KR102255839B1 - Anti-freezing device for doors of railway vehicles - Google Patents

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KR102255839B1
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heating
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이종길
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주식회사 비에스엠신소재
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Abstract

The present invention is to provide an anti-freezing device for a door of a railroad vehicle in which heating pads can be easily installed or replaced. According to the present invention, the anti-freezing device for a door of a railroad vehicle comprises: a floor panel installed on a floor surface of an entrance through which passengers enter and exit and having a rail member on which a door member slides is installed; a first heating pad interposed between the floor panel and the bottom surface of the entrance and providing thermal energy; a door receiving part provided between an outer wall member and an inner wall member of the railroad vehicle so that the door member can be opened and accommodated; a second heating pad installed in the door receiving unit to wrap the door member inserted into the door receiving unit and supplying thermal energy; and a frame member supporting the second heating pad so that the second heating pad is inserted into the door receiving part while maintaining the shape of the second heating pad surrounding the door member.

Description

철도 차량의 도어 결빙 방지장치 {Anti-freezing device for doors of railway vehicles}Anti-freezing device for doors of railway vehicles

본 발명은 철도 차량의 도어 결빙 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 탑승객이 출입하는 철도 차량의 출입구에 제1발열패드가 설치되고, 출입구를 개폐하는 도어가 수납되는 도어수납부에 제2발열패드가 설치되며, 제1발열패드 및 제2발열패드를 용이하게 설치 또는 교체할 수 있는 철도 차량의 도어 결빙 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a door freezing prevention device of a railroad vehicle, and more particularly, a first heating pad is installed at an entrance of a railroad vehicle to which passengers enter, and a second door storage unit in which a door for opening and closing the entrance is accommodated. A heating pad is installed, and the first heating pad and the second heating pad are easily installed or replaced.

일반적으로, 전동차의 양문형 출입문을 수용하는 수용부 내부에는 출입문이 개폐됨에 따라 발생되는 바람과 이에 따라 혼입되는 먼지 등이 차량 내부로 유입되는 것을 방지하기 위하여 수용부 입구와 내부에 각각 방풍 구조물이 형성되어 있다.In general, a windproof structure is formed at the entrance of the receiving part and inside the receiving part in order to prevent the wind generated by the opening and closing of the door and dust mixed accordingly from entering the vehicle inside the receiving part that accommodates the double-door entrance of the electric vehicle. Has been.

그러나 상기와 같은 방풍 구조물에도 불구하고 저온의 환경이나 눈이 많이 오는 환경에서는 상기와 같은 방풍 구조물은 전동차 출입문이 동결되는 것을 방지할 수 없다.However, in spite of the above-described windbreak structure, in a low-temperature environment or a snowy environment, the windshield structure as described above cannot prevent the entrance door of the electric vehicle from freezing.

종래의 전동차 출입문은 출입문 본체와 출입문이 개방될 때 출입문이 수용되는 전동차 출입문 수용부, 전동차 출입문이 이송될 때 유동되지 않도록 가이드하는 하부 레일이 있어 전동차 출입문 본체의 하부에 형성된 홈에 상기 하부 레일이 끼워져 있다.Conventional electric car entrance doors have a main body and a train door receiving part that accepts the door when the door is opened, and a lower rail that guides the train to prevent it from flowing when the door is transferred, so the lower rail is located in the groove formed under the main body of the train door. It is inserted.

이러한 상황에서 겨울철 특히 기온이 매우 낮은 혹한기에는 전동차 출입문의 팽창계수와 하부 레일의 팽창계수가 서로 상이하여 기온이 떨어짐에 따라 출입문의 수축 정도와 하부 레일의 수축 정도가 상이하게 된다.In this situation, the expansion coefficient of the entrance door of the train and the expansion coefficient of the lower rail are different from each other in winter, especially in the cold season when the temperature is very low. As the temperature decreases, the degree of contraction of the door and the degree of contraction of the lower rail are different.

이에 따라 상온을 기준으로 설계되는 하부레일의 폭과 전동차 출입문의 본체의 하부 홈의 폭은 서로 상이하게 수축하게 되는데, 재질에 따라 출입문 하부 홈이 하부 레일보다 더 많이 수축되거나 하부 레일이 출입문 하부홈 보다 더 많이 수축 될 수 있다.Accordingly, the width of the lower rail designed based on room temperature and the width of the lower groove of the main body of the train door are contracted differently. Depending on the material, the lower groove of the door contracts more than the lower rail, or the lower rail is the lower groove of the door. Can contract more than that.

한편 출입문은 압축공기 또는 모터에 의해 작동되는 데 상용에서 하부 레일과 출입문 하부 홈의 마찰계수를 고려하여 설계하게 된다. 마찰 계수는 정지 마찰 계수와 운동 마찰 계수가 있으며 통상적으로 정지 마찰 계수가 더 크게 되며 출입문이 개방되기 위해서는 압축공기의 의해 작용되는 힘이 정지 마찰 계수보다 더 커야만 한다.On the other hand, the door is operated by compressed air or a motor, and is designed in consideration of the coefficient of friction between the lower rail and the lower groove of the door in commercial use. The friction coefficient has a static friction coefficient and a kinetic friction coefficient, and the static friction coefficient is usually larger, and the force exerted by the compressed air must be greater than the static friction coefficient in order to open the door.

그런데 기온이 매우 낮은 온도로 떨어지는 겨울철 특히 혹한기에는 하부 레일과 출입문 하부 홈의 수축 정도의 차이에 따라 하부 레일이 출입문 하부 홈에 더욱 밀착되게 결합되게 되며 이는 마찰계수가 증가하는 원인이 되며, 때에 따라서는 압축 공기의 힘이 수축에 따라 변형된 정지 마찰 계수의 변동에 따라 변경된 출입문의 정지 마찰력보다 작을 수 있으며 이 경우 출입문은 개방되지 않게 되는 문제점이 있게 된다.However, in winter, when the temperature drops to a very low temperature, especially in cold weather, the lower rail is more closely coupled to the lower groove of the door according to the difference in the degree of contraction between the lower rail and the lower groove of the door, which causes the coefficient of friction to increase. In this case, the force of the compressed air may be smaller than the static friction force of the door changed according to the variation of the static friction coefficient deformed according to the contraction, and in this case, there is a problem that the door is not opened.

또한 눈이 오는 겨울철에는 주행중인 전동차의 출입문 수용부 사이로 눈이 유입될 수 있으며 또한 주행중인 전동차의 경우 차체 하부와 선로와의 사이에서 와류가 생성되는데 선로에 눈이 쌓여 있는 경우, 와류의 영향으로 눈이 전동차 출입문 수용부로 유입될 수 있으며, 또는 전동차가 승강장에 정지 시 승강장에 쌓여있는 눈이 출입문이 개방될 시 출입문과 같이 수용부에 유입될 수 있다.In addition, in the winter when it snows, snow may flow into the receiving part of the entrance door of a running train. Also, in the case of a running train, a eddy current is generated between the lower part of the vehicle body and the track. Snow may flow into the receiving part of the train entrance door, or snow accumulated in the platform may flow into the receiving part when the door is opened when the train is stopped at the platform.

상기와 같은 이유에서 전동차 출입문 수용부에 유입된 눈은 외부의 기온이 낮은 경우 전동차 출입문 수용부 내부의 하부레일에서 결빙될 수 있으며, 이에 따라 전동차 출입문이 개방되는 경우 출입문이 하부레일을 따라 전동차 출입문 수용부로 이송됨에 있어 하부레일 상에 결빙되어 있는 눈의 영향으로 충분히 개방되지 않는 경우가 발생하게 된다.For the above reasons, snow that has flowed into the train door receiving unit may freeze on the lower rail inside the train door receiving unit when the outside temperature is low, and accordingly, when the train door is opened, the door will move along the lower rail. When it is transferred to the receiving part, there may be a case where it is not sufficiently opened due to the influence of snow frozen on the lower rail.

이러한 경우에 통상적으로 전동차 출입문 제어장치는 출입문이 충분히 개방되지 않는 경우 고장으로 인식하게 되며, 이 경우 기관사 또는 승무원 등이 수동으로 출입문을 강제로 개방하게 되는데 이는 일정한 간격으로 운행되어야 하는 전동차에 있어 열차 출발 지연을 야기시키며 현대 교통수단의 가장 중요한 수단으로 인식되고 있는 전동차의 운전에 심각한 영향을 미치게 된다.In this case, the train door control device is usually recognized as a failure if the door is not sufficiently opened, and in this case, an engineer or a crew member is forced to open the door manually. This is a train in trains that must be operated at regular intervals. It causes delay in departure and seriously affects the driving of electric trains, which are recognized as the most important means of modern transportation.

한편 만일 제어부 측에서 이를 제대로 인식하지 못하는 경우 상황에 따라서 전동차 출입문을 개방한 상태에서 주행함에 따라 승객의 안전에 심각한 위험을 초래할 가능성이 있다.On the other hand, if the controller does not properly recognize this, there is a possibility that a serious risk to the safety of passengers may be caused by driving with the train door open depending on the situation.

상기한 문제점을 해결하기 위해 전동차 출입문 결빙 방지 장치가 개발되었으며, 종래기술에 따른 결빙 방지 장치는, 출입문을 수용하는 공간을 형성되어 있으며, 상기 공간을 형성하는 일측은 외벽이며 다른 일측은 내벽인 전동차 출입문 수용부와, 전동차 출입문 수용부의 하부에 출입문이 개폐되는 경우 가이드되는 하부 레일과, 하부 레일 양측에 소정의 간격으로 이격 설치되는 발열부와, 내벽의 하부에 소정의 크기로 형성되어 있는 통공부와, 통공부를 통해 전동차 출입문 수용부 내부로 소정의 세기로 순환 공기를 주입하는 송풍부와, 전동차 출입문 수용부의 일측에는 전동차 진행방향에 대해 공기를 소정의 각도와 소정의 압력으로 분출하는 공기 분출부를 포함한다.In order to solve the above problems, an anti-icing device for electric vehicle entrances has been developed, and the anti-icing device according to the prior art has a space for accommodating the door, and one side forming the space is an outer wall and the other side is an inner wall. The door receiving part, the lower rail guided when the door is opened and closed under the train door receiving part, the heating part installed at predetermined intervals on both sides of the lower rail, and the through hole formed in a predetermined size at the lower part of the inner wall Wow, a blower that injects circulating air into the interior of the train door receiving unit through the through hole at a predetermined intensity, and at one side of the door receiving unit of the train’s door, air blows out at a predetermined angle and pressure with respect to the traveling direction of the train. Includes wealth.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-0962317호(2010년 06월 10일 공고, 발명의 명칭 : 전동차 출입문 결빙 방지 장치)에 개시되어 있다.The background technology of the present invention is disclosed in Korean Registered Patent Publication No. 10-0962317 (announced on June 10, 2010, title of the invention: an apparatus for preventing icing at the entrance of an electric vehicle).

종래기술에 따른 결빙 방지장치는, 출입구에 누적되는 눈이나 출입구에 생성되는 얼음을 녹일 수 있는 별도의 기술구성이 구비되지 않기 때문에 동절기에 철도 차량 출입구에 눈이나 우수가 누적되어 결빙되는 경우에 철도 차량의 도어가 레일부재에 눈 또는 우수와 같이 결빙되어 출입구가 개폐되지 않을 수 있는 문제점이 있다.The anti-icing device according to the prior art is not equipped with a separate technical configuration capable of melting snow accumulated at the entrance or the ice generated at the entrance. There is a problem in that the door of the vehicle is frozen on the rail member such as snow or rain, so that the entrance may not be opened or closed.

또한, 종래기술에 따른 결빙 방지장치는, 도어수납부에 구비되는 열풍공급부를 이루는 기술구성이 복잡하고, 도어수납부에 온풍을 공급하기 위한 별도의 온풍 유로가 요구되므로 결빙 방지장치의 구조가 복잡하기 때문에 결빙 방지장치의 설치가 용이하지 않고, 결빙 방지장치의 설치작업 또는 교체작업에 소요되는 시간 및 비용을 절감하기 어려운 문제점이 있다.In addition, in the anti-icing device according to the prior art, the technical configuration of the hot air supply unit provided in the door storage unit is complicated, and a separate hot air flow path for supplying the hot air to the door storage unit is required. Therefore, it is difficult to install the freezing prevention device, and it is difficult to reduce the time and cost required for the installation work or replacement work of the freezing prevention device.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve this.

본 발명은 탑승객이 출입하는 철도 차량의 출입구에 제1발열패드가 설치되고, 출입구를 개폐하는 도어가 수납되는 도어수납부에 제2발열패드가 설치되며, 제1발열패드 및 제2발열패드를 용이하게 설치 또는 교체할 수 있는 철도 차량의 도어 결빙 방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.In the present invention, a first heating pad is installed at an entrance of a railroad vehicle to which passengers enter, a second heating pad is installed in a door storage unit in which a door for opening and closing the entrance is accommodated, and a first heating pad and a second heating pad are provided. An object of the present invention is to provide an apparatus for preventing freezing of a door of a railway vehicle that can be easily installed or replaced.

본 발명은, 탑승객이 출입하는 출입구 바닥면에 설치되어 도어부재가 슬라이딩되는 레일부재가 설치되는 바닥패널; 상기 바닥패널과 출입구 바닥면 사이에 개재되고, 열에너지를 제공하는 제1발열패드; 상기 도어부재가 개방되어 수납될 수 있도록 철도 차량의 외벽부재와 내벽부재 사이에 구비되는 도어수납부; 상기 도어수납부에 삽입되는 상기 도어부재를 감쌀 수 있도록 상기 도어수납부에 설치되고, 열에너지를 공급하는 제2발열패드; 및 상기 제2발열패드가 상기 도어부재를 감싸는 모양을 유지하면서 상기 도어수납부에 삽입될 있도록 상기 제2발열패드를 지지하는 프레임부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention, the floor panel is installed on the door member is installed on the bottom surface of the entrance to the passengers sliding rail member; A first heating pad interposed between the floor panel and the entrance floor surface and providing thermal energy; A door storage unit provided between an outer wall member and an inner wall member of a railroad vehicle so that the door member can be opened and accommodated; A second heating pad installed in the door storage unit to wrap the door member inserted in the door storage unit and supplying thermal energy; And a frame member supporting the second heating pad so that the second heating pad is inserted into the door storage unit while maintaining a shape surrounding the door member.

또한, 본 발명의 상기 제1발열패드는, 출입구 바닥면과 상기 바닥패널 사이에 개재되고, 합성수지재질 또는 섬유재질로 이루어지는 패드부재; 상기 패드부재에 함침되게 설치되고, 전원이 공급되면 열에너지를 제공하는 제1탄소섬유열선; 및 상기 제1탄소섬유열선과 이격되게 배치되고, 상기 바닥패널을 관통하여 출입구 바닥면에 체결되는 체결부재가 통과되도록 상기 패드부재에 구비되는 장공부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the first heating pad of the present invention, interposed between the bottom surface of the entrance and the bottom panel, the pad member made of a synthetic resin material or a fiber material; A first carbon fiber heating wire installed to be impregnated in the pad member and providing thermal energy when power is supplied; And an elongated hole provided in the pad member so that a fastening member that is disposed to be spaced apart from the first carbon fiber heating wire and is fastened to a bottom surface of the entrance through the bottom panel passes.

또한, 본 발명의 상기 제2발열패드는, 상기 도어부재를 감쌀 수 있도록 'ㄷ'모양으로 형성되고, 양단부에 제2탄소섬유열선이 연결되는 결합축이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the second heating pad of the present invention is formed in a'c' shape so as to wrap the door member, and coupling shafts to which the second carbon fiber heating wires are connected are formed at both ends.

또한, 본 발명의 상기 프레임부재는, 상기 제2발열패드의 테두리를 지지하도록 'ㄷ'모양으로 형성되고, 양단부에는 상기 결합축이 삽입되는 결합홈부가 구비되며, 상기 제2발열패드의 상기 결합축이 상기 결합홈부에 삽입될 때에 상기 제2발열패드의 타측 단부가 삽입되는 걸림판이 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, the frame member of the present invention is formed in a'c' shape to support the rim of the second heating pad, and both ends are provided with coupling grooves into which the coupling shaft is inserted, and the coupling of the second heating pad When the shaft is inserted into the coupling groove, a locking plate into which the other end of the second heating pad is inserted is provided.

또한, 본 발명은, 상기 결합축을 상기 결합홈부에 삽입하여 상기 프레임부재를 상기 도어수납부에 삽입하면 상기 제2탄소섬유열선과 전원공급부를 전기적으로 연결하는 단자부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention further comprises a terminal portion for electrically connecting the second carbon fiber heating wire to the power supply when the frame member is inserted into the door housing by inserting the coupling shaft into the coupling groove.

본 발명에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치는, 철도 차량의 출입구 바닥면에 제1발열패드가 설치되고, 도어가 개방되어 수납되는 도어수납부에 제2발열패드가 설치되므로 동절기에 눈이나 비가 내려 철도 차량의 출입구 및 도어에 눈이나 비가 누적될 때에 도어가 레일부재를 따라 이동되는 출입구 바닥면 및 도어수납부에 열에너지를 제공하면서 눈이나 우수의 결빙을 효과적으로 방지할 수 있어 철도 운행 중에 도어가 개폐되지 않는 오작동을 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.In the door freezing prevention device of a railroad vehicle according to the present invention, since the first heating pad is installed on the bottom surface of the entrance of the railroad vehicle, and the second heating pad is installed in the door storage unit where the door is opened and received, snow or rain may occur in winter. When snow or rain accumulates on the doorway and door of a railroad vehicle, the door can effectively prevent freezing of snow or rain while providing heat energy to the bottom of the doorway and the door storage unit where the door moves along the rail member. There is an advantage of being able to effectively prevent a malfunction that does not open and close.

또한, 본 발명에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치는, 출입구 바닥면에 설치되는 바닥패널과 출입구 바닥면 사이에 제1발열패드가 개재되어 바닥패널과 동시에 출입구 바닥면에 설치되므로 제1발열패드 설치작업 및 교체작업이 소요되는 시간 및 비용을 절감할 수 있는 이점이 있다.In addition, the door icing prevention device of a railroad vehicle according to the present invention has a first heating pad interposed between the floor panel installed on the entrance floor surface and the entrance floor surface, and is installed on the entrance floor surface at the same time as the floor panel, so that the first heating pad There is an advantage of reducing the time and cost required for installation work and replacement work.

또한, 본 발명에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치는, 도어수납부에 설치되는 제2발열패드가 도어의 하부를 감싸는 모양으로 설치되므로 도어 수납부에 삽입되는 도어의 하부에 열에너지를 제공하면서 결빙을 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.In addition, in the door freezing prevention device of a railroad vehicle according to the present invention, since the second heating pad installed in the door storage unit is installed in a shape surrounding the lower portion of the door, freezing while providing thermal energy to the lower portion of the door inserted in the door storage unit There is an advantage that can be effectively prevented.

또한, 본 발명에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치는, 도어를 감싸는 모양으로 구비되는 제2발열패드의 형상을 유지하면서 도어수납부에 삽입 또는 배출될 수 있도록 제2발열패드를 모듈화시키며 지지하는 프레임부재가 구비되므로 프레임부재를 도어수납부에 삽입하여 설치하는 간단한 작업에 의해 제2발열패드를 손쉽게 설치 또는 교체할 수 있는 이점이 있다.In addition, the door freezing prevention device of a railroad vehicle according to the present invention modulates and supports the second heating pad so that it can be inserted or discharged into the door storage unit while maintaining the shape of the second heating pad provided in a shape surrounding the door. Since the frame member is provided, there is an advantage that the second heating pad can be easily installed or replaced by a simple operation of inserting and installing the frame member into the door housing.

또한, 본 발명에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치는, 프레임부재를 도어수납부에 삽입하면 프레임부재에 구비되는 제2발열패드와 전원공급부를 전기적으로 연결하는 단자부가 구비되므로 제2발열패드를 도어수납부에 설치한 후에 전원공급부와 제2발열패드를 전기적으로 연결하는 별도의 연결작업이 생략될 수 있어 제2발열패드 설치 또는 교체작업에 소요되는 시간 및 비용을 절감할 수 있는 이점이 있다.In addition, the door freezing prevention device of a railroad vehicle according to the present invention, when the frame member is inserted into the door storage unit, a second heating pad provided in the frame member and a terminal part electrically connecting the power supply unit are provided, so that a second heating pad is provided. After installation in the door storage unit, a separate connection operation for electrically connecting the power supply unit and the second heating pad can be omitted, thereby reducing the time and cost required for the installation or replacement of the second heating pad. .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치의 제1발열패드 설치구조가 도시된 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치의 제1발열패드가 도시된 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치의 제2발열패드 및 프레임부재가 도시된 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치의 제2발열패드 설치구조가 도시된 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치의 단자부가 도시된 단면도이다.1 is a view showing a first heating pad installation structure of a door freezing prevention device of a railroad vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view illustrating a first heating pad of an apparatus for preventing freezing of a door of a railroad vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view showing a second heating pad and a frame member of a door freezing prevention device of a railroad vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing a second heating pad installation structure of a door freezing prevention device of a railroad vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view illustrating a terminal portion of an apparatus for preventing freezing of a door of a railroad vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치의 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, an embodiment of an apparatus for preventing freezing of a door of a railroad vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.In this process, the thickness of the lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of users or operators.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the present specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치의 제1발열패드 설치구조가 도시된 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치의 제1발열패드가 도시된 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치의 제2발열패드 및 프레임부재가 도시된 분해 사시도이다.1 is a view showing a first heating pad installation structure of a door freezing prevention device of a railroad vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view showing a door freezing prevention device of a railroad vehicle according to an embodiment of the present invention. A perspective view showing a first heating pad, and FIG. 3 is an exploded perspective view showing a second heating pad and a frame member of a door freezing prevention device of a railroad vehicle according to an embodiment of the present invention.

또한, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치의 제2발열패드 설치구조가 도시된 도면이고, 도 5은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치의 단자부가 도시된 단면도이다.In addition, Figure 3 is a view showing a second heating pad installation structure of the door icing prevention device of a railroad vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a door icing prevention of a railroad vehicle according to an embodiment of the present invention It is a cross-sectional view showing the terminal part of the device.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 차량의 도어 결빙 방지장치는, 탑승객이 출입하는 출입구(30) 바닥면에 설치되어 도어부재(12)가 슬라이딩되는 레일부재(16)가 설치되는 바닥패널(32)과, 바닥패널(32)과 출입구(30) 바닥면 사이에 개재되고, 열에너지를 제공하는 제1발열패드(50)와, 도어부재(12)가 개방되어 수납될 수 있도록 철도 차량의 외벽부재와 내벽부재(14) 사이에 구비되는 도어수납부(10)와, 도어수납부(10)에 삽입되는 도어부재(12)를 감쌀 수 있도록 도어수납부(10)에 설치되고, 열에너지를 공급하는 제2발열패드(56)와, 제2발열패드(56)가 도어부재(12)를 감싸는 모양을 유지하면서 도어수납부(10)에 삽입될 있도록 제2발열패드(56)를 지지하는 프레임부재(70)를 포함한다.1 to 5, the door icing prevention device of a railroad vehicle according to an embodiment of the present invention is installed on the bottom surface of the entrance 30 through which passengers enter and exits, and a rail member through which the door member 12 slides ( 16) is interposed between the floor panel 32 to be installed, the floor panel 32 and the bottom surface of the entrance 30, the first heating pad 50 providing thermal energy, and the door member 12 is opened. A door storage unit 10 provided between the outer wall member and the inner wall member 14 of the railroad vehicle to be accommodated, and the door storage unit 10 so that the door member 12 inserted into the door storage unit 10 can be wrapped. ), the second heating pad 56 for supplying thermal energy and the second heating pad 56 to be inserted into the door storage unit 10 while maintaining the shape surrounding the door member 12 It includes a frame member 70 for supporting the pad (56).

따라서 동절기에 눈이나 우수가 내리는 경우에 출입구(30) 바닥면에 눈이나 우수가 누적되면 제1발열패드(50)에서 제공되는 열에너지에 의해 눈이나 우수가 결빙되는 것을 방지하고, 도어부재(12)의 개폐작동에 의해 도어수납부(10)로 유입되는 눈이나 우수가 제2발열패드(56)로부터 제공되는 열에너지에 의해 결빙되는 것을 방지할 수 있어 동절기 차량 운행 중에 눈이나 우수의 결빙에 의해 도어부재(12) 개폐가 이루어지지 않는 오작동을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.Therefore, when snow or rain falls in the winter season, if snow or rain accumulates on the bottom surface of the entrance 30, it prevents snow or rain from freezing due to thermal energy provided from the first heating pad 50, and the door member 12 ) To prevent snow or rain flowing into the door storage unit 10 from being frozen by the heat energy provided from the second heating pad 56. It is possible to effectively prevent a malfunction in which the door member 12 is not opened or closed.

본 실시예의 제1발열패드(50)는, 출입구(30) 바닥면과 바닥패널(32) 사이에 개재되고, 합성수지재질 또는 섬유재질로 이루어지는 패드부재(51)와, 패드부재(51)에 함침되게 설치되고, 전원이 공급되면 열에너지를 제공하는 제1탄소섬유열선(52)과, 제1탄소섬유열선(52)과 이격되게 배치되고, 바닥패널(32)을 관통하여 출입구(30) 바닥면에 체결되는 체결부재(36)가 통과되도록 패드부재(51)에 구비되는 장공부(54)를 포함한다.The first heating pad 50 of the present embodiment is interposed between the bottom surface of the entrance 30 and the floor panel 32, and is impregnated with a pad member 51 made of a synthetic resin material or a fiber material, and the pad member 51 The first carbon fiber heating wire 52 that provides thermal energy when power is supplied, and the first carbon fiber heating wire 52 are disposed to be spaced apart from the first carbon fiber heating wire 52, and pass through the floor panel 32 to the bottom of the entrance 30 It includes a long hole 54 provided in the pad member 51 so that the fastening member 36 to be fastened to pass therethrough.

따라서 바닥패널(32)을 설치할 때에 바닥패널(32)의 저면에 제1발열패드(50)를 배치시키고, 바닥패널(32) 및 제1발열패드(50)를 관통하여 체결부재(36)를 출입구(30) 바닥면에 설치함으로써, 제1발열패드(50)의 설치를 이루게 되고, 바닥패널(32)의 외측 단부가 하측으로 굴곡되어 이루어지는 굴곡부(32a)에 의해 제1발열패드(50)의 단부를 감싸며 마감할 수 있게 된다.Therefore, when installing the floor panel 32, the first heating pad 50 is disposed on the bottom of the floor panel 32, and the fastening member 36 is passed through the floor panel 32 and the first heating pad 50. By installing on the bottom surface of the entrance 30, the first heating pad 50 is installed, and the first heating pad 50 is formed by a bent portion 32a formed by bending the outer end of the floor panel 32 downward. It will be able to wrap around the end of the end.

본 실시예의 제1발열패드(50) 및 제2발열패드(56)는, 합성수지재질 또는 섬유재질로 이루어지는 패드부재(51)에 탄소섬유열선이 함침되게 설치되어 이루어지므로 다양한 형상의로 변형시키면서 손쉽게 설치할 수 있고, 발열패드의 수명이 종료한 후에도 바닥패널(32)을 출입구(30) 바닥면으로부터 분리시키거나 프레임부재(70)를 도어수납부(10)로부터 분리시켜 발명패드를 손쉽게 교체할 수 있다.The first heating pad 50 and the second heating pad 56 of the present embodiment are made by impregnating the carbon fiber heating wire in the pad member 51 made of a synthetic resin material or fiber material, so that it is easily transformed into various shapes. It can be installed, and the invention pad can be easily replaced by separating the floor panel 32 from the bottom surface of the doorway 30 or separating the frame member 70 from the door storage unit 10 even after the life of the heating pad is over. have.

본 실시예의 제2발열패드(56)는, 도어부재(12)를 감쌀 수 있도록 'ㄷ'모양으로 형성되고, 양단부에 제2탄소섬유열선(59)이 연결되는 결합축(58)이 형성되므로 프레임부재(70)에 결합축(58)을 슬라이딩시키면서 손쉽게 설치할 수 있고, 도어수납부(10) 내부에 제2발열패드(56)를 삽입하면 도어부재(12)의 하부를 감싸는 모양으로 용이하게 설치될 수 있게 된다.Since the second heating pad 56 of this embodiment is formed in a'c' shape so as to wrap the door member 12, the coupling shaft 58 to which the second carbon fiber heating wire 59 is connected is formed at both ends. It can be easily installed while sliding the coupling shaft 58 on the frame member 70, and when the second heating pad 56 is inserted into the door storage unit 10, it is easily wrapped in a shape surrounding the lower part of the door member 12. Can be installed.

또한, 본 실시예의 프레임부재(70)는, 제2발열패드(56)의 테두리를 지지하도록 'ㄷ'모양으로 형성되고, 양단부에는 결합축(58)이 삽입되는 결합홈부(72)가 구비되며, 제2발열패드(56)의 결합축(58)이 결합홈부(72)에 삽입될 때에 제2발열패드(56)의 타측 단부가 삽입되는 걸림판(74)이 구비된다.In addition, the frame member 70 of this embodiment is formed in a'c' shape to support the rim of the second heating pad 56, and is provided with a coupling groove 72 into which the coupling shaft 58 is inserted at both ends. , When the coupling shaft 58 of the second heating pad 56 is inserted into the coupling groove 72, a locking plate 74 into which the other end of the second heating pad 56 is inserted is provided.

따라서 제2발열패드(56)를 프레임부재(70)의 상단으로부터 하측 방향으로 슬라이딩시키면서 제2발열패드(56)와 프레임부재(70)를 별도의 체결작업 없이 손쉽게 결합시킬 수 있어 작업자의 편의를 도모할 수 있게 되고, 제2발열패드(56)의 수명이 종료되거나 불량이 발생되는 경우에는 도어수납부(10)로부터 프레임부재(70)를 분리시켜 제2발열패드(56)의 교체작업을 손쉽게 진행할 수 있게 된다.Therefore, while sliding the second heating pad 56 from the top of the frame member 70 in a downward direction, the second heating pad 56 and the frame member 70 can be easily coupled without a separate fastening operation, thereby contributing to the convenience of the operator. When the life of the second heating pad 56 is over or a defect occurs, the frame member 70 is separated from the door storage unit 10 so that the replacement of the second heating pad 56 can be performed. You will be able to proceed easily.

또한, 본 실시예는, 결합축(58)을 결합홈부(72)에 삽입하여 프레임부재(70)를 도어수납부(10)에 삽입하면 제2탄소섬유열선(59)과 전원공급부를 전기적으로 연결하는 단자부(80)를 더 포함하므로 프레임부재(70)에 제2발열패드(56)를 결합시키면 단자부(80)의 작동에 의해 전원공급부와 제2발열패드(56)가 전기적으로 연결되므로 별도의 결선작업이 생략될 수 있어 결빙 방지장치 설치 및 교체에 소요되는 시간과 비용을 절감할 수 있게 된다.In addition, in this embodiment, when the frame member 70 is inserted into the door housing 10 by inserting the coupling shaft 58 into the coupling groove 72, the second carbon fiber heating wire 59 and the power supply are electrically Since the terminal unit 80 to be connected is further included, when the second heating pad 56 is coupled to the frame member 70, the power supply unit and the second heating pad 56 are electrically connected by the operation of the terminal unit 70. Since the wiring work of can be omitted, it is possible to reduce the time and cost required for installing and replacing the anti-icing device.

본 실시예의 단자부(80)는, 프레임부재(70)의 저면에 노출되고, 결합홈부(72) 측으로 연장되는 제1단자(82)와, 제1단자(82)가 삽입되어 제2탄소섬유열선(59)과 전기적으로 연결될 수 있도록 결합축(58)에 구비되어 제2탄소섬유열선(59)과 연결되는 단자홈부(84)와, 도어수납부(10)의 바닥면에 노출되게 배치되고, 전원공급부와 전기적으로 연결되는 제2단자(86)와, 제2단자(86)를 지지하고, 도어수납부(10)로 삽입되는 프레임부재(70)와 연결되면서 제1단자(82)와 제2단자(86)를 전기적으로 연결하는 슬라이딩연결부(87)를 포함한다.The terminal portion 80 of the present embodiment is exposed to the bottom of the frame member 70 and extends toward the coupling groove 72 and the first terminal 82 and the first terminal 82 are inserted into the second carbon fiber heating wire. A terminal groove 84 provided on the coupling shaft 58 and connected to the second carbon fiber heating wire 59 so as to be electrically connected to the 59, and is disposed to be exposed to the bottom surface of the door housing 10, The first terminal 82 and the first terminal 82 are connected to the frame member 70 that supports the second terminal 86 and the second terminal 86, which are electrically connected to the power supply, and is inserted into the door housing 10. It includes a sliding connection 87 electrically connecting the two terminals 86.

따라서 제2발열패드(56)를 프레임부재(70)에 삽입하면 결합축(58)이 결합홈부(72)에 삽입되면서 제1단자(82)와 단자홈부(84)가 결합되어 제1단자(82)와 제2탄소섬유열선(59)이 전기적으로 연결되고, 프레임부재(70)를 도어수납부(10)에 슬라이딩시키면서 삽입하면 슬라이딩연결부(87)에 의해 프레임부재(70)와 도어수납부(10)가 걸림결합되면서 제1단자(82)와 제2단자(86)를 전기적으로 연결하게 된다.Therefore, when the second heating pad 56 is inserted into the frame member 70, the coupling shaft 58 is inserted into the coupling groove 72, and the first terminal 82 and the terminal groove 84 are coupled to each other, and the first terminal ( 82) and the second carbon fiber heating wire 59 are electrically connected, and when the frame member 70 is inserted while sliding into the door storage unit 10, the frame member 70 and the door storage unit are formed by the sliding connection unit 87. As (10) is engaged, the first terminal 82 and the second terminal 86 are electrically connected.

본 실시예의 슬라이딩연결부(87)는, 결합홈부(72)의 하단부가 하측 방향으로 돌출되고 후방으로 굴곡되어 이루어지는 끼움홈부(88)와, 도어수납부(10)의 바닥면으로부터 돌출되고, 전방으로 굴곡되어 끼움홈부(88) 내부로 삽입되는 삽입돌출부(89)를 포함한다.The sliding connection part 87 of the present embodiment has a fitting groove part 88 formed by protruding a lower end of the coupling groove part 72 in a downward direction and bent rearward, and protruding from the bottom surface of the door receiving part 10, and forward It includes an insertion protrusion 89 that is bent and inserted into the fitting groove 88.

끼움홈부(88)의 상면에는 제1단자(82)의 하단이 노출되게 설치되고, 삽입돌출부(89)의 상면에는 제2단자(86)가 노출되게 설치되므로 프레임부재(70)를 도어수납부(10) 내측으로 슬라이딩시키면 끼움홈부(88)에 삽입돌출부(89)가 끼움결합되면서 제1단자(82)와 제2단자(86)가 밀착되게 접촉되면서 제2탄소섬유열선(59)과 전원공급부를 전기적으로 연결하게 된다.Since the lower end of the first terminal 82 is exposed on the upper surface of the fitting groove 88, and the second terminal 86 is exposed on the upper surface of the insertion protrusion 89, the frame member 70 is attached to the door storage unit. (10) When sliding inward, the insertion protrusion 89 is fitted into the fitting groove 88 and the first terminal 82 and the second terminal 86 are in close contact with each other, and the second carbon fiber heating wire 59 and the power supply The supply is electrically connected.

상기한 바와 같은 연결구조에 의해 본 실시예의 제2발열패드(56)를 도어수납부(10)에 설치하면 별도의 결선작업 없이 제2탄소섬유열선(59)과 전원공급부를 연결할 수 있어 제2발열패드(56)의 설치작업 또는 교체작업에 소요되는 시간과 비용을 현저하게 절감할 수 있게 된다.If the second heating pad 56 of the present embodiment is installed in the door storage unit 10 by the above-described connection structure, the second carbon fiber heating wire 59 and the power supply unit can be connected without a separate wiring work. It is possible to significantly reduce the time and cost required for the installation work or replacement work of the heating pad 56.

이로써, 탑승객이 출입하는 철도 차량의 출입구에 제1발열패드가 설치되고, 출입구를 개폐하는 도어가 수납되는 도어수납부에 제2발열패드가 설치되며, 제1발열패드 및 제2발열패드를 용이하게 설치 또는 교체할 수 있는 철도 차량의 도어 결빙 방지장치를 제공할 수 있게 된다.Accordingly, the first heating pad is installed at the entrance of the railroad vehicle to which passengers enter, and the second heating pad is installed in the door storage unit in which the door for opening and closing the entrance is accommodated, and the first heating pad and the second heating pad are easily accessible. It is possible to provide a door freezing prevention device of a railroad vehicle that can be easily installed or replaced.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.The present invention has been described with reference to an embodiment shown in the drawings, but this is only exemplary, and various modifications and other equivalent embodiments are possible from those of ordinary skill in the field to which the technology belongs. Will understand.

또한, 철도 차량의 도어 결빙 방지장치를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 철도 차량의 도어 결빙 방지장치가 아닌 다른 제품에도 본 발명의 방지장치가 사용될 수 있다.In addition, although the description has been made by taking the door freezing prevention device of a railroad vehicle as an example, this is only an example, and the prevention device of the present invention may be used in products other than the door freezing prevention device of a railroad vehicle.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the following claims.

10 : 도어수납부 12 : 도어부재
14 : 내벽부재 16 : 레일부재
18 : 마감패널 30 : 출입구
32 : 바닥패널 32a : 굴곡부
36 : 체결부재 50 : 제1발열패드
51 : 패드부재 52 : 제1탄소섬유열선
54 : 장공부 56 : 제2발열패드
58 : 결합축 59 : 제2탄소섬유열선
70 : 프레임부재 72 : 결합홈부
74 : 걸림판 80 : 단자부
82 : 제1단자 84 : 단자홈부
86 : 제2단자 87 : 슬라이딩연결부
88 : 끼움홈부 89 : 삽입돌출부10: door storage unit 12: door member
14: inner wall member 16: rail member
18: finishing panel 30: entrance
32: floor panel 32a: bent portion
36: fastening member 50: first heating pad
51: pad member 52: first carbon fiber heating wire
54: long hole 56: second heating pad
58: coupling shaft 59: second carbon fiber heating wire
70: frame member 72: coupling groove
74: locking plate 80: terminal portion
82: first terminal 84: terminal groove
86: second terminal 87: sliding connection
88: fitting groove 89: insertion protrusion

Claims (5)

탑승객이 출입하는 출입구 바닥면에 설치되어 도어부재가 슬라이딩되는 레일부재가 설치되는 바닥패널;
상기 바닥패널과 출입구 바닥면 사이에 개재되고, 열에너지를 제공하는 제1발열패드;
상기 도어부재가 개방되어 수납될 수 있도록 철도 차량의 외벽부재와 내벽부재 사이에 구비되는 도어수납부;
상기 도어수납부에 삽입되는 상기 도어부재를 감쌀 수 있도록 상기 도어수납부에 설치되고, 열에너지를 공급하는 제2발열패드; 및
상기 제2발열패드가 상기 도어부재를 감싸는 모양을 유지하면서 상기 도어수납부에 삽입될 있도록 상기 제2발열패드를 지지하는 프레임부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 도어 결빙 방지장치.
A floor panel on which a rail member through which the door member slides is installed on the bottom surface of the entrance through which passengers enter and exit;
A first heating pad interposed between the floor panel and the entrance floor surface and providing thermal energy;
A door storage unit provided between an outer wall member and an inner wall member of a railroad vehicle so that the door member can be opened and accommodated;
A second heating pad installed on the door storage unit to wrap the door member inserted into the door storage unit and supplying thermal energy; And
And a frame member supporting the second heating pad so that the second heating pad is inserted into the door storage unit while maintaining a shape surrounding the door member.
 제1항에 있어서, 상기 제1발열패드는,
출입구 바닥면과 상기 바닥패널 사이에 개재되고, 합성수지재질 또는 섬유재질로 이루어지는 패드부재;
상기 패드부재에 함침되게 설치되고, 전원이 공급되면 열에너지를 제공하는 제1탄소섬유열선; 및
상기 제1탄소섬유열선과 이격되게 배치되고, 상기 바닥패널을 관통하여 출입구 바닥면에 체결되는 체결부재가 통과되도록 상기 패드부재에 구비되는 장공부를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 도어 결빙 방지장치.
The method of claim 1, wherein the first heating pad,
A pad member interposed between the entrance floor surface and the floor panel, and made of a synthetic resin material or a fiber material;
A first carbon fiber heating wire installed to be impregnated in the pad member and providing thermal energy when power is supplied; And
It is disposed to be spaced apart from the first carbon fiber heating wire, and includes a long hole provided in the pad member so that the fastening member fastened to the bottom of the entrance through the bottom panel passes through the door to prevent freezing of the door of a railway vehicle, characterized in that Device.
 제1항에 있어서,
상기 제2발열패드는, 상기 도어부재를 감쌀 수 있도록 'ㄷ'모양으로 형성되고, 양단부에 제2탄소섬유열선이 연결되는 결합축이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 도어 결빙 방지장치.
The method of claim 1,
The second heating pad is formed in a'c' shape so as to wrap the door member, and coupling shafts to which the second carbon fiber heating wires are connected are formed at both ends of the door member.
 제3항에 있어서,
상기 프레임부재는, 상기 제2발열패드의 테두리를 지지하도록 'ㄷ'모양으로 형성되고, 양단부에는 상기 결합축이 삽입되는 결합홈부가 구비되며, 상기 제2발열패드의 상기 결합축이 상기 결합홈부에 삽입될 때에 상기 제2발열패드의 타측 단부가 삽입되는 걸림판이 구비되는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 도어 결빙 방지장치.
The method of claim 3,
The frame member is formed in a'c' shape to support the edge of the second heating pad, and has a coupling groove portion into which the coupling shaft is inserted at both ends, and the coupling shaft of the second heating pad is the coupling groove portion. When inserted into the railroad vehicle door freezing prevention device, characterized in that provided with a locking plate into which the other end of the second heating pad is inserted.
 제4항에 있어서,
상기 결합축을 상기 결합홈부에 삽입하여 상기 프레임부재를 상기 도어수납부에 삽입하면 상기 제2탄소섬유열선과 전원공급부를 전기적으로 연결하는 단자부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량의 도어 결빙 방지장치.
The method of claim 4,
When the frame member is inserted into the door housing by inserting the coupling shaft into the coupling groove, the device further comprises a terminal part electrically connecting the second carbon fiber heating wire to the power supply. .
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