KR102256653B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 블로어의 풍량 변화에 따라 PTC 히터의 발열량이 변화될 시에, PTC 히터의 발열량을 신속하게 보정할 수 있도록 구성함으로써, PTC 히터의 발열온도 제어속도를 개선시킬 수 있고, 따라서, 차실내의 온도 제어 속효성을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 내,외기를 흡입하여 차실내로 송풍하는 블로어와, 차실내로 송풍되는 공기를 가열하는 PTC 히터를 포함하며, PTC 히터는, PWM 듀티비 제어에 의해 발열량이 조절되는 차량용 공조장치에 있어서, 블로어로부터 송풍되는 공기의 풍량이 변화될 시, 공기의 풍량이 변화된 시점에서부터 미리 설정된 시간 동안의 단위시간당 풍량 변화량을 측정하는 블로어 풍량 변화량 측정부와; 블로어의 공기 송풍량이 변화될 시, 블로어 풍량 변화량 측정부에서 측정된 단위시간당 블로어 풍량 변화량을 고려하여 PTC 히터의 PWM 듀티비를 보정하는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 블로어의 풍량 변화에 따라 PTC 히터의 발열량이 변화될 시에, PTC 히터의 발열량을 신속하게 보정할 수 있도록 구성함으로써, PTC 히터의 발열온도 제어속도를 개선시킬 수 있고, 따라서, 차실내의 온도 제어 속효성을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
하이브리드(Hybrid) 차량이나 전기차량은, 엔진의 사용이 제한적이거나 엔진을 사용하지 않으므로 난방에 필요한 엔진 냉각수가 부족하거나 엔진 냉각수를 얻을 수 없다.
따라서, 하이브리드 차량이나 전기차량(이하, "차량"이라 통칭함)의 공조장치는, 엔진 냉각수 없이도 차실내를 난방할 수 있는 난방장치를 채용하고 있다. 그 일례로서, PTC 히터(Positive Temperature Coefficient Heater)를 이용한 난방장치가 있다.
이 기술은, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(1)의 내부통로(3)상에 설치되는 PTC 히터(5)와, PTC 히터(5)를 제어하는 제어부(7)를 포함한다.
PTC 히터(5)는, 고전압 PTC로서, PWM(Pulse Width Modulation) 듀티비(Duty Ratio:펄스폭의 넓이) 제어에 의해 발열량이 조절되며, 차실내로 송풍되는 공기를 가열한다. 따라서, 차실내를 난방한다.
제어부(7)는, 난방모드 시에, 토출공기온도 감지센서(7a)에서 입력된 차실내의 "토출공기온도"를 근거로 "목표토출온도"를 설정하고, 설정된 "목표토출온도"에 대응되는 "PWM 듀티비"를 PTC 히터(5)에 인가한다. 따라서, PTC 히터(5)의 발열량을 제어한다. 이로써, PTC 히터(5)를 "목표토출온도"에 맞춰서 제어한다.
한편, 제어부(7)는, 공조케이스(1)로 도입되는 "공기온도"와 "풍량" 등이 변화되어 차실내의 "토출공기온도"가 변화되면, 변화된 "토출공기온도"를 토출공기온도 감지센서(7a)로 감지한 다음, 감지된 "토출공기온도"를 근거로 "목표토출온도"를 재설정한다,
그리고 재설정된 "목표토출온도"에 대응되는 "PWM 듀티비"를 PTC 히터(5)에 재인가하여, PTC 히터(5)의 발열량을 다시 제어한다. 따라서, PTC 히터(5)의 발열량을 재설정된 "목표토출온도"에 맞춰서 다시 제어한다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 차실내의 "토출공기온도"를 근거로 PTC 히터(5)의 "목표토출온도"를 설정하는 구조이므로, 차실내의 "토출공기온도"가 변화되어야만 비로소 "목표토출온도"를 재설정한다는 단점이 있다.
특히, PTC 히터(5)를 통과하는 공기의 풍량과 온도가 급작스럽게 변화되는 경우가 있는데, 예를 들면, 사용자가 블로어(9)의 회전단수를 변경시켜 PTC 히터(5)에 작용하는 공기의 풍량이 변화되는 경우가 있는데, 이러한 경우, PTC 히터(5)의 발열온도가 급작스럽게 변화되더라도 "목표토출온도"를 즉각적으로 재설정하지 않고, 차실내의 "토출공기온도"가 변화되어야만 비로소 "목표토출온도"를 재설정한다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 PTC 히터(5)의 발열온도 변화에 대한 "목표토출온도"의 재설정 시간이 지연된다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 PTC 히터(5)의 발열온도 제어가 늦어지고, 그 결과, 차실내의 "온도 제어 속효성"이 떨어진다는 결점이 있다.
더욱 상세하게 살펴보면, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 사용자가 블로어(9)의 회전단수를 낮춤에 따라 PTC 히터(5)에 작용하는 공기의 풍량이 감소되면, "제 1목표토출온도"에 맞춰 제어되던 PTC 히터(5)의 발열온도가 급작스럽게 상승하는데, 이러한 PTC 히터(5)의 발열온도 상승에도 불구하고 "제 2목표토출온도"가 곧바로 재설정되지 않고 지연된다.
그리고 소정의 시간(Δt1)이 경과한 후, 차실내의 "토출공기온도"가 증가하는 시점에서야 비로소 "제 2목표토출온도"가 재설정된다. 따라서, PTC 히터(5)의 발열온도 변화에 대한 "목표토출온도"의 재설정 시간이 지연된다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 PTC 히터(5)의 발열온도 제어가 늦어지고, 이로써, 차실내의 "온도 제어 속효성"이 떨어진다는 문제점이 있으며, 그 결과, 차실내의 쾌적성이 저하된다는 결점이 지적되고 있다.
더욱이, "제 2목표토출온도"가 재설정되더라도, PTC 히터(5)의 발열온도는 열관성(熱慣性)에 의해 계속해서 상승되는데(X), 이러한 온도 상승 때문에 PTC 히터(5)의 발열온도가 "제 2목표토출온도"로 도달하기까지 많은 시간(Δt2)이 소요된다는 단점이 있다.
그 결과, PTC 히터(5)의 발열온도 제어가 더욱 어렵고, 이로써, 차실내에 원치않는 온도의 공기가 다량 송풍되어 차실내를 불쾌하게 만든다는 문제점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 블로어의 풍량이 변화되어 PTC 히터의 발열온도에 영향을 줄 경우, 이에 대응하여 "목표토출온도"를 신속하고 빠르게 재설정할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 블로어의 풍량 변화 시에, 이에 대응하여 "목표토출온도"를 신속하고 빠르게 재설정할 수 있도록 구성함으로써, 블로어의 풍량 변화에 따른 PTC 히터의 발열온도 변화에 즉각적으로 대응할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 블로어의 풍량 변화에 따른 PTC 히터의 발열온도 변화에 즉각적으로 대응할 수 있도록 구성함으로써, PTC 히터의 발열온도 제어속도를 개선시킬 수 있고, 그 결과, 차실내의 "온도 제어 속효성"을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 차실내의 "온도 제어 속효성"을 향상시킬 수 있도록 구성함으로써, 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, PTC 히터의 "목표토출온도"를 재설정할 시에, PTC 히터의 발열온도에 영향을 주는 블로어의 풍량은 물론, 공기의 온도도 고려하도록 구성함으로써, PTC 히터의 발열온도를 정밀하게 제어할 수 있고, 따라서, 차실내의 쾌적성을 현저하게 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 내,외기를 흡입하여 차실내로 송풍하는 블로어와, 차실내로 송풍되는 공기를 가열하는 PTC 히터를 포함하며, 상기 PTC 히터는, PWM 듀티비 제어에 의해 발열량이 조절되는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 블로어로부터 송풍되는 공기의 풍량이 변화될 시, 공기의 풍량이 변화된 시점에서부터 미리 설정된 시간 동안의 단위시간당 풍량 변화량을 측정하는 블로어 풍량 변화량 측정부와; 상기 블로어의 공기 송풍량이 변화될 시, 상기 블로어 풍량 변화량 측정부에서 측정된 단위시간당 블로어 풍량 변화량을 고려하여 상기 PTC 히터의 PWM 듀티비를 보정하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 상기 블로어의 공기 송풍량이 변화될 시에, 상기 블로어 풍량 변화량 측정부에서 측정된 단위시간당 블로어 풍량 변화량과, 상기 블로어에서 송풍되는 공기온도를 동시에 고려하여 상기 PTC 히터의 PWM 듀티비를 보정하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 블로어 풍량 변화량별 PWM 듀티비 보상치와, 공기온도별 PWM 듀티비 가중치를 각각 저장하고 있으며, 상기 블로어의 공기 송풍량이 변화될 시에, 상기 블로어 풍량 변화량 측정부에서 측정된 단위시간당 블로어 풍량 변화량에 대한 PWM 듀티비 보상치와, 상기 블로어에서 송풍되는 공기온도에 대한 PWM 듀티비 가중치를 검출하고, 검출된 상기 PWM 듀티비 보상치와 PWM 듀티비 가중치를 미리 설정된 아래의 [식 1]로 연산 처리하여 PWM 듀티비 보정치를 산출하며, 산출된 PWM 듀티비 보정치로 상기 PTC 히터의 PWM 듀티비를 보정하는 것을 특징으로 한다.
[식 1]
PWM 듀티비 보정치(A) = 블로어 풍량 변화량에 대한 PWM 듀티비 보상치(B) × 공기온도에 대한 PWM 듀티비 가중치(C)
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 블로어의 풍량이 변화될 경우, PTC 히터의 "PWM 듀티비 보정치"를 즉각적으로 산출하고, 산출된 "PWM 듀티비 보정치"로 PTC 히터의 발열량을 신속하게 보정하는 구조이므로, 블로어의 풍량 변화에 따라 PTC 히터의 발열량이 급작스럽게 변화될 경우, 이에 신속하게 대응할 수 있는 효과가 있다.
또한, 블로어의 풍량 변화에 따라 PTC 히터의 발열량이 급작스럽게 변화될 경우, 이에 신속하게 대응할 수 있으므로, PTC 히터의 발열량이 급작스럽게 변화되어 차실내의 "토출공기온도"가 변화되기 전에, 미리 선행하여 PTC 히터의 발열량을 최적의 상태로 제어할 수 있는 효과가 있다.
또한, 차실내의 "토출공기온도"가 변화되기 전에, 미리 선행하여 PTC 히터의 발열량을 최적의 상태로 제어할 수 있으므로, 블로어의 풍량 변화와, 그로 인한 PTC 히터의 발열량 변화에도 불구하고, 차실내의 "토출공기온도"를 일정한 상태로 유지시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 차실내의 "토출공기온도"가 변화되기 전에, 미리 선행하여 PTC 히터의 발열량을 최적의 상태로 제어할 수 있으므로, 차실내의 "토출공기온도"가 변화된 후에야 비로소 PTC 히터의 발열량을 제어하는 종래의 기술과는 달리, PTC 히터의 발열량 제어속도가 현저하게 빨라지며, 이로써, PTC 히터의 발열량 제어시간이 종래의 기술에 비해 현저하게 단축되는 효과가 있다.
또한, PTC 히터의 발열량 제어시간이 종래의 기술에 비해 현저하게 단축되는 구조이므로, 차실내의 "온도 제어 속효성"을 현저하게 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, PTC 히터의 발열량을 제어할 시에, 블로어의 풍량변화는 물론, "공기온도"까지 모두 고려하는 구조이므로, PTC 히터의 발열온도를 보다 정밀하게 제어할 수 있다. 따라서, 차실내의 쾌적성을 현저하게 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 도면으로서, 블로어의 풍량 감소 시에, PTC 히터 발열온도와 차실내의 토출공기온도와 PTC 히터의 목표토출온도 관계를 나타내는 그래프,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 도면,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 도면으로서, 블로어의 풍량 감소 시에, PTC 히터 발열량과 차실내의 토출공기온도와 PTC 히터의 목표토출온도 관계를 나타내는 그래프,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 도면으로서, 블로어의 풍량 증가 시에, PTC 히터 발열량과 차실내의 토출공기온도와 PTC 히터의 목표토출온도 관계를 나타내는 그래프이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
[제 1실시예]
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 3을 참조하여 PTC 히터 장치에 대해 간략하게 살펴본다.
PTC 히터 장치는, 공조케이스(1)의 내부통로(3)상에 설치되는 PTC 히터(5)와, PTC 히터(5)를 제어하는 제어부(7)를 포함한다.
PTC 히터(5)는, 고전압 PTC로서, "PWM 듀티비" 제어에 의해 발열량이 조절되며, 차실내로 송풍되는 공기를 가열한다. 따라서, 차실내를 난방한다.
제어부(7)는, 난방모드 시에, 토출공기온도 감지센서(7a)에서 입력된 차실내의 "토출공기온도"를 근거로 "목표토출온도"를 설정하고, 설정된 "목표토출온도"에 대응되는 "PWM 듀티비"를 PTC 히터(5)에 인가한다. 따라서, PTC 히터(5)의 발열량을 제어한다. 이로써, PTC 히터(5)를 "목표토출온도"에 맞춰서 제어한다.
다음으로, 본 발명에 따른 공조장치의 특징부를 도 3 내지 도 6을 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 3을 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 공조케이스(1)의 내부로 도입되는 공기의 온도를 감지하는 공기온도 감지수단(10)과, 블로어(9)로부터 송풍되는 공기의 풍량이 변화되었는지를 감지하는 풍량변화 감지수단(20)을 포함한다.
공기온도 감지수단(10)은, 온도 센서로 구성되며, 공조케이스(1)의 내부로 도입되는 내,외기의 "공기온도"를 감지한 다음, 감지된 "공기온도(S1)" 데이터를 제어부(7)에 입력시킨다.
풍량변화 감지수단(20)은, 블로어(9)의 회전단수를 조절하는 풍량조절 스위치(도시하지 않음)로 구성된다.
풍량조절 스위치는, 사용자가 블로어(9)의 회전단수를 수동으로 조절하기 위해 조작하면, 이에 대응하는 "풍량제어신호(S2)"를 출력하여 블로어(9)의 인가전압을 조절하고, 이를 통해 블로어(9)의 회전단수를 조절하는 것으로, "풍량제어신호(S2)"를 출력함으로써, 블로어(9)의 풍량이 변화되었는지를 감지할 수 있게 한다.
한편, 풍량변화 감지수단(20)은, 블로어(9)를 "오토모드"로 제어하는 오토모드 스위치(도시하지 않음)와, 차실내의 설정온도를 조절하는 설정온도조절 스위치(도시하지 않음)를 포함하기도 한다.
오토모드 스위치는, "수동모드"의 블로어(9)를 "오토모드"로 제어하고자 사용자가 조작할 때 "풍량제어신호(S2)"를 출력하는 것으로, "수동모드"의 블로어(9)가 "오토모드"로 변경될 시에, "오토모드"의 변경시점에 발생되는 블로어(9)의 회전단수 변화와 그로 인한 블로어(9)의 풍량 변화를 감지할 수 있게 한다.
설정온도조절 스위치는, 차실내의 "설정온도"를 조절하고자 사용자가 조작할 때 "풍량제어신호(S2)"를 출력하는 것으로, 상기 블로어(9)가 "오토모드"로 제어되고 있는 상태에서 차실내 "설정온도"가 변경될 시에, "설정온도"의 변경시점에 발생되는 블로어(9)의 회전단수 변화와 그로 인한 블로어(9)의 풍량 변화를 감지할 수 있게 한다.
그리고 본 발명의 공조장치는, PTC 히터(5)를 제어하는 제어부(7)를 구비하되, 상기 제어부(7)는, 블로어 풍량 변화량 측정부(30)와 제 1메모리부(32)와 제 2메모리부(34)를 구비한다.
블로어 풍량 변화량 측정부(30)는, 풍량변화 감지수단(20)으로부터 "풍량제어신호(S2)"가 입력되면, 블로어(9)의 풍량이 변화되었음을 인지하는데, 이때, 블로어(9)의 풍량이 변화된 시점, 즉, "풍량제어신호(S2)"가 입력된 시점에서부터 미리 설정된 시간 동안의 "단위시간당 블로어 풍량 변화량"을 측정한다.
예를 들면, 풍량변화 감지수단(20)에서 "풍량제어신호(S2)"가 입력되면, "풍량제어신호(S2)"가 입력된 시점으로부터 미리 설정된 시간, 예를 들면, 약 0.5∼2초(이하, "설정시간"이라 칭함) 동안의, 블로어(9)의 풍량 변화량을 측정한다. 따라서, "단위시간당 블로어 풍량 변화량"을 측정한다.
여기서, 블로어 풍량 변화량 측정부(30)는, "풍량제어신호(S2)"가 입력된 시점의 블로어(9) 인가전압과, "설정시간" 경과 후의 블로어(9) 인가전압 편차를 측정한 다음, 측정된 "인가전압 편차"를 통해 블로어(9)의 풍량 변화량을 측정하도록 구성된다.
제 1메모리부(32)는, "단위시간당 블로어 풍량 변화량"별 "PWM 듀티비 보상치"를 저장하고 있다. 제 2메모리부(34)는, "공기온도"별 "PWM 듀티비 가중치"들을 저장하고 있다.
한편, 제어부(7)는, 풍량변화 감지수단(20)에서 "풍량제어신호(S2)"가 입력되면, 현재, 블로어(9)의 풍량이 변화되어 PTC 히터(5)의 발열량이 변화되는 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 제어부(7)는, "히터 선행제어모드"로 진입하고, "히터 선행제어모드"로 진입한 제어부(7)는, 블로어 풍량 변화량 측정부(30)에서 측정된 "단위시간당 블로어 풍량 변화량"에 대응되는 "PWM 듀티비 보상치"와, 공기온도 감지수단(10)에서 입력된 "공기온도"에 대응되는 "PWM 듀티비 가중치"를 제 1 및 제 2메모리부(32, 34)에서 각각 검출한다.
그리고 "단위시간당 블로어 풍량 변화량"에 대한 "PWM 듀티비 보상치"와, "공기온도"에 대한 "PWM 듀티비 가중치"가 각각 검출되면, 제어부(7)는, 미리 내장된 아래의 [식 1]을 통해 "PWM 듀티비 보정치(A)"를 연산한다.
[식 1]
PWM 듀티비 보정치(A) = 단위시간당 블로어 풍량 변화량에 대한 PWM 듀티비 보상치(B) × 공기온도에 대한 PWM 듀티비 가중치(C)
그리고 "PWM 듀티비 보정치(A)"의 연산이 완료되면, 제어부(7)는, 연산된 "PWM 듀티비 보정치(A)"를 PTC 히터(5)에 인가하여 상기 PTC 히터(5)의 발열량을 보정한다.
따라서, 블로어(9)의 풍량 변화에 따라 PTC 히터(5)의 발열량이 급작스럽게 변화될 경우, 이에 신속하게 대응하면서 PTC 히터(5)의 발열량이 적절하게 제어될 수 있게 한다.
이로써, PTC 히터(5)의 발열량이 급작스럽게 변화되어 차실내의 "토출공기온도"가 변화되기 전에, 미리 선행하여 PTC 히터(5)의 발열량을 최적의 상태로 제어할 수 있다.
그 결과, 블로어(9)의 풍량 변화와, 그로 인한 PTC 히터(5)의 발열량 변화에도 불구하고, 차실내의 "토출공기온도"는 큰 변화없이 일정한 상태를 유지할 수 있게 된다. 이에 따라, 차실내의 쾌적성이 개선된다.
뿐만 아니라, 차실내의 "토출공기온도"가 변화되기 전에, 미리 선행하여 PTC 히터(5)의 발열량을 최적의 상태로 제어할 수 있으므로, 차실내의 "토출공기온도"가 변화된 후에야 비로소 PTC 히터(5)의 발열량을 제어하는 종래의 기술과는 달리, PTC 히터(5)의 발열량 제어속도가 현저하게 빨라진다.
따라서, PTC 히터(5)의 발열량 제어시간이 종래의 기술에 비해 현저하게 단축된다. 이로써, 차실내의 "온도 제어 속효성"을 개선시킬 수 있다.
또한, PTC 히터(5)의 발열량을 제어할 시에, 블로어(9)의 풍량변화는 물론, "공기온도"까지 모두 고려하는 구조이므로, PTC 히터(5)의 발열온도를 보다 정밀하게 제어할 수 있다. 따라서, 차실내의 쾌적성을 현저하게 개선시킬 수 있다.
한편, 제어부(7)의 제 1메모리부(32)에 내장된 "PWM 듀티비 보상치"는 "단위시간당 블로어 풍량 변화량"별로 다양하게 저장되어 있으며, 이러한 "단위시간당 블로어 풍량 변화량"별 "PWM 듀티비 보상치"는 여러 번의 시험을 통해 얻어진 결과에 근거한다.
여기서, 제 1메모리부(32)에 저장된 "단위시간당 블로어 풍량 변화량"별 "PWM 듀티비 보상치"들은, 블로어(9)의 풍량이 감소될 때의 조건과, 블로어(9)의 풍량이 증가될 때의 조건에 따라 각각 구분되도록 설정된다.
즉, 예를 들면, 블로어(9)의 풍량단수가 8단 방향측에서 1단 방향측으로 감소될 때의 조건에 대한 "단위시간당 블로어 풍량 변화량(감소량)"별 "PWM 듀티비 보상치"들과, 블로어(9)의 풍량단수가 1단 방향측에서 8단 방향측으로 증가될 때의 조건에 대한 "단위시간당 블로어 풍량 변화량(증가량)"별 "PWM 듀티비 보상치"들이 각각 구분되게 설정된다.
이때, 블로어(9)의 풍량이 감소될 때의 조건인 경우에는, 제 1메모리부(32)의 "PWM 듀티비 보상치"들이, "단위시간당 블로어 풍량 변화량(감소량)"이 점차 커질수록, 이에 비례하여 점차 커지는 것이 바람직하다.
예를 들면, 블로어(9)의 풍량단수가 8단에서 2단으로 변화될 시의 "PWM 듀티비 보상치"보다, 블로어(9)의 풍량단수가 8단에서 1단으로 변화될 시의 "PWM 듀티비 보상치"가 더 크도록 설정되는 것이 바람직하다.
이렇게 구성한 이유는, 블로어(9)의 풍량이 감소될 때의 조건인 경우, "단위시간당 블로어 풍량 변화량(감소량)"이 커지면 커질수록, PTC 히터(5)에 작용하는 공기의 풍량이 이에 반비례하여 점차 감소되는 바, "단위시간당 블로어 풍량 변화량(감소량)"이 커지면 커질수록, PTC 히터(5)의 발열온도가 이에 비례하여 점차 큰 폭으로 상승된다.
따라서, 블로어(9)의 풍량이 감소될 때의 조건인 경우에는, "PWM 듀티비 보상치"들을 "단위시간당 블로어 풍량 변화량(감소량)"에 비례하여 점차 크게 설정함으로써, "단위시간당 블로어 풍량 변화량(감소량)"이 커질수록, [식 1]에 의해 연산된 "PWM 듀티비 보정치(A)"가 점차 크게 산출되게 하기 위함이며, 이로써, "단위시간당 블로어 풍량 변화량(감소량)"이 커질수록, PTC 히터(5)의 "PWM 듀티비 보정치(A)"도 크게하여, 큰 폭으로 상승되는 PTC 히터(5)의 발열온도에 대응할 수 있게 한다.
마찬가지로, 블로어(9)의 풍량이 증가될 때의 조건인 경우에도, 제 1메모리부(32)의 "단위시간당 블로어 풍량 변화량"별 "PWM 듀티비 보상치"들이, "단위시간당 블로어 풍량 변화량(증가량)"이 점차 커질수록, 이에 비례하여 점차 커지는 것이 바람직하다.
예를 들면, 블로어(9)의 풍량단수가 1단에서 7단으로 변화될 시의 "PWM 듀티비 보상치"보다, 블로어(9)의 풍량단수가 1단에서 8단으로 변화될 시의 "PWM 듀티비 보상치"가 더 크도록 설정되는 것이 바람직하다.
이는, 블로어(9)의 풍량이 증가될 때의 조건인 경우, "단위시간당 블로어 풍량 변화량(증가량)"이 커지면 커질수록, PTC 히터(5)에 작용하는 공기의 풍량이 이에 비례하여 점차 증가되는 바, "단위시간당 블로어 풍량 변화량(증가량)"이 커지면 커질수록, PTC 히터(5)의 발열온도가 이에 비례하여 점차 큰 폭으로 감소된다.
따라서, 블로어(9)의 풍량이 증가될 때의 조건인 경우에는, "PWM 듀티비 보상치"들을 "단위시간당 블로어 풍량 변화량(증가량)"에 비례하여 점차 크게 설정함으로써, "단위시간당 블로어 풍량 변화량(증가량)"이 커질수록, [식 1]에 의해 연산된 "PWM 듀티비 보정치(A)"가 점차 크게 산출되게 하기 위함이며, 이로써, "단위시간당 블로어 풍량 변화량(증가량)"이 커질수록, PTC 히터(5)의 "PWM 듀티비 보정치(A)"도 크게하여, 큰 폭으로 감소되는 PTC 히터(5)의 발열온도에 대응할 수 있게 한다.
그리고 제어부(7)의 제 2메모리부(34)에 내장된 "PWM 듀티비 가중치"는, "공기온도"별로 다양하게 저장되어 있으며, 이러한 "공기온도"별 "PWM 듀티비 가중치"는 여러 번의 시험을 통해 얻어진 결과에 근거한다.
여기서, 제 2메모리부(34)에 저장된 "공기온도"별 "PWM 듀티비 가중치"들은, "공기온도"가 낮을수록, 이에 반비례하여 점차 커지는 것이 바람직하다.
이렇게 구성한 이유는, 공조케이스(1)의 내부로 유입되는 "공기온도"가 낮을수록 PTC 히터(5)의 온도 저하가 심화되는 바, "PWM 듀티비 가중치"들을 "공기온도" 저하에 반비례하여 점차 크게 설정함으로써, 공조케이스(1)의 내부로 유입되는 "공기온도"가 낮을수록, [식 1]에 의해 연산된 "PWM 듀티비 보정치(A)"가 점차 크게 산출되게 하기 위함이다.
이로써, 공조케이스(1)의 내부로 유입되는 "공기온도"가 낮을수록, PTC 히터(5)의 "PWM 듀티비 보정치(A)"도 크게하여, 저하되는 PTC 히터(5)의 발열온도에 대응할 수 있게 한다.
다시, 도 3을 참조하면, 본 발명의 제어부(7)는, [식 1]을 통한 "PWM 듀티비 보정치(A)"로 PTC 히터(5)를 제어한 상태에서, 미리 설정된 시간이 경과하면, 블로어(9)의 풍량 변화에 따른 PTC 히터(5)의 발열량 변화에 적절하게 대응한 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 제어부(7)는, "히터 선행제어모드"로부터 해제되면서 원래의 "오토모드" 상태로 복귀한다.
그리고 "오토모드" 상태로 복귀한 제어부(7)는, 토출공기온도 감지센서(7a)로부터 입력된 차실내의 "토출공기온도"에 따라 "목표토출온도"를 설정하고, 설정된 "목표토출온도"에 대응되는 "PWM 듀티비"를 PTC 히터(5)에 인가한다. 따라서, PTC 히터(5)의 발열량을 제어한다. 이로써, PTC 히터(5)를 "목표토출온도"에 맞춰서 제어한다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 3 내지 도 6을 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 4와 도 3을 참조하면, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S101), 블로어(9)의 풍량이 변화되었는지를 판단한다(S103).
판단 결과, 블로어(9)의 풍량이 변화되었으면, 제어부(7)는, "히터 선행제어모드"로 진입하고(S105), "히터 선행제어모드"로 진입한 제어부(7)는, 블로어(9)의 단위시간당 풍량 변화량을 측정한다(S107).
그리고 "단위시간당 블로어 풍량 변화량"의 측정이 완료되면, 제어부(7)는, 측정된 "단위시간당 블로어 풍량 변화량에 대응되는 "PWM 듀티비 보상치(B)"와 "공기온도"에 대응되는 "PWM 듀티비 가중치(C)"를 제 1 및 제 2메모리부(32, 34)에서 각각 검출한다(S109).
그리고 "PWM 듀티비 보상치(B)"와 "PWM 듀티비 가중치(C)"의 검출이 완료되면, 제어부(7)는, 미리 내장된 [식 1]을 통해 "PWM 듀티비 보정치(A)"를 연산한다(S111).
그리고 "PWM 듀티비 보정치(A)"의 연산이 완료되면, 제어부(7)는, 연산된 "PWM 듀티비 보정치(A)"를 PTC 히터(5)에 인가하여 상기 PTC 히터(5)의 발열량을 보정한다(S113).
그러면, 블로어(9)의 풍량 변화에 따라 PTC 히터(5)의 발열량이 급작스럽게 변화될 시, 이에 신속하게 대응하면서 PTC 히터(5)의 발열량을 적절하게 제어한다.
예를 들면, 도 5에 도시된 바와 같이, 사용자가 블로어(9)의 풍량을 감소시킴에 따라 PTC 히터(5)에 작용하는 공기의 풍량이 감소되면, "제 1목표토출온도"에 맞춰 제어되던 PTC 히터(5)의 발열온도가 급작스럽게 상승되는데(X1), 이때, 블로어(9)의 풍량 감소량에 대응하여 "PWM 듀티비 보정치(A)"를 [식 1]을 통해 즉각적으로 산출하고, 산출된 "PWM 듀티비 보정치(A)"에 따라 PTC 히터(5)의 발열온도를 "제 2목표토출온도"에 맞춰 제어한다.
그러면, PTC 히터(5)의 발열온도가 점차 낮아지면서(X2) "제 2목표토출온도"에 도달한다. 따라서, 블로어(9)의 풍량 변화에 대한 PTC 히터(5)의 발열량 제어시간(Δt1)이 현저하게 단축된다. 이로써, 차실내의 "토출공기온도"가 변화되기 전에, PTC 히터(5)의 발열량을 "제 2목표토출온도"에 맞춰 제어할 수 있다. 그 결과, 차실내의 "토출공기온도" 변화없이 블로어(9)의 풍량 변화에 적극적으로 대응할 수 있고, 이에 따라, 차실내의 쾌적성이 개선된다.
반대로, 도 6에 도시된 바와 같이, 사용자가 블로어(9)의 풍량을 증가시킴에 따라 PTC 히터(5)에 작용하는 공기의 풍량이 증가되면, "제 1목표토출온도"에 맞춰 제어되던 PTC 히터(5)의 발열온도가 급작스럽게 저하되는데(Y1), 이때, 블로어(9)의 풍량 증가량에 대응하여 "PWM 듀티비 보정치(A)"를 즉각적으로 산출하고, 산출된 "PWM 듀티비 보정치(A)"에 따라 PTC 히터(5)의 발열온도를 "제 2목표토출온도"에 맞춰 제어한다.
그러면, PTC 히터(5)의 발열온도가 점차 높아지면서(Y2) "제 2목표토출온도"에 도달한다. 따라서, 블로어(9)의 풍량 변화에 대한 PTC 히터(5)의 발열량 제어시간(Δt2)이 현저하게 단축된다. 이로써, 차실내의 "토출공기온도"가 변화되기 전에, PTC 히터(5)의 발열량을 "제 2목표토출온도"에 맞춰 제어할 수 있다. 그 결과, 차실내의 "토출공기온도" 변화없이 블로어(9)의 풍량 변화에 적극적으로 대응할 수 있고, 이에 따라, 차실내의 쾌적성이 개선된다.
다시, 도 4와 도 3을 참조하면, "PWM 듀티비 보정치(A)"에 따라 PTC 히터(5)의 발열량을 보정한 상태에서, 제어부(7)는, "설정시간"이 경과되었는지를 다시 판단한다(S115).
판단 결과, "설정시간"이 경과되었으면, 제어부(7)는, "히터 선행제어모드"로부터 해제되면서 원래의 "오토모드" 상태로 복귀한다(S117).
그리고 "오토모드" 상태로 복귀한 제어부(7)는, 토출공기온도 감지센서(7a)로부터 입력된 차실내의 "토출공기온도"에 따라 PTC 히터(5)의 "PWM 듀티비"를 제어하여 상기 PTC 히터(5)의 발열량을 제어한다(S119).
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 블로어(9)의 풍량이 변화될 경우, PTC 히터(5)의 "PWM 듀티비 보정치(A)"를 즉각적으로 산출하고, 산출된 "PWM 듀티비 보정치(A)"로 PTC 히터(5)의 발열량을 신속하게 보정하는 구조이므로, 블로어(9)의 풍량 변화에 따라 PTC 히터(5)의 발열량이 급작스럽게 변화될 경우, 이에 신속하게 대응할 수 있다.
또한, 블로어(9)의 풍량 변화에 따라 PTC 히터(5)의 발열량이 급작스럽게 변화될 경우, 이에 신속하게 대응할 수 있으므로, PTC 히터(5)의 발열량이 급작스럽게 변화되어 차실내의 "토출공기온도"가 변화되기 전에, 미리 선행하여 PTC 히터(5)의 발열량을 최적의 상태로 제어할 수 있다.
또한, 차실내의 "토출공기온도"가 변화되기 전에, 미리 선행하여 PTC 히터(5)의 발열량을 최적의 상태로 제어할 수 있으므로, 블로어(9)의 풍량 변화와, 그로 인한 PTC 히터(5)의 발열량 변화에도 불구하고, 차실내의 "토출공기온도"를 일정한 상태를 유지시킬 수 있다.
또한, 차실내의 "토출공기온도"가 변화되기 전에, 미리 선행하여 PTC 히터(5)의 발열량을 최적의 상태로 제어할 수 있으므로, 차실내의 "토출공기온도"가 변화된 후에야 비로소 PTC 히터(5)의 발열량을 제어하는 종래의 기술과는 달리, PTC 히터(5)의 발열량 제어속도가 현저하게 빨라지며, 이로써, PTC 히터(5)의 발열량 제어시간이 종래의 기술에 비해 현저하게 단축된다.
또한, PTC 히터(5)의 발열량 제어시간이 종래의 기술에 비해 현저하게 단축되는 구조이므로, 차실내의 "온도 제어 속효성"을 현저하게 개선시킬 수 있다.
또한, PTC 히터(5)의 발열량을 제어할 시에, 블로어(9)의 풍량변화는 물론, "공기온도"까지 모두 고려하는 구조이므로, PTC 히터(5)의 발열온도를 보다 정밀하게 제어할 수 있다. 따라서, 차실내의 쾌적성을 현저하게 개선시킬 수 있다.
[제 2실시예]
다음으로, 도 3을 참조하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 2실시예를 설명한다.
제 2실시예의 공조장치는, 제어부(7)의 제 2메모리부(34)를 구비하되, 상기 제 2메모리부(34)는, "공기온도"별 "PWM 듀티비 가중치"를 저장하지 않고, 이를 대신하여 "PCT 히터 PWM 듀티비"별 "PWM 듀티비 가중치"들을 저장하고 있다.
한편, 제 2실시예에서, 제어부(7)는, 풍량변화 감지수단(20)에서 "풍량제어신호(S2)"가 입력되면, 현재, 블로어(9)의 풍량이 변화되어 PTC 히터(5)의 발열량이 변화되는 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 제어부(7)는, "히터 선행제어모드"로 진입하고, "히터 선행제어모드"로 진입한 제어부(7)는, 블로어 풍량 변화량 측정부(30)에서 측정된 "단위시간당 블로어 풍량 변화량"에 대응되는 "PWM 듀티비 보상치"와, 현재 PTC 히터(5)의 "PWM 듀티비"에 대응되는 "PWM 듀티비 가중치"를 제 1 및 제 2메모리부(32, 34)에서 각각 검출한다.
그리고 "단위시간당 블로어 풍량 변화량"에 대한 "PWM 듀티비 보상치"와, 현재 PTC 히터(5)의 "PWM 듀티비"에 대한 "PWM 듀티비 가중치"가 각각 검출되면, 제어부(7)는, 미리 내장된 아래의 [식 2]를 통해 "PWM 듀티비 보정치(A)"를 연산한다.
[식 2]
PWM 듀티비 보정치(A) = 단위시간당 블로어 풍량 변화량에 대한 PWM 듀티비 보상치(B) × PTC 히터의 PWM 듀티비에 대한 PWM 듀티비 가중치(D)
그리고 "PWM 듀티비 보정치(A)"의 연산이 완료되면, 제어부(7)는, 연산된 "PWM 듀티비 보정치(A)"를 PTC 히터(5)에 인가하여 상기 PTC 히터(5)의 발열량을 보정한다.
따라서, 블로어(9)의 풍량 변화에 따라 PTC 히터(5)의 발열량이 급작스럽게 변화될 경우, 이에 신속하게 대응하면서 PTC 히터(5)의 발열량이 적절하게 제어될 수 있게 한다.
한편, 제어부(7)의 제 2메모리부(34)에 내장된 "PWM 듀티비 가중치"는, "PCT 히터 PWM 듀티비"별로 다양하게 저장되어 있으며, 이러한 "PCT 히터 PWM 듀티비"별 "PWM 듀티비 가중치"는 여러 번의 시험을 통해 얻어진 결과에 근거한다.
여기서, 제 2메모리부(34)에 저장된 "PCT 히터 PWM 듀티비"별 "PWM 듀티비 가중치"들은, "PWM 듀티비"가 높을수록, 이에 비례하여 점차 커지는 것이 바람직하다.
이렇게 구성한 이유는, PCT 히터(5)의 PWM 듀티비가 높을수록 PTC 히터(5)의 온도가 높은 상태를 유지하는 바, "PWM 듀티비 가중치"들을 PCT 히터(5)의 온도에 비례하여 점차 크게 설정함으로써, PCT 히터(5)의 온도가 높을수록, [식 1]에 의해 연산된 "PWM 듀티비 보정치(A)"가 점차 크게 산출되게 하기 위함이다.
이로써, PCT 히터(5)의 온도가 높을수록, PTC 히터(5)의 "PWM 듀티비 보정치(A)"도 크게하여, 높은 PTC 히터(5)의 발열온도에 대응할 수 있게 한다.
더욱 바람직하기로는, 제 2메모리부(34)에 저장된 "PCT 히터 PWM 듀티비"별 "PWM 듀티비 가중치"들은, "PWM 듀티비"가 높을수록 이에 비례하여 점차 커지되, 미리 설정된 "기준 PWM 듀티비" 이상의 "PWM 듀티비"들에 대응되는 것만 "PWM 듀티비"의 크기에 비례하여 점차 커지도록 구성되고, 나머지 "기준 PWM 듀티비" 미만의 "PWM 듀티비"들에 대응되는 것은 "PWM 듀티비"의 크기에 관계없이 일정한 값으로 설정되도록 구성된다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
1: 공조케이스(Case) 3: 내부통로
5: PTC 히터(Heater) 7: 제어부
7a: 토출공기온도 감지센서(Sensor) 9: 블로어(Blower)
10: 공기온도 감지수단 20: 풍량변화 감지수단
30: 블로어 풍량 변화량 측정부 32: 제 1메모리부
34: 제 2메모리부

Claims (12)

  1. 내,외기를 흡입하여 차실내로 송풍하는 블로어(9)와, 차실내로 송풍되는 공기를 가열하는 PTC 히터(5)를 포함하며, 상기 PTC 히터(5)는, PWM 듀티비 제어에 의해 발열량이 조절되는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 블로어(9)로부터 송풍되는 공기의 풍량이 변화될 시, 공기의 풍량이 변화된 시점에서부터 미리 설정된 시간 동안의 단위시간당 풍량 변화량을 측정하는 블로어 풍량 변화량 측정부(30)와;
    상기 블로어(9)의 공기 송풍량이 변화될 시, 상기 블로어 풍량 변화량 측정부(30)에서 측정된 단위시간당 블로어 풍량 변화량을 고려하여 상기 PTC 히터(5)의 PWM 듀티비를 보정하는 제어부(7)를 포함하며;
    상기 제어부(7)는,
    단위시간당 블로어 풍량 변화량별 PWM 듀티비 보상치(B)를 저장하고 있고;
    상기 블로어(9)의 공기 송풍량이 변화될 시에, 상기 블로어 풍량 변화량 측정부(30)에서 측정된 단위시간당 블로어 풍량 변화량에 대한 PWM 듀티비 보상치(B)를 고려하여 상기 PTC 히터(5)의 PWM 듀티비를 보정하며;
    상기 제어부(7)에 저장된 단위시간당 블로어 풍량 변화량별 PWM 듀티비 보상치(B)들은, 상기 블로어(9)의 풍량이 감소될 때의 조건과, 블로어(9)의 풍량이 증가될 때의 조건에 따라 각각 구분되게 설정되고;
    상기 제어부(7)의 단위시간당 블로어 풍량 변화량별 PWM 듀티비 보상치(B)들은,
    상기 블로어(9)의 풍량이 감소될 때의 조건일 경우, 상기 블로어 풍량 감소량이 점차 커질수록, 이에 비례하여 점차 커지도록 설정되고;
    상기 블로어(9)의 풍량이 증가될 때의 조건일 경우, 상기 블로어 풍량 증가량이 점차 커질수록, 이에 비례하여 점차 커지도록 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    상기 블로어(9)의 공기 송풍량이 변화될 시에, 상기 블로어 풍량 변화량 측정부(30)에서 측정된 단위시간당 블로어 풍량 변화량과, 상기 블로어(9)에서 송풍되는 공기온도를 동시에 고려하여 상기 PTC 히터(5)의 PWM 듀티비를 보정하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    단위시간당 블로어 풍량 변화량별 PWM 듀티비 보상치(B)와, 공기온도별 PWM 듀티비 가중치(C)를 각각 저장하고 있으며,
    상기 블로어(9)의 공기 송풍량이 변화될 시에, 상기 블로어 풍량 변화량 측정부(30)에서 측정된 단위시간당 블로어 풍량 변화량에 대한 PWM 듀티비 보상치(B)와, 상기 블로어(9)에서 송풍되는 공기온도에 대한 PWM 듀티비 가중치(C)를 검출하고, 검출된 상기 PWM 듀티비 보상치(B)와 PWM 듀티비 가중치(C)를 미리 설정된 아래의 [식 1]로 연산 처리하여 PWM 듀티비 보정치(A)를 산출하며, 산출된 PWM 듀티비 보정치(A)로 상기 PTC 히터(5)의 PWM 듀티비를 보정하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
    [식 1]
    PWM 듀티비 보정치(A) = 단위시간당 블로어 풍량 변화량에 대한 PWM 듀티비 보상치(B) × 공기온도에 대한 PWM 듀티비 가중치(C)
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    상기 블로어(9)의 공기 송풍량이 변화될 시에, 상기 블로어 풍량 변화량 측정부(30)에서 측정된 단위시간당 블로어 풍량 변화량과, 상기 PTC 히터(5)의 PWM 듀티비를 동시에 고려하여 상기 PTC 히터(5)의 PWM 듀티비를 보정하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    단위시간당 블로어 풍량 변화량별 PWM 듀티비 보상치(B)와, PTC 히터 PWM 듀티비별 가중치(D)를 각각 저장하고 있으며,
    상기 블로어(9)의 공기 송풍량이 변화될 시에, 상기 블로어 풍량 변화량 측정부(30)에서 측정된 단위시간당 블로어 풍량 변화량에 대한 PWM 듀티비 보상치(B)와, 상기 PTC 히터(5)의 현재 PWM 듀티비에 대한 PWM 듀티비 가중치(D)를 검출하고, 검출된 상기 PWM 듀티비 보상치(B)와 PWM 듀티비 가중치(D)를 미리 설정된 아래의 [식 2]로 연산 처리하여 PWM 듀티비 보정치(A)를 산출하며, 산출된 PWM 듀티비 보정치(A)로 상기 PTC 히터(5)의 PWM 듀티비를 보정하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
    [식 2]
    PWM 듀티비 보정치(A) = 단위시간당 블로어 풍량 변화량에 대한 PWM 듀티비 보상치(B) × PTC 히터의 PWM 듀티비에 대한 PWM 듀티비 가중치(D)
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제 3항에 있어서,
    상기 제어부(7)에 저장된 공기온도별 PWM 듀티비 가중치(C)들은, 공기온도가 낮을수록, 이에 반비례하여 점차 커지도록 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제 5항에 있어서,
    상기 제어부(7)에 저장된 PCT 히터 PWM 듀티비별 PWM 듀티비 가중치(D)들은, PWM 듀티비가 높을수록, 이에 비례하여 점차 커지도록 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 제어부(7)에 저장된 PCT 히터 PWM 듀티비별 PWM 듀티비 가중치(D)들 중, 미리 설정된 기준 PWM 듀티비 이상에 대응되는 것은 PWM 듀티비의 크기에 비례하여 점차 커지고, 상기 기준 PWM 듀티비 미만에 대응되는 것은 PWM 듀티비의 크기에 관계없이 일정한 값으로 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    상기 블로어(9) 회전단수의 수동 조절에 따라 상기 블로어(9)의 송풍량이 변화되거나, 또는, 수동모드의 블로어(9)를 오토모드로 전환시킴에 따라 상기 블로어(9)의 송풍량이 변화되거나, 또는, 상기 블로어(9)의 오토모드 시에 차실내 설정온도의 변경에 따라 상기 블로어(9)의 송풍량이 변화될 경우에 한정하여 상기 PTC 히터(5)의 PWM 듀티비를 보정하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    상기 블로어(9)의 공기 송풍량 변화에 따라 상기 PTC 히터(5)의 PWM 듀티비를 보정한 후에, 미리 설정된 시간이 경과하면, 오토모드로 복귀되면서 차실내로 토출되는 토출공기온도에 따라 상기 PTC 히터(5)의 PWM 듀티비를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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