KR102214639B1 - 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템은 대중교통 및 승용차(택시)에 대한 출발지와 도착지의 정보에 따라 대중교통 및 승용차(택시)의 개별 수단의 경로를 분석하는 개별 수단 경로 분석부, 상기 개별 수단 경로 분석부에서 분석한 개별 수단의 경로를 이용하여 대중교통 및 승용차(택시) 경로가 통합된 다 수단 통합 경로를 분석하는 다 수단 통합 경로 분석부, 상기 다 수단 통합 경로 분석부에서 분석한 다 수단 통합 경로를 표시하는 경로 표시부, 상기 수단 통합 경로 분석부에서 분석한 다 수단 통합 경로에 관한 데이터를 저장하는 데이터 저장부 및 상기 개별 수단 경로 분석부에서 개별 수단의 경로를 분석하도록 교통 정보를 제공하는 교통 정보 제공 서버를 포함한다.

Description

다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR GENERATING AND RECOMMECDATING MULTIMODAL INTEGRATED PATHS}
본 발명은 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 대중교통과 승용차(택시) 각 수단이 분리된 경로와 두 수단이 통합된 새로운 경로를 추천할 수 있는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템 및 방법에 관한 것이다.
최근 정보화 기술의 발달로 대중교통이나 승용차(택시)를 이용하는 경우 미리 경로를 탐색하고 최적의 비용 및 최소 시간 등의 조건에 따라 효율적인 이동을 가능하게 하는 기술들이 많이 개발되고 있다.
기존의 경로 안내 서비스는 하나의 기종점에 대해 대중교통(버스, 지하철), 승용차(택시), 자전거, 도보 등의 수단을 이용하여 통행할 수 있는 경로를 생성한다. 그리고 생성된 경로들 중 이용자의 목적에 따라 최단시간, 최소비용, 최단거리에 해당하는 경로를 모바일 어플리케이션이나 웹 페이지를 통해 추천한다.
기존 서비스는 각 수단별 최적 경로는 추천하지만 하나의 경로 내에서 여러 수단들을 같이 이용하는 경로를 생성하지는 않는다. 이러한 서비스들은 자체 경로 탐색 알고리즘을 이용하여 승용차(택시)만 이용하거나 대중교통만 이용하는 등 하나의 수단에 대한 경로만 제공하기 때문에 대중교통과 택시 모두를 이용하고자 하는 이용자의 목적을 만족시키지 못한다는 한계점이 있다.
한국공개특허공보 제10-2016-0002139호(2016.01.07)
이에 본 발명의 기술적 과제는 이러한 점에서 착안된 것으로, 본 발명의 목적은 대중교통과 승용차(택시) 각 수단이 분리된 경로와 두 수단이 통합된 새로운 경로를 추천할 수 있는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 대중교통과 승용차(택시) 각 수단이 분리된 경로와 두 수단이 통합된 새로운 경로를 추천할 수 있는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법을 제공하는 것이다.
상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위한 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템은 대중교통 및 승용차(택시)에 대한 출발지와 도착지의 정보에 따라 대중교통 및 승용차(택시)의 개별 수단의 경로를 분석하는 개별 수단 경로 분석부, 상기 개별 수단 경로 분석부에서 분석한 개별 수단의 경로를 이용하여 대중교통 및 승용차(택시) 경로가 통합된 다 수단 통합 경로를 분석하는 다 수단 통합 경로 분석부, 상기 다 수단 통합 경로 분석부에서 분석한 다 수단 통합 경로를 표시하는 경로 표시부, 상기 수단 통합 경로 분석부에서 분석한 다 수단 통합 경로에 관한 데이터를 저장하는 데이터 저장부 및 상기 개별 수단 경로 분석부에서 개별 수단의 경로를 분석하도록 교통 정보를 제공하는 교통 정보 제공 서버를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 개별 수단 경로 분석부는 출발지와 목적지 사이의 경로 중 대중교통의 경로 중 중간 정류장 및 상기 승용차(택시)의 경로 중 교통 정보에 따라 안내가 바뀌는 지점인 중간거점을 포함하도록 개별 수단의 경로를 분석할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 개별 수단 경로 분석부는 출발지 및 도착지를 입력하는 출발지/ 도착지 입력부, 개별 수단별 경로를 탐색하는 개별 수단별 경로 탐색부 및 상기 중간 정류장 및 상기 중간거점에 관한 정보를 바탕으로 개별 수단별 최적 경로를 분석하는 개별 수단별 최적 경로 분석부를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 다 수단 통합 경로 분석부는 상기 개별 수단 경로 분석부가 탐색한 중간 정류장 및 중간 거점에 관한 정보를 분석하는 중간 정류장 및 중간거점 분석부, 상기 중간 정류장 및 중간거점 분석부에서 분석한 내용을 바탕으로 경로를 대체하는 경로 대체부 및 대체된 경로 정보를 이용하여 대중교통 기반 통합 경로 및 승용차(택시) 기반 통합 경로를 생성하는 통합 수단 최적 경로 분석부를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 경로 대체부는 대중교통 경로의 중간정류장들을 승용차(택시)의 출발지로 지정하여 대중교통 경로의 일부분을 승용차(택시) 경로 정보로 대체하고, 대중교통 경로의 중간정류장들을 도착지로 지정하여 대중교통 경로의 일부분을 승용차(택시) 경로 정보로 대체하고, 승용차(택시) 경로의 중간 거점들을 대중교통의 출발지로 지정하여 승용차(택시) 경로의 일부분을 대중교통 경로 정보로 대체하고, 승용차(택시) 경로의 중간 거점들을 대중교통의 도착지로 지정하여 승용차(택시) 경로의 일부분을 대중교통 경로 정보로 대체할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 다 수단 통합 경로 분석부는,
상기 대체된 여러 경로들을 병합하고, 대중교통 및 승용차(택시)의 이용조건에 따라 최적을 경로를 분석하여 정렬할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 대중교통 및 승용차(택시)의 이용조건은 통행시간, 도보시간, 통행요금 및 환승 회수를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 데이터 저장부는 저장된 다 수단 통합 경로에 관한 데이터를 빅데이터화하여 분석하고, 유사한 경로 이용 시 사용자의 선호도를 고려하여 최적의 경로를 추천할 수 있다.
상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위한 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법은 개별 수단 경로 분석부가 입력부가 대중교통 및 승용차(택시)에 대한 출발지 및 도착지를 입력하는 단계, 개별 수단 경로 분석부가 대중교통 및 승용차(택시)에 대한 출발지와 도착지의 정보에 따라 대중교통 및 승용차(택시)의 개별 수단의 중간 경로를 분석하는 단계, 개별 수단 경로 분석부가 상기 중간 경로를 포함하는 개별 수단 경로를 탐색하는 단계, 다 수단 통합 경로 분석부가 다 수단 통합 경로 정보를 생성하는 단계, 다 수단 통합 경로 분석부가 다 수단 통합 경로 정보를 병합하고 정렬 하는 단계 및 경로 표시부가 상기 다 수단 통합 경로 정보를 표시하는 단계를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 개별 수단 경로 분석부가 상기 중간 경로를 포함하는 개별 수단 경로를 탐색하는 단계는 상기 개별 수단 경로 분석부가 출발지와 목적지 사이의 경로 중 대중교통의 경로 중 중간 정류장 및 상기 승용차(택시)의 경로 중 교통 정보에 따라 안내가 바뀌는 지점인 중간거점을 포함하도록 개별 수단의 경로를 분석하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 개별 수단 경로 분석부가 상기 중간 경로를 포함하는 개별 수단 경로를 탐색하는 단계는 상기 개별 수단 경로 분석부가 상기 중간 정류장 및 상기 중간거점에 관한 정보를 바탕으로 개별 수단별 최적 경로를 분석하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 다 수단 통합 경로 분석부가 다 수단 통합 경로 정보를 생성하는 단계는 중간 정류장 및 중간 거점 분석부가 중간 정류장 및 중간거점 기반 경로를 생성하는 단계, 경로 대체부가 중간 정류장 및 중간거점 기반 경로를 이용하여 경로를 대체하는 단계 및 통합 수단 최적 경로 분석부가 대체된 경로 정보를 이용하여 대중교통 기반 통합 경로 및 승용차(택시) 기반 통합 경로를 생성하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 경로 대체부가 중간 정류장 및 중간거점 기반 경로를 이용하여 경로를 대체하는 단계는 경로 대체부가 대중교통 경로의 중간정류장들을 승용차(택시)의 출발지로 지정하여 대중교통 경로의 일부분을 승용차(택시) 경로 정보로 대체하는 단계, 경로 대체부가 대중교통 경로의 중간정류장들을 도착지로 지정하여 대중교통 경로의 일부분을 승용차(택시) 경로 정보로 대체하는 단계, 경로 대체부가 승용차(택시) 경로의 중간 거점들을 대중교통의 출발지로 지정하여 승용차(택시) 경로의 일부분을 대중교통 경로 정보로 대체하는 단계 및 경로 대체부가 승용차(택시) 경로의 중간 거점들을 대중교통의 도착지로 지정하여 승용차(택시) 경로의 일부분을 대중교통 경로 정보로 대체하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 다 수단 통합 경로 분석부가 다 수단 통합 경로 정보를 병합하고 정렬 하는 단계는 상기 대체된 여러 경로들을 병합하고, 대중교통 및 승용차(택시)의 이용조건에 따라 최적의 경로를 분석하여 정렬하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 대중교통 및 승용차(택시)의 이용조건은 통행시간, 도보시간, 통행요금 및 환승 회수를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 데이터 저장부가 저장된 다 수단 통합 경로에 관한 데이터를 빅데이터화하여 분석하고, 유사한 경로 이용 시 사용자의 선호도를 고려하여 최적의 경로를 추천하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 기존의 개별 수단별 경로를 안내하는 시스템과 달리 본 발명은 다 수단이 통합된 경로를 추천해줌으로써 이용자들에게 새로운 대안을 주고 이용자의 선호에 따라 기존 대안들보다 더 높은 효용의 경로를 선택할 수 있게 할 수 있다.
또한, 중간 정류장과 중간거점의 분석하여 다 수단의 호환이 가능하게 구성되어, 이용자의 선호도 및 이용 상황에 맞는 다양한 경로 선택이 가능하여 최단 경로를 보다 효율적으로 탐색할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템을 나타내는 블럭도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템의 개별 수단 경로 분석부를 나타내는 블럭도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템의 다 수단 통합 경로 분석부를 나타내는 블럭도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법을 나타내는 순서도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법의 통합 경로 정보 생성 방법을 나타내는 순서도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법의 개별 수단 최적 경로를 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법의 대중교통 최적 경로 기반 통합 경로를 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법의 승용차(택시) 최적 경로 기반 통합 경로를 나타내는 도면이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 실시예들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다.
상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "포함하다" 또는 "이루어진다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 보다 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템을 나타내는 블럭도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템의 개별 수단 경로 분석부를 나타내는 블럭도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템의 다 수단 통합 경로 분석부를 나타내는 블럭도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템(10)은 개별 수단 경로 분석부(100), 다 수단 통합 경로 분석부(200), 경로 표시부(300), 데이터 저장부(400) 및 교통 정보 제공 서버(500)를 포함한다.
상기 개별 수단 경로 분석부(100)는 대중교통 및 승용차(택시)에 대한 출발지와 도착지의 정보에 따라 대중교통 및 승용차(택시)의 개별 수단의 경로를 분석할 수 있다.
상기 개별 수단 경로 분석부(100)는 출발지/ 도착지 입력부(110), 개별 수단별 경로 탐색부(120) 및 개별 수단별 최적 경로 분석부(130)를 포함할 수 있다. 상기 개별 수단 경로 분석부(100)는 출발지와 목적지 사이의 경로 중 대중교통의 경로 중 중간 정류장 및 상기 승용차(택시)의 경로 중 교통 정보에 따라 안내가 바뀌는 지점인 중간거점을 포함하도록 개별 수단의 경로를 분석할 수 있다.
상기 출발지/ 도착지 입력부(110)는 대중교통 및 승용차(택시)에 대한 출발지와 도착지를 입력할 수 있다.
상기 개별 수단별 경로 탐색부(120)는 상기 출발지/ 도착지 입력부(110)에서 입력한 대중교통 및 승용차(택시)에 대한 출발지와 도착지 정보에 따라 개별 수단별 경로를 탐색할 수 있다. 예를 들어, 상기 개별 수단 최적 경로 탐색은 기존 API 서비스에서 제공하는 대중교통 길찾기, 승용차 경로 탐색 등의 기능을 이용하여 수행될 수 있다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 개별 수단 최적 경로 탐색은 기존의 API 서비스 외 본 발명에서 자체적으로 적용되는 프로그램을 적용하여 수행할 수도 있다.
상기 개별 수단별 최적 경로 분석부(130)는 상기 중간 정류장 및 상기 중간거점에 관한 정보를 바탕으로 개별 수단별 최적 경로를 분석할 수 있다.
상기 다 수단 통합 경로 분석부(200)는 상기 개별 수단 경로 분석부에서 분석한 개별 수단의 경로를 이용하여 대중교통 및 승용차(택시) 경로가 통합된 다 수단 통합 경로를 분석할 수 있다.
상기 다 수단 통합 경로 분석부(200)는 중간 정류장 및 중간거점 분석부(210), 경로 대체부(220) 및 통합 수단 최적 경로 분석부(230)를 포함할 수 있다.
상기 중간 정류장 및 중간거점 분석부(210)는 상기 개별 수단 경로 분석부가 탐색한 중간 정류장 및 중간 거점에 관한 정보를 분석할 수 있다. 상기 중간 정류장 및 중간거점 분석부(210)는 중간 정류장 및 중간 거점을 분석하여 각 중간 정류장이 승용차(택시)의 출발점 또는 도착점이 되도록 분석할 수 있다. 또한, 상기 중간 정류장 및 중간거점 분석부(210)는 중간 정류장 및 중간 거점을 분석하여 각 중간거점이 대중 교통의 출발점 또는 도착점이 되도록 분석할 수 있다.
상기 경로 대체부(220)는 상기 중간 정류장 및 중간거점 분석부에서 분석한 내용을 바탕으로 경로를 대체할 수 있다. 상기 경로 대체부(220)는 대중교통 경로의 중간정류장들을 승용차(택시)의 출발지로 지정하여 대중교통 경로의 일부분을 승용차(택시) 경로 정보로 대체하고, 대중교통 경로의 중간정류장들을 도착지로 지정하여 대중교통 경로의 일부분을 승용차(택시) 경로 정보로 대체할 수 있다. 또한, 상기 경로 대체부(220)는 승용차(택시) 경로의 중간 거점들을 대중교통의 출발지로 지정하여 승용차(택시) 경로의 일부분을 대중교통 경로 정보로 대체하고, 승용차(택시) 경로의 중간 거점들을 대중교통의 도착지로 지정하여 승용차(택시) 경로의 일부분을 대중교통 경로 정보로 대체할 수 있다.
상기 통합 수단 최적 경로 분석부(230)는 대체된 경로 정보를 이용하여 대중교통 기반 통합 경로 및 승용차(택시) 기반 통합 경로를 생성하는 통합 수단 최적 경로 분석할 수 있다. 이후, 상기 다 수단 통합 경로 분석부(200)는 상기 대체된 여러 경로들을 병합하고, 대중교통 및 승용차(택시)의 이용조건에 따라 최적을 경로를 분석하여 정렬할 수 있다. 예를 들어, 상기 대중교통 및 승용차(택시)의 이용조건은 통행시간, 도보시간, 통행요금 및 환승 회수를 포함할 수 있다.
상기 경로 표시부(300)는 상기 다 수단 통합 경로 분석부(200)가 분석하여 정렬한 최적의 경로들을 사용자의 이용 목적에 따라 표시할 수 있다.
상기 데이터 저장부(400)는 상기 수단 통합 경로 분석부에서 분석한 다 수단 통합 경로에 관한 데이터를 저장할 수 있다. 상기 데이터 저장부(400)는 저장된 다 수단 통합 경로에 관한 데이터를 빅데이터화하여 분석하고, 유사한 경로 이용 시 사용자의 선호도를 고려하여 최적의 경로를 추천할 수 있다.
상기 교통 정보 제공 서버(500)는 상기 개별 수단 경로 분석부에서 개별 수단의 경로를 분석하도록 교통 정보를 제공할 수 있다. 상기 교통 정보 제공 서버(500)에서 제공하는 정보를 이용하여 상기 개별 수단 경로 분석부(100)가 개별 수단 경로 분석을 하고, 이 정보를 바탕으로 상기 다 수단 통합 경로 분석부(200)가 다 수단 통합 최적 경로를 분석하여 제공할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법을 나타내는 순서도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법의 통합 경로 정보 생성 방법을 나타내는 순서도이다. 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법의 개별 수단 최적 경로를 나타내는 도면이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법의 대중교통 최적 경로 기반 통합 경로를 나타내는 도면이다. 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법의 승용차(택시) 최적 경로 기반 통합 경로를 나타내는 도면이다.
도 4 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법은 개별 수단 경로 분석부가 입력부가 대중교통 및 승용차(택시)에 대한 출발지 및 도착지를 입력하는 단계(S100), 개별 수단 경로 분석부가 대중교통 및 승용차(택시)에 대한 출발지와 도착지의 정보에 따라 대중교통 및 승용차(택시)의 개별 수단의 중간 경로를 분석하는 단계(S200), 개별 수단 경로 분석부가 상기 중간 경로를 포함하는 개별 수단 경로를 탐색하는 단계(S300), 다 수단 통합 경로 분석부가 다 수단 통합 경로 정보를 생성하는 단계(S400), 다 수단 통합 경로 분석부가 다 수단 통합 경로 정보를 병합하고 정렬 하는 단계(S500) 및 경로 표시부가 상기 다 수단 통합 경로 정보를 표시하는 단계(S600)를 포함할 수 있다.
상기 개별 수단 경로 분석부가 입력부가 대중교통 및 승용차(택시)에 대한 출발지 및 도착지를 입력하는 단계(S100)에서는 대중교통 및 승용차(택시)에 대한 출발지 및 도착지를 입력할 수 있다. 출발지 또는 도착지의 장소 명칭을 입력하면 경위도 좌표(WGS84)로 변환할 수 있다. 예를 들어, 이용자가 출발지와 도착지의 장소 명칭을 입력하면 네이버 지도 Application Programming Interface(API) 서비스에서 제공하는 명칭 검색 기능을 이용해 주소와 경위도 좌표로 변환하는 단계 및 모바일 GPS를 이용한 현재 위치 정보 구득 단계를 포함할 수 있다.
상기 개별 수단 경로 분석부가 대중교통 및 승용차(택시)에 대한 출발지와 도착지의 정보에 따라 대중교통 및 승용차(택시)의 개별 수단의 중간 경로를 분석하는 단계(S200)에서는 입력된 출발지 및 도착지에 관한 정보에 따라 개별 수단의 중간 경로를 분석할 수 있다. 분석되는 중간 경로는 출발지와 목적지 사이의 경로 중 대중교통의 경로 중 중간 정류장 및 상기 승용차(택시)의 경로 중 교통 정보에 따라 안내가 바뀌는 지점인 중간거점을 포함하도록 개별 수단의 경로를 포함할 수 있다. 여기서 분석된 정보는 이후, 통합 경보 정보를 생성하는데 이용될 수 있다.
상기 개별 수단 경로 분석부가 상기 중간 경로를 포함하는 개별 수단 경로를 탐색하는 단계(S300)에서는 입력된 출발지 및 도착지에 관한 정보를 기반으로 대중교통과 승용차(택시)를 이용한 각각의 경로를 탐색할 수 있다.
이를 통해 탐색된 대중교통의 경로 정보는 아래의 표 1과 같이 나타낼 수 있다.
순번 총 통행시간(분) 도보
거리(m)		 총 통행
거리(km)		 통행요금(원) 환승회수 버스정류장 수 지하철역 수
1 39 387 11.1 1,350 1 9 6
2 43 468 11.3 1,350 1 14 5
3 41 445 11.9 1,350 1 9 6
4 50 465 15.4 1,350 1 12 8
5 59 779 13.0 1,300 1 27 0
6 60 827 13.2 1,300 1 26 0
7 61 237 13.8 1,300 1 27 0
8 61 812 13.3 1,300 1 29 0
9 61 812 13.3 1,300 1 29 0
10 58 632 13.1 1,300 1 27 0
11 63 479 15.0 1,300 1 33 0
12 60 690 13.9 1,300 1 27 0
위 표 1은 평일 오후 5시에 서울대학교 35동에서 강남역까지 대중교통을 이용해서 가는 경로를 탐색한 결과이다. 대중교통을 이용하여 출발지에서 도착지까지 가능 경로는 대중교통의 종류와 노선이 다양하여 여러 가지 경로가 탐색될 수 있다.
또한, 승용차(택시)를 이용한 경로 정보는 아래의 표 2와 같이 나타낼 수 있다.
순번 총 통행시간(분) 도보
거리(m)		 총 통행거리(km) 통행요금(원) 환승회수 버스정류장 수 지하철역 수
1 41 0 12.8 16,700 0 0 0
위 표 2는 평일 오후 5시에 서울대학교 35동에서 강남역까지 택시를 이용해서 가는 경로를 탐색한 결과이다. 대중교통을 이용하여 출발지에서 도착지까지 가능 경로와 달리 택시를 이용한 경로는 하나의 경로로 탐색될 수 있다.
상기 다 수단 통합 경로 분석부가 다 수단 통합 경로 정보를 생성하는 단계(S400)에서는 생성된 개별 수단의 경로를 기반으로 두 가지 수단이 통합된 경로를 생성할 수 있다.
상기 다 수단 통합 경로 분석부가 다 수단 통합 경로 정보를 생성하는 단계(S400)는 중간 정류장 및 중간 거점 분석부가 중간 정류장 및 중간거점 기반 경로를 생성하는 단계(S410), 경로 대체부가 중간 정류장 및 중간거점 기반 경로를 이용하여 경로를 대체하는 단계(S420) 및 통합 수단 최적 경로 분석부가 대체된 경로 정보를 이용하여 대중교통 기반 통합 경로 및 승용차(택시) 기반 통합 경로를 생성하는 단계(S430)를 포함할 수 있다.
상기 다 수단 통합 경로 분석부가 다 수단 통합 경로 정보를 생성하는 단계(S400)에서는 대중교통 및 승용차(택시)의 이용조건에 따라 최적을 경로를 분석하여 하나의 최적을 경로를 선정할 수 있다. 개별 수단들의 최적의 경로는 도 6과 같이 표현될 수 있다.
상기 중간 정류장 및 중간 거점 분석부가 중간 정류장 및 중간거점 기반 경로를 생성하는 단계(S410)에서 대중 교통의 중간 정류장 및 승용차(택시)의 중간 거점을 반영하여 개별 수단의 최적 경로를 생성할 수 있다.
경로 대체부가 중간 정류장 및 중간거점 기반 경로를 이용하여 경로를 대체하는 단계(S420)에서는 도 6에 도시된 개별 수단의 최적 경로를 바탕으로 도 7과 같이 대중교통의 중간 정류장을 출발지로 하고 도착지까지 택시를 이용하는 경로와 출발지에서 대중교통의 중간 정류장까지 택시를 이용하고, 중간 정류장부터 도착지까지 대중교통을 이용하는 경로를 생성할 수 있다.
또한, 도 6에 도시된 개별 수단의 최적 경로를 바탕으로 도 8과 같이 출발지에서 택시 경로의 중간 거점까지 대중교통을 이용하고, 중간 거점에서 도착지까지 택시를 이용하는 경로와 출발지에서 택시 경로의 중간 거점까지 택시를 이용하고, 중간 거점에서 도착지까지 대중교통을 이용하는 경로를 생성할 수 있다.
이때, 대중교통만 이용하는 경로에서 대중교통 수단을 두개 이상 이용하는 경우 두 수단의 모든 정류장을 택시의 출발지, 도착지로 설정할 수 있다.
대중교통과 승용차(택시)를 병행하여 이용하는 경우의 경로는 아래의 표 3과 같이 표현될 수 있다.
첫번째수단 환승장소 두번째수단 환승장소 세번째수단 통행시간(분) 통행요금(원) 도보거리(m) 통행거리(km) 환승회수
택시 서울대입구역 지하철 - - 32.0 7,550 194 11.4 1
택시 낙성대역 지하철 - - 32.4 8,650 166 11.4 1
택시 서울대학교.치과병원 버스 서울대입구역 지하철 33.7 5,350 194 11.4 2
택시 법대.사회대입구 버스 서울대입구역 지하철 34.8 5,150 166 11.4 2
택시 서울대정문 버스 서울대입구역 지하철 35.7 5,050 195 11.4 2
위 표 3은 평일 오후 5시에 서울대학교 35동에서 강남역까지 대중교통과 승용차(택시)를 같이 이용해서 가는 경로를 나타낸 것이다. 통행시간이 짧은 순으로 나타낸 것이며, 통행 거리의 단위는 km이다.
상기 다 수단 통합 경로 분석부가 다 수단 통합 경로 정보를 병합하고 정렬 하는 단계(S500)에서는 분석된 경로들을 사용자의 이용조건에 따라 최적의 경로를 정렬할 수 있다. 이후, 경로 표시부가 상기 다 수단 통합 경로 정보를 표시하는 단계(S600)에서는 정렬한 다 수단 통합 경로 정보를 표시할 수 있다.
이상에서는 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 통상의 기술자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10: 중장비 작업구역 이탈 방지 시스템
100: 개별 수단 경로 분석부
110: 출발지/ 도착지 입력부
120: 개별 수단별 경로 탐색부
130: 개별 수단별 최적 경로 분석부
200: 다 수단 통합 경로 분석부
210: 중간 정류장 및 중간거점 분석부
220: 경로 대체부
230: 통합 수단 최적 경로 분석부
300: 경로 표시부
400: 데이터 저장부
500: 교통 정보 제공 서버

Claims (16)

  1. 대중교통 및 승용차(택시)에 대한 출발지와 도착지의 정보에 따라 대중교통 및 승용차(택시)의 개별 수단의 경로를 분석하는 개별 수단 경로 분석부;
    상기 개별 수단 경로 분석부에서 분석한 개별 수단의 경로를 이용하여 대중교통 및 승용차(택시) 경로가 통합된 다 수단 통합 경로를 분석하는 다 수단 통합 경로 분석부;
    상기 다 수단 통합 경로 분석부에서 분석한 다 수단 통합 경로를 표시하는 경로 표시부;
    상기 다 수단 통합 경로 분석부에서 분석한 다 수단 통합 경로에 관한 데이터를 저장하는 데이터 저장부; 및
    상기 개별 수단 경로 분석부에서 개별 수단의 경로를 분석하도록 교통 정보를 제공하는 교통 정보 제공 서버를 포함하고,
    상기 개별 수단 경로 분석부는 출발지와 목적지 사이의 경로 중 대중교통의 경로 중 중간 정류장 및 상기 승용차(택시)의 경로 중 교통 정보에 따라 안내가 바뀌는 지점인 중간거점을 포함하도록 개별 수단의 경로를 분석하고,
    상기 개별 수단 경로 분석부는,
    출발지 및 도착지를 입력하는 출발지/ 도착지 입력부;
    개별 수단별 경로를 탐색하는 개별 수단별 경로 탐색부; 및
    상기 중간 정류장 및 상기 중간거점에 관한 정보를 바탕으로 개별 수단별 최적 경로를 분석하는 개별 수단별 최적 경로 분석부를 포함하고,
    상기 개별 수단별 경로 탐색부는 기존 API 서비스에서 제공하는 대중교통 길찾기 및 승용차 경로 탐색의 기능을 이용하여 개별 수단 최적 경로 탐색을 수행하는 것을 특징으로 하는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서, 상기 다 수단 통합 경로 분석부는,
    상기 개별 수단 경로 분석부가 탐색한 중간 정류장 및 중간 거점에 관한 정보를 분석하는 중간 정류장 및 중간거점 분석부;
    상기 중간 정류장 및 중간거점 분석부에서 분석한 내용을 바탕으로 경로를 대체하는 경로 대체부; 및
    대체된 경로 정보를 이용하여 대중교통 기반 통합 경로 및 승용차(택시) 기반 통합 경로를 생성하는 통합 수단 최적 경로 분석부를 포함하는 것을 특징으로 하는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템.
  5. 제4항에 있어서, 상기 경로 대체부는,
    대중교통 경로의 중간정류장들을 승용차(택시)의 출발지로 지정하여 대중교통 경로의 일부분을 승용차(택시) 경로 정보로 대체하고,
    대중교통 경로의 중간정류장들을 도착지로 지정하여 대중교통 경로의 일부분을 승용차(택시) 경로 정보로 대체하고,
    승용차(택시) 경로의 중간 거점들을 대중교통의 출발지로 지정하여 승용차(택시) 경로의 일부분을 대중교통 경로 정보로 대체하고,
    승용차(택시) 경로의 중간 거점들을 대중교통의 도착지로 지정하여 승용차(택시) 경로의 일부분을 대중교통 경로 정보로 대체하는 것을 특징으로 하는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 다 수단 통합 경로 분석부는,
    상기 대체된 여러 경로들을 병합하고, 대중교통 및 승용차(택시)의 이용조건에 따라 최적을 경로를 분석하여 정렬하는 것을 특징으로 하는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 상기 대중교통 및 승용차(택시)의 이용조건은 통행시간, 도보시간, 통행요금 및 환승 회수를 포함하는 것을 특징으로 하는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 데이터 저장부는 저장된 다 수단 통합 경로에 관한 데이터를 빅데이터화하여 분석하고, 유사한 경로 이용 시 사용자의 선호도를 고려하여 최적의 경로를 추천하는 것을 특징으로 하는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 시스템.
  9. 개별 수단 경로 분석부가 입력부가 대중교통 및 승용차(택시)에 대한 출발지 및 도착지를 입력하는 단계;
    개별 수단 경로 분석부가 대중교통 및 승용차(택시)에 대한 출발지와 도착지의 정보에 따라 대중교통 및 승용차(택시)의 개별 수단의 중간 경로를 분석하는 단계;
    개별 수단 경로 분석부가 상기 중간 경로를 포함하는 개별 수단 경로를 탐색하는 단계;
    다 수단 통합 경로 분석부가 다 수단 통합 경로 정보를 생성하는 단계;
    다 수단 통합 경로 분석부가 다 수단 통합 경로 정보를 병합하고 정렬 하는 단계; 및
    경로 표시부가 상기 다 수단 통합 경로 정보를 표시하는 단계를 포함하고,
    상기 개별 수단 경로 분석부가 상기 중간 경로를 포함하는 개별 수단 경로를 탐색하는 단계는,
    상기 개별 수단 경로 분석부가 출발지와 목적지 사이의 경로 중 대중교통의 경로 중 중간 정류장 및 상기 승용차(택시)의 경로 중 교통 정보에 따라 안내가 바뀌는 지점인 중간거점을 포함하도록 개별 수단의 경로를 분석하는 단계를 포함하고,
    상기 개별 수단 경로 분석부는,
    출발지 및 도착지를 입력하는 출발지/ 도착지 입력부;
    개별 수단별 경로를 탐색하는 개별 수단별 경로 탐색부; 및
    상기 중간 정류장 및 상기 중간거점에 관한 정보를 바탕으로 개별 수단별 최적 경로를 분석하는 개별 수단별 최적 경로 분석부를 포함하고,
    상기 개별 수단별 경로 탐색부는 기존 API 서비스에서 제공하는 대중교통 길찾기 및 승용차 경로 탐색의 기능을 이용하여 개별 수단 최적 경로 탐색을 수행하는 것을 특징으로 하는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법.
  10. 삭제
  11. 제9항에 있어서, 상기 개별 수단 경로 분석부가 상기 중간 경로를 포함하는 개별 수단 경로를 탐색하는 단계는,
    상기 개별 수단 경로 분석부가 상기 중간 정류장 및 상기 중간거점에 관한 정보를 바탕으로 개별 수단별 최적 경로를 분석하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법.
  12. 제9항에 있어서, 상기 다 수단 통합 경로 분석부가 다 수단 통합 경로 정보를 생성하는 단계는,
    중간 정류장 및 중간 거점 분석부가 중간 정류장 및 중간거점 기반 경로를 생성하는 단계;
    경로 대체부가 중간 정류장 및 중간거점 기반 경로를 이용하여 경로를 대체하는 단계; 및
    통합 수단 최적 경로 분석부가 대체된 경로 정보를 이용하여 대중교통 기반 통합 경로 및 승용차(택시) 기반 통합 경로를 생성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법.
  13. 제12항에 있어서, 상기 경로 대체부가 중간 정류장 및 중간거점 기반 경로를 이용하여 경로를 대체하는 단계는,
    경로 대체부가 대중교통 경로의 중간정류장들을 승용차(택시)의 출발지로 지정하여 대중교통 경로의 일부분을 승용차(택시) 경로 정보로 대체하는 단계;
    경로 대체부가 대중교통 경로의 중간정류장들을 도착지로 지정하여 대중교통 경로의 일부분을 승용차(택시) 경로 정보로 대체하는 단계;
    경로 대체부가 승용차(택시) 경로의 중간 거점들을 대중교통의 출발지로 지정하여 승용차(택시) 경로의 일부분을 대중교통 경로 정보로 대체하는 단계; 및
    경로 대체부가 승용차(택시) 경로의 중간 거점들을 대중교통의 도착지로 지정하여 승용차(택시) 경로의 일부분을 대중교통 경로 정보로 대체하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법.
  14. 제13항에 있어서, 상기 다 수단 통합 경로 분석부가 다 수단 통합 경로 정보를 병합하고 정렬 하는 단계는 상기 대체된 여러 경로들을 병합하고, 대중교통 및 승용차(택시)의 이용조건에 따라 최적의 경로를 분석하여 정렬하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법.
  15. 제14항에 있어서, 상기 대중교통 및 승용차(택시)의 이용조건은 통행시간, 도보시간, 통행요금 및 환승 회수를 포함하는 것을 특징으로 하는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법.
  16. 제9항에 있어서,
    데이터 저장부가 저장된 다 수단 통합 경로에 관한 데이터를 빅데이터화하여 분석하고, 유사한 경로 이용 시 사용자의 선호도를 고려하여 최적의 경로를 추천하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 다 수단 통합 경로 생성 및 추천 방법.

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