KR102189701B1 - Engine Room Ventilation System for Ship - Google Patents

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손동수
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 선박의 엔진룸 환기시스템에 관한 것으로서, 선박의 엔진룸 케이싱과 연돌 내부에 설치되어 엔진룸에 마련되는 연소기관의 배기가스가 배출되는 배기관을 포함하는 선박에서, 상기 엔진룸 케이싱에 설치되며, 상기 엔진룸으로 신선한 공기를 유입시키는 환기장치; 및 상기 연돌에 설치되며, 상기 불결한 공기의 일부를 대기 중으로 배출하여, 상기 배기관을 통해 대기 중으로 배출되는 배기가스에 상승기류를 발생시키는 배기가스 상승유도부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an engine room ventilation system of a ship, in a ship including an exhaust pipe installed in an engine room casing and a stack of a ship to discharge exhaust gas of a combustion engine provided in the engine room, and installed in the engine room casing A ventilation device for introducing fresh air into the engine room; And an exhaust gas rising induction part installed in the stack and discharging part of the unclean air into the atmosphere to generate an upward air current in the exhaust gas discharged into the atmosphere through the exhaust pipe.

Description

선박의 엔진룸 환기시스템{Engine Room Ventilation System for Ship}Engine Room Ventilation System for Ship}

본 발명은 선박의 엔진룸 환기시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an engine room ventilation system of a ship.

일반적으로 선박에서는 엔진, 보일러, 소각로 등으로부터 배출되는 인체에 유해한 배기가스를 대기 중으로 배출하기 위하여, 거주구 또는 선교보다 높은 위치에 연돌(funnel)이 설치되며, 엔진룸에서 연결된 배기관이 연돌에 내장된다.In general, in ships, a funnel is installed at a position higher than a residence or a bridge to discharge exhaust gas that is harmful to the human body from engines, boilers, incinerators, etc., and an exhaust pipe connected from the engine room is built into the stack. do.

이러한 연돌은 통상적으로 거주구 또는 선교의 뒤편에 위치되며, 배기가스를 거주구 또는 선교에서 보다 멀리 배출시키기 위해 되도록 높게 설치하게 된다.Such a stack is usually located at the rear of the residence or the bridge, and is installed as high as possible to discharge the exhaust gas further from the residence or the bridge.

연돌을 통과하여 대기중으로 배출되는 배기가스는 온도가 비교적 고온이라 상승기류를 형성하여 선박 후미를 벗어난 대기 중으로 원활하게 배출된다.The exhaust gas discharged into the atmosphere through the stack is relatively high in temperature, so it forms an upward airflow and is smoothly discharged into the atmosphere outside the tail of the ship.

그런데 연돌의 배기가스 배출구 주변부의 바람 등 외부 영향에 의해 충분한 유속을 가지지 못할 경우, 배기가스가 대기 중으로 원활히 배출되지 않게 되고, 이로 인하여 선박 거주구의 형상에 의해 경계층이 형성되면 배기가스가 경계층을 통과하지 못하여 거주구 주위로 확산 또는 선미 쪽으로 흘러 선박을 오염시키거나 선원에게 좋지 못한 영향을 주는 등 문제가 있다.However, if the exhaust gas does not have a sufficient flow rate due to external influences such as wind around the exhaust gas outlet of the stack, the exhaust gas will not be discharged smoothly into the atmosphere. Because of this, there are problems such as spreading around the accommodation area or flowing toward the stern, polluting the ship or adversely affecting the crew.

이러한 상기와 같은 문제를 해결하고자 종래에는 연돌로부터 배출되는 배기가스의 방향을 제어하기 위한 별도의 막을 설치하거나 단순히 연돌의 높이를 높이고 있으나 이는 선박의 구조적인 설계의 문제로도 발생할 수 있다는 점에서 바람직한 해결책이 될 수 없는 실정이다.In order to solve the above problems, conventionally, a separate membrane for controlling the direction of exhaust gas discharged from the stack is installed or the height of the stack is simply increased, but this is desirable in that it can also occur as a problem of the structural design of the ship. It cannot be a solution.

최근, 국제해사기구(IMO)는 제70차 해양환경보전위원회(MEPC 70)에서 2020년 1월 이후부터 전세계를 항해하는 모든 선박에 배기가스의 황산화물 한계치(SOx limit)를 0.5% 이내로 맞춰야 하는 것을 강제사항으로 규정하였으며, 질소산화물(NOx)의 경우 지역에 따라 배출 규정이 다르게 적용되는데, 특히 Tier3 등급은 육지와 인접한 연안 등 특별히 지정된 배출가스 제한 구역(Emission Control Area)에서 강제사항으로 규정하고 있다.Recently, the International Maritime Organization (IMO) is required by the 70th Marine Environment Conservation Committee (MEPC 70) to set the SOx limit of exhaust gas to within 0.5% for all ships sailing around the world from January 2020. In the case of nitrogen oxides (NOx), emission regulations are applied differently depending on the region.In particular, the Tier 3 class is mandated in specially designated emission control areas such as land and adjacent coasts. have.

이에 따라 오늘날 해양 산업에서 선박으로부터의 배기가스 중에서 황산화물을 저감시키기 위한 방안으로, 고급 연료인 SOx 0.5% 이하의 MGO를 사용하는 방안이 있으나, 이 방안의 경우 고급 연료를 사용함으로 인하여 OPEX 증가되는 단점이 있고, LNG Fueled Ship을 적용하는 방안이 있으나, 이 방안의 경우 LNG를 원료로 하는 시스템이지만 초기 CAPEX가 너무 높아 고급 연료를 사용하는 OPEX를 감안 하여도 자금회수(pay-back) 기간이 15~20년으로 현실성이 없고, 초기 설치비가 들지만 고급 연료를 사용하는 OPEX를 감안 하여도 자금회수 기간이 3년 이내로 현실성이 있는 황산화물 스크러버(SOx Scrubber)를 포함하는 배기가스 정화장치(Exhaust Gas Cleaning System; EGCS)를 적용하는 것이 대안으로 떠오르고 있다.Accordingly, in today's marine industry, as a method to reduce sulfur oxides in the exhaust gas from ships, there is a method of using MGO of less than 0.5% SOx, a high-quality fuel, but in this case, OPEX increases due to the use of high-quality fuel. There is a drawback, and there is a method to apply LNG Fueled Ship, but in this case, although the system uses LNG as a raw material, the initial CAPEX is too high, and the pay-back period is 15 even considering the OPEX using high-quality fuel. Exhaust gas cleaning system including SOx Scrubber, which is not realistic for ~20 years and requires initial installation cost, but the payback period is within 3 years even considering OPEX using high-quality fuel. System; EGCS) is emerging as an alternative.

황산화물 스크러버(SOx Scrubber)의 기본 개념은 메인 엔진(M/E), 디젤 제너레이터(D/G), 보일러(Boiler), 소각로 등의 배기가스를 유닛(unit)으로 모아 다량의 해수(S.W.)를 분사(spray) 하여 배기가스 내의 황산화물을 제거하는 원리이나, 일반적으로 해수의 온도가 썸머 컨디션(summer condition)인 32도를 기준으로 하였을 때 황산화물 스크러버를 통한 배출구(outlet)에서의 배기가스 온도는 35~38도가 되어 연돌을 통해 대기 중으로 흘러 보내지나, 통상의 해수 온도는 32도 이하이며 이때 황산화물 스크러버를 통한 배기가스 온도가 대기 온도보다 낮을 시 배기가스는 허공으로 날라 가지 못하고 하강기류가 되어 하부로 내려앉게 되어 연돌 아래의 엔진룸 케이싱(Engine room cashing)의 상부에 설치되는 엔진룸 환기시스템(Engine Room Ventilation System)의 환기장치(Ventilator)로 역유입 및 엔진룸이 배기가스로 오염될 위험이 있다.The basic concept of SOx Scrubber is a large amount of seawater (SW) by collecting exhaust gas from the main engine (M/E), diesel generator (D/G), boiler, and incinerator into a unit. The principle of removing sulfur oxides in exhaust gas by spraying, but the exhaust gas from the outlet through the sulfur oxide scrubber when the temperature of seawater is generally 32 degrees, which is a summer condition. The temperature is 35 to 38 degrees and flows into the atmosphere through the stack, but the normal seawater temperature is less than 32 degrees. At this time, when the temperature of the exhaust gas through the sulfur oxide scrubber is lower than the atmospheric temperature, the exhaust gas cannot fly into the air and the downdraft flows. The engine room ventilation system is installed on the top of the engine room cashing under the stack, and the engine room is contaminated with exhaust gas. There is a risk of becoming.

이를 방지하기 위해 황산화물 스크러버에 옵션(Option)으로 배기가스 배출구에 재가열 시스템(Re-heat System)을 추가 설치하여 배출되는 배기가스의 온도를 대기 온도보다 높게 하고 있으나, 이 경우 추가 설치 비용이 발생하는 문제가 있을 뿐만 아니라, 재가열 시스템을 설치하더라도 전술한 바와 같이 연돌의 배기가스 배출구 주변부의 바람 등 외부 영향에 의해 충분한 유속을 가지지 못할 경우가 발생될 수 있어, 상기에서 언급한 문제를 근본적으로 해결할 수 없다.To prevent this, a re-heating system is additionally installed at the exhaust gas outlet as an option to the sulfur oxide scrubber to raise the temperature of the exhaust gas to be higher than the ambient temperature, but in this case, additional installation costs are incurred. In addition, even if a reheating system is installed, there may be cases in which a sufficient flow rate may not be obtained due to external influences such as wind around the exhaust gas outlet of the stack as described above, thus fundamentally solving the above-mentioned problems. Can't.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 배기가스 배출구를 통해 대기 중으로 배출되는 배기가스의 상승을 유도하여, 배기가스가 선박을 오염시키는 것을 방지할 수 있도록 하는 선박의 엔진룸 환기시스템에 관한 것이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to induce an increase in exhaust gas discharged into the atmosphere through an exhaust gas outlet, thereby preventing the exhaust gas from polluting the ship. It relates to a ventilation system in the engine room of the ship to enable it.

또한, 본 발명의 목적은, 황산화물을 저감시키기 위해 선박에 설치되는 배기가스 정화장치로서의 황산화물 스크러버에 옵션(Option)으로 배기가스 배출구에 재가열 시스템(Re-heat System)을 추가 설치하는 것을 생략할 수 있도록 하는 선박의 엔진룸 환기시스템에 관한 것이다.In addition, an object of the present invention is to omit the additional installation of a re-heating system at the exhaust gas outlet as an option to a sulfur oxide scrubber as an exhaust gas purification device installed on a ship to reduce sulfur oxides. It relates to a ship's engine room ventilation system that enables it.

또한, 본 발명의 목적은, 기존에 건조된 선박의 외형을 변경시키지 않고도 배기가스의 상승을 유도하는 기능을 부여할 수 있도록 하는 선박의 엔진룸 환기시스템에 관한 것이다.In addition, an object of the present invention relates to a ventilation system for an engine room of a ship that allows a function of inducing an increase in exhaust gas to be provided without changing the appearance of an existing ship.

본 발명의 일 측면에 따른 선박의 엔진룸 환기시스템은, 선박의 엔진룸 케이싱과 연돌 내부에 설치되어 엔진룸에 마련되는 연소기관의 배기가스가 배출되는 배기관을 포함하는 선박에서, 상기 엔진룸 케이싱에 설치되며, 상기 엔진룸으로 신선한 공기를 유입시키는 환기장치; 및 상기 연돌에 설치되며, 상기 엔진룸 내부의 불결한 공기의 일부를 대기 중으로 배출하여, 상기 배기관을 통해 대기 중으로 배출되는 배기가스에 상승기류를 발생시키는 배기가스 상승유도부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The engine room ventilation system of a ship according to an aspect of the present invention includes an exhaust pipe installed in an engine room casing and a stack of the ship to discharge exhaust gas of a combustion engine provided in the engine room, the engine room casing A ventilation device installed in the engine room and flowing fresh air into the engine room; And an exhaust gas rising induction part installed in the stack and discharging a part of the unclean air inside the engine room into the atmosphere to generate an upward air current in the exhaust gas discharged into the atmosphere through the exhaust pipe.

구체적으로, 상기 연돌에 설치되며, 상기 엔진룸 내부의 상기 불결한 공기를 대기 중으로 배출하는 루버를 더 포함할 수 있다.Specifically, it may further include a louver that is installed in the stack and discharges the dirty air inside the engine room into the atmosphere.

구체적으로, 상기 배기가스 상승유도부는, 상기 루버의 개폐 정도를 조절하여 배출되는 상기 불결한 공기의 배출량을 감소시킴에 따라 높아지는 내부 압력에 의해 유속을 발생시킬 수 있다.Specifically, the exhaust gas rise induction unit may generate a flow rate by an internal pressure that increases as the amount of discharge of the dirty air is reduced by adjusting the degree of opening and closing of the louver.

구체적으로, 상기 배기가스 상승유도부는, 상기 연돌의 상면패널을 기준으로, 일단부가 상기 연돌의 내부에 위치되고, 타단부가 상기 연돌의 외부에 위치되며, 상기 배기관의 배기가스 배출구의 외주면을 따라 복수 개 설치되는 공기 분사부; 및 상기 공기 분사부 하단에 설치되며, 상기 불결한 공기를 수집하여 상기 공기 분사부로 유도하는 공기 수집부를 포함할 수 있다.Specifically, the exhaust gas rising induction part, based on the top panel of the stack, one end is located inside the stack, the other end is located outside the stack, along the outer peripheral surface of the exhaust gas outlet of the exhaust pipe A plurality of air injection units installed; And an air collection unit installed at the lower end of the air injection unit and collecting the impure air and guiding it to the air injection unit.

구체적으로, 상기 공기 분사부는, 상기 배기가스 배출구를 통해 배출되는 배기가스 쪽으로 분사하는 분사관; 상기 분사관의 내부에 마련되는 밸브; 및 상기 분사관의 내외부를 관통하는 복수 개의 배수구를 포함할 수 있다.Specifically, the air injection unit, an injection pipe for injecting toward the exhaust gas discharged through the exhaust gas discharge port; A valve provided inside the injection pipe; And a plurality of drain holes penetrating inside and outside the injection pipe.

구체적으로, 상기 밸브는, 내외부의 공기 압력차에 의해 자연 작동되는 체크밸브이며, 상기 체크밸브는, 상기 루버의 개폐 정도 조절로 상기 엔진룸 내부의 압력이 높아질 때 개방되어 상기 분사관을 통해 상기 불결한 공기의 일부가 대기 중으로 배출되도록 할 수 있다.Specifically, the valve is a check valve that is naturally operated by a difference in air pressure between the inside and outside, and the check valve is opened when the pressure inside the engine room increases by adjusting the degree of opening and closing of the louver, and the check valve is opened through the injection pipe. Some of the dirty air can be released into the atmosphere.

구체적으로, 상기 환기장치에 설치되며, 상기 배기가스 배출구를 통해 배출되는 배기가스를 검출하는 센서부; 및 상기 센서부로부터 전송되는 배기가스 정보에 따라 상기 루버, 상기 배기가스 상승유도부의 상기 밸브의 작동을 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다.Specifically, a sensor unit installed in the ventilation device and configured to detect exhaust gas discharged through the exhaust gas outlet; And a control unit for controlling the operation of the louver and the valve of the exhaust gas rise inducing unit according to the exhaust gas information transmitted from the sensor unit.

구체적으로, 상기 밸브는, 상기 제어부에 의해 강제 작동되는 개도 조절 밸브 또는 온/오프 밸브이고, 상기 센서부에서 배기가스가 검출되지 않으면, 폐쇄 상태를 유지하고, 상기 센서부에서 배기가스가 검출되면, 개방될 수 있다.Specifically, the valve is an opening control valve or an on/off valve that is forcibly operated by the control unit, and when exhaust gas is not detected by the sensor unit, the closed state is maintained, and when exhaust gas is detected by the sensor unit , Can be opened.

구체적으로, 상기 루버는, 상기 제어부에 의해 개폐 정도가 조절되고, 상기 센서부에서 배기가스가 검출되지 않으면, 전면 개방되어 상기 불결한 공기를 대기 중으로 자연배출 하고, 상기 센서부에서 배기가스가 검출되면, 상기 불결한 공기의 배출량이 줄어들도록 개폐 정도가 조절될 수 있다.Specifically, the degree of opening and closing of the louver is controlled by the control unit, and when exhaust gas is not detected by the sensor unit, the louver is fully opened to naturally discharge the unclean air into the atmosphere, and when exhaust gas is detected by the sensor unit , The degree of opening and closing may be adjusted to reduce the amount of discharge of the dirty air.

구체적으로, 상기 배기관에는, 배기가스에 함유된 황산화물을 저감시키는 황산화물 스크러버가 마련될 수 있다.Specifically, a sulfur oxide scrubber for reducing sulfur oxides contained in exhaust gas may be provided in the exhaust pipe.

본 발명에 따른 선박의 엔진룸 환기시스템은, 연돌 상면패널의 외부로 돌출되는 배기가스 배출구 주변에 배기가스를 상승 유도하는 배기가스 상승유도부를 설치함으로써, 배기가스 배출구를 통해 대기 중으로 배출되는 배기가스에 상승기류를 발생시킬 수 있어, 배기가스가 선박의 엔진룸을 비롯하여, 선실, 작업장 등으로 유입되어 공기가 오염되는 것을 방지할 수 있다.In the engine room ventilation system of a ship according to the present invention, by installing an exhaust gas rising induction part for inducing exhaust gas to rise around the exhaust gas discharge port protruding to the outside of the stack top panel, the exhaust gas discharged into the atmosphere through the exhaust gas discharge port It is possible to generate an ascending airflow in the ship, thereby preventing the air from being polluted by introducing the exhaust gas into the engine room of the ship, the cabin, and the workplace.

또한, 본 발명에 따른 선박의 엔진룸 환기시스템은, 배기가스 상승유도부를 연돌 상면패널에 간단하게 설치할 수 있어, 황산화물을 저감시키기 위해 선박에 설치되는 배기가스 정화장치로서의 황산화물 스크러버에 옵션(Option)으로 배기가스 배출구에 재가열 시스템(Re-heat System)을 추가 설치하지 않아도 되어, 재가열 시스템의 설치에 따른 비용 및 공수를 절감할 수 있다.In addition, in the engine room ventilation system of a ship according to the present invention, the exhaust gas rising induction part can be simply installed on the top panel of the stack, so that an option for a sulfur oxide scrubber as an exhaust gas purification device installed on a ship to reduce sulfur oxides ( Option), it is not necessary to additionally install a re-heating system at the exhaust gas outlet, so it is possible to reduce the cost and labor of installing a reheating system.

또한, 본 발명에 따른 선박의 엔진룸 환기시스템은, 배기가스 상승유도부를 기존에 건조된 선박의 외형을 변경시키지 않고도 용이하게 설치할 수 있어, 기존의 선박에 배기가스로 인한 오염 문제를 간단하게 해결할 수 있다.In addition, the engine room ventilation system of a ship according to the present invention can be easily installed without changing the appearance of the ship that has been built in the exhaust gas rising induction part, simply solve the pollution problem caused by exhaust gas in the existing ship. I can.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 엔진룸 환기시스템을 설명하기 위해 개략적으로 도시한 횡단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 엔진룸 환기시스템에서 배기가스 상승유도부를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 엔진룸 환기시스템에서 배기가스 상승유도부의 다른 실시예를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 도 2 또는 도 3의 공기 분사부에 마련되는 밸브의 다른 실시예를 설명하기 위한 도면이다.1 is a schematic cross-sectional view illustrating an engine room ventilation system of a ship according to an embodiment of the present invention.
2 is a view for explaining an exhaust gas rise induction part in the engine room ventilation system of a ship according to an embodiment of the present invention.
3 is a view for explaining another embodiment of an exhaust gas rising induction unit in the engine room ventilation system of a ship according to an embodiment of the present invention.
4 is a view for explaining another embodiment of a valve provided in the air injection unit of FIG. 2 or 3.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments in conjunction with the accompanying drawings. In adding reference numerals to elements of each drawing in the present specification, it should be noted that, even though they are indicated on different drawings, only the same elements are to have the same number as possible. In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of related known technologies may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 엔진룸 환기시스템을 설명하기 위해 개략적으로 도시한 횡단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 엔진룸 환기시스템에서 배기가스 상승유도부를 설명하기 위한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 엔진룸 환기시스템에서 배기가스 상승유도부의 다른 실시예를 설명하기 위한 도면이고, 도 4는 도 2 또는 도 3의 공기 분사부에 마련되는 밸브의 다른 실시예를 설명하기 위한 도면이다.1 is a cross-sectional view schematically illustrating an engine room ventilation system of a ship according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exhaust gas rise induction part in the engine room ventilation system of a ship according to an embodiment of the present invention. 3 is a view for explaining another embodiment of an exhaust gas rising induction unit in the engine room ventilation system of a ship according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a view illustrating the air of FIG. 2 or 3. It is a view for explaining another embodiment of a valve provided in the injection unit.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 엔진룸 환기시스템(100)은, 환기장치(110), 루버(120), 배기가스 상승유도부(130), 센서부(140), 제어부(150)를 포함한다.1 to 4, the engine room ventilation system 100 of a ship according to an embodiment of the present invention includes a ventilation device 110, a louver 120, an exhaust gas rise induction part 130, and a sensor. It includes a unit 140 and a control unit 150.

본 발명의 엔진룸 환기시스템(100)은, 엔진룸(10)의 내부를 환기시키는 고유의 기능 이외에도 배기관(40)을 통해 대기 중으로 배출되는 배기가스에 상승기류를 발생시켜 대기 중으로 멀리 날려보낼 수 있도록 하는 추가 기능을 수행할 수 있다.The engine room ventilation system 100 of the present invention, in addition to the unique function of ventilating the interior of the engine room 10, generates an upward airflow in the exhaust gas discharged into the atmosphere through the exhaust pipe 40 to be blown away into the atmosphere. You can perform additional functions that enable it.

상기에서, 배기관(40)은, 엔진룸 케이싱(20)과 연돌(30) 내부에 설치되어, 선박(1)의 엔진룸(10)에 마련되는 연소기관 예를 들면, 메인 엔진, 디젤 제너레이터, 보일러, 소각로 등으로부터 배출되는 인체에 유해한 배기가스를 배기가스 배출구(41)를 통해 대기 중으로 배출할 수 있다.In the above, the exhaust pipe 40 is a combustion engine provided in the engine room casing 20 and the stack 30 and provided in the engine room 10 of the ship 1, for example, a main engine, a diesel generator, Exhaust gas harmful to the human body discharged from a boiler or an incinerator may be discharged into the atmosphere through the exhaust gas outlet 41.

이러한 배기관(40)에는, 배기가스에 함유된 황산화물을 저감시키기 위해 배기가스 정화장치로서의 황산화물 스크러버(50)가 마련될 수 있다.In the exhaust pipe 40, a sulfur oxide scrubber 50 as an exhaust gas purifying device may be provided in order to reduce the sulfur oxide contained in the exhaust gas.

본 실시예는 배기관(40)에 배기가스 정화장치가 설치되는 않는 것도 포함될 수 있음은 물론이다.It goes without saying that this embodiment may include that the exhaust gas purification device is not installed in the exhaust pipe 40.

황산화물 스크러버(50)의 기본 개념은, 배기가스를 유닛(unit)으로 모아 다량의 해수(S.W.)를 분사(spray) 하여 배기가스 내의 황산화물을 제거하는 원리이나, 일반적으로 해수의 온도가 썸머 컨디션(summer condition)인 32도를 기준으로 하였을 때 황산화물 스크러버(50)를 통한 배출구(outlet)에서의 배기가스 온도는 35~38도가 되어 연돌(30)을 통해 대기 중으로 흘러 보내지나, 통상의 해수 온도는 32도 이하이며 이때 황산화물 스크러버(50)를 통한 배기가스 온도가 대기 온도보다 낮을 시 배기가스는 허공으로 날라 가지 못하고 하강기류가 되어 하부로 내려앉게 되어 후술할 환기장치(110)로 역유입 됨은 물론 선박(1)을 오염시킬 수 있어, 배기가스의 온도를 대기 온도보다 높여 배기가스가 양력을 가지고 멀리 날라갈 수 있도록 배기가스 배출구(41)에 재가열 시스템 등 배기가스를 가열 또는 배출을 촉진 하는 시스템을 추가 설치하는 것이 필요한데, 본 실시예에서는 이러한 시스템을 배기관(40)에 설치하지 않고 엔진룸 환기시스템(100)을 간단하게 개선하여 해결할 수 있도록 한다.The basic concept of the sulfur oxide scrubber 50 is the principle of removing sulfur oxides in the exhaust gas by collecting exhaust gas as a unit and spraying a large amount of sea water (SW), but in general, the temperature of the sea water is Based on the summer condition of 32 degrees, the temperature of the exhaust gas at the outlet through the sulfur oxide scrubber 50 is 35 to 38 degrees and flows into the atmosphere through the stack 30, The seawater temperature is 32 degrees or less. At this time, when the temperature of the exhaust gas through the sulfur oxide scrubber 50 is lower than the ambient temperature, the exhaust gas does not fly into the air and becomes a downdraft and sinks to the bottom. In addition to being re-inflowed, it can pollute the ship (1), so that the exhaust gas temperature is raised above the atmospheric temperature and the exhaust gas is heated or discharged in the exhaust gas outlet (41) so that the exhaust gas can be carried away with lift. It is necessary to additionally install a system to facilitate the system. In this embodiment, the engine room ventilation system 100 is not installed in the exhaust pipe 40 and can be solved by simply improving the engine room ventilation system 100.

상기에서, 엔진룸 케이싱(20)은, 기관 위벽으로 선박(1)의 엔진룸(10) 및 배기관(40)을 둘러싸는 밀폐형으로, 기관실(선박의 주기, 보조기관 및 발전기 보일러를 포함하는 중요 기계들이 모여있는 곳)과 폭로갑판 사이에 형성되어 침수를 방지할 수 있다. 엔진룸 케이싱(20)은 선박(1)의 선미에 형성될 수 있고, 그 상부에는 연돌(30)이 형성되어 선박(1)에서 발생되는 배기가스의 배출 높이가 높아질 수 있도록 도울 수 있다. 이러한 엔진룸 케이싱(20)은, 케이싱 상면패널(21)에 후술할 환기장치(110)가 복수 개로 설치될 수 있다.In the above, the engine room casing 20 is a sealed type surrounding the engine room 10 and the exhaust pipe 40 of the ship 1 by the upper wall of the engine, and the engine room (an important including the cycle of the ship, the auxiliary engine and the generator boiler) It is formed between (where machines are gathered) and the exposure deck to prevent flooding. The engine room casing 20 may be formed at the stern of the ship 1, and a stack 30 may be formed on the top thereof to help increase the discharge height of the exhaust gas generated from the ship 1. In the engine room casing 20, a plurality of ventilation devices 110 to be described later may be installed on the casing upper panel 21.

상기에서, 연돌(30)은, 배기관(40)을 보호하는 밀폐형으로, 엔진룸 케이싱(20) 상단에 배치될 수 있다. 연돌(30)은, 통상적으로 거주구 또는 선교의 뒤편에 위치되며, 배기가스를 거주구 또는 선교에서 보다 멀리 배출시키기 위해 되도록 높게 설치하게 된다. 이러한 연돌(30)은, 연돌 후면패널(31)에 후술할 루버(120)가 설치될 수 있고, 연돌 상면패널(32)에 후술할 배기가스 상승유도부(130)가 설치될 수 있다.In the above, the stack 30 is a sealed type protecting the exhaust pipe 40 and may be disposed on the top of the engine room casing 20. The stack 30 is usually located at the rear of the residence or the bridge, and is installed as high as possible to discharge the exhaust gas further from the residence or the bridge. In the stack 30, a louver 120, which will be described later, may be installed on the stack rear panel 31, and an exhaust gas rising induction unit 130, which will be described later, may be installed on the stack top panel 32.

환기장치(110)는, 엔진룸 케이싱(20)에 복수 개, 예를 들어 4개가 설치될 수 있으며, 헐 덕트(도시하지 않음)를 통해 외부의 신선한 공기를 엔진룸(10) 곳곳으로 강제로 유입시켜 엔진룸(10) 내부의 불결한 공기를 신선한 공기로 환기시킬 수 있도록 한다.Ventilation device 110, a plurality of, for example, four may be installed in the engine room casing 20, forcing fresh air outside the engine room 10 through a hull duct (not shown). It is introduced so that the dirty air inside the engine room 10 can be ventilated with fresh air.

환기장치(110)는, 외부의 신선한 공기를 용이하게 엔진룸(10)으로 유입시킬 수 있도록 케이싱 상면패널(21)에 설치되는 것이 바람직할 수 있다.The ventilation device 110 may be preferably installed on the casing top panel 21 so that fresh air from outside can be easily introduced into the engine room 10.

이러한 환기장치(110)에 의해 강재로 외부의 신선한 공기가 엔진룸(10)에 지속적으로 유입되면서 엔진룸(10)은 물론, 밀폐형인 엔진룸 케이싱(20) 및 연돌(30) 내부의 압력이 대기압력보다 높아지게 되고, 이러한 압력차에 의해 엔진룸(10) 내부의 불결한 공기는 후술할 루버(120)를 통해 대기 중으로 배출 되거나 후술할 배기가스 상승유도부(130)를 통해 선택적으로 배출될 수 있다.As fresh air from the outside continuously flows into the engine room 10 by steel material by the ventilation device 110, the pressure inside the engine room 10 as well as the sealed engine room casing 20 and the stack 30 It becomes higher than the atmospheric pressure, and by this pressure difference, the dirty air inside the engine room 10 may be discharged into the atmosphere through the louver 120 to be described later, or may be selectively discharged through the exhaust gas rising induction unit 130 to be described later. .

루버(120)는, 연돌(30)에 설치될 수 있으며, 엔진룸(10) 내부의 불결한 공기를 대기 중으로 배출할 수 있다.The louver 120 may be installed on the stack 30 and discharge unclean air inside the engine room 10 into the atmosphere.

루버(120)는, 불결한 공기를 대기 중으로 용이하게 배출시킬 수 있도록 연돌 후면패널(31)에 설치되는 것이 바람직할 수 있다.The louver 120 may be preferably installed on the back panel 31 of the stack so that unclean air can be easily discharged into the atmosphere.

이러한 루버(120)는, 후술할 제어부(150)에 의해 개폐 정도가 조절될 수 있다.The degree of opening and closing of the louver 120 may be adjusted by the control unit 150 to be described later.

구체적으로, 루버(120)는, 배기가스 배출구(41)를 통해 배출되는 배기가스가 대기 중으로 멀리 날아가 선박(1)에 악영향을 끼치지 않는 정상적인 상태일 경우, 예를 들면 후술할 센서부(140)에서 배기가스가 검출되지 않았을 경우에 후술할 제어부(150)의 제어에 따라 전면 개방되어 엔진룸(10) 내부의 불결한 공기를 대기 중으로 자연배출(natural venting out) 되도록 한다. 이때, 후술할 배기가스 상승유도부(130)는 작동이 정지된 상태, 즉 내부의 불결한 공기를 대기 중으로 배출하지 않는 상태를 유지한다.Specifically, when the louver 120 is in a normal state in which the exhaust gas discharged through the exhaust gas outlet 41 does not adversely affect the ship 1 by flying away into the atmosphere, for example, a sensor unit 140 to be described later. ), when the exhaust gas is not detected, it is completely opened under the control of the controller 150 to be described later so that the unclean air inside the engine room 10 is naturally vented out to the atmosphere. At this time, the exhaust gas rising induction unit 130, which will be described later, maintains a state in which the operation is stopped, that is, a state in which the impure air inside is not discharged into the atmosphere.

또한, 루버(120)는, 후술할 센서부(140)에서 배기가스가 검출되면, 제어부(150)의 제어에 따라 불결한 공기의 배출량이 줄어들도록 개폐 정도가 조절되고, 공기의 유입이 유출보다 많아짐에 따라 엔진룸 케이싱(20) 및 연돌(30) 내부의 압력이 대기압력보다 높아지게 된다. 이때, 후술할 배기가스 상승유도부(130)는 제어부(150)의 제어에 따라 강제 작동되거나 압력차에 의해 자연 작동되어 내부의 불결한 공기를 외부로 배출할 수 있게 하여 배기가스 배출구(41)를 통해 대기 중으로 배출되는 배기가스가 상승기류를 형성하도록 한다.In addition, when exhaust gas is detected by the sensor unit 140, which will be described later, the louver 120 is controlled by the control unit 150 to adjust the degree of opening and closing so that the amount of unclean air is reduced, and the inflow of air is greater than the outflow. Accordingly, the pressure inside the engine room casing 20 and the stack 30 becomes higher than the atmospheric pressure. At this time, the exhaust gas rising induction unit 130, which will be described later, is forced to be operated under the control of the control unit 150 or is naturally operated by a pressure difference to discharge the impure air from the inside to the outside through the exhaust gas discharge port 41. The exhaust gas discharged into the atmosphere causes an upward airflow to be formed.

루버(120)로의 불결한 공기 배출량이 적을수록 압력차가 커지게 되고, 이러한 압력차가 클수록 후술할 배기가스 상승유도부(130)를 통해 배출되는 공기의 유속은 빨라질 수 있어, 배기가스의 상승기류를 더욱 활성화시킬 수 있다. 다만, 루버(120)로의 불결한 공기 배출량을 너무 줄일 경우 후술할 배기가스 상승유도부(130)를 통해 대기 중으로 배출되는 불결한 공기의 배출량의 한계로 내부의 불결한 공기가 정체현상을 일으키게 되고, 이로 인하여 엔진룸(10)의 환경이 나빠질 수 있어, 후술할 제어부(150)에 의해 루버(120)의 개폐 정도를 적절히 조절하는 것이 중요하며, 이는 다양한 방법의 실험을 통해 얻어지는 데이터를 바탕으로 적절히 설정할 수 있다.As the amount of unclean air discharged to the louver 120 decreases, the pressure difference increases, and as the pressure difference increases, the flow rate of air discharged through the exhaust gas rising induction unit 130, which will be described later, can be increased, thereby further activating the rising air flow of the exhaust gas. I can make it. However, if the amount of unclean air discharged to the louver 120 is too reduced, the internal unclean air becomes congested due to the limit of the amount of unclean air discharged into the atmosphere through the exhaust gas rise induction unit 130 to be described later, and this causes the engine Since the environment of the room 10 may deteriorate, it is important to properly control the degree of opening and closing of the louver 120 by the control unit 150 to be described later, and this can be appropriately set based on data obtained through experiments of various methods. .

배기가스 상승유도부(130)는, 연돌(30)에 설치될 수 있으며, 엔진룸(10) 내부의 불결한 공기의 일부를 대기 중으로 선택 배출하되, 루버(120)의 개폐 정도를 조절하여 배출되는 불결한 공기의 배출량을 감소시킴에 따라 높아지는 내부 압력에 의해 유속을 발생시켜, 배기관(40)을 통해 대기 중으로 배출되는 배기가스에 상승기류가 형성되도록 하여, 배기가스를 대기 중으로 멀리 날려보낼 수 있다.The exhaust gas rise induction unit 130 may be installed in the stack 30, and selectively discharge some of the dirty air inside the engine room 10 into the atmosphere, but the dirty air discharged by controlling the degree of opening and closing of the louver 120 As the amount of air discharged is reduced, a flow rate is generated by an internal pressure that increases, so that an upward air current is formed in the exhaust gas discharged into the atmosphere through the exhaust pipe 40, so that the exhaust gas can be blown away into the atmosphere.

배기가스 상승유도부(130)는, 배기관(40)을 통해 대기 중으로 배출되는 배기가스에 상승기류를 용이하게 발생시킬 수 있도록, 연돌 상면패널(32)에 설치되는 것이 바람직할 수 있다.The exhaust gas rising induction unit 130 may be preferably installed on the stack top panel 32 so as to easily generate a rising air flow in the exhaust gas discharged into the atmosphere through the exhaust pipe 40.

이러한 배기가스 상승유도부(130)는, 후술할 제어부(150)에 의해 강제 작동되거나, 내외부의 공기 압력차에 의해 자연 작동될 수 있다.The exhaust gas rise induction unit 130 may be forcibly operated by a control unit 150 to be described later, or may be naturally operated by a difference in air pressure between the inside and outside.

이러한 배기가스 상승유도부(130)는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 기본적으로 공기 분사부(131), 공기 수집부(132)를 포함하여 구성될 수 있으며, 독립형(도 2 참고) 또는 일체형(도 3 참고)으로 제작될 수 있다.This exhaust gas rise induction unit 130, as shown in Figs. 2 and 3, may be basically configured to include an air injection unit 131, an air collection unit 132, and stand alone (see Fig. 2) Alternatively, it may be manufactured as an integral type (see FIG. 3).

공기 분사부(131)는, 연돌 상면패널(32)을 기준으로, 일단부가 연돌(30)의 내부에 위치되고, 타단부가 연돌(30)의 외부에 위치되며, 배기가스 배출구(41)의 외주면을 따라 복수 개로 설치될 수 있다. 배기가스 상승유도부(130)가 일체형으로 제작될 경우, 도 3에 도시된 바와 같이 배기가스 배출구(41)의 외주면 형상에 대응되는 형상을 갖는 연결부재(133)에 복수 개의 공기 분사부(131)가 일정 간격을 두고 형성될 수 있다.The air injection unit 131, based on the stack top panel 32, has one end located inside the stack 30, the other end located outside the stack 30, and the exhaust gas outlet 41 It may be installed in plurality along the outer circumferential surface. When the exhaust gas rise induction part 130 is integrally manufactured, as shown in FIG. 3, a plurality of air injection parts 131 are provided on the connecting member 133 having a shape corresponding to the shape of the outer circumferential surface of the exhaust gas discharge port 41 Can be formed at regular intervals.

이러한 공기 분사부(131)는, 분사관(1311), 밸브(1312), 배수구(1313)를 포함할 수 있다.The air injection unit 131 may include an injection pipe 1311, a valve 1312, and a drain hole 1313.

분사관(1311)은, 엔진룸(10) 내부의 공기를 배기가스 배출구(41)를 통해 배출되는 배기가스 쪽으로 분사하는 관으로, 내부에 후술할 밸브(1312)가 마련되고, 내외부를 관통하는 후술할 배수구(1313)가 마련될 수 있다.The injection pipe 1311 is a pipe for injecting air inside the engine room 10 toward the exhaust gas discharged through the exhaust gas outlet 41, and a valve 1312 to be described later is provided inside, and penetrating the inside and outside. A drain hole 1313 to be described later may be provided.

밸브(1312)는, 분사관(1311)의 상단 내부에 설치될 수 있으며, 후술할 제어부(150)에 의해 강제 작동되거나, 내외부의 공기 압력차에 의해 자연 작동될 수 있다.The valve 1312 may be installed inside the upper end of the injection pipe 1311 and may be forcibly operated by the control unit 150 to be described later, or may be naturally operated by a difference in air pressure inside and outside.

제어부(150)에 의해 강제 작동되는 밸브(1312)로는 개도 조절 밸브, 온/오프 밸브 등일 수 있으며, 압력차에 의해 자연 작동되는 밸브(1312)로는 도 4에 도시된 바와 같이, 내부의 불결한 공기가 외부의 대기 중으로만 배출될 수 있도록 하는 체크밸브일 수 있다.The valve 1312 forcibly operated by the control unit 150 may be an opening control valve, an on/off valve, and the like, and as a valve 1312 that is naturally operated by a pressure difference, as shown in FIG. It may be a check valve that allows only to be discharged to the outside atmosphere.

밸브(1312)가 압력차에 의해 자연 작동되는 체크밸브일 경우, 크게 힌지(1312a)와 차단막(1312b)로 이루어질 수 있다. 힌지(1312a)는 분사관(1311)의 내측면에 고정된 상태로 설치되며, 차단막(1312b)은 힌지(1312a)에 일측이 고정되고 분사관(1311)의 내부 직경과 대응되어 밀폐 가능한 형태로 형성될 수 있다. 이때, 차단막(1312b)은 힌지(1312a)를 중심으로 양쪽이 분리 작동되는 형태이며, 일방향으로만 회동되도록 구성될 수 있다. 또한, 힌지(1312a)와 차단막(1312b)이 결합되는 데 있어 복원력을 갖는 별도의 스프링(도시하지 않음)을 설치하여 분사관(1311)을 관통하는 공기에 의해 차단막(1312b)이 열리고 공기의 흐름이 없어 압력이 없을 경우에는 자동으로 스프링에 의해 복원되어 분사관(1311)을 차단할 수 있게 된다.When the valve 1312 is a check valve that is naturally operated by a pressure difference, it may be largely formed of a hinge 1312a and a blocking film 1312b. The hinge 1312a is installed in a fixed state on the inner surface of the injection pipe 1311, and the blocking film 1312b is fixed at one side to the hinge 1312a and corresponds to the inner diameter of the injection pipe 1311 to be sealed. Can be formed. At this time, the blocking film 1312b has a form in which both sides are operated separately around the hinge 1312a, and may be configured to rotate only in one direction. In addition, by installing a separate spring (not shown) having a restoring force in the connection between the hinge 1312a and the blocking film 1312b, the blocking film 1312b is opened by the air passing through the injection pipe 1311 and the flow of air If there is no pressure because there is no pressure, it is automatically restored by the spring to block the injection pipe 1311.

밸브(1312)가 제어부(150)에 의해 강제 작동되는 개도 조절 밸브 또는 온/오프 밸브일 경우, 루버(120)와 연동하여 작동할 수 있다.When the valve 1312 is an opening control valve or an on/off valve that is forcibly operated by the controller 150, it may operate in conjunction with the louver 120.

구체적으로, 밸브(1312)는, 배기가스 배출구(41)를 통해 배출되는 배기가스가 대기 중으로 멀리 날아가 선박(1)에 악영향을 끼치지 않는 정상적인 상태일 경우, 예를 들면 후술할 센서부(140)에서 배기가스가 검출되지 않았을 경우에 작동이 정지된 상태, 즉 내부의 불결한 공기를 대기 중으로 배출하지 않도록 전면 폐쇄된 상태를 유지한다. 이때, 루버(120)는 후술할 제어부(150)의 제어에 따라 전면 개방되어 엔진룸(10) 내부의 불결한 공기를 대기 중으로 자연배출(natural venting out) 되도록 한다.Specifically, the valve 1312 is in a normal state in which the exhaust gas discharged through the exhaust gas outlet 41 does not adversely affect the ship 1 by flying away into the atmosphere, for example, a sensor unit 140 to be described later. ), when no exhaust gas is detected, the operation is stopped, i.e., it is kept completely closed so as not to discharge the dirty air into the atmosphere. At this time, the louver 120 is fully opened under the control of the control unit 150 to be described later so that the unclean air inside the engine room 10 is naturally vented out to the atmosphere.

또한, 밸브(1312)는, 후술할 센서부(140)에서 배기가스가 검출되면, 제어부(150)의 제어에 따라 강제 작동되어 내부의 불결한 공기를 외부로 배출할 수 있게 하여 배기가스 배출구(41)를 통해 대기 중으로 배출되는 배기가스가 상승기류를 형성하도록 한다. 이때, 루버(120)는 제어부(150)의 제어에 따라 배출량이 줄어들도록 개폐 정도가 조절되고, 공기의 유입이 유출보다 많아짐에 따라 엔진룸 케이싱(20) 및 연돌(30) 내부의 압력이 대기압력보다 높아지도록 한다.In addition, when the exhaust gas is detected by the sensor unit 140, which will be described later, the valve 1312 is forcibly operated under the control of the control unit 150 to discharge the unclean air inside the exhaust gas outlet 41 ) Through the exhaust gas discharged into the atmosphere to form an upward airflow. At this time, the degree of opening and closing of the louver 120 is controlled so that the discharge amount is reduced according to the control of the control unit 150, and the pressure inside the engine room casing 20 and the stack 30 is atmospheric as the inflow of air is greater than the outflow. Try to be higher than the pressure.

배수구(1313)는, 분사관(1311)의 내외부를 관통하는 관 형상으로 복수 개 형성될 수 있으며, 분사관(1311)의 상단 입구를 통해 유입되는 물(빗물 등)이나 먼지가 밸브(1312)의 상부에 고일 때, 이를 외부로 신속하게 제거할 수 있게 한다.The drain hole 1313 may be formed in a plurality of tubular shapes penetrating the inside and outside of the spray pipe 1311, and water (rainwater, etc.) or dust flowing through the upper entrance of the spray pipe 1311 is prevented from the valve 1312 When it accumulates on top of, it makes it possible to quickly remove it to the outside.

배수구(1313)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 분사관(1311)의 상단 입구에서 밸브(1312)에 인접하여 형성될 수 있으며, 분사관(1311)의 내면에서 외면으로 갈수록 하향 경사지게 형성될 수 있다.The drain hole 1313 may be formed adjacent to the valve 1312 at the upper entrance of the injection pipe 1311, as shown in FIG. 4, and may be formed to be inclined downward from the inner surface of the injection pipe 1311 to the outer surface. I can.

분사관(1311)의 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위해 분사관(1311)의 입구에 뚜껑(도시하지 않음)을 더 설치할 수 있다.A lid (not shown) may be further installed at the inlet of the injection pipe 1311 in order to prevent foreign substances from flowing into the injection pipe 1311.

공기 수집부(132)는, 공기 분사부(131) 하단에 설치될 수 있으며, 엔진룸(10) 내부의 불결한 공기를 배기관(40)을 통해 배출되는 배기가스 쪽으로 분사하는 분사관(1311)에서 불결한 공기의 분사량과 유속을 더욱 높일 수 있도록 내부의 불결한 공기를 수집할 수 있다. 공기 수집부(132)는, 수집된 불결한 공기를 공기 분사부(131)의 분사관(1311)으로 유도할 수 있다.The air collecting unit 132 may be installed below the air injection unit 131 and in the injection pipe 1311 for injecting the dirty air inside the engine room 10 toward the exhaust gas discharged through the exhaust pipe 40. The dirty air inside can be collected to further increase the injection volume and flow rate of the dirty air. The air collection unit 132 may guide the collected dirty air to the injection pipe 1311 of the air injection unit 131.

이러한 공기 수집부(132)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 배기가스 상승유도부(130)가 독립형일 경우, 공기 분사부(131)에 개별적으로 설치되며, 이때 공기 수집부(132) 각각의 형상은 깔때기 형상일 수 있다.As shown in FIG. 2, the air collecting unit 132 is individually installed on the air injection unit 131 when the exhaust gas rising induction unit 130 is independent, and at this time, each of the air collecting units 132 The shape can be a funnel shape.

또한, 공기 수집부(132)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 배기가스 상승유도부(130)가 일체형일 경우, 복수 개의 공기 분사부(131) 및 복수 개의 분사관(1311)을 상호 연결하는 연결부재(133)에 일체형으로 설치되며, 이때 공기 수집부(132)의 형상은 스커트 형상일 수 있다.In addition, the air collecting unit 132, as shown in Figure 3, when the exhaust gas rising induction unit 130 is an integral type, a plurality of air injection unit 131 and a plurality of injection pipes 1311 are interconnected It is installed integrally with the connection member 133, at this time, the shape of the air collection unit 132 may be a skirt shape.

센서부(140)는, 배기가스 배출구(41)를 통해 배출되는 배기가스를 검출하고, 그 결과를 후술할 제어부(150)에 실시간으로 전송할 수 있으며, 연돌(30) 주변의 환기장치(110)를 비롯하여 갑판, 거주구 등 선박(1)의 적절한 위치에 설치할 수 있다.The sensor unit 140 may detect the exhaust gas discharged through the exhaust gas outlet 41 and transmit the result to the control unit 150 to be described later in real time, and the ventilation device 110 around the stack 30 In addition, it can be installed at an appropriate location on the ship (1), such as on a deck or in a living quarter.

제어부(150)는, 센서부(140)로부터 전송되는 배기가스 정보에 따라, 전술한 바와 같이, 루버(120), 배기가스 상승유도부(130)의 밸브(1312)의 작동을 제어할 수 있으며, 여기서는 설명의 중복을 피하기 위해 상세한 설명은 생략하기로 한다.The control unit 150 may control the operation of the louver 120 and the valve 1312 of the exhaust gas rise induction unit 130, as described above, according to the exhaust gas information transmitted from the sensor unit 140, Here, detailed description will be omitted to avoid duplication of description.

이와 같이 본 실시예는, 연돌 상면패널(32)의 외부로 돌출되는 배기가스 배출구(41) 주변에 배기가스를 상승 유도하는 배기가스 상승유도부(130)를 설치함으로써, 배기가스 배출구(41)를 통해 대기 중으로 배출되는 배기가스에 상승기류를 발생시킬 수 있어, 배기가스가 선박(1)의 엔진룸(10)을 비롯하여, 선실, 작업장 등으로 유입되어 공기가 오염되는 것을 방지할 수 있다.As described above, in the present embodiment, by installing an exhaust gas rising induction part 130 for inducing an increase in exhaust gas around the exhaust gas discharge port 41 protruding to the outside of the stack top panel 32, the exhaust gas discharge port 41 is Through this, it is possible to generate an upward air current in the exhaust gas discharged into the atmosphere, so that the exhaust gas is prevented from being polluted by entering the engine room 10 of the ship 1, the cabin, the work place, and the like.

또한, 본 실시예는, 배기가스 상승유도부(130)를 연돌 상면패널(32)에 간단하게 설치할 수 있어, 황산화물을 저감시키기 위해 선박(1)에 설치되는 배기가스 정화장치로서의 황산화물 스크러버(50)에 옵션(Option)으로 배기가스 배출구(41)에 재가열 시스템(Re-heat System)을 추가 설치하지 않아도 되어, 재가열 시스템의 설치에 따른 비용 및 공수를 절감할 수 있다.In addition, in this embodiment, the exhaust gas rising induction unit 130 can be simply installed on the stack top panel 32, so that a sulfur oxide scrubber as an exhaust gas purification device installed on the ship 1 to reduce sulfur oxides ( As an option in 50), it is not necessary to additionally install a re-heating system in the exhaust gas outlet 41, so that the cost and labor associated with installing the reheating system can be reduced.

또한, 본 실시예는, 배기가스 상승유도부(130)를 기존에 건조된 선박의 외형을 변경시키지 않고도 용이하게 설치할 수 있어, 기존의 선박에 배기가스로 인한 오염 문제를 간단하게 해결할 수 있다.In addition, in the present embodiment, the exhaust gas rising induction unit 130 can be easily installed without changing the appearance of an existing ship, so that pollution problems due to exhaust gas in the existing ship can be easily solved.

이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출 가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.In the above, the present invention has been described centering on the embodiments of the present invention, but these are only examples and do not limit the present invention, and those of ordinary skill in the field to which the present invention pertains will not depart from the essential technical content of the present embodiment. It will be appreciated that various combinations or modifications and applications not illustrated in the embodiments are possible in the range. Accordingly, technical contents related to modifications and applications that can be easily derived from the embodiments of the present invention should be interpreted as being included in the present invention.

1: 선박 10: 엔진룸
20: 엔진룸 케이싱 21: 케이싱 상면패널
30: 연돌 31: 연돌 후면패널
32: 연돌 상면패널 40: 배기관
41: 배기가스 배출구 50: 황산화물 스크러버
100: 엔진룸 환기시스템 110: 환기장치
120: 루버 130: 배기가스 상승유도부
131: 공기 분사부 1311: 분사관
1312: 밸브 1312a: 힌지
1312b: 차단막 1313: 배수구
132: 공기 수집부 133: 연결부재
140: 센서부 150: 제어부1: ship 10: engine room
20: engine compartment casing 21: casing top panel
30: stack 31: stack rear panel
32: stack top panel 40: exhaust pipe
41: exhaust gas outlet 50: sulfur oxide scrubber
100: engine room ventilation system 110: ventilation system
120: louver 130: exhaust gas rise induction part
131: air injection unit 1311: injection pipe
1312: valve 1312a: hinge
1312b: barrier 1313: drain
132: air collection unit 133: connecting member
140: sensor unit 150: control unit

Claims (10)

선박의 엔진룸 케이싱과 연돌 내부에 설치되어 엔진룸에 마련되는 연소기관의 배기가스가 배출되는 배기관을 포함하는 선박에서,
상기 엔진룸 케이싱에 설치되며, 상기 엔진룸으로 신선한 공기를 유입시키는 환기장치;
상기 연돌에 설치되며, 상기 엔진룸 내부의 불결한 공기의 일부를 대기 중으로 배출하여, 상기 배기관을 통해 대기 중으로 배출되는 배기가스에 상승기류를 발생시키는 배기가스 상승유도부; 및
상기 연돌에 설치되며, 상기 엔진룸 내부의 상기 불결한 공기를 대기 중으로 배출하는 루버를 포함하고,
상기 배기가스 상승유도부는,
상기 연돌의 상면패널을 기준으로, 일단부가 상기 연돌의 내부에 위치되고, 타단부가 상기 연돌의 외부에 위치되며, 상기 배기관의 배기가스 배출구의 외주면을 따라 복수 개 설치되는 공기 분사부;
상기 공기 분사부 하단에 설치되며, 상기 불결한 공기를 수집하여 상기 공기 분사부로 유도하는 공기 수집부; 및
상기 공기 분사부가 일정간격으로 형성되는 연결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸 환기시스템.In a ship including an exhaust pipe installed in the engine room casing and the stack of the ship to discharge exhaust gas from the combustion engine provided in the engine room,
A ventilation device installed in the engine room casing and for introducing fresh air into the engine room;
An exhaust gas rising induction unit installed in the stack and discharging a part of the unclean air inside the engine room into the atmosphere to generate an upward air current in the exhaust gas discharged into the atmosphere through the exhaust pipe; And
It is installed in the stack, and includes a louver for discharging the dirty air inside the engine room into the atmosphere,
The exhaust gas rise induction unit,
A plurality of air injection units installed along an outer circumferential surface of an exhaust gas discharge port of the exhaust pipe, one end is located inside the stack, the other end is located outside the stack, based on the top panel of the stack;
An air collection unit installed at the lower end of the air injection unit and collecting the unclean air and guiding it to the air injection unit; And
The engine room ventilation system of a ship, characterized in that the air injection unit comprises a connecting member formed at regular intervals. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 배기가스 상승유도부는,
상기 루버의 개폐 정도를 조절하여 배출되는 상기 불결한 공기의 배출량을 감소시킴에 따라 높아지는 내부 압력에 의해 유속을 발생시키는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸 환기시스템.The method of claim 1, wherein the exhaust gas rise inducing unit,
The engine room ventilation system of a ship, characterized in that the flow rate is generated by an internal pressure that increases as the amount of discharge of the dirty air discharged is reduced by adjusting the degree of opening and closing of the louver. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 공기 분사부는,
상기 배기가스 배출구를 통해 배출되는 배기가스 쪽으로 분사하는 분사관;
상기 분사관의 내부에 마련되는 밸브; 및
상기 분사관의 내외부를 관통하는 복수 개의 배수구를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸 환기시스템.The method of claim 1, wherein the air injection unit,
An injection pipe for injecting toward the exhaust gas discharged through the exhaust gas outlet;
A valve provided inside the injection pipe; And
The engine room ventilation system of a ship, characterized in that it comprises a plurality of drain ports passing through the interior and exterior of the injection pipe. 제5항에 있어서, 상기 밸브는,
내외부의 공기 압력차에 의해 자연 작동되는 체크밸브이며,
상기 체크밸브는,
상기 루버의 개폐 정도 조절로 상기 엔진룸 내부의 압력이 높아질 때 개방되어 상기 분사관을 통해 상기 불결한 공기의 일부가 대기 중으로 배출되도록 하는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸 환기시스템.The method of claim 5, wherein the valve,
It is a check valve that is naturally operated by the difference in air pressure inside and outside.
The check valve,
The engine room ventilation system of a ship, characterized in that when the pressure inside the engine room increases by adjusting the degree of opening and closing of the louver, it is opened so that a part of the dirty air is discharged into the atmosphere through the injection pipe. 제5항에 있어서,
상기 환기장치에 설치되며, 상기 배기가스 배출구를 통해 배출되는 배기가스를 검출하는 센서부; 및
상기 센서부로부터 전송되는 배기가스 정보에 따라 상기 루버, 상기 배기가스 상승유도부의 상기 밸브의 작동을 제어하는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸 환기시스템.The method of claim 5,
A sensor unit installed in the ventilation device and configured to detect exhaust gas discharged through the exhaust gas outlet; And
The engine room ventilation system of a ship, further comprising a control unit for controlling the operation of the louver and the valve of the exhaust gas rising induction unit according to the exhaust gas information transmitted from the sensor unit. 제7항에 있어서, 상기 밸브는,
상기 제어부에 의해 강제 작동되는 개도 조절 밸브 또는 온/오프 밸브이고,
상기 센서부에서 배기가스가 검출되지 않으면, 폐쇄 상태를 유지하고,
상기 센서부에서 배기가스가 검출되면, 개방되는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸 환기시스템.The method of claim 7, wherein the valve,
An opening degree control valve or an on/off valve that is forcibly operated by the control unit,
If no exhaust gas is detected in the sensor unit, the closed state is maintained,
When the exhaust gas is detected by the sensor unit, the engine room ventilation system of the ship is opened. 제7항에 있어서, 상기 루버는,
상기 제어부에 의해 개폐 정도가 조절되고,
상기 센서부에서 배기가스가 검출되지 않으면, 전면 개방되어 상기 불결한 공기를 대기 중으로 자연배출 하고,
상기 센서부에서 배기가스가 검출되면, 상기 불결한 공기의 배출량이 줄어들도록 개폐 정도가 조절되는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸 환기시스템.The method of claim 7, wherein the louver,
The degree of opening and closing is controlled by the control unit,
When the exhaust gas is not detected by the sensor unit, the entire surface is opened to naturally discharge the unclean air into the atmosphere,
When the exhaust gas is detected by the sensor unit, the engine room ventilation system of a ship, characterized in that the degree of opening and closing is adjusted so as to reduce the emission of the dirty air. 제1항에 있어서, 상기 배기관에는,
배기가스에 함유된 황산화물을 저감시키는 황산화물 스크러버가 마련되는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸 환기시스템.The method of claim 1, wherein the exhaust pipe,
An engine room ventilation system for a ship, characterized in that a sulfur oxide scrubber for reducing sulfur oxides contained in exhaust gas is provided.
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