KR102270679B1 - One-Way Clutch and Torque Converter Using the Same - Google Patents
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Abstract
본 발명은 토크 컨버터의 리액터의 일방향 회전을 제한하고 타방향 회전을 허용하는 원웨이 클러치 및 이를 적용한 토크 컨버터에 관한 것이다. 이러한 원웨이 클러치 구조에 따르면, 아우터레이스에 대해 상대적으로 회전이 가능한 변위레이스를 축방향으로 적층하고, 이너레이스의 록킹부재에 걸리는 제1걸림홈과 제2걸림홈을 아우터레이스의 제1내주면과 변위레이스의 제2내주면에 각각 형성하며, 아우터레이스에 대한 변위레이스의 상대적인 위치를 변경함에 따라 상기 제1걸림홈이 제2걸림홈과 중첩되어 상기 록킹부재에 노출되도록 하거나 상기 제1걸림홈과 제2걸림홈이 서로 중첩되지 않아 상기 록킹부재에 노출되지 않도록 함으로써, 상기 록킹부재의 상기 제1걸림홈과 제2걸림홈에 대한 걸림 여부를 제어한다.The present invention relates to a one-way clutch that restricts rotation of a reactor of a torque converter in one direction and allows rotation in the other direction, and a torque converter to which the same is applied. According to this one-way clutch structure, displacement races that are relatively rotatable with respect to the outer race are stacked in the axial direction, and the first and second locking grooves caught on the locking member of the inner race are formed on the first inner circumferential surface of the outer race and It is respectively formed on the second inner circumferential surface of the displacement race, and as the relative position of the displacement race with respect to the outer race is changed, the first locking groove overlaps the second locking groove and is exposed to the locking member, or the first locking groove and By preventing the second locking grooves from overlapping each other so as not to be exposed to the locking member, whether the locking member is caught in the first locking groove and the second locking groove is controlled.
Description
본 발명은 원웨이 클러치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 토크 컨버터의 리액터의 일방향 회전을 제한하고 타방향 회전을 허용하는 원웨이 클러치 및 이를 적용한 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a one-way clutch, and more particularly, to a one-way clutch that restricts rotation of a reactor of a torque converter in one direction and allows rotation in the other direction, and a torque converter to which the same is applied.
차량용 토크 컨버터는 엔진으로부터 전달되는 구동력(토크)을 변속기 측으로 전달하는 기계 요소이다. 상기 토크 컨버터는 엔진과 변속기 사이에 구비된다. 토크 컨버터는, 기동 단계에서는 유체를 통해 엔진의 구동력을 증배하여 변속기에 전달하고, 락업(lock up) 단계에서는 기계적인 직결을 통해 엔진의 구동력을 변속기에 전달한다.A torque converter for a vehicle is a mechanical element that transmits a driving force (torque) transmitted from an engine to a transmission side. The torque converter is provided between the engine and the transmission. In the starting stage, the torque converter multiplies the driving force of the engine through fluid and transmits it to the transmission, and in the lock-up stage, transmits the driving force of the engine to the transmission through direct mechanical connection.
일반적으로 토크 컨버터는 프론트커버, 임펠러, 터빈, 리액터, 록업클러치 및 토셔널댐퍼를 포함하여 이루어진다. 프론트커버는 원판형의 부재로 이루어지며, 엔진의 크랭크축에 연결되어 엔진으로부터 구동력을 전달받아 회전한다. 임펠러는 프론트커버와 결합되어 프론트커버의 회전에 대응하여 함께 회전한다. 터빈은 임펠러와 대향하는 위치에 배치되어 임펠러의 회전에 의해 유동하는 유체를 받아 회전력을 전달 받는다. 리액터는 임펠러와 터빈 사이에 위치되어 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 선택적으로 전환하여 임펠러로 되돌린다. 록업클러치는 피스톤에 의해 프론트커버와 터빈을 직결하거나 연결 해제한다. 상기 피스톤은 유체에 의해 축 방향으로 이동하며 작동한다. 토셔널댐퍼는 프론트커버와 터빈의 직결 경로에서 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수한다.In general, a torque converter includes a front cover, an impeller, a turbine, a reactor, a lock-up clutch, and a torsional damper. The front cover is made of a disk-shaped member, is connected to the crankshaft of the engine, and rotates by receiving driving force from the engine. The impeller is coupled to the front cover and rotates together in response to the rotation of the front cover. The turbine is disposed at a position facing the impeller and receives a fluid flowing by rotation of the impeller to receive rotational force. A reactor is positioned between the impeller and the turbine to selectively divert the flow of oil from the turbine back to the impeller. The lock-up clutch directly connects or disconnects the front cover and the turbine by the piston. The piston is actuated by moving axially by the fluid. The torsional damper absorbs shock and vibration acting in the direction of rotation of the shaft in the path directly connected between the front cover and the turbine.
리액터는 원웨이 클러치에 의해 일 방향으로만 회전이 허용된다. 원웨이 클러치는 리액터의 반경방향 내측 가장자리와 고정단 사이에 구비된다. 종래에는 소음 발생이 거의 없고 드래그도 거의 없어 회전에 용이한 스프래그(sprag) 타입 또는 롤러 타입의 원웨이 클러치가 주로 적용되었다(특허문헌 1 참조). The reactor is allowed to rotate in only one direction by the one-way clutch. The one-way clutch is provided between the radially inner edge of the reactor and the fixed end. Conventionally, a sprag-type or roller-type one-way clutch that is easy to rotate because there is almost no noise and almost no drag has been mainly applied (see Patent Document 1).
그러나 상술된 타입의 원웨이 클러치는 축 방향으로 많은 공간을 차지할 뿐만 아니라 무게 역시 무시할 수 없었다. 이는 차량용 토크 컨버터의 축 방향 길이가 증가할 수밖에 없어, 전장이 늘어나는 원인이 된다. 전장의 증가는 공간 제약으로 이어진다. 또한 무거운 무게는 차량 연비가 악화되는 원인이 되었다. 또한 이들 방식의 원웨이 클러치는 제작비용이 높다.However, the above-mentioned type of one-way clutch not only takes up a lot of space in the axial direction, but also the weight cannot be neglected. This inevitably increases the axial length of the torque converter for a vehicle, causing an increase in the overall length. The increase in the battlefield leads to space constraints. The heavy weight also contributed to the deterioration of the vehicle's fuel economy. In addition, these types of one-way clutches are expensive to manufacture.
상술된 문제점을 해결하기 위해, 스프래그 구조를 생략하는 대신, 특허문헌 2 및 3과 같이 아우터레이스와 이너레이스 중 어느 한 쪽에는 탄성 변형되는 록커(locker)를 설치하고, 다른 한 쪽에는 걸림형상을 형성하되, 상기 록커와 걸림형상은 원주방향의 일방향으로는 상호 록킹되고, 타방향으로는 회전이 허용되도록 한 원웨이클러치가 제안되기도 하였다. 이러한 구조의 원웨이 클러치는, 스프래그 타입 등의 원웨이 클러치에 비해 구조가 단순하기 때문에, 축 방향으로의 많은 공간을 차지 하지 않고, 원가 절감과 경량화에 유리하였다.In order to solve the above problems, instead of omitting the sprag structure, as in Patent Documents 2 and 3, an elastically deformable locker is installed on either one of the outer race and the inner race, and a locking shape on the other side However, a one-way clutch in which the locker and the locking shape are mutually locked in one direction in the circumferential direction and rotate in the other direction has been proposed. Since the one-way clutch having such a structure has a simpler structure than a one-way clutch such as a sprag type, it does not occupy a lot of space in the axial direction and is advantageous for cost reduction and weight reduction.
그러나 이러한 구조의 원웨이 클러치는 아우터레이스가 자유회전(free-wheeling)할 때 록커와 걸림형상 간에 지속적으로 소음이 발생한다는 문제가 있었다.However, the one-way clutch having this structure has a problem that noise is continuously generated between the locker and the locking shape when the outer race is free-wheeling.
이에, 소음을 감소시키기 위해, 특허문헌 4, 5, 6과 같이 소음을 개선하고자 하는 노력이 있어 왔다. 그러나 이러한 소음방지구조들은 부품수의 증가가 불가피하고, 제작비용의 상승 역시 불가피했다.Accordingly, in order to reduce the noise, there have been efforts to improve the noise as in Patent Documents 4, 5, and 6. However, for these noise-preventing structures, an increase in the number of parts is inevitable and an increase in manufacturing cost is also inevitable.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명은, 축방향 길이를 최소화하여, 토크 컨버터의 축방향 길이를 최소화할 수 있는 원웨이 클러치와, 이를 적용한 토크 컨버터를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been devised to solve the above problems, and the present invention aims to provide a one-way clutch capable of minimizing the axial length of the torque converter by minimizing the axial length, and a torque converter to which the same is applied. do it with
본 발명은, 구조가 단순하고 제작이 용이하여 경량화가 가능하고 제작 비용을 절감할 수 있는 원웨이 클러치와, 이를 적용한 토크 컨버터를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a one-way clutch that has a simple structure and is easy to manufacture, which can reduce weight and reduce manufacturing costs, and a torque converter to which the same is applied.
본 발명은, 축방향 치수를 감소시키고 구조가 단순하면서도 소음이 발생하지 않는 원웨이 클러치와, 이를 적용한 토크 컨버터를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a one-way clutch with a reduced axial dimension and a simple structure and no noise, and a torque converter to which the same is applied.
상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 원웨이 클러치(50)는, 토크 컨버터(1)의 리액터(제1단)(40)와 고정단(제2단) 사이에 배치되어, 상기 고정단에 대한 상기 리액터(40)의 일방향 회전은 허용하지 않고 타방향 회전은 허용할 수 있다.The one-
상기 원웨이 클러치(50)는, 상기 리액터(40)와 연결되는 아우터레이스(제1레이스)(51)와 변위레이스(52), 그리고 상기 고정단과 연결되는 이너레이스(제2레이스)(53)를 포함한다.The one-
상기 아우터레이스(51)는 상기 리액터(40)와 연결되어 상기 리액터(40)와 일체로 회전한다.The
상기 변위레이스(52)는 축방향으로 상기 아우터레이스(51)와 이웃하여 배치된다. 상기 변위레이스(52)는 상기 리액터(40)에 대해 회전 구속되어 회전하되, 제1위치와 제2위치를 포함하는 소정의 변위구간(c1)에서 상기 리액터(40)에 대해 상대적인 회전이 가능하다.The
상기 이너레이스(53)는 아우터레이스(51)와 변위레이스(52)의 반경방향 내측에 배치된다. 상기 이너레이스(53)는 상기 고정단과 회전 구속되도록 연결된 바디(531)를 포함한다.The
상기 아우터레이스(51)는 상기 리액터(40)와 연결되어 상기 리액터(40)와 일체로 회전한다.The
상기 아우터레이스(51)의 제1내주면(제1둘레면)(513)에는 제1걸림홈(514)이 마련되고, 상기 변위레이스(52)의 제2내주면(제2둘레면)(523)에는 제2걸림홈(524)이 마련된다.A
상기 이너레이스(53)의 바디(531)는, 탄성 변형 가능하도록 반경방향으로 외향 연장되고 원주방향의 타방향으로 연장된 록킹부재(534)를 포함한다.The
상기 변위레이스(52)가 제1위치에 있을 때 상기 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)의 적어도 일부는 축방향으로 서로 중첩되고, 상기 변위레이스(52)가 제2위치에 있을 때 상기 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)은 축방향으로 서로 중첩되지 않는다.When the
상기 록킹부재(534)의 단부에는 걸림단부(538)가 마련된다.A
상기 걸림단부(538)는 외력이 가해지지 않은 상태에서 반경방향으로 가장 외측에 배치될 수 있다. 회전 중심으로부터 상기 걸림단부(538)의 가장 외곽까지의 거리는 상기 제1내주면(513)의 내측 반경과 상기 제2내주면(523)의 내측 반경보다 더 클 수 있다.The
상기 이너레이스(53)의 축방향 두께, 구체적으로 상기 록킹부재(534)의 축방향 두께는 상기 아우터레이스(51)의 축방향 두께와 상기 변위레이스(52)의 축방향 두께의 합에 대응할 수 있다.The axial thickness of the
상기 걸림단부(538)는, 상기 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)이 중첩된 부위에 삽입되고, 상기 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)이 중첩되지 아니한 부위에 삽입되지 않는다.The
상기 리액터(40)는, 원반 형상의 리액터바디(41)와, 상기 리액터바디(41)로부터 반경방향으로 외향 연장되는 리액터블레이드(411)를 포함할 수 있다.The
상기 리액터바디(41)의 중심에는 축방향 전방으로 함몰된 형태의 안착홈(412)이 마련될 수 있다. 상기 안착홈(412)의 중심에는 관통홀(413)이 형성될 수 있다. 상기 안착홈(412)에는 상기 아우터레이스(51), 변위레이스(52) 및 이너레이스(53)가 수용될 수 있다.A
상기 안착홈(412)의 내주면에는 반경방향으로 내향 연장되는 제1회전구속부 또는 회전구속돌기(414)가 마련될 수 있고, 상기 아우터레이스(51)의 제1외주면에는 상기 제1회전구속부 또는 회전구속돌기(414)가 삽입되며 맞물리는 제2회전구속부 또는 회전구속홈(512)이 마련될 수 있다. 이에 따라, 상기 리액터(40)와 아우터레이스(51)는 상호 회전 구속될 수 있다.A first rotation restraint portion or
상기 회전구속돌기(414)는 둘레방향을 따라 등간격 배치될 수 있으며, 둘레방향으로 이웃하는 두 회전구속돌기 사이의 공간은 제1변위허용부 내지 변위구간홈(415)으로 규정될 수 있다.The
변위레이스(52)의 제2외주면(521)의 외경은, 회전 중심과 상기 회전구속돌기(414) 사이의 거리보다 작을 수 있다. 이에 따라 변위레이스(52)의 제2외주면(521)은 변위레이스(52)가 회전하더라도 상기 회전구속돌기(414)와 간섭되지 않을 수 있다.The outer diameter of the second outer
상기 변위레이스(52)의 제2외주면(521)에는 반경방향으로 외향 돌출되는 제2변위허용부 또는 변위키(522)가 마련될 수 있다. 상기 변위키(522)는 원주방향으로 이웃하는 상기 두 회전구속돌기(414) 사이에 배치될 수 있다. 이에 따라 상기 변위키(522)는 변위구간홈(415)의 변위구간(c1) 내에서 상기 리액터(40)에 대해 상대적인 회전이 가능하면서도, 상기 리액터(40)에 대해 회전 구속될 수 있다.A second displacement permitting portion or
상기 아우터레이스(51)에 대한 상기 변위레이스(52)의 소정의 변위구간(c1)에서 상기 제1위치는 원주방향으로 타측에 배치되고 상기 제2위치는 윈주방향으로 일측에 배치될 수 있다.In a predetermined displacement section c1 of the
상기 변위레이스(52)가 제1위치에 있을 때, 상기 리액터(40)가 일방향으로 회전하면 상기 변위레이스(52)는 상기 리액터(40)에 대해 회전 구속될 수 있다.When the
상기 변위레이스(52)가 제2위치에 있을 때, 상기 리액터(40)가 타방향으로 회전하면 상기 변위레이스(52)는 상기 리액터(40)에 대해 회전 구속될 수 있다.When the
상기 아우터레이스(51)의 제1내주면(513)의 내경과 상기 변위레이스(52)의 제2내주면(523)의 내경은 서로 대응할 수 있다. 이에 따라, 상기 걸림단부(538)는 상기 제1내주면(513)과 상기 제2내주면(523)에 접할 수 있다.The inner diameter of the first inner
상기 걸림단부(538)가 상기 제1내주면(513)과 상기 제2내주면(523) 중 적어도 어느 하나와 간섭되면 상기 록킹부재(534)는 반경방향 내측으로 탄성 변형되어 상기 제1걸림홈(514) 및 상기 제2걸림홈(524)에 삽입되지 않을 수 있다.When the locking
상기 제1걸림홈(514)은 원주방향 일측에 마련된 제1경사면(515)과 원주방향 타측에 마련된 제1걸림면(516)을 포함하고, 상기 제1경사면(515)은 원주방향 타측으로 갈수록 점차 깊이가 깊어지는 경사면 형상을 구비할 수 있다.The
상기 제2걸림홈(524)은 원주방향 일측에 마련된 제2경사면(525)과 원주방향 타측에 마련된 제2걸림면(526)을 포함하고, 상기 제2경사면(525)은 원주방향 타측으로 갈수록 점차 깊이가 깊어지는 경사면 형상을 구비할 수 있다.The
원주방향으로, 상기 제1걸림홈(514)이 마련된 제1걸림홈구간(a2)은, 상기 제2걸림홈(524)이 마련된 제2걸림홈구간(b2)보다 더 길 수 있다.In the circumferential direction, the first locking groove section a2 in which the
상기 록킹부재(534)는, 상기 바디(531)로부터 반경방향 외측으로 연장되는 반경방향 연장부(535)와, 상기 반경방향 연장부(535)의 반경방향 외측 단부에서 원주방향의 타방향으로 연장되는 원주방향 연장부(536)를 포함할 수 있다.The locking
상기 걸림단부(538)는 상기 원주방향 연장부(536)의 단부에 마련될 수 있다. 상기 걸림단부(538)의 원주방향 단부는, 상기 제1걸림면(516) 및 상기 제2걸림면(526)과 접할 수 있다.The locking
상기 걸림단부(538)의 외주면은 상기 제1경사면(515) 및 상기 제2경사면(525)과 접할 수 있다.An outer peripheral surface of the
상기 원주방향 연장부(536)는 상기 원주방향 연장부(536)보다 반경방향 내측 쪽에 중심이 배치된 호 형상일 수 있다. 상기 원주방향 연장부(536)의 외주면은 상기 아우터레이스(51)의 제1내주면(513) 및 상기 변위레이스(52)의 제2내주면(523)에 인접하여 배치될 수 있다. 걸림단부(538)가 리액터(40)에 의해 원주방향의 일방향으로 힘을 받으면, 원주방향 연장부(536)의 호 형상은 곡률반경이 작아지도록 변형되며 상기 아우터레이스(51)의 제1내주면(513) 및 상기 변위레이스(52)의 제2내주면(523)에 접할 수 있다. 이에 따라 리액터(40)에 의해 걸림단부(538)에 가해지는 하중은 상기 아우터레이스(51)의 제1내주면(513) 및 상기 변위레이스(52)의 제2내주면(523)에 의해 지지될 수 있다.The
상기 원주방향 연장부(536)의 외주면에는, 상기 아우터레이스(51)의 제1내주면(513) 및 상기 변위레이스(52)의 제2내주면(523)과 접하는 마찰면(537)이 구비될 수 있다.A
상기 걸림단부(538)가 상기 제1내주면(513)과 제2내주면(523) 중 적어도 어느 하나와 간섭되어 상기 원주방향 연장부(536)가 반경방향 내측으로 탄성 변형된 상태에서 상기 마찰면(537)에 작용하는 마찰력은, 상기 걸림단부(538)가 상기 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)이 중첩된 부위에 삽입된 상태에서 상기 마찰면(537)에 작용하는 마찰력보다 더 작을 수 있다.In a state in which the
본 발명의 토크 컨버터(1)는 상기 원웨이 클러치(50)를 포함할 수 있다. 즉, 상기 토크 컨버터(1)는, 엔진의 회전력을 전달받는 커버(10); 상기 커버(10)와 일체로 회전하는 임펠러(20); 상기 임펠러(20)와 마주하는 터빈(30); 상기 임펠러(20)와 터빈(30) 사이에 배치되는 리액터(40); 및 상기 리액터(40)와 고정단 사이에 배치되는 상기 원웨이 클러치(50);를 포함한다.The
본 발명에 따르면, 캔틸레버 타입의 원웨이 클러치를 적용함으로써, 축방향 치수를 매우 컴팩트하게 구현할 수 있고, 원웨이 클러치를 경량화하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있으며, 구조가 단순하여 제조 원가를 낮출 수 있다.According to the present invention, by applying the cantilever-type one-way clutch, the axial dimension can be implemented very compactly, the fuel efficiency of the vehicle can be improved by reducing the weight of the one-way clutch, and the manufacturing cost can be reduced due to the simple structure. have.
본 발명에 따르면, 아우터레이스에 대해 상대적으로 회전이 가능한 변위레이스를 축방향으로 적층하고, 이너레이스의 록킹부재에 걸리는 제1걸림홈과 제2걸림홈을 아우터레이스의 제1내주면과 변위레이스의 제2내주면에 각각 형성하며, 아우터레이스에 대한 변위레이스의 상대적인 위치를 변경함에 따라 상기 제1걸림홈이 제2걸림홈과 중첩되어 상기 록킹부재에 노출되도록 하거나 상기 제1걸림홈과 제2걸림홈이 서로 중첩되지 않아 상기 록킹부재에 노출되지 않도록 함으로써, 상기 록킹부재의 상기 제1걸림홈과 제2걸림홈에 대한 걸림 여부를 제어하여, 종래의 캔틸레버 타입의 원웨이 클러치와 대비하여 소음을 확실히 방지할 수 있다.According to the present invention, a displacement race that is relatively rotatable with respect to the outer race is laminated in the axial direction, and the first and second locking grooves caught on the locking member of the inner race are formed between the first inner circumferential surface of the outer race and the displacement race. Formed on the second inner circumferential surface, respectively, and as the relative position of the displacement race with respect to the outer race is changed, the first locking groove overlaps the second locking groove and is exposed to the locking member, or the first locking groove and the second locking groove By preventing the grooves from overlapping each other and not being exposed to the locking member, it is possible to control whether the locking member engages in the first and second locking grooves, thereby reducing noise compared to the conventional cantilever-type one-way clutch. It can definitely be prevented.
본 발명에 따르면, 호 형상의 캔틸레버가 아우터레이스와 변위레이스의 내주면에 의해 지지되므로, 캔틸레버에 길이방향으로 고하중이 가해지더라도 캔틸레버가 소성 변형되거나 파괴되지 않는다.According to the present invention, since the arc-shaped cantilever is supported by the inner circumferential surface of the outer race and the displacement race, the cantilever is not plastically deformed or destroyed even when a high load is applied to the cantilever in the longitudinal direction.
상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.In addition to the above-described effects, the specific effects of the present invention will be described together while describing specific details for carrying out the invention below.
도 1은 본 발명에 따른 원웨이 클러치가 적용된 토크 컨버터의 단면도이다.
도 2는 도 1의 토크 컨버터의 리액터와 원웨이 클러치를 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 2의 리액터와 원웨이 클러치의 분해사시도이다.
도 4는 도 3의 리액터와 원웨이 클러치를 다른 방향에서 바라본 분해사시도이다.
도 5는 도 1의 토크 컨버터의 리액터와 원웨이 클러치의 측 단면도이다.
도 6은 아우터레이스의 정면도이다.
도 7은 변위레이스의 정면도이다.
도 8은 이너레이스의 정면도이다.
도 9 내지 도 18은 커버를 생략한 상태에서 리액터에 설치된 원웨이 클러치를 정면으로 바라본 도면으로서, 도 9 내지 도 12는 원웨이 클러치가 풀리는 과정을 순차적으로 나타낸 도면, 도 13 내지 도 18은 원웨이 클러치가 잠기는 과정을 순차적으로 나타낸 도면이다.1 is a cross-sectional view of a torque converter to which a one-way clutch according to the present invention is applied.
FIG. 2 is a perspective view illustrating a reactor and a one-way clutch of the torque converter of FIG. 1 .
3 is an exploded perspective view of the reactor and one-way clutch of FIG. 2 .
4 is an exploded perspective view of the reactor and the one-way clutch of FIG. 3 viewed from different directions;
FIG. 5 is a side cross-sectional view of a reactor and a one-way clutch of the torque converter of FIG. 1 .
6 is a front view of the outer race.
7 is a front view of the displacement race.
8 is a front view of the inner race.
9 to 18 are views viewed from the front of the one-way clutch installed in the reactor with the cover omitted. FIGS. 9 to 12 are views sequentially illustrating the process of releasing the one-way clutch, and FIGS. 13 to 18 are the circle It is a diagram sequentially showing the process of locking the way clutch.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 다양한 변경을 가할 수 있고 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있다. 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다. 따라서 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라, 어느 하나의 실시예의 구성과 다른 실시예의 구성을 서로 치환하거나 부가하는 것은 물론 본 발명의 기술적 사상과 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. The present invention is not limited to the embodiments disclosed below, and various changes may be made and may be implemented in various different forms. Only the present embodiment is provided to complete the disclosure of the present invention and to fully inform those of ordinary skill in the scope of the invention. Therefore, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, and all changes and equivalents included in the technical spirit and scope of the present invention as well as substituting or adding the configuration of any one embodiment and the configuration of other embodiments to each other or substitutes.
첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 도면에서 구성요소들은 이해의 편의 등을 고려하여 크기나 두께가 과장되게 크거나 작게 표현될 수 있으나, 이로 인해 본 발명의 보호범위가 제한적으로 해석되어서는 아니 될 것이다.The accompanying drawings are only for easy understanding of the embodiments disclosed in the present specification, and the technical spirit disclosed in the present specification is not limited by the accompanying drawings, and all changes and equivalents included in the spirit and scope of the present invention It should be understood to include water or substitutes. In the drawings, in consideration of the convenience of understanding, the size or thickness may be exaggeratedly large or small, but the protection scope of the present invention should not be construed as being limited thereto.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예나 실시예를 설명하기 위해 사용되는 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 그리고 단수의 표현은, 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 명세서에서 ~포함하다, ~이루어진다 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이다. 즉 명세서에서 ~포함하다, ~이루어진다 등의 용어는. 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들이 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used herein are used only to describe specific embodiments or examples, and are not intended to limit the present invention. And singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In the specification, terms such as includes, consists of, etc. are intended to designate that the features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification exist. That is, in the specification, terms such as include and consist of. It should be understood that this does not preclude the possibility of addition or existence of one or more other features or numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.
제1, 제2등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Terms including an ordinal number such as 1st, 2nd, etc. may be used to describe various elements, but the elements are not limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.When a component is referred to as being “connected” or “connected” to another component, it is understood that the other component may be directly connected or connected to the other component, but other components may exist in between. it should be On the other hand, when it is mentioned that a certain element is "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that the other element does not exist in the middle.
어떤 구성요소가 다른 구성요소의 "상부에 있다"거나 "하부에 있다"고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소의 바로 위에 배치되어 있는 것뿐만 아니라 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.When an element is referred to as being "on" or "below" another element, it should be understood that other elements may be present in the middle as well as disposed directly on the other element. .
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present application. does not
설명의 편의 상, 토크컨버터의 회전의 중심을 이루는 축의 길이방향을 따르는 방향을 축방향이라 한다, 전후 방향 또는 축방향은 회전축과 나란한 방향으로서, 전방(앞쪽)은 어느 일 방향(제1축방향), 가령 동력원인 엔진 쪽으로 향하는 방향을 의미하고, 후방(뒤쪽)은 다른 일 방향(제2축방향), 가령 변속기 쪽으로 향하는 방향을 의미한다. 따라서 전면(앞면)이란 그 표면이 전방을 바라보는 면을 의미하고, 후면(뒷면)이란 그 표면이 후방을 바라보는 면을 의미한다.For convenience of description, the direction along the longitudinal direction of the axis forming the center of rotation of the torque converter is referred to as the axial direction. The front-rear direction or the axial direction is a direction parallel to the rotation axis, and the front (front) is any one direction (first axial direction). ), for example, means a direction toward the engine, which is a power source, and the rear (rear) means another direction (second axial direction), for example, a direction toward the transmission. Therefore, the front (front) means the surface on which the surface faces the front, and the rear (rear) means the surface on which the surface faces the rear.
반경방향 또는 방사 방향이라 함은 상기 회전축과 수직한 평면 상에서 상기 회전축의 중심을 지나는 직선을 따라 상기 중심에 가까워지는 방향 또는 상기 중심으로부터 멀어지는 방향을 의미한다. 상기 중심으로부터 반경방향으로 멀어지는 방향을 원심방향이라 하고, 상기 중심에 가까워지는 방향을 구심방향이라 한다.The radial or radial direction means a direction approaching the center or a direction away from the center along a straight line passing through the center of the rotation axis on a plane perpendicular to the rotation axis. A direction away from the center in a radial direction is referred to as a centrifugal direction, and a direction closer to the center is referred to as a centripetal direction.
둘레방향 또는 원주방향이라 함은 상기 회전축의 주위를 둘러싸는 방향을 의미한다. 외주라 함은 외측 둘레, 내주라 함은 내측 둘레를 의미한다. 따라서 외주면은 상기 회전축을 등지는 방향의 면이고, 내주면은 상기 회전축을 바라보는 방향의 면을 의미한다.The circumferential direction or the circumferential direction means a direction surrounding the rotation shaft. The outer circumference means the outer circumference, and the inner circumference means the inner circumference. Accordingly, the outer circumferential surface is a surface facing away from the rotation shaft, and the inner circumferential surface is a surface facing the rotation shaft.
둘레방향 측면이라 함은 그 면의 법선이 둘레방향을 향하는 면을 의미한다.The circumferential side means a side whose normal line faces the circumferential direction.
[토크 컨버터][Torque Converter]
도 1을 참조하면, 토크 컨버터(1)는 입력 측(I)과 출력 측(O)을 구비한다. 가령, 엔진의 회전 구동력은, 커버(10)의 전방으로부터 커버(10)에 입력된다. 커버(10)는 내부의 유체가 채워질 수 있는 중공의 공간을 규정하는 프론트커버(12)와 리어커버(15)를 포함한다. 프론트커버(12)와 리어커버(15)는 상호 결합되어 일체로 회전한다. Referring to FIG. 1 , the
상기 토크 컨버터(1)의 입력은 프론트커버(12)와 리어커버(15)를 통해 임펠러(20)로 전달된다. 임펠러(20)는 리어커버(15)의 내면에 고정되고, 커버(10)와 임펠러(20)는 소정의 축을 중심으로 함께 회전한다. 임펠러(20)가 회전함에 따라 임펠러(20) 내부의 유체는 임펠러(20)의 회전 운동에너지를 가지게 되고, 원심력에 의해 반경방향 외측으로 힘을 받으며 터빈(30)으로 유동한다. The input of the
터빈(30)은 임펠러(20)보다 전방에서 임펠러(20)와 마주하도록 설치되고, 상기 임펠러(20)로부터 유동된 유체의 힘을 전달 받아 소정의 축을 중심으로 회전한다. 임펠러(20)와 터빈(30)의 회전 중심은 동축을 이루고, 임펠러(20)와 터빈(30)은 서로 마주하여 토러스를 이룬다. 상기 터빈(30)은 반경방향 내측에서 출력 측(O)과 연결되어 회전력을 출력한다.The
임펠러(20)와 터빈(30)이 마주하는 반경방향 내측 부위에는 리액터(40)가 구비된다. 터빈(30)으로 유입된 유체는 반경방향 내측으로 유동하고 리액터(40)를 거쳐 임펠러(20)로 되돌아간다. 리액터(40)는, 환형의 리액터바디(41)와, 상기 리액터바디(41)로부터 반경방향으로 외향 연장되는 복수 개의 리액터블레이드(411)를 구비한다.A
리액터바디(41)의 내주에는 원웨이 클러치(50)가 설치되고, 상기 원웨이 클러치(50)는 고정단에 의해 지지된다. 상기 원웨이 클러치(50)는 고정단에 대한 리액터(40)의 일방향 회전은 저지하고, 고정단에 대한 리액터(40)의 타방향 회전은 허용한다.A one-way clutch 50 is installed on the inner periphery of the
상기 임펠러(20)는 타방향으로 회전하고, 이에 추종하여 터빈(30)도 타방향으로 회전한다.The
상기 터빈(30)이 임펠러(20)를 추종하여 회전함으로써 상기 임펠러(20)와 터빈(30)의 속도비(SR)가 1:1에 이르면, 프론트커버(12)가 록업클러치(60)에 의해 출력 측(O)과 직결된다. 그러면 입력 측(I)의 회전력은 록업클러치(60)를 거쳐 직접 출력 측(O)으로 전달된다.When the speed ratio (SR) of the
[리액터][reactor]
도 1 내지 도 5를 참조하면, 리액터(40)에는, 원웨이 클러치(50)가 설치되기 위한 구조가 마련된다. 상기 구조는, 리액터바디(41)에 마련된 안착홈(412)과, 상기 안착홈(412)에 형성된 제1회전구속부(414)를 포함한다.1 to 5 , the
안착홈(412)은, 리액터바디(41)의 후면에서 전방으로 함몰된 납작한 원통형의 홈 형상일 수 있다. 상기 안착홈(412)의 함몰 깊이는, 대략 아우터레이스(51)와 변위레이스(52)의 두께의 합과 대응하고, 이너레이스(53)의 바디(531)의 두께와 대응할 수 있다.The
상기 안착홈(412)의 중심에는 관통홀(413)이 마련된다. 관통홀(413)은 토크 컨버터(1)의 출력 측(O)과 결합하는 변속기의 입력축(미도시)이 관통하는 통로가 된다. A through
상기 안착홈(412)의 내주면에는 반경방향으로 내향 돌출되는 회전구속돌기(414)가 마련된다. 회전구속돌기(414)는 120도 간격으로 3개 마련된다. 원주방향으로 이웃하는 두 회전구속돌기(414) 사이의 공간은, 리액터(40)에 대한 변위레이스(52)의 상대 회전 가능 범위, 즉 변위구간(c1)을 규정할 수 있다. 즉 원주방향으로 이웃하는 두 회전구속돌기(414) 사이의 공간은 제1변위허용부 또는 변위구간홈(415)일 수 있다. 리액터(40)에 대한 변위레이스(52)의 상대회전 가능 범위는, 리액터의 구조에 의해 직접적으로 규정될 수 있다.A
물론 리액터(40)에 대한 변위레이스(52)의 상대회전 가능 범위는, 아우터레이스(51)를 통해 간접적으로 규정될 수도 있다. 즉 리액터(40)가 아우터레이스(51)를 회전 구속하고, 아우터레이스(51)가 변위레이스(52)의 상대회전 가능 범위를 규정하는 구조를 구비할 수도 있다.Of course, the relative rotatable range of the
다만 실시예와 같이 리액터(40)가 제1변위허용부(415)를 구비하면, 아우터레이스(51)를 더욱 슬림하게 제작할 수 있다는 점에서 더욱 유리하다.
상기 리액터바디(41)의 후면에는 커버돌기(416)가 마련될 수 있다. 상기 커버돌기(416)는 회전구속돌기(414)의 부근에 마련됨으로써, 안착홈(412)의 내경 확장을 최소화할 수 있다. 상기 커버돌기(416)에는 원웨이 클러치(50)의 리드(54)가 결합된다.However, as in the embodiment, if the
A
[원웨이 클러치][One Way Clutch]
도 2 내지 도 5를 참조하면, 원웨이 클러치(50)는, 리액터(40)와 함께 회전하도록 리액터바디(41)의 내주면에 고정되는 아우터레이스(51)와, 리액터(40)와 어느 정도 상대적인 회전 변위는 허용되지만 리액터(40)와 함께 회전하는 변위레이스(52)와, 고정단에 고정되어 회전하지 아니하는 이너레이스(53)를 포함한다.2 to 5 , the one-way clutch 50 has an
상기 레이스들(51, 52, 53)은 상기 안착홈(412)에 수용되고, 상기 리드(54)에 의해 상기 안착홈(412)으로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있다. 상기 리드(54)에는 복수 개의 슬릿(55)이 마련된다. 상기 슬릿(55)은 후술할 아우터레이스(51)와 이너레이스(53) 사이의 공간에 대응하는 위치에 마련되어 내부의 유체가 쉽게 드나들도록 한다. 실시예에서는 3개의 슬릿(55)이 120도 간격으로 3개 마련된 구조가 예시된다. 상기 리드(54)의 중심에는 중앙홀(56)이 마련된다. 상기 중앙홀(56)은 고정단과, 변속기의 입력축(미도시)이 관통하는 통로가 된다.The
<아우터레이스><Outer Race>
도 2 내지 도 6을 참조하면, 아우터레이스(51)는 납작한 링 형상일 수 있다. 상기 아우터레이스(51)의 제1외주면(511)은 상기 안착홈(412)의 내주면의 내경과 대응하는 원 형상일 수 있다. 상기 안착홈(412)에 상기 아우터레이스(51)가 수용된 상태에서, 상기 아우터레이스(51)의 제1외주면(511)은 상기 안착홈(412)의 내주면과 접할 수 있다. 이에 따라 아우터레이스(51)와 리액터(40)의 중심이 상호 정렬될 수 있다. 2 to 6 , the
상기 아우터레이스(51)의 제1외주면(511)에는, 상기 회전구속돌기(414)와 대응하도록 반경방향 내측으로 함몰된 제2회전구속부 또는 회전구속홈(512)이 구비될 수 있다. 상기 회전구속홈(512)은 상기 회전구속돌기(414)와 맞물려 상기 리액터(40)와 상기 아우터레이스(51)를 원주방향으로 상호 구속한다. 이에 따라 상기 아우터레이스(51)는 상기 리액터(40)에 양방향으로 모두 회전 구속된다.A second rotation restriction part or
상기 아우터레이스(51)가 상기 안착홈(412)에 억지 끼움될 필요는 없으며, 상기 안착홈(412)에 대해 축방향으로 어느 정도 이동이 가능하게 설정되면, 조립과 분해가 용이할 수 있다.It is not necessary for the
상기 아우터레이스(51)의 제1내주면(513)은 원 형상일 수 있다. 상기 제1내주면(513)에는 제1걸림홈(514)이 구비될 수 있다. 상기 제1걸림홈(514)은 제1내주면(513)이 반경방향 외측으로 함몰된 형태일 수 있다. 상기 제1걸림홈(514)은 등간격으로 복수 개 배치될 수 있다. 실시예에서는 3개의 제1걸림홈(514)이 120도 간격으로 배치된 구조가 예시된다. The first inner
상기 제1걸림홈(514)은 제1걸림면(516)과 제1경사면(515)을 포함한다. 제1경사면(515)은 제1걸림홈(514)의 원주방향 일측에 배치되고, 제1걸림면(516)은 제1걸림홈(514)의 원주방향 타측에 배치될 수 있다. 상기 제1걸림면(516)은 반경방향에 가까운 프로파일을 가지고, 상기 제1경사면(515)은 원주방향에 가까운 프로파일을 가진다.The
<변위레이스><Displacement Race>
도 2 내지 도 5 및 도 7을 참조하면, 변위레이스(52)는 납작한 링 형상일 수 있다. 변위레이스(52)의 두께는 상기 아우터레이스(51)의 두께와 같거나 그보다 작을 수 있다. 변위레이스(52)의 체적을 줄이면, 리액터(40)에 대해 변위레이스(52)가 상대적으로 변위할 때 발생하는 진동이나 소음을 최소화할 수 있다.2 to 5 and 7 , the
상기 변위레이스(52)는 축방향으로 상기 아우터레이스(51)와 포개어 지도록 배치될 수 있다. 실시예에는 아우터레이스(51)가 축방향 전방에 배치된 구조가 개시되어 있으나, 이들의 순서가 바뀌어도 무방하다.The
변위레이스(52)의 제2외주면(521)은 상기 회전구속돌기(414)의 반경방향 내측 단부보다 작은 원형을 이룰 수 있다. 이에 따라 상기 변위레이스(52)가 리액터(40)에 대해 상대적으로 회전하더라도, 상기 제2외주면(521)은 상기 회전구속돌기(414)와 간섭되지 않는다.The second outer
상기 변위레이스(52)의 제2외주면(521)에는 반경방향 외측으로 연장된 제2변위허용부 또는 변위키(522)가 마련된다. 상기 변위키(522)는 상기 안착홈(412)의 변위구간홈(415)에 수용될 수 있다. 상기 변위키(522)의 원주방향 측면은 상기 회전구속돌기(414)의 원주방향 측면과 마주하고, 접할 수 있다. 상기 변위키(522)의 외주면은 상기 안착홈(412)의 내주면과 마주하고, 접할 수 있다. 상기 변위키(522)의 외주면의 외경은 상기 아우터레이스(51)의 제1외주면(511)의 외경과 대응할 수 있다. 이에 따라 상기 리액터(40)와 아우터레이스(51)와 변위레이스(52)의 중심이 정렬될 수 있다.On the second outer
상기 변위키(522)의 원주방향 폭은 상기 변위구간홈(415)의 원주방향 폭보다 작을 수 있다. 상기 변위키(522)의 원주방향 폭과 상기 변위구간홈(415)의 원주방향 폭에 의해, 상기 변위레이스(52)의 변위구간(c1)이 결정될 수 있다.The circumferential width of the
상기 변위레이스(52)는 리액터(40)에 대해 회전 구속되지만, 상기 변위구간(c1) 내에서 상기 리액터(40)에 대한 상대적인 회전 변위는 허용된다. The
가령 도 9와 같이 변위키(522)의 원주방향 타측면이 회전구속돌기(414)의 원주방향 일측면과 접하고 있는 상태에서, 리액터(40)가 일방향(도 9의 도면 상 시계방향)으로 회전하면, 변위레이스(52)는 이에 회전 구속되어 함께 회전한다. 설명의 편의상, 리액터(40)에 대해 변위키(522)가 도 9의 위치에 있을 때, 상기 변위레이스(52)가 제1위치에 있다고 하기로 한다.For example, as shown in FIG. 9 , in a state in which the other circumferential side surface of the
또한 도 12와 같이 변위키(522)의 원주방향 일측면이 회전구속돌기(414)의 원주방향 타측면과 접하고 있는 상태에서, 리액터(40)가 타방향(도 12의 도면 상 반시계방향)으로 회전하면, 변위레이스(52)는 이에 회전 구속되어 함께 회전한다. 설명의 편의상, 리액터(40)에 대해 변위키(522)가 도 12의 위치에 있을 때, 상기 변위레이스(52)가 제2위치에 있다고 하기로 한다.In addition, as shown in FIG. 12 , in a state where one circumferential side surface of the
아우터레이스(51)와 마찬가지로, 상기 변위레이스(52)도 상기 안착홈(412)에 억지 끼움될 필요는 없으며, 상기 안착홈(412)에 대해 축방향으로 어느 정도 이동이 가능하게 설정되면, 조립과 분해가 용이할 수 있다.Like the
변위레이스(52)의 제2내주면(523)은 원 형상일 수 있다. 상기 제2내주면(523)은 상기 아우터레이스(51)의 제1내주면(513)과 동일한 내경을 가질 수 있다.The second inner
상기 제2내주면(523)에는 제2걸림홈(524)이 구비될 수 있다. 상기 제2걸림홈(524)은 제2내주면(523)이 반경방향 외측으로 함몰된 형태일 수 있다. 상기 제2걸림홈(524)은 등간격으로 복수 개 배치될 수 있다. 실시예에서는 3개의 제2걸림홈(524)이 120도 간격으로 배치된 구조가 예시된다. A
상기 제2걸림홈(524)은 제2걸림면(526)과 제2경사면(525)을 포함한다. 제2경사면(525)은 제2걸림홈(524)의 원주방향 일측에 배치되고, 제2걸림면(526)은 제2걸림홈(524)의 원주방향 타측에 배치될 수 있다. 상기 제2걸림면(526)은 반경방향에 가까운 프로파일을 가지고, 상기 제2경사면(525)은 원주방향에 가까운 프로파일을 가진다. The
상기 제2걸림면(526)은 상기 제1걸림면(516)과 대응하는 프로파일을 가진다. 이에 따라 록킹부재(534)의 걸림단부(538)의 원주방향 측면은 상기 제1걸림면(516) 및 상기 제2걸림면(526)에 동시에 접할 수 있다.The
상기 제2경사면(525)은 원주방향을 기준으로, 상기 제1경사면(515)보다 더 가파른 구간을 포함할 수 있다. 이에 따라, 상기 제1걸림홈(514)이 원주방향으로 차지하는 제1걸림홈구간(a2)은 상기 제2걸림홈(524)이 원주방향으로 차지하는 제2걸림홈구간(b2)보다 더 넓을 수 있다. 이는, 반대로 말하면, 상기 제1걸림홈(514)이 형성된 구간을 제외한 상기 아우터레이스(51)의 제1내주면구간(a1)이, 상기 제2걸림홈(524)이 형성된 구간을 제외한 상기 변위레이스(52)의 제2내주면구간(b1)보다 더 좁다고 할 수 있다.The second
상기 변위레이스(52)가 제1위치에 위치하는 상태에서, 상기 제1걸림면(516)과 상기 제2걸림면(526)은 축방향으로 서로 일치하는 위치에 배치된다. 이 상태에서, 상기 제2경사면(525)은 노출되고, 상기 제1경사면(515)은 숨게 된다.In a state where the
상기 변위레이스(52)가 제2위치에 위치하는 상태에서, 상기 제1걸림홈(514)과 상기 제2걸림홈(524)은 축방향으로 서로 중첩되지 않는다. 즉 상기 아우터레이스(51)의 제1걸림홈(514)은 상기 변위레이스(52)의 제2내주면(523)에 의해 가려지고, 상기 변위레이스(52)의 제2걸림홈(524)은 상기 아우터레이스(51)의 제1내주면(513)에 의해 가려진다.When the
<이너레이스><Inner Race>
도 2 내지 도 5 및 도 8을 참조하면, 상기 이너레이스(53)는, 고정단에 고정되는 스플라인 허브(533)가 그 내주면에 형성된 바디(531)를 포함한다. 바디(531)는 상기 스플라인 허브(533)로부터 반경방향으로 외향 연장되는 평판의 링 형상일 수 있다. 상기 바디(531)의 두께는 상기 아우터레이스(51)와 변위레이스(52)의 두께의 합과 대응할 수 있다.2 to 5 and 8 , the
상기 이너레이스(53)는 아우터레이스(51)와 변위레이스(52)의 반경방향 내측에 배치된다. 상기 바디(531)의 제3외주면(532)은 상기 아우터레이스(51)의 제1내주면(513) 및 상기 변위레이스(52)의 제2내주면(523)으로부터 반경방향으로 내측에 이격 배치된다.The
상기 바디(531)는, 상기 제3외주면(532)으로부터 반경방향으로 외향 연장되고, 원주방향의 타방향(도 8의 도면 상 반시계방향)으로 연장되는 록킹부재(534)를 구비한다. 상기 록킹부재(534)는 복수 개가 원주방향을 따라 등간격으로 배치될 수 있다. 실시예에서는 3개의 록킹부재(534)가 120도 간격으로 배치된 구조가 예시된다.The
상기 록킹부재(534)는 상기 제3외주면(532)으로부터 반경방향으로 외향 연장되는 반경방향 연장부(535)와, 상기 반경방향 연장부(535)의 단부에서 원주방향으로 연장되는 원주방향 연장부(536)를 포함할 수 있다. 이에 따라 상기 록킹부재는 "ㄱ"자와 유사한 형태를 가질 수 있다. 상기 반경방향 연장부의 두께(원주방향 폭)는 상기 원주방향 연장부의 두께(반경방향 폭)보다 두꺼울 수 있다. 즉 상기 록킹부재(534)가 탄성 변형될 때, 상기 반경방향 연장부(535)보다 상기 원주방향 연장부(536)의 변형량이 더 많도록 설정될 수 있다.The locking
상기 원주방향 연장부(536)는 원심 방향으로 볼록한 원호 형상일 수 있다. 상기 원주방향 연장부(536)의 원호의 중심은, 대략 제3외주면(532)의 중심과 대응할 수 있고, 원웨이 클러치(50)의 회전의 중심과 대응할 수 있다.The
상기 원주방향 연장부(536)의 선단에는 원웨이 클러치(50)의 회전의 중심으로부터 점차 멀어지는 외주면을 구비하는 걸림단부(538)가 마련된다. 상기 걸림단부(538)는 상기 원주방향 연장부(536)의 원호 형상보다 회전의 중심에서 더 멀리 배치된다. 록킹부재(534)에 아무런 외력이 가해지지 않은 상태에서, 상기 걸림단부(538)의 외주면은 상기 아우터레이스(51)와 변위레이스(52)의 내주면(513, 523)보다 반경방향으로 더 외측에 배치될 수 있다. 즉 상기 걸림단부(538)는 상기 걸림홈들(514, 524)에 삽입되는 부분일 수 있다.At the distal end of the
상기 원주방향 연장부(536)의 외주면은 상기 아우터레이스(51)와 변위레이스(52)의 내주면(513, 523)과 인접하여 배치된다. 따라서 상기 걸림단부(538)에 원주방향의 일방향, 즉 원주방향 연장부(536)가 길이방향을 따라 압축되는 방향으로 힘을 받게 되면, 원주방향 연장부(536)의 외주면은 상기 아우터레이스(51)와 변위레이스(52)의 내주면(513, 523)에 밀착되는 형태로 변형되고, 이에 따라 아우터레이스(51)와 변위레이스(52)의 내주면이 상기 힘을 지지해준다. 따라서 위와 같은 원주방향 연장부(536)의 형상 및 아우터레이스(51)와 변위레이스(52)의 내주면에 의해, 길이방향으로 작용하는 압축력은 견고하게 지지된다.An outer peripheral surface of the
또한 상기 원주방향 연장부(536)는 거의 120도에 대응하는 거리만큼 긴 캔틸레버 형상이기 때문에, 걸림단부(538)에 구심방향(반경방향으로 내향하는 방향)으로 작은 힘이 작용하더라도, 걸림단부(538)가 쉽게 처지게 된다.In addition, since the
상기 걸림단부(538)의 원주방향 측면은, 상기 제1걸림면(516) 및 제2걸림면(526)과 접하는 면이 되며, 상기 걸림단부(538)의 외주면은, 상기 제1경사면(515)이나 상기 제2경사면(525)과 접하는 면이 된다. 상기 걸림단부(538)의 형상은, 이러한 점들을 고려하여 적절히 선정될 수 있을 것이다.The circumferential side surface of the locking
한편 상기 원주방향 연장부(536)의 외주면에는, 상기 제1내주면 및 제2내주면과 접하는 마찰면(537)이 더 구비될 수 있다. 실시예에서는 상기 마찰면(537)이 반경방향 연장부(535)에 가깝게 배치된 구조가 예시되나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.Meanwhile, on the outer circumferential surface of the
상기 걸림단부(538)가 상기 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)이 중첩된 부위에 삽입된 상태에서는 상기 원주방향 연장부(536)의 처짐량이 매우 적다. 이 경우에는 마찰면(537)이 제1내주면 및 제2내주면에 가하는 수직항력이 크다. When the locking
반면, 상기 걸림단부(538)가 상기 제1내주면(513)과 제2내주면(523) 중 적어도 어느 하나와 간섭되어 상기 원주방향 연장부(536)가 반경방향 내측으로 탄성 변형된 상태에서는, 원주방향 연장부(536)의 처짐량이 크다. 이 경우에는 마찰면(537)이 제1내주면 및 제2내주면에 가하는 수직항력이 작다.On the other hand, in a state in which the locking
따라서 상기 걸림단부(538)가 상기 제1내주면(513)과 제2내주면(523) 중 적어도 어느 하나와 간섭되어 상기 원주방향 연장부(536)가 반경방향 내측으로 탄성 변형된 상태에서 상기 마찰면(537)에 작용하는 마찰력은, 상기 걸림단부(538)가 상기 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)이 중첩된 부위에 삽입된 상태에서 상기 마찰면(537)에 작용하는 마찰력보다 더 작게 된다.Accordingly, the friction surface in a state in which the
한편 상기 걸림단부(538)가 상기 제1내주면(513)과 제2내주면(523) 중 적어도 어느 하나와 간섭되어 상기 원주방향 연장부(536)가 반경방향 내측으로 탄성 변형된 상태에서는, 걸림단부(538)가 반경방향 외측으로 탄성 복원하려는 힘에 의해, 걸림단부(538)의 외주면과 상기 제1내주면(513)과 제2내주면(523) 사이에 마찰력이 작용하게 된다.On the other hand, in a state in which the locking
<원웨이 클러치의 작동-풀림><One-way clutch operation-disengagement>
도 1 및 도 9를 참조하면, 구동 초기(SR 0.00 ~ 커플링 포인트)에는 터빈(30)에서 임펠러(20)로 회귀하는 유체가 리액터(40)에 의해 방향 전환되어 임펠러(20)로 전달되며, 이러한 과정에서 리액터(40)는 일방향(도 9의 시계방향)으로 회전하는 힘을 받는다. 이 상태는, 변위레이스(52)가 제1위치에 위치하고, 걸림단부(538)가 제1걸림면(516)과 제2걸림면(526)에 걸려, 이너레이스(53)의 록킹부재(534)가 리액터(40)의 일방향 회전을 저지하는 상태이다.1 and 9, in the initial driving period (SR 0.00 ~ coupling point), the fluid returning from the
구동이 진행되어 커플링 포인트에 이르면, 터빈(30)에서 임펠러(20)로 회귀하는 유체가 리액터(40)를 타방향(도 9의 반시계방향)으로 회전하는 힘을 가한다. 이에 따라 리액터(40)와 아우터레이스(51)가 타방향으로 회전한다.When the driving progresses and the coupling point is reached, the fluid returning from the
이너레이스(53)는 고정단에 고정되어 있는 상태이고, 걸림단부(538)는 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)에 삽입되어 있는 상태이므로, 상기 록킹부재(534)의 마찰면(537)은 상기 제1내주면(513)과 제2내주면(523)에 마찰력을 가한다. 상기 리액터(40)의 회전구속돌기(414)는 아우터레이스(51)에게 반시계방향으로 회전력을 가하지만, 변위레이스(52)의 변위키(522)에는 가하지 못한다. 따라서, 변위레이스(52)는 록킹부재(534)의 마찰면(537)의 마찰로 인해 반시계방향으로 회전하는 것이 저지된다.Since the
이처럼 변위레이스(52)는 회전하지 않고, 리액터(40)와 아우터레이스(51)는 반시계 방향으로 어느 정도 회전하게 되면, 도 10에 도시된 바와 같이, 아우터레이스(51)의 제1걸림홈(514)의 제1경사면(515)이 록킹부재(534)의 걸림단부(538)를 반경방향 내측으로 누르기 시작한다.As such, the
그리고 리액터(40)와 아우터레이스(51)가 반시계 방향으로 더 회전하면, 도 11에 도시된 바와 같이, 아우터레이스(51)의 제1걸림홈(514)은 변위레이스(52)에 숨고, 상기 아우터레이스(51)에서 제1내주면(513)이 마련된 부위가 상기 변위레이스(52)의 제2걸림홈(524)을 숨긴다. 상기 걸림단부(538)의 두께는 상기 아우터레이스(51) 및 변위레이스(52)의 두께와 대응하므로, 결국 걸림단부(538)는 제1내주면(513) 및 제2내주면(523)과 접하는 위치까지 완전히 눌리게 된다. 그러면 마찰면(537)이 제1내주면(513) 및 제2내주면(523)에 가하는 마찰력은 줄어들게 되는 반면, 걸림단부(538)의 외주면은 제1내주면(513) 및 제2내주면(523)에 마찰력을 가하게 된다.And when the
이 상태에서 리액터(40)와 아우터레이스(51)가 반시계 방향으로 계속 회전하더라도, 걸림단부(538)와 마찰면(537)이 변위레이스(52)에 마찰력을 가하여 변위레이스(52)는 회전하지 않지만, 결국 리액터(40)의 회전구속돌기(414)가 도 12에 도시된 바와 같이 변위키(522)의 원주방향 일측면에 접하게 된다. 변위레이스(52)는 제2위치에 위치하게 된다.In this state, even if the
도 12에 도시된 상태가 되면, 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)이 모두 제2내주면(523)과 제1내주면(513)에 숨게 된다. 그러면 리액터(40)가 계속 타방향으로 회전하더라도 록킹부재(534)의 입장에서는 걸림단부(538)의 외주면이 제1내주면(513)과 제2내주면(523) 중 적어도 어느 하나에 계속 접하는 상태가 유지된다. 따라서 리액터(40)가 타방향으로 계속 프리휠링(free-wheeling)하더라도, 소음은 발생하지 않는다.When the state shown in FIG. 12 , both the
<원웨이 클러치의 작동-제1잠김예><Operation of one-way clutch - Example 1 of locking>
도 12와 같이 프리휠링하던 상태에서 차량이 멈춘 후 다시 진행하기 시작하면, 즉 구동 초기(SR 0.00 ~ 커플링 포인트) 상태가 되면, 리액터(40)는 도 13에 도시된 바와 같이 일방향, 즉 시계방향으로 회전하기 시작한다. When the vehicle stops in the freewheeling state as shown in FIG. 12 and starts to proceed again, that is, in the initial driving state (SR 0.00 ~ coupling point), the
리액터(40)에 대해 변위레이스(52)는 제2위치에 있기 때문에, 변위레이스(52)는 리액터(40)에 대해 시계방향으로 회전 구속되지 않는다. 그리고 록킹부재(534)의 걸림단부(538)는 아우터레이스(51)의 제1내주면(513) 및 변위레이스(52)의 제2내주면(523)에 마찰력을 가하고 있기 때문에, 변위레이스(52)는 회전하지 않는다. 따라서, 변위레이스(52)가 고정된 상태에서 리액터(40)와 아우터레이스(51)가 시계방향으로 회전하면, 변위레이스(52)가 리액터(40)에 대해 제1위치에 오게 된다. 그러면 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)이 중첩되고 제1걸림면(516)과 제2걸림면(526)이 위치 정렬된다. 이 상태에서 리액터(40)와 아우터레이스(51)와 이너레이스(53)가 계속 회전하면, 걸림단부(538)가 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)이 중첩된 부분과 만나 반경방향 외측으로 탄성 복원되고, 이어서 걸림단부(538)의 원주방향 측면이 상기 제1걸림면(516) 및 제2걸림면(526)에 걸려 도 18과 같은 상태가 된다. 따라서 리액터(40)의 회전은 이너레이스(53)의 록킹부재(534)에 의해 저지된다.Because the
<원웨이 클러치의 작동-제2잠김예><Operation of one-way clutch-Second locking example>
경우에 따라서는, 록킹부재(534)의 걸림단부(538)가 아우터레이스(51)의 제1내주면(513) 및 변위레이스(52)의 제2내주면(523)에 마찰력이 충분하지 못하여, 록킹부재(534)의 마찰력이 변위레이스(52)의 회전을 저지하지 못할 경우가 있다. 실시예에 따르면 이러한 경우에도 작동은 원활하게 이루어진다. 도 13 내지 도 18을 참조하여 이러한 경우의 작동에 대해 설명한다.In some cases, the locking
프리휠링하던 상태에서, 토크 컨버터(1)가 초기 구동 단계에 돌입하면, 도 13에 도시된 바와 같이 리액터(40)와 아우터레이스(51)가 시계방향(일방향)으로 회전한다. 이때 록킹부재(534)의 걸림단부(538)가 아우터레이스(51)의 제1내주면(513) 및 변위레이스(52)의 제2내주면(523)에 동시에 접하고 있으면, 마찰력이 변위레이스(52)에 충분하게 작용하지 않을 수 있다. 이에, 도 13에 도시된 바와 같이, 변위레이스(52)가 제2위치에 있음에도 불구하고 변위레이스(52)가 리액터(40)와 함께 회전한다 하더라도, 도 14에 도시된 바와 같이 소정의 구간에서는 걸림단부(538)가 변위레이스(52)의 제2내주면(523)에만 접하게 된다. 상기 소정의 구간이란, 걸림단부(538)가 제1걸림홈(514)이 숨어 있는 제2내주면(523)을 의미한다. 그러면 걸림단부(538)의 마찰력은 온전히 변위레이스(52)에만 작용하게 되므로, 변위레이스(52)에 대한 회전 저지력이 커지게 된다.When the
그러면, 도 14에 도시된 바와 같이 변위레이스(52)는 마찰력에 의해 임시적으로 고정된 상태에서 리액터(40)와 아우터레이스(51)만 시계방향으로 회전하게 된다. Then, as shown in FIG. 14 , only the
변위레이스(52)는 마찰력에 의해 임시적으로 고정된 상태에서 리액터(40)와 아우터레이스(51)만 시계방향으로 회전하는 상황이 진행되면, 도 15에 도시된 바와 같이 제1걸림홈(514)의 일부가 제2걸림홈(524)과 중첩되면서 제2걸림홈(524)의 제2걸림면(526)이 반경방향 내측으로 노출된다.When a situation in which only the
그리고 변위레이스(52)는 마찰력에 의해 임시적으로 고정된 상태에서 리액터(40)와 아우터레이스(51)만 시계방향으로 회전하는 것이 계속되면, 결국 도 15에 도시된 바와 같이 걸림단부(538)가 다시 제1내주면(513) 및 제2내주면(523)과 동시에 접하는 상황이 된다. 이로 인해 걸림단부(538)가 변위레이스(52)의 제2내주면(523)에 가하는 마찰력이 줄어들어, 리액터(40)와 아우터레이스(51)와 변위레이스(52)가 다시 함께 시계방향으로 함께 회전하더라도, 결국 도 16에 도시된 바와 같이 걸림단부(538)가 상기 제1걸림홈(514)의 일부와 제2걸림홈(524)가 중첩된 부분과 만나 즉시 탄성 복원되어 중첩된 걸림홈 부분 내부로 삽입된다.And when only the
도 16에 도시된 상태에서 리액터(40)와 아우터레이스(51)와 변위레이스(52)가 함께 회전하면, 먼저 도 17에 도시된 바와 같이 제2걸림면(526)이 먼저 걸림단부(538)와 만나게 된다. 도 17과 같은 상태가 되면, 걸림단부(538)가 제2걸림면(526)을 통해 변위레이스(52)의 시계방향 회전을 직접적으로 저지하므로, 리액터(40)와 아우터레이스(51)만 시계방향으로 회전을 계속하게 된다.When the
결국 도 18에 도시된 바와 같이 아우터레이스(51)의 제1걸림면(516)이 걸림단부(538)와 만나면서, 리액터(40)의 시계방향 회전은 이너레이스(53)에 의해 저지된다.As a result, as shown in FIG. 18 , while the
상기 원웨이 클러치(50)의 작동성을 더욱 확실히 보장하기 위해, 상기 원웨이 클러치(50)의 풀림 단계(도 9 내지 도 10)에서 마찰면(537)이 제2내주면(523)에 가하는 마찰력이 충분히 크도록 설정할 수 있다. 어차피 걸림단부(538)가 중첩된 걸림홈들(514, 524)에 삽입된 상태에서는 이너레이스(53)와, 아우터레이스(51) 및 변위레이스(52) 간의 상대적인 회전이 없기 때문에, 마찰면(537)이 제1내주면(513)과 제2내주면(523)에 가하는 마찰력이 충분히 크도록 설정하여도 무방하다. In order to more reliably ensure the operability of the one-way clutch 50 , the frictional force applied by the
또한 마찰면(537)이 제1내주면(513)과 제2내주면(523)에 가하는 마찰력이 충분히 크도록 설정하여도, 걸림홈들(514, 524)이 중첩되지 않아 걸림단부(538)가 반경방향 내측으로 눌린 상태(가령 프리휠링 상태)에서는, 마찰면(537) 역시 제1내주면(513)과 제2내주면(523)으로부터 어느 정도 떨어지기 때문에, 마찰면(537)이 제1내주면(513)과 제2내주면(523)에 가하는 마찰력이 크게 완화된다.In addition, even if the frictional force applied by the
한편, 프리휠링 상태, 즉 걸림홈들(514, 524)이 중첩되지 않아 걸림단부(538)가 반경방향 내측으로 눌린 상태에서는, 탄성력에 의해 걸림단부(538)의 외주면이 지속적으로 제1내주면(513) 및/또는 제2내주면(523)에 접하게 된다. 즉 탄성력이 너무 크면 걸림단부(538)와 제1내주면(513) 및/또는 제2내주면(523) 사이의 마찰력이 증가하게 된다. 따라서 캔틸레버 구조, 즉 원주방향 연장부(536)의 탄성력은, 상기 걸림단부(538)가 상기 변위레이스(52)의 제2내주면(523)에만 접하는 상태(즉 앞서 도 14에서 설명한 소정의 구간)에서 상기 변위레이스(52)의 회전을 저지할 수 있을 정도로만 설정되면 족하다. 즉 즉 원주방향 연장부(536)의 탄성력은, 변위레이스(52)가 제1위치에 있지 아니한 상태에서 리액터(40)가 시계방향(일방향)으로 회전할 때 변위레이스(52)의 회전을 저지하거나, 변위레이스(52)가 제2위치에 있지 아니한 상태에서 리액터(40)가 반시계방향(타방향)으로 회전할 때 변위레이스(52)의 회전을 저지할 정도의 범위 내에서 최소한으로 설정하는 것이 바람직하다.On the other hand, in a freewheeling state, that is, in a state in which the locking
[회전 지지 구조][Rotation support structure]
도 1을 참조하면, 터빈(30)과 출력 측(O)은 제1베어링(B1)을 사이에 두고 상기 리액터(40)와 마주할 수 있다. 상기 리액터(40)와 터빈(30)은 제1베어링(B1)을 통해 상호 회전 가능하게 지지된다.Referring to FIG. 1 , the
상기 리드(54)의 후면은 제2베어링(B2)을 사이에 두고 상기 리어커버(15)와 마주할 수 있다. 이에 따라 상기 리액터(40)와 임펠러(20)는 상기 제2베어링(B2)을 통해 상호 회전 가능하게 지지된다.A rear surface of the
이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다. 아울러 앞서 본 발명의 실시예를 설명하면서 본 발명의 구성에 따른 작용 효과를 명시적으로 기재하여 설명하지 않았을 지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과 또한 인정되어야 함은 당연하다.As described above, the present invention has been described with reference to the illustrated drawings, but the present invention is not limited by the embodiments and drawings disclosed in the present specification. It is obvious that variations can be made. In addition, although the effects of the configuration of the present invention are not explicitly described and described while describing the embodiments of the present invention, it is natural that the effects predictable by the configuration should also be recognized.
1: 토크 컨버터
I: 입력 측
O: 출력 측
10: 커버
12: 프론트커버
15: 리어커버
20: 임펠러
30: 터빈
40: 리액터
41: 리액터바디
411: 리액터블레이드
412: 안착홈
413: 관통홀
414: 제1회전구속부(회전구속돌기)
415: 제1변위허용부(변위구간홈)
416: 커버돌기
50: 원웨이 클러치
51: 아우터레이스
511: 제1외주면
512: 제2회전구속부(회전구속홈)
513: 제1내주면
a1: 제1내주면구간
514: 제1걸림홈
a2: 제1걸림홈구간
515: 제1경사면
516: 제1걸림면
52: 변위레이스
521: 제2외주면
522: 제2변위허용부(변위키)
c1: 변위구간
523: 제2내주면
b1: 제2내주면구간
524: 제2걸림홈
b2: 제2걸림홈구간
525: 제2경사면
526: 제2걸림면
53: 이너레이스
531: 바디
532: 제3외주면
533: 스플라인 허브
534: 록킹부재
535: 반경방향 연장부
536: 원주방향 연장부
537: 마찰면
538: 걸림단부
54: 커버
55: 슬릿
56: 중앙홀
60: 록업클러치
B1: 제1베어링
B2: 제2베어링1: Torque converter
I: input side
O: output side
10: cover
12: front cover
15: rear cover
20: impeller
30: turbine
40: Reactor
41: reactor body
411: Reactor Blade
412: seating groove
413: through hole
414: first rotation restraint portion (rotation restraint projection)
415: first displacement allowable part (displacement section groove)
416: cover projection
50: one-way clutch
51: outer race
511: first outer peripheral surface
512: second rotation restraint portion (rotation restraint groove)
513: first inner circumferential surface
a1: 1st inner circumferential section
514: first locking groove
a2: 1st jamming groove section
515: first slope
516: first engaging surface
52: displacement race
521: second outer circumferential surface
522: second displacement allowable part (displacement key)
c1: displacement section
523: second inner circumferential surface
b1: 2nd inner circumferential section
524: second locking groove
b2: second jamming groove section
525: second slope
526: second engaging surface
53: inner race
531: body
532: third outer circumferential surface
533: spline hub
534: locking member
535: radial extension
536: circumferential extension
537: friction surface
538: stopping end
54: cover
55: slit
56: Concourse
60: lock-up clutch
B1: 1st bearing
B2: 2nd bearing
Claims (11)
상기 제1단(40)은 상기 제2단을 향하여 반경방향으로 연장되는 회전구속돌기(414)를 구비하고, 원주방향으로 이웃하는 두 회전구속돌기 사이의 공간이 변위구간홈(415)을 규정하며,
상기 원웨이 클러치(50)는:
축방향으로 상기 회전구속돌기(414)와 끼워 맞춰지고 원주 방향으로 상기 회전구속돌기(414)에 간섭되는 회전구속홈(512)을 구비하여, 상기 제1단(40)과 일체로 회전하는 제1레이스(51);
상기 회전구속돌기(414)와 원주 방향으로 간섭되도록 상기 변위구간홈(415)을 향하여 반경방향으로 돌출되는 변위키(522)를 구비하여서, 상기 제1단(40)에 대해 회전 구속되어 회전하되, 제1위치와 제2위치를 포함하는 소정의 변위구간(c1)에서 상기 제1단(40)에 대해 상대적인 회전이 가능한 변위레이스(52);
상기 제2단과 회전 구속되도록 연결되고, 상기 제1레이스(51) 및 변위레이스(52)와 반경방향으로 이웃하여 배치되는 제2레이스(53);
상기 제1레이스(51)에 마련되고, 상기 제2레이스(53)와 반경방향으로 마주하는 제1둘레면(513)에 마련된 제1걸림홈(514);
상기 변위레이스(52)에 마련되고, 상기 제2레이스(53)와 반경방향으로 마주하는 제2둘레면(523)에 마련된 제2걸림홈(524); 및
상기 제2레이스(53)로부터 상기 제1레이스(51) 및 상기 변위레이스(52)를 향하여 반경방향으로 탄성 가세되는 록킹부재(534);를 포함하고,
상기 변위레이스(52)가 상기 제1위치에 있을 때 상기 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)의 적어도 일부는 축방향으로 서로 중첩되고, 상기 변위레이스(52)가 상기 제2위치에 있을 때 상기 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)은 축방향으로 서로 중첩되지 않으며,
상기 록킹부재(534)의 단부에 마련된 걸림단부(538)는, 상기 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)이 중첩된 부위에 삽입되고, 상기 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)이 중첩되지 아니한 부위에 삽입되지 않는, 원웨이 클러치.
A one-way clutch that is disposed between the first end 40 and the second end that rotate relatively to each other, and does not allow rotation of the first end 40 with respect to the second end in one direction but allows rotation in the other direction 50) according to
The first end 40 has a rotation restraining projection 414 extending in a radial direction toward the second end, and a space between two rotation restraining projections adjacent in the circumferential direction defines a displacement section groove 415 . and
The one-way clutch 50 includes:
A first step that is fitted with the rotation restraining projection 414 in the axial direction and provided with a rotation restraining groove 512 that interferes with the rotation restraining projection 414 in the circumferential direction to rotate integrally with the first end 40 1 lace (51);
A displacement key 522 protruding in a radial direction toward the displacement section groove 415 so as to interfere in the circumferential direction with the rotation restraining protrusion 414 is rotationally constrained and rotated with respect to the first end 40 , a displacement race 52 capable of relative rotation with respect to the first end 40 in a predetermined displacement section c1 including a first position and a second position;
a second race 53 connected to the second end and rotationally constrained and disposed radially adjacent to the first race 51 and the displacement race 52;
A first locking groove (514) provided on the first race (51) and provided on a first peripheral surface (513) facing the second race (53) in a radial direction;
a second locking groove (524) provided on the displacement race (52) and provided on a second peripheral surface (523) facing the second race (53) in a radial direction; and
and a locking member 534 elastically biased in the radial direction from the second race 53 toward the first race 51 and the displacement race 52;
When the displacement race 52 is in the first position, at least a part of the first locking groove 514 and the second locking groove 524 overlap each other in the axial direction, and the displacement race 52 is the second locking groove 514 . When in the second position, the first locking groove 514 and the second locking groove 524 do not overlap each other in the axial direction,
The locking end portion 538 provided at the end of the locking member 534 is inserted into a portion where the first locking groove 514 and the second locking groove 524 overlap, and the first locking groove 514 and A one-way clutch that is not inserted into a portion where the second locking groove 524 does not overlap.
상기 제1레이스(51)에 대한 상기 변위레이스(52)의 소정의 변위구간(c1)에서 상기 제1위치는 원주방향으로 타측에 배치되고 상기 제2위치는 윈주방향으로 일측에 배치되고,
상기 변위레이스(52)가 제1위치에 있을 때 상기 회전구속돌기(414)의 원주방향 일측 단부가 상기 변위키(522)에 간섭되어서, 상기 제1단(40)이 일방향으로 회전하면 상기 변위레이스(52)가 상기 제1단(40)에 대해 회전 구속되고,
상기 변위레이스(52)가 제2위치에 있을 때 상기 회전구속돌기(414)의 원주방향 타측 단부가 상기 변위키(522)에 간섭되어서, 상기 제1단(40)이 타방향으로 회전하면 상기 변위레이스(52)가 상기 제1단(40)에 대해 회전 구속되는, 원웨이 클러치.
The method according to claim 1,
In a predetermined displacement section c1 of the displacement race 52 with respect to the first race 51, the first position is arranged on the other side in the circumferential direction and the second position is arranged on one side in the circumferential direction,
When the displacement race 52 is in the first position, one end of the rotation restraining protrusion 414 in the circumferential direction interferes with the displacement key 522, so that when the first end 40 rotates in one direction, the displacement a race 52 is rotationally constrained with respect to the first end 40;
When the displacement race 52 is in the second position, the other circumferential end of the rotation constraining protrusion 414 interferes with the displacement key 522, so that the first end 40 rotates in the other direction. A one-way clutch in which a displacement race (52) is rotationally constrained with respect to the first stage (40).
상기 제1둘레면(513)의 반경과 상기 제2둘레면(523)의 반경은 서로 대응하여서,
상기 걸림단부(538)가 상기 제1둘레면(513)과 상기 제2둘레면(523) 중 적어도 어느 하나와 간섭되면 상기 록킹부재(534)는 상기 제1걸림홈(514) 및 상기 제2걸림홈(524)에 삽입되지 않는, 원웨이 클러치.
The method according to claim 1,
The radius of the first circumferential surface 513 and the radius of the second circumferential surface 523 correspond to each other,
When the locking end portion 538 interferes with at least one of the first circumferential surface 513 and the second circumferential surface 523 , the locking member 534 is formed by the first locking groove 514 and the second circumferential surface 523 . A one-way clutch that is not inserted into the locking groove (524).
상기 제1단이 상기 제2단보다 반경방향 외측에 배치되고,
상기 제1레이스(51)와 변위레이스(52)가 축방향으로 서로 이웃하여 배치되고,
상기 제1레이스(51)와 변위레이스(52)가 상기 제2레이스(53)보다 반경방향 외측에 배치되는, 원웨이 클러치.
The method according to claim 1,
The first end is disposed radially outward than the second end,
The first race 51 and the displacement race 52 are arranged adjacent to each other in the axial direction,
The one-way clutch, wherein the first race (51) and the displacement race (52) are disposed radially outside the second race (53).
상기 제1걸림홈(514)은 원주방향 일측에 마련된 제1경사면(515)과 원주방향 타측에 마련된 제1걸림면(516)을 포함하고, 상기 제1경사면(515)은 원주방향 타측으로 갈수록 점차 깊이가 깊어지는 경사면 형상을 구비하고,
상기 제2걸림홈(524)은 원주방향 일측에 마련된 제2경사면(525)과 원주방향 타측에 마련된 제2걸림면(526)을 포함하고, 상기 제2경사면(525)은 원주방향 타측으로 갈수록 점차 깊이가 깊어지는 경사면 형상을 구비하고,
상기 제2경사면(525)은 상기 제1경사면(515)보다 더 가파른 구간을 포함하여서, 상기 제1걸림면(516)과 상기 제2걸림면(526)이 축방향으로 서로 일치하는 위치에 배치된 상태에서, 상기 제2경사면(525)은 노출되고, 상기 제1경사면(515)은 숨게 되는, 원웨이 클러치.
The method according to claim 1,
The first locking groove 514 includes a first inclined surface 515 provided on one side in the circumferential direction and a first locking surface 516 provided on the other side in the circumferential direction, and the first inclined surface 515 goes toward the other side in the circumferential direction. It has an inclined surface shape that gradually deepens,
The second locking groove 524 includes a second inclined surface 525 provided on one side in the circumferential direction and a second locking surface 526 provided on the other side in the circumferential direction, and the second inclined surface 525 goes toward the other side in the circumferential direction. It has an inclined surface shape that gradually deepens,
The second inclined surface 525 includes a section steeper than that of the first inclined surface 515 , so that the first and second locking surfaces 516 and 526 are disposed at positions coincident with each other in the axial direction. In this state, the second inclined surface 525 is exposed and the first inclined surface 515 is hidden.
상기 제1걸림홈(514)은 원주방향 일측에 마련된 제1경사면(515)과 원주방향 타측에 마련된 제1걸림면(516)을 포함하고, 상기 제1경사면(515)은 원주방향 타측으로 갈수록 점차 깊이가 깊어지는 경사면 형상을 구비하고,
상기 제2걸림홈(524)은 원주방향 일측에 마련된 제2경사면(525)과 원주방향 타측에 마련된 제2걸림면(526)을 포함하고, 상기 제2경사면(525)은 원주방향 타측으로 갈수록 점차 깊이가 깊어지는 경사면 형상을 구비하고,
원주방향으로, 상기 제1걸림홈(514)이 마련된 제1걸림홈구간(a2)은, 상기 제2걸림홈(524)이 마련된 제2걸림홈구간(b2)보다 더 긴, 원웨이 클러치.
The method according to claim 1,
The first locking groove 514 includes a first inclined surface 515 provided on one side in the circumferential direction and a first locking surface 516 provided on the other side in the circumferential direction, and the first inclined surface 515 goes toward the other side in the circumferential direction. It has an inclined surface shape that gradually deepens,
The second locking groove 524 includes a second inclined surface 525 provided on one side in the circumferential direction and a second locking surface 526 provided on the other side in the circumferential direction, and the second inclined surface 525 goes toward the other side in the circumferential direction. It has an inclined surface shape that gradually deepens,
In the circumferential direction, the first locking groove section (a2) in which the first locking groove (514) is provided is longer than the second locking groove section (b2) in which the second locking groove (524) is provided, the one-way clutch.
상기 록킹부재(534)는, 상기 제2레이스(53)로부터 반경방향으로 연장되는 반경방향 연장부(535)와, 상기 반경방향 연장부(535)의 단부에서 원주방향의 타방향으로 연장되는 원주방향 연장부(536)를 포함하고,
상기 걸림단부(538)는 상기 원주방향 연장부(536)의 단부에 마련된, 원웨이 클러치.
The method according to claim 1,
The locking member 534 includes a radially extending portion 535 extending in a radial direction from the second race 53 and a circumference extending in the other circumferential direction from an end of the radially extending portion 535 . directional extension 536;
The locking end (538) is provided at an end of the circumferential extension (536).
상기 원주방향 연장부(536)는 상기 원주방향 연장부(536)보다 반경방향 내측 쪽에 중심이 배치된 호 형상인, 원웨이 클러치.
8. The method of claim 7,
The circumferential extension (536) has an arc shape centered radially inward than the circumferential extension (536).
상기 원주방향 연장부(536)의 둘레면에는, 상기 제1레이스(51)의 제1둘레면(513) 및 상기 변위레이스(52)의 제2둘레면(523)과 접하는 마찰면(537)이 구비되는, 원웨이 클러치.
8. The method of claim 7,
On the circumferential surface of the circumferential extension portion 536 , a friction surface 537 in contact with the first circumferential surface 513 of the first race 51 and the second circumferential surface 523 of the displacement race 52 . This is provided, a one-way clutch.
상기 걸림단부(538)가 상기 제1둘레면(513)과 제2둘레면(523) 중 적어도 어느 하나와 간섭되어 상기 원주방향 연장부(536)가 반경방향으로 탄성 변형된 상태에서 상기 마찰면(537)에 작용하는 마찰력은, 상기 걸림단부(538)가 상기 제1걸림홈(514)과 제2걸림홈(524)이 중첩된 부위에 삽입된 상태에서 상기 마찰면(537)에 작용하는 마찰력보다 더 작은, 원웨이 클러치.
10. The method of claim 9,
The friction surface in a state in which the locking end portion 538 interferes with at least one of the first peripheral surface 513 and the second peripheral surface 523 so that the circumferential extension portion 536 is elastically deformed in the radial direction. The frictional force acting on (537) is applied to the friction surface (537) in a state where the engaging end portion (538) is inserted into the overlapping portion of the first and second engaging grooves (514) and (524). One-way clutch, smaller than friction.
상기 커버(10)와 일체로 회전하는 임펠러(20);
상기 임펠러(20)와 마주하는 터빈(30);
상기 임펠러(20)와 터빈(30) 사이에 배치되는 리액터(40); 및
상기 리액터(40)와 고정단 사이에 배치되는, 청구항 1 내지 청구항 10 중 어느 한 항의 원웨이 클러치(50);를 포함하는 토크 컨버터.
Cover 10 receiving the rotational force of the engine;
an impeller 20 which rotates integrally with the cover 10;
a turbine 30 facing the impeller 20;
a reactor 40 disposed between the impeller 20 and the turbine 30; and
A torque converter comprising a; one-way clutch (50) according to any one of claims 1 to 10, disposed between the reactor (40) and the fixed end.
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