이를 방지하는 것이다.
가이드베어링(184)은 스턴 튜브 바디(110)의 내부에 배치될 수 있다. 보다 바람직하게 가이드베어링(184)은 제2잭볼트(182)와 제3잭볼트(183)의 사이에서 스턴 튜브 바디(110)의 길이방향 일측에 배치될 수 있다. 이는 프로펠러 샤프트(11)의 설치시 기울어짐을 고려해 효과적인 지지 보조가 가능하도록 한 것이다.
이상에서 설명한 바 본 실시예의 조립체(100)는 제1부시하우징(120)으로부터 체결형플랜지(130)가 분리된 구조로 이뤄져 있다. 또한 댐플레이트(164, 174)는 제1댐플레이트(164)와 제2댐플레이트(174)로 분리 형성되어 있다. 이에 따라 각 구성 부품의 제작이나 가공이 좀 더 쉽게 이뤄질 수 있고, 결과적으로 제작 및 시공 비용이 상당 부분 절감될 수 있다.
또한 본 실시예의 조립체(100)는 제1부시하우징(120)에 체결형플랜지(130)가 볼트 결합되어 설치될 수 있고, 이와 유사하게 제1댐플레이트(164)에 제2댐플레이트(174)가 볼트 결합되어 설치될 수 있다. 여기서 각 결합 부위에 작용되는 외력은 제1, 2횡방향지지면(131, 176)이나 제1, 2종방향지지면(132, 177)을 통해 적절히 분산 지지될 수 있고, 이에 따라 각 구성 부품의 분할 형성에도 불구하고 충분한 결합 강도나 안정성이 유지될 수 있다.
또한 본 실시예의 조립체(100)는 문턱부(142)를 통해 제1부시하우징(120)의 설치 위치를 적절히 규제할 수 있고, 포지션 스토퍼 플레이트(141) 또는 하우징 단차(143)에 의해 제1러버링(140)의 위치를 적절히 유지하며 제1부시하우징(120)의 삽입이 이뤄질 수 있다. 이에 따라 제작 및 시공 편의성이나 비용이 보다 개선될 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시예들에 대해 설명하였으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사장으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 구성요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 또는 변경시킬 수 있을 것이고, 이 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다고 할 것이다.
100: 선박용 스턴 튜브 조립체 110: 스턴 튜브 바디
120: 제1부시하우징 130: 체결형플랜지
140: 제1러버링 150: 제2부시하우징
160: 제1숄더링 170: 제2숄더링

Claims (6)

  1. 프로펠러 샤프트(11)가 배치되는 설치공간(111)을 형성하는 스턴 튜브 바디(110);
    상기 스턴 튜브 바디(110)의 후단 영역에 배치되어 내주 부위에 상기 프로펠러 샤프트(11)가 지지되는 제1부시(122)가 구비되는 제1부시하우징(120);
    상기 제1부시하우징(120)의 후단에 배치되어 제1고정볼트(133)를 통해 선체(12)와 체결되고, 제2고정볼트(134)를 통해 상기 제1부시하우징(120)과 체결되는 체결형플랜지(130);
    상기 제1부시하우징(120)과 상기 선체(12) 사이의 제1갭(123) 전단에 배치되어 상기 제1갭(123)의 전단을 밀폐시키는 제1러버링(140);
    상기 제1부시하우징(120)의 전단에 인접한 부위에서 상기 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면에 고정 설치되고, 상기 제1러버링(140)의 후단에 접촉되어 상기 제1부시하우징(120)의 전방 삽입시 상기 제1러버링(140)을 지지해 후방 이탈을 제한하도록 형성된 포지션 스토퍼 플레이트(141); 및
    상기 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면을 향해 연장 형성되되, 상기 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면과 소정의 간격(142a)을 가지고, 상기 제1부시하우징(120)의 삽입에 따라 상기 제1러버링(140)에 접촉되어 상기 제1부시하우징(120)의 삽입 위치를 규제하는 문턱부(142);를 포함하는 선박용 스턴 튜브 조립체.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 스턴 튜브 바디(110)의 전단 영역에 배치되어 내주 부위에 상기 프로펠러 샤프트(11)가 지지되는 제2부시(152)가 구비되는 제2부시하우징(150);
    상기 제2부시하우징(150)의 외측 둘레면에 접촉 슬라이딩 가능하게 체결되는 제1숄더링(160); 및
    상기 제1숄더링(160)의 전단에 배치되어 제3고정볼트(173)를 통해 상기 선체(12)와 체결되고, 제4고정볼트(172)를 통해 상기 제1숄더링(160)과 체결되는 제2숄더링(170);를 포함하는 선박용 스턴 튜브 조립체.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 체결형플랜지(130)는,
    상기 제1부시하우징(120)을 향하는 전면 부위에 수직 방향으로 연장 형성되어 상기 제2고정볼트(134)에 의해 상기 제1부시하우징(120)의 후단에 가압 접촉되는 제1횡방향지지면(131); 및
    상기 제1횡방향지지면(131)의 일측으로부터 상기 제1부시하우징(120)을 향해 수평 방향으로 연장 형성되고, 상기 제1부시하우징(120)의 외측 둘레면에 접촉 지지되어 상기 체결형플랜지(130)에 작용되는 전단력을 지지하는 제1종방향지지면(132);을 포함하는 선박용 스턴 튜브 조립체.
  5. 프로펠러 샤프트(11)가 배치되는 설치공간(111)을 형성하는 스턴 튜브 바디(110);
    상기 스턴 튜브 바디(110)의 후단 영역에 배치되어 내주 부위에 상기 프로펠러 샤프트(11)가 지지되는 제1부시(122)가 구비되는 제1부시하우징(120);
    상기 제1부시하우징(120)의 후단에 배치되어 제1고정볼트(133)를 통해 선체(12)와 체결되고, 제2고정볼트(134)를 통해 상기 제1부시하우징(120)과 체결되는 체결형플랜지(130);
    상기 스턴 튜브 바디(110)의 전단 영역에 배치되어 내주 부위에 상기 프로펠러 샤프트(11)가 지지되는 제2부시(152)가 구비되는 제2부시하우징(150);
    상기 제2부시하우징(150)의 외측 둘레면에 접촉 슬라이딩 가능하게 체결되는 제1숄더링(160); 및
    상기 제1숄더링(160)의 전단에 배치되어 제3고정볼트(173)를 통해 상기 선체(12)와 체결되고, 제4고정볼트(172)를 통해 상기 제1숄더링(160)과 체결되는 제2숄더링(170);을 포함하고,
    상기 제2숄더링(170)은,
    상기 제1숄더링(160)을 향하는 후면 부위에 수직 방향으로 연장 형성되어 상기 제4고정볼트(172)에 의해 상기 제1숄더링(160)의 후단에 가압 접촉되는 제2횡방향지지면(176); 및
    상기 제2횡방향지지면(176)의 일측으로부터 상기 제1숄더링(160)을 향해 수평 방향으로 연장 형성되고, 상기 제1숄더링(160)의 외측 둘레면에 접촉 지지되어 상기 제1숄더링(160)에 작용되는 전단력을 지지하는 제2종방향지지면(177);을 포함하는 선박용 스턴 튜브 조립체.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 체결형플랜지(130)에 대응되는 전후 방향 위치에서 상기 체결형플랜지(130)에 가압 접촉되어 상기 체결형플랜지(130)의 위치를 조정하기 위한 제1잭볼트(181);
    상기 제1잭볼트(181)로부터 전방으로 이격 배치되고, 상기 스턴 튜브 바디(110)에 대응되는 전후 방향 위치에서 상기 스턴 튜브 바디(110)에 가압 접촉되어 상기 스턴 튜브 바디(110)의 위치를 조정하기 위한 제2잭볼트(182);
    상기 제2잭볼트(182)로부터 전방으로 이격 배치되고, 제1댐플레이트(164)에 대응되는 전후 방향 위치에서 상기 제1댐플레이트(164)에 가압 접촉되어 상기 제1댐플레이트(164)의 위치를 조정하기 위한 제3잭볼트(183); 및
    상기 제2잭볼트(182) 및 상기 제3잭볼트(183)의 사이에 배치되어 상기 설치공간(111)으로 삽입되는 상기 프로펠러 샤프트(11)를 접촉 지지 및 이동 안내하는 가이드베어링(184);을 포함하는 선박용 스턴 튜브 조립체.
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