KR102186648B1 - 폐기를 위한 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법 및 시스템 - Google Patents

폐기를 위한 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법 및 시스템 Download PDF

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콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
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Abstract

본 발명은 폐기를 위한 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법에 관한 것으로서, 차량-대-사물 통신 유닛의 동작 사이클은 차량-대-사물 메시지가 수신되는 것을 포함하고, 동작 사이클은 수신된 차량-대-사물 메시지의 수가 결정되는 것을 포함하고, 동작 사이클은 현존 컴퓨팅 능력이 가용으로 되는 것을 포함하고, 그리고 동작 사이클은 수신된 차량-대-사물 메시지의 수에 기반하여 폐기를 위한 차량-대-사물 메시지의 수가 결정되는 것을 포함한다. 본 발명은 부가적으로는 대응하는 시스템 및 그 시스템에 대한 용도에 관한 것이다.

Description

폐기를 위한 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법 및 시스템{METHOD AND SYSTEM FOR DETERMINING A NUMBER OF VEHICLE-TO-X MESSAGES FOR REJECTION}
본 발명은 청구항 제1항의 전문에 따라 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법, 청구항 제13항의 전문에 따라 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 시스템, 및 상기 시스템의 용도에 관한 것이다.
여러 다른 차량 간(차량-대-차량 통신) 그리고 또한 차량과 기반시설 설비 간(차량-대-기반시설 통신) 정보 송신에 적합한 차량-대-사물 통신 시스템은 종래 기술에 이미 알려져 있다. 양 변종은 보통 총칭 차량-대-사물 통신 하에 그룹화된다. 차량-대-사물 통신은 일반적으로는, 관용적 주변 센서와는 달리, 예를 들면, 검출되는 물체의 수 또는 수신되는 차량-대-사물 메시지의 수가 강한 변동을 받게 된다는 문제를 갖는다. 그리하여, 전형적으로는 초당 10개와 수백개 사이의 차량-대-사물 메시지가 수신된다. 그래서 컴퓨팅 능력의 대응하는 양이 항상 예비로 유지되어야 한다. 이러한 예비를 가능한 낮게 유지하기 위해, 수신 후 처리 체인에서 가능한 조기에 무관한 차량-대-사물 메시지를 폐기하기 위하여 전처리 기술이라고 알려져 있는 것을 사용하는 것이 또한 알려져 있다. 그리하여 컴퓨팅 능력은 절약될 수 있다.
이와 연관하여 DE 10 2010 038 640 A1은 차량-대-사물 통신을 위한 방법 및 디바이스를 기술하고 있다. 개시된 방법은 각각 다르고 다른 속성을 갖는 통신 기술들의 조합에 기반한다. 제1 통신 채널은, 예컨대, 모바일 통신 채널로서 구현될 수 있는 반면, 제2 통신 채널은 WLAN 채널로서 구현된다. 어느 정보가 어느 통신 채널을 통하여 발신되는지는 발신될 정보의 원발신자-기반 정렬에 의해 결정된다. DE 10 2010 038 640 A1에 의하면, 주기적으로 일어나거나 정적인 정보는 제1 채널을 통하여 송신되는 반면, 안전-관련 정보는 제2 채널을 통하여 송신된다.
DE 10 2008 060 231 A1은 차량-대-사물 통신에 의해 송신된 다양한 데이터를 선택하기 위한 방법을 기술하고 있다. 수신된 다양한 데이터는 데이터 프레임에 기반하여 수신기에서 데이터 필터에 의해 분류되고, 예컨대, 운전자 보조 시스템 또는 엔터테인먼트 유닛에 포워딩된다. 이것은 수신된 데이터가 실제로 처리되기 전에 정렬될 수 있게 하는 단순한 방식이다.
DE 10 2010 002 092 A1은 수신된 차량-대-사물 메시지에 대한 데이터 전처리를 기술하고 있으며, 전처리는 차량에서의 연관된 애플리케이션 및 시스템에 메시지의 포워딩 및 이들 애플리케이션 및 시스템에 의해 동일한 것들의 처리에 선행한다. 상기 데이터 전처리는 메시지의 무결성 레벨을 체크하는 것 및 부가적으로는 데이터 감축을 수행하는 것을 포함할 수 있다. 데이터 감축은 소정 물체 또는 상황에 대한 정보가 억제되게 야기하고 그리하여 상기 정보는 포워딩 및 처리되지 않는다. 그리하여, 예를 들면, 수신하는 차량으로부터 너무 멀리 위치하는 물체에 대한 정보 또는 차량이 소정 시간 기간 후에나 도달할 뿐인 물체에 대한 정보는 무시된다. 마찬가지로, 상황에 대해 기본적으로 동일한 응답을 갖는 다수의 공간적으로 가까운 물체는, 예컨대, 교통 체증으로 조합된다. 차량의 이동의 의도된 채널에 위치하는 물체만을 고려하는 것도 가능하다. 개개의 애플리케이션에 의해 처리될 데이터의 양은 그로써 감축될 수 있다.
DE 10 2012 204 880 A1은 차량-대-사물 통신에 의해 수신된 데이터 패킷의 데이터 무결성 체크에 있어서 컴퓨팅상 부하를 감축하기 위한 방법을 개시하고 있다. 여기에서 데이터 무결성 체크는 암호 알고리즘을 사용하여 암호화된 서명을 체크하는 것으로 이루어지며, 그 체크는 다량의 컴퓨팅 능력과 연관되고 전용 전자장치의 사용을 요건으로 한다. 컴퓨팅상 부하를 감축하기 위해, 수신된 차량-대-사물 메시지는 우선 여러 다른 카테고리 하에 상기 메시지를 우선순위결정하도록 전처리된다. 이러한 우선순위결정은, 예를 들면, 수신자로부터 원발신자의 거리, 또는 수신자로까지 원발신자의 TTC(충돌 소요 시간)과 같은 여러 다른 기준을 사용하여 수행될 수 있다.
그렇지만, 종래 기술로부터 알려져 있는 방법들은, 폐기 또는 처리될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정함에 있어서, 그것들이 실제 가용 컴퓨팅 능력을 충분히 고려하지 않는다는 단점을 갖는다. 그리하여, 종래 기술에 의하면, 항상 컴퓨팅 능력을 예비로 유지할 필요가 있다.
본 발명의 목적은 수신된 차량-대-사물 메시지에 대해 가용 컴퓨팅 능력에 더 잘 매칭되는 전처리 기술을 제안하는 것이다.
이러한 목적은 청구항 제1항에서 청구되는 바와 같이 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법에 의해 본 발명에 따라 달성된다.
본 발명은 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법에 관한 것으로서, 차량-대-사물 통신 유닛의 동작 사이클에서 차량-대-사물 메시지가 수신되고, 동작 사이클에서 수신된 차량-대-사물 메시지의 수가 결정되고, 동작 사이클에서 가용 컴퓨팅 능력이 제공되고, 그리고 동작 사이클에서 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수가 수신된 차량-대-사물 메시지의 수에 기반하여 결정된다. 이것은, 수신된 차량-대-사물 메시지의 수가 증가함에 따라, 점점 더 많은 차량-대-사물 메시지가 폐기되기 때문에, 즉, 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수가 마찬가지로 상승하기 때문에, 가용 컴퓨팅 능력이 컴퓨팅 능력의 비교적 큰 예비를 유지하는 것에 기반하여 설계될 필요가 없다는 이점을 달성한다. 그리하여, 이것은 수신된 차량-대-사물 메시지를 처리하는데 컴퓨팅이 비교적 더 적어 강력하고 그리하여 더 저렴한 전자 컴퓨팅 모듈의 사용을 가능하게 한다. 부가적으로, 본 발명에 따른 방법은 일반적으로는, 기술된 바와 같이, 일반적으로 사용되지 않고 있는 것을 예비로 유지할 필요가 없기 때문에 가용 컴퓨팅 능력을 더 잘 사용한다.
본 발명에 따른 방법은 바람직하게는 차량-대-사물 메시지의 수신자에서 또는 그에 의해 구현된다. 이러한 경우에서 차량-대-사물 메시지의 수신자도 그리고 원발신자(들)도 자동차이면 특히 바람직하다.
본 발명의 목적으로, 용어 "동작 사이클"은 차량-대-사물 통신 유닛의 동작 시퀀스를 의미한다고 이해되며, 그 시퀀스는, 예를 들면, 차량-대-사물 메시지를 수신하는 것, 수신된 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하는 것, 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하는 것, 및 차량-대-사물 메시지를 처리하는 것과 같은 복수의 단계를 포함할 수 있다.
특히, 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수는 실제로는 수신된 차량-대-사물 메시지의 수에 기반하여서만 결정된다. 이것은 본 발명에 따른 방법이 컴퓨팅 능력의 관점에서 특히 단순하고 효율적이라는 이점을 달성한다.
부가적으로, 본 발명에 따른 방법은 본질적으로 기지의 전처리 기술과 함께 수행되는 것이 유익하다. 예컨대, 본 발명에 따른 방법은 그것이 기지의 전처리 기술에 의해 수행되는 수신된 차량-대-사물 메시지의 분류에 영향을 미치거나 제어하고, 그리고 "폐기될 것"으로 분류된 차량-대-사물 메시지의 수가 본 발명에 따른 방법에 따라 조절되는 그러한 방식으로 그렇게 행하는 그러한 방식으로 기지의 전처리 기술에 통합 또는 편입되거나 또는 상기 전처리 기술에 결합될 수 있다. 그렇지만, 실제의 분류는 여전히 기지의 전처리 기술에 의해 수행된다.
일반적으로, 본 발명에 따른 방법에 대해 쓰일 컴퓨팅 능력 또는 본 발명에 따른 방법의 실행 동안 쓰일 컴퓨팅 능력은 수신된 차량-대-사물 메시지의 수에 따라 그리고 특히 처리될 차량-대-사물 메시지의 수에 따라 증가한다. 반대로, 수신된 차량-대-사물 메시지의 수가 감소함에 따라, 그리고 특히 처리될 차량-대-사물 메시지의 수가 감소함에 따라, 쓰일 컴퓨팅 능력은 감소한다.
처리될 차량-대-사물 메시지의 수 및 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수의 합은 수신된 차량-대-사물 메시지의 수와 같다.
이미 기술된 바와 같이, 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수는 수신된 차량-대-사물 메시지의 수가 상승함에 따라 증가한다. 반대로, 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수는 수신된 차량-대-사물 메시지의 수가 하락함에 따라 감소한다. 각각의 경우에서 이것은 수신된 차량-대-사물 메시지의 수에 실질적으로 비례하여 일어나는 것이 바람직하다.
차량-대-사물 메시지는 이하의 접속 유형 중 적어도 하나에 의해 송신 및/또는 수신되는 것이 유익하다:
- WLAN 접속, 특히 IEEE 802.11p를 준수;
- ISM 접속(산업용, 과학용, 의료용 대역);
- 블루투스(Bluetooth)(등록상표) 접속;
- 지그비 접속;
- UWB 접속(초광대역);
- 와이맥스(WiMax)(등록상표) 접속(와이맥스);
- 적외선 접속; 및
- 모바일 통신 접속.
이들 접속 유형은 사용되는 형태, 파장 및 데이터 프로토콜에 의존하여 여기에서 다양한 이점을 제공한다. 그리하여, 열거된 접속 유형 중 일부는, 예컨대, 비교적 높은 데이터 송신 레이트를 가능하게 하고 그리고 접속이 비교적 신속히 확립될 수 있게 하는 반면, 다른 것들은 가시선 장애물 주위의 데이터 송신에 훨씬 최상으로 적합하다. 추가적 이점은 복수의 이들 접속 유형을 동시에 또는 병렬로 조합 및 사용함으로써 달성될 수 있는데, 이것은 또한 개개의 접속 유형의 단점을 보상할 수 있기 때문이다.
전처리의 분류 파라미터는 폐기될 차량-대-사물 메시지의 결정된 수가 동작 사이클에서 가용 컴퓨팅 능력을 이러한 컴퓨팅 능력을 초과하지 않고 사용하는 처리될 차량-대-사물 메시지의 수를 남기는 그러한 방식으로 동작 사이클에서 적응되는 것이 바람직하다. 전처리 기술의, 특히 본질적으로 기지의 전처리 기술의 분류 파라미터를 적응시킴으로써, 폐기 또는 처리될 차량-대-사물 메시지의 수는 본 발명에 따른 방법을 사용하여 비교적 단순한 방식으로 조절될 수 있다. 그리하여, 본 발명에 따른 방법은, 분류 파라미터를 적응시킴으로써, 그래서 본질적으로 기지의 전처리 기술에 개입한다. 그럼에도 불구하고, 예를 들면, 수신된 차량-대-사물 메시지의 수 또는 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수가 틀리게 결정되면 너무 많은 컴퓨팅 능력을 필요로 하여 그리하여 시스템 불안정성을 생성할 가능성이 있는 것을 회피하기 위해 비교적 소량의 컴퓨팅 능력을 예비로 유지하는 것이 유익할 수 있다.
분류 파라미터는 임계값을 적응시킴으로써 적응되는 것이 유익하다. 예를 들면, 상기 임계값은, 예컨대, 차량-대-사물 메시지를 "분석될 것" 또는 "폐기될 것"과 같은 특정 분류 등급에 배정함에 있어서, 결정하는 인자일 수 있다. 이것은 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 조절하는 특히 단순하고 효과적인 방식을 제시한다.
또한, 분류 파라미터는 적용되는 관련성 기준을 적응시킴으로써 적응되는 것이 유익하다. 관련성 기준은, 예컨대, 차량-대-사물 메시지의 도착 방향, 차량-대-사물 메시지의 연령 또는 차량-대-사물 메시지의 유형일 수 있다. 여기에서 적용되는 관련성 기준이 더 많이 그리고/또는 채용되는 관련성 기준이 더 좁게 선택될수록, 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수가 더 많이 증가될 수 있다.
분류 파라미터는 여러 다른 통신-기반 보조 시스템에 대해 다르게 적응되는 것이 특히 유익하다. 그로써 여러 다른 통신-기반 보조 시스템의 여러 다른 요건이 고려될 수 있다. 이러한 경우에 있어서 안전-중대 통신-기반 보조 시스템은 비 안전-중대 통신-기반 보조 시스템인 상기 시스템과 관련된 차량-대-사물 메시지를 폐기함으로써 더 적게 제약되는 것이 바람직하다.
부가적으로, 분류 파라미터는 차량-대-사물 메시지의 수신자로부터 차량-대-사물 메시지의 원발신자의 거리를 포함하는 것이 특히 유익하다. 이러한 경우에 있어서, 차량-대-사물 메시지의 수신자로부터 차량-대-사물 메시지의 원발신자의 거리가 클수록, 차량-대-사물 메시지는 "폐기될 것"으로 분류될 가능성이 더 많다. 마찬가지로, 분류 파라미터는 차량-대-사물 메시지의 수신 필드 강도를 포함하는 것이 특히 유익하다. 이러한 경우에 있어서, 차량-대-사물 메시지의 수신 필드 강도가 낮을수록, 차량-대-사물 메시지는 "폐기될 것"으로 분류될 가능성이 더 많다.
더욱, 분류 파라미터는 차량-대-사물 메시지의 생성 시간을 포함하는 것이 특히 유익하다. 생성 시간은 차량-대-사물 메시지의 연령을 특정한다. 이러한 경우에 있어서, 차량-대-사물 메시지의 생성 시간이 더 과거에 놓여 있을수록, 즉, 차량-대-사물 메시지가 더 오래될수록, 차량-대-사물 메시지는 "폐기될 것"으로 분류될 가능성이 더 많다.
부가적으로, 분류 파라미터는 차량-대-사물 메시지가 수신된 방향을 포함하는 것이 특히 유익하다. 예를 들면, 차량-대-사물 메시지가 수신된 방향이 수신자의 예상된 주행 방향으로부터 더 멀리 이탈할수록, 차량-대-사물 메시지는 "폐기될 것"으로 분류될 가능성이 더 많을 수 있다.
또한, 분류 파라미터는 차량-대-사물 메시지에서 기술된 이벤트의 방향을 포함하는 것이 특히 유익하다. 예를 들면, 차량-대-사물 메시지에서 기술된 이벤트의 방향이 수신자의 예상된 주행 방향으로부터 더 멀리 이탈할수록, 차량-대-사물 메시지는 "폐기될 것"으로 분류될 가능성이 더 많을 수 있다.
마지막으로, 분류 파라미터는 차량-대-사물 메시지의 원발신자로부터 차량-대-사물 메시지의 수신자로까지의 중계 프로세스의 수를 포함하는 것이 특히 유익하다. 본 발명의 목적으로, 용어 "원발신자"는 여기에서는 차량-대-사물 메시지를 수신하고 그 후 재송신하는, 즉, 중계하는 리피터 지국 또는 중계 송신기가 아니고 원래 발신자를 의미한다고 이해된다. 이들 리피터 지국 또는 중계 송신기는 보통은 자동차이지만 기반시설 설비일 수도 있다. 차량-대-사물 메시지의 원발신자로부터 차량-대-사물 메시지의 수신자로까지의 중계 프로세스의 수가 많을수록, 차량-대-사물 메시지는 "폐기될 것"으로 분류될 가능성이 더 많다.
폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하는 것은 통신-기반 보조 시스템을 구현하는 전자 컴퓨팅 유닛과는 독립적으로 작동하는 전자 컴퓨팅 유닛에서 수행되는 것이 바람직하다. 그리하여, 이것은 그래서 통신-기반 보조 시스템에서의 또는 그에 대한 차량-대-사물 메시지의 물리적 처리와 본 발명에 따른 방법의 의미에서의 물리적 전처리 간 격리를 보증한다. 이것은 보통 안전-중대 통신-기반 보조 시스템이 본 발명에 따른 방법과는 독립적으로 구현될 수 있다는 이점을 달성한다. 그리하여, 차량-대-사물 통신 유닛에 대한 외부 공격, 예컨대 "서비스 거부" 공격은 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수가 결정되는 그 전자 컴퓨팅 유닛에만 영향을 미친다. 그리하여, 그러한 상황에서 통신-기반 보조 시스템의 기능에서의 어느 손상이라도 회피하는 것이 가능하다. 통신-기반 보조 시스템이 계속 동작하고 있으므로, 그것들이 공격을 검출 및 보고도 할 수 있다. 별개의 컴퓨팅 유닛으로의 물리적 파티셔닝 대신에, 2개의 기능이 또한 컴퓨팅 유닛의 별개의 파티션으로 구분될 수 있고, 그 경우에 컴퓨팅 유닛의 운영 체제는 이러한 기능성을 보증하여야 하고 이상적으로는 파티션당 가용 컴퓨팅 시간의 고정된 목표를 충족한다.
본 발명은 또한 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 시스템에 관한 것으로서, 차량-대-사물 통신 유닛 및 적어도 하나의 전자 컴퓨팅 유닛을 포함하되, 차량-대-사물 통신 유닛은 동작 사이클에서 차량-대-사물 메시지를 수신하고, 시스템은 동작 사이클에서 수신된 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하도록 설계되고, 전자 컴퓨팅 유닛은 동작 사이클에서 가용 컴퓨팅 능력을 제공하고, 그리고 시스템은 동작 사이클에서 다수의 수신된 차량-대-사물 메시지에 기반하여 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하도록 설계된다. 그리하여, 본 발명에 따른 시스템은 본 발명에 따른 방법의 구현을 용이하게 하여, 이미 기술된 이점을 초래한다.
적어도 하나의 전자 컴퓨팅 유닛은 바람직하게는 차량-대-사물 통신 유닛에 통합되고 차량-대-사물 통신 유닛의 일부분이다. 적어도 하나의 제2 전자 컴퓨팅 유닛은 바람직하게는 제1 전자 컴퓨팅 유닛과는 독립적으로 통합되고 그리고 특히 차량-대-사물 통신 유닛에는 통합되지 않는다. 적어도 제2 전자 컴퓨팅 유닛은 통신-기반 보조 시스템을 구현하는 것이 유익하다. 앞서 이미 기술된 바와 같이, 컴퓨팅 유닛에서 소프트웨어 파티션에 의해 격리도 수행될 수 있다.
본 발명에 따른 방법을 구현하도록 설계되는 본 발명에 따른 시스템이 제공된다. 본 발명에 따른 시스템은 그것을 위해 모든 필요한 수단을 포함한다.
본 발명은 또한 본 발명에 따른 시스템을 자동차에서 사용하는 것에 관한 것이다.
추가적 바람직한 실시예는 도면을 참조하여 대표적 실시형태의 이하의 설명 및 종속 청구항에서 주어지며,
그 도면에서:
도 1은 순서도 형태의 본 발명에 따른 방법의 일례의 시퀀스 도시도; 및
도 2는 본 발명에 따른 시스템의 기능 블록 선도의 예시도.
도 1은 순서도 형태의 본 발명에 따른 방법의 일례의 시퀀스를 도시하고 있다. 단계(101)에서는, 우선 소정 수의 차량-대-사물 메시지가 자동차에서의 차량-대-사물 통신 유닛에 의해 수신된다. 차량-대-사물 통신 유닛은, 특히, 각각의 동작 사이클에서 가용 컴퓨팅 능력을 제공하는 전자 컴퓨팅 유닛을 포함한다. 후속 방법 단계(102)에서는, 수신된 차량-대-사물 메시지의 수가 그 후 결정된다. 이것은, 예컨대, 전자 컴퓨팅 유닛에 의해 실행되는, 이러한 목적으로 설계된 알고리즘에 의해 행해진다. 단계(103)에서, 수신된 차량-대-사물 메시지의 수가 작아서 상기 메시지를 처리하는데 필요한 컴퓨팅 능력이 가용 컴퓨팅 능력을 초과하지 않을 것이라고 확립되면, 그때 본 발명에 따른 방법은 단계(104)에서 이러한 동작 사이클에 대해 종료된다. 그렇지만, 단계(105)에서, 수신된 차량-대-사물 메시지의 수를 처리하는데 필요한 컴퓨팅 능력이 가용 컴퓨팅 능력을 초과할 것이라고 확립되면, 그때 단계(106)에서는 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수가 결정된다. 폐기될 차량-대-사물 메시지는, 예컨대, 추가적 처리를 받지 않고 따라서 또한 어느 부가적 컴퓨팅 능력도 필요하지 않다. 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수는 가용 컴퓨팅 능력에 기반하며, 그 목적은 가용 컴퓨팅 능력의 가능한 많은 것을 사용하지만 그것을 초과하지는 않는 것이다. 그리하여, 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수는, 동작 사이클에서 가용 컴퓨팅 능력을 고려해서, 수신된 차량-대-사물 메시지의 수에 기반하여 결정될 수 있다. 그리하여, 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수가 결정되고 나면, 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수는 단계(107)에서 기지의 전처리 기술의 임계값의 형태로 분류 파라미터를 적응시킴으로써 증가된다. 이러한 목적으로, 임계값은 전보다 더 많은 수의 차량-대-사물 메시지가 "폐기될 것"으로 분류되도록 적응된다. 임계값은, 예컨대, 차량-대-사물 메시지의 수신자로부터, 즉, 차량-대-사물 통신 유닛으로부터 차량-대-사물 메시지의 원발신자의 거리, 및 차량-대-사물 메시지의 연령이다. 거리에 대한 그리고 연령에 대한 임계값을 감축함으로써, 그리하여 전보다 더 많은 차량-대-사물 메시지가 "폐기될 것"으로 분류된다. 단계(107)와 동시에, 단계(108)에서는 기지의 전처리 기술의 관련성 기준 형태의 분류 파라미터가 적응되어, 그로써 마찬가지로 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 증가시킨다. 적용되는 관련성 기준은, 예컨대, 차량-대-사물 메시지가 수신되는 방향 및 차량-대-사물 메시지의 유형일 수 있다. 분류 파라미터로서 차량-대-사물 메시지의 부가적 방향 및 유형이 "폐기될 것"의 결과를 산출하게 되도록 이들 관련성 기준을 적응시킴으로써, 처리될 차량-대-사물 메시지의 수는 더 감축되거나, 또는 환언하면 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수는 더 증가된다. 기술된 기지의 전처리 기술은, 종래 기술에서 알려져 있고 그리고 전자 컴퓨팅 유닛이 잔여 또는 전처리된 차량-대-사물 메시지를 처리하는데 비교적 적은 컴퓨팅 능력을 써야 한다는 취지로 수신된 차량-대-사물 메시지를 분류 또는 전처리하는 기능을 수행하는, 본질적으로 알려져 있는 전처리 프로세스이다. 그리하여, 본 발명에 따른 방법은 상기 프로세스의 분류 파라미터를 제어함으로써 기지의 전처리 프로세스에 부분적으로 개입한다. 그 후, 단계(109)에서, "폐기될 것"으로 분류된 차량-대-사물 메시지는 폐기되는데, 예컨대, 그것들이 추가적 처리 없이 삭제됨을 의미한다. 방법 단계(110)에서, "처리될 것"으로 분류된 차량-대-사물 메시지는 전자 컴퓨팅 유닛에 의해 더 처리되고, 필요한 경우, 관련 있는 통신-기반 보조 시스템에 포워딩된다.
도 2는 본 발명에 따른 시스템(201)의 기능 블록 선도를 예로서 도시하고 있다. 시스템(201)은 통신 블록(202) 및 애플리케이션 블록(203)을 포함한다. 통신 블록(202) 및 애플리케이션 블록(203)은 각각 전용, 상호 독립적 전자 컴퓨팅 유닛을 포함한다. 통신 블록(202)은 또한 WLAN 안테나(204), GPS 안테나(205) 및 모바일 통신 안테나(206)를 포함한다. 차량-대-사물 메시지는 WLAN 안테나(204) 및 모바일 통신 안테나(206)에 의해 수신 및 송신되는 반면, GPS 안테나(205)는 GPS 신호를 수신하는데만 배타적으로 사용된다. 안테나(204, 205, 206)의 각각에는 연관된 판독 수단(207, 208, 209)이 각각 배속되어 있다. 판독 수단(207, 209)은 또한, 후에 각각 WLAN 안테나(204) 및 모바일 통신 안테나(206)에 의해 송신될 수 있는, 차량-대-사물 메시지를 생성할 수 있다. 판독 수단(207, 208, 209)은, "MAC 계층"이라고도 알려져 있는, 미디어 액세스 컨트롤러(210)에 기능적으로 결합되어 있다. 미디어 액세스 컨트롤러(210)는 순차적으로, 본 발명에 따른 방법을 구성하는, 기능 블록(211)에 기능적으로 결합되어 있다. 수신된 차량-대-사물 메시지가 그들 처리 체인에서 기능 블록(211)을 통과한 후에, 처리될 차량-대-사물 메시지는 애플리케이션 블록(203)의 네트워크 계층(212)으로 라우팅된다. 네트워크 계층(212)은 처리될 차량-대-사물 메시지를, 상기 메시지를 통신-기반 보조 시스템(214)에 최종적으로 포워딩하는, 데이터 관리 블록(213)으로 라우팅한다.

Claims (15)

  1. 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법으로서,
    차량의 수신자(receiver)가, 차량-대-사물 통신 유닛의 동작 사이클에서 차량-대-사물 메시지를 수신하는 단계;
    상기 차량의 전자 컴퓨팅 유닛이, 상기 동작 사이클에서 상기 수신된 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하는 단계;
    상기 차량의 전자 컴퓨팅 유닛이, 상기 동작 사이클에서 수신된 차량-대-사물 메시지의 수를 처리하는데 필요한 컴퓨팅 능력이 상기 전자 컴퓨팅 유닛의 가용 컴퓨팅 능력을 초과할 것으로 결정하는 단계; 및
    상기 차량의 전자 컴퓨팅 유닛이, 상기 동작 사이클에서 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하는 단계로서, 차량-대-사물 메시지의 남겨진 수가 상기 전자 컴퓨팅 유닛의 가용 컴퓨터 능력을 초과하지 않고 처리될 수 있도록 상기 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하는 것인, 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는, 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법.
  2. 제1항에 있어서, 전처리 기술의 분류 파라미터는 상기 폐기될 차량-대-사물 메시지의 결정된 수가 상기 동작 사이클에서 상기 가용 컴퓨팅 능력을 상기 컴퓨팅 능력을 초과하지 않고 사용하는 처리될 차량-대-사물 메시지의 수를 남기는 방식으로 상기 동작 사이클에서 적응되는 것을 특징으로 하는 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법.
  3. 제2항에 있어서, 상기 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수가 조절되도록 상기 분류 파라미터에 적용되는 임계값은 조절되는 것을 특징으로 하는 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법.
  4. 제2항에 있어서, 상기 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수가 조절되도록 상기 분류 파라미터에 적용되는 관련성 기준은 조절되는 것을 특징으로 하는 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법.
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 분류 파라미터는 다른 통신-기반 보조 시스템에 대해 다르게 적응되는 것을 특징으로 하는 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법.
  6. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 분류 파라미터는 상기 차량-대-사물 메시지의 수신자로부터 상기 차량-대-사물 메시지의 원발신자의 거리를 포함하는 것을 특징으로 하는 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법.
  7. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 분류 파라미터는 상기 차량-대-사물 메시지의 수신 필드 강도를 포함하는 것을 특징으로 하는 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법.
  8. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 분류 파라미터는 상기 차량-대-사물 메시지의 생성 시간을 포함하는 것을 특징으로 하는 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법.
  9. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 분류 파라미터는 상기 차량-대-사물 메시지가 수신된 방향을 포함하는 것을 특징으로 하는 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법.
  10. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 분류 파라미터는 상기 차량-대-사물 메시지에서 기술된 이벤트의 방향을 포함하는 것을 특징으로 하는 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법.
  11. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 분류 파라미터는 상기 차량-대-사물 메시지의 원발신자로부터 상기 차량-대-사물 메시지의 수신자로까지의 중계 프로세스의 수를 포함하는 것을 특징으로 하는 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법.
  12. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하도록 동작하는 상기 전자 컴퓨팅 유닛은, 통신-기반 보조 시스템을 구현하는 다른 전자 컴퓨팅 유닛과는 독립적으로 작동하는 것을 특징으로 하는 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 방법.
  13. 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 시스템으로서,
    차량-대-사물 통신 유닛 및 적어도 하나의 전자 컴퓨팅 유닛을 포함하되,
    상기 차량-대-사물 통신 유닛은 동작 사이클에서 차량-대-사물 메시지를 수신하고,
    상기 전자 컴퓨팅 유닛은, 상기 동작 사이클에서 상기 수신된 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하고, 상기 동작 사이클에서 수신된 차량-대-사물 메시지의 수를 처리하는데 필요한 컴퓨팅 능력이 상기 전자 컴퓨팅 유닛의 가용 컴퓨팅 능력을 초과할 것으로 결정하며, 상기 동작 사이클에서 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하되, 차량-대-사물 메시지의 남겨진 수가 상기 전자 컴퓨팅 유닛의 가용 컴퓨터 능력을 초과하지 않고 처리될 수 있도록 상기 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하는 것을 특징으로 하는, 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 시스템.
  14. 제13항에 있어서, 상기 시스템은 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에서 청구된 바와 같은 방법을 구현하도록 설계되는 것을 특징으로 하는 폐기될 차량-대-사물 메시지의 수를 결정하기 위한 시스템.
  15. 삭제
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