KR102285360B1 - Axle device - Google Patents

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Abstract

본 발명은 프로펠러 샤프트로부터 전달받은 동력을 제1 동력전달 메커니즘과 제2 동력전달 메커니즘을 통해 양방향으로 나누어 링기어에 전달하는 것을 특징으로 하는 액슬 장치를 제공한다.The present invention provides an axle device characterized in that power transmitted from a propeller shaft is divided in both directions through a first power transmission mechanism and a second power transmission mechanism and transmitted to a ring gear.

Description

액슬 장치{AXLE DEVICE}axle device {AXLE DEVICE}

본 발명은 프로펠러 샤프트로부터 전달받은 엔진의 동력을 구동 바퀴에 전달하는 액슬 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an axle device that transmits engine power received from a propeller shaft to a driving wheel.

일반적으로 FR(Front-engine Rear-drive)방식은 자동차 추진방식 가운데 뒤쪽 두 바퀴에 동력이 전달되는 자동차 구동방식이다. 뒷바퀴굴림이라고도 한다. 자동차의 추진방식에는 이륜구동(2WD)과 사륜구동(4WD)이 있는데, 이륜구동은 다시 전륜구동과 후륜구동으로 나뉜다. 이륜구동은 동력을 전달받는 바퀴가 2개인 경우로, 전륜구동은 앞바퀴가, 후륜구동은 뒷바퀴가 동력을 전달받아 차량을 앞으로 나아가게 한다. 전륜이나 후륜 모두 동력전달 구조가 비교적 간단하기 때문에 차량을 가볍게 할 수 있다는 특징이 있다. 그러나 일반적으로 후륜구동 차량은 변속기와 액셀러레이터 축을 별도로 설치하고, 추진축을 사용하며, 냉각팬이 항상 회전하고 엔진을 세로방향으로 설치한다.In general, the FR (Front-engine Rear-drive) method is a vehicle driving method in which power is transmitted to the two rear wheels among the vehicle propulsion methods. Also called rear wheel drive. Two-wheel drive (2WD) and four-wheel drive (4WD) are the propulsion methods of automobiles, and two-wheel drive is further divided into front-wheel drive and rear-wheel drive. Two-wheel drive is a case in which two wheels receive power, and in front-wheel drive, the front wheels receive power, and in rear-wheel drive, the rear wheels receive power to move the vehicle forward. Both the front and rear wheels have a relatively simple power transmission structure, which makes the vehicle lighter. However, in general, a rear-wheel drive vehicle installs a transmission and an accelerator shaft separately, uses a propulsion shaft, a cooling fan always rotates, and installs the engine in the longitudinal direction.

FR 차량에서 동력을 바퀴에 전달하는 액슬은 프로펠러 샤프트에서 받은 동력을 하이포이드 기어를 통해 기어비에 해당되는 토크 증대 및 회전수 감소, 회전축의 방향을 차량 길이방향에서 바퀴 축방향으로 변경하여 차량 구동력을 전달한다. In FR vehicles, the axle that transmits power to the wheels receives the power received from the propeller shaft and increases the torque corresponding to the gear ratio and reduces the number of rotations through the hypoid gear, and changes the direction of the rotation shaft from the vehicle longitudinal direction to the wheel axis direction to increase the vehicle driving force. transmit

그런데 종래의 액슬은 동력 전달을 위한 피니언 기어, 링기어 등과 같은 기어의 용량이 부족할 경우 기어 사이즈를 증대시켜 보완하였으나, 기어 사이즈를 증대할 경우 액슬의 하우징도 커져야 하므로 차량 장착성이 떨어지거나 지상고가 낮아지는 문제가 발생하였다. 또한, 피니언 기어로 들어오는 회전력이 링기어로 전달될 때 발생하는 하중이 링기어가 배치되는 방향으로 향함에 따라 디프런셜 케이스와 액슬 하우징이 비틀리는 방향으로 높은 스트레스(stress)가 작용하므로 스트레스를 방지하기 위해 재질, 하우징 두께 및 보강 리브(rib)의 충분한 강도 보강을 해야 하는 등 여러 가지 설계 제약이 따랐다.However, when the capacity of gears such as pinion gears and ring gears for power transmission is insufficient, conventional axles have been supplemented by increasing the gear size. There was a problem with losing. In addition, as the load generated when the rotational force entering the pinion gear is transmitted to the ring gear is directed in the direction in which the ring gear is arranged, high stress is applied in the direction in which the differential case and the axle housing are twisted to prevent stress. Several design constraints followed, including material, housing thickness, and sufficient strength reinforcement of the reinforcing ribs.

이에 대하여 본 발명은 프로펠러 샤프트로 전달되는 동력을 양방향으로 분산함으로써 액슬 하우징에 작용하는 스트레스를 최소화 할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.In contrast, the present invention intends to propose a mechanism capable of minimizing the stress acting on the axle housing by dispersing the power transmitted to the propeller shaft in both directions.

대한민국 등록특허공보 제10-0809812호(2008.03.04. 공고)Republic of Korea Patent Publication No. 10-0809812 (2008.03.04. Announcement)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 프로펠러 샤프트로부터 전달받은 동력을 양방향으로 나누어 링기어에 전달함으로써, 동력전달 과정에서 하우징에 작용하는 스트레스를 최소화 할 수 있도록 한 액슬 장치를 제공하고자 한다.In order to solve the above problem, the present invention is to provide an axle device capable of minimizing the stress acting on the housing during the power transmission process by dividing the power received from the propeller shaft in both directions and transmitting it to the ring gear.

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 프로펠러 샤프트로부터 전달받은 동력을 제1 동력전달 메커니즘과 제2 동력전달 메커니즘을 통해 양방향으로 나누어 링기어에 전달하는 것을 특징으로 하는 액슬 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an axle device characterized in that the power transmitted from the propeller shaft is divided in both directions through the first power transmission mechanism and the second power transmission mechanism and transmitted to the ring gear.

또한, 제1 동력전달 메커니즘은 프로펠러 샤프트와 연결되는 제1 피니언 샤프트; 상기 제1 피니언 샤프트의 일측 단부에 구비되고 링기어의 일측면에 치합되는 제1 피니언 기어; 및 상기 제1 피니언 샤프트에 구비되는 원동기어; 를 포함한다.In addition, the first power transmission mechanism may include a first pinion shaft connected to the propeller shaft; a first pinion gear provided at one end of the first pinion shaft and meshed with one side of the ring gear; and a prime mover gear provided on the first pinion shaft. includes

또한, 제2 동력전달 메커니즘은 제2 피니언 샤프트; 상기 제2 피니언 샤프트의 일측 단부에 구비되고 링기어의 타측면에 치합되는 제2 피니언 기어; 및 제2 피니언 샤프트에 구비되고 상기 원동기어와 치합되는 종동기어; 를 포함한다.In addition, the second power transmission mechanism may include a second pinion shaft; a second pinion gear provided at one end of the second pinion shaft and meshed with the other side of the ring gear; and a driven gear provided on the second pinion shaft and meshed with the driven gear. includes

또한, 상기 원동기어와 종동기어는 헬리컬 기어일 수 있다.In addition, the prime mover gear and the driven gear may be helical gears.

또한, 상기 제1 피니언 샤프트와 제2 피니언 샤프트는 적어도 하나 이상의 피니언 베어링에 의해 회전 가능하도록 지지된다.In addition, the first pinion shaft and the second pinion shaft are rotatably supported by at least one pinion bearing.

또한, 상기 링기어는 양측 구동 바퀴를 향하는 일측면과 타측면의 양면에 기어 이가 구비된다.In addition, the ring gear is provided with gear teeth on both sides of one side and the other side facing the drive wheels on both sides.

또한, 상기 링기어의 동력은 디프런셜 케이스와 디프런셜 기어를 거쳐 양측 구동 바퀴에 전달된다.In addition, the power of the ring gear is transmitted to both driving wheels through the differential case and the differential gear.

또한, 상기 디프런셜 케이스의 양측 단부는 디프런셜 베어링에 의해 회전 가능하도록 지지된다.In addition, both ends of the differential case are rotatably supported by differential bearings.

본 발명은 프로펠러 샤프트로부터 전달받은 동력을 양방향으로 나누어 링기어에 전달함으로써, 동력전달 과정에서 하우징에 작용하는 스트레스를 최소화 할 수 있다.The present invention divides the power received from the propeller shaft in both directions and transmits it to the ring gear, thereby minimizing the stress acting on the housing during the power transmission process.

또한, 본 발명은 패키지 장착성, 최저 지상고 확보 등의 설계 제약으로 링기어의 사이즈를 증대하기 어려운 조건에서 보다 작은 링기어 사이즈를 선정하여 강도와 수명을 연장시킬 수 있다.In addition, the present invention can extend strength and life by selecting a smaller ring gear size under conditions where it is difficult to increase the size of the ring gear due to design constraints such as package mountability and securing minimum ground clearance.

또한, 본 발명은 제1 동력전달 메커니즘과 제2 동력전달 메커니즘의 좌우 대칭 구조의 하중 분산으로 피니언 베어링과 디프런셜 베어링의 사이즈를 줄일 수 있다.In addition, according to the present invention, the size of the pinion bearing and the differential bearing can be reduced by distributing the load of the left-right symmetric structure of the first power transmission mechanism and the second power transmission mechanism.

또한, 본 발명은 액슬 뿐만 아니라 동력을 수직방향으로 전환해주는 하이포이드 기어, 스파이럴 베벨 기어, 스트레이트 베벨 기어 등과 같은 기계 장치에 적용 가능하다.In addition, the present invention is applicable to mechanical devices such as hypoid gears, spiral bevel gears, straight bevel gears, etc. that convert power in the vertical direction as well as axles.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 액슬 장치의 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 동력전달 메커니즘과 제2 동력전달 메커니즘을 나타내는 도면이다.1 is a view showing the configuration of an axle device according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is a view showing a first power transmission mechanism and a second power transmission mechanism according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, it should be noted that in adding reference numerals to the components of each drawing, the same components are given the same reference numerals as much as possible even if they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. In addition, preferred embodiments of the present invention will be described below, but the technical spirit of the present invention is not limited thereto and may be variously implemented by those skilled in the art without being limited thereto.

종래의 액슬은 동력 전달을 위한 피니언 기어, 링기어 등과 같은 기어의 용량이 부족할 경우 기어 사이즈를 증대시켜 보완하였으나, 기어 사이즈를 증대할 경우 액슬의 하우징도 커져야 하므로 차량 장착성이 떨어지거나 지상고가 낮아지는 문제가 발생하였다. 또한, 피니언 기어로 들어오는 회전력이 링기어로 전달될 때 발생하는 하중이 링기어가 배치되는 방향으로 향함에 따라 디프런셜 케이스와 액슬 하우징이 비틀리는 방향으로 높은 스트레스(stress)가 작용하므로 스트레스를 방지하기 위해 재질, 하우징 두께 및 보강 리브(rib)의 충분한 강도 보강을 해야 하는 등 여러 가지 설계 제약이 따랐다. 이에 대하여 본 발명은 프로펠러 샤프트로 전달되는 동력을 양방향으로 분산함으로써 액슬 하우징에 작용하는 스트레스를 최소화 할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.Conventional axles have been supplemented by increasing the gear size when the capacity of gears such as pinion gears and ring gears for power transmission is insufficient. A problem has occurred. In addition, as the load generated when the rotational force entering the pinion gear is transmitted to the ring gear is directed in the direction in which the ring gear is arranged, high stress is applied in the direction in which the differential case and the axle housing are twisted to prevent stress. Several design constraints followed, including material, housing thickness, and sufficient strength reinforcement of the reinforcing ribs. In contrast, the present invention intends to propose a mechanism capable of minimizing the stress acting on the axle housing by dispersing the power transmitted to the propeller shaft in both directions.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 액슬 장치의 구성을 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 동력전달 메커니즘과 제2 동력전달 메커니즘을 나타내는 도면이다.FIG. 1 is a view showing the configuration of an axle device according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view showing a first power transmission mechanism and a second power transmission mechanism according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명은 프로펠러 샤프트(미도시)로부터 전달되는 엔진(미도시)의 동력을 양방향으로 나누어 전달하는 제1 동력전달 메커니즘(10)과 제2 동력전달 메커니즘(20)의 구성을 기술적 특징으로 한다.The present invention is a technical feature of the configuration of the first power transmission mechanism 10 and the second power transmission mechanism 20 for dividing and transmitting the power of the engine (not shown) transmitted from the propeller shaft (not shown) in both directions.

제1 동력전달 메커니즘(10)과 제2 동력전달 메커니즘(20)은 좌우 대칭으로 구성된다.The first power transmission mechanism 10 and the second power transmission mechanism 20 are configured symmetrically.

제1 동력전달 메커니즘(10)과 제2 동력전달 메커니즘(20)은 동력을 링기어(30)로 전달한다. 링기어(30)의 동력은 디프런셜 케이스(60)와 디프런셜 기어(70)를 거쳐 구동 바퀴(미도시)에 전달된다.The first power transmission mechanism 10 and the second power transmission mechanism 20 transmit power to the ring gear 30 . The power of the ring gear 30 is transmitted to the driving wheel (not shown) through the differential case 60 and the differential gear 70 .

구체적으로 제1 동력전달 메커니즘(10)은 프로펠러 샤프트로부터 전달되는 엔진의 동력을 일측 방향으로 전달한다.Specifically, the first power transmission mechanism 10 transmits the engine power transmitted from the propeller shaft in one direction.

제1 동력전달 메커니즘(10)은 제1 피니언 기어(11) 및 원동기어(13)를 포함한다. 제1 피니언 기어(11)는 제1 피니언 샤프트(12)의 일측 단부에 구비된다. 제1 피니언 샤프트(12)는 프로펠러 샤프트와 연결된다. 제1 피니언 기어(11)는 링기어(30)의 일측면에 치합된다.The first power transmission mechanism 10 includes a first pinion gear 11 and a prime mover gear 13 . The first pinion gear 11 is provided at one end of the first pinion shaft 12 . The first pinion shaft 12 is connected to the propeller shaft. The first pinion gear 11 is meshed with one side of the ring gear 30 .

제1 피니언 샤프트(12)에는 원동기어(13)가 구비된다. 일예로서 원동기어(13)는 스퍼 기어(spur gear)보다 큰 힘을 전달할 수 있고 소음이 작은 헬리컬 기어(helical gear)로 구성되는 것이 바람직하다.A driving gear 13 is provided on the first pinion shaft 12 . As an example, the prime mover gear 13 is preferably composed of a helical gear capable of transmitting a greater force than a spur gear and having a low noise.

제1 피니언 샤프트(12)는 적어도 하나 이상의 피니언 베어링(40)에 의해 회전 가능하도록 지지될 수 있다. 제1 피니언 샤프트(12)를 지지하는 피니언 베어링(40)은 액슬 하우징(미도시)에 지지될 수 있다.The first pinion shaft 12 may be rotatably supported by at least one or more pinion bearings 40 . The pinion bearing 40 supporting the first pinion shaft 12 may be supported by an axle housing (not shown).

프로펠러 샤프트로부터 전달된 엔진의 동력은 제1 피니언 샤프트(12)와 제1 피니언 기어(11)을 거쳐 링기어(30)에 전달된다.The engine power transmitted from the propeller shaft is transmitted to the ring gear 30 via the first pinion shaft 12 and the first pinion gear 11 .

제2 동력전달 메커니즘(20)은 프로펠러 샤프트로부터 전달되는 엔진의 동력을 타측 방향으로 전달한다.The second power transmission mechanism 20 transmits the engine power transmitted from the propeller shaft in the other direction.

제2 동력전달 메커니즘(20)은 제2 피니언 기어(21) 및 종동기어(23)를 포함한다. 제2 피니언 기어(21)는 제2 피니언 샤프트(22)의 일측 단부에 구비된다. 제2 피니언 기어(21)는 링기어(30)의 타측면에 치합된다.The second power transmission mechanism 20 includes a second pinion gear 21 and a driven gear 23 . The second pinion gear 21 is provided at one end of the second pinion shaft 22 . The second pinion gear 21 is meshed with the other side of the ring gear 30 .

제2 피니언 샤프트(22)는 적어도 하나 이상의 피니언 베어링(40)에 의해 회전 가능하도록 지지될 수 있다. 제2 피니언 샤프트(22)를 지지하는 피니언 베어링(40)은 액슬 하우징에 지지될 수 있다.The second pinion shaft 22 may be rotatably supported by at least one or more pinion bearings 40 . The pinion bearing 40 supporting the second pinion shaft 22 may be supported on the axle housing.

제2 피니언 샤프트(22)에 종동기어(23)가 구비된다. 종동기어(23)는 원통기어(13)와 치합된다. 일예로서 종동기어(23)는 스퍼 기어(spur gear)보다 큰 힘을 전달할 수 있고 소음이 작은 헬리컬 기어(helical gear)로 구성되는 것이 바람직하다.A driven gear 23 is provided on the second pinion shaft 22 . The driven gear 23 meshes with the cylindrical gear 13 . As an example, the driven gear 23 is preferably configured as a helical gear capable of transmitting a greater force than a spur gear and having a low noise.

프로펠러 샤프트로부터 전달된 엔진의 동력은 제1 피니언 샤프트(12)와 원동기어(13)를 거쳐 종동기어(23)에 전달된다. 종동기어(23)의 동력은 제2 피니언 샤프트(22)와 제2 피니언 기어(21)를 거쳐 링기어(30)에 전달된다.The engine power transmitted from the propeller shaft is transmitted to the driven gear 23 via the first pinion shaft 12 and the driving gear 13 . The power of the driven gear 23 is transmitted to the ring gear 30 via the second pinion shaft 22 and the second pinion gear 21 .

한편, 링기어(30)의 양측으로 제1 동력전달 메커니즘(10)과 제2 동력전달 메커니즘(20)의 동력이 전달된다. 링기어(30)의 양측 구동 바퀴를 향하는 일측면과 타측면에는 제1 피니언 기어(11)와 제2 피니언 기어(21)가 치합되는 기어 이(31)가 구비된다.Meanwhile, the power of the first power transmission mechanism 10 and the second power transmission mechanism 20 is transmitted to both sides of the ring gear 30 . Gear teeth 31 to which the first pinion gear 11 and the second pinion gear 21 are meshed are provided on one side and the other side facing the driving wheels on both sides of the ring gear 30 .

링기어(30)의 일측면에 구비되는 기어 이(31)는 제1 동력전달 메커니즘(10)의 제1 피니언 기어(11)와 치합된다.The gear teeth 31 provided on one side of the ring gear 30 mesh with the first pinion gear 11 of the first power transmission mechanism 10 .

링기어(30)의 타측면에 구비되는 기어 이(31)는 제2 동력전달 메커니즘(20)의 제2 피니언 기어(21)와 치합된다.The gear teeth 31 provided on the other side of the ring gear 30 mesh with the second pinion gear 21 of the second power transmission mechanism 20 .

디프런셜 케이스(60)의 양측 단부는 디프런셜 베어링(50)에 의해 회전 가능하도록 지지될 수 있다. 디프런셜 베어링(50)은 액슬 하우징에 지지될 수 있다.Both ends of the differential case 60 may be rotatably supported by the differential bearing 50 . The differential bearing 50 may be supported on the axle housing.

다음은 본 발명에 따른 제1 동력전달 메커니즘의 동력전달 과정에 대해 설명한다.Next, a power transmission process of the first power transmission mechanism according to the present invention will be described.

도 2에 도시된 화살표와 같이 프로펠러 샤프트로부터 전달되는 엔진의 동력은 제1 피니언 샤프트(12)에 전달된다. 피니언 샤프트(12)의 동력은 피니언 기어(11)에 전달된다.As shown in the arrow shown in FIG. 2 , the engine power transmitted from the propeller shaft is transmitted to the first pinion shaft 12 . The power of the pinion shaft 12 is transmitted to the pinion gear 11 .

피니언 기어(11)와 링기어(30)의 일측면은 기어 이(31)가 맞물려 있는 치합 상태로 피니언 기어(11)의 동력은 링기어(30)에 전달된다.One side of the pinion gear 11 and the ring gear 30 is engaged with the gear teeth 31 , and the power of the pinion gear 11 is transmitted to the ring gear 30 .

링기어(30)의 동력은 디프런셜 케이스(60)와 디프런셜 기어(70)를 거쳐 최종 일측 구동 바퀴에 전달된다.The power of the ring gear 30 is transmitted to the final one-side driving wheel through the differential case 60 and the differential gear 70 .

다음은 본 발명에 따른 제2 동력전달 메커니즘의 동력전달 과정에 대해 설명한다.Next, a power transmission process of the second power transmission mechanism according to the present invention will be described.

도 2에 도시된 화살표와 같이 프로펠러 샤프트로부터 전달되는 엔진의 동력은 제1 피니언 샤프트(12)에 전달된다. 제1 피니언 샤프트(12)에 구비되는 원동기어(13)는 제1 피니언 샤프트(12)와 함께 회전한다.As shown in the arrow shown in FIG. 2 , the engine power transmitted from the propeller shaft is transmitted to the first pinion shaft 12 . The driving gear 13 provided on the first pinion shaft 12 rotates together with the first pinion shaft 12 .

원동기어(13)의 동력은 원동기어(13)의 타측에서 원동기어(13)와 치합되는 종동기어(23)에 전달된다.The power of the prime mover gear 13 is transmitted to the driven gear 23 meshed with the prime mover gear 13 from the other side of the prime mover gear 13 .

원동기어(13)로부터 동력을 전달받은 종동기어(23)가 회전함에 따라 종동기어(23)가 구비되는 제2 피니언 샤프트(22)도 함께 회전한다.As the driven gear 23 receiving power from the driving gear 13 rotates, the second pinion shaft 22 provided with the driven gear 23 also rotates.

제2 피니언 샤프트(22)가 회전함에 따라 제2 피니언 샤프트(22)의 일측 단부에 구비되는 제2 피니언 기어(21)가 함께 회전한다.As the second pinion shaft 22 rotates, the second pinion gear 21 provided at one end of the second pinion shaft 22 rotates together.

제2 피니언 샤프트(22)의 동력을 전달받은 제2 피니언 기어(21)가 회전함에 따라 제2 피니언 기어(21)와 타측의 기어 이(31)가 맞물려 있는 치합 상태의 링기어(30)가 회전한다.As the second pinion gear 21 receiving the power of the second pinion shaft 22 rotates, the second pinion gear 21 and the gear tooth 31 on the other side are meshed with the ring gear 30 in a meshing state. rotate

링기어(30)의 동력은 디프런셜 케이스(60)와 디프런셜 기어(70)를 거쳐 최종 타측 구동 바퀴에 전달된다.The power of the ring gear 30 is transmitted to the final other driving wheel through the differential case 60 and the differential gear 70 .

살펴본 바와 같이 본 발명은 프로펠러 샤프트로부터 전달받은 동력을 양방향으로 나누어 링기어에 전달함으로써, 동력전달 과정에서 하우징에 작용하는 스트레스를 최소화 할 수 있다. 또한, 본 발명은 패키지 장착성, 최저 지상고 확보 등의 설계 제약으로 링기어의 사이즈를 증대하기 어려운 조건에서 보다 작은 링기어 사이즈를 선정하여 강도와 수명을 연장시킬 수 있다. 또한, 본 발명은 제1 동력전달 메커니즘과 제2 동력전달 메커니즘의 좌우 대칭 구조의 하중 분산으로 피니언 베어링과 디프런셜 베어링의 사이즈를 줄일 수 있다. 또한, 본 발명은 액슬 뿐만 아니라 동력을 수직방향으로 전환해주는 하이포이드 기어, 스파이럴 베벨 기어, 스트레이트 베벨 기어 등과 같은 기계 장치에 적용 가능하다.As described above, the present invention can minimize the stress acting on the housing during the power transmission process by dividing the power received from the propeller shaft in both directions and transmitting it to the ring gear. In addition, the present invention can extend strength and life by selecting a smaller ring gear size under conditions where it is difficult to increase the size of the ring gear due to design constraints such as package mountability and securing minimum ground clearance. In addition, according to the present invention, the size of the pinion bearing and the differential bearing can be reduced by distributing the load of the left-right symmetric structure of the first power transmission mechanism and the second power transmission mechanism. In addition, the present invention is applicable to mechanical devices such as hypoid gears, spiral bevel gears, straight bevel gears, etc. that convert power in the vertical direction as well as axles.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various modifications, changes, and substitutions are possible within the range that does not depart from the essential characteristics of the present invention by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are intended to explain, not to limit the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. . The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

10 : 제1 동력전달 메커니즘
11 : 제1 피니언 기어
12 : 제1 피니언 샤프트
13 : 원동기어
20 : 제2 동력전달 메커니즘
21 : 제2 피니언 기어
22 : 제2 피니언 샤프트
23 : 종동기어
30 : 링기어
31 : 기어 이
40 : 피니언 베어링
50 : 디프런셜 베어링
60 : 디프런셜 케이스
70 : 디프런셜 기어10: first power transmission mechanism
11: first pinion gear
12: first pinion shaft
13: prime mover
20: second power transmission mechanism
21: second pinion gear
22: second pinion shaft
23: driven gear
30: ring gear
31 : gear teeth
40: pinion bearing
50: differential bearing
60: differential case
70: differential gear

Claims (8)

프로펠러 샤프트로부터 전달받은 동력을 제1 동력전달 메커니즘과 제2 동력전달 메커니즘을 통해 양방향으로 나누어 링기어에 전달하고,
제1 동력전달 메커니즘은,
프로펠러 샤프트와 연결되는 제1 피니언 샤프트;
상기 제1 피니언 샤프트의 일측 단부에 구비되고 링기어의 일측면에 치합되는 제1 피니언 기어; 및
상기 제1 피니언 샤프트에 구비되는 원동기어;
를 포함하며,
제2 동력전달 메커니즘은,
제2 피니언 샤프트;
상기 제2 피니언 샤프트의 일측 단부에 구비되고 링기어의 타측면에 치합되는 제2 피니언 기어; 및
제2 피니언 샤프트에 구비되고 상기 원동기어와 치합되는 종동기어;
를 포함하고,
상기 링기어의 동력은,
디프런셜 케이스와 디프런셜 기어를 거쳐 양측 구동 바퀴에 전달되는 것을 특징으로 하는 액슬 장치.The power received from the propeller shaft is divided in both directions through the first power transmission mechanism and the second power transmission mechanism and transmitted to the ring gear,
The first power transmission mechanism comprises:
a first pinion shaft connected to the propeller shaft;
a first pinion gear provided at one end of the first pinion shaft and meshed with one side of the ring gear; and
a prime mover gear provided on the first pinion shaft;
includes,
The second power transmission mechanism comprises:
a second pinion shaft;
a second pinion gear provided at one end of the second pinion shaft and meshed with the other side of the ring gear; and
a driven gear provided on the second pinion shaft and meshed with the driven gear;
including,
The power of the ring gear is
An axle device, characterized in that it is transmitted to both driving wheels through the differential case and the differential gear. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 원동기어와 종동기어는,
헬리컬 기어인 것을 특징으로 하는 액슬 장치.The method of claim 1,
The prime mover and driven gear,
An axle device, characterized in that it is a helical gear. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 피니언 샤프트와 제2 피니언 샤프트는,
적어도 하나 이상의 피니언 베어링에 의해 회전 가능하도록 지지되는 것을 특징으로 하는 액슬 장치.The method of claim 1,
The first pinion shaft and the second pinion shaft,
An axle device, characterized in that it is rotatably supported by at least one pinion bearing. 제 1 항에 있어서,
상기 링기어는,
양측 구동 바퀴를 향하는 일측면과 타측면의 양면에 기어 이가 구비되는 것을 특징으로 하는 액슬 장치.The method of claim 1,
The ring gear is
An axle device, characterized in that gear teeth are provided on both sides of one side and the other side facing the driving wheels on both sides. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 디프런셜 케이스의 양측 단부는,
디프런셜 베어링에 의해 회전 가능하도록 지지되는 것을 특징으로 하는 액슬 장치.The method of claim 1,
Both ends of the differential case,
An axle device, characterized in that it is rotatably supported by a differential bearing.
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