KR102205971B1

KR102205971B1 - Air venting apparatus for an vehicle

Info

Publication number: KR102205971B1
Application number: KR1020140137646A
Authority: KR
Inventors: 김기영
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2014-10-13
Filing date: 2014-10-13
Publication date: 2021-01-21
Also published as: KR20160043362A

Abstract

본 발명은 하우징과, 사용자의 회전 조작을 수용하는 노브윙본체와, 상기 노브윙본체를 회전 가능하게 상기 하우징에 고정시키는 노브고정부를 포함하는 댐퍼 노브를 포함하고, 상기 노브고정부는 상기 노브윙본체의 회전축 방향에 수직 방향으로 형성되는 가상의 기준평면과 각을 이루도록 상기 노브윙본체에 끼워지는 차량용 에어벤트를 제공하여, 통상적으로 노브윙본체의 방향으로 작용하는 외력에 대한 구조적 안정성을 높이는 유리한 효과를 제공한다.The present invention includes a damper knob including a housing, a knob wing body for accommodating a user's rotation operation, and a knob fixing portion for fixing the knob wing body to the housing so as to be rotatable, the knob fixing portion By providing an air vent for a vehicle fitted to the knob wing body so as to form an angle with a virtual reference plane formed in a direction perpendicular to the direction of the rotation axis of the body, it is advantageous to increase structural stability against external forces acting in the direction of the knob wing body. Provides an effect.

Description

Vehicle air vent device {AIR VENTING APPARATUS FOR AN VEHICLE}

본 발명은 차량용 에어벤트 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 댐퍼 노브의 조립구조의 개선을 통해 외부 충격에 대한 저항성을 높이고 조립공정 및 부품수를 간소화하는 차량용 에어벤트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air vent device for a vehicle, and more particularly, to an air vent device for a vehicle that increases resistance to external shock and simplifies the assembly process and the number of parts by improving the assembly structure of the damper knob.

자동차에는 공조시스템이 구비되어 자동차 실내의 온도를 조절한다. 이러한 공조시스템에서 생성되는 냉기나 온기를 자동차 실내에 배출하기 위해 에어벤트가 구비된다. 에어벤트는 자동차 실내로 배출되는 공기의 방향을 변경시키거나 통로의 폐쇄하여 공기가 배출되지 못하도록 할 수 있다.The car is equipped with an air conditioning system to control the temperature of the car interior. An air vent is provided to discharge cold air or warmth generated by such an air conditioning system into the interior of the vehicle. Air vents can change the direction of air discharged into the interior of a vehicle or close a passageway to prevent air from being discharged.

도 1은 에어벤트를 도시한 도면이다.1 is a view showing an air vent.

도 1을 참조하면, 에어벤트(10)는 하우징(11)과 블레이드(12)와, 댐퍼 노브(13)와 댐퍼(14)를 포함할 수 있다. 하우징(11)은 공기가 배출될 수 있도록 전면의 일부가 개방영역(11a)으로 형성된다. 블레이드(12)는 개방영역(11a)에 회전 가능하게 배치되어 공기의 배출 방향을 결정한다. 댐퍼 노브(13)는 하우징(11)의 전면에 노출되도록 형성된다. 댐퍼(도 2의 14)는 덕트(15)의 개폐 정도를 조절하여 공기의 배출량을 조절하는 역할을 한다. 이러한 댐퍼(도 2의 14)는 댐퍼 노브(13)와 동력 전달 가능하게 연결되어 댐퍼 노브(13)가 회전하는 경우 이에 연동하여 회전함으로써 덕트의 개폐 정도를 조절하게 된다.Referring to FIG. 1, the air vent 10 may include a housing 11, a blade 12, a damper knob 13 and a damper 14. A part of the front surface of the housing 11 is formed as an open area 11a so that air can be discharged. The blade 12 is rotatably disposed in the open area 11a to determine the discharge direction of air. The damper knob 13 is formed to be exposed on the front surface of the housing 11. The damper (14 in FIG. 2) controls the degree of opening and closing of the duct 15 to control the amount of air discharged. The damper (14 in FIG. 2) is connected to the damper knob 13 so as to transmit power, and when the damper knob 13 rotates, the damper knob 13 rotates in conjunction with it to adjust the degree of opening and closing of the duct.

도 2를 댐퍼 노브를 도시한 도면이다.2 is a view showing a damper knob.

도 2를 참조하면, 댐퍼 노브(13)는 노브하우징(13a)과, 노브하우징(13a)에 삽입되어 사용자의 회전 조작을 수용하는 노브윙본체(13b)를 포함할 수 있다. 그리고 오링(13c)은 노브윙본체(13b)에 안착된다. 노브하우징(13a)은 노브윙본체(13b)을 하우징(도 1의 11)에 고정시키는 역할을 한다.Referring to FIG. 2, the damper knob 13 may include a knob housing 13a and a knob wing body 13b inserted into the knob housing 13a to accommodate a user's rotational manipulation. And the O-ring (13c) is seated on the knob wing body (13b). The knob housing 13a serves to fix the knob wing body 13b to the housing (11 in FIG. 1).

도 3은 댐퍼 노브의 조립 방향을 작용하는 외부 충격 방향을 도시한 도면이다.3 is a view showing an external impact direction acting as an assembly direction of a damper knob.

도 3을 참조하면, 사용자의 회전 조작 또는 기타 외력에 의해 통상적으로 도 3의 화살표에서 나타내는 바와 같은 방향으로 댐퍼 노브(13)에 충격이 부가된다. 이때, 도 2에서 살펴보았듯이 노브윙본체(13b)의 힌지축은 노브하우징(13a)에 억지끼움 방식으로 조립되며 그 조립 방향이 충격 방향과 동일하기 때문에 외부 충격에 취약한 문제점이 있다.Referring to FIG. 3, an impact is applied to the damper knob 13 in a direction as indicated by the arrow of FIG. 3 by a user's rotation operation or other external force. At this time, as shown in Fig. 2, the hinge axis of the knob wing body 13b is assembled in a force-fitting manner to the knob housing 13a, and the assembly direction is the same as the impact direction, so there is a problem that it is vulnerable to external impact.

또한, 노브하우징(13a)을 하우징(도 1의 11)에 결합시키기 위해서는 별도의 결합부재가 추가되어야 하며, 이 결합부재를 사용하는 결합공정이 추가되는 문제점이 있었다.In addition, in order to couple the knob housing 13a to the housing (11 in FIG. 1), a separate coupling member must be added, and there is a problem in that a coupling process using this coupling member is added.

이에, 본 발명은 외부 충격에 효과적으로 대항할 수 있는 조립 구조를 갖는 댐퍼 노브를 포함하는 차량용 에어벤트를 제공하는 것을 그 목적으로 한다. 또한, 댐퍼 노브를 조립하는데 있어서, 부품수를 줄이고 조립 공정을 줄일 수 있는 차량용 에어벤트를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.Accordingly, an object of the present invention is to provide an air vent for a vehicle including a damper knob having an assembly structure capable of effectively countering external impacts. In addition, in assembling a damper knob, an object thereof is to provide an air vent for a vehicle capable of reducing the number of parts and reducing the assembly process.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제에 국한되지 않으며 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다. The problem to be solved by the present invention is not limited to the problems mentioned above, and other problems that are not mentioned herein will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 하우징과, 사용자의 회전 조작을 수용하는 노브윙본체와, 상기 노브윙본체를 회전 가능하게 상기 하우징에 고정시키는 노브고정부를 포함하는 댐퍼 노브를 포함하고, 상기 노브고정부는 상기 노브윙본체의 회전축 방향에 수직 방향으로 형성되는 가상의 기준평면과 각을 이루도록 상기 노브윙본체에 끼워지는 차량용 에어벤트를 제공할 수 있다.The present invention for achieving the above object comprises a housing, a knob wing body for accommodating a user's rotation operation, and a damper knob including a knob fixing portion for rotatably fixing the knob wing body to the housing, The knob fixing part may provide an air vent for a vehicle fitted to the knob wing body so as to form an angle with a virtual reference plane formed in a direction perpendicular to the rotation axis direction of the knob wing body.

바람직하게는, 상기 노브고정부는 상기 노브윙본체의 회전 중심을 관통하여 상기 하우징에 결합될 수 있다.Preferably, the knob fixing portion may be coupled to the housing through the rotation center of the knob wing body.

바람직하게는, 상기 노브고정부는, 상기 노브윙본체의 하면에 걸리는 베이스와, 상기 베이스에 돌출 형성되어 상기 노브윙본체의 중심홀에 삽입되는 힌지축부와, 상기 힌지축부에 형성되어 상기 노브윙본체를 관통하여 상기 하우징에 걸리는 후크부를 포함할 수 있다. Preferably, the knob fixing portion, a base that is caught on the lower surface of the knob wing body, a hinge shaft portion protruding from the base and inserted into a central hole of the knob wing body, and formed on the hinge shaft portion to the knob wing body It may include a hook portion through which the housing is caught.

바람직하게는, 상기 하우징에는 상기 후크부의 걸림돌기가 걸리는 후크홈이 형성될 수 있다.Preferably, the housing may be formed with a hook groove through which the hook portion locking protrusion is caught.

바람직하게는, 상기 후크부는 일측 단부가 고정단 형태로 상기 힌지축부에 결합하고, 타측 단부에 걸림돌기가 형성되며, 마주 보고 배치되는 한 쌍의 후크바로 이루어질 수 있다.Preferably, one end of the hook portion is coupled to the hinge shaft in the form of a fixed end, a locking protrusion is formed at the other end, and may be formed of a pair of hook bars arranged facing each other.

바람직하게는, 상기 노브고정부는 상기 베이스부의 외측에 돌출되어 상기 노브윙본체에 형성된 걸림부에 걸려 상기 노브윙본체의 회전을 제한하는 스토퍼를 더 포함할 수 있다.Preferably, the knob fixing portion may further include a stopper protruding from the outside of the base portion and being caught by a locking portion formed on the knob wing body to limit the rotation of the knob wing body.

바람직하게는, 상기 걸림부는 상기 노브윙본체의 내측 일부에 형성된 중공영역에 인접하여 탄성 변형 가능하게 형성될 수 있다.Preferably, the locking portion may be formed to be elastically deformable adjacent to a hollow region formed on an inner part of the knob wing body.

바람직하게는, 상기 걸림부는 상기 중공영역을 걸쳐 형성되며 걸림부가 돌출 형성되고, 상기 스토퍼의 외측에는 상기 걸림부가 삽입되는 걸림홈이 오목하게 형성될 수 있다.Preferably, the locking portion is formed over the hollow region, the locking portion is protruded, and a locking groove into which the locking portion is inserted may be formed concave outside the stopper.

바람직하게는, 상기 스토퍼는 상기 중공영역에 삽입되어 상기 중공영역 안에서 움직일 수 있다.Preferably, the stopper is inserted into the hollow region and can be moved within the hollow region.

바람직하게는, 상기 노브윙본체의 중심홀 내측면과 상기 힌지축부 사이에는 오링이 설치될 수 있다.Preferably, an O-ring may be installed between the inner surface of the center hole of the knob wing body and the hinge shaft portion.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 노브윙본체에 노브고정부를 연결하는데 있어서, 노브윙본체의 방향과 수직한 방향으로 노브고정부가 노브윙본체에 끼워져 하우징에 결합함으로써, 통상적으로 노브윙본체의 방향으로 작용하는 외력에 대한 구조적 안정성을 높이는 유리한 효과를 제공한다.According to an embodiment of the present invention, in connecting the knob fixing part to the knob wing body, the knob fixing part is inserted into the knob wing body and coupled to the housing in a direction perpendicular to the direction of the knob wing body. It provides an advantageous effect of increasing structural stability against external forces acting in the direction.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 노브고정부의 베이스가 노브윙본체의 하면을 안정적으로 지지하여 외력을 받는 노브윙본체의 작동 안전성을 높이는 유리한 효과를 제공한다.In addition, according to an embodiment of the present invention, the base of the knob fixing portion stably supports the lower surface of the knob wing body, thereby providing an advantageous effect of increasing the operational safety of the knob wing body receiving external force.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 노브윙본체의 중심홀과 노브고정부의 힌지축부 사이에 오링이 개재됨으로써, 노브윙본체에 대한 사용자의 회전 조작 방향으로, 오링과 노브윙본체의 접촉 면적을 충분히 확보하여 사용 조작감을 높이는 유리한 효과를 제공한다.In addition, according to an embodiment of the present invention, by interposing the O-ring between the center hole of the knob wing body and the hinge shaft portion of the knob fixing portion, in the direction of the user's rotational operation with respect to the knob wing body, the contact between the O-ring and the knob wing body It provides an advantageous effect of increasing the feeling of operation by securing a sufficient area.

도 1은 에어벤트를 도시한 도면,
도 2를 댐퍼 노브를 도시한 도면,
도 3은 댐퍼 노브의 조립 방향을 작용하는 외부 충격 방향을 도시한 도면,
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치를 도시한 도면,
도 5는 도 1에서 도시한 차량용 에어벤트 장치로서, 하우징에 수직 조립된 댐퍼 노브를 도시한 도면,
도 6은 수직 방향으로 조립되는 오링과 노브윙본체와 노브고정부를 도시한 도면,
도 7은 노브고정부를 도시한 도면,
도 8은 하우징에 형성된 후크홈을 도시한 도면,
도 9는 노브고정부의 스토퍼와 노브윙본체의 걸림부를 도시한 도면,
도 10은 노브윙본체의 중심홀과 노브고정부의 힌지축부 사이에 개재되는 오링을 도시한 도면이다.1 is a view showing an air vent,
2 is a view showing a damper knob,
3 is a view showing an external impact direction acting as an assembly direction of the damper knob;
4 is a view showing an air vent device for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
5 is a view showing a damper knob vertically assembled to a housing as the air vent device for a vehicle shown in FIG. 1;
6 is a view showing an O-ring and a knob wing body and a knob fixing portion assembled in a vertical direction;
7 is a view showing a knob fixing portion;
8 is a view showing a hook groove formed in the housing,
9 is a view showing a stopper of the knob fixing portion and a locking portion of the knob wing body;
10 is a view showing an O-ring interposed between the center hole of the knob wing body and the hinge shaft portion of the knob fixing portion.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to elements of each drawing, it should be noted that the same elements are assigned the same numerals as possible even if they are indicated on different drawings. In addition, a preferred embodiment of the present invention will be described below, but the technical idea of the present invention is not limited or limited thereto, and may be modified and variously implemented by those skilled in the art.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
The terms used in the present application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In the present application, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate the presence of features, numbers, steps, actions, components, parts, or combinations thereof described in the specification, but one or more other features. It is to be understood that the presence or addition of elements or numbers, steps, actions, components, parts, or combinations thereof, does not preclude in advance.

도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치를 도시한 도면이고, 도 5는 도 1에서 도시한 차량용 에어벤트 장치로서, 하우징에 수직 조립된 댐퍼 노브를 도시한 도면이다. 이러한 도 4 및 도 5는 본 발명을 개념적으로 명확히 이해하기 위하여, 주요 특징 부분만을 명확히 도시한 것이며, 그 결과 도해의 다양한 변형이 예상되며, 도면에 도시된 특정 형상에 의해 본 발명의 범위가 제한될 필요는 없다.
4 is a view showing an air vent device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a view showing a damper knob vertically assembled to a housing as the air vent device for a vehicle shown in FIG. 1. In order to clearly understand the present invention conceptually, FIGS. 4 and 5 clearly show only the main features, and as a result, various modifications of the illustration are expected, and the scope of the present invention is limited by the specific shape shown in the drawings. It doesn't have to be.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치는 하우징(100)과, 댐퍼노브(200)를 포함하되, 댐퍼노브(200)가 하우징(100)의 결합보스부(110)에 수직한 방향으로 결합되는 특징이 있다. 이는 댐퍼노브(200)의 회전축 방향과 수직한 방향으로 작용하는 외력에 대하여 구조적 안전성을 높이기 위한 것이다.
4 and 5, a vehicle air vent device according to a preferred embodiment of the present invention includes a housing 100 and a damper knob 200, wherein the damper knob 200 is a combination of the housing 100 There is a characteristic that it is coupled in a direction perpendicular to the boss part 110. This is to increase structural safety against an external force acting in a direction perpendicular to the direction of the rotation axis of the damper knob 200.

먼저, 댐퍼노브(200)는 노브윙본체(210)와, 노브고정부(220)와, 오링(230)을 포함할 수 있다. First, the damper knob 200 may include a knob wing body 210, a knob fixing part 220, and an O-ring 230.

도 4에서 도시한 바와 같이, 댐퍼노브(200)의 회전축(CL)을 기준할 때, 회전축(CL)의 축방향으로 오링(230), 노브윙본체(210), 노브고정부(220) 순으로 배치되어 하우징(100)의 결합보스부(110)에 결합된다.As shown in Figure 4, when the reference to the rotation shaft (CL) of the damper knob 200, in the axial direction of the rotation shaft (CL) O-ring 230, the knob wing body 210, the knob fixing portion 220 in the order It is arranged to be coupled to the coupling boss portion 110 of the housing 100.

구체적으로, 회전축(CL) 방향에 수직 방향으로 노브윙본체(210) 상에 형성되는 가상의 기준평면(F)을 기준할 때, 오링(230)은 기준평면(F) 위쪽에서 노브윙본체(210)로 장착되며, 노브고정부(220)는 기준평면(F) 아래쪽에서 노브윙본체(210)로 끼워지도록 구성될 수 있다. 여기서 노브고정부(220)가 노브윙본체(210)를 관통하여 하우징(100)의 결합보스부(110)에 결합되는 형태를 갖게 되는데, 대체적으로 댐퍼노브(200)에 작용하는 외력이 기준평면(F) 방향으로 작용하는 점을 고려하면 이러한 댐퍼노브(200)의 구성은 외력에 대한 구조적 안전성이 높다.
Specifically, when referring to the virtual reference plane (F) formed on the knob wing body 210 in a direction perpendicular to the direction of the rotation axis (CL), the O-ring 230 is the knob wing body from above the reference plane (F). 210), and the knob fixing part 220 may be configured to be fitted into the knob wing body 210 below the reference plane F. Here, the knob fixing portion 220 penetrates the knob wing body 210 and is coupled to the coupling boss portion 110 of the housing 100, and the external force acting on the damper knob 200 is generally a reference plane. Considering that it acts in the (F) direction, the configuration of the damper knob 200 has high structural safety against external force.

이러한 댐퍼노브(200)의 구성을 이하 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다. The configuration of the damper knob 200 will be described in detail below with reference to the drawings.

도 5는 도 1에서 도시한 차량용 에어벤트 장치로서, 하우징에 수직 조립된 댐퍼 노브를 도시한 도면이다.5 is a diagram illustrating a damper knob vertically assembled to a housing as the air vent device for a vehicle shown in FIG. 1.

도 5를 참조하면, 노브윙본체(210)의 아래 쪽에서 관통한 노브고정부(220)에 의해 노브윙본체(210)가 하우징(100)에 결합됨을 알 수 있다. 그리고 노브윙본체(210)는 노브고정부(220)에 회전 가능하게 결합하는데 구체적인 결합 구성은 이하 도면을 참조하여 설명한다.
Referring to FIG. 5, it can be seen that the knob wing body 210 is coupled to the housing 100 by the knob fixing part 220 penetrating from the lower side of the knob wing body 210. And the knob wing body 210 is rotatably coupled to the knob fixing portion 220, a specific coupling configuration will be described with reference to the drawings below.

도 6은 수직 방향으로 조립되는 오링과 노브윙본체와 노브고정부를 도시한 도면이다.6 is a view showing an O-ring and a knob wing body and a knob fixing part assembled in a vertical direction.

도 6을 참조하면, 노브윙본체(210)는 사용자의 회전 조작을 직접 수용하는 부재로서, 대체적으로 원판 형태로 형성될 수 있다. 노브윙본체(210)의 전면에는 마찰력을 높이는 돌기영역이 형성될 수 있으며 중심부에는 회전 중심이 되는 중심홀(211)이 형성될 수 있다. 중심홀(211)에는 노브고정부(220)의 힌지축부(도 7의 222)가 관통하여 삽입된다. Referring to FIG. 6, the knob wing body 210 is a member that directly accommodates a user's rotation operation, and may be formed in a generally disc shape. A protruding region for increasing friction may be formed on the front surface of the knob wing body 210, and a central hole 211 serving as a rotation center may be formed in the center. The hinge shaft portion (222 of FIG. 7) of the knob fixing portion 220 is inserted through the center hole 211.

그리고 중심홀(211)과 노브윙본체(210)의 둘레 사이에는 중공 영역(212)이 형성될 수 있다. 중공 영역(212)을 가로 질러 걸림부(213)가 형성될 수 있다.In addition, a hollow region 212 may be formed between the central hole 211 and the periphery of the knob wing body 210. A locking portion 213 may be formed across the hollow region 212.

걸림부(213)는 노브윙본체(210)의 스토퍼(224)에 걸려 노브윙본체(210)의 회전을 제한하는 역할을 한다.
The locking part 213 is caught by the stopper 224 of the knob wing body 210 and serves to limit the rotation of the knob wing body 210.

도 7은 노브고정부를 도시한 도면이다.7 is a view showing a knob fixing portion.

노브고정부(220)는 노브윙본체(210)를 하우징(100)에 회전 가능하도록 고정시킨다.The knob fixing part 220 fixes the knob wing body 210 to the housing 100 so as to be rotatable.

도 7을 참조하면, 노브고정부(220)는 베이스(221)와 힌지축부(222)와, 후크부(223)와, 스토퍼(224)를 포함할 수 있다. 여기서, 베이스(221)와 힌지축부(222)와, 후크부(223)와, 스토퍼(224)는 그 형상 및 기능적 특성에 따라 구분되어 설명될 수 있을 뿐, 서로 연결된 하나의 수단임을 미리 언급하는 바이다.
Referring to FIG. 7, the knob fixing part 220 may include a base 221, a hinge shaft part 222, a hook part 223, and a stopper 224. Here, the base 221 and the hinge shaft portion 222, the hook portion 223, and the stopper 224 can be described separately according to their shape and functional characteristics, but mentioning that they are one means connected to each other. It is a bar.

베이스(221)는 원판 형태로 형성되어 노브윙본체(210)의 하면과 접촉하여 노브윙본체(210)를 구조적으로 지지하는 역할을 한다.The base 221 is formed in a disk shape and contacts the lower surface of the knob wing body 210 and serves to structurally support the knob wing body 210.

힌지축부(222)는 노브윙본체(210)의 중심홀(211)에 삽입되어 노브윙본체(210)의 회전축 역할을 한다. 힌지축부(222)는 베이스(221)에서 상향하여 돌출 형성되는 원통형 부재로 실시될 수 있다.The hinge shaft portion 222 is inserted into the center hole 211 of the knob wing body 210 and serves as a rotation axis of the knob wing body 210. The hinge shaft portion 222 may be implemented as a cylindrical member protruding upward from the base 221.

후크부(223)는 노브윙본체(210)의 중심홀(211)을 관통하여 하우징(도 4의 100)의 결합보스부(도 4의 110)에 결합된다. 후크부(223)는 일측 단부가 고정단 형태로 힌지축부(222)에 결합하고, 타측 단부에 걸림돌기가 형성될 수 있다. 그리고 후크부(223)는 마주 보고 배치되는 한 쌍의 후크바 형태로 이루어질 수 있다. The hook portion 223 passes through the center hole 211 of the knob wing body 210 and is coupled to the coupling boss portion (110 in FIG. 4) of the housing (100 in FIG. 4). The hook portion 223 may have one end coupled to the hinge shaft 222 in the form of a fixed end, and a locking protrusion may be formed at the other end. In addition, the hook portion 223 may be formed in the form of a pair of hook bars disposed facing each other.

도 8은 하우징에 형성된 후크홈을 도시한 도면이다.8 is a view showing a hook groove formed in the housing.

도 8을 참조하면, 이러한 후크부(223)의 걸림돌기는 하우징(100)의 결합보스부(110)에 형성된 후크홈(111)에 걸리게 된다. 작업자가 노브고정부(220)를 노브윙본체(210)를 관통하도록 노브윙본체(210)의 아래에서 결합보스부(110)로 밀어 올리면 후크부(223)의 결림돌기가 후크홈(111)에 걸리면서, 별도의 결합용 부품의 사용 없이, 자연스럽게 노브고정부(220)가 하우징(100)에 고정된다.
Referring to FIG. 8, the hooking protrusion of the hook part 223 is caught in the hook groove 111 formed in the coupling boss part 110 of the housing 100. When the operator pushes the knob fixing part 220 to the coupling boss part 110 from the bottom of the knob wing body 210 to penetrate the knob wing body 210, the stiff protrusion of the hook part 223 is the hook groove 111 While being caught, the knob fixing part 220 is naturally fixed to the housing 100 without the use of a separate coupling component.

도 9는 노브고정부의 스토퍼와 노브윙본체의 걸림부를 도시한 도면이다.9 is a view showing a stopper of the knob fixing portion and a locking portion of the knob wing body.

도 9를 참조하면, 노브고정부(220)가 노브윙본체(210)에 장착된 경우, 스토퍼(224)는 중공 영역(212)에 위치한다. 이때, 스토퍼(224)의 외측에는 노브윙본체(210)의 걸림부(213)의 걸림돌기(214)가 삽입되어 걸리는 걸림홈(225)이 오목하게 형성될 수 있다.
Referring to FIG. 9, when the knob fixing part 220 is mounted on the knob wing body 210, the stopper 224 is located in the hollow region 212. In this case, a locking groove 225 that is caught by inserting the locking protrusion 214 of the locking portion 213 of the knob wing body 210 may be formed to be concave outside the stopper 224.

도 10은 노브윙본체의 중심홀과 노브고정부의 힌지축부 사이에 개재되는 오링을 도시한 도면이다.10 is a view showing an O-ring interposed between the center hole of the knob wing body and the hinge shaft portion of the knob fixing portion.

도 10을 참조하면, 오링(230)이 노브윙본체(210)의 중심홀(211) 내측면과 힌지축부(222) 사이에 배치된다. 그 결과, 오링(230)이 노브윙본체(210)의 회전방향을 따라 노브윙본체(210)와 접촉하기 때문에 댐퍼노브(200)의 조작감이 크게 증가한다.
Referring to FIG. 10, an O-ring 230 is disposed between the inner surface of the center hole 211 of the knob wing body 210 and the hinge shaft portion 222. As a result, since the O-ring 230 contacts the knob wing body 210 along the rotational direction of the knob wing body 210, the feeling of operation of the damper knob 200 is greatly increased.

이상으로 본 발명의 바람직한 하나의 실시예에 따른 차량용 에어벤트 장치 에 관하여 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 살펴보았다.As described above, with reference to the accompanying drawings with respect to the air vent device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention was looked at in detail.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다. The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those of ordinary skill in the technical field to which the present invention belongs can make various modifications, changes, and substitutions within the scope not departing from the essential characteristics of the present invention. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. . The scope of protection of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

100: 하우징
110: 결합보스부
200: 댐퍼노브
210: 노브윙본체
211: 중심홀
212: 중공영역
213: 걸림부
214: 걸림돌기
220: 노브고정부
221: 베이스
222: 힌지축부
223: 후크부
224: 스토퍼
230: 오링100: housing
110: combined boss unit
200: damper knob
210: knob wing body
211: central hall
212: hollow area
213: locking part
214: stumbling block
220: Novgovernment Government
221: base
222: hinge shaft portion
223: hook portion
224: stopper
230: O-ring

Claims

housing; And
A damper knob comprising a knob wing body for accommodating a user's rotation operation, and a knob fixing portion for fixing the knob wing body to the housing rotatably,
The knob fixing part is fitted to the knob wing body to form an angle with a virtual reference plane formed in a direction perpendicular to the rotation axis direction of the knob wing body,
The knob fixing part is coupled to the housing through the rotation center of the knob wing body,
The knob fixing unit,
A base hooked on the lower surface of the knob wing body;
A hinge shaft portion protruding from the base and inserted into a central hole of the knob wing body;
A hook portion formed on the hinge shaft portion, penetrating the knob wing body, and being hooked to the housing; And
It includes a stopper protruding from the outside of the base and hanging on the locking portion formed in the knob wing body to limit the rotation of the knob wing body,
The locking portion is formed to be elastically deformable adjacent to a hollow region formed on an inner part of the knob wing body,
The locking portion is formed over the hollow area, the locking portion is formed to protrude, and a locking groove into which the locking portion is inserted is formed in a concave outside of the stopper.

delete

The method of claim 1,
An air vent device for a vehicle in which a hook groove through which the hook portion is caught is formed in the housing.

The method of claim 4,
The hook portion is coupled to the hinge shaft in the form of a fixed end at one end, a locking protrusion is formed at the other end, and a vehicle air vent device comprising a pair of hook bars disposed facing each other.

delete

The method of claim 1,
The stopper is inserted into the hollow region, the vehicle air vent device moving in the hollow region.

The method of claim 1,
An air vent device for a vehicle in which an O-ring is installed between the inner surface of the center hole of the knob wing body and the hinge shaft portion.