KR102202311B1 - Air conditioning system for vehicle - Google Patents

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KR102202311B1
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박재민
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주식회사 서연이화
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
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Abstract

Disclosed is an air conditioning system for a vehicle, which is installed inside a vehicle cabin to control temperature of the inside of the vehicle. According to one aspect of the present invention, the air conditioning system comprises: a first air blowing hole disposed on one side of an instrument panel to be adjacent to a first row door to blow cooling and heating air to the inside of the vehicle cabin; and a second air blowing hole disposed in a B filler between the first row door and a second row door to blow the cooling and heating air to the inside of the vehicle cabin. The second air blowing hole is formed to control the cooling and heating air to be blown toward a front side and a rear side.

Description

차량용 공조 시스템 {AIR CONDITIONING SYSTEM FOR VEHICLE}Vehicle air conditioning system {AIR CONDITIONING SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 공조 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차실 내부에 설치되어 차내 온도 등을 조절하는 차량용 공조 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioning system for a vehicle, and more particularly, to an air conditioning system for a vehicle that is installed inside a vehicle interior to control a temperature inside the vehicle.

일반적으로 차량에는 차실 내부의 온도를 조절하여 쾌적한 탑승 환경을 제공할 수 있도록 공조 시스템이 설치되고 있다. 이러한 공조 시스템은 통상 차실 내부에 설치된 송풍구를 통해 냉풍 또는 온풍 등을 배출하여 차실 내부의 온도를 조절한다. 송풍구는 전형적으로 인스트루먼트 패널에 배치되며, 일부 차량의 경우 2열 승객을 고려하여 2열 중앙에 송풍구를 추가 배치하고 있다.In general, an air conditioning system is installed in a vehicle to provide a comfortable ride environment by controlling the temperature inside a vehicle cabin. Such an air conditioning system regulates the temperature inside the vehicle by discharging cold air or hot air through a ventilation port installed inside the vehicle interior. The vents are typically placed on the instrument panel, and some vehicles have additional vents in the center of the second row to take into account second row passengers.

공조 시스템은 차량에 구비된 많은 편의 시스템 중 에너지 소모에 상당 부분을 차지하고 있다. 이에 따라 연비 개선의 일환으로 공조 시스템의 효율성을 향상시키는 방안이 종래부터 다양하게 모색되어 왔다. 일 예로 공개특허 공개특허 제10-2013-0074042호는 에너지 소모 상태를 표시하여 연비 등의 개선을 도모한 차량용 공조 시스템을 개시하고 있다. 다만 차량용 공조 시스템의 에너지 효율 개선은 현재까지도 꾸준히 개선점들이 등장하고 있으며, 좀 더 개선 내지 보완될 여지를 가지고 있다.The air conditioning system occupies a significant portion of energy consumption among the many convenience systems provided in the vehicle. Accordingly, as a part of improving fuel economy, various methods have been sought to improve the efficiency of the air conditioning system. For example, Korean Patent Application Publication No. 10-2013-0074042 discloses an air conditioning system for a vehicle in which energy consumption is displayed to improve fuel efficiency. However, improvements in the energy efficiency of the vehicle air conditioning system are steadily appearing until now, and there is room for further improvement or supplementation.

공개특허 제10-2013-0074042호 (2013.07.04. 공개)Publication Patent No. 10-2013-0074042 (published on July 4, 2013)

본 발명의 실시예들은 보다 최적화된 형태로 냉난방 등을 수행하여 에너지 효율을 좀 더 개선할 수 있는 차량용 공조 시스템을 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention intend to provide an air conditioning system for a vehicle that can further improve energy efficiency by performing cooling and heating in a more optimized form.

또한 본 발명의 실시예들은 차실 내부로 외기 중의 오염물질이 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 차량용 공조 시스템을 제공하고자 한다.In addition, embodiments of the present invention are intended to provide an air conditioning system for a vehicle that can effectively prevent pollutants from flowing into a vehicle interior.

본 발명의 일 측면에 따르면, 1열 도어에 인접하도록 인스트루먼트 패널 일측에 배치되어 냉난방 공기를 차실 내부로 송출하는 제1송풍구; 및 1열 도어와 2열 도어 사이의 B필러에 배치되어 냉난방 공기를 차실 내부로 송출하는 제2송풍구;를 포함하되, 상기 제2송풍구는, 전후로 냉난방 공기의 송출 방향을 조절 가능하게 형성된, 차량용 공조 시스템이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, the first air outlet is disposed on one side of the instrument panel so as to be adjacent to the first row door to send cooling and heating air to the interior of the vehicle compartment; And a second air outlet disposed on the B-pillar between the first row door and the second row door to deliver cooling and heating air into the interior of the vehicle, wherein the second air outlet is formed to adjust the delivery direction of the cooling and heating air forward and backward. An air conditioning system can be provided.

본 발명의 실시예들에 따른 차량용 공조 시스템은 차실 내부의 측면에 배치된 B필러에 제2송풍구를 추가 구비함으로써, 차실 내부의 냉난방을 보다 최적화된 형태로 수행하고, 에너지 효율을 증대시킬 수 있다.In the vehicle air conditioning system according to the embodiments of the present invention, by additionally providing a second air outlet to the B-pillar disposed on the side of the interior of the vehicle, it is possible to perform cooling and heating in the interior of the vehicle in a more optimized form and increase energy efficiency. .

또한 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 공조 시스템은 인스트루먼트 패널에 구비되는 제1송풍구와 B필러에 구비된 제2송풍구를 통해, 차실 내부를 둘러 싸는 에어 커튼을 형성하고 차실 내외부 간의 기류를 일정 부분 차단할 수 있다. 이에 의해, 차실 내외부가 열적으로 격리될 수 있고, 도어나 윈도우 개방시 외기 중의 오염물질이 차실 내부로 유입되는 것이 일부 제한될 수 있다.In addition, the vehicle air conditioning system according to the embodiments of the present invention forms an air curtain surrounding the interior of the vehicle compartment through the first air outlet provided in the instrument panel and the second air outlet provided in the B pillar, and airflow between the inside and outside of the vehicle compartment Can be blocked. Accordingly, the interior and exterior of the vehicle interior may be thermally isolated, and when a door or window is opened, contaminants in the outside air may be partially restricted from flowing into the interior of the vehicle interior.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조 시스템의 개략도이다.
도 2는 도 1에 도시된 제2송풍구의 측면 개략도이다.
도 3은 도 2에 도시된 제2송풍구의 평면 개략도이다.
도 4는 도 1에 도시된 차량용 공조 시스템의 작동 상태도이다.1 is a schematic diagram of an air conditioning system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic side view of the second air outlet shown in FIG. 1.
3 is a schematic plan view of the second air outlet shown in FIG. 2.
4 is an operating state diagram of the vehicle air conditioning system shown in FIG. 1.

이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 이하의 실시예들은 해당 기술 분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 발명의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, it should be noted that the following embodiments are provided to aid understanding of the present invention, and the scope of the present invention is not limited to the following embodiments. The following embodiments are provided to more completely describe the present invention to a person with average knowledge in the relevant technical field, and detailed descriptions of known configurations that are determined to unnecessarily obscure the technical subject matter of the present invention are provided. I will omit it.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조 시스템의 개략도이다.1 is a schematic diagram of an air conditioning system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 실시예의 차량용 공조 시스템(이하, "시스템(100)")은 제1송풍구(110)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1, the vehicle air conditioning system (hereinafter, “system 100”) of the present embodiment may include a first air outlet 110.

제1송풍구(110)는 인스트루먼트 패널(10) 일 측단에 배치될 수 있다. 제1송풍구(110)는 한 쌍이 구비될 수 있고, 한 쌍의 제1송풍구(110)는 인스트루먼트 패널(10)의 양 측단에 좌우로 이격 배치될 수 있다. 제1송풍구(110)는 차실 내부의 온도나 사용자의 조작에 따라 소정 온도의 공기를 배출시킬 수 있다. 즉, 제1송풍구(110)는 차실 내부의 온도 등에 따라 온풍, 냉풍 등을 배출시킬 수 있다. 이러한 제1송풍구(110)는 현재 통상적으로 사용되고 있는 차량용 공조 시스템과 유사하다.The first air outlet 110 may be disposed at one end of the instrument panel 10. A pair of first air outlets 110 may be provided, and a pair of first air outlets 110 may be spaced apart from each other on both side ends of the instrument panel 10. The first air outlet 110 may discharge air of a predetermined temperature according to the temperature inside the vehicle interior or a user's manipulation. That is, the first air outlet 110 may discharge hot air or cold air according to the temperature of the interior of the vehicle cabin. The first air outlet 110 is similar to an air conditioning system for a vehicle that is currently used.

한편, 본 실시예의 시스템(100)은 제2송풍구(120)를 포함할 수 있다.On the other hand, the system 100 of the present embodiment may include a second air outlet 120.

제2송풍구(120)는 1열 좌석과 2열 좌석 사이의 B필러(20)에 배치될 수 있다. 제1송풍구(110)와 유사하게, 제2송풍구(120)는 한 쌍이 구비될 수 있고, 한 쌍의 제2송풍구(120)는 좌우 측의 B필러(20)에 각각 배치될 수 있다. 제2송풍구(120)는 온풍, 냉풍 등 소정 온도의 공기를 배출하여 차실 내부의 온도를 조절할 수 있다.The second air outlet 120 may be disposed in the B pillar 20 between the first row seats and the second row seats. Similar to the first air outlet 110, the second air outlet 120 may be provided with a pair, and a pair of the second air outlet 120 may be disposed on the left and right B pillars 20, respectively. The second air outlet 120 may control the temperature inside the vehicle by discharging air of a predetermined temperature, such as hot air or cold air.

본 실시예의 시스템(100)은 제2송풍구(120)를 구비함으로써 좀 더 효과적으로 차실 내부의 온도를 조절할 수 있다. 종래 일반적인 경우, 2열 공간의 냉난방은 2열 중앙 부위에 배치된 송풍구(30, 도 4 참조)를 통해 이뤄져 왔다. 다만, 이러한 방식은 냉난방 공기가 2열의 좌우 중앙 부위에서 토출되어 좌우 양측으로 확산되면서 차실 내부의 온도를 조절하기 때문에 2열 공간의 온도를 조절하는데 상당한 시간이 소요되게 된다. 이에 따라 본 실시예는 B필러(20)에 제2송풍구(120)를 배치하여 2열의 좌우 측단에서 냉난방 공기가 송풍되도록 함으로써 좀 더 고르고 신속한 냉난방 효과를 얻을 수 있다.The system 100 according to the present embodiment may more effectively control the temperature inside the vehicle cabin by having the second air outlet 120. Conventionally, in the general case, cooling and heating of the second row space has been achieved through a ventilator 30 (see FIG. 4) disposed at the center of the second row. However, in this method, it takes a considerable amount of time to control the temperature of the second row space because the cooling and heating air is discharged from the left and right center portions of the second row and diffuses to both the left and right sides to control the temperature inside the vehicle compartment. Accordingly, in the present embodiment, by disposing the second air outlets 120 on the B pillars 20, cooling and heating air is blown from the left and right ends of the second row, thereby obtaining a more even and quick cooling and heating effect.

또한 제2송풍구(120)의 보다 중요한 기능은 차실 내부 공간을 외부로부터 격리시켜 좀 더 효율적인 냉난방을 가능케 하는 것이다. 또한 제2송풍구(120)는 탑승 인원 등에 따라 차실 내부의 국부적인 냉난방이 보다 효과적으로 이뤄지게 할 수 있다. 이에 대하여는 아래에서 후술하기로 한다.In addition, a more important function of the second ventilation port 120 is to isolate the interior space of the vehicle cabin from the outside to enable more efficient cooling and heating. In addition, the second air outlet 120 may allow more effective local cooling and heating of the interior of the vehicle depending on the number of passengers. This will be described later below.

도 2는 도 1에 도시된 제2송풍구의 측면 개략도이다.2 is a schematic side view of the second air outlet shown in FIG. 1.

도 2를 참조하면, 제2송풍구(120)는 B필러(20)에 장착되어 차실 내부를 향하는 개구부(121)를 구비할 수 있다. 제2송풍구(120)는 개구부(121)를 통해 차실 내부로 냉난방 공기를 공급할 수 있다. 또한 제2송풍구(120)는 송풍덕트(122)에 연결되어 송풍덕트(122)를 통해 냉난방 공기를 제공받을 수 있다. 송풍덕트(122)는 B필러(20) 내부에 매설될 수 있다.Referring to FIG. 2, the second air outlet 120 may be mounted on the B-pillar 20 to have an opening 121 facing the interior of the vehicle compartment. The second air outlet 120 may supply cooling and heating air into the vehicle interior through the opening 121. In addition, the second air outlet 120 may be connected to the air duct 122 to receive cooling and heating air through the air duct 122. The blowing duct 122 may be buried inside the B-pillar 20.

여기서 제2송풍구(120)는 상하 방향의 회전축(R1)을 가지고 회전 가능하게 형성될 수 있다. 즉 제2송풍구(120)는 송풍덕트(122)와 연통되어 송풍덕트(122)로부터 냉난방 공기를 제공받되, 송풍덕트(122) 상단에 회전 가능하게 장착되어 필요에 따라 회전 동작될 수 있다. 이에 의해 제2송풍구(120)는 냉난방 공기의 송풍방향이 전후로 소정 범위 가변될 수 있다.Here, the second air outlet 120 may be formed to be rotatable with a rotation shaft R1 in the vertical direction. That is, the second air vent 120 communicates with the air duct 122 to receive cooling and heating air from the air duct 122, but is rotatably mounted on the upper end of the air duct 122 and rotates as needed. Accordingly, in the second air outlet 120, the blowing direction of the cooling and heating air may be varied in a predetermined range back and forth.

도 3은 도 2에 도시된 제2송풍구의 평면 개략도이다.3 is a schematic plan view of the second air outlet shown in FIG. 2.

도 3을 참조하면, 제2송풍구(120)는 회전축(R1)을 가지고 송풍덕트(122)에 소정 범위 회전 가능하게 장착될 수 있다. 바람직하게, 제2송풍구(120)의 회전 범위는 90 내지 180도일 수 있으며, 보다 바람직하게는 110도 내지 130도일 수 있다. 또한 제2송풍구(120)에 형성된 개구부(121)는 소정 각도 범위로 개방 형성될 수 있다. 바람직하게, 개구부(121)는 60도 내지 90도의 각도 범위에서 제2송풍구(120)에 개방 형성될 수 있다. 이는 차실 내부로의 송풍 방향을 상황에 따라 적절하게 조절할 수 있도록 하기 위함이다.Referring to FIG. 3, the second air outlet 120 may have a rotation shaft R1 and may be mounted on the air duct 122 so as to be rotatable within a predetermined range. Preferably, the rotation range of the second air outlet 120 may be 90 to 180 degrees, more preferably 110 to 130 degrees. In addition, the opening 121 formed in the second air outlet 120 may be open to a predetermined angle range. Preferably, the opening 121 may be formed open to the second air outlet 120 in an angular range of 60 degrees to 90 degrees. This is to allow the direction of airflow into the interior of the vehicle to be appropriately adjusted according to the situation.

제2송풍구(120)는 회전축(R1)을 중심으로 회전되어 차실 내부의 다양한 방향으로 냉난방 공기를 송출할 수 있다. 구체적으로, 제2송풍구(120)는 2열 도어나 윈도우에 대응되는 후방 방향으로 냉난방 공기를 송출하거나, 반대로 1열 도어나 윈도우에 대응되는 전방 방향으로 냉난방 공기를 송출할 수 있다. 또는, 적어도 제2송풍구(120)는 2열 도어나 윈도우에 대응되는 후방 방향으로 냉난방 공기를 송출하거나, 이로부터 대략 90도 회전되어 차실 내측을 향하는 직각 방향으로 냉난방 공기를 송출할 수 있다.The second air outlet 120 may be rotated about the rotation shaft R1 to transmit cooling and heating air in various directions inside the vehicle compartment. Specifically, the second air outlet 120 may transmit cooling and heating air in a rear direction corresponding to a second row door or window, or conversely, may transmit cooling and heating air in a forward direction corresponding to a first row door or window. Alternatively, at least the second air outlet 120 may transmit cooling and heating air in a rear direction corresponding to a second row door or window, or may be rotated approximately 90 degrees therefrom to transmit cooling and heating air in a direction perpendicular to the interior of the vehicle compartment.

필요에 따라, 상기와 같은 제2송풍구(120)의 송출 방향은 제어부에 의해 동작 제어될 수 있다. 이는 후술할 도 4와 관련하여 부연하기로 한다.If necessary, the transmission direction of the second air outlet 120 as described above may be operated and controlled by the controller. This will be amplified in connection with FIG. 4 to be described later.

한편, 필요에 따라 제2송풍구(120) 내부에는 회전베인(123)이 구비될 수 있다. 회전베인(123)은 개구부(121)를 통한 냉난방 공기의 송출을 보조할 수 있다. 즉, 회전베인(123)은 송출 공기의 흐름에 따라 피동적으로 회전되어 개구부(121)를 통한 냉난방 공기의 토출 흐름을 소정 정도 강화할 수 있다. 이에 의해, 냉난방 공기는 차실 내부에서 보다 강한 유동 흐름을 형성하고, 후술할 바와 같은 에어 커튼 효과를 증대시킬 수 있다.Meanwhile, a rotating vane 123 may be provided inside the second air outlet 120 as needed. The rotary vane 123 may assist the delivery of cooling and heating air through the opening 121. That is, the rotary vane 123 is passively rotated according to the flow of the delivered air, so that the discharge flow of the heating and cooling air through the opening 121 can be strengthened to a predetermined degree. As a result, the cooling and heating air can form a stronger flow flow inside the vehicle cabin, and increase the air curtain effect as described later.

회전베인(123)은 냉난방 공기의 토출을 소정 정도 보조 내지 강화시킬 수 있는 형태이면 무방하며 공지된 다양한 형태의 블레이드, 베인 등이 이에 포함될 수 있다. 예컨대, 회전베인(123)은 상하로 연장된 나선형의 블레이드가 원주 방향으로 복수개 배치된 형태로 이뤄질 수 있다. 또한 회전베인(123)은 제2송풍구(120) 내에서 소정의 지지 구조에 의해 회전 가능하게 장착 지지될 수 있다. 회전베인(123)은 상하 방향의 회전축을 가지고 제2송풍구(120) 내에서 회전될 수 있다.The rotary vane 123 may be of a form capable of assisting or reinforcing the discharge of cooling and heating air to a predetermined degree, and various known blades and vanes may be included therein. For example, the rotary vane 123 may be formed in a form in which a plurality of spiral blades extending vertically are arranged in a circumferential direction. In addition, the rotary vane 123 may be rotatably mounted and supported in the second air outlet 120 by a predetermined support structure. The rotary vane 123 may rotate within the second air outlet 120 with a vertical axis of rotation.

도 4는 도 1에 도시된 차량용 공조 시스템의 작동 상태도이다.4 is an operating state diagram of the vehicle air conditioning system shown in FIG. 1.

도 4를 참조하면, 본 실시예의 시스템(100)은 적어도 2가지의 작동모드를 가질 수 있다. 도 4의 (a)는 그 중 하나로 제1작동모드를 도시하고, 도 4의 (b)는 나머지 하나로 제2작동모드를 도시한다.Referring to FIG. 4, the system 100 of the present embodiment may have at least two operating modes. FIG. 4(a) shows a first operation mode as one of them, and FIG. 4(b) shows a second operation mode as the other one.

도 4의 각 작동 상태는 제어부에 의해 동작 구현될 수 있다. 이 경우, 제1, 2송풍구(110, 120)에는 송풍 방향을 구동 제어하기 위한 모터, 액츄에이터 등의 구동수단이 부가될 수 있다. 상기의 구동수단은 제어부에 의해 구동 제어될 수 있다.Each operation state of FIG. 4 may be implemented by a control unit. In this case, a driving means such as a motor or an actuator may be added to the first and second air vents 110 and 120 to control the airflow direction. The driving means may be driven and controlled by a control unit.

도 4의 (a)를 참조하면, 본 실시예의 시스템(100)은 제1, 2송풍구(110, 120)가 차실 내부의 측면에 대응되도록 각각 후방으로 냉난방 공기를 송출하는 제1작동모드를 가질 수 있다. 제1작동모드에서 제1, 2송풍구(110, 120)에서 토출되는 냉난방 공기는 대략 차실의 내부 측면에 평행하게 유동되도록 의도된다. 이는 제어부 및 송풍 방향을 구동 제어하는 구동수단에 의해 구현될 수 있다. 예컨대, 사용자가 제1작동모드를 선택하면, 제어부 및 구동수단에 의해 제1, 2송풍구(110, 120)의 토출 방향이 도시된 제1작동상태와 같이 구동 제어되는 것이다.Referring to FIG. 4A, the system 100 of this embodiment has a first operation mode in which the first and second air vents 110 and 120 respectively send cooling and heating air to the rear so that they correspond to the sides of the interior of the vehicle. I can. In the first operation mode, the cooling and heating air discharged from the first and second air vents 110 and 120 is intended to flow substantially parallel to the inner side of the vehicle compartment. This may be implemented by a control unit and a driving means for driving and controlling the blowing direction. For example, when the user selects the first operation mode, the discharge directions of the first and second air vents 110 and 120 are driven by the control unit and the driving means as shown in the first operation state.

보다 바람직하게, 제1작동모드에서 제1, 2송풍구(110, 120)의 냉난방 공기는 차량 도어에 마련된 윈도우 부위로 송출될 수 있다. 일반적으로 윈도우 부위의 단열 효율이 차실 내부의 다른 위치에 비해 떨어지는 점을 고려한 것이다.More preferably, in the first operation mode, the cooling and heating air of the first and second air vents 110 and 120 may be sent to the window portion provided in the vehicle door. In general, this is taken into account that the insulation efficiency of the window area is lower than that of other locations inside the vehicle.

상기와 같은 제1작동모드에서 차량 내부는 도시된 바와 같이 송출되는 냉난방 공기에 의해 외부로부터 격리될 수 있다. 다시 말하면, 차실 내부는 소위 에어 커튼에 의해 외부로부터 차폐될 수 있다. 특히 B필러(20)에 배치된 제2송풍구(120)에 의해 이러한 차폐 효과나 성능은 보다 개선될 수 있다.In the first operation mode as described above, the interior of the vehicle may be isolated from the outside by the cooling and heating air discharged as shown. In other words, the interior of the vehicle compartment can be shielded from the outside by a so-called air curtain. In particular, such shielding effect or performance may be further improved by the second air outlet 120 disposed on the B pillar 20.

따라서 제1작동모드와 같은 상태에서 차실 내부는 외기나 외부 온도로부터 일정 부분 격리될 수 있으며, 이에 따라 냉난방 효율이 개선될 수 있다. 또한, 냉난방 기능을 초기 구동하였을 때, 제1작동모드와 같은 작동 상태를 일정 시간 유지함으로써 보다 신속하고 고르게 냉난방이 이뤄질 수 있다.Accordingly, in the same state as in the first operation mode, the interior of the vehicle may be partially isolated from outside air or external temperature, and thus, cooling and heating efficiency may be improved. In addition, when the cooling/heating function is initially driven, cooling and heating can be performed more quickly and evenly by maintaining the same operating state as in the first operation mode for a certain period of time.

나아가 제1작동모드의 경우, 차실 내부가 전체적으로 냉난방 기류에 의해 둘러싸인 형태를 이루므로, 차량 도어를 개방하거나 승객이 승하차 하더라도 냉난방 기류에 의해 차실 내부와 외기가 일정 부분 차단될 수 있다. 따라서 일시적인 도어의 개방이나 승하차시에도 차실 내부의 온도를 효과적으로 유지할 수 있다. 또한, 냉난방 기류가 일종의 에어 커튼으로 기능하게 되므로, 외부의 먼지, 이물질, 오염된 공기 등이 차실 내부로 유입되는 것을 일정 부분 방지할 수 있다.Further, in the case of the first operation mode, since the interior of the vehicle cabin is entirely surrounded by the cooling and heating airflow, even when the vehicle door is opened or a passenger gets on or off the vehicle, the interior of the vehicle interior and the outside air may be partially blocked by the cooling and heating airflow. Therefore, even when the door is temporarily opened or when getting on and off, the temperature inside the vehicle compartment can be effectively maintained. In addition, since the cooling and heating airflow functions as a kind of air curtain, it is possible to partially prevent external dust, foreign matter, and contaminated air from entering the interior of the vehicle.

도 4의 (b)는 제2작동모드를 도시한다. 도 4의 (b)를 참조하면, 제2작동모드에서 B필러(20)에 배치된 제2송풍구(120)는 차실 내부를 향해 냉난방 공기를 송출할 수 있다. 좀 더 구체적으로, 제2송풍구(120)는 차체의 길이 방향에 직교하는 방향으로 냉난방 공기를 송출할 수 있다. 제1송풍구(110)는 전술한 제1작동모드와 유사한 상태로 동작될 수 있다. 일반적으로, B필러(20)는 1열 좌석과 2열 좌석의 사이에 배치되어 있으므로, 상기와 같은 경우 제2송풍구(120)는 1열과 2열 좌석 사이로 냉난방 공기를 송출할 수 있다.4B shows a second operation mode. Referring to FIG. 4B, in the second operation mode, the second air outlet 120 disposed on the B-pillar 20 may deliver cooling and heating air toward the interior of the vehicle cabin. More specifically, the second air outlet 120 may transmit heating and cooling air in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the vehicle body. The first air outlet 110 may be operated in a state similar to the above-described first operation mode. In general, since the B-pillar 20 is disposed between the first row and second row seats, in the above-described case, the second air outlet 120 may transmit cooling and heating air between the first and second row seats.

제2작동상태는 1열에만 승객이 탑승하거나 1열만을 집중적으로 냉난방하고자 할 때 사용될 수 있다. 예컨대, 사용자가 제어부를 통해 1열 집중 냉난방 모드를 설정하면, 구동수단에 의해 제1, 2송풍구(110, 120)의 방향이 가변되어 도시된 바와 같은 작동상태로 가변되는 것이다.The second operating state can be used when passengers are boarded in only the first row or when intensive cooling and heating of only the first row is desired. For example, when the user sets the first row intensive cooling/heating mode through the control unit, the direction of the first and second air vents 110 and 120 is changed by the driving means to change to an operating state as shown in the figure.

이러한 제2작동상태는 제2송풍구(120)가 1열과 2열 사이에서 횡방향으로 냉난방 공기를 송출함으로써, 1열 공간과 2열 공간 사이에 에어 커튼을 형성하고, 이에 의해 1열 공간의 보다 집중적이고 효율적인 냉난방을 가능하게 할 수 있다. 또한 전술한 회전베인(123)은 제2송풍구(120)를 통한 냉난방 공기의 직선 흐름을 강화하여 이와 같은 냉난방 구역의 구획이 좀 더 효과적으로 이뤄질 수 있도록 보조한다.In this second operating state, the second air outlet 120 transmits cooling and heating air in the transverse direction between the first and second rows, thereby forming an air curtain between the first and second row spaces. It can enable intensive and efficient heating and cooling. In addition, the above-described rotary vane 123 enhances the linear flow of the cooling and heating air through the second air outlet 120 so that the partition of the cooling and heating zone can be made more effectively.

이상에서 설명한 바, 본 발명의 실시예들에 따른 시스템(100)은 차실 내부의 측면에 배치된 B필러(20)에 제2송풍구(120)를 추가 구비함으로써, 차실 내부의 냉난방을 보다 최적화된 형태로 수행하고, 에너지 효율을 증대시킬 수 있다.As described above, the system 100 according to the embodiments of the present invention further optimizes the cooling and heating of the interior of the vehicle by further providing the second air outlet 120 to the B pillar 20 disposed on the side of the interior of the vehicle. It can be carried out in a form, and energy efficiency can be increased.

또한 본 발명의 실시예들에 따른 시스템(100)은 인스트루먼트 패널(10)에 구비되는 제1송풍구(110)와 B필러(20)에 구비된 제2송풍구(120)를 통해, 차실 내부를 둘러 싸는 에어 커튼을 형성하고 차실 내외부 간의 기류를 일정 부분 차단할 수 있다. 이에 의해, 차실 내외부가 열적으로 격리될 수 있고, 도어나 윈도우 개방시 외기 중의 오염물질이 차실 내부로 유입되는 것이 일부 제한될 수 있다.In addition, the system 100 according to the embodiments of the present invention surrounds the interior of the vehicle through the first air outlet 110 provided in the instrument panel 10 and the second air outlet 120 provided in the B pillar 20. It is possible to form an encased air curtain and partially block airflow between the inside and outside of the vehicle cabin. Accordingly, the interior and exterior of the vehicle interior may be thermally isolated, and when a door or window is opened, contaminants in the outside air may be partially restricted from flowing into the interior of the vehicle interior.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.In the above, embodiments of the present invention have been described, but those of ordinary skill in the art will add, change, delete or add components within the scope not departing from the spirit of the present invention described in the claims. Various modifications and changes can be made to the present invention by means of the like, and it will be said that this is also included within the scope of the present invention.

10: 인스트루먼트 패널 20: B필러
30: 송풍구 R1: 회전축
100: 차량용 공조 시스템 110: 제1송풍구
120: 제2송풍구 121: 개구부
122: 송풍덕트 123: 회전베인10: instrument panel 20: B pillar
30: air outlet R1: rotating shaft
100: vehicle air conditioning system 110: first air outlet
120: second air outlet 121: opening
122: blowing duct 123: rotating vane

Claims (5)

1열 도어에 인접하도록 인스트루먼트 패널(10) 일측에 배치되어 냉난방 공기를 차실 내부로 송출하는 제1송풍구(110); 및
1열 도어와 2열 도어 사이의 B필러(20)에 배치되어 냉난방 공기를 차실 내부로 송출하는 제2송풍구(120);를 포함하되,
상기 제2송풍구(120)는,
전후로 냉난방 공기의 송출 방향을 조절 가능하게 형성되고, 냉난방 공기를 송출하는 개구부(121)를 구비하고, 상하 방향의 회전축(R1)을 중심으로 소정 각도 범위 회전 가능하게 형성되되, 내부에 회전베인(123)이 구비되며,
상기 개구부(121)는,
상기 회전축(R1)을 중심으로 60도 내지 90도의 각도 범위로 개방 형성되고,
상기 제2송풍구(120)는,
상기 회전축(R1)을 중심으로 90 내지 180도 범위 회전 가능하게 형성되며,
상기 회전베인(123)은,
상기 제2송풍구(120) 내부에서 냉난방 공기의 흐름에 따라 피동적으로 회전되어, 상기 개구부(121)를 통한 냉난방 공기의 토출 흐름을 소정 정도 강화하도록 형성된, 차량용 공조 시스템.A first air outlet 110 disposed on one side of the instrument panel 10 so as to be adjacent to the first row door to send cooling and heating air into the vehicle compartment; And
Including; a second air outlet 120 disposed on the B pillar 20 between the first row door and the second row door to send cooling and heating air to the interior of the vehicle compartment,
The second air outlet 120,
It is formed to be able to adjust the delivery direction of the cooling and heating air in the front and rear, has an opening 121 for transmitting the cooling and heating air, and is formed to be rotatable in a predetermined angle range around the vertical axis of rotation (R1), inside the rotating vane ( 123) is provided,
The opening 121 is,
It is formed open in an angular range of 60 degrees to 90 degrees around the rotation shaft (R1),
The second air outlet 120,
It is formed to be rotatable in a range of 90 to 180 degrees around the rotation shaft (R1),
The rotating vane 123,
An air conditioning system for a vehicle, which is passively rotated in accordance with the flow of the cooling and heating air inside the second air outlet 120 to strengthen the discharge flow of the cooling and heating air through the opening 121 to a predetermined degree. 청구항 1에 있어서,
상기 제2송풍구(120)는,
상기 B필러(20) 내부에 설치된 송풍덕트(122)에 연결되어, 상기 송풍덕트(122)로부터 제공되는 냉난방 공기를 개구부(121)를 통해 차실 내부로 송출하되, 상하 방향의 회전축(R1)을 중심으로 소정 각도 범위 회전 가능하도록 형성되어, 전후로 냉난방 공기의 송출 방향을 조절 가능한, 차량용 공조 시스템.The method according to claim 1,
The second air outlet 120,
It is connected to the blowing duct 122 installed inside the B-pillar 20, and sends the cooling and heating air provided from the blowing duct 122 to the interior of the vehicle through the opening 121, but the rotation shaft R1 in the vertical direction is An air conditioning system for a vehicle, which is formed so as to be rotatable about a predetermined angle range, and is capable of adjusting the delivery direction of cooling and heating air forward and backward. 청구항 1에 있어서,
상기 제1, 2송풍구(110, 120)는, 제1, 2작동상태를 포함하고,
상기 제1작동상태에서,
상기 제2송풍구(120)는 2열 도어 또는 윈도우의 내측면에 대응되도록, 냉난방 공기를 차실 내부에서 후방으로 송출하고,
상기 제2작동상태에서,
상기 제2송풍구(120)는 차실 내부의 1열 좌석과 2열 좌석 사이에서 횡방향으로 냉난방 공기를 송출하는, 차량용 공조 시스템.The method according to claim 1,
The first and second air outlets 110 and 120 include first and second operating states,
In the first operating state,
The second air outlet 120 transmits cooling and heating air from the interior of the vehicle to the rear so as to correspond to the inner surface of the second row door or window,
In the second operating state,
The second air conditioning system for a vehicle, wherein the second air vent 120 transmits cooling and heating air in a transverse direction between the first row and second row seats in a vehicle cabin. 청구항 3에 있어서,
상기 제1작동상태에서,
상기 제1송풍구(110)는 1열 도어 또는 윈도우의 내측면에 대응되도록, 냉난방 공기를 차실 내부에서 후방으로 송출하는, 차량용 공조 시스템.The method of claim 3,
In the first operating state,
The first air outlet 110 is an air conditioning system for a vehicle that sends cooling and heating air from the interior of the vehicle interior to the rear so as to correspond to the inner surface of the first row door or window. 삭제delete
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