KR102266108B1 - Manufacturing method of light weight piston rod of shock-absorber and method of manufacturing light weight piston rod of shock-absorber - Google Patents
Manufacturing method of light weight piston rod of shock-absorber and method of manufacturing light weight piston rod of shock-absorber Download PDFInfo
- Publication number
- KR102266108B1 KR102266108B1 KR1020190082877A KR20190082877A KR102266108B1 KR 102266108 B1 KR102266108 B1 KR 102266108B1 KR 1020190082877 A KR1020190082877 A KR 1020190082877A KR 20190082877 A KR20190082877 A KR 20190082877A KR 102266108 B1 KR102266108 B1 KR 102266108B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- piston rod
- lightweight
- shock absorber
- manufacturing
- rod
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
- B23P15/10—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass pistons
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K20/00—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating
- B23K20/12—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating the heat being generated by friction; Friction welding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B24—GRINDING; POLISHING
- B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
- B24B37/00—Lapping machines or devices; Accessories
- B24B37/02—Lapping machines or devices; Accessories designed for working surfaces of revolution
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B24—GRINDING; POLISHING
- B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
- B24B5/00—Machines or devices designed for grinding surfaces of revolution on work, including those which also grind adjacent plane surfaces; Accessories therefor
- B24B5/02—Machines or devices designed for grinding surfaces of revolution on work, including those which also grind adjacent plane surfaces; Accessories therefor involving centres or chucks for holding work
- B24B5/04—Machines or devices designed for grinding surfaces of revolution on work, including those which also grind adjacent plane surfaces; Accessories therefor involving centres or chucks for holding work for grinding cylindrical surfaces externally
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/0075—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for rods of limited length
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
- C25D—PROCESSES FOR THE ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PRODUCTION OF COATINGS; ELECTROFORMING; APPARATUS THEREFOR
- C25D15/00—Electrolytic or electrophoretic production of coatings containing embedded materials, e.g. particles, whiskers, wires
- C25D15/02—Combined electrolytic and electrophoretic processes with charged materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
본 발명은 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드의 제조방법 및 이를 이용한 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드에 관한 것으로, 양단에 피스톤로드 형상부(1)가 단조형성된 쇽업쇼바의 피스톤로드를 반분하여 형성되고, 상기 반분된 피스톤로드의 반분된 일단이 개방된 중공부(110)가 형성되며, 상기 중공부(110) 내부에 다수의 경량보강리브(120)가 내주연 둘레를 따라 중심축선과 평행하게 길이방향으로 길게 형성된 반분된 경량 로드부재(100) 한 쌍을 각각의 개방된 중공부(110) 측 일단이 서로 마주보게 대응하여 마찰용접을 통해 일체로 결합하고, 고주파 열처리로 표면을 열처리한 후, 황삭연마 및 중삭연마를 통해 표면 거칠기를 개선하며, 크롬도금을 통해 내구성 및 내마모성, 표면조도를 향상시키고, 버핑연마를 통해 표면 치수 정밀도를 향상시켜 형성되는 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드를 제조함으로써, 중공부에 의한 두께가 경량화에 최적화되어 요구되는 경량화가 가능하고, 내구성 및 내마모성이 향상되며, 변형교정의 공정이 필요 없어 제조시간 단축과 이를 통한 생산비용 절감 및 생산효율이 증가되고, 피스톤로드의 기능을 올바르게 수행할 수 있는 제품품질의 달성이 용이하여 제품불량이 현저히 줄어들며, 자동차의 연비향상 및 제품의 무게 감량이 가능한 쇽업쇼바의 내식성이 향상된 경량 피스톤로드의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing a lightweight piston rod of a shock absorber and to a lightweight piston rod for a shock absorber using the same, wherein the piston rod shape portion (1) is formed by forging at both ends by dividing the piston rod of the shock absorber in half. A hollow part 110 with an open end of the piston rod divided in half is formed, and a plurality of lightweight reinforcing ribs 120 inside the hollow part 110 are elongated in the longitudinal direction in parallel with the central axis along the inner periphery. The formed half-divided lightweight rod member 100 is integrally coupled through friction welding with one end of each open hollow part 110 side facing each other, and after heat-treating the surface by high-frequency heat treatment, rough grinding and By manufacturing a lightweight piston rod of a shock absorber that is formed by improving surface roughness through medium grinding, improving durability, abrasion resistance, and surface roughness through chrome plating, and improving surface dimensional accuracy through buffing grinding, Required weight reduction is possible because the thickness is optimized for weight reduction, durability and wear resistance are improved, and there is no need for a deformation correction process, so manufacturing time is shortened and production cost is reduced and production efficiency is increased, and the function of the piston rod is performed correctly It relates to a method for manufacturing a lightweight piston rod with improved corrosion resistance of a shock absorber that can easily achieve product quality, significantly reduce product defects, improve fuel efficiency of automobiles and reduce product weight.
Description
본 발명은 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드의 제조방법과 이를 이용한 쇽업쇼바 경량 피스톤로드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 종래 환봉소재의 피스톤로드의 특성상 무게가 상당하여 쇽업쇼바의 경량화에 따른 문제점을 개선하여 경량화가 가능하고, 이를 통해 자동차의 중량을 줄일 수 있어 연비개선효과가 있으며, 피스톤로드의 제조공정을 줄여 생산비용 절감과 생산효율이 증가될 수 있고, 내구성 증대와 제품불량이 최소화되는 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드의 제조방법과 이를 이용한 쇽업쇼바 경량 피스톤로드에 관한 것이다. The present invention relates to a method for manufacturing a lightweight piston rod of a shock absorber and to a lightweight piston rod for a shock absorber using the same, and more particularly, by improving the problems caused by the weight reduction of the shock absorber due to the characteristics of the piston rod made of the conventional round bar material. It is possible to reduce the weight, thereby reducing the weight of the vehicle, thereby improving fuel efficiency, reducing the manufacturing process of the piston rod, reducing production cost and increasing production efficiency, and increasing durability and minimizing product defects. It relates to a method of manufacturing a lightweight piston rod and a shock absorber lightweight piston rod using the same.
일반적으로 쇽업쇼바(SHOCK ABSORBER)는 충격을 흡수하는 장치이고 다양한 요소에 사용되는 부품이다. 특히 자동차가 주행하면서 노면의 상태에 따라 오는 충격을 전후좌우 바퀴 인근에 설치된 쇼바가 충격을 흡수해주는것은 가장 대표적인 것이다. 또한, 자동차의 트렁크 도어의 개폐에도 쇽업쇼바는 사용되고 있고, 가정의 싱크대 도어의 개폐 등 다양한 분야에 널리 사용되고 있는 실정이다.In general, a shock absorber is a device that absorbs shock and is a part used for various elements. In particular, shock absorbers installed near the front, rear, left and right wheels are the most representative of the shocks that come depending on the road surface while the car is driving. In addition, the shock absorber is also used to open and close the trunk door of a vehicle, and is widely used in various fields such as opening and closing of a sink door at home.
이와 같은 종래의 쇽업쇼바의 피스톤로드의 제조방법을 살펴보면 먼저 환봉소재의 표면강도를 높이기 위해 고주파열처리를 통해 표면경도를 높이는 공정을 수행한다. 여기서, 통상 환봉의 고주파 열처리는 환봉 소재의 표면에 고온(고주파 열처리 온도는 대략 850~900℃로 온도 구간을 특정할 수 없다)으로 빠르게 열처리 후, 얻어지는 경도 HRC 50~55를 370℃에서 템퍼링하여 표면경도두께 0.5~1.0㎜, 경도 HRC 40~45가 얻어지고, 이후, 교정을 통해 환봉소재의 직선도를 교정하고, 환봉소재의 양끝단을 피스톤로드 형상부로 가공한다. 다음으로, 환봉소재를 황삭연마로 1차 연마하고, 중삭연마로 2차 연마한 후, 크롬도금을 하여 조도관리를 한다. 이후, 치수 정밀도를 향상하기 위한 버핑(버프연마)를 하여 쇽업쇼바의 피스톤로드를 제조한다.Looking at the conventional method of manufacturing the piston rod of the shock absorber, first, a process of increasing the surface hardness through high frequency heat treatment is performed in order to increase the surface strength of the round bar material. Here, the high frequency heat treatment of the round bar is usually heat treated at a high temperature on the surface of the round bar material (the high frequency heat treatment temperature is about 850 to 900 ° C, and the temperature range cannot be specified), and then the obtained hardness HRC 50 to 55 is tempered at 370 ° C. The surface hardness thickness 0.5~1.0mm and hardness HRC 40~45 are obtained, and then, the straightness of the round bar material is corrected through calibration, and both ends of the round bar material are processed into a piston rod shape part. Next, the round bar material is first polished by rough grinding, and after secondary grinding by medium grinding, chrome plating is performed to control the roughness. Thereafter, the piston rod of the shock absorber is manufactured by buffing (buffing) to improve dimensional accuracy.
상기와 같은 피스톤로드의 제조방법은 환봉소재를 그대로 가공하기 때문에 피스톤로드의 무게의 경량화가 불가능하다. 즉, 환봉소재의 무게가 그대로 쇽업쇼바의 무게로 가중되기 때문에 경량화에는 문제가 있고, 피스톤로드의 무게와 충격에 의한 압력을 완충하기 위한 쇽업쇼바의 완충능력을 향상시켜야 하는 문제가 발생된다. Since the manufacturing method of the piston rod as described above processes the round bar material as it is, it is impossible to reduce the weight of the piston rod. That is, since the weight of the round bar material is directly weighted by the weight of the shock absorber, there is a problem in reducing the weight, and there is a problem in that the shock absorber needs to be improved to buffer the pressure caused by the weight and impact of the piston rod.
이와 같이 다양한 분야에 널리 사용되고 있는 종래의 쇽업쇼바는 현재 다양한 형태로 제조되고 있으나 피스톤로드를 환봉으로 사용하고 있는 관계로 경량화가 어렵다. 즉, 설치되는 제품에 피스톤로드의 무게가 가중되기 때문에 적당한 무게의 쇽업쇼바가 설치되어야만 제품 전체의 하중에 무리가 가지 않고 작동이 원할하게 이루어질 수 있다. As such, the conventional shock absorber widely used in various fields is currently manufactured in various forms, but since a piston rod is used as a round bar, it is difficult to reduce the weight. That is, since the weight of the piston rod is added to the product to be installed, a shock absorber of an appropriate weight must be installed so that the operation can be performed smoothly without burdening the overall load of the product.
즉, 경량화를 위해 너무 작은 쇽업쇼바를 적용하게 되면 쇽업쇼바가 완충할 수 있는 힘이 제한되기 때문에 쇽업쇼바의 기능을 올바르게 수행하지 못하는 문제가 있고, 완충할 수 있는 힘을 높이게 되면 쇽업쇼바의 무게가 상당하여 제품 전체 무게에 영향을 주게 되는 문제가 있다. In other words, if too small a shock absorber is applied to reduce the weight, the shock absorber's ability to buffer is limited, so there is a problem in that the function of the shock absorber cannot be performed correctly, and if the buffering force is increased, the weight of the shock absorber is limited. There is a problem in that the total weight of the product is affected by the significant amount.
예를 들면 자동차에 적용되는 쇽업쇼바와 같은 경우 자동차의 완충능력을 떨어뜨리면서 경량화를 위해 설계된 쇽업쇼바보다 작은 것을 적용할 경우에는 연비향상을 가능할 수 있으나 쇼바의 완충기능이 저하되어 승차감이 저하되는 문제가 있고, 차량 전체에 충격으로 인한 손상의 문제가 발생된다. 또한, 승차감이나 차량의 손상을 방지하고자 완충능력이 큰 쇽업쇼바를 적용하게 되면 쇽업쇼바 전체 무게로 인해 자동차의 차량 중량이 늘어나 연비개선이 어려운 문제가 있고, 이로 인한 연료소모가 늘어나 에너지 낭비를 초래하게 되는 문제가 있다.For example, in the case of a shock absorber applied to a car, if a shock absorber that is smaller than a shock absorber designed for weight reduction while lowering the car's cushioning capacity is applied, fuel efficiency may be improved, but the shock absorber's cushioning function is lowered, resulting in reduced riding comfort There is a problem of damage due to impact to the entire vehicle. In addition, when a shock absorber with a large buffering capacity is applied to prevent damage to the ride and vehicle, the total weight of the shock absorber increases the vehicle weight, making it difficult to improve fuel efficiency, resulting in increased fuel consumption, resulting in energy waste There is a problem to do.
따라서, 쇽업쇼바의 경량화를 위해 최근 많은 노력을 기울이고 있고, 환봉형태가 아닌 심레스파이프를 적용한 피스톤로드를 적용하여 경량화를 하려 시도하고 있다. Therefore, recent efforts are being made to reduce the weight of the shock absorber, and attempts are made to reduce the weight by applying a piston rod with a seamless pipe instead of a round bar type.
상기와 같은 심레스파이프를 적용한 피스톤로드의 제조방법은 현재 가장 최신의 기술로 개시되고 있는 것으로, 피스톤로드 형상부를 구성하는 양끝단을 단조성형을 통해 성형한다. 여기서, 피스톤로드 형상부는 통상 S45C 급의 철강재로 사용하여 가공이 용이하도록 마련한다. 그리고, 로드몸체부를 형성하는 부분은 심레스파이프로 재질은 역시 S45C 철강재로 사용하도록 소재를 준비한다.The manufacturing method of the piston rod to which the seamless pipe as described above is applied is currently disclosed as the most up-to-date technology, and both ends constituting the piston rod shape are formed through forging molding. Here, the piston rod-shaped portion is usually prepared for easy processing by using S45C grade steel. And, the part forming the rod body is a seamless pipe, and the material is also prepared to be used as S45C steel.
다음으로, 피스톤로드 형상부를 구성하는 단조성형품을 열처리한다. (조질처리) 열처리는 소재를 로에 투입한 후, 서서히 온도를 증가시켜 850℃±20℃에서 약 90분간 열처리후, 오일냉각(오일퀀칭)을 통해 서서히 냉각하고, 이후, 다시 승온하여 450℃~530℃로 120분간 템퍼링하여 열처리한다.Next, the forged molded product constituting the piston rod shape is heat-treated. (Treatment treatment) After the material is put into the furnace, the temperature is gradually increased, heat treated at 850°C±20°C for about 90 minutes, then cooled slowly through oil cooling (oil quenching), and then heated again to 450°C~ Heat treatment by tempering at 530°C for 120 minutes.
이후, 피스톤로드 형상부를 구성하는 단조성형품을 로드몸체부를 형성하는 심레스파이프 양단에 용접부를 형성하도록 단면가공한 후, 마찰용접을 통해 단조성형품과 심레스파이프를 용접하여 피스톤로드형상부가 로드몸체부 양단에 결합되도록 한다.Thereafter, the forged molded product constituting the piston rod shape is cross-sectioned to form welds on both ends of the seamless pipe forming the rod body, and then the forged product and the seamless pipe are welded through friction welding so that the piston rod shape is part of the rod body. to be joined at both ends.
다음으로, 고주판 열처리를 통해 로드몸체를 열처리하고, 피스톤로드 형상부를 구성하는 양끝단면을 선반에 고정하여 회전시키며 가공하는 정삭가공을 한다. 이후, 앞서 종래 피스톤로드의 연마공정과 동일하게 1차로 황삭연마, 2차로 중삭연마를 하고, 크롬도금처리를 통해 조도관리가 되도록 하여 버핑(버핑연마)를 통해 최종 심레스파이프를 이용한 경량화된 쇽업쇼바의 피스톤로드를 완성한다. Next, the rod body is heat-treated through the high abacus heat treatment, and both end surfaces constituting the piston rod shape are fixed to the lathe and rotated to perform finishing processing. After that, in the same manner as in the prior art grinding process of the piston rod, the first rough grinding and the secondary grinding are performed, and the roughness is managed through chrome plating, and the final lightweight shock-up using a seamless pipe through buffing (buffing grinding). Complete the piston rod of the shock absorber.
하지만, 상기와 같은 심레스파이프르 적용한 피스톤로드는 근본적으로 자동차의 연비개선 또는 제품의 중량을 줄이면서 쇽업쇼바의 완충능력을 그대로 유지할 수 있도록 최근 개시되고 있지만 이러한 심레스파이프는 중심부의 심부가 없는 파이프형태이긴 하나 소재의 두께가 두꺼워 전체 중량감소가 많이 이루어지지 않고 있으며, 조도관리가 어려워 항상 불량이 다발로 발생되는 제조공정이다. However, the piston rod to which the seamless pipe is applied as described above has been recently launched to fundamentally improve the fuel efficiency of automobiles or reduce the weight of the product while maintaining the shock absorber's buffering capacity. Although it is in the form of a pipe, the thickness of the material is thick, so the overall weight is not reduced much, and it is a manufacturing process that always causes a lot of defects due to the difficulty in managing the roughness.
더욱이, 심레스파이프는 심부가 없는 파이프 형태로 측면 충격으로 인한 변형이 초래될 수 있고, 이러한 변형은 피스톤로드의 직선도 불량을 초래하여 쇽업쇼바의 작동불량으로 이어져 사용수명이 단축되는 결과를 초래한다. 앞서도 언급한 바와 같이, 심레스파이프는 규격화된 두께로 제조되고 있어 이를 경량화하기 위해서는 별도의 가공을 다시해야 하는 문제와 축선상으로 받는 힘의 작용에 대하여는 특별한 문제가 없지만 측면으로 가중되는 힘에 대하여는 취약성이 있다. 즉, 심레스파이프를 이용한 형태의 경량 피스톤로드는 단순히 환봉의 내부를 비운상태에 불과한 것으로, 힘의 작용부분에 대하여는 전혀 고려되지 못하고, 이러한 부분을 해결하기 위해서는 두께 자체가 두꺼워져야 하는 필요성으로 인해 요구하는 경량화에는 미치지 못하는 문제가 있는 것이다. Moreover, the seamless pipe is in the form of a pipe without a core, and deformation due to side impact may be caused, and this deformation causes poor straightness of the piston rod, which leads to malfunction of the shock absorber and shortens the service life. do. As mentioned before, since the seamless pipe is manufactured with a standardized thickness, there is no special problem with respect to the problem of having to re-process it in order to lighten it and the action of the force received on the axis, but with respect to the force applied to the side, There is vulnerability. That is, the lightweight piston rod in the form of using a seamless pipe is simply a state in which the inside of the round bar is emptied, and the action part of the force is not considered at all, and in order to solve this part, the thickness itself needs to be thickened. There is a problem that does not reach the required weight reduction.
따라서, 상기와 같은 심레스파이프를 이용한 피스톤로드의 제조방법 역시, 전체적인 무게를 줄이는 데에는 한계가 있어 실질적으로 쇽업쇼바의 무게를 줄임으로 인한 자동차의 연비개선이나 제품의 무게 감량에는 큰 효과가 없고, 제품의 불량률이 높은 단점이 있다.Therefore, the manufacturing method of the piston rod using the seamless pipe as described above also has a limit in reducing the overall weight, so there is no significant effect in improving the fuel efficiency of the vehicle or reducing the weight of the product due to substantially reducing the weight of the shock absorber, The disadvantage is that the defect rate of the product is high.
따라서, 본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출한 것으로, 피스톤로드의 경량화를 위해 내부 중공부를 형성하고, 중공부의 강도를 유지하여 축선상의 가해지는 힘과 축선과 직교되는 측면에 가해지는 힘을 견딜 수 있도록 경량보강리브로 구성된 저탄소 함량의 강제를 소재로 사용하여 단조성형한 경량 로드부재를 성형준비함에 따라 중공부에 의한 두께가 경량화에 최적화되어 요구되는 경량화가 가능하고, 내구성 및 내마모성이 향상되며, 변형교정의 공정이 필요 없어 제조시간 단축과 이를 통한 생산비용 절감 및 생산효율이 증가되고, 피스톤로드의 기능을 올바르게 수행할 수 있는 제품품질의 달성이 용이하여 제품불량이 현저히 줄어들며, 자동차의 연비향상 및 제품의 무게 감량이 가능한 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드의 제조방법 및 이를 이용한 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드를 제공하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was created to solve the above-described problems, by forming an internal hollow part to reduce the weight of the piston rod, and maintaining the strength of the hollow part to obtain the force applied on the axis and the side perpendicular to the axis. As a lightweight rod member forged and molded using low-carbon steel composed of lightweight reinforcing ribs to withstand the force is prepared for molding, the thickness due to the hollow part is optimized for weight reduction, enabling the required weight reduction, durability and wear resistance. The reduction of manufacturing time and production cost reduction and production efficiency are increased as there is no need for a deformation correction process, and product defects are remarkably reduced because it is easy to achieve product quality that can perform the function of the piston rod correctly. An object of the present invention is to provide a method for manufacturing a lightweight piston rod for a shock absorber capable of improving fuel efficiency and reducing product weight, and a lightweight piston rod for a shock absorber using the same.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드의 제조방법은 일단에는 피스톤이 결합되어 실린더측으로 결합되고, 타단은 대상물이 결합되도록 마련된 피스톤로드 형상부가 양단에 형성된 쇽업쇼바의 피스톤로드의 제조방법에 있어서, 탄소함량 C 0.15~0.35% 중량% 소재로 양단에 피스톤로드 형상부가 단조성형된 피스톤로드를 반분하여 구비하고, 상기 반분된 피스톤로드의 반분된 일단이 개방된 중공부가 형성되며, 상기 중공부 내부에 다수의 경량보강리브가 내주연 둘레를 따라 형성된 반분된 경량 로드부재 한 쌍을 가공준비하는 경량로드 가공준비단계(S100)와; 상기 반분된 경량 로드부재 한 쌍의 각각의 중공부에 개방된 일단이 마주보도록 대응결합하고, 변형교정이 필요 없도록 회전마찰에 의한 마찰용접을 통해 용접하여 일체로 구성하는 마찰용접단계(S200)와; 상기 마찰용접단계를 통해 반분된 경량 로드부재가 단일체로 결합형성된 피스톤로드를 고주파를 사용하여 재료의 표면을 급가열하고 별도의 퀀칭단계 없이 60~120분간 템퍼링하여 표면경도두께가 0.3~0.8㎜, HRC 38~48을 얻는 고주파 열처리 단계(S300)와; 상기 고주파 열처리 단계를 마친 경량 로드부재 표면의 흑피제거 및 마찰용접단계에서 용접부위를 절삭가공하는 황삭연마단계(S400)와; 상기 황삭연마단계를 통해 연마된 경량 로드부재 표면의 거칠기를 진정시켜 표면스크레치가 없어지도록 연마하는 중삭연마단계(S500)와; 상기 중삭연마단계를 통해 연마된 경량 로드부재의 표면 내구성 및 내마모성 향상, 조도관리를 위한 크롬도금단계(S600)와; 상기 크롬도금단계를 통해 도금코팅된 경량 로드부재 표면에 연마재를 도포한 후, 버프를 회전시켜 연마하여 경량 로드부재 표면의 치수 정밀도를 향상하도록 마무리하는 버핑연마단계(S700);를 포함한다.In order to achieve the above object, in the method for manufacturing a lightweight piston rod of a shock absorber according to the present invention, a piston is coupled to one end and coupled to the cylinder side, and the other end is a piston of the shock absorber formed at both ends with a piston rod shape provided so that an object is coupled thereto. In the method for manufacturing a rod, a piston rod having a piston rod shape portion forged at both ends is divided in half with a carbon content C 0.15 to 0.35% wt% material, and a hollow portion is formed at one half of the divided piston rod. and a light rod processing preparation step (S100) of preparing a pair of divided lightweight rod members in which a plurality of lightweight reinforcing ribs are formed along the inner periphery of the hollow part; A friction welding step (S200) in which the open end of each of the pair of divided lightweight rod members is coupled to face each other, and is welded through friction welding by rotational friction so that there is no need for deformation correction (S200) and ; A piston rod in which the lightweight rod member divided in half through the friction welding step is combined into a single body is rapidly heated to the surface of the material using high frequency and tempered for 60 to 120 minutes without a separate quenching step, so that the surface hardness thickness is 0.3 to 0.8 mm, High frequency heat treatment step (S300) to obtain HRC 38 ~ 48 and; a rough-grinding step (S400) of cutting and processing the welded portion in the friction welding step and removing the scale of the light rod member surface after the high-frequency heat treatment step; a medium grinding step (S500) of calming the roughness of the surface of the lightweight rod member polished through the rough grinding step and polishing the surface so that scratches are eliminated; a chrome plating step (S600) for improving the surface durability and wear resistance of the lightweight rod member polished through the medium grinding step, and managing the roughness; After applying an abrasive to the surface of the light rod member plated through the chrome plating step, a buffing polishing step (S700) of polishing the surface by rotating the buff to improve the dimensional accuracy of the light rod member surface; includes.
한편, 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드의 제조방법을 이용한 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드는 일단에는 피스톤이 결합되어 실린더측으로 결합되고, 타단은 대상물이 결합되도록 마련된 피스톤로드 형상부(1)가 양단에 형성된 쇽업쇼바의 피스톤로드에 있어서, 양단에 피스톤로드 형상부(1)가 단조형성된 쇽업쇼바의 피스톤로드를 반분하여 형성되고, 상기 반분된 피스톤로드의 반분된 일단이 개방된 중공부(110)가 형성되며, 상기 중공부(110) 내부에 다수의 경량보강리브(120)가 내주연 둘레를 따라 중심축선과 평행하게 길이방향으로 길게 형성된 반분된 경량 로드부재(100) 한 쌍을 각각의 개방된 중공부(110) 측 일단이 서로 마주보게 대응하여 마찰용접을 통해 일체로 결합하고, 고주파 열처리로 표면을 열처리한 후, 황삭연마 및 중삭연마를 통해 표면 거칠기를 개선하며, 크롬도금을 통해 내구성 및 내마모성, 표면조도를 향상시키고, 버핑연마를 통해 표면 치수 정밀도를 향상시켜 형성되는 것을 특징으로 한다. On the other hand, the lightweight piston rod of the shock absorber using the manufacturing method of the lightweight piston rod of the shock absorber according to the present invention has one end of which a piston is coupled to the cylinder side, and the other end is a piston rod-shaped part (1) provided so that an object is coupled to it. In the piston rod of the shock absorber formed at both ends, the piston rod shape portion (1) at both ends is formed by dividing the piston rod of the shock absorber forged, and the divided end of the divided piston rod is opened. ) is formed, and a plurality of
여기서, 상기 경량로드부재(100) 소재는 탄소함량 C 0.15~0.35% 중량%의 저탄소강인 것을 특징으로 하고, 상기 고주파 열처리는 반분된 경량 로드부재(100)가 마찰용접을 통해 단일체로 결합형성된 피스톤로드를 고주파를 사용하여 재료의 표면을 급가열하고 별도의 퀀칭단계 없이 60~120분간 템퍼링하여 표면경도두께가 0.3~0.8㎜, HRC 38~48인 것을 특징으로 한다. Here, the
한편, 상기 경량보강리브(120)는 내주연에 대하여 반원 형상으로 요입 형성되어 중심축선과 평행하게 길이방향으로 길게 형성됨에 따라 경량 로드부재(100)의 무게 감량 및 축선상과 직교되는 힘의 작용에 대하여 중공부와 외주연 사이의 경량 로드부재의 두께에 대한 강도를 유지하도록 형성된 것을 특징으로 한다. On the other hand, the lightweight reinforcing
본 발명은 피스톤로드의 경량화를 위해 내부 중공부를 형성하고, 중공부의 강도를 유지하여 축선상의 가해지는 힘과 축선과 직교되는 측면에 가해지는 힘을 견딜 수 있도록 경량보강리브가 중공부의 내주연 둘레를 따라 구성된 저탄소 함량의 강제를 소재로 사용하여 단조 성형한 경량 로드부재를 성형준비함에 따라 중공부에 의한 두께가 경량화에 최적화되어 요구되는 경량화가 가능하고, 내구성 및 내마모성이 향상되며, 변형교정의 공정이 필요 없어 제조시간 단축과 이를 통한 생산비용 절감 및 생산효율이 증가되고, 피스톤로드의 기능을 올바르게 수행할 수 있는 제품품질의 달성이 용이하여 제품불량이 현저히 줄어들며, 자동차의 연비향상 및 제품의 무게 감량이 가능한 효과가 있다. The present invention forms an internal hollow part to reduce the weight of the piston rod, and maintains the strength of the hollow part so as to withstand the force applied on the axis and the force applied to the side orthogonal to the axis. By preparing a forging-formed lightweight rod member using the configured low-carbon steel as a material, the thickness due to the hollow part is optimized for weight reduction, so that the required weight reduction is possible, durability and wear resistance are improved, and the deformation correction process is improved. Reducing manufacturing time because it is not necessary, reducing production cost and increasing production efficiency. It is easy to achieve product quality that can correctly perform the function of the piston rod, thereby significantly reducing product defects, improving fuel efficiency of automobiles and reducing product weight. This has a possible effect.
도 1은 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드 제조방법의 블럭도이다.
도 2 내지 도 8은 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드 제조방법의 제조 순서도이다.
도 9는 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드 제조방법을 이용한 쇽업쇼바 경량 피스톤로드의 전체 사시도이다.
도 10은 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드 제조방법을 이용한 쇽업쇼바 경량 피스톤로드의 반분된 경량 로드부재의 사시도이다.
도 11은 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드 제조방법을 이용한 쇽업쇼바 경량 피스톤로드의 일부절개 사시도이다.
도 12는 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드 제조방법을 이용한 쇽업쇼바 경량 피스톤로드의 도 11의 절개면 정면 단면도이다.1 is a block diagram of a method for manufacturing a lightweight piston rod of a shock absorber according to the present invention.
2 to 8 are manufacturing flowcharts of a method for manufacturing a lightweight piston rod of a shock absorber according to the present invention.
9 is an overall perspective view of the shock absorber lightweight piston rod using the method for manufacturing the shock absorber lightweight piston rod according to the present invention.
10 is a perspective view of a light weight rod member divided in half of a shock absorber lightweight piston rod using the method for manufacturing a light weight piston rod of the shock absorber according to the present invention.
11 is a partially cut-away perspective view of the shock absorber lightweight piston rod using the method for manufacturing the shock absorber lightweight piston rod according to the present invention.
12 is a front cross-sectional view of the shock absorber lightweight piston rod using the method for manufacturing the shock absorber lightweight piston rod in accordance with the present invention.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다수의 형태로 구현될 것이다.Advantages and features of the present invention, and methods for achieving them, will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in a number of different forms.
본 명세서에서, 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 따라서, 몇몇 실시예들에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.In the present specification, the present embodiment is provided to complete the disclosure of the present invention, and to completely inform those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains to the scope of the present invention. And the invention is only defined by the scope of the claims. Accordingly, in some embodiments, well-known components, well-known operations, and well-known techniques have not been specifically described in order to avoid obscuring the present invention.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 그리고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 결코 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.Like reference numerals refer to like elements throughout. In addition, the terms used (mentioned) herein are for the purpose of describing the embodiments and are not intended to limit the present invention. As used herein, the singular also includes the plural unless specifically stated otherwise in the phrase. In addition, elements and operations referred to as 'include (or include)' do not exclude the presence or addition of one or more other elements and operations.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used with the meaning commonly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Also, terms defined in commonly used dictionary are not to be interpreted ideally or excessively unless defined.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드의 제조방법 및 이를 이용한 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드의 실시예에 따른 기술적 특징을 구체적으로 설명하기로 한다.Hereinafter, a method for manufacturing a lightweight piston rod of a shock absorber according to the present invention and technical features according to an embodiment of a lightweight piston rod of a shock absorber using the same will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드 제조방법의 블럭도이고, 도 2 내지 도 8은 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드 제조방법의 제조 순서도이며, 도 9는 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드 제조방법을 이용한 쇽업쇼바 경량 피스톤로드의 전체 사시도이고, 도 10은 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드 제조방법을 이용한 쇽업쇼바 경량 피스톤로드의 반분된 경량 로드부재의 사시도이며, 도 11은 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드 제조방법을 이용한 쇽업쇼바 경량 피스톤로드의 일부절개 사시도이고, 도 12는 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드 제조방법을 이용한 쇽업쇼바 경량 피스톤로드의 도 11의 절개면 정면 단면도이다.1 is a block diagram of a method for manufacturing a lightweight piston rod of a shock absorber according to the present invention, FIGS. 2 to 8 are a manufacturing flowchart of a method for manufacturing a lightweight piston rod of a shock absorber according to the present invention, and FIG. A perspective view of a shock absorber lightweight piston rod using a method for manufacturing a lightweight piston rod of a shock absorber, and FIG. 11 is a partially cut-away perspective view of a shock absorber lightweight piston rod using a method for manufacturing a lightweight piston rod of a shock absorber according to the present invention, and FIG. 12 is a shock absorber lightweight using a method for manufacturing a lightweight piston rod of a shock absorber according to the present invention 11 is a cross-sectional front view of the piston rod.
본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드 제조방법은 종래의 황봉 및 심레스파이프의 두께에 의한 중량을 극복하여 최적의 요구되는 무게로 피스톤 로드의 제조가 가능하면서, 변형교정 단계가 별도로 필요 없어 피스톤로드 제조공정의 감소에 따른 생산효율증대 및 생산시간감소에 따른 생산비 절감과 경량화에 따른 차량연비의 절감 및 쇽업쇼바의 기능은 유지하면서 무게만을 줄일 수 있는 것으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 경량로드 가공준비단계(S100), 마찰용접단계(S200), 고주파 열처리단계(S300), 황삭연마단계(S400), 중삭연마단계(S500), 크롬도금단계(S600), 버핑연마단계(S700)를 통해 빠른 최적의 피스톤 로드 경량화가 가능한 쇽업쇼바용 경량 피스톤로드의 생산이 가능하다. The method for manufacturing a lightweight piston rod of a shock absorber according to the present invention overcomes the weight due to the thickness of the conventional yellow rod and seamless pipe, and enables manufacturing of the piston rod with an optimally required weight, and does not require a separate deformation correction step. It is possible to reduce the weight while maintaining the function of the shock absorber and increase the production efficiency according to the reduction of the rod manufacturing process and reduce the production cost according to the production time reduction and the reduction of the vehicle fuel consumption due to the weight reduction, as shown in FIG. Rod processing preparation step (S100), friction welding step (S200), high frequency heat treatment step (S300), rough grinding step (S400), medium grinding polishing step (S500), chrome plating step (S600), buffing polishing step (S700) Through this, it is possible to produce lightweight piston rods for shock absorbers that can reduce the weight of the piston rod quickly and optimally.
상기 remind 경량로드light load 가공준비단계(S100)는 The processing preparation step (S100) is
종래 환봉소재로 SC45C 소재인 중탄소강을 통한 가공을 통해 생산되던 피스톤로드와는 달리 탄소함량 C 0.15~0.35 중량%의 저탄소강을 소재로 하여 피스톤로드 형상부와 로드몸체를 구성하는 쇽업쇼바용 피스톤로드를 제조하되, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 피시톤로드를 반분하여 반분된 일단의 내측으로 요입되게 중공부를 가공형성하여 피스톤로드의 1차 경량화를 하고, 중공부 형성시 피스톤로드의 중심축선상에 대하여 직교되는 방향의 외력에 대한 강도를 유지하면서 2차 경량화를 위한 경량보강리브를 가공형성한 피스톤로드를 반분한 경량 로드부재 한 쌍을 준비한다. Unlike the piston rod that was produced through processing through medium-carbon steel, which is a conventional round bar material, SC45C material, a piston for shock absorber that consists of the piston rod shape and the rod body using low-carbon steel with a carbon content of 0.15 to 0.35 wt%. Although the rod is manufactured, as shown in FIG. 2, the piston rod is divided in half to form a hollow part to be recessed into the inside of the half-divided end to reduce the primary weight of the piston rod, and when the hollow part is formed, the center of the piston rod A pair of lightweight rod members obtained by dividing a piston rod with a lightweight reinforcing rib for secondary weight reduction in half while maintaining strength against an external force in a direction perpendicular to the axis is prepared.
여기서, 상기 경량보강리브는 도 12에 도시된 바와 같이, 중공부 내주연에 대하여 반원 형상으로 요입 형성되어 중심축선과 평행하게 길이방향으로 길게 형성됨에 따라 경량 로드부재(100)의 중공부 형성에 따른 무게감량과 함께 2차 무게 감량을 통해 경량화 및 축선상과 직교되는 힘의 작용에 대하여 중공부와 외주연 사이의 경량 로드부재의 두께에 대한 강도를 유지하게 된다. Here, as shown in FIG. 12, the lightweight reinforcing rib is concave in a semicircular shape with respect to the inner periphery of the hollow part and is formed to be long in the longitudinal direction parallel to the central axis. In addition to weight reduction along with the secondary weight reduction, the strength against the thickness of the lightweight rod member between the hollow part and the outer periphery is maintained with respect to the weight reduction and the action of the force perpendicular to the axial line.
즉, 가공성과 용접성이 좋은 저탄소강을 이용하여 쇽업쇼바의 피스톤로드를 반분하고, 반분된 피스톤로드의 내측으로 중공부 형성과 경량보강리브의 형성을 통해 경량화 및 강도를 유지할 수 있어 가공 용접이 뛰어나 내구성이 향상될 수 있다. 나아가, 종래 환봉을 가공한 피스톤로드 또는 심레스파이프로 형성된 피스톤로드와 같이 후술되는 변형교정이 필요 없어 공정단계를 줄일 수 있어 생산성 및 생산효율의 향상을 가져올 수 있다.In other words, the piston rod of the shock absorber is divided in half using low-carbon steel with good workability and weldability, and weight reduction and strength can be maintained through the formation of a hollow part inside the divided piston rod and a lightweight reinforcement rib. Durability may be improved. Furthermore, since there is no need for correction of deformation to be described later, such as a piston rod processed from a conventional round bar or a piston rod formed from a seamless pipe, the process steps can be reduced, thereby improving productivity and production efficiency.
상기 마찰용접단계(S200)는The friction welding step (S200) is
전술한 경량로드 가공준비단계를 통해 준비된 단조 성형된 피스톤로드를 구성하기 위한 반분된 경량 로드부재 한 쌍을 도 3에 도시된 바와 같이, 중공부의 개방된 일단이 서로 마주보도록 대응결합하여 변형교정이 필요 없도록 회전마찰에 의한 마찰용접을 통해 단일체로 구성되는 피스톤로드를 형성한다. 여기서, 마찰용접(friction welding)은 마찰에 의한 발열(發熱)을 이용하여 금속과 금속, 금속과 플라스틱 등을 접착하는 방법으로 접착하고자 하는 곳만 고온으로 하면 되므로 나머지 부분을 가열할 필요가 없어 동력이 적게 들며 능률적이다. 또 전기가 잘 통하지 않는 재료, 전기저항용접을 하기 어려운 형태의 것도 쉽게 용접할 수 있는 장점이 있고, 마찰된 부분만이 발열되어 용접됨에 따라 이음 성능이 좋고, 용접부 주변의 변형이 없이 용접이 가능하다. 따라서, 통상의 환봉이나 심레스파이프를 통한 피스톤로드의 제조시 변형교정단계가 필요하지만 본원 발명은 변형교정이 필요없어 공정의 단순화가 가능하여 생산성 및 생산효율의 향상이 가능하다.As shown in FIG. 3, a pair of divided lightweight rod members for constituting a forged-formed piston rod prepared through the above-described lightweight rod processing preparation step are coupled so that the open end of the hollow part faces each other, so that deformation correction is possible. A piston rod composed of a single body is formed through friction welding by rotational friction so that there is no need. Here, friction welding is a method of bonding metal and metal or metal and plastic using heat generated by friction. It costs less and is efficient. In addition, it has the advantage of being able to easily weld materials that do not conduct electricity well and shapes that are difficult to perform electric resistance welding. As only the rubbed part is heated and welded, the joint performance is good, and welding is possible without deformation around the welding part. Do. Therefore, although a deformation correction step is required when manufacturing a piston rod through a conventional round bar or seamless pipe, the present invention does not require deformation correction, so the process can be simplified and productivity and production efficiency can be improved.
상기 고주파 열처리 단계(S300)는The high frequency heat treatment step (S300) is
종래 피스톤로드의 형성을 위한 환봉 또는 심레스파이프를 이용한 제조시에는 기계적 강도를 고려하여 통상 SC45C 중탄소강이 사용되어 왔고, 가공성이 저탄소강에 비해 떨어지는 문제로 인해 경량화의 한계가 있었다. 또한, 종래 환봉 또는 심레스파이프를 통한 고주파 열처리시에는 경도 HRC 50~55가 얻어져 취성이 강해지기 때문에(저탄소강도 동일) 템퍼링 온도를 370℃로 120분정도 실시하여 표면경도두께 0.5~1.0㎜, HRC 40~45가 되도록 열처리하였다. 이와 같은 종래 피스톤로드는 소재의 비용상승과 템퍼링 온도의 고온유지에 따른 에너지 낭비와 같은 문제점이 있고, 그럼에도 불구하고 경량화가 어려운 문제점 및 표면경도두께에 따른 변형률이 커서 변형교정이 필수로 필요하여 변형교정단계를 거쳐야만 하는 공정상의 생산성 및 생산효율 저하가 초래되었다.When manufacturing using a round bar or seamless pipe for forming a conventional piston rod, SC45C medium carbon steel has been generally used in consideration of mechanical strength, and there is a limitation in weight reduction due to the problem that the workability is inferior to that of low carbon steel. In addition, in the case of high frequency heat treatment through conventional round bar or seamless pipe, hardness HRC 50 to 55 is obtained and brittleness becomes strong (same with low carbon strength). Therefore, tempering temperature is carried out at 370 ° C for 120 minutes, and surface hardness thickness is 0.5 to 1.0 mm. , heat-treated to HRC 40~45. Such a conventional piston rod has problems such as an increase in material cost and energy waste due to high temperature maintenance of the tempering temperature. Nevertheless, it is difficult to reduce the weight and the deformation rate according to the surface hardness and thickness is large, so deformation correction is essential. This resulted in a decrease in productivity and production efficiency in the process that had to go through a calibration step.
이를 해결하기 위해 본 발명은 탄소함량이 0.15~0.35% 저탄소강을 소재로 하여 소재비용의 절감과 중탄소강보다 우수한 경도를 얻으면서도 템퍼링 온도의 저온에 따른 에너지 절감 및 표면경도두께 역시 중탄소강보다 얇은 두께로 변형 교정이 필요없어 공정단계의 단축을 통한 생산성 및 생산효율을 증대할 수 있다.In order to solve this problem, the present invention uses low-carbon steel with a carbon content of 0.15 to 0.35% as a material to reduce material cost and obtain hardness superior to medium-carbon steel, while saving energy due to low tempering temperature and surface hardness and thickness is also thinner than medium-carbon steel Because there is no need to correct deformation due to thickness, productivity and production efficiency can be increased by shortening the process steps.
여기서, 고주파 열처리는 통상적으로 850~900℃로 빠르게 열처리하여 냉각하는 방식으로 퀀칭이 필요없고, 온도범위의 특정이 어렵다. 이에 본 발명에 따른 경량 피스톤로드는 앞서 경량로드 가공준비단계를 통해 경량화가 가능하고, 상기 마찰용접단계를 통해 반분된 경량 로드부재가 단일체로 결합형성된 피스톤로드를 도 4에 도시된 바와 같이, 고주파를 사용하여 재료의 표면을 급가열하고 별도의 퀀칭단계 없이 종래 중탄소강과 동일한 경도값을 얻고, 이후, 60~120분간 템퍼링하여 표면경도두께가 0.3~0.8㎜, HRC 38~48을 얻도록 열처리한다. Here, the high frequency heat treatment is usually a method of cooling by rapidly heat treating at 850 to 900° C., and there is no need for quenching, and it is difficult to specify a temperature range. Accordingly, the lightweight piston rod according to the present invention can be reduced in weight through the light rod processing preparation step, and as shown in FIG. 4, the high frequency piston rod in which the lightweight rod member divided in half through the friction welding step is combined as a single body. is used to rapidly heat the surface of the material and obtain the same hardness value as that of conventional medium-carbon steel without a separate quenching step, and then, by tempering for 60 to 120 minutes, heat treatment to obtain a surface hardness thickness of 0.3 to 0.8 mm and HRC 38 to 48 do.
여기서, 상기 고주파 열처리 단계를 통해 반분된 경량로드 부재가 서로 맞대어 마찰용접된 피스톤로드 표면의 내구성 향상 및 내마모성이 향상된다. 이후, 황삭연마단계 및 중삭연마단계, 크롬도금단계, 버핑단계는 통상의 공정과 동일하며, 간략히 설명한다.Here, the durability and abrasion resistance of the surface of the friction-welded piston rod in which the lightweight rod members divided in half through the high frequency heat treatment step are buttted to each other are improved. Thereafter, the rough grinding step, the medium grinding step, the chrome plating step, and the buffing step are the same as the normal process, and will be briefly described.
상기 remind 황삭연마단계(S400)는The rough grinding step (S400) is
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 고주파 열처리 단계를 마친 경량 로드부재의 중공부가 개방된 일면이 서로마주보며 결합된 피스톤로드 표면의 흑피제거 및 마찰용접단계에서 용접부위를 절삭가공하는 것으로, 황삭이란 거친 절삭(切削)으로 절삭 가공에 있어 공작물의 흑피(黑皮)를 없앨 때 또는 가공 여유가 클 때 행해지는 절삭 방법으로 표면이 거칠게 연마된다. 보통 황삭은 철강재 소재라 흑피가 존재하기 때문에 필수적으로 필요로한다. As shown in FIG. 5, the one surface with the open hollow part of the lightweight rod member after the high-frequency heat treatment step faces each other and cuts the welded part in the mill scale removal and friction welding step of the joined piston rod surface. Rough cutting is a cutting method that is performed when the mill scale of the workpiece is removed or when the machining allowance is large, and the surface is roughened. Usually, roughing is a steel material, so it is essential because mill scale exists.
상기 remind 중삭가공단계(S500)는The medium machining step (S500) is
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 황삭연마단계를 통해 연마된 경량 로드부재의 중공부가 개방된 일면이 서로마주보며 결합된 피스톤로드 표면의 거칠기를 진정시켜 표면스크레치가 없어지도록 연마하는 것으로, 황삭연마단계보다 거칠기가 부드럽다. 즉, 치수오차를 줄이고 후술되는 크롬도금에 따른 도금피복의 결합이 용이하도록 한다. As shown in FIG. 6 , the one surface with the open hollow part of the lightweight rod member polished through the roughing polishing step faces each other and calms the roughness of the surface of the coupled piston rod and grinds it so that the surface scratches are eliminated. The roughness is softer than the step. That is, it reduces the dimensional error and facilitates the bonding of the plating coating according to the chrome plating to be described later.
상기 크롬도금단계(S600)는The chrome plating step (S600) is
도 7에 도시된 바와 같이, 상기 중삭연마단계를 통해 연마된 경량 로드부재의 의 중공부가 개방된 일면이 서로마주보며 결합된 피스톤로드 표면 내구성 및 내마모성 향상, 조도관리를 위한 크롬을 도금한다. 크롬도금을 함으로써, 피스톤로드의 표면 광택이 우수하고, 조도관리가 용이하여 피스톤로드의 특성상 실린더에서 중심축선상으로 가중되는 하중에 따라 왕복운동이 용이하도록 하기 위함이다. 또한, 외관이 수려하기 때문에 제품 품질향상에 도움이 된다.As shown in FIG. 7, one surface of the hollow part of the lightweight rod member polished through the medium grinding step is opposite each other and the surface of the coupled piston rod is plated with chrome to improve durability and wear resistance, and for roughness management. By chrome plating, the surface gloss of the piston rod is excellent and roughness management is easy, so that the reciprocating movement is easy according to the load weighted from the cylinder to the central axis due to the characteristics of the piston rod. In addition, it helps to improve product quality because it has a beautiful appearance.
상기 버핑연마단계(S700)는The buffing polishing step (S700) is
도 8에 도시된 바와 같이, 상기 크롬도금단계 도금된 경량 로드부재 표면을 버핑하여 표면조도 및 치수 정밀성을 향상시킨다. 즉, 반분된 경량 로드부재 한 쌍이 결합하여 형성된 쇽업쇼바의 피스톤로드가 실린더 내에서 출몰시 부드럽게 출몰가능하게 표면조도 및 치수정밀성을 향상시키는 것으로, 버핑이란 버프의 원둘레 또는 측면에 연마재를 바르고 금속 표면을 연마하는 작업으로 앞서 설명한 바와 같이, 반분된 경량 로드부재가 마찰용접을 통해 일체의 피스톤로드를 형성하여 피스톤 실린더 내에서 출몰이 용이한 표면조도를 형성하는 것이다. As shown in FIG. 8, surface roughness and dimensional accuracy are improved by buffing the surface of the lightweight rod member plated in the chrome plating step. In other words, the surface roughness and dimensional precision are improved so that the piston rod of the shock absorber formed by combining a pair of light-weight rod members divided in half can move in and out smoothly in the cylinder. Buffing means applying an abrasive to the circumference or side of the buff and applying an abrasive to the metal surface. As described above, the light-weight rod member divided in half forms an integral piston rod through friction welding to form a surface roughness that is easy to move in and out of the piston cylinder.
상기 버핑연마단계를 통해 최종 연마된 쇽업쇼바의 피스톤로드는 쇽업쇼바의 실린더에 일단으로 피스톤이 결합하여 결합하고, 타단으로는 하중을 가진 대상물의 지지하도록 결합된다. The piston rod of the shock absorber finally polished through the buffing and polishing step is coupled to the cylinder of the shock absorber by a piston at one end, and the other end to support an object having a load.
이와 같은 단계를 통해 본원 발명의 경량 피스톤로드는 최적으로 경량화가 가능하고, 크롬도금 등의 공정을 통해 종래와 같이 경도 및 내구성과 내마모성, 조도향상을 통해 사용수명 증대 및 불량률이 최소화될 수 있는 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드를 생산할 수 있다. Through these steps, the lightweight piston rod of the present invention can be optimally reduced in weight, and through processes such as chrome plating, as in the prior art, by improving hardness, durability, abrasion resistance, and roughness, it is possible to increase the service life and minimize the defect rate. It is possible to produce lightweight piston rods from shock absorbers.
한편, 상기와 같은 방법을 통해 제조생산된 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드는 앞서 경량로드 가공준비단계에서 준비된 바와 같이, 경량화 및 저비용을 위해 일단에는 피스톤이 결합되어 실린더측으로 결합되고, 타단은 대상물이 결합되도록 마련된 피스톤로드 형상부(1)가 양단에 형성된 쇽업쇼바의 피스톤로드를 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 반분하여 형성되고, 상기 반분된 피스톤로드의 반분된 일단이 개방된 중공부(110)가 형성된다.On the other hand, the lightweight piston rod of the shock absorber according to the present invention manufactured and produced through the above method, as previously prepared in the light rod processing preparation step, for light weight and low cost, the piston is coupled to the cylinder side at one end, and the other end is coupled to the cylinder side. As shown in FIGS. 9 and 10, the piston rod of the shock absorber having the piston rod-shaped
여기서, 상기 중공부(110)는 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 종래 환봉에 의한 피스톤로드에 대비하여 2/3의 경량화를 가져올 수 있는 것으로, 환봉의 경우 내부가 꽉 차 있는 형태로 하중이 그대로 피스톤로드에 인가되기 때문에 피스톤로드의 하중과 쇽업쇼바의 지지력을 함께 설계해야만 요구되는 대상물의 받침지지할 수 있다. 하지만, 본원 발명은 중공부를 형성하여 내부가 비어있는 상태로 구성함에 따라 앞서 상술한 환봉 대비 1/3의 경량화가 가능하여 쇽업쇼바 전체 하중의 경량화가 가능하다.Here, as shown in FIGS. 11 and 12, the
또한, 종래 심레스파이프에 의한 피스톤로드에 대비하여 1/3의 경량화가 가능한 것으로, 심레스파이프의 경우 중심축선상에 대하여 직교되는 방향의 측면에서 작용되는 힘에 대하여 변형강도를 가져야만 하기 때문에 중심 내주연에서 외주연까지의 두께에 한정적 제한이 따르는 문제가 있지만, 본원 발명은 이를 극복하고자 경량보강리브를 도면에 도시된 바와 같이, 내주연에 대하여 반원 형상으로 요입 형성되어 중심축선과 평행하게 길이방향으로 길게 형성됨에 따라 중공부에 의한 경량화에 더불어 반원 형상의 요입형성된 경량보강리브의 형성으로 2차 경량화가 추가 가능함에 따라 경량 로드부재(100)의 무게 감량 및 축선상과 직교되는 힘의 작용에 대하여 중공부와 외주연 사이의 경량 로드부재의 두께에 대한 강도를 유지할 수 있는 것이다. 여기서, 2차 경량화를 위해 반원 형상으로 요입형성하여 경량보강리브를 형성하였으나 경량보강리브의 형성에 있어 요입형성되는 형태는 반원 형상 이외에 다양한 형상으로 형성할 수 있다.In addition, compared to the piston rod by the conventional seamless pipe, it is possible to reduce the weight by 1/3, because in the case of the seamless pipe, it must have deformation strength with respect to the force applied from the side in the direction perpendicular to the central axis. Although there is a problem in that there is a limited limitation in the thickness from the center inner periphery to the outer periphery, the present invention is to overcome this problem, the lightweight reinforcing rib is formed in a semi-circular shape with respect to the inner periphery and parallel to the central axis as shown in the drawing As it is formed long in the longitudinal direction, in addition to weight reduction by the hollow part, secondary weight reduction can be added by the formation of semi-circular recessed lightweight reinforcing ribs, thereby reducing the weight of the
이와 같은 본 발명에 따른 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드는 상기 중공부(110) 내부에 다수의 경량보강리브(120)가 내주연 둘레를 따라 중심축선과 평행하게 길이방향으로 길게 형성된 반분된 경량 로드부재(100) 한 쌍을 형성하고, 경량 로드부재(100)의 각각의 개방된 중공부(110) 측 일단이 서로 마주보게 대응하여 마찰용접을 통해 일체로 결합하고, 고주파 열처리로 표면을 열처리한 후, 황삭연마 및 중삭연마를 통해 표면 거칠기를 개선하며, 크롬도금을 통해 내구성 및 내마모성, 표면조도를 향상시키고, 버핑연마를 통해 표면 치수 정밀도를 향상시켜 형성된다.The lightweight piston rod of the shock-up shock absorber according to the present invention is a divided lightweight rod member in which a plurality of lightweight reinforcing
여기서, 상기 경량로드부재(100) 소재는 탄소함량 C 0.15~0.35% 중량%의 저탄소강인 것으로 중탄소강에 비해 비용을 절감할 수 있으며, 가공성능도 뛰어나 중공부 및 경량보강리브의 가공성형이 용이하게 이루어질 뿐만 아니라 종래 중탄소강을 통해 형성한 피스톤로드 대비 보다 강한 경도를 가지면서 변형률이 작다. Here, the material of the
한편, 상기 고주파 열처리는 반분된 경량 로드부재(100)가 마찰용접을 통해 단일체로 결합형성된 피스톤로드를 고주파를 사용하여 재료의 표면을 급가열하고 별도의 퀀칭단계 없이 60~120분간 템퍼링하여 표면경도두께가 0.3~0.8㎜, HRC 38~48을 얻을 수 있는 것으로, 종래 중탄소강에 의한 고온에서의 표면경도두께나 HRC 값에 충분히 대응되어 전체적인 생산성 및 생산효율을 증대할 수 있다.On the other hand, in the high frequency heat treatment, a piston rod in which the light
이상에서는 본 발명을 하나의 실시예로서 상세히 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않고, 기술사상 범위 내에서 통상의 지식을 가진 자라면 다수의 변형 및 수정이 가능함은 명백한 것이며, 본 발명의 실시예와 실질적 균등범위까지 포함된다 할 것이다.In the above, the present invention has been described in detail as one embodiment, but the scope of the present invention is not limited thereto, and it is clear that a number of variations and modifications are possible by those skilled in the art within the scope of the technical idea, Examples and practical equivalents will be included.
S100 : 경량로드 가공준비준비단계 S200 : 마찰용접단계
S300 : 고주파 열처리단계 S400 : 황삭연마단계
S500 : 중삭연마단계 S600 : 크롬도금단계
S700 : 버핑연마단계
1 : 피스톤로드 형상부 100 : 경량 로드부재
110 : 중공부 120 : 경량보강리브 S100: Light rod processing preparation preparation stage S200: Friction welding stage
S300: High-frequency heat treatment step S400: Rough grinding step
S500: Medium grinding step S600: Chrome plating step
S700: buffing polishing step
1: piston rod shape part 100: lightweight rod member
110: hollow part 120: lightweight reinforcement rib
Claims (5)
탄소함량 C 0.15~0.35 중량% 저탄소강 소재로 양단에 피스톤로드 형상부가 단조성형된 피스톤로드를 반분하여 구비하고, 상기 반분된 피스톤로드의 반분된 일단이 개방된 중공부가 형성되며, 상기 중공부 내부에 다수의 경량보강리브가 내주연 둘레를 따라 형성된 반분된 경량 로드부재 한 쌍을 가공준비하는 경량로드 가공준비단계(S100)와;
상기 반분된 경량 로드부재 한 쌍의 각각의 중공부에 개방된 일단이 마주보도록 대응결합하고, 변형교정이 필요 없도록 회전마찰에 의한 마찰용접을 통해 용접하여 일체로 구성하는 마찰용접단계(S200)와;
상기 마찰용접단계를 통해 반분된 경량 로드부재가 단일체로 결합형성된 피스톤로드를 고주파를 사용하여 재료의 표면을 급가열하고 별도의 퀀칭단계 없이 60~120분간 템퍼링하여 표면경도두께가 0.3~0.8㎜, HRC 38~48을 얻는 고주파 열처리 단계(S300)와;
상기 고주파 열처리 단계를 마친 경량 로드부재 표면의 흑피제거 및 마찰용접단계에서 용접부위를 절삭가공하는 황삭연마단계(S400)와;
상기 황삭연마단계를 통해 연마된 경량 로드부재 표면의 거칠기를 진정시켜 표면스크레치가 없어지도록 연마하는 중삭연마단계(S500)와;
상기 중삭연마단계를 통해 연마된 경량 로드부재의 표면 내구성 및 내마모성 향상, 조도관리를 위한 크롬도금단계(S600)와;
상기 크롬도금단계를 통해 도금코팅된 경량 로드부재 표면에 연마재를 도포한 후, 버프를 회전시켜 연마하여 경량 로드부재 표면의 치수 정밀도를 향상하도록 마무리하는 버핑연마단계(S700);를 포함하는 쇽업쇼바의 경량 피스톤로드의 제조방법.
In the method of manufacturing a piston rod of a shock absorber, the piston is coupled to one end and coupled to the cylinder side, and the other end is a piston rod-shaped portion provided at both ends to be coupled to an object,
Carbon content C 0.15 to 0.35 wt% Low-carbon steel material, and a piston rod having a piston rod shape portion forged at both ends is divided in half, and an open hollow portion is formed at one end of the divided piston rod, and the hollow part inside A light-weight rod processing preparation step (S100) of preparing a pair of light-weight rod members in which a plurality of light-weight reinforcing ribs are formed along the inner periphery to prepare for processing;
A friction welding step (S200) in which the open end of each of the pair of divided lightweight rod members is coupled to face each other, and is welded through friction welding by rotational friction so that there is no need for deformation correction, and ;
A piston rod in which the lightweight rod member divided in half through the friction welding step is combined into a single body is rapidly heated to the surface of the material using a high frequency and tempered for 60 to 120 minutes without a separate quenching step to obtain a surface hardness and thickness of 0.3 to 0.8 mm, High frequency heat treatment step (S300) to obtain HRC 38 ~ 48 and;
a rough-grinding step (S400) of cutting and processing the welded portion in the friction welding step and removing the scale of the light rod member surface after the high-frequency heat treatment step;
a medium grinding step (S500) of calming the roughness of the surface of the lightweight rod member polished through the rough grinding step and polishing the surface so that scratches are eliminated;
a chrome plating step (S600) for improving the surface durability and wear resistance of the lightweight rod member polished through the medium grinding step, and managing the roughness;
A shock-up shock absorber comprising a; after applying an abrasive to the surface of the light rod member coated with plating through the chrome plating step, and polishing the buff by rotating the buffing polishing step (S700) to improve the dimensional accuracy of the surface of the light rod member; manufacturing method of lightweight piston rod.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020190082877A KR102266108B1 (en) | 2019-07-09 | 2019-07-09 | Manufacturing method of light weight piston rod of shock-absorber and method of manufacturing light weight piston rod of shock-absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020190082877A KR102266108B1 (en) | 2019-07-09 | 2019-07-09 | Manufacturing method of light weight piston rod of shock-absorber and method of manufacturing light weight piston rod of shock-absorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20210006803A KR20210006803A (en) | 2021-01-19 |
| KR102266108B1 true KR102266108B1 (en) | 2021-06-17 |
Family
ID=74237241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020190082877A KR102266108B1 (en) | 2019-07-09 | 2019-07-09 | Manufacturing method of light weight piston rod of shock-absorber and method of manufacturing light weight piston rod of shock-absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102266108B1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113231790B (en) * | 2021-02-04 | 2022-07-29 | 北京实验工厂有限责任公司 | Method for machining precise square hole of transmission part of servo mechanism |
| KR102508421B1 (en) * | 2021-07-20 | 2023-03-14 | 대성코리아(주) | Tie rod of steering apparatus for vehicle and manufacturing method thereof |
| CN113492301A (en) * | 2021-08-04 | 2021-10-12 | 六和轻合金（昆山）有限公司 | Production process of lightweight automobile aluminum alloy hollow control arm |
| CN115255828A (en) * | 2022-07-29 | 2022-11-01 | 江西绿萌科技控股有限公司 | Weighing sheet processing method and weighing sheet |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100302852B1 (en) | 1999-03-20 | 2001-10-29 | 신영주 | Manufacturing method of hollow piston for compressor |
| KR100977191B1 (en) * | 2010-02-22 | 2010-08-23 | 주식회사 케이. 아이. 씨 | Damping force adjustable shock absorber |
| JP2013181561A (en) * | 2012-02-29 | 2013-09-12 | Showa Corp | Shock absorber, and method of manufacturing rod |
| KR101721640B1 (en) | 2015-11-24 | 2017-03-30 | 훌루테크 주식회사 | Manufacturing Method Of Piston |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH068864U (en) * | 1992-07-06 | 1994-02-04 | 株式会社ユニシアジェックス | Piston pin for internal combustion engine |
| KR200230326Y1 (en) | 2001-02-19 | 2001-07-19 | 박종관 | Shock absorber |
| KR20070111072A (en) | 2006-05-16 | 2007-11-21 | 현대자동차주식회사 | Shock absorber |
| KR20130083524A (en) * | 2012-01-13 | 2013-07-23 | 규 도 황 | Automobile axle shaft and manufacture method |
-
2019
- 2019-07-09 KR KR1020190082877A patent/KR102266108B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100302852B1 (en) | 1999-03-20 | 2001-10-29 | 신영주 | Manufacturing method of hollow piston for compressor |
| KR100977191B1 (en) * | 2010-02-22 | 2010-08-23 | 주식회사 케이. 아이. 씨 | Damping force adjustable shock absorber |
| JP2013181561A (en) * | 2012-02-29 | 2013-09-12 | Showa Corp | Shock absorber, and method of manufacturing rod |
| KR101721640B1 (en) | 2015-11-24 | 2017-03-30 | 훌루테크 주식회사 | Manufacturing Method Of Piston |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20210006803A (en) | 2021-01-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102266108B1 (en) | Manufacturing method of light weight piston rod of shock-absorber and method of manufacturing light weight piston rod of shock-absorber | |
| WO2018188580A1 (en) | Manufacturing method for wheel rim, spokes and steel wheel, and steel wheel manufactured using said method | |
| KR20090012014A (en) | Tube type torsion beam for rear wheel suspension of automobile and manufacturing method thereof | |
| US10124389B2 (en) | Vehicle axle | |
| CN102152068A (en) | Method for manufacturing piston rod | |
| CN110408885A (en) | The automobile-used light-duty gear of one kind and its manufacturing process | |
| KR102240463B1 (en) | Manufacturing method of a lightweight piston rod with improved corrosion resistance of a shock-absorber | |
| EP3906170B1 (en) | Non-pneumatic tire and method of making a non-pneumatic tire | |
| US4477295A (en) | Method for fabricating conveyor worms or the like | |
| CN113305262A (en) | High-strength one-bridge swing arm forging process | |
| CN105108454A (en) | Engine piston pin processing technology | |
| CN104929719B (en) | A kind of hollow valve filled with sodium based on cross wedge rolling base | |
| JP2009197899A (en) | Double-row angular bearing | |
| JP2015108417A5 (en) | ||
| CN114289658B (en) | Composite forming method for aluminum alloy casting and forging | |
| EP2675928B1 (en) | Method for manufacturing high-strength steel sheet parts subject in use to fatigue stresses | |
| CN202389235U (en) | Seat adjustment force transfer rod for automobile | |
| CN106282776A (en) | A kind of New energy electric bus body lightweight welded tube material and processing method thereof | |
| CN111774822A (en) | Machining process of hot-rolling spring mandrel | |
| CN103639217B (en) | Large-diameter outer spline secondary cold extrusion technology method | |
| US3594026A (en) | Ball joint, especially for steering devices and wheel suspensions of motor vehicles | |
| CN110834075A (en) | Machining process of engine cylinder body cavity die | |
| CN110977366A (en) | Method for precisely machining small-modulus internal gear of ultrahigh-strength stainless steel | |
| CN1712251B (en) | Camber trailer shaft and production thereof | |
| KR101182588B1 (en) | Ball stud fastener |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right |