KR102274923B1 - 가스 재기화 시스템 및 이를 포함하는 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 가스 재기화 시스템은, 액화가스를 재기화시켜 재기화 가스를 발생시키는 재기화 장치; 및 해수를 가스 하이드레이트로 생성시키는 하이드레이트 장치와 상기 하이드레이트 장치로부터 상기 가스 하이드레이트를 공급받아 열을 가하여 해리시키는 해리 장치를 포함하여 상기 해수를 담수화시키는 담수화 장치를 포함하고, 상기 하이드레이트 장치는, 게스트 가스와 상기 해수로부터 공급받은 냉열을 통해 상기 해수를 가스 하이드레이트로 생성시키고, 상기 해리 장치는, 상기 해수로부터 상기 열을 공급받아 상기 가스 하이드레이트를 해리시키는 것을 특징으로 한다.

Description

가스 재기화 시스템 및 이를 포함하는 선박{A Regasification System of gas and Vessel having the same}

본 발명은 가스 재기화 시스템 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.

일반적으로, LNG는 청정연료이고 매장량도 석유보다 풍부하다고 알려져 있고, 채광과 이송기술이 발달함에 따라 그 사용량이 급격히 증가하고 있다. 이러한 LNG는 주성분인 메탄을 1기압 하에서 -162℃ 이하로 온도를 내려서 액체 상태로 보관하는 것이 일반적인데, 액화된 메탄의 부피는 표준 상태인 기체상태의 메탄 부피의 600분의 1 정도이고, 비중은 0.42로 원유 비중의 약 2분의 1이 된다.

LNG는 운반의 용이성으로 액화시켜 운송 후 사용처에서 기화시켜서 사용한다. 그러나, 자연재해 및 테러의 위험으로 인하여 육상에 LNG 기화설비를 설치하는 것을 우려한다.

이로 인하여 종래 육상에 설치하는 액화천연가스 재기화 시스템 대신에, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)를 운반하는 LNG 운반선에 재기화 장치를 설치하여 육상으로 기화된 천연가스(Natural Gas)를 공급하는 선박(일례로 LNG FSRU)가 각광을 받고 있다.

이러한 LNG 재기화 장치를 포함하는 선박에서는 LNG가 가지고 있는 많은 냉열이 버려지고 있는 단점이 있고, 또한, 이러한 LNG 재기화 장치를 포함하는 선박에서 LNG 재기화 시 해수를 열원으로 사용하는 경우, 환경문제로 인해 LNG와 열교환 후 선외로 배출되는 해수의 출구온도가 LNG와 열교환 전 선내로 유입되는 해수의 입구온도에 비해 7도 이상 차이가 나지 않도록 하는 규정이 있어 LNG 재기화를 위한 해수의 유량을 과도하게 책정해야 하는 단점이 있다.

한편, 상기 LNG 재기화 장치를 포함하는 선박, 즉 LNG FSRU는, 보통 기반 시설(일례로 담수화 설비 등)이 부족한 중소 도서에 설치되는 경우가 많아, LNG FSRU가 설치되는 장소에서는 보통 기반 시설에 대한 수요가 존재한다.

이러한 LNG 재기화 장치를 포함하는 선박이 설치되는 장소의 기반시설에 대한 수요와 LNG FSRU에서 낭비되는 냉열 및 환경규정에 의한 과도한 해수 유량의 사용과 같은 단점들을 해소하기 위한 수요를 규합한 현 상황에서는, 해수 담수화 시스템이 연계된 LNG FSRU의 개발이 다수 이루어지고 있는 실정이다.

본 발명은 종래의 기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 재기화에 버려지는 냉열을 이용하여 해수 담수화에 활용함으로써 에너지 손실을 방지하고 해수 공급장치의 크기를 최적화시킬 수 있도록 하는 가스 재기화 시스템 및 이를 포함하는 선박을 제공하기 위한 것이다.

본 발명에 따른 가스 재기화 시스템은, 액화가스를 재기화시켜 재기화 가스를 발생시키는 재기화 장치; 및 해수를 가스 하이드레이트로 생성시키는 하이드레이트 장치와 상기 하이드레이트 장치로부터 상기 가스 하이드레이트를 공급받아 열을 가하여 해리시키는 해리 장치를 포함하여 상기 해수를 담수화시키는 담수화 장치를 포함하고, 상기 하이드레이트 장치는, 게스트 가스와 상기 해수로부터 공급받은 냉열을 통해 상기 해수를 가스 하이드레이트로 생성시키고, 상기 해리 장치는, 상기 해수로부터 상기 열을 공급받아 상기 가스 하이드레이트를 해리시키는 것을 특징으로 한다.

구체적으로, 상기 해리 장치는, 선박을 추진시키는 추진엔진의 냉각수, 상기 추진엔진의 배기가스, 청수, 상기 담수화 장치로부터 생성된 담수 중 어느 하나로부터 상기 열을 공급받아 상기 가스 하이드레이트를 해리시킬 수 있다.

구체적으로, 상기 해리 장치는, 상기 냉각수 또는 상기 해수와 상기 가스 하이드레이트를 열교환시켜 상기 가스 하이드레이트를 해리시킬 수 있다.

구체적으로, 상기 해리 장치는, 상기 배기가스, 청수, 상기 담수화 장치로부터 생성된 담수를 상기 가스 하이드레이트와 혼합시켜 상기 가스 하이드레이트를 해리시킬 수 있다.

구체적으로, 상기 해리 장치는, 상기 배기가스 중 상기 가스 하이드레이트와 혼합되어 해리되지 않은 배기가스를 상기 하이드레이트 장치로 공급할 수 있다.

구체적으로, 상기 담수화 장치는, 상기 액화가스로부터 냉열을 공급받은 해수를 통해 상기 해수를 담수화시킬 수 있다.

구체적으로, 상기 재기화 장치는, 액화가스 저장탱크에 저장된 상기 액화가스를 배출하는 피딩 펌프; 상기 피딩 펌프로부터 상기 액화가스를 공급받아 가압하는 부스팅 펌프; 상기 부스팅 펌프로부터 가압된 액화가스를 공급받아 재기화시킨 후 수요처로 공급하는 기화기; 및 상기 해수로부터 열을 공급받아 상기 액화가스로 열을 전달하는 중간 열매체를 포함하는 중간 열매체 열교환기를 포함하고, 상기 담수화 장치의 상기 액화가스로부터 냉열을 공급받은 해수는, 상기 중간 열매체로부터 냉열을 전달받아 상기 담수화 장치의 상기 하이드레이트 장치로 상기 냉열을 전달할 수 있다.

구체적으로, 상기 하이드레이트 장치는, 상기 재기화 가스, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생되는 증발가스, 선박을 추진시키는 추진 엔진에서 발생하는 배기가스 중 어느 하나를 상기 게스트 가스로 사용할 수 있다.

구체적으로, 상기 중간 열매체는, 글리콜 수용액일 수 있다.

구체적으로, 상기 해수는, 담수화 주체인 제1 해수; 및 상기 담수화 장치로 냉열을 공급하는 제2 해수를 포함하고, 상기 담수화 장치는, 상기 제2 해수로부터 받은 냉열을 이용하여 상기 제1 해수를 담수화시킬 수 있다.

구체적으로, 상기 가스 재기화 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박일 수 있다.

본 발명에 따른 가스 재기화 시스템 및 이를 포함하는 선박은, 재기화 장치에서 버려지는 해수의 냉열 또는 중간 열매체의 냉열을 이용하여 해수 담수화 장치에 사용함으로써 에너지 손실을 방지하고 가스 재기화 시스템의 효율을 극대화시키리 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 가스 재기화 시스템 및 이를 포함하는 선박은, 버려지는 해수의 냉열을 사용함으로써 해수 공급장치의 크기를 최적화시킬 수 있어 선박 내 구축 공간의 효율적인 활용이 가능해지고 초기 설치 비용 및 운전 비용을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 재기화 시스템을 구비한 선박의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 가스 재기화 시스템을 구비한 선박의 개념도이다.
도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 가스 재기화 시스템을 구비한 선박의 개념도이다.
도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 가스 재기화 시스템을 구비한 선박의 개념도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 가스 재기화 시스템을 구비한 선박에서 해리장치의 상세도이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하 본 명세서에서, 액화가스는 LNG 또는 LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있으며, 가열이나 가압에 의해 액체 상태가 아닌 경우 등도 편의상 액화가스로 표현할 수 있다. 이는 증발가스도 마찬가지로 적용될 수 있다. 또한, LNG는 편의상 액체 상태인 NG(Natural Gas) 뿐만 아니라 초임계 상태 등인 NG를 모두 포괄하는 의미로 사용될 수 있으며, 증발가스는 기체 상태의 증발가스뿐만 아니라 액화된 증발가스를 포함하는 의미로 사용될 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예에 따른 가스 재기화 시스템(2)은, 선박(1)뿐만 아니라 육상용 플랜트에서도 적용될 수 있음을 주지바란다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 재기화 시스템을 구비한 선박의 개념도이다.

도 1에 도시한 바와 같이, 가스 재기화 시스템(2)을 구비한 선박(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 담수 저장탱크(11), 피딩 펌프(20), 재기화 장치(30), 담수화 장치(40) 및 추진엔진(50)을 포함한다.

여기서 가스 재기화 시스템을 구비한 선박(1)은, 선수부(부호 도시하지 않음), 선미부(부호 도시하지 않음), 상갑판(부호 도시하지 않음)으로 구성된 선체(부호 도시하지 않음)를 가지고 있으며, 선미부에 배치되는 엔진룸(부호 도시하지 않음)의 추진 엔진(50)에서 생산한 동력을 프로펠러 축(부호 도시하지 않음)이 프로펠러(부호 도시하지 않음)로 전달하여 작동함으로써 추진된다.

또한, 선박(1)은, 해상에서 액화가스를 재기화하여 액화가스를 육상 터미널(수요처(부호 도시하지 않음))로 공급할 수 있도록 하기 위해, 액화가스 운반선에 가스 재기화 시스템(2)을 설치한 액화가스 재기화 선박(LNG RV) 또는 부유식 액화가스 저장 및 재기화 설비(FSRU)일 수 있다. 여기서 수요처는, 육상에 설치되는 육상 터미널 또는 해상에 부유되어 설치되는 해상 터미널일 수 있다.

이하 도 1을 참고로 하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 재기화 시스템(2)을 설명하도록 한다.

본 발명의 실시예에 따른 가스 재기화 시스템(2)의 개별적인 구성을 기술하기에 앞서, 개별적인 구성들을 유기적으로 연결하는 기본적인 유로들에 대해서 설명하기로 한다. 여기서 유로는 유체가 흐르는 통로로 라인(Line)일 수 있으며 이에 한정되지 않고 유체가 유동하는 구성이면 모두 가능하다.

본 발명의 실시예에서는, 액화가스 공급라인(L1), 재기화가스 공급라인(L1a), 게스트가스 공급라인(L1b), 중간 열매체 순환라인(L2), 해수 공급라인(L3), 잔여 게스트 가스 배출라인(L4), 가스 하이드레이트 배출라인(L5), 담수 공급라인(L6), 해리 후 잔여가스 배출라인(L7), 게스트가스 공급라인(L8,L9)을 더 포함할 수 있다. 각각의 라인에는 개도 조절이 가능한 밸브(도시하지 않음)들이 설치될 수 있으며, 각 밸브의 개도 조절에 따라 증발가스 또는 액화가스의 공급량이 제어될 수 있다.

액화가스 공급라인(L1)은, 액화가스 저장탱크(10)와 기화기(33)를 연결하고 피딩펌프(20), 석션 드럼(31), 부스팅 펌프(32)를 구비하며, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 피딩 펌프(20)를 통해서 기화기(33)로 공급할 수 있다.

재기화가스 공급라인(L1a)은, 기화기(33)와 수요처를 연결하며, 기화기(33)에서 재기화된 액화가스를 수요처로 공급할 수 있다.

게스트가스 공급라인(L1b)은, 기화기(33)와 하이드레이트 장치(41)를 연결하며, 하이드레이트 장치(41)로 게스트가스인 기화기(33)에서 재기화된 액화가스를 공급할 수 있다.

중간 열매체 순환라인(L2)은, 기화기(33), 중간 열매체 열교환기(34) 및 하이드레이트 장치(41)를 경유하며, 중간 열매체를 기화기(33), 중간 열매체 열교환기(34) 및 하이드레이트 장치(41)에 순환되도록 할 수 있다. 여기서 중간 열매체 순환라인(L2) 상에는 중간 열매체의 순환을 위한 공급장치(일례로 펌프; 도시하지 않음) 및 라인 내 압력변동을 조절하는 압력보상장치(일례로 익스팬션탱크(expansion tank))가 구비될 수 있다.

해수 공급라인(L3)은, 중간 열매체 열교환기(34), 하이드레이트 장치(41) 및 해리 장치(42)를 경유하여 해수가 중간 열매체 열교환기(34), 하이드레이트 장치(41) 및 해리 장치(42)에 공급되도록 할 수 있다. 여기서 해수 공급라인(L3) 상에는 해수의 공급을 위한 공급장치(일례로 펌프; 도시하지 않음)가 구비될 수 있다.

해수 공급라인(L3)은, 해수 분기라인(L3a) 및 해수 바이패스 라인(L3b)을 더 포함할 수 있으며, 이에 대한 상세한 내용은 후술하도록 한다.

잔여 게스트 가스 배출라인(L4)은, 하이드레이트 장치(41)와 재기화가스 공급라인(L1a)을 연결하며, 하이드레이트 장치(41)에서 잔존하는 잔여 게스트 가스를 수요처로 공급하도록 재기화가스 공급라인(L1a)으로 잔여 게스트 가스를 공급할 수 있다. 이때, 잔여 게스트 가스 배출라인(L4)은, 잔여 게스트 가스가 수요처의 요구 압력에 맞춰 공급될 수 있도록 가압장치(일례로 압축기; 도시하지 않음)가 구비될 수 있다.

가스 하이드레이트 배출라인(L5)은, 하이드레이트 장치(41)와 해리 장치(42)를 연결하며, 하이드레이트 장치(41)에서 생성된 가스 하이드레이트를 해리 장치(42)로 공급할 수 있다.

담수 공급라인(L6)은, 해리 장치(42)와 담수 저장탱크(11)를 연결하며, 해리 장치(42)에서 해리된 담수를 담수 저장탱크(11)로 공급할 수 있다.

해리 후 잔여가스 배출라인(L7)은, 해리 장치(42)와 액화가스 저장탱크(10)를 연결하며, 해리 장치(42)에서 해리되지 못한 가스 하이드레이트를 액화가스 저장탱크(10)로 공급할 수 있다.

게스트가스 공급라인(L8)은, 하이드레이트 장치(41)와 액화가스 저장탱크(10)를 연결하며, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스를 하이드레이트 장치(41)로 공급할 수 있다.

게스트가스 공급라인(L9)은, 하이드레이트 장치(41)와 추진엔진(50)을 연결하며, 추진엔진(50)에서 발생된 배기가스를 하이드레이트 장치(41)로 공급할 수 있다.

이하에서는 상기 설명한 각 라인들(L1~L7)에 의해 유기적으로 형성되어 가스 재기화 시스템(2)을 구현하는 개별적인 구성들에 대해서 설명하도록 한다.

액화가스 저장탱크(10)는, 수요처에 공급될 액화가스를 저장한다. 액화가스 저장탱크(10)는, 액화가스를 액체상태로 보관하여야 하는데, 이때, 액화가스 저장탱크(10)는 압력 탱크 형태를 가질 수 있다.

여기서 액화가스 저장탱크(10)는, 선체의 내부에 배치되며, 엔진룸의 전방에 일례로 3개 형성될 수 있다. 또한, 액화가스 저장탱크(10)는 일례로 멤브레인 형 탱크이나, 이에 한정되지 않고 독립형 탱크 등, 다양한 형태로 그 종류를 특별히 한정하지는 않는다.

담수 저장탱크(11)는, 담수화 장치(40)에서 생성되는 담수를 저장할 수 있으며, 선박(1)의 선수부측 선내에 배치될 수 있다.

담수 저장탱크(11)는, 담수화 장치(40)의 하측 선내에 배치될 수 있으며, 저장탱크의 종류는 한정되지 않는다.

피딩 펌프(20)는, 액화가스 공급라인(L1) 상에 구비되고, 액화가스 저장탱크(10)의 내부 또는 외부에 설치되어 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 석션 드럼(31)으로 공급할 수 있다.

구체적으로, 피딩 펌프(20)는, 액화가스 공급라인(L1) 상에 액화가스 저장탱크(10)와 석션 드럼(31) 사이에 구비되어 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 1차 가압하여 석션 드럼(31)으로 공급할 수 있다.

피딩 펌프(20)는, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 6 내지 8bar로 가압하여 석션 드럼(31)으로 공급할 수 있다. 여기서 피딩 펌프(20)는, 액화가스 저장탱크(10)로부터 배출되는 액화가스를 가압하여 압력 및 온도가 다소 높아질 수 있으며, 가압된 액화가스는 여전히 액체상태일 수 있다.

이때, 피딩 펌프(20)는, 액화가스 저장탱크(10) 내부에 구비되는 경우 잠형 펌프일 수 있고, 액화가스 저장탱크(10)의 외부에 설치되는 경우에는 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스의 수위보다 낮은 선체 내부의 위치에 구비될 수 있고 원심형 펌프일 수 있다.

재기화 장치(30)는, 액화가스를 재기화시켜 재기화 가스를 발생시키며, 석션 드럼(31), 부스팅 펌프(32), 기화기(33) 및 중간 열매체 열교환기(34)를 포함할 수 있다. 여기서 재기화 장치(30)는, 상기 피딩 펌프(20)도 포함시킬 수 있다.

석션 드럼(31)은, 액화가스 공급라인(L1)과 연결되어 액화가스 저장탱크(10)로부터 액화가스를 공급받아 임시저장할 수 있다.

구체적으로, 석션 드럼(31)은, 액화가스 공급라인(L1)을 통해 피딩 펌프(20)로부터 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 공급받을 수 있고, 공급받은 액화가스를 임시 저장함으로써 액화가스를 액상과 기상으로 분리할 수 있으며, 분리된 액상은 부스팅 펌프(32)로 공급될 수 있다.

즉, 석션 드럼(31)은, 액화가스를 임시 저장하여 액상과 기상을 분리한 후 완전한 액상이 부스팅 펌프(32)로 공급되도록 하여, 부스팅 펌프(32)가 유효흡입수두(NPSH)를 만족하도록 하며, 이로 인해 부스팅 펌프(32)에서의 공동현상(Cavitation)을 방지할 수 있도록 한다.

부스팅 펌프(32)는, 액화가스 공급라인(L1) 상에 석션 드럼(31)과 기화기(33) 사이에 구비될 수 있으며, 피딩 펌프(20)로부터 공급받은 액화가스 또는 석션 드럼(31)으로부터 공급받은 액화가스를 80 내지 120bar로 가압하여 기화기(33)로 공급할 수 있다.

부스팅 펌프(32)는, 수요처가 요구하는 압력에 맞춰 액화가스를 가압할 수 있으며, 원심형 펌프로 구성될 수 있다.

기화기(33)는, 액화가스 공급라인(L1)에 연결되어 부스팅 펌프(32)로부터 배출되는 고압의 액화가스를 재기화시킨 후 수요처 또는 하이드레이트 장치(41)로 재기화된 액화가스를 공급할 수 있다.

구체적으로, 기화기(33)는, 수요처와 재기화가스 공급라인(L1a)을 통해 연결되고, 하이드레이트 장치(41)와 게스트가스 공급라인(L1b)을 통해 연결되되, 액화가스 저장탱크(10)와 액화가스 공급라인(L1)을 통해 연결될 수 있으며, 부스팅 펌프(32)로부터 배출되는 고압의 액화가스를 재기화시킨 후 수요처 또는 하이드레이트 장치(41)로 재기화된 액화가스를 공급할 수 있다.

기화기(33)는, 중간 열매체 열교환기(34)와 중간 열매체 순환라인(L2)을 통해 연결되어 중간 열매체를 공급받아 액화가스와 열교환시키며, 중간 열매체로부터 열을 공급받아 액화가스를 기화시킬 수 있다.

이때, 기화기(33)의 하류에는 재기화가스의 온도를 조절하는 트림히터(도시하지 않음)가 구비될 수 있다.

중간 열매체 열교환기(34)는, 해수 공급라인(L3) 및 중간 열매체 순환라인(L2)과 연결되고, 해수 공급라인(L3)을 통해서 공급되는 해수와 중간 열매체 순환라인(L2)를 통해서 순환되는 중간열매체를 열교환시켜 해수의 열을 중간열매체로 공급할 수 있다.

이때, 중간 열매체는 글리콜 수용액일 수 있으며 이에 한정되지 않고 다양한 열매체일 수 있다.

담수화 장치(40)는, 해수를 담수화시키며, 액화가스로부터 냉열을 공급받은 해수를 통해 해수를 담수화시킨다.

여기서 담수화 장치(40)의 액화가스로부터 냉열을 공급받은 해수는, 중간 열매체로부터 냉열을 전달받아 담수화 장치(40)로 냉열을 전달한다. 즉, 중간 열매체는, 기화기(33)에서 액화가스와 열교환하면서 냉열을 품게되고, 냉열을 품은 중간 열매체는 하이드레이트 장치(41)로 공급되어 냉열을 담수화 장치(40)로 전달하게 된다.

종래 재기화 장치에서는, 해수를 액화가스의 재기화 열원으로 사용하는 경우 환경오염의 방지를 위해 재기화에 사용하기 위해 해수를 흡입하는 곳의 해수 온도와 재기화에 사용되고 난 후의 해수를 외부(바다)로 배출 시의 배출되는 곳의 해수 온도의 차이가 대략 7도 이상 차이가 나지 않도록 설계하여야 했다.

그로 인해 재기화 장치에 사용되는 해수의 유량이 과도하게 설계(즉, 재기화 장치의 용량이 125mmscfd의 경우 시간 당 3000ton의 해수 유량이 필요함(해수의 유입온도를 13도 출구 온도를 7도 기준))되었으며, 과도한 해수의 유량을 처리하기 위해 해수 펌프(도시하지 않음)의 구동 전력이 과도해지고 해수 펌프의 규격도 비대했으며 해수공급라인의 직경 역시 과도하게 커지는 문제점이 있었다.

결국 이러한 문제점은 재기화 장치의 에너지가 비효율적으로 운영되게 하였으며 재기화 장치의 구동 비용을 증가시켰고 재기화 장치의 크기를 비대화하는 문제점까지 야기하였다.

이에 본 발명의 실시예에 따른 가스 재기화 시스템(2)은, 액화가스를 재기화시키는 중간 열매체로부터 냉열을 전달받은 해수를 담수화 장치(40)로 공급하도록 함으로써, 버려지는 냉열을 해수 담수화에 사용함으로써 전체적인 에너지 효율을 증대시키고 담수화에 냉열을 빼앗긴 해수를 배출시킴으로써 환경오염의 방지 또한 이룰 수 있고 더불어 재기화 장치(30)의 크기가 줄어들게 되어 선박(1) 내의 공간 활용성이 향상되는 효과가 있다.

더군다나 본 발명의 실시예에 따른 가스 재기화 시스템(2)은, 해수의 유량을 줄일 수 있어 재기화 장치(30)의 운전 비용이 절감되고 재기화 장치(30)의 초기 설치 비용이 줄어드는 효과가 있다. 즉, 재기화 장치의 용량이 125mmscfd의 경우 시간 당 3000ton의 해수 유량이 필요하였으나, 본 발명의 실시예에서는 이의 절반인 시간 당 1500ton의 해수 유량으로도 환경오염을 방지함과 동시에 재기화 장치(30)에서 재기화 작업을 원활하게 운용할 수 있는 효과가 있다. 또한, 본 발명의 실시예에서는 이를 통해 하루에 1000톤 정도의 담수를 생산할 수 있다.

담수화 장치(40)는, 액화가스로부터 냉열을 공급받은 해수를 담수화 주체 및 냉열 공급 주체로 사용하여 액화가스로부터 냉열을 공급받은 해수를 담수화시키거나 또는, 담수화 주체로 바다의 해수를 제1 해수라하고, 액화가스로부터 냉열을 공급받은 해수를 제2 해수라 할 때, 제2 해수로부터 받은 냉열을 이용하여 제1 해수를 담수화시킬 수도 있다.

담수화 장치(40)는, 하이드레이트 장치(41) 및 해리 장치(42)를 구비하여 해수를 담수화시킬 수 있다.

하이드레이트 장치(41)는, 해수와 게스트가스(Guest Gas)를 대략 영하 30도의 온도 및 대략 10bar의 압력 환경하에 놓이게 함으로써, 게스트 가스와 해수로부터 공급받은 냉열을 통해 해수와 게스트 가스를 가스 하이드레이트(Gas Hydrate)로 생성시킬 수 있다. 즉, 가스 하이드레이트가 생성되기 위해서는 첫째 게스트 가스, 둘째 물분자, 셋째 저온, 넷째 고압의 조건이 필요하다.

첫째 게스트 가스는, 가스 하이드레이트를 생성하기 위한 원료인 가스를 제공한다. 본 발명의 실시예에서 게스트 가스는, 재기화 장치(30)에 의해 재기화된 가스, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스, 추진엔진(50)에서 발생된 배기가스 중 어느 하나로 사용될 수 있다.

구체적으로 하이드레이트 장치(41)는, 게스트가스 공급라인(L1b)을 통해 공급되는 재기화 가스로부터 게스트 가스를 공급받거나, 게스트가스 공급라인(L8)을 통해 공급되는 증발가스로부터 게스트 가스를 공급받을 수 있고, 추진엔진(50)과 연결되는 게스트가스 공급라인(L9)을 통해 공급되는 배기가스로부터 게스트 가스를 공급받을 수 있다.

이때, 배기가스는 하이드레이트 장치(41)로 바로 공급되거나 별도의 장치에서 이산화탄소만을 분리한 후 이산화탄소만 하이드레이트 장치(41)로 공급될 수 있다. 이산화탄소는 액화가스에 비해 압력이 더 낮거나 온도가 더 노아질 수 있어 가스 하이드레이트 생성에 조건이 좀 더 마일드해지는 효과가 있다.

둘째 해수는, 가스 하이드레이트를 생성하기 위한 원료로 물분자를 제공할 수 있다.

구체적으로 하이드레이트 장치(41)는, 해수공급라인(L3)과 직접 연결되어 공급되는 해수를 통해 물분자를 공급받을 수 있으며, 또는 해수공급라인(L3)을 통해 중간 열매체 열교환기(34)와 연결되어 액화가스로부터 냉열을 공급받은 해수(구체적으로는 액화가스로부터 냉열을 공급받은 중간 열매체로부터 다시 냉열을 공급받은 해수)로부터 물분자를 공급받을 수 있다.

셋째 저온은, 액화가스로부터 냉열을 공급받은 해수 또는 액화가스와 열교환하여 냉열을 공급받은 중간 열매체로부터 공급받을 수 있다.

구체적으로, 하이드레이트 장치(41)는, 중간 열매체 순환라인(L2)을 통해 중간 열매체 열교환기(34)와 연결되어 액화가스와 열교환한 중간 열매체로부터 냉열을 공급받을 수 있으며, 해수공급라인(L3)을 통해 중간 열매체 열교환기(34)와 연결되어 액화가스로부터 냉열을 공급받은 해수(구체적으로는 액화가스로부터 냉열을 공급받은 중간 열매체로부터 다시 냉열을 공급받은 해수)로부터 냉열을 공급받을 수 있다.

넷째 고압은, 고압으로 재기화된 재기화 가스로부터 얻을 수 있으며, 또는 별도의 가압장치를 통해서 고압을 얻을 수도 있다.

구체적으로, 하이드레이트 장치(41)는, 게스트가스 공급라인(L1b)을 통해서 공급받는 재기화 가스로부터 고압을 공급받거나 별도로 설치되는 가압장치를 통해서 고압을 공급받을 수 있다.

하이드레이트 장치(41)는, 상기와 같은 네 가지 조건을 모두 만족시켜 게스트 가스와 해수를 가스 하이드레이트로 생성시킬 수 있다. 생성되지 못한 게스트 가스는 잔여 게스트 가스 배출라인(L4)을 통해서 재기화가스 공급라인(L1a)으로 공급됨으로써 수요처로 공급될 수 있다.

여기서 가스 하이드레이트는 가스와 물이 결합되어 있는 고형물로, 물분자 간의 수소 결합으로 형성되는 3차원 격자 구조 사이의 빈 공간에 메탄, 에탄 프로판, 이산화 탄소 등 작은 가스 분자가 화학 결합이 아닌 물리적으로 결합되어 있는 것을 말한다. 일례로 1입방미터의 가스 하이드레이트 안에는 약 170입방미터의 가스가 함유될 수 있다.

해리 장치(42)는, 가스 하이드레이트 배출라인(L5)을 통해 하이드레이트 장치(41)로부터 가스 하이드레이트를 공급받아 가스 하이드레이트가 상온 또는 상압 상태에 놓이게 할 수 있으며, 이러한 상압 또는 상온의 환경을 통해 가스 하이드레이트를 가스와 물로 해리시킬 수 있다.

해리 장치(42)는, 가스 하이드레이트 배출라인(L5)을 통해 하이드레이트 장치(41)와 연결되며, 담수 공급라인(L6)을 통해 담수 저장탱크(11)와 연결될 수 있고, 해리 후 잔여가스 배출라인(L7)을 통해 액화가스 저장탱크(10)와 연결될 수 있다.

해리 장치(42)는, 가스 하이드레이트가 상온 또는 상압 상태의 환경에 놓이게 구동하여 가스 하이드레이트를 가스와 물로 해리할 수 있다. 해리된 가스는 해리 후 잔여가스 배출라인(L7)을 통해 액화가스 저장탱크(10)로 복귀하며, 해리된 물은 담수 공급라인(L6)을 통해 담수 저장탱크(11)로 공급될 수 있다.

해리 장치(42)는, 도 5를 참고로 하여 구체적으로 살펴보면, 가스 하이드레이트 배출라인(L5)과 연결되어 가스 하이드레이트를 공급받을 수 있고, 열원 공급라인(L12)이 하부 또는 상부에 연결되어 열원을 공급받아 상온을 형성하도록 하여 가스 하이드레이트가 해리되도록 할 수 있다.

이때, 해리된 물은 담수 공급라인(L6)을 통해서 담수 저장탱크(11)에 공급되고, 해리된 가스는 해리 후 잔여가스 배출라인(L13)을 통해서 액화가스 저장탱크(10)로 또는 하이드레이트 장치(41)로 다시 공급될 수 있다.

여기서 열원 공급라인(L12)을 통해서 공급되는 열원은, 바다로부터 공급되는 해수, 추진엔진(50)의 냉각수, 추진엔진(50)의 배기가스, 담수화 장치(40)로부터 생성된 담수 또는 청수 중 어느 하나일 수 있다.

즉, 열원 공급라인(L12)은, 추진엔진(50)과 해리 장치(42)를 연결하여 추진엔진(50)의 냉각수 또는 배기가스를 해리 장치(42)로 공급할 수 있으며, 또는 담수화 장치(40)와 해리 장치(42)를 연결하여 담수를 해리 장치(42)로 공급할 수 있고, 또는 별도의 청수 탱크(도시하지 않음)와 해리 장치(42)를 연결하여 청수를 해리 장치(42)로 공급할 수 있으며, 또는 바다와 해리 장치(42)를 연결하여 해리 장치(42)로 해수를 공급할 수 있다.

이때, 해수 및 추진엔진(50)의 냉각수는, 가스 하이드레이트와 열교환하여 가스 하이드레이트에 열원을 공급하며, 추진엔진(50)의 배기가스, 담수화 장치(40)로부터 생성된 담수 및 청수는, 가스 하이드레이트와 혼합하여 가스 하이드레이트에 열원을 공급할 수 있다. 담수는 외부와의 열교환을 통해 일정한 상온을 유지하는 담수 저장탱크(11)에 저장될 수 있으며, 담수 저장탱크(11)에 의해 일정한 상온을 유지할 수 있다.

이와 같이 본 발명에 따른 가스 재기화 시스템(2) 및 이를 포함하는 선박(1)은, 재기화 장치(30)에서 버려지는 해수의 냉열 또는 중간 열매체의 냉열을 이용하여 해수 담수화 장치(40)에 사용함으로써 에너지 손실을 방지하고 가스 재기화 시스템(2)의 효율을 극대화시키리 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 가스 재기화 시스템(2) 및 이를 포함하는 선박(1)은, 버려지는 해수의 냉열을 사용함으로써 해수 공급장치의 크기를 최적화시킬 수 있어 선박(1) 내 구축 공간의 효율적인 활용이 가능해지고 초기 설치 비용 및 운전 비용을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 가스 재기화 시스템(2) 및 이를 포함하는 선박(1)은, 해수에 게스트 가스를 주입하여 가스 하이드레이트를 형성할 경우, 해수 및 게스트 가스의 양을 조절하지 않아도, 가스 하이드레이트(고체), 잔여 해수(액체), 잔여 게스트 가스(기체), 각각이 서로 다른 상으로 존재하기 때문에 하이드레이트 장치(41)에서 가스 하이드레이트, 잔여 해수, 잔여 게스트 가스의 분리가 매우 원활한 효과가 있다.

본 발명의 실시예에서 해수공급라인(L3)은, 중간 열매체 열교환기(34)를 거쳐 담수화 장치(40)로 연결되며, 해수를 중간 열매체 열교환기(34)를 경유하여 담수화 장치(40)로 공급할 수 있다.

또한, 해수공급라인(L3)은, 해수 분기라인(L3a) 및 해수 바이패스 라인(L3b)을 포함할 수 있다.

해수 분기라인(L3a)은, 해수공급라인(L3)상의 중간 열매체 열교환기(34)의 하류에서 분기되어 해수를 외부로 배출시키며, 중간 열매체 열교환기(34)의 하류에서 외부로 배출되는 해수의 유량을 조절하는 제1 조절밸브(61)를 구비할 수 있다.

제1 조절밸브(61)는, 담수화 장치(40)로 공급되는 해수의 양이 기설정 양보다 많거나 또는 담수화 장치(40)로 공급되는 해수의 온도가 기설정 온도보다 낮으면 개방되어, 담수화 장치(40)로 공급되는 해수의 적어도 일부를 외부로 배출시킬 수 있다.

이를 통해서 담수화 장치(40)에 적절한 온도 및 압력 조건을 제어할 수 있어담수화 장치(40)의 담수화 효율을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

해수 바이패스 라인(L3b)은, 해수공급라인(L3)상의 중간 열매체 열교환기(34)의 상류에서 분기되어 해수공급라인(L3)상의 담수화 장치(40)의 하류에 연결될 수 있으며, 중간 열매체 열교환기(34)의 상류에서 공급되는 해수의 유량을 조절하는 제2 조절밸브(62)를 구비할 수 있다.

제2 조절밸브(62)는, 담수화 장치(40)의 하류에서 배출되는 해수의 온도가 기설정온도보다 낮으면 개방되어 중간 열매체 열교환기(34)의 상류의 해수가 담수화 장치(40)의 하류에서 배출되는 해수와 혼합되도록 할 수 있다.

이를 통해서 본 발명은 배출되는 해수의 온도를 항시 적절하게 조절할 수 있어 배출되는 해수의 냉열로 인한 바다의 냉해를 방지할 수 있다.

추진엔진(50)은, 선박(1)을 추진시키는 추진력을 발생시킨다. 즉, 추진엔진(50)은, 프로펠러 축과 직결되거나 또는 모터(도시하지 않음) 등에 의해 간접 연결되어 발생되는 동력을 프로펠러로 전달하여 프로펠러를 회전시킴으로써, 선박(1)을 추진시킬 수 있다.

구체적으로 추진엔진(50)은, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생되는 증발가스 또는 액화가스를 연료로 공급받아 사용하거나 오일 저장탱크(도시하지 않음)로부터 공급되는 오일을 연료로 공급받아 구동될 수 있으며, 고압가스 분사엔진(일례로 MEGI) 또는 저압가스 분사엔진(일례로 DFDE)일 수 있고 또는 가스 터빈 또는 스팀 터빈일 수도 있다. 즉, 추진엔진(50)의 종류는 한정되지 않는다.

추진엔진(50)은, 하이드레이트 장치(41)와 게스트가스 공급라인(L9)을 통해 연결되어 추진엔진(50)에서 발생되는 배기가스를 게스트가스로서 공급할 수 있다.

도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 가스 재기화 시스템을 구비한 선박의 개념도이다.

도 2에 도시한 바와 같이, 가스 재기화 시스템(2)을 구비한 선박(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 담수 저장탱크(11), 피딩 펌프(20), 재기화 장치(30), 담수화 장치(40) 및 추진엔진(50)을 포함한다.

이하 도 2를 참고로 하여 본 발명의 제2 실시예에 따른 가스 재기화 시스템(2)을 설명하도록 한다.

본 발명의 제2 실시예에 따른 가스 재기화 시스템(2)은, 제1 실시예에 따른 가스 재기화 시스템에 비해, 재기화 장치(30)에서 증발가스 공급라인(L11), 증발가스 압축기(35) 및 재응축기(36)가 추가 구축되고, 담수화 장치(40)에서 하이드레이트 장치(41)에 잔존하는 게스트 가스의 처리를 위한 잔여 게스트 가스 배출라인(L4)이 재응축기(36)에 연결되고 해리 장치(42)에서 잔존하는 가스 하이드레이트의 처리를 위한 해리 후 잔여가스 배출라인(L10)이 재응축기(36)와 연결되는 구성이 추가된 차이점이 있다.

그에 따라 이하에서는 상기 차이점을 위주로 상세히 설명하도록 한다.

증발가스 압축기(35)는, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스를 압축하여 재응축기(36)로 공급할 수 있다.

구체적으로, 증발가스 압축기(35)는, 증발가스 공급라인(L1) 상에 구비되어 액화가스 저장탱크(10)에서 발생된 증발가스를 약 6 내지 10bar로 가압하여 재응축기(36)로 공급할 수 있다.

증발가스 압축기(35)는, 복수 개 구비되어 증발가스를 다단 가압할 수 있으며, 일례로 증발가스 압축기(35)는, 3개가 구비되어 증발가스를 3단 가압할 수 있다. 여기서 일례로 든 3단 압축기는 단지 하나의 예에 불과하며 3단에 한정되지 않는다.

증발가스 압축기(35)는, 각 후단에 증발가스 냉각기(도시하지 않음)가 구비될 수 있다. 증발가스 압축기(35)에 의하여 증발가스가 가압되면, 압력 상승에 따라 온도 역시 상승될 수 있기 때문에, 본 실시예에서는 증발가스 냉각기를 사용하여 증발가스의 온도를 다시 낮춰줄 수 있다. 증발가스 냉각기는, 증발가스 압축기(35) 각 단의 수와 동일한 수로 설치될 수 있으며, 증발가스 냉각기는, 증발가스 압축기(35) 각 단의 하류에 마련될 수 있다.

재응축기(36)는, 부스팅 펌프(32)로부터 가압된 액화가스를 공급받아 증발가스 압축기(35)로부터 압축되어 공급되는 증발가스를 재응축시킬 수 있다.

구체적으로, 재응축기(36)는, 액화가스 공급라인(L1) 상의 부스팅 펌프(32)와 기화기(33) 사이에 배치되며, 증발가스 공급라인(L11)을 통해 액화가스 저장탱크(10)와 연결되고, 잔여 게스트가스 배출라인(L4)을 통해 하이드레이트 장치(41)와 연결되며, 해리 후 잔여가스 배출라인(L10)를 통해 해리 장치(42)와 연결되어 액화가스, 증발가스, 잔여 게스트 가스, 해리 후 잔여 가스를 공급받아 기상의 가스들을 재응축시킬 수 있다.

이와 같이 본 발명에 따른 가스 재기화 시스템(2)은, 재응축기(36)를 통해 증발가스 또는 담수화 장치(40)에서 발생되는 잔여 가스 또는 잔존 가스를 재응축시켜 재사용할 수 있어, 가스 재기화 시스템(2)의 에너지 소비 효율이 극대화되는 효과가 있다.

도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 가스 재기화 시스템을 구비한 선박의 개념도이다.

도 3에 도시한 바와 같이, 가스 재기화 시스템(2)을 구비한 선박(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 담수 저장탱크(11), 피딩 펌프(20), 재기화 장치(30), 담수화 장치(40) 및 추진엔진(50)을 포함한다.

이하 도 3을 참고로 하여 본 발명의 제3 실시예에 따른 가스 재기화 시스템(2)을 설명하도록 한다.

본 발명의 제3 실시예에 따른 가스 재기화 시스템(2)은, 제1 및 제2 실시예에 따른 가스 재기화 시스템에 비해, 담수화 장치(40)의 하이드레이트 장치(41)가 피딩 펌프(20)와 석션 드럼(31) 사이에 배치되고 중간 열매체 순환라인(L2)이 경유되지 않는 차이점이 있다.

즉, 본 발명의 제3 실시예에 따른 가스 재기화 시스템(2)은, 하이드레이트 장치(41)에서 해수와 게스트 가스를 가스 하이드레이트로 생성하기 위해 필요한 조건 중 저온의 조건을 충족하기 위해서 액화가스의 냉열을 이용하고 있다.

본 발명의 제3 실시예에 따른 가스 재기화 시스템(2)은, 이러한 액화가스의 냉열 중 피딩 펌프(20)에서 공급되는 액화가스를 직접 이용하고 있으며, 반대로 하이드레이트 장치(41)에 냉열을 빼앗긴 액화가스는 약간의 증발가스가 발생할 우려가 있으나, 석션 드럼(31)에서 기상을 제거할 수 있어 부스팅 펌프(32)의 캐비테이션 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 액화가스의 온도를 상승시켜 기화기(33)에서의 부하를 줄일 수 있어 전체적인 재기화 처리에 사용되는 에너지 효율을 극대화할 수 있다.

도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 가스 재기화 시스템을 구비한 선박의 개념도이다.

도 4에 도시한 바와 같이, 가스 재기화 시스템(2)을 구비한 선박(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 담수 저장탱크(11), 피딩 펌프(20), 재기화 장치(30), 담수화 장치(40) 및 추진엔진(50)을 포함한다.

이하 도 4를 참고로 하여 본 발명의 제4 실시예에 따른 가스 재기화 시스템(2)을 설명하도록 한다.

본 발명의 제4 실시예에 따른 가스 재기화 시스템(2)은, 제1 내지 제3 실시예에 따른 가스 재기화 시스템에 비해, 담수화 장치(40)의 하이드레이트 장치(41)가 부스팅 펌프(32)와 기화기(33) 사이에 배치되고 중간 열매체 순환라인(L2)이 경유되지 않는 차이점이 있다.

즉, 본 발명의 제4 실시예에 따른 가스 재기화 시스템(2)은, 하이드레이트 장치(41)에서 해수와 게스트 가스를 가스 하이드레이트로 생성하기 위해 필요한 조건 중 저온의 조건을 충족하기 위해서 액화가스의 냉열을 이용하고 있다.

본 발명의 제4 실시예에 따른 가스 재기화 시스템(2)은, 이러한 액화가스의 냉열 중 부스팅 펌프(32)에서 공급되는 액화가스를 직접 이용하고 있으며, 반대로 하이드레이트 장치(41)에 냉열을 빼앗긴 액화가스는 약간의 증발가스가 발생할 우려가 있으나, 바로 기화기로 공급할 수 있어 별도의 가스 제거 장치가 불필요해지는 효과가 있다.

또한, 액화가스의 온도를 상승시켜 기화기(33)에서의 부하를 줄일 수 있어 전체적인 재기화 처리에 사용되는 에너지 효율을 극대화할 수 있다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

1: 가스 재기화 시스템을 구비한 선박 2: 가스 재기화 시스템
10: 액화가스 저장탱크 11: 담수 저장탱크
20: 피딩 펌프 30: 재기화 장치
31: 석션 드럼 32: 부스팅 펌프
33: 기화기 34: 중간 열매체 열교환기
35: 증발가스 압축기 36: 재응축기
40: 담수화 장치 41: 하이드레이트 발생장치
42: 해리 장치 50: 추진 엔진
61: 제1 조절밸브 62: 제2 조절밸브
L1: 액화가스 공급라인 L1a: 재기화가스 공급라인
L1b: 게스트가스 공급라인 L2: 중간 열매체 순환라인
L3: 해수 공급라인 L3a: 해수 분기라인
L3b: 해수 바이패스 라인 L4: 잔여 게스트 가스 배출라인
L5: 가스 하이드레이트 배출라인 L6: 담수 공급라인
L7: 해리 후 잔여가스 배출라인 L8, L9: 게스트가스 공급라인
L10: 해리 후 잔여가스 배출라인 L11: 증발가스 공급라인
L12: 열원 공급라인 L13: 해리 후 잔여가스 배출라인

Claims (11)

1. 액화가스를 재기화시켜 재기화 가스를 발생시키는 재기화 장치; 및
   해수를 가스 하이드레이트로 생성시키는 하이드레이트 장치와 상기 하이드레이트 장치로부터 상기 가스 하이드레이트를 공급받아 열을 가하여 해리시키는 해리 장치를 포함하여 상기 해수를 담수화시키는 담수화 장치를 포함하고,
   상기 하이드레이트 장치는,
   게스트 가스와 상기 해수로부터 공급받은 냉열을 통해 상기 해수를 가스 하이드레이트로 생성시키고,
   상기 해리 장치는,
   상기 해수로부터 상기 열을 공급받아 상기 가스 하이드레이트를 해리시키며,
   선박을 추진시키는 추진엔진의 배기가스, 청수, 또는 상기 담수화 장치로부터 생성된 담수를 상기 가스 하이드레이트와 혼합시켜 상기 가스 하이드레이트를 해리시키는 것을 특징으로 하는 가스 재기화 시스템.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 해리 장치는,
   상기 추진엔진의 냉각수, 상기 추진엔진의 배기가스, 청수, 상기 담수화 장치로부터 생성된 담수 중 적어도 어느 하나로부터 상기 열을 공급받아 상기 가스 하이드레이트를 해리시키는 것을 특징으로 하는 가스 재기화 시스템.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 해리 장치는,
   상기 냉각수 또는 상기 해수와 상기 가스 하이드레이트를 열교환시켜 상기 가스 하이드레이트를 해리시키는 것을 특징으로 하는 가스 재기화 시스템.
4. 삭제
5. 제 2 항에 있어서, 상기 해리 장치는,
   상기 배기가스 중 상기 가스 하이드레이트와 혼합되어 해리되지 않은 배기가스를 상기 하이드레이트 장치로 공급하는 것을 특징으로 하는 가스 재기화 시스템.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 담수화 장치는,
   상기 액화가스로부터 냉열을 공급받은 해수를 통해 상기 해수를 담수화시키는 것을 특징으로 하는 가스 재기화 시스템.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 재기화 장치는,
   액화가스 저장탱크에 저장된 상기 액화가스를 배출하는 피딩 펌프;
   상기 피딩 펌프로부터 상기 액화가스를 공급받아 가압하는 부스팅 펌프;
   상기 부스팅 펌프로부터 가압된 액화가스를 공급받아 재기화시킨 후 수요처로 공급하는 기화기; 및
   상기 해수로부터 열을 공급받아 상기 액화가스로 열을 전달하는 중간 열매체를 포함하는 중간 열매체 열교환기를 포함하고,
   상기 담수화 장치의 상기 액화가스로부터 냉열을 공급받은 해수는,
   상기 중간 열매체로부터 냉열을 전달받아 상기 담수화 장치의 상기 하이드레이트 장치로 상기 냉열을 전달하는 것을 특징으로 하는 가스 재기화 시스템.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 하이드레이트 장치는,
   상기 재기화 가스, 상기 액화가스 저장탱크에서 발생되는 증발가스, 선박을 추진시키는 추진 엔진에서 발생하는 배기가스 중 어느 하나를 상기 게스트 가스로 사용하는 것을 특징으로 하는 가스 재기화 시스템.
9. 제 7 항에 있어서, 상기 중간 열매체는,
   글리콜 수용액인 것을 특징으로 하는 가스 재기화 시스템.
10. 제 1 항에 있어서 상기 해수는,
    담수화 주체인 제1 해수; 및
    상기 담수화 장치로 냉열을 공급하는 제2 해수를 포함하고,
    상기 담수화 장치는,
    상기 제2 해수로부터 받은 냉열을 이용하여 상기 제1 해수를 담수화시키는 것을 특징으로 하는 가스 재기화 시스템.
11. 제 1 항 내지 제 3 항, 제 5 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항의 상기 가스 재기화 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.

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