KR102230516B1 - Engine system - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 시스템은, 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 경유하는 배기라인; 상기 엔진으로 유입되는 흡기가 경유하며, 흡기의 온도를 저하시키는 공용쿨러와 흡기로부터 습기를 제거하는 공용습기제거장치가 설치되는 흡기라인; 및 상기 엔진으로부터 배기가스가 배출되어 회수되도록 상기 배기라인에서 상기 흡기라인까지 연결되며, EGR밸브가 설치되는 EGR라인을 포함하되, 상기 EGR라인을 경유하는 배기가스가 상기 공용쿨러를 통해 온도가 저하되도록 상기 흡기라인 상에서 상기 공용쿨러의 상류에 합류되는 것을 특징으로 한다.An engine system according to an embodiment of the present invention includes an exhaust line through which exhaust gas discharged from the engine passes; An intake line through which the intake air introduced into the engine is passed, and a common cooler for lowering the temperature of the intake air and a common dehumidification device for removing moisture from the intake air are installed; And an EGR line connected from the exhaust line to the intake line so that exhaust gas is discharged and recovered from the engine, and an EGR valve is installed, wherein the exhaust gas passing through the EGR line decreases in temperature through the common cooler. It is characterized in that it is joined upstream of the common cooler on the intake line as possible.

Description

엔진 시스템{Engine system}Engine system

본 발명은 엔진 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an engine system.

엔진 시스템은 연소실에 유입된 공기(과급공기)를 고온 고압으로 압축하고 보다 큰 압력의 연료를 분사 및 미립화시켜 점화시킨 후 배기가스를 방출한다. 이러한, 엔진 시스템은 연료가 연소되는 연소실을 구비하는 엔진과, 엔진과 연결되는 터보차저(Turbo Charger; 과급기)를 포함한다. The engine system compresses the air (supercharged air) introduced into the combustion chamber at high temperature and high pressure, injects and atomizes fuel with a higher pressure to ignite it, and then releases exhaust gas. Such an engine system includes an engine having a combustion chamber in which fuel is combusted, and a turbo charger (supercharger) connected to the engine.

여기서, 터보차저는 연료의 효율을 상승시키기 위하여, 압축기에서 공기를 미리 압축하여 연소실로 공급하게 된다. 이와 같이, 엔진에서 배출되는 배기가스 압력을 이용해 공기를 압축해 주입하는 과급기(Turbo Charger)가 엔진에 연결된다.Here, the turbocharger compresses air in advance in a compressor and supplies it to the combustion chamber in order to increase fuel efficiency. In this way, a turbocharger that compresses and injects air using the exhaust gas pressure discharged from the engine is connected to the engine.

엔진은 고온에서 공기와 연료의 연소가 일어나게 되므로 유해물질인 질소산화물이 다량으로 배출되는데, 환경문제에 대한 규제에 의해 유해물질을 제거할 필요가 있다. 따라서, 엔진의 배기가스를 다시 흡기 쪽으로 재순환시켜 연소시의 배기가스 내에 존재하는 유해물질을 저감시키기도 한다.Since the engine burns air and fuel at a high temperature, a large amount of nitrogen oxides, which are harmful substances, are discharged. However, it is necessary to remove harmful substances according to environmental regulations. Accordingly, by recirculating the exhaust gas of the engine toward the intake air again, harmful substances present in the exhaust gas during combustion are also reduced.

여기서, 배기가스 재순환(Exhaust Gas Recirculation, EGR)은 배기가스의 일부를 엔진의 과급공기에 공급함으로써, 연소실 최고 온도를 떨어뜨려 질소산화물의 생성을 억제할 수 있다. 이하에서 도면을 참조하여 설명하도록 한다.In the exhaust gas recirculation (EGR), by supplying a part of the exhaust gas to the turbocharged air of the engine, the maximum temperature of the combustion chamber can be reduced to suppress the generation of nitrogen oxides. It will be described below with reference to the drawings.

도 3은 종래의 엔진 시스템을 개념적으로 도시한 도면이다.3 is a diagram conceptually showing a conventional engine system.

도 3을 참조하면, 엔진 시스템(2)은 엔진(10), 터보차저(20)를 포함하며, 배기가스 재순환을 위해 엔진(10)에 연결되는 배기라인(10A)에서 EGR라인(50A)이 분기되어 흡기라인(10B)으로 합류된다.3, the engine system 2 includes an engine 10 and a turbocharger 20, and an EGR line 50A in the exhaust line 10A connected to the engine 10 for exhaust gas recirculation It branches and merges into the intake line 10B.

이때, 흡기라인(10B) 상에는 터보차저(20)의 압축기(22)뿐만 아니라, 쿨러(31), 습기제거장치(41)가 마련되고, EGR라인(50A)에는 EGR밸브(51), EGR쿨러(52), 습기제거장치(53), EGR블로어(54)가 마련되어, 장비가 과도하게 증가하여 설비 증가가 우려되고, 장비 증가로 인한 공간 확보 부족이 우려되어 이를 개선할 필요가 있다. At this time, on the intake line 10B, as well as the compressor 22 of the turbocharger 20, a cooler 31 and a moisture removal device 41 are provided, and an EGR valve 51 and an EGR cooler are provided on the EGR line 50A. 52, a moisture removal device 53, and an EGR blower 54 are provided, and there is a concern about an increase in equipment due to an excessive increase in equipment, and there is a concern about lack of securing space due to an increase in equipment, so there is a need to improve this.

여기서, 설명하지 않은 부호 10C는 바이패스 밸브이며, 21은 터빈이다.Here, reference numeral 10C, which is not described, is a bypass valve, and 21 is a turbine.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 시스템을 컴팩트화시키고 장비 절감으로 설비증가를 방지할 수 있는 엔진 시스템을 제공하기 위한 것이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to provide an engine system capable of compacting a system and preventing an increase in equipment by reducing equipment.

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 시스템은, 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 경유하는 배기라인; 상기 엔진으로 유입되는 흡기가 경유하며, 흡기의 온도를 저하시키는 공용쿨러와 흡기로부터 습기를 제거하는 공용습기제거장치가 설치되는 흡기라인; 및 상기 엔진으로부터 배기가스가 배출되어 회수되도록 상기 배기라인에서 상기 흡기라인까지 연결되며, EGR밸브가 설치되는 EGR라인을 포함하되, 상기 EGR라인을 경유하는 배기가스가 상기 공용쿨러를 통해 온도가 저하되도록 상기 흡기라인 상에서 상기 공용쿨러의 상류에 합류되는 것을 특징으로 한다.An engine system according to an embodiment of the present invention includes an exhaust line through which exhaust gas discharged from the engine passes; An intake line through which the intake air introduced into the engine is passed, and a common cooler for lowering the temperature of the intake air and a common dehumidification device for removing moisture from the intake air are installed; And an EGR line connected from the exhaust line to the intake line so that exhaust gas is discharged and recovered from the engine, and an EGR valve is installed, wherein the exhaust gas passing through the EGR line decreases in temperature through the common cooler. It is characterized in that it is joined upstream of the common cooler on the intake line as possible.

구체적으로, 상기 EGR라인 상에서 상기 EGR밸브의 하류에 마련되며 배기가스를 상기 엔진으로 강제 유입시키는 EGR블로어를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, it characterized in that it further comprises an EGR blower provided on the EGR line downstream of the EGR valve and forcibly introducing exhaust gas into the engine.

구체적으로, 상기 EGR라인을 경유하는 배기가스가 상기 공용습기제거장치를 통해 습기가 제거되도록 상기 흡기라인 상에서 상기 공용습기제거장치의 상류에 합류되는 것을 특징으로 한다.Specifically, it is characterized in that the exhaust gas passing through the EGR line merges upstream of the common moisture removal device on the intake line so that moisture is removed through the common moisture removal device.

구체적으로, 상기 공용쿨러는 상기 공용습기제거장치의 상류에 마련되는 것을 특징으로 한다.Specifically, the common cooler is characterized in that it is provided upstream of the common moisture removal device.

본 발명에 따른 엔진 시스템은, 시스템의 구성을 간소화하여 단순화시킴으로써 설비 증가를 방지하여 산업 경쟁력을 향상시킬 수 있고, 시스템 간소화로 인하여 설비 및 유지보수를 절감할 수 있어 초기 투자비 및 유지보수비용을 절감할 수 있다.The engine system according to the present invention simplifies and simplifies the configuration of the system, thereby preventing an increase in equipment and improving industrial competitiveness, and reducing equipment and maintenance due to system simplification, thereby reducing initial investment and maintenance costs. can do.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 시스템을 개념적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 시스템을 개념적으로 도시한 도면이다.
도 3은 종래의 엔진 시스템을 개념적으로 도시한 도면이다.1 is a diagram conceptually showing an engine system according to an embodiment of the present invention.
2 is a diagram conceptually showing an engine system according to another embodiment of the present invention.
3 is a diagram conceptually showing a conventional engine system.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments associated with the accompanying drawings. In adding reference numerals to elements of each drawing in the present specification, it should be noted that, even though they are indicated on different drawings, only the same elements are to have the same number as possible. In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 시스템을 개념적으로 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 시스템을 개념적으로 도시한 도면이다.1 is a diagram conceptually showing an engine system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view conceptually showing an engine system according to another embodiment of the present invention.

먼저, 도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 엔진 시스템(1)은 엔진(10), 터보차저(20), 공용쿨러(30), 공용습기제거장치(40) EGR라인(50A), EGR블로어(54)를 포함한다. 본 발명의 일 실시예에서 엔진(10), 터보차저(20) 등은 종래의 엔진 시스템(2)에서의 각 구성과 편의상 동일한 도면부호를 사용하나, 반드시 동일한 구성을 지칭하는 것은 아니다.First, referring to FIG. 1, the engine system 1 according to the present embodiment includes an engine 10, a turbocharger 20, a common cooler 30, a common dehumidification device 40, an EGR line 50A, and an EGR. It includes a blower (54). In the exemplary embodiment of the present invention, the engine 10, the turbocharger 20, and the like use the same reference numerals for convenience as the respective configurations in the conventional engine system 2, but do not necessarily refer to the same configuration.

엔진(10)은 배기가스를 배출하는 배기라인(10A)과 과급공기가 흡입되는 흡기라인(10B)을 포함한다. 엔진(10)은 그 내부에 연소실을 구비하여 연소실 내부로 연료가 주입되면, 연료(과급공기 등)는 엔진(10)에서 연소되어 배출되고, 배출된 배기가스가 터빈(21)과 압축기(22)를 구동하도록 배기라인(10A)을 거쳐 터빈(21)으로 도입된다. The engine 10 includes an exhaust line 10A for discharging exhaust gas and an intake line 10B for inhaling supercharged air. The engine 10 has a combustion chamber therein and when fuel is injected into the combustion chamber, fuel (such as supercharged air) is burned and discharged in the engine 10, and the exhaust gas is discharged from the turbine 21 and the compressor 22. ) Is introduced into the turbine 21 via the exhaust line 10A.

여기서, 연소실은 연료가 폭발하는 공간으로서, 엔진(10)에 구비되는 실린더(도시하지 않음)의 내부에 피스톤(도시하지 않음)이 왕복될 수 있도록 형성된 공간이 된다. 이러한, 실린더로 과급공기를 유입시키기 위한 흡기통로가 매니폴드(도시하지 않음)와 연통되어 이루어질 수 있다. 피스톤은 연료의 폭발에 따라 실린더의 안내로 승하강될 수 있다.Here, the combustion chamber is a space in which fuel is exploded, and is a space formed so that a piston (not shown) can reciprocate inside a cylinder (not shown) provided in the engine 10. Such an intake passage for introducing the turbocharged air into the cylinder may be made in communication with a manifold (not shown). The piston can be raised and lowered by the guide of the cylinder according to the explosion of fuel.

이러한, 피스톤에는 크랭크축(도시하지 않음)과 커넥팅로드(도시하지 않음)가 연결되고, 피스톤의 승하강 운동에 연동하여 동력축(도시하지 않음)이 회전될 수 있다. 여기서, 동력축은 피스톤의 직선운동을 전달받아 회전되며, 동력축은 발전기와 연결될 수 있어, 동력축으로부터 발전기가 회전력을 전달받아 전기에너지가 발생될 수 있다. 이와 달리, 동력축에는 프로펠러(도시하지 않음)가 연결되어, 동력축과 함께 프로펠러가 회전하여 선체가 전진 또는 후진될 수도 있다.A crankshaft (not shown) and a connecting rod (not shown) are connected to the piston, and a power shaft (not shown) may be rotated in association with the elevating movement of the piston. Here, the power shaft is rotated by receiving a linear motion of a piston, and the power shaft can be connected to a generator, so that electric energy can be generated by receiving a rotational force from the power shaft. In contrast, a propeller (not shown) is connected to the power shaft, so that the propeller rotates together with the power shaft so that the hull may move forward or backward.

여기서, 엔진(10)에서 연소된 배기가스는 터빈(21)으로 유입되거나 압축기(22)에서 압축된 과급공기와 합류하여 다시 엔진(10)으로 공급될 수 있고, 터빈(21)에서 방출되는 배기가스는 모두 외부로 유출될 수 있다. 이는 이하의 구성에 의해 이루어질 수 있다.Here, the exhaust gas burned in the engine 10 may flow into the turbine 21 or merge with the turbocharged air compressed in the compressor 22 to be supplied to the engine 10 again, and the exhaust gas discharged from the turbine 21 Any gas can leak to the outside. This can be achieved by the following configuration.

터보차저(20)(Turbo Charger)는 엔진(10)에서 배출되는 배기가스 압력을 이용해 공기를 압축해 엔진(10)으로 주입하여, 엔진(10)에서 이용되는 연료의 효율을 상승시킨다. 이를 위해, 터보차저(20)는 공기를 미리 압축하여 연소실에 공급하는 것이며, 이러한, 터보차저(20)는 터빈(21)와 압축기(22)을 포함한다.The turbo charger 20 compresses air using the exhaust gas pressure discharged from the engine 10 and injects it into the engine 10 to increase the efficiency of fuel used in the engine 10. To this end, the turbocharger 20 compresses air in advance and supplies it to the combustion chamber, and the turbocharger 20 includes a turbine 21 and a compressor 22.

터빈(21)은 배기라인(10A)에 연결되어 엔진(10)으로부터 배기가스를 공급받아 구동되며 회전력을 압축기(22)로 전달하도록 축(부호 도시하지 않음)으로 압축기(22)와 연결된다. 터빈(21)의 구동은 엔진(10)에서 연소된 배기가스가 유입되어, 배기가스가 가지는 에너지에 의해 터빈(21) 내에 자유롭게 지지된 터빈(21)의 휠(도시하지 않음)이 회전됨으로써 이루어진다. 이때, 터빈(21)에 내장된 휠의 회전 토크가 축에 의해 압축기(22)의 휠로 전달되는 것이다.The turbine 21 is connected to the exhaust line 10A, is driven by receiving exhaust gas from the engine 10, and is connected to the compressor 22 by a shaft (not shown) to transmit rotational force to the compressor 22. The turbine 21 is driven by the inflow of the exhaust gas burned in the engine 10 and rotating the wheel (not shown) of the turbine 21 freely supported in the turbine 21 by the energy of the exhaust gas. . At this time, the rotation torque of the wheel built in the turbine 21 is transmitted to the wheel of the compressor 22 by the shaft.

압축기(22)는 흡기라인(10B)에 연결되어 공기를 압축하여 엔진(10)으로 공급한다. 압축기(22)에는 외부로부터 공기가 유입되는데, 압축기(22)에 내장된 휠(도시하지 않음)의 회전에 의해서 유입된 공기가 압축되어 과급공기가 될 수 있다. The compressor 22 is connected to the intake line 10B to compress air and supply it to the engine 10. Air is introduced into the compressor 22 from the outside, and the introduced air may be compressed by rotation of a wheel (not shown) built into the compressor 22 to become supercharged air.

이러한, 터보차저(20)로부터 배출된 과급공기가 흡기라인(10B)을 경유하여 엔진(10)으로 유입되는데, 흡기의 온도를 저하시키는 공용쿨러(30)와 흡기로부터 습기를 제거하는 공용습기제거장치(40)가 흡기라인(10B) 상에 설치되어, 터보차저(20)에서 배출된 과급공기는 공용쿨러(30)에 의해 엔진(10)에서 요구하는 온도로 낮아지고, 불필요한 습기가 제거될 수 있다.This, the turbocharged air discharged from the turbocharger 20 flows into the engine 10 via the intake line 10B, and the common cooler 30 to lower the temperature of the intake air and the common moisture removal to remove moisture from the intake air The device 40 is installed on the intake line 10B, so that the turbocharged air discharged from the turbocharger 20 is lowered to the temperature required by the engine 10 by the common cooler 30, and unnecessary moisture is removed. I can.

여기서, 공용쿨러(30)는 터보차저(20)로부터 배출된 과급공기뿐만 아니라 EGR라인(50A)을 경유하는 배기가스를 냉각할 수 있는데, 공용쿨러(30)는 물을 냉매로 이용하여 배기가스와 열교환이 행해져 배기가스를 냉각시킬 수 있고, 공용습기제거장치(40)는 공지된 습기제거장치에 갈음하여 구체적인 설명은 생략한다.Here, the common cooler 30 can cool not only the turbocharged air discharged from the turbocharger 20 but also the exhaust gas passing through the EGR line 50A, and the common cooler 30 uses water as a refrigerant to cool the exhaust gas. Heat exchange with and can be performed to cool the exhaust gas, and the common dehumidification apparatus 40 will be omitted in place of the known dehumidification apparatus.

한편, EGR라인(50A)을 경유하는 배기가스 또한 온도 저하 및 습기제거가 요구되며, 설비의 증가를 방지하고 컴팩트한 시스템 구현을 위해, EGR라인(50A)을 경유하는 배기가스는 공용쿨러(30)와 공용습기제거장치(40)를 통해 온도가 저하되며 습기가 제거될 수 있다. On the other hand, the exhaust gas passing through the EGR line 50A is also required to lower the temperature and remove moisture, and to prevent an increase in equipment and implement a compact system, the exhaust gas passing through the EGR line 50A is a common cooler 30 ) And through the shared moisture removal device 40, the temperature is lowered and moisture can be removed.

이를 위해 EGR라인(50A)은 흡기라인(10B) 상에서 공용쿨러(30) 및 공용습기제거장치(40)의 상류에 합류되어, 터빈(21)에서 배출되는 과급공기와 EGR라인(50A)에서 배출되는 배기가스가 공용쿨러(30) 및 공용습기제거장치(40)를 경유하여 엔진(10)으로 유입될 수 있다.To this end, the EGR line 50A is joined upstream of the common cooler 30 and the common dehumidification device 40 on the intake line 10B, and is discharged from the supercharged air discharged from the turbine 21 and the EGR line 50A. The exhaust gas may be introduced into the engine 10 via the common cooler 30 and the common moisture removal device 40.

여기서, EGR라인(50A)은 엔진(10)으로부터 배기가스가 배출되어 일부 회수되도록 배기라인(10A)에서 흡기라인(10B)까지 연결되는 것으로, 본 실시예의 EGR라인(50A)은 일단이 배기라인(10A) 상에서 바이패스라인(10C)의 상류에 마련되고, 타단이 흡기라인(10B) 상에서 바이패스라인(10C)의 하류에 마련될 수 있다. 이에 따라, 과급공기는 EGR라인(50A)이 합류되기 이전에 흡기라인(10B)으로부터 바이패스라인(10C)으로 유입될 수 있다. Here, the EGR line 50A is connected from the exhaust line 10A to the intake line 10B so that exhaust gas is discharged from the engine 10 and partially recovered. It may be provided upstream of the bypass line 10C on 10A, and the other end may be provided downstream of the bypass line 10C on the intake line 10B. Accordingly, the boosted air may flow into the bypass line 10C from the intake line 10B before the EGR line 50A is joined.

EGR라인(50A)을 통해 배기가스가 압축기(22)를 경유하여 엔진(10)으로 공급되는 과급공기와 합류됨으로써, 출력 감소없이 연소최고온도를 낮추어 질소산화물의 배출량 감소시킨다. 이는, 실린더에 유입되는 과급공기에 배기가스를 혼입하면, 연소최고온도와 산소농도가 낮아져 질소산화물의 발생을 억제할 수 있기 때문이다.The exhaust gas through the EGR line 50A is combined with the turbocharged air supplied to the engine 10 via the compressor 22, thereby lowering the maximum combustion temperature without reducing the output, thereby reducing the amount of nitrogen oxide emissions. This is because when the exhaust gas is mixed with the turbocharged air introduced into the cylinder, the maximum combustion temperature and the oxygen concentration are lowered, thereby suppressing the generation of nitrogen oxides.

이러한, EGR라인(50A) 상에 EGR밸브(51)가 마련될 수 있다. EGR밸브(51)는 EGR라인(50A)을 통해 배기가스가 재순환되도록 배기가스의 유량을 조절하는 구성으로서, EGR밸브(51)는 EGR라인(50A)을 통해 배기가스가 재순환될 경우 개방될 수 있다. The EGR valve 51 may be provided on the EGR line 50A. The EGR valve 51 is a configuration that adjusts the flow rate of the exhaust gas so that the exhaust gas is recirculated through the EGR line 50A, and the EGR valve 51 can be opened when the exhaust gas is recirculated through the EGR line 50A. have.

EGR라인(50A) 상에서 EGR밸브(51)의 하류에는 프리 스크러버(부호 도시하지 않음)가 마련될 수 있는데, 프리 스크러버는 하류에 메인 스크러버(도시하지 않음)를 별도로 마련할 수도 있다. 여기서, 프리 스크러버와 메인 스크러버 각각은 청수를 사용하여 배기의 황(sulfur)에 의해 청수가 산성으로 바뀌며, 산성으로 바뀐 청수는 버퍼탱크로 옮겨져서 NaOH에 의해 중화될 수 있다. A free scrubber (not shown) may be provided downstream of the EGR valve 51 on the EGR line 50A, and a main scrubber (not shown) may be separately provided on the downstream of the free scrubber. Here, each of the free scrubber and the main scrubber uses fresh water, and the fresh water is converted to acid by sulfur in the exhaust, and the fresh water that has been converted to acid is transferred to a buffer tank and can be neutralized by NaOH.

한편, 프리 스크러버는 EGR블로어(54)의 상류에 마련될 수 있어, 프리 스크러버가 공급하는 청수 또는 해수에 의해 흡기의 온도가 저하되어 EGR블로어(54)를 보호할 수도 있다.Meanwhile, since the free scrubber may be provided upstream of the EGR blower 54, the temperature of the intake air may be lowered by fresh water or sea water supplied by the free scrubber to protect the EGR blower 54.

EGR블로어(54)는 EGR라인(50A) 상에서 EGR밸브(51)의 하류에 마련되며 배기가스를 엔진(10)으로 강제 유입시킬 수 있다. 이는 EGR밸브(51)를 경유한 배기가스의 압력이 압축기(22)에서 배출되는 고압의 과급공기에 비하여 상대적으로 낮기 때문에, EGR블로어(54)가 EGR밸브(51)를 경유하는 배기가스를 엔진(10)으로 강제 유입시키기 위해서 구비된다.The EGR blower 54 is provided downstream of the EGR valve 51 on the EGR line 50A and may force exhaust gas into the engine 10. This is because the pressure of the exhaust gas passing through the EGR valve 51 is relatively lower than that of the high-pressure turbocharged air discharged from the compressor 22, so that the EGR blower 54 uses the exhaust gas passing through the EGR valve 51 to the engine. It is provided to force inflow to (10).

또한, 설명되지 않은 바이패스라인(10C)은 엔진(10)으로 공급되는 과급공기가 분기되도록 흡기라인(10B)에서 배기라인(10A)까지 연결될 수 있는데, 바이패스라인(10C)은 과급공기의 유량을 조절하여 터보차저(20)의 효율 감소를 최소화 하는데 사용될 수 있다.In addition, a bypass line 10C, which is not described, may be connected from the intake line 10B to the exhaust line 10A so that the supercharged air supplied to the engine 10 is branched, and the bypass line 10C is It can be used to minimize the reduction in efficiency of the turbocharger 20 by adjusting the flow rate.

한편, 본 실시예의 엔진 시스템(1)은 흡기라인(10B) 상에 마련되는 공용쿨러(30)와 공용습기제거장치(40)를 통해 EGR라인(50A)을 경유하는 배기가스의 온도를 저하시키고 습기를 제거하는 것으로 설명하였으나, 이와 달리, 도 2에 도시한 바와 같이, 엔진 시스템(1)은 EGR라인(50A)을 경유하는 배기가스가 EGR라인(50A) 상의 보조 쿨러(52)를 통해 온도가 저하된 이후 흡기라인(10B) 상에 마련되는 공용습기제거장치(40)를 통해 습기가 제거될 수도 있다. 여기서 보조 쿨러(52)는 EGR블로어(54)로 공급되는 흡기의 온도를 저하시켜 EGR블로어(54)를 보호할 수 있다.On the other hand, the engine system 1 of this embodiment lowers the temperature of the exhaust gas passing through the EGR line 50A through the common cooler 30 and the common moisture removal device 40 provided on the intake line 10B. Although it has been described as removing moisture, in contrast to this, as shown in FIG. 2, the engine system 1 has a temperature through the auxiliary cooler 52 on the EGR line 50A, in which the exhaust gas passing through the EGR line 50A is Moisture may be removed through the common dehumidification device 40 provided on the intake line 10B after is lowered. Here, the auxiliary cooler 52 may protect the EGR blower 54 by lowering the temperature of the intake air supplied to the EGR blower 54.

즉, 흡기라인(10B)과 EGR라인(50A) 각각에 쿨러(52, 31)가 개별로 마련되어 배기가스와 과급공기는 개별로 온도가 저하된 후 흡기라인(10B) 상의 공용습기제거장치(40)를 통해 습기가 제거될 수도 있다. 여기서, EGR쿨러(52)는 공용쿨러(31)와 동일 또는 유사하게 물을 통해 배기가스의 온도를 저하시킬 수 있다.In other words, coolers 52 and 31 are separately provided in each of the intake line 10B and the EGR line 50A, and the exhaust gas and the turbocharged air are individually cooled, and then the common moisture removal device 40 on the intake line 10B. ) To remove moisture. Here, the EGR cooler 52 may reduce the temperature of the exhaust gas through water in the same or similar to the common cooler 31.

이때, 흡기라인(10B)은 EGR라인(50A) 상에서 공용쿨러(31)와 공용습기제거장치(40) 각각의 상류에 마련되도록, 공용쿨러(31)의 상류에 합류될 수 있다.At this time, the intake line 10B may be joined upstream of the common cooler 31 so as to be provided upstream of each of the common cooler 31 and the common dehumidification device 40 on the EGR line 50A.

이와 같이 본 실시예는, 시스템의 구성을 간소화하여 단순화시킴으로써 설비 증가를 방지하여 산업 경쟁력을 향상시킬 수 있고, 시스템 간소화로 인하여 설비 및 유지보수를 절감할 수 있어 초기 투자비 및 유지보수비용을 절감할 수 있다.As described above, this embodiment simplifies and simplifies the configuration of the system, thereby preventing an increase in equipment and improving industrial competitiveness, and reducing equipment and maintenance due to system simplification, thereby reducing initial investment and maintenance costs. I can.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, this is for explaining the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto, and within the technical scope of the present invention, by those of ordinary skill in the art. It would be clear that the transformation or improvement is possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.All simple modifications to changes of the present invention belong to the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will be made clear by the appended claims.

1: 엔진 시스템 2: 종래의 엔진 시스템
10: 엔진 10A: 배기관
10B: 흡기관 10C: 바이패스라인
20: 터보차저 21: 터빈
22: 압축기 30: 공용쿨러
31: 종래의 쿨러 40: 공용습기제거장치
41: 종래의 습기제거장치 50A: EGR라인
51: EGR밸브 52: EGR쿨러
53: 종래의 습기제거장치 54: EGR블로어1: engine system 2: conventional engine system
10: engine 10A: exhaust pipe
10B: intake pipe 10C: bypass line
20: turbocharger 21: turbine
22: compressor 30: common cooler
31: conventional cooler 40: common moisture removal device
41: conventional moisture removal device 50A: EGR line
51: EGR valve 52: EGR cooler
53: conventional moisture removal device 54: EGR blower

Claims (4)

엔진으로부터 배출되는 배기가스가 경유하는 배기라인;
상기 엔진으로 유입되는 흡기가 경유하는 흡기라인;
상기 엔진으로부터 배기가스가 배출되어 회수되도록 상기 배기라인에서 상기 흡기라인까지 연결되며, EGR밸브가 설치되는 EGR라인;
상기 배기라인 상에 마련되는 터빈과 상기 흡기라인 상에 마련되는 압축기로 이루어지는 터보차저;
상기 압축기와 상기 엔진 사이의 상기 흡기라인 상에 마련되며, 상기 압축기를 경유한 흡기와 상기 EGR라인을 경유하는 배기가스의 온도를 저하시키는 공용쿨러; 및
상기 압축기와 상기 엔진 사이의 상기 흡기라인 상에 마련되며, 상기 공용쿨러를 경유하여 온도가 저하된 흡기 및 배기가스로부터 습기를 제거하여 상기 엔진으로 공급하는 공용습기제거장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 시스템.An exhaust line through which exhaust gas discharged from the engine passes;
An intake line through which intake air introduced into the engine passes;
An EGR line connected from the exhaust line to the intake line so that exhaust gas is discharged and recovered from the engine, and an EGR valve is installed;
A turbocharger comprising a turbine provided on the exhaust line and a compressor provided on the intake line;
A common cooler provided on the intake line between the compressor and the engine and lowering the temperature of the intake gas passing through the compressor and the exhaust gas passing through the EGR line; And
It is provided on the intake line between the compressor and the engine, characterized in that it comprises a shared dehumidification device for removing moisture from the intake air and exhaust gas whose temperature has been lowered via the common cooler and supplying it to the engine Engine system. 제1항에 있어서,
상기 EGR라인 상에서 상기 EGR밸브의 하류에 마련되며 배기가스를 상기 엔진으로 강제 유입시키는 EGR블로어를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 시스템. The method of claim 1,
And an EGR blower provided downstream of the EGR valve on the EGR line and forcibly introducing exhaust gas into the engine. 제1항에 있어서,
상기 EGR라인을 경유하는 배기가스가 상기 공용습기제거장치를 통해 습기가 제거되도록 상기 흡기라인 상에서 상기 공용습기제거장치의 상류에 합류되는 것을 특징으로 하는 엔진 시스템. The method of claim 1,
The engine system, characterized in that the exhaust gas passing through the EGR line is joined upstream of the common moisture removal device on the intake line so that moisture is removed through the common moisture removal device. 제3항에 있어서,
상기 공용쿨러는 상기 공용습기제거장치의 상류에 마련되는 것을 특징으로 하는 엔진 시스템.

The method of claim 3,
The engine system, characterized in that the common cooler is provided upstream of the common moisture removal device.
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