KR102286894B1 - Lng 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조에 관한 것이다.
부연하면, LNG와 Hybrid 연료를 사용하는 선박에 적용할 수 있는 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조에 있어서, 선박의 LNG 탱크의 연료라인에 열교환수단이 연결됨으로써 LNG 탱크에 수용된 LNG의 냉열을 이용하여 수냉식 또는 공냉식으로 선박용 배터리 또는 배터리룸을 냉각시킬 수 있도록 하는, LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조에 관한 것이다.

Description

LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조{APPARATUS FOR COOLING OF BATTERY USING A LNG'S COLD HEAT}
본 발명은 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조에 관한 것이다.
부연하면, LNG 연료를 사용하고, Hybrid 시스템 선박에 적용할 수 있는 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조에 있어서, 선박의 LNG 탱크의 연료라인에 열교환수단이 연결됨으로써 LNG 탱크에 수용된 LNG의 냉열을 이용하여 수냉식 또는 공냉식으로 선박용 배터리 또는 배터리룸을 냉각시킬 수 있도록 하는, LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조에 관한 것이다.
선박에 탑재되는 배터리는 life time의 연장을 위해 적정한 온도로 냉각되어야 한다. 통상적인 업체의 요구는 25~28℃이며, 선박에서 사용되는 해수의 경우 32℃, 그리고 청수의 경우 36℃로 요구 온도보다 다소 높기 때문에, 업체로부터 공급받는 별도의 냉매가 설치된 칠러유닛을 적용하여 청수를 냉각하거나, 에어컨을 설치하여 배터리룸 온도를 25~28℃까지 유지시키는 쿨링시스템을 적용하고 있다.
본 출원인은 LNG 혹은 하이브리드 방식의 선박에서 사용되는 LNG의 냉열(-163℃)을 이용한 쿨링시스템을 제안하고자 한다.
이러한 쿨링시스템에 의하면, LNG의 냉열을 이용하기 때문에 별도의 칠러유닛을 구매할 필요가 없고, 베터리룸을 위한 에어컨을 설치할 필요가 없어서, 가격과 선박의 사용전력을 절감할 수 있는, 선박 기술분야에서 매우 유용한 효과를 창출할 수 있다.
선박의 쿨링시스템에 관련하여, 공개특허공보 제10-2015-0117521호의 히트파이프를 이용한 선박용 배터리 냉각장치가 기재되어 있다.
상기 기술은, 다수개의 배터리 셀로 구성된 배터리 모듈이 내장되는 케이스와, 상기 배터리 모듈을 구성하는 단위 모듈 사이에 배치되면서 상기 케이스의 외부로 연장 배치되는 면상 히트파이프 및 상기 케이스의 외부로 연장된 상기 면상 히트파이프의 단부에 연통 결합되는 배관을 포함한다.
또한, 등록특허공보 제10-1614688호에는 밀폐형 전기선박용 배터리팩이 기재되어 있다.
상기 기술은, 적어도 하나 이상의 배터리셀(13u)로 이루어진 BMA(battery module assembly,13)와 BDU(battery disconnect unit,15)를 구비한 BMS(battery management system,14)의 상부를 내부에 수용하는 상부케이스 내면부(11a-2)와 상기 상부케이스 내면부(11a-2)를 간격영역을 두어 내부에 수용하는 상부케이스 외면부(11a-1)로 형성된 상부케이스(11a)와, 상기 BMA(13)와 BDU(15)를 구비한 BMS(14)의 하부를 내부에 수용하는 하부케이스 내면부(11b-2)와 상기 하부케이스 내면부(11b-2)를 간격영역을 두어 내부에 수용하는 하부케이스 외면부(11b-1)로 형성된 하부케이스(11b)로 이루어진 배터리팩 케이스(11)와; 상기 상부케이스 외면부(11a-1)와 상부케이스 내면부(11a-2) 사이의 간격영역에 냉각수의 배출 또는 공급에 의해 공기 또는 냉각수가 채워져 공기층 또는 냉각수층이 형성되는 상부 공기층/냉각수층 형성부(12a)와, 상기 하부케이스 외면부(11b-1)와 하부케이스 내면부(11b-2) 사이의 간격영역에 냉각수의 배출 또는 공급에 의해 공기 또는 냉각수가 채워져 공기층 또는 냉각수층이 형성되는 하부 공기층/냉각수층 형성부(12b)로 이루어진 공기층/냉각수층 형성부(12); 및 상기 상부 공기층/냉각수층 형성부(12a)가 밀폐된 공간으로 형성되도록 상기 상부케이스 외면부(11a-1)와 상부케이스 외면부(11a-1)의 내부측으로 돌출된 상부케이스 내면부(11a-2) 사이의 이격 간격을 밀폐하는 제1플렉시블 밀폐단(17-1)과, 상기 하부 공기층/냉각수층 형성부(12b)가 밀폐된 공간으로 형성되도록 상기 하부케이스 외면부(11b-1)와 하부케이스 외면부(11b-1)의 내부측으로 돌출된 하부케이스 내면부(11b-2) 사이의 이격 간격을 밀폐하는 제2플렉시블 밀폐단(17-2)으로 이루어진 플렉시블 밀폐단(17);을 포함하여 구성된다.
즉, 상기 기술들은, 구조적인 특징을 이용해 냉각의 목적을 달성한다.
전반적인 시스템을 이용한 기술로서, 등록특허공보 제10-1211966호에는 선박의 폐열을 이용한 하이브리드 발전시스템이 기재되어 있다.
상기 기술은, 선박의 폐열을 이용한 하이브리드 발전시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박의 주엔진이나 과급기에서 나오는 고온의 폐열(폐가스)을 회수하여 전기로 발전하고 이를 선박의 전원으로 사용하거나 대용량의 2차 배터리에 저장하는 시스템에 관한 것이다.
이러한 상기 기술은, 선박의 폐열을 이용한 하이브리드 발전시스템은 선박을 추진하는 주엔진에서 발생하는 고온의 폐가스를 순환하는 열매체 및 유기작동유체와 열교환하거나, 열매체 순환과정없이 유기작동유체와 열교환하여 고온고압의 유기작동유체에 의해 터빈을 회전시킴으로써 전기를 생성하는 유기랭킨발전장치를 포함하되; 상기 유기랭킨발전장치의 앞이나 뒤에 상기 고온의 폐가스로 인한 고압의 나트륨(Na) 증기가 온도차에 의해 베타 알루미나 고체전해질(BASE)을 통과하는 과정에서 Na+ 이온화에 의한 전자발생으로 전기를 생성하는 AMTEC 발전장치와, 상기 고온의 폐가스와 냉각기의 물 또는 공기와의 온도차에 의한 열에너지를 교대로 배치되는 P형 반도체와 N형 반도체의 열전 효과를 이용해 전기에너지로 변환시켜 전기를 생성하는 TEG 발전장치 중 하나 이상이 구비되는 것을 특징으로 한다.
해수나 청수를 이용한 냉각 기술로서, 공개특허공보 제10-2007-0073783호에는 주변 물에 의해 냉각되는 전동 수상 선박이 기재되어 있다.
상기 기술은, 운전자가 선체에 적어도 부분적으로 기대 거나 서있는 선체(10)로 이루어진 모터 구동 수상 선박에 관한 것으로, 상기 선체(10)는 전기 모터(3)에 의해 구동되는 스크류(2)를 가지는 흐름 채널로 이루어지고, 전기 모터(3)와 배터리(5,6) 외에 전기 모터 및 스크류(2)를 위한 제어장치를 포함하되 흐름 채널(8)에 적어도 부분적으로 내장한다. 본 발명의 목적은 강한 파워의 전동 수상 선박을 유지하는 것이다. 이를 위해, 배터리(5,6)는 방수 하우징(9)에 위치되면서도 어느 부위에서는 하우징(9)과 열적으로 전도하도록 접촉하고, 하우징(9)은 적어도 부분적으로는 열적인 전도 물질로 구성하고, 전기 모터(3)는 내부 로터 모터이고, 스테이터(21)는 열전도 유닛(22)에 의해 전기 모터(30)의 리시버 하우징(3.5)와 열적으로 전도 접촉하고 있고, 열전도 유닛(22)에 배열된 하우징의 적어도 일부 영역은 열적 전도 물질로 구성하고, 리시버 하우징(3.5)는 은 적어도 부분적으로 흐름 채널(8)에 위치된다.
그러나, 본 출원인이 제안하는 LNG의 냉열을 이용하는 기술은 개발되지 않고 있는 실정이다.
공개특허공보 제10-2015-0117521호(2015.10.20.) 등록특허공보 제10-1614688호(2016.04.18. 등록) 등록특허공보 제10-1211966호(2012.12.06. 등록) 공개특허공보 제10-2007-0073783호(2007.07.10.)
본 발명의 목적은, LNG와 Hybrid 연료를 사용하는 선박에 적용할 수 있는 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조에 있어서, 선박의 LNG 탱크의 연료라인에 열교환수단이 연결됨으로써 LNG 탱크에 수용된 LNG의 냉열을 이용하여 수냉식 또는 공냉식으로 선박용 배터리 또는 배터리룸을 냉각시킬 수 있도록 하는, LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조를 제공하는데 있다.
상술된 목적을 달성하기 위하여 안출된 것으로 본 발명에 따른 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조는, LNG 탱크와; 상기 LNG 탱크의 연료라인에 결합된 열교환수단과; 상기 열교환수단을 통해 열교환된 냉매를 제공받는, 선박용 배터리가 구비된 배터리룸;을 포함하여 구성하되,
상기 배터리룸에는 열교환수단으로부터 냉매를 순환시키기 위한 순환수단을 포함하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조가 수냉식으로 적용되는 경우,
상기 열교환수단은, LNG탱크에서부터 압력증가서킷으로 연료를 순환시키는 연료라인 일측에 구비되어,
상기 LNG 탱크의 LNG의 냉열에 의해 냉매인 청수를 냉각시켜 배터리룸을 냉각시키는 것을 특징으로 한다.
다른 한편, 상기 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조가 공냉식으로 적용되는 경우,
상기 열교환수단은, LNG 탱크에서부터 기화기까지 연결된 연료라인의 일측에 구비되고,
LNG 탱크의 LNG의 냉열에 의해 냉매인 공기를 냉각시켜 배터리룸을 냉각시는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 순환수단은, 주변 공기를 흡입하는 흡입기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조에 의하면, 선박의 LNG 탱크의 연료라인에 열교환수단이 연결됨으로써 LNG 탱크에 수용된 LNG의 냉열을 이용하여 수냉식 또는 공냉식으로 선박용 배터리 또는 배터리룸을 냉각시킬 수 있도록 하는 장점을 가진다.
도 1은 본 발명에 따른 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조을 개략적으로 나타낸 것이다.
도 2는 도 1의 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조가 적용된 수냉식 냉각방식의 일예를 나타낸 것이다.
도 3은 도 1의 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조가 적용된 공냉식 냉각방식의 일예를 나타낸 것이다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이하, 도면을 참조하여 설명하기에 앞서, 본 발명의 요지를 드러내기 위해서 필요하지 않은 사항 즉 통상의 지식을 가진 당업자가 자명하게 부가할 수 있는 공지 구성에 대해서는 도시하지 않거나, 구체적으로 기술하지 않았음을 밝혀둔다.
본 발명은 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조에 관한 것이다.
부연하면, LNG와 Hybrid 연료를 사용하는 선박에 적용할 수 있는 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조에 있어서, 선박의 LNG 탱크의 연료라인에 열교환수단이 연결됨으로써 LNG 탱크에 수용된 LNG의 냉열을 이용하여 수냉식 또는 공냉식으로 선박용 배터리 또는 배터리룸을 냉각시킬 수 있도록 하는, LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조을 개략적으로 나타낸 것이다.
첨부된 도면의 도 1에 따른 본 발명의 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조는, LNG 탱크(LNG fuel tank)와; 상기 LNG 탱크의 연료라인에 결합된 열교환수단과; 상기 열교환수단을 통해 열교환된 냉매를 제공받는, 선박용 배터리가 구비된 배터리룸;을 포함하여 구성하되,
상기 배터리룸에는 열교환수단으로부터 냉매를 순환시키기 위한 순환수단을 포함하도록 구성한다.
이때, 순환수단의 의미는 유입구, 배출구 등의 구성으로서 펌프, 팬 등의 구성을 포함하는 의미이다.
상술된 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조가 수냉식 냉각구조에 적용되는 경우는 첨부된 도면의 도 2를 참조하도록 한다.
도 2는 도 1의 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조가 적용된 수냉식 냉각방식의 일예를 나타낸 것이다.
설명에 앞서, 수냉식 냉각구조에 있어서 도 3을 통해 설명되는 공냉식 냉각구조와 마찬가지로, 상술된 LNG 탱크, 열교환수단 및 배터리룸을 비롯하여, LNG 공급을 위한 벙커링시스템과; 상기 벙커링시스템에서 LNG탱크로 LNG 공급을 위해 구성된 액체라인(Liquid Line) 및 증기라인(Vapor Line)과; 상기 LNG 탱크로부터 연료를 공급받아 엔진(DF Engine)으로 공급하기 전, 연료와 글리콜 온수를 혼합하여 엔진으로 제공하는 기화기(Vaporizer)와; 상기 기화기로부터 잔여 글리콜 온수를 순환받아 공급받고, 글리콜 워터(G/W)를 저장하는 글리콜 워터 탱크와; 상기 글리콜 워터 탱크로부터 글리콜 워터를 공급받아 가열하여 글리콜 온수를 기화기로 전달하는 글리콜 워터 히터와; LNG 탱크 내부의 압력 조절을 위하여 LNG 탱크로부터 연료를 공급받아 압력 조절을 수행하는 압력증가서킷(PBU);을 포함한다.
이때, 도 2에 따른 수냉식 냉각구조에 있어서, LNG탱크에서부터 압력증가서킷으로 연료를 순환시키는 연료라인 일측에 열교환수단을 구비시켜 연결하되, 상기 열교환수단에서부터 배터리룸까지는 액체상태의 냉매(청수)가 순환될 수 있도록 파이프를 연결하여 구성함으로써, LNG 탱크에 수용된 LNG의 냉열에 의해 열교환수단 내부에서 냉각된 냉매를 배터리룸으로 전달하여 배터리룸을 냉각시키도록 한다.
이때, 도 1에 도시된 배터리룸의 순환수단은 펌프와 파이프, 유입구, 배출구 등의 구성을 포함한다.
한편, 첨부된 도면의 도 3에서는 공냉식 냉각구조를 설명한다.
도 3은 도 1의 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조가 적용된 공냉식 냉각방식의 일예를 나타낸 것이다.
첨부된 도면의 도 3에 따른 공냉식 냉각구조에서는, 열교환수단을 LNG 탱크에서부터 기화기까지 연결된 연료라인의 일측에 구비한다.
이러한 공냉식 냉각구조에서는, 순환수단에 공기전달을 위한 파이프는 물론, 펌프 혹은 팬을 더 포함하고, 유입구, 배출구를 마찬가지로 포함한다. 그리고 상기 유입구는 흡입기(Ambient air)일 수 있다.
즉, 열교환수단으로 공급된 주변공기를 LNG의 냉열에 의해 냉각시켜 열교환수단에서부터 배터리룸까지 연결된 파이프를 통해 냉각공기를 공급하여 냉각시키고, 배터리룸에 구비된 배출구를 통해 냉각된 공기를 배출하도록 한다.
한편, 사용된 공기가 주변 공기에 영향을 주어 기온이나 환경에 영향을 주는 것을 감소시키고, 공기의 빠른 순환을 가능하도록 하기 위하여, 배터리룸에 구비된 배출구와 흡입기는 인접하도록 위치될 수 있다.
이에 따라, 배출구로부터 배출된 공기가 흡입기로 흡입되도록 하는데, 이 경우, [표 1]에 따른 구성을 더 포함할 수 있다.
Figure 112021040449367-pat00001
[표 1]의 제2 판은 배터리룸의 배출구 상측 주변에 힌지를 이용해 수직회전될 수 있도록 구성된 것이고, 제1 판은 흡입기의 일측에 설치된다.
이때, 제1 판은 [표 1]의 점선 영역과 같이 하면에 소정의 홈을 가지는데, 상기 홈은, 제2 판이 수직회전되어 [표 1]과 다르게 수평방향에 위치된 경우 수용되는 공간이다.
이때, 제2 판의 수직회전을 위한 축을 포함하는 단부의 반대 단부에는 오목한 홈을 포함하되, 상기 홈에는 홈 내부에 일부 수용되고 나머지는 노출되도록 위치된 가동판과; 상기 가동판에 회전가능하도록 축결합된 롤러와; 제2 판의 홈 내부에 위치된 가동판의 단부에서부터 홈 내벽까지 연결하는 다수 개의 스프링([표 1]에서는 단면구조이므로 1개로 표현됨);을 포함한다.
이때, 상기 롤러와 가동판의 결합구조는 통상의 기술자에 의해 자명하면서, 동시에 롤러가 회전될 수 있는 모든 구성을 채용하도록 한다.
상술된 [표 1]의 구성에 의하면, 배출구로부터 공기가 배출되게 되면 제2 판이 수직회전되어 배출구를 개방시키면서, 제1 판의 홈부에 수용된다.
이때, 제2 판의 가동판은 다수의 스프링에 의해서만 제2 판의 홈 내부에 고정되어 있으므로, 제1 판의 홈부에 제2 판이 삽입되면서 다소 경사지게 되고, 동시에 롤러가 회전하면서 제1 판의 홈부 내벽을 따라 이동하게 되어 스프링이 수축하였다가, 다시 팽창하려는 힘에 의해 제2 판이 고정되는 힘을 가지게 된다.
다만, 롤러가 회전되기 때문에, 제2 판은 제1 판의 홈부로부터 이탈하려는 힘을 가지게 되고, 즉 배출구로부터 공기의 배출이 약해지면 제2 판은 서서히 제1 판의 홈부로부터 이탈되면서 다시 배터리룸의 배출구를 폐쇄하게 된다.
이에 따르면, 배터리룸에서 배출구를 통해 배출되는 공기의 양이 적더라도, 모두 배출될 수 있도록 할 수 있으며, 아울러, 배출구를 통해 배출되는 공기가 흡입기를 통해 흡입되어 순환될 수 있도록 함에 따라, 냉매로 사용된 공기가 주변 공기에 흩날려 주변 환경에 영향을 주는 것을 방지할 수 있다. 이때, 흡입기는 공기 흡입을 위한 팬을 포함할 수 있음이 당연하다. 또한, 이러한 팬을 포함하는 흡입기의 구성은 통상의 기술자에 의해 자명할 수 있다.
상기에서 도면을 이용하여 서술한 것은, 본 발명의 주요 사항만을 서술한 것으로, 그 기술적 범위 내에서 다양한 설계가 가능한 만큼, 본 발명이 도면의 구성에 한정되는 것이 아님은 자명하다.

Claims (4)

  1. LNG 탱크와; 상기 LNG 탱크의 연료라인에 결합된 열교환수단과; 상기 열교환수단을 통해 열교환된 냉매를 제공받는, 선박용 배터리가 구비된 배터리룸;을 포함하여 구성하되,
    상기 배터리룸에는 열교환수단으로부터 냉매를 순환시키기 위한 순환수단을 포함하도록 구성되고,
    상기 배터리룸에 구비된 배출구와 흡입기는 인접한 위치에 구비되도록 구성됨으로써, 배출구로부터 배출된 공기가 흡입기로 흡입될 수 있도록 하되,
    상기 배터리룸의 배출구 상측 주변에는 힌지를 이용해 수직회전될 수 있도록 구성된 제2 판이 설치되고, 상기 흡입기의 일측에는 제1 판;이 설치되며,
    상기 제1 판은 상기 제2 판이 수직회전되어 수용될 수 있는 공간인 소정의 홈을 포함하고,
    상기 제2 판은,
    수직회전을 위한 축을 포함하는 단부의 반대 단부에는 오목한 홈을 포함하되, 상기 제1 판의 홈에는 홈 내부에 일부 수용되고 나머지는 노출되도록 위치된 가동판과;
    상기 가동판에 회전가능하도록 축결합된 롤러와;
    상기 제2 판의 홈 내부에 위치된 가동판의 단부에서부터 홈 내벽까지 연결하는 다수 개의 스프링;을 포함함으로써,
    상기 배출구로부터 공기가 배출되게 되면 제2 판이 수직회전되어 배출구를 개방시키면서 제2 판이 제1 판의 홈에 수용되되, 상기 제2 판의 가동판은 다수의 스프링에 의해서만 제2 판의 홈 내부에 고정되어 있으므로, 제1 판의 홈부에 제2 판이 삽입되면서 다소 경사지게 되고, 동시에 롤러가 회전하면서 제1 판의 홈부 내벽을 따라 이동하게 되어 스프링이 수축하였다가, 다시 팽창하려는 힘에 의해 제2 판이 고정되는 힘을 가지게 되며,
    롤러가 회전가능함에 따라 제2 판은 제1 판의 홈으로부터 이탈하려는 힘을 가지되, 배출구로부터 공기의 배출이 약해지면 제2 판은 서서히 제1 판의 홈부로부터 이탈되면서 다시 배출구를 폐쇄하게되는 것을 특징으로 하는, LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조물.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조가 수냉식으로 적용되는 경우,
    상기 열교환수단은,
    LNG탱크에서부터 압력증가서킷으로 연료를 순환시키는 연료라인 일측에 구비되어,
    상기 LNG 탱크의 LNG의 냉열에 의해 냉매인 청수를 냉각시켜 배터리룸을 냉각시키는 것을 특징으로 하는, LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조물.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조가 공냉식으로 적용되는 경우,
    상기 열교환수단은,
    LNG 탱크에서부터 기화기까지 연결된 연료라인의 일측에 구비되고,
    LNG 탱크의 LNG의 냉열에 의해 냉매인 공기를 냉각시켜 배터리룸을 냉각시는 것을 특징으로 하는, LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조물.
  4. 청구항 3에 있어서,
    순환수단은, 주변 공기를 흡입하는 흡입기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, LNG 냉열을 이용한 선박용 배터리의 쿨링구조물.
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