KR102228814B1 - Damper device for reducing pulsation of fuel delivery pipe - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료 딜리버리파이프의 맥동을 감쇄하기 위한 댐퍼기구에 있어서: 상기 딜리버리파이프(10)의 일면에 절개부(15)를 형성하고, 상기 절개부(15)에 베이스플레이트(20)와 댐핑튜브(30)를 접합한 댐핑부재를 결합한 구조를 이루는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 가솔린 엔진의 연료 딜리버리파이프에 적합한 구조로 적용하여 엔진 레이아웃 구성에 유리하면서 연료의 급격한 이동에 의한 맥동압을 흡수하여 원가절감과 품질향상을 도모하는 효과가 있다.The present invention is a damper mechanism for attenuating the pulsation of a fuel delivery pipe: forming a cutout 15 on one side of the delivery pipe 10, and a base plate 20 and a damping tube on the cutout 15 It is characterized in that it constitutes a structure in which the damping member to which (30) is joined is combined.
Accordingly, by applying a structure suitable for the fuel delivery pipe of a gasoline engine, it is advantageous in the engine layout configuration and the effect of absorbing the pulsating pressure caused by the rapid movement of the fuel to reduce cost and improve quality.

Description

연료 딜리버리파이프 맥동 감쇄용 댐퍼기구 {Damper device for reducing pulsation of fuel delivery pipe}Damper device for reducing pulsation of fuel delivery pipe

본 발명은 연료의 맥동 감쇄에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 가솔린 엔진에서 연료계통에 탑재하기 위한 연료 딜리버리파이프 맥동 감쇄용 댐퍼기구에 관한 것이다.The present invention relates to attenuation of pulsation of fuel, and more particularly, to a damper mechanism for reducing pulsation of a fuel delivery pipe for mounting in a fuel system in a gasoline engine.

LPG 등의 가스 차량뿐 아니라 가솔린 엔진 차량에서 펌핑 연료의 맥동(fuel pulsation)을 감쇄(damping)하여 엔진의 효율을 향상하고 연비 개선을 도모하는 연료댐퍼(fuel damper)를 채용한다. 통상 이와 같은 연료댐퍼는 내부에 스프링과 체크밸브를 탑재한 구조를 기반으로 형성되고, 연료계통의 연료호스에 삽입한 후에 클램프로 체결하는 방식으로 설치된다.In gas vehicles such as LPG, as well as gasoline engine vehicles, a fuel damper is adopted to improve engine efficiency and improve fuel efficiency by damping the pulsation of pumped fuel. Typically, such a fuel damper is formed based on a structure in which a spring and a check valve are mounted therein, and is installed in a manner that is fastened with a clamp after being inserted into a fuel hose of a fuel system.

차량의 연료 맥동을 저감하기 위한 기술과 관련하여 하기의 한국 등록특허공보 제0440015호(선행문헌 1), 한국 등록특허공보 제0655711호(선행문헌 2) 등을 참조할 수 있다.With respect to a technology for reducing fuel pulsation of a vehicle, reference may be made to Korean Patent Publication No. 0440015 (Prior Document 1), Korean Registered Patent Publication No. 0655711 (Prior Document 2), and the like below.

선행문헌 1은 단면형상이 장방형의 타원으로 이루어지며, 연료 분배관의 내부에 길이방향으로 수용되는 댐퍼판; 댐퍼판의 일단에서 연료 분배관으로 유입되는 연료압력을 조절하는 압력 레귤레이터; 댐퍼판의 타단에서 댐퍼판을 통과한 연료를 리턴시키는 아답터;를 포함한다. 이에, 연료 분사량의 정밀 제어가 가능하여 연비절감 및 배기가스 저감효과를 기대한다.Prior Document 1 has a cross-sectional shape of a rectangular oval, a damper plate accommodated in the longitudinal direction inside the fuel distribution pipe; A pressure regulator controlling the fuel pressure flowing into the fuel distribution pipe from one end of the damper plate; It includes; an adapter for returning the fuel passed through the damper plate at the other end of the damper plate. Accordingly, it is possible to precisely control the fuel injection amount, so that fuel economy and exhaust gas reduction effects are expected.

선행문헌 2는 딜리버리 파이프의 일단에 압입 장착되는 압입부가 일 측에 형성되며, 타 측에는 다수개 돌출된 컬링부가 형성된 댐퍼 플러그와, 댐퍼 플러그에 삽입되며, 컬링부에 고리 형상의 변형됨으로 고정되는 댐퍼와, 댐퍼에 장착되어 연료의 누출을 방지하는 실링부재를 구비한다. 이에, 엔진의 조립 편의성이 향상되며 내진동 신뢰성이 향상되는 효과를 기대한다.Prior Literature 2 describes a damper plug with a press-fitting part that is press-fitted to one end of the delivery pipe and formed with a plurality of protruding curling parts on the other side, and a damper that is inserted into the damper plug and fixed to the curling part by deforming a ring shape And, a sealing member mounted on the damper to prevent leakage of fuel. Accordingly, it is expected that the assembly convenience of the engine is improved and the vibration resistance reliability is improved.

그러나, 상기한 선행문헌에 의하면 딜리버리 파이프의 일단에 편재되어 댐핑력이 고르게 유지되기 어렵고, 내부에 스프링을 수용하는 구조상 경박단소 설계의 한계성을 드러내어 개선의 여지를 보인다.However, according to the above-described prior literature, it is difficult to maintain the damping force evenly because it is ubiquitous at one end of the delivery pipe, and reveals the limitations of the light, thin and short design due to the structure of accommodating a spring therein, thus showing room for improvement.

한국 등록특허공보 제0440015호 "맥동 댐퍼 기능을 가진 연료 분배관" (공개일자 : 2004.07.14.)Korean Patent Publication No. 0440015 "Fuel distribution pipe with pulsation damper function" (Publication date: 2004.07.14.) 한국 등록특허공보 제0655711호 "연료 맥동 저감 댐퍼" (공개일자 : 2006.12.08.)Korean Patent Publication No. 0655711 "Fuel pulsation reduction damper" (Publication date: 2006.12.08.)

상기와 같은 종래의 문제점들을 개선하기 위한 본 발명의 목적은, 가솔린 엔진에서 연료계통에서 딜리버리파이프에 적합한 구조로 적용하여 엔진 레이아웃 구성에 유리하면서 연료의 급격한 이동에 의한 맥동압을 흡수하는 연료 딜리버리파이프 맥동 감쇄용 댐퍼기구를 제공하는 데 있다.It is an object of the present invention to improve the conventional problems as described above, in a gasoline engine, by applying a structure suitable for a delivery pipe in a fuel system, advantageous in an engine layout configuration, and a fuel delivery pipe that absorbs the pulsating pressure caused by the rapid movement of fuel. It is to provide a damper mechanism for damping pulsation.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 연료 딜리버리파이프의 맥동을 감쇄하기 위한 댐퍼기구에 있어서: 상기 딜리버리파이프의 일면에 절개부를 형성하고, 상기 절개부에 베이스플레이트와 댐핑튜브를 접합한 댐핑부재를 결합한 구조를 이루는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a damper mechanism for attenuating the pulsation of a fuel delivery pipe, comprising: a damping member in which a cutout is formed on one surface of the delivery pipe, and a base plate and a damping tube are joined to the cutout. It is characterized by forming a combined structure.

본 발명의 제1실시예로서, 상기 댐핑튜브는 U형단면부의 개방된 단부를 외향시켜 플랜지부를 형성한 구조로 이루어지는 것을 특징으로 한다.As a first embodiment of the present invention, the damping tube is characterized in that it has a structure in which the open end of the U-shaped cross-section is outwardly formed to form a flange portion.

본 발명의 제2실시예로서, 상기 댐핑튜브는 U형단면부의 개방된 단부를 내향시켜 C형단면부를 형성한 구조로 이루어지는 것을 특징으로 한다.As a second embodiment of the present invention, the damping tube is characterized in that it has a structure in which the open end of the U-shaped cross-section is inwardly directed to form a C-shaped cross-section.

본 발명의 변형예로서, 상기 댐핑튜브는 전면부 및 측면부 중의 적어도 하나에 오목한 곡면을 이루는 요홈부를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.As a modified example of the present invention, the damping tube is characterized in that it further comprises a concave groove forming a concave curved surface in at least one of the front portion and the side portion.

본 발명의 또 다른 변형예로서, 상기 댐핑튜브는 전면부의 두께를 측면부의 두께보다 크게 형성한 구조로 이루어지는 것을 특징으로 한다.As another modification of the present invention, the damping tube is characterized in that it has a structure in which the thickness of the front portion is larger than the thickness of the side portion.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 가솔린 엔진의 연료 딜리버리파이프에 적합한 구조로 적용하여 엔진 레이아웃 구성에 유리하면서 연료의 급격한 이동에 의한 맥동압을 흡수하여 원가절감과 품질향상을 도모하는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, by applying a structure suitable for the fuel delivery pipe of a gasoline engine, it is advantageous in the engine layout configuration, and the effect of absorbing the pulsating pressure caused by the rapid movement of the fuel, thereby reducing cost and improving quality.

도 1은 본 발명에 따른 댐퍼기구를 분리하여 나타내는 사시도
도 2는 본 발명에 따른 댐퍼기구를 절단하여 나타내는 구성도
도 3은 본 발명에 따른 댐퍼기구의 변형된 설치를 나타내는 구성도
도 4는 본 발명에 따른 댐퍼기구의 다양한 변형예를 나타내는 모식도1 is a perspective view showing a separate damper mechanism according to the invention
2 is a block diagram showing a damper mechanism according to the present invention
3 is a block diagram showing a modified installation of the damper mechanism according to the present invention
4 is a schematic diagram showing various modified examples of the damper mechanism according to the present invention

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 연료 딜리버리파이프의 맥동을 감쇄하기 위한 댐퍼기구에 관하여 제안한다. 가솔린 엔진의 연료계통에 탑재되는 딜리버리파이프(10)를 대상으로 하지만 반드시 이에 국한되는 것은 아니다. GDI인젝터를 탑재한 경우 분사압이 150bar 정도이며, 환경 법규에 대응하기 위해 200bar로 적용되기도 한다.The present invention proposes a damper mechanism for attenuating the pulsation of a fuel delivery pipe. Although it targets the delivery pipe 10 mounted in the fuel system of a gasoline engine, it is not necessarily limited thereto. When the GDI injector is mounted, the injection pressure is about 150 bar, and it is sometimes applied at 200 bar to cope with environmental regulations.

본 발명에 따르면 상기 딜리버리파이프(10)의 일면에 절개부(15)를 형성한 구조를 이루고 있다. According to the present invention, a structure in which a cutout 15 is formed on one surface of the delivery pipe 10 is formed.

도 1을 참조하면, 딜리버리파이프(10)는 주입부(11), 분배부(12) 등을 포함하는 구조이고, 딜리버리파이프(10)의 상면에 장방형의 절개부(15)가 예시된다. 주입부(11)로 유입된 연료는 분배부(12)를 거쳐 인젝터로 이송된다. 절개부(15)는 딜리버리파이프(10)의 상면에서 대략 중앙에 길이 방향으로 형성된다.Referring to FIG. 1, the delivery pipe 10 has a structure including an injection part 11, a distribution part 12, and the like, and a rectangular cutout 15 is illustrated on the upper surface of the delivery pipe 10. The fuel introduced into the injection unit 11 is transferred to the injector through the distribution unit 12. The cutout 15 is formed in the longitudinal direction at approximately the center of the upper surface of the delivery pipe 10.

또한, 본 발명에 따르면 상기 절개부(15)에 베이스플레이트(20)와 댐핑튜브(30)를 접합한 댐핑부재를 결합한 구조를 이룬다.Further, according to the present invention, a damping member obtained by bonding the base plate 20 and the damping tube 30 to the cutout 15 is combined.

도 1에서, 댐핑부재는 베이스플레이트(20)와 댐핑튜브(30)의 접합한 밀폐 구조이고, 딜리버리파이프(10)의 장방형 절개부(15)와 동일하게 맞물리거나 약간 크게 중첩하여 결합된다. 베이스플레이트(20)는 딜리버리파이프(10)와 동일한 소재를 사용함이 보편적이나, 스테인레스 강판 또는 동등 이상의 물성을 지닌 소재를 사용할 수도 있다. 댐핑튜브(30)는 스테인레스 강판 또는 동등 이상의 물성을 지닌 소재가 선호된다. 딜리버리파이프(10)와 베이스플레이트(20)의 결합을 위하여 전둘레에 브레이징부(25)가 형성된다. 베이스플레이트(20)와 댐핑튜브(30)의 연결을 위한 접합부(48)는 브레이징을 비롯한 용접으로 형성된다. 브레이징 방식에 의하면 양산의 작업성은 물론 사용상의 기밀성 증대에도 유리하다.In FIG. 1, the damping member is a sealed structure in which the base plate 20 and the damping tube 30 are joined, and the same as the rectangular cutout 15 of the delivery pipe 10 or slightly overlapped. The base plate 20 is generally made of the same material as the delivery pipe 10, but a stainless steel plate or a material having equivalent or higher physical properties may be used. The damping tube 30 is preferably a stainless steel plate or a material having the same or more physical properties. A brazing part 25 is formed around the entire circumference for coupling the delivery pipe 10 and the base plate 20. The joint 48 for connecting the base plate 20 and the damping tube 30 is formed by welding, including brazing. According to the brazing method, it is advantageous to increase the airtightness in use as well as workability in mass production.

이때, 베이스플레이트(20)는 딜리버리파이프(10)와 대략 동일한 두께로 형성하지만 댐핑튜브(30)는 연료 맥동압에 대응한 탄성변형이 용이하도록 베이스플레이트(20)보다 얇은 두께로 형성한다.At this time, the base plate 20 is formed to have approximately the same thickness as the delivery pipe 10, but the damping tube 30 is formed to be thinner than the base plate 20 to facilitate elastic deformation corresponding to the fuel pulsation pressure.

본 발명의 제1실시예로서, 상기 댐핑튜브(30)는 U형단면부(32)의 개방된 단부를 외향시켜 플랜지부(42)를 형성한 구조로 이루어지는 것을 특징으로 한다.As a first embodiment of the present invention, the damping tube 30 is characterized in that it has a structure in which the open end of the U-shaped cross-section 32 is directed outward to form a flange portion 42.

도 1 내지 도 3에서, 댐핑부재의 댐핑튜브(30)가 U형단면부(32)와 플랜지부(42)로 형성된 상태를 예시한다. 플랜지부(42)는 댐핑부재의 길이 방향으로 대향하는 2면 또는 전둘레의 4면에 형성된다. 댐핑튜브(30)의 U형단면부(32)와 플랜지부(42)는 프레스 공정을 통하여 일체로 형성된다. 플랜지부(42)가 베이스플레이트(20)와 밀착된 상태에서 접합부(48)를 통하여 밀폐형 댐핑부재가 완성된다. 1 to 3, the damping tube 30 of the damping member is exemplified in a state in which the U-shaped cross-sectional portion 32 and the flange portion 42 are formed. The flange portion 42 is formed on two surfaces facing the damping member in the longitudinal direction or on four surfaces of the entire circumference. The U-shaped end portion 32 and the flange portion 42 of the damping tube 30 are integrally formed through a pressing process. In a state in which the flange portion 42 is in close contact with the base plate 20, the sealed damping member is completed through the joint portion 48.

도 2의 경우 베이스플레이트(20)는 절개부(15)보다 크게 형성되어 딜리버리파이프(10)의 외면에 돌출된 상태로 부착된다. 반면 도 3의 경우 베이스플레이트(20)가 절개부(15)와 동일한 크기로 형성되어 딜리버리파이프(10)의 외면에서 돌출되지 않는다. In the case of FIG. 2, the base plate 20 is formed larger than the cutout 15 and is attached to the delivery pipe 10 in a protruding state. On the other hand, in the case of FIG. 3, the base plate 20 is formed to have the same size as the cutout 15 and does not protrude from the outer surface of the delivery pipe 10.

한편, 도시에는 생략하나, 절개부(15)의 절단면과 베이스플레이트(20)의 외주면이 접촉하는 부분을 경사면 또는 단턱 구조로 형성할 수도 있다.On the other hand, although omitted in the illustration, a portion in which the cut surface of the cutout 15 and the outer circumferential surface of the base plate 20 contact may be formed in an inclined surface or a stepped structure.

본 발명의 제2실시예로서, 상기 댐핑튜브(30)는 U형단면부(32)의 개방된 단부를 내향시켜 C형단면부(34)를 형성한 구조로 이루어지는 것을 특징으로 한다.As a second embodiment of the present invention, the damping tube 30 is characterized in that it has a structure in which the open end of the U-shaped cross-section 32 is inwardly directed to form a C-shaped cross-section 34.

도 4(b)를 참조하면, 댐핑부재의 댐핑튜브(30)가 플랜지부(42)를 배제한 C형단면부(34)로만 형성된 상태를 예시한다. 댐핑부재의 길이 방향으로 대향하는 2면 또는 전둘레의 4면으로 C형단면부(34)를 형성한다. 어느 경우에나 C형단면부(34)의 단부가 베이스플레이트(20)에 밀착된 상태에서 접합부(48)를 통하여 밀폐 구조의 댐핑부재가 완성된다.Referring to FIG. 4(b), a state in which the damping tube 30 of the damping member is formed of only the C-shaped cross-section 34 excluding the flange portion 42 is illustrated. A C-shaped cross-section 34 is formed with two faces facing each other in the longitudinal direction of the damping member or four faces of the entire circumference. In any case, a damping member having a sealing structure is completed through the junction 48 in a state in which the end of the C-shaped cross-section 34 is in close contact with the base plate 20.

본 발명의 변형예로서, 상기 댐핑튜브(30)는 전면부(44) 및 측면부(46) 중의 적어도 하나에 오목한 곡면을 이루는 요홈부(36)를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.As a modified example of the present invention, the damping tube 30 is characterized in that it further includes a concave groove 36 forming a concave curved surface in at least one of the front portion 44 and the side portion 46.

도 2 및 도 3에서, 댐핑튜브(30)의 U형단면부(32)에 평탄한 구조의 전면부(44) 및 전면부(44)의 양측에 호형으로 연장되는 측면부(46)가 명시된다. 댐핑튜브(30)가 C형단면부(34)인 경우에도 동일한 방식으로 펑면의 전면부(44)와 곡면의 측면부(46)를 구비한다.In FIGS. 2 and 3, a front portion 44 having a flat structure on the U-shaped cross-section 32 of the damping tube 30 and side portions 46 extending arcuately on both sides of the front portion 44 are specified. Even when the damping tube 30 is the C-shaped cross-section 34, it has a flat front surface 44 and a curved side surface 46 in the same manner.

도 4(a)(c)를 참조하면, U형단면부(32)에서 전면부(44)의 대략 중앙에 요홈부(36)가 형성되고, C형단면부(34)에서 전면부(44)의 대략 중앙에 요홈부(36)가 형성된다. 요홈부(36)는 댐핑부재의 전체 길이에 걸치거나 일부 영역에 한정되어 단수 또는 복수로 형성된다. 어느 경우에나 댐핑부재의 폭 방향으로 완만한 곡률을 이루는 요홈부(36)는 전면부(44)의 평면 구조를 곡면화시켜 댐핑의 탄성변형 특성을 강화한다. 4(a)(c), in the U-shaped cross-section 32, a concave portion 36 is formed in approximately the center of the front portion 44, and in the C-shaped cross-section 34, the front portion 44 ), a concave portion 36 is formed at approximately the center of the). The concave portions 36 span the entire length of the damping member or are limited to a portion of the damping member and are formed in a single or plural number. In any case, the groove portion 36 having a gentle curvature in the width direction of the damping member makes the planar structure of the front portion 44 curved to enhance the elastic deformation characteristic of the damping.

본 발명의 또 다른 변형예로서, 상기 댐핑튜브(30)는 전면부(44)의 두께를 측면부(46)의 두께보다 크게 형성한 구조로 이루어지는 것을 특징으로 한다.As another modified example of the present invention, the damping tube 30 is characterized in that it has a structure in which the thickness of the front portion 44 is larger than that of the side portion 46.

도 2 내지 도 4에서, 댐핑튜브(30)의 전면부(44)와 측면부(46)는 두께 차이를 명시하지 않으나, 댐핑튜브(30)의 프레스 가공 과정에서 측면부(46)의 두께가 상대적으로 얇아지게 형성한다. 물론 이 경우에도 도 4를 통하여 설명한 요홈부(36)를 그대로 적용할 수 있다. 딜리버리파이프(10) 상으로 연료가 유동하면서 발생하는 맥동에 의하여 댐핑튜브(30)가 팽창 및 수축을 반복한다. 이 과정에서 상대적으로 두께가 얇고 곡면화된 측면부(46)의 조력에 의하여 전면부(44)의 탄성변형량이 증가하여 맥동압의 감쇄가 유발된다.2 to 4, the thickness difference between the front portion 44 and the side portion 46 of the damping tube 30 is not specified, but the thickness of the side portion 46 is relatively It is formed to be thin. Of course, even in this case, the concave groove 36 described with reference to FIG. 4 may be applied as it is. The damping tube 30 repeats expansion and contraction due to the pulsation generated while the fuel flows on the delivery pipe 10. In this process, the amount of elastic deformation of the front part 44 is increased by the help of the side part 46 which is relatively thin and curved, thereby causing attenuation of the pulsating pressure.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음이 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.It is apparent to those of ordinary skill in the art that the present invention is not limited to the disclosed embodiments, and that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such variations or modifications will have to belong to the scope of the claims of the present invention.

10: 딜리버리파이프 11: 주입부
12: 분배부 15: 절개부
20: 베이스플레이트 25: 브레이징부
30: 댐핑튜브 32: U형단면부
34: C형단면부 36: 요홈부
42: 플랜지부 44: 전면부
46: 측면부 48: 접합부10: delivery pipe 11: injection part
12: distribution unit 15: incision
20: base plate 25: brazing part
30: damping tube 32: U-shaped cross section
34: C-shaped cross-section 36: concave portion
42: flange portion 44: front portion
46: side portion 48: junction

Claims (5)

연료 딜리버리파이프의 맥동을 감쇄하기 위한 댐퍼기구에 있어서:
상기 딜리버리파이프(10)의 일면에 복수의 분배부(12)에 걸치는 장방형의 절개부(15)를 형성하고,
상기 절개부(15)에 베이스플레이트(20)와 댐핑튜브(30)를 밀폐 상태로 접합한 댐핑부재를 결합한 구조를 이루되,
상기 댐핑튜브(30)는 U형단면부(32)의 개방된 단부를 외향시켜 플랜지부(42)를 형성한 구조로 이루어지고,
상기 댐핑튜브(30)는 전면부(44) 및 측면부(46) 중의 적어도 하나에 오목한 곡면을 이루는 요홈부(36)를 더 구비하며,
상기 베이스플레이트(20) 및 상기 댐핑튜브(30)는 스테인레스 강판을 사용하고 전둘레 브레이징부(25)를 개재하여 결합된 구조를 이루고,
상기 댐핑튜브(30)는 전면부(44)의 두께를 측면부(46)의 두께보다 크게 형성한 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료 딜리버리파이프 맥동 감쇄용 댐퍼기구.In the damper mechanism for attenuating the pulsation of the fuel delivery pipe:
Forming a rectangular cutout 15 spanning a plurality of distribution portions 12 on one side of the delivery pipe 10,
The incision 15 has a structure in which a damping member obtained by joining the base plate 20 and the damping tube 30 in a sealed state is combined,
The damping tube 30 has a structure in which the open end of the U-shaped cross-section 32 is directed outward to form a flange portion 42,
The damping tube 30 further includes a concave groove 36 forming a concave curved surface in at least one of the front portion 44 and the side portion 46,
The base plate 20 and the damping tube 30 are formed of a combined structure by using a stainless steel plate and interposing a brazing part 25 around the entire circumference,
The damping tube 30 has a structure in which the thickness of the front portion 44 is larger than that of the side portion 46. A damper mechanism for reducing pulsation of a fuel delivery pipe. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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