KR102177808B1 - Railway maintenance trolley with shock absorber - Google Patents

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KR102177808B1
KR102177808B1 KR1020200061676A KR20200061676A KR102177808B1 KR 102177808 B1 KR102177808 B1 KR 102177808B1 KR 1020200061676 A KR1020200061676 A KR 1020200061676A KR 20200061676 A KR20200061676 A KR 20200061676A KR 102177808 B1 KR102177808 B1 KR 102177808B1
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권세곤
백인철
강정형
김회안
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한국철도공사
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Abstract

The present invention relates to a trolley for maintaining a railway using a shock absorber and, more specifically, to a trolley for maintaining a railway using a shock absorber, which has an auxiliary frame part including a spring part on the trolley to absorb a shock of the trolley, has a connecting rod part including a connecting spring part to absorb the shock between trolleys, and has a disc part and a brake part grasping the same at the center of a rotation shaft part to which a wheel part rotated along the railway is coupled, thereby applying brake performance to the trolley and adjusting a brake degree. Therefore, the trolley for maintaining a railway using the shock absorber can prevent damage to transported products loaded on the trolley and increase a lifespan of the trolley.

Description

완충장치가 적용된 철도유지보수용 트롤리{RAILWAY MAINTENANCE TROLLEY WITH SHOCK ABSORBER}Railway maintenance trolley with shock absorber {RAILWAY MAINTENANCE TROLLEY WITH SHOCK ABSORBER}

본 발명은 완충장치가 적용된 철도유지보수용 트롤리에 관한 발명으로, 보다 상세하게는 트롤리에 스프링부를 포함하는 보조프레임부가 형성되어 트롤리의 충격을 완화하고, 연결 스프링부를 포함하는 연결봉부가 형성되어 트롤리 간의 충격을 완화하며, 철로를 따라 회전하는 휠부가 결합되는 회전축부의 중심부에 디스크부 및 이를 파지하는 제동부가 형성되어, 트롤리에 제동 성능을 부여하고 제동 정도를 조절할 수 있는 것을 특징으로 한다. 이로 인해, 트롤리에 적재된 운반품의 손상을 방지하고, 트롤리의 수명을 증대할 수 있게 된다.The present invention relates to a trolley for railroad maintenance to which a shock absorber is applied, and more specifically, an auxiliary frame part including a spring part is formed on the trolley to reduce the impact of the trolley, and a connecting rod part including a connection spring part is formed to It is characterized in that a disk portion and a braking portion for gripping the disk portion are formed in the center of the rotation shaft portion to which the wheel portion rotating along the railroad is coupled to reduce the impact, thereby imparting braking performance to the trolley and controlling the braking degree. Accordingly, it is possible to prevent damage to the transported goods loaded on the trolley and increase the life of the trolley.

일반적으로, 궤도(track)는 레일과 그 부속품, 침목 및 도상으로 구성된다. 견고한 노반 위에 도상을 일정한 두께로 형성하고, 그 위에 침목을 일정 간격으로 부설하며 침목 위에 두 줄의 레일을 소정 간격으로 평행하게 체결한 것으로서, 레일, 침목, 선로바닥의 3가지 조건이 구비된 상태에서 노반과 함께 열차하중을 직접 지지하는 역할을 하는 도상 윗부분을 총칭하여 궤도라고 한다.Generally, a track consists of a rail and its accessories, a sleeper and a roadbed. A roadbed is formed with a constant thickness on a solid roadbed, and sleepers are laid at regular intervals on it, and two rows of rails are connected in parallel at predetermined intervals on the sleepers, and the three conditions of rail, sleeper, and track floor are provided. The upper part of the road that directly supports the load of the train along with the roadbed is collectively referred to as a track.

노후화된 궤도를 교체하고자 할 때는 트롤리(Trolley)가 사용된다. 도 1은 종래의 트롤리를 도시한 것이다. 트롤리는 사전적으로 부설된 레일 위를 전동기로 주행하는 작은 차량이고, 현장에서는 일반적으로 견인 차량 뒤에 결합되어 새롭게 설치될 궤도 및 기타 부자재를 실어 견인 차량의 동력에 의해 운반하는 조그만 열차를 지칭한다.A trolley is used to replace an aging track. 1 shows a conventional trolley. A trolley is a small vehicle that runs on a previously laid rail with an electric motor, and generally refers to a small train that is coupled behind a towing vehicle and carries a track and other subsidiary materials to be newly installed in the field by the power of the towing vehicle.

트롤리는 바디(10), 바디(10) 하부에 결합된 프레임(20, 차축 등을 포함) 및 바퀴(30)로 구성되는 것이 일반적이다. 바퀴(30)는 레일(1)을 따라 움직이고, 바디(10)에는 운반될 운반품(40, 궤도, 부자재 등)이 적재된다.The trolley is generally composed of a body 10, a frame 20 (including an axle, etc.) coupled to a lower portion of the body 10 and a wheel 30. The wheel 30 moves along the rail 1, and the body 10 is loaded with a transport product 40 to be transported, a track, and subsidiary materials.

이러한 종래의 트롤리는 다음과 같은 문제점이 있다.This conventional trolley has the following problems.

먼저, 바디(10)에 일체형으로 결합된 프레임(20) 구조로 단순하게 구성된 바, 바디(10)에 레일(1)의 충격이 그대로 가해지게 되어 운반품(40)이 손상되고, 트롤리의 부품 들의 수명이 짧아져 오래 쓸 수 없는 문제점이 있었다. 이로 인해, 초음파 검사가 불가한 문제점도 있었다.First, the structure of the frame 20 integrally coupled to the body 10 is simply configured, and the impact of the rail 1 is applied to the body 10 as it is, resulting in damage to the transport product 40, and a part of the trolley. There was a problem that they could not be used for a long time due to their short life. For this reason, there is also a problem that the ultrasound examination is impossible.

또한, 프레임(20)과 바퀴(30)를 체결하는 과정에서 프레임(20)을 가열하고 식히는 방식을 통해 프레임(20)에 바퀴(30)를 결합하게 되므로, 프레임(20)과 바퀴(30)간 정밀한 결합이 어려워 안정성의 문제가 있었다.In addition, since the wheel 30 is coupled to the frame 20 through a method of heating and cooling the frame 20 in the process of fastening the frame 20 and the wheel 30, the frame 20 and the wheel 30 Due to the difficulty of precise coupling between the livers, there was a problem of stability.

또한, 바디(10)에는 운반품(40)의 이탈을 방지하기 위한 가이드가 구비되어 있지 않거나, 구비되더라도 고정된 벽 형태의 가이드이므로 운반품(40)을 적재하거나 꺼내는 과정에서 작업자들이 불편함을 느끼는 문제점이 있었다.In addition, the body 10 is not provided with a guide to prevent separation of the transport product 40, or even if provided, it is a guide in the form of a fixed wall, so that workers are inconvenient in the process of loading or unloading the transport product 40. There was a problem to feel.

또한, 제동(brake)을 위한 장치가 구비되어 있지 않거나, 구비되더라도 제동력이 약하여 적재된 운반품(40)이 제동 과정에서 이탈되는 문제점이 있었다.In addition, there is a problem in that the device for braking is not provided, or even if it is provided, the braking force is weak and the loaded transport product 40 is separated during the braking process.

또한, 견인 차량과 트롤리 간 혹은 복수 개의 트롤리 간을 연결하기 위해서 연결봉을 사용하게 되는데, 연결봉은 별도의 완충장치 없이 프레임 형태로 형성되어 결합되므로 견인 차량이 급 제동, 또는 급 제동 후 출발하는 경우 충격이 트롤리에 그대로 전달되어 트롤리의 수명이 짧아지는 문제점이 있었다.In addition, a connecting rod is used to connect the towing vehicle and the trolley or between a plurality of trolleys.The connecting rod is formed in the form of a frame without a separate shock absorber and is combined, so if the towing vehicle starts after sudden braking or sudden braking, shock As it is transferred to this trolley, there is a problem that the life of the trolley is shortened.

따라서, 트롤리에 가해지는 충격을 완화하고, 가이드 성능 및 제동 성능이 향상된 트롤리의 개발이 필요한 실정이다.Accordingly, there is a need to develop a trolley with improved guide performance and braking performance, and alleviate the impact applied to the trolley.

KR 10-1707005호KR 10-1707005

본 발명은 완충장치가 적용된 철도유지보수용 트롤리에 관한 발명으로, 보다 상세하게는 트롤리에 스프링부를 포함하는 보조프레임부가 형성되어 트롤리의 충격을 완화하고, 연결 스프링부를 포함하는 연결봉부가 형성되어 트롤리 간의 충격을 완화하며, 철로를 따라 회전하는 휠부가 결합되는 회전축부의 중심부에 디스크부 및 이를 파지하는 제동부가 형성되어, 트롤리에 제동 성능을 부여하고 제동 정도를 조절할 수 있는 것을 특징으로 한다. 이로 인해, 트롤리에 적재된 운반품의 손상을 방지하고, 트롤리의 수명을 증대할 수 있다.The present invention relates to a trolley for railroad maintenance to which a shock absorber is applied, and more specifically, an auxiliary frame part including a spring part is formed on the trolley to reduce the impact of the trolley, and a connecting rod part including a connection spring part is formed between the trolleys. It is characterized in that a disk portion and a braking portion for gripping the disk portion are formed in the center of the rotation shaft portion to which the wheel portion rotating along the railroad is coupled to reduce the impact, thereby imparting braking performance to the trolley and adjusting the braking degree. Accordingly, damage to the transported goods loaded on the trolley can be prevented and the life of the trolley can be increased.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 완충장치가 적용된 철도유지보수용 트롤리는 길이 방향으로 연장 형성된 메인 프레임부; 상기 메인 프레임부의 하부에 결합되되, 길이 방향으로 소정의 간격을 두고 이격되는 한 쌍의 보조 프레임부; 상기 보조 프레임부에 결합되어 폭 방향으로 연장 형성되되, 길이 방향을 소정의 간격을 두고 이격되는 한 쌍의 회전축부; 상기 회전축부가 관통되어 압입 방식으로 결합되되 철로를 따라 회전하는 한 쌍의 휠부; 상기 회전축부의 중심에 위치되는 디스크부; 및 상기 디스크부를 파지하여 제동 가능하게 하되, 압력 공급 및 탄성체를 이용하여 제동 정도가 조절되는 제동부;를 포함하고, 상기 회전축부가 결합되는 상기 보조 프레임부에는 스프링부가 결합되어 상기 메인 프레임부에 전달되는 충격을 완화한다.In order to achieve the above object, a trolley for railroad maintenance to which a shock absorber according to the present invention is applied includes: a main frame portion extending in a longitudinal direction; A pair of auxiliary frame units coupled to a lower portion of the main frame unit and spaced apart at a predetermined interval in the longitudinal direction; A pair of rotation shaft portions coupled to the auxiliary frame portion and extending in the width direction, and spaced apart from each other at a predetermined interval in the length direction; A pair of wheel parts which are coupled by a press-fitting method through the rotation shaft part to rotate along a railroad track; A disk portion positioned at the center of the rotation shaft portion; And a braking unit for gripping the disk unit to enable braking, but adjusting a braking degree using a pressure supply and an elastic body, wherein a spring unit is coupled to the auxiliary frame unit to which the rotation shaft unit is coupled and transmitted to the main frame unit. Alleviate the impact that becomes.

또한, 본 발명에 따른 완충장치가 적용된 철도유지보수용 트롤리는 상기 메인 프레임부의 단부의 일 지점에 형성되는 길이 방향으로 연장 형성된 연결봉부;를 더 포함하고, 상기 연결봉부는 상기 트롤리와 견인 차량 또는 인접하는 다른 트롤리를 연결하되, 상기 연결봉부의 길이 방향을 따라 형성된 연결 스프링부가 결합되어 상기 견인 차량의 급 제동 시 상기 트롤리에 전달되는 충격을 완화한다.In addition, the trolley for railroad maintenance to which the shock absorber according to the present invention is applied further includes a connecting rod portion extending in a longitudinal direction formed at an end of the main frame portion, and the connecting rod portion is adjacent to or adjacent to the trolley and the towing vehicle. The other trolley is connected, but a connection spring part formed along the length direction of the connecting rod part is combined to mitigate the shock transmitted to the trolley during sudden braking of the towing vehicle.

또한, 본 발명에 따른 완충장치가 적용된 철도유지보수용 트롤리의 상기 메인 프레임부의 단부에는 상기 메인 프레임부의 중심 방향으로 연장 형성된 수용홈;이 형성되고, 상기 수용홈에 사다리부가 수용되되, 길이 방향으로 상기 수용홈을 따라 슬라이딩이 가능하여, 사용자가 상기 사다리부를 사용하고자 하는 경우 상기 사다리부를 외부로 노출시켜 상기 사다리부의 단부가 지면 또는 상기 철로와 맞닿도록 한다.In addition, a receiving groove extending in the direction of the center of the main frame portion is formed at an end of the main frame portion of the trolley for railroad maintenance to which the shock absorber according to the present invention is applied, and a ladder portion is accommodated in the receiving groove, Sliding along the receiving groove is possible, so that when a user intends to use the ladder unit, the ladder unit is exposed to the outside so that the end of the ladder unit contacts the ground or the railroad track.

본 발명에 따르면, 보조 프레임부에 스프링부가 형성되어 트롤리 자체에 가해지는 충격을 완화할 수 있다.According to the present invention, a spring portion is formed in the auxiliary frame portion to mitigate the impact applied to the trolley itself.

또한, 메인 프레임부와 보조 프레임부가 종래의 일체형과는 달리 분리 결합되는 구조이므로 트롤리에 가해지는 충격을 완화할 수 있다.In addition, since the main frame portion and the auxiliary frame portion are separated and coupled to each other, unlike the conventional integrated type, the impact applied to the trolley can be alleviated.

또한, 종래의 차륜과 차축을 가열하여 결합하는 방식이 아닌 보조 프레임부를 통해 회전축부와 휠부를 가압하여 결합하는 구조이므로 결합의 정밀성이 증대되는 장점이 있다.In addition, there is an advantage in that the precision of coupling is increased because the rotation shaft portion and the wheel portion are pressed and coupled through an auxiliary frame portion rather than a conventional method of heating and coupling the wheel and the axle.

또한, 연결 스프링부를 포함하는 연결봉부로 인해, 견인 차량의 급 제동 또는 급 제동 후 출발 시 견인 차량과 트롤리 간 혹은 트롤리 간의 충격을 완화할 수 있다.In addition, due to the connecting rod including the connecting spring, it is possible to alleviate the shock between the towing vehicle and the trolley or between the towing vehicle and the trolley when starting after sudden braking or sudden braking of the towing vehicle.

또한, 수용홈 및 사다리부로 인해, 작업 용이성이 증대된다.In addition, due to the receiving groove and the ladder portion, the ease of operation is increased.

또한, 디스크부 및 제동부로 인해, 트롤리에 제동 성능을 부여하고, 공기의 유입만으로 제동을 제어할 수 있다.In addition, due to the disk portion and the braking portion, it is possible to impart braking performance to the trolley and control braking only by inflow of air.

또한, 지지 프레임부, 체인 및 보조 지지프레임부로 인해, 운반품의 이탈을 방지하고 작업 용이성이 증대된다.In addition, due to the support frame portion, the chain and the auxiliary support frame portion, separation of the conveyed product is prevented and the ease of operation is increased.

도 1은 종래의 트롤리를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 트롤리의 전체 모습을 도시한 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 트롤리의 보조 프레임부의 전체 모습을 도시한 것이며,
도 4는 본 발명에 따른 트롤리의 보조 프레임부를 상부에서 본 모습을 도시한 것이며,
도 5는 본 발명에 따른 트롤리의 보조 프레임부를 측면에서 본 모습을 도시한 것이다.
도 6은 본 발명에 따른 트롤리의 제동부의 전체 모습을 확대하여 도시한 것이다.
도 7은 본 발명에 따른 트롤리의 정면 모습을 도시한 것이다.
도 8은 본 발명에 따른 트롤리의 측면 모습을 도시한 것이다.
도 9는 본 발명에 따른 연결봉부의 전체 모습을 도시한 것이다.1 shows a conventional trolley.
Figure 2 shows the overall view of the trolley according to the present invention.
Figure 3 shows the overall appearance of the auxiliary frame portion of the trolley according to the present invention,
Figure 4 shows a view from the top of the auxiliary frame of the trolley according to the present invention,
Figure 5 shows a side view of the auxiliary frame of the trolley according to the present invention.
6 is an enlarged view showing the overall appearance of the braking part of the trolley according to the present invention.
7 is a front view of the trolley according to the present invention.
Figure 8 shows a side view of the trolley according to the present invention.
9 shows the overall appearance of the connecting rod according to the present invention.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily implement the present invention. However, the present invention may be implemented in various different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명에서 ‘길이 방향’이라 함은 도 4를 기준으로 세로 방향이고, ‘폭 방향’이라 함은 도 4를 기준으로 길이 방향이다. ‘수직 방향’이라 함은 ‘길이 방향’과 ‘폭 방향’이 이루는 면과 수직되는 방향이다. 이하에서는 지정한 방향을 기준으로 설명한다.In the present invention, the term "longitudinal direction" refers to the vertical direction with reference to FIG. 4, and the term "width direction" refers to the lengthwise direction of FIG. 4. 'Vertical direction' is a direction perpendicular to the plane formed by the'length direction' and the'width direction'. Hereinafter, it will be described based on the designated direction.

도 2는 본 발명에 따른 트롤리의 전체 모습을 도시한 것이다.Figure 2 shows the overall view of the trolley according to the present invention.

본 발명에 따른 트롤리는 메인 프레임부(100), 보조 프레임부(200), 회전축부(300), 휠부(400), 스프링부(500), 디스크부(600), 제동부(700), 지지 프레임부(800), 사다리부(900), 연결봉부(1000), 지지프레임 보관부(2000) 및 이음부(3000)를 포함한다.The trolley according to the present invention includes a main frame part 100, an auxiliary frame part 200, a rotating shaft part 300, a wheel part 400, a spring part 500, a disk part 600, a brake part 700, and a support. It includes a frame part 800, a ladder part 900, a connecting rod part 1000, a support frame storage part 2000, and a joint part 3000.

메인 프레임부(100)는 프레임 바디(110), 수용홈(120)을 구비한다. 프레임 바디(110)는 수직 방향으로 소정의 두께를 지니고, 길이 방향으로 연장 형성된 것이 바람직하다. 도 2에는 미도시 되었지만, 프레임 바디(110)에는 운반품이 적재될 수 있다.The main frame part 100 includes a frame body 110 and a receiving groove 120. It is preferable that the frame body 110 has a predetermined thickness in the vertical direction and extends in the length direction. Although not shown in Figure 2, the frame body 110 may be loaded with a transport product.

수용홈(120)은 프레임 바디(110)의 양 단부에서 형성되며, 프레임 바디(110)의 중심 방향으로 연장 형성된다. 또한, 어느 하나의 단부를 기준으로 폭방향으로 이격되어 한 쌍이 구비될 수 있다. 수용홈(120)은 사다리부(900)를 수용한다.The receiving groove 120 is formed at both ends of the frame body 110 and extends in the center direction of the frame body 110. In addition, a pair may be provided spaced apart in the width direction with respect to any one end. The receiving groove 120 accommodates the ladder portion 900.

도 7은 본 발명에 따른 트롤리의 정면 모습을 도시한 것이고, 도 8은 본 발명에 따른 트롤리의 측면 모습을 도시한 것이다.7 is a front view of the trolley according to the present invention, Figure 8 is a side view of the trolley according to the present invention.

미도시 되었지만, 수용홈(120)의 내부에는 가이드 레일이 형성되고, 가이드 레일은 사다리부(900)의 측면과 결합된다. 이로 인해, 사다리부(900)는 수용홈(120)을 따라 슬라이딩 가능하다. 이때, 사다리부(900)의 내측 단부(920)에는 돌출 부분이 있어 수용홈(120)의 입구에서 걸림 결합될 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다. 이로 인해, 사용자가 사다리부(900)를 수용홈(120)으로부터 꺼내더라도, 사다리부(900)의 내측 단부가 수용홈(120)에 걸림 결합되어 완전히 이탈되는 것을 방지할 수 있기 때문이다.Although not shown, a guide rail is formed in the receiving groove 120, and the guide rail is coupled to the side surface of the ladder unit 900. Due to this, the ladder portion 900 is slidable along the receiving groove 120. At this time, it is preferable that the inner end 920 of the ladder unit 900 has a protruding portion and is formed to be engaged at the entrance of the receiving groove 120. For this reason, even if the user takes out the ladder portion 900 from the receiving groove 120, the inner end of the ladder portion 900 is engaged with the receiving groove 120 to prevent completely detached.

노출된 사다리부(900)의 외측 단부(910)는 지면 또는 레일에 맞닿아 지지될 수 있다. 따라서, 사용자가 적재된 운반품(40)을 트롤리로부터 트롤리의 외부로 옮기고자 할 때, 사다리부(900)를 통해 옮기면 되므로 작업 속도가 향상되며, 작업 안정성이 증대되는 장점이 있다. 또한, 사용하지 않을 때(예컨대, 트롤리의 이동 중)에는 수용홈(120) 내부로 사다리부(900)를 슬라이딩하여 수용시킬 수 있으므로, 사다리부(900)가 외부로 노출되지 않아 외부 환경으로부터 보호할 수 있고, 트롤리가 차지하는 면적을 최소화할 수 있는 장점이 있다.The outer end 910 of the exposed ladder unit 900 may be supported by contacting the ground or rail. Therefore, when the user wants to move the loaded transport product 40 from the trolley to the outside of the trolley, it is possible to move it through the ladder unit 900, thereby improving work speed and increasing work stability. In addition, when not in use (e.g., while the trolley is moving), the ladder unit 900 can be accommodated by sliding the ladder unit 900 into the receiving groove 120, so that the ladder unit 900 is not exposed to the outside and is thus protected from the external environment. It can be done, and there is an advantage of minimizing the area occupied by the trolley.

보조 프레임부(200)는 메인 프레임부(100)의 하부에 결합된다. 좀 더 상세하게는 메인 프레임부(100)의 프레임 바디(110)의 하부에 결합된다.The auxiliary frame part 200 is coupled to the lower part of the main frame part 100. In more detail, it is coupled to the lower portion of the frame body 110 of the main frame portion 100.

도 3은 본 발명에 따른 트롤리의 보조 프레임부(200)의 전체 모습을 도시한 것이며, 도 4는 본 발명에 따른 트롤리의 보조 프레임부(200)를 상부에서 본 모습을 도시한 것이며, 도 5는 본 발명에 따른 트롤리의 보조 프레임부(200)를 측면에서 본 모습을 도시한 것이다.Figure 3 is a view showing the overall view of the auxiliary frame portion 200 of the trolley according to the present invention, Figure 4 is a view showing a view from the top of the auxiliary frame portion 200 of the trolley according to the present invention, Figure 5 Shows a side view of the auxiliary frame portion 200 of the trolley according to the present invention.

이하, 도 3 내지 도 5를 참조하여, 본 발명에 따른 보조 프레임부(200)와 보조 프레임부(200)에 결합된 회전축부(300), 휠부(400) 및 스프링부(500)를 설명하도록 한다.Hereinafter, with reference to FIGS. 3 to 5, to describe the auxiliary frame portion 200 and the rotation shaft portion 300, the wheel portion 400 and the spring portion 500 coupled to the auxiliary frame portion 200 according to the present invention. do.

보조 프레임부(200)는 프레임 바디(110)의 하부에 결합되며, 바람직하게는 링크부(210)를 통해 결합된다. 링크부(210)는 보조 프레임부(200)와 프레임 바디(110)를 잇는 것으로, 볼트를 통해 결합되는 것이 바람직하다. 보조 프레임부(200)는 일 예로 한 쌍으로 형성되어 길이 방향으로 소정의 간격을 두고 이격되는 것이 바람직하다.The auxiliary frame portion 200 is coupled to the lower portion of the frame body 110, preferably through the link portion 210. The link unit 210 connects the auxiliary frame unit 200 and the frame body 110 and is preferably coupled through a bolt. It is preferable that the auxiliary frame portion 200 is formed in a pair, for example, and spaced apart at a predetermined interval in the length direction.

종래의 경우에는, 프레임(20) 및 바퀴(30)가 바디(10)에 일체형으로 결합되어 있으므로, 바퀴(30)에 가해지는 충격이 프레임(20)을 거쳐 바디(10)에 그대로 전달된다. 이에 반해, 본 발명에 따르면 링크부(210)를 통해 분리 결합이 가능한 구조로 형성되는 바, 트롤리 자체에 가해지는 충격을 완화할 수 있는 장점이 있다.In the conventional case, since the frame 20 and the wheel 30 are integrally coupled to the body 10, the impact applied to the wheel 30 is transmitted to the body 10 through the frame 20 as it is. On the other hand, according to the present invention, the bar is formed in a structure that can be separated and coupled through the link unit 210, and there is an advantage of reducing the impact applied to the trolley itself.

회전축부(300)는 보조 프레임부(200)의 내부에 결합된다. 또한, 회전축부(300)는 폭 방향으로 실린더 형태로 연장 형성되어, 하나의 보조 프레임부(200) 내에서 한 쌍으로 형성되는 것이 바람직하다.The rotation shaft part 300 is coupled to the inside of the auxiliary frame part 200. In addition, the rotation shaft portion 300 is formed extending in the shape of a cylinder in the width direction, it is preferable to be formed in a pair within one auxiliary frame portion 200.

하나의 회전축부(300)의 양 단에는 휠부(400)가 관통되도록 결합된다. 휠부(400)는 레일(1)을 따라 회전하면서 이동하며, 바퀴 역할을 하게 된다.Both ends of one rotation shaft part 300 are coupled to pass through the wheel part 400. The wheel part 400 moves while rotating along the rail 1, and serves as a wheel.

종래에는 프레임(20)을 가열하고 식혀 바퀴(30)를 결합하는 방식을 사용하였다. 그러나 본 발명에 따르면, 회전축부(300)가 보조 프레임부(200) 내에 지지되고, 휠부(400)가 관통 결합되는 방식으로 구성되는 바, 휠부(400)의 안정성이 높아지고 결합 정밀성이 향상되는 장점이 있다.Conventionally, the frame 20 was heated and cooled to couple the wheels 30. However, according to the present invention, the rotary shaft portion 300 is supported in the auxiliary frame portion 200, and the wheel portion 400 is configured in such a manner as to be coupled through the bar, the stability of the wheel portion 400 is increased and the coupling precision is improved. There is this.

회전축부(300)가 결합되는 보조 프레임부(200)의 단부에는 스프링부(500)가 결합되는 것이 바람직하다. 스프링부(500)는 수직 방향으로 연장 형성되며, 압축 및 인장되는 것이 바람직하다. 이로 인해, 레일(1)로부터 보조 프레임부(200)에 가해지는 충격을 완화하는 완충 역할을 한다. 즉, 댐퍼 역할을 하게 된다. 또한, 보조 프레임부(200)에 가해지는 충격을 완화시키므로, 보조 프레임부(200)와 결합된 메인 프레임부(100)에 가해지는 충격을 완화할 수 있게 된다.It is preferable that the spring portion 500 is coupled to the end of the auxiliary frame portion 200 to which the rotation shaft portion 300 is coupled. The spring part 500 is formed to extend in a vertical direction, and is preferably compressed and tensioned. For this reason, it serves as a buffer to alleviate the impact applied to the auxiliary frame portion 200 from the rail (1). That is, it acts as a damper. In addition, since the shock applied to the auxiliary frame part 200 is alleviated, the shock applied to the main frame part 100 coupled with the auxiliary frame part 200 can be alleviated.

따라서, 종래와는 달리, 레일(1)로부터 가해지는 충격이 그대로 전달되는 것이 아닌, 스프링부(500)에 의해 충격이 완화되는 바, 운반품(40)의 손상을 최소화할 수 있고, 트롤리 부품들의 수명을 증대시킬 수 있는 장점이 있다.Therefore, unlike the prior art, the shock applied from the rail 1 is not transmitted as it is, but the shock is alleviated by the spring part 500, so that damage to the transport product 40 can be minimized, and the trolley part There is an advantage that can increase their lifespan.

디스크부(600)는 회전축부(300)의 중심에 위치되고, 회전축부(300)가 관통되도록 결합된다. 또한, 디스크부(600)는 제동부(700)에 의해 회전의 멈춤이 가능하다. 도 6을 참조하여, 제동부(700)의 제동 원리에 대하여 설명하도록 한다. 도 6은 제동부(700)의 전체 모습을 확대하여 도시한 것이다. 제동부(700)는 트롤리 내에서 복수 개 형성될 수 있다.The disk part 600 is located at the center of the rotation shaft part 300 and is coupled to pass through the rotation shaft part 300. Further, the rotation of the disk part 600 can be stopped by the braking part 700. With reference to FIG. 6, the braking principle of the braking unit 700 will be described. 6 is an enlarged view of the entire state of the braking unit 700. A plurality of braking parts 700 may be formed in the trolley.

제동부(700)는 제동부 실린더(710), 제동부 링크(720), 제동부 홀더(730) 및 제동부 패드(740)로 구성된다.The brake unit 700 includes a brake unit cylinder 710, a brake unit link 720, a brake unit holder 730, and a brake unit pad 740.

제동부 실린더(710)는 하우징(711), 가압대(712) 및 탄성체(713)로 구비된다. 하우징(711)은 폭 방향으로 연장 형성되며, 내부에 가압대(712), 탄성체(713) 및 제동부 링크(720)가 구비된다. 하우징(711)에는 미도시된 외부 공압 장치와 연결되며, 공압 장치에 의해 하우징(711) 내부로 공기가 유입될 수 있다.The braking part cylinder 710 is provided with a housing 711, a pressing table 712 and an elastic body 713. The housing 711 is formed to extend in the width direction, and is provided with a pressing table 712, an elastic body 713, and a brake link 720 therein. The housing 711 is connected to an external pneumatic device, not shown, and air may be introduced into the housing 711 by the pneumatic device.

제동부 링크(720)는 한 쌍으로 형성되며, 각각 하우징(711)을 일부 관통한다. 각각의 제동부 링크(720)의 일단에는 제동부 홀더(730)가 결합되고, 타단에는 가압대(712)가 결합된다. 제동부 링크(720)는 제동부 홀더(730)와 링크로 연결되어 힌지 결합되는 것이 바람직하다.The braking part links 720 are formed in a pair, and each partially penetrates the housing 711. A braking part holder 730 is coupled to one end of each of the braking unit links 720, and a pressing table 712 is coupled to the other end. It is preferable that the brake unit link 720 is connected to the brake unit holder 730 by a link to be hinged.

제동부 링크(720) 중 하우징(711) 내부에 위치된, 즉 제동부 링크(720)의 타단에는 제동부 링크(720)가 관통하도록 가압대(712)가 형성된다. 한 쌍의 제동부 링크(720)에 따라, 가압대(712) 또한 한 쌍으로 형성된다. 한 쌍의 가압대(712)는 폭 방향으로 소정의 간격을 두고 이격된다. 가압대(712)는 중공부가 형성된 플레이트 형상인 것이 바람직하다.A pressurizing base 712 is formed inside the housing 711 of the brake link 720, that is, at the other end of the brake link 720 so that the brake link 720 passes. According to the pair of brake link 720, the pressurizing table 712 is also formed in a pair. The pair of pressurization tables 712 are spaced apart at a predetermined interval in the width direction. It is preferable that the pressing table 712 has a plate shape in which a hollow portion is formed.

가압대(712)는 한 쌍의 가압대(712) 사이로 유입되는 공기의 압력에 의해 상호 멀어지는 방향으로 이동된다. 이로 인해, 한 쌍의 가압대(712)에 각각 결합된 한 쌍의 제동부 링크(720) 또한 한 쌍의 가압대(712)가 상호 멀어지는 것과 같이 멀어지게 된다. 또한, 한 쌍의 제동부 링크(720)의 일단에 결합되어 있는 한 쌍의 제동부 홀더(730) 중 제동부 링크(720) 부근의 제동부 홀더(730)는 상호 멀어지게 된다.The pressurization table 712 is moved in a direction away from each other by the pressure of the air introduced between the pair of pressurization tables 712. For this reason, the pair of brake unit links 720 coupled to the pair of pressurization tables 712, respectively, and the pair of pressurization tables 712 are separated from each other, such that they are separated from each other. In addition, among the pair of brake unit holders 730 coupled to one end of the pair of brake unit links 720, the brake unit holders 730 near the brake unit link 720 are separated from each other.

제동부 홀더(730)는 한 쌍으로 구비된다. 또한, 제동부 홀더(730)의 일단은 제동부 링크(720)와 결합되고, 제동부 홀더(730)의 타단은 제동부 패드(740)와 결합된다.Braking unit holders 730 are provided in a pair. In addition, one end of the brake unit holder 730 is coupled to the brake unit link 720, and the other end of the brake unit holder 730 is coupled to the brake unit pad 740.

이때, 제동부 홀더(730)의 일단과 타단 사이의 일 지점에는 평 기어가 형성된다. 또한, 한 쌍의 제동부 홀더(730)에 각각 형성된 평 기어(7311, 7321)는 기어비가 동일하며, 상호 치합되는 것이 바람직하다.At this time, a spur gear is formed at a point between one end and the other end of the brake unit holder 730. In addition, the spur gears 7311 and 7321 respectively formed on the pair of braking unit holders 730 have the same gear ratio, and are preferably engaged with each other.

이러한 구조로 인해, 유입되는 공압으로 인해 한 쌍의 가압대(712)가 멀어지게 되면, 그 반대로 제동부 홀더(730)의 타단에 결합된 한 쌍의 제동부 패드(741, 742) 간은 상호 가까워지는 방향으로 이동되게 된다.Due to this structure, when the pair of pressurization tables 712 are separated from each other due to the incoming pneumatic pressure, on the contrary, the pair of brake pads 741 and 742 coupled to the other end of the brake unit holder 730 are mutually It is moved in the direction of getting closer.

제동부 패드(740) 사이에는 디스크부(600)가 위치된다. 따라서, 한 쌍의 제동부 패드(740) 사이가 상호 가까워지는 방향으로 이동되어 디스크부(600)에 맞닿으면, 회전하는 디스크부(600)를 파지하여 디스크부(600)를 더 이상 회전하지 않게 한다. 이로 인해, 종래의 트롤리와는 달리 제동 성능을 부가할 수 있는 장점이 있다.A disk portion 600 is positioned between the brake pads 740. Therefore, when the pair of brake pads 740 are moved in a direction closer to each other and come into contact with the disk part 600, the rotating disk part 600 is gripped and the disk part 600 is no longer rotated. Do not. For this reason, unlike a conventional trolley, there is an advantage in that braking performance can be added.

이때, 가압대(712)와 하우징(711)의 단부 사이에는 탄성체(713)가 구비된다. 또한, 한 쌍의 가압대(712)에 대응하여 탄성체(713) 또한 한 쌍으로 구비된다. 탄성체(713)는 일 예로 스프링인 것이 바람직하다. 유입되는 공기로 인해 안 쌍의 가압대(712)가 상호 멀어지는 방향으로 이동되면, 가압대(712)와 하우징(711)의 단부 사이에 위치된 탄성체(713)는 수축된다.At this time, an elastic body 713 is provided between the end portions of the pressing table 712 and the housing 711. In addition, an elastic body 713 is also provided in a pair corresponding to the pair of pressing tables 712. The elastic body 713 is preferably a spring, for example. When the pressure plate 712 of the inner pair is moved in a direction away from each other due to the incoming air, the elastic body 713 located between the end portions of the pressure plate 712 and the housing 711 is contracted.

이때, 공기가 더 이상 유입되지 않게 되면, 가압대(712)가 상호 멀어지는 방향으로 더 이상 힘을 받지 않게 되므로, 탄성체(713)의 탄성 회복력에 의해 탄성체(713)는 이완된다. 이로 인해, 가압대(712)는 상호 가까워지는 방향으로 이동되고, 연결된 한 쌍의 제동부 패드(740)는 상호 멀어지는 방향으로 이동된다. 또한, 한 쌍의 제동부 패드(740)가 더 이상 디스크부(600)를 가압하지 않으므로, 디스크부(600)는 다시 회전할 수 있게 된다.At this time, when the air is no longer introduced, the pressing table 712 is no longer receiving force in a direction away from each other, and thus the elastic body 713 is relaxed by the elastic recovery force of the elastic body 713. Accordingly, the pressing table 712 is moved in a direction closer to each other, and a pair of connected brake pads 740 is moved in a direction away from each other. In addition, since the pair of brake pads 740 no longer presses the disk portion 600, the disk portion 600 can rotate again.

따라서, 역 과정 없이 공기의 유입량을 조절하는 방식만으로 디스크부(600)의 회전을 제어할 수 있게 된다. 이로 인해, 트롤리의 제동 메커니즘을 단순화할 수 있으며, 에너지 효율이 증대되는 장점이 있다.Therefore, it is possible to control the rotation of the disk unit 600 only by adjusting the inflow amount of air without a reverse process. Accordingly, it is possible to simplify the braking mechanism of the trolley, and there is an advantage in that energy efficiency is increased.

지지 프레임부(800)는 복수 개가 형성된다. 또한, 메인 프레임부(100)의 단부, 측부에 형성된다. 좀 더 상세하게는 프레임 바디(110)의 단부, 측부에 형성되는 것이 바람직하며, 메인 프레임부(100)로부터 탈부착이 가능하도록 결합되는 것이 바람직하다.A plurality of support frame portions 800 are formed. In addition, it is formed on the ends and sides of the main frame part 100. In more detail, it is preferable that it is formed on the ends and sides of the frame body 110, and it is preferable that it is coupled to be detachable from the main frame unit 100.

지지 프레임부(800)는 적재된 운반품(40)의 이탈을 막는 가이드 역할을 한다. 이때, 도 7 및 도 8과 같이 인접하는 지지 프레임부(800) 간에 체인(801)이 연결될 수 있다. 또한, 일 예로 체인(801)은 단부에 고리가 형성되어, 지지 프레임부(800)에 형성된 돌출부에 걸려 지지될 수 있다. 다만, 이러한 예에 반드시 한정되는 것은 아니며, 체인(801)이 메인 프레임부(100)로부터 수직방향으로 소정의 간격을 두고 이격되도록 위치되며, 탈부착이 가능한 형태인 것이 바람직하다.The support frame part 800 serves as a guide to prevent the detachment of the loaded transport product 40. In this case, as shown in FIGS. 7 and 8, the chain 801 may be connected between the adjacent support frame parts 800. In addition, as an example, the chain 801 may have a ring formed at an end thereof, and may be caught and supported by a protrusion formed on the support frame part 800. However, it is not necessarily limited to this example, and it is preferable that the chain 801 is positioned so as to be spaced apart from the main frame part 100 at a predetermined interval in the vertical direction, and has a detachable form.

또한, 보조 지지프레임부(810)는 복수 개가 형성된다. 보조 지지프레임부(810) 또한, 지지 프레임부(800)와 같이, 메인 프레임부(100)의 단부, 측부에 형성된다. 또한, 메인 프레임부(100)에 탈부착이 가능하도록 결합되는 것이 바람직하다.In addition, a plurality of auxiliary support frame portions 810 are formed. The auxiliary support frame portion 810 is also formed at the end and side portions of the main frame portion 100, like the support frame portion 800. In addition, it is preferable to be coupled to the main frame portion 100 so as to be detachable.

보조 지지프레임부(810)는 지지 프레임부(800)가 설치되지 않는 메인 프레임부(100)의 단부, 측부에 결합이 가능하다. 이로 인해, 메인 프레임부(100)에 적재되는 운반품(40)의 형상에 따라 맞춤식으로 지지프레임부(810) 및 보조 지지프레임부(810)를 선택적으로 결합할 수 있다.The auxiliary support frame portion 810 may be coupled to an end portion and a side portion of the main frame portion 100 to which the support frame portion 800 is not installed. Accordingly, it is possible to selectively couple the support frame portion 810 and the auxiliary support frame portion 810 in a custom manner according to the shape of the transport product 40 loaded on the main frame portion 100.

이때, 지지 프레임부(800) 및 보조 지지프레임부(810)는 메인 프레임부(100)의 일 지점에 형성된 지지프레임부 보관부(2000)에 적재될 수 있는 것이 바람직하다.In this case, it is preferable that the support frame part 800 and the auxiliary support frame part 810 can be loaded in the support frame part storage part 2000 formed at one point of the main frame part 100.

이로 인해, 메인 프레임부(100)에 결합하지 않는 미사용 중인 지지 프레임부(800) 및 보조 지지프레임부(810)는 지지프레임부 보관부(2000)에 적재하여 트롤리 내 공간 활용도를 극대화할 수 있는 장점이 있다.Accordingly, the unused support frame unit 800 and the auxiliary support frame unit 810 that are not coupled to the main frame unit 100 are loaded in the support frame unit storage unit 2000 to maximize space utilization in the trolley. There is an advantage.

도 9는 본 발명에 따른 연결봉부(1000)의 전체 모습을 도시한 것이다. 이하, 도 9를 참조하여, 본 발명에 따른 연결봉부(1000)를 설명한다.9 shows the overall appearance of the connecting rod unit 1000 according to the present invention. Hereinafter, with reference to FIG. 9, the connecting rod unit 1000 according to the present invention will be described.

연결봉부(1000)는 연결 하우징(1100), 연결 플레이트(1200), 연결 스프링부(1300), 제1 연결 링크(1400) 및 제2 연결 링크(1500)를 구비한다.The connecting rod unit 1000 includes a connecting housing 1100, a connecting plate 1200, a connecting spring unit 1300, a first connecting link 1400 and a second connecting link 1500.

또한, 연결봉부(1000)는 메인 프레임부(1000)의 단부의 일 지점에 형성되며, 어느 하나의 트롤리에 형성된 연결봉부(1000)는 어느 하나의 트롤리와 견인 차량 또는 인접한 다른 트롤리를 연결하게 된다.In addition, the connecting rod portion 1000 is formed at one point of the end of the main frame portion 1000, and the connecting rod portion 1000 formed in any one trolley connects any one trolley to a towing vehicle or another adjacent trolley. .

연결 하우징(1100)은 길이 방향으로 연장 형성되며, 연결 하우징(1100)의 일단부에 연결 플레이트(1200)가 형성된다. 연결 플레이트(1200)는 한 쌍으로 구비되어, 한 쌍의 연결 플레이트(1200) 사이에는 연결 스프링부(1300)가 형성된다. 좀 더 상세히 설명하자면, 연결 하우징(1100) 내에 연결 스프링부(1300)가 형성된다.The connection housing 1100 extends in the longitudinal direction, and a connection plate 1200 is formed at one end of the connection housing 1100. The connection plate 1200 is provided in a pair, and a connection spring portion 1300 is formed between the pair of connection plates 1200. In more detail, the connection spring portion 1300 is formed in the connection housing 1100.

종래에는, 견인 차량 또는 복수 개의 트롤리를 연결하기 위해 연결봉이 형성되었으나, 본 발명과는 달리 별도의 충격을 완화할 수 있는 장치가 없는 일반적인 프레임 형태로 구성되었다. 이로 인해, 견인 차량이 급 제동하는 경우, 견인 차량에 가해지는 충격이 트롤리에 그대로 전달되는 문제점이 있었다. 또한, 연결봉에도 충격이 그대로 가해져 연결봉이 파손되는 문제점이 있었다.Conventionally, a connecting rod was formed to connect a towing vehicle or a plurality of trolleys, but, unlike the present invention, it was configured in a general frame shape without a separate shock mitigating device. For this reason, when the towing vehicle abruptly brakes, there is a problem in that the shock applied to the towing vehicle is transmitted to the trolley as it is. In addition, there is a problem in that the connecting rod is damaged because the impact is applied as it is to the connecting rod.

그러나, 본 발명에 따르면, 견인 차량이 급 제동하는 경우, 방향으로 형성된 연결 스프링부(1300)가 수축하게 되고, 이로 인해 견인 차량으로부터 발생된 충격이 연결 스프링부(1300)에 의해 완화되어 연결봉부(1000)와 연결되는 트롤리에 가해지는 충격을 완화시킬 수 있게 된다.However, according to the present invention, when the towing vehicle abruptly brakes, the connection spring portion 1300 formed in the direction contracts, and the impact generated from the towing vehicle is thereby relieved by the connection spring portion 1300 and the connecting rod portion It is possible to alleviate the impact applied to the trolley connected to the 1000.

또한, 견인 차량이 급 제동 후 다시 출발하는 과정에서도 연결봉부(1000)에 충격이 가해지게 되는데, 이때에는 연결 스프링부(1300)가 수축되는 방향과 반대로 이완되어 충격을 완화시킬 수 있게 된다.In addition, even in the process of starting again after sudden braking of the towing vehicle, an impact is applied to the connecting rod unit 1000, in which case the connecting spring unit 1300 is relaxed in the opposite direction to the contraction, thereby reducing the impact.

제1 연결 링크(1400) 및 제2 연결 링크(1500)는 연결 하우징(1100)의 양 단부에 형성된다. 또한, 유니버셜 조인트 형태로 형성되어 결합되는 것이 바람직하다. 또한, 제2 연결링크(1500)는 트롤리의 단부의 일 지점에 형성된 이음부(3000)에 체결될 수 있어, 교체가 용이한 장점이 있다. 이음부(3000)는 도 7과 같이 트롤리의 전방, 후방에 설치되는 것이 바람직하다.The first connection link 1400 and the second connection link 1500 are formed at both ends of the connection housing 1100. In addition, it is preferable to be formed in the form of a universal joint and combined. In addition, since the second connection link 1500 can be fastened to the joint 3000 formed at one point of the end of the trolley, it is easy to replace. The joint part 3000 is preferably installed in the front and rear of the trolley as shown in FIG. 7.

또한, 연결봉부(1000)가 사용되지 않는 경우에는, 도 2와 같이 메인 프레임부(100)의 일 지점에 분리 가능하도록 체결되어 적재되는 것이 바람직하다. 이로 인해, 트롤리 내의 공간 활용도를 극대화할 수 있다.In addition, when the connecting rod portion 1000 is not used, it is preferable to be fastened and loaded to be detachable to one point of the main frame portion 100 as shown in FIG. 2. As a result, space utilization in the trolley can be maximized.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the scope of the present invention is not limited thereto, and various modifications and improvements by those skilled in the art using the basic concept of the present invention defined in the following claims are also present. It belongs to the scope of rights of

100 : 메인 프레임부,
200 : 보조 프레임부,
300 : 회전축부,
400 : 휠부,
500 : 스프링부,
600 : 디스크부,
700 : 제동부,
800 : 지지 프레임부,
900 : 사다리부,
1000 : 연결봉부,
2000 : 지지프레임 보관부,
3000 : 이음부.100: main frame part,
200: auxiliary frame part,
300: rotating shaft part,
400: wheel part,
500: spring part,
600: disk unit,
700: brake,
800: support frame portion,
900: ladder part,
1000: connecting rod,
2000: support frame storage unit,
3000: joint.

Claims (3)

길이 방향으로 연장 형성된 메인 프레임부;
상기 메인 프레임부의 하부에 결합되되, 길이 방향으로 소정의 간격을 두고 이격되는 한 쌍의 보조 프레임부;
상기 보조 프레임부에 결합되어 폭 방향으로 연장 형성되되, 길이 방향을 소정의 간격을 두고 이격되는 한 쌍의 회전축부;
상기 회전축부가 관통되어 압입 방식으로 결합되되 철로를 따라 회전하는 한 쌍의 휠부;
상기 회전축부의 중심에 위치되는 디스크부; 및
상기 디스크부를 파지하여 제동 가능하게 하되, 압력 공급 및 탄성체를 이용하여 제동 정도가 조절되는 제동부;를 포함하고,
상기 회전축부가 결합되는 상기 보조 프레임부에는 스프링부가 결합되어 상기 메인 프레임부에 전달되는 충격을 완화하고,
상기 제동부는,
원통 형상의 제동부 실린더;
상기 제동부 실린더 측면에 한 쌍으로 구비되는 제동부 링크;
상기 제동부 링크 일단에 한 쌍으로 결합되는 제동부 홀더; 및
상기 제동부 홀더 타단에 한 쌍으로 결합되는 제동부 패드;를 포함하고,
상기 제동부 실린더는,
상기 제동부 실린더의 폭 방향으로 연장 형성되는 한 쌍의 하우징;
상기 제동부 링크의 타단에 상기 제동부 링크가 관통하도록 구성되는 한 쌍의 가압대; 및
상기 한쌍의 가압대와 상기 하우징의 단부 사이에 구비되는 한 쌍의 탄성체;를 포함하고,
상기 하우징에 연결되어 상기 가압대에 공기를 유입하는 외부 공압 장치;를 포함하고,
상기 외부 공압 장치에 의해 상기 가압대 내부로 공기가 유입되는 경우, 상기 가압대 사이로 유입되는 공기의 압력에 의해 상기 가압대 및 상기 제동부 링크가 상호 멀어지는 방향으로 이동하고,
상기 제동부 링크 부근에 결합되어 있는 상기 제동부 홀더 또한 상호 멀어지는 방향으로 이동하되, 상기 한 쌍의 제동부 패드는 상호 가까워지는 방향으로 이동하고,
상기 한 쌍의 제동부 패드가 상기 디스크부와 맞닿으면, 상기 디스크부는 회전을 멈추고,
상기 한 쌍의 제동부 홀더의 일 지점에 각각 형성된 한 쌍의 평 기어;를 포함하고,
상기 한 쌍의 평 기어는 기어비가 동일하되, 상호 치합되는 것인
완충장치가 적용된 철도유지보수용 트롤리.
A main frame portion extending in the longitudinal direction;
A pair of auxiliary frame units coupled to a lower portion of the main frame unit and spaced apart at a predetermined interval in the longitudinal direction;
A pair of rotation shaft portions coupled to the auxiliary frame portion and extending in the width direction and spaced apart from each other in a length direction at a predetermined interval;
A pair of wheel parts which are coupled by a press-fitting method through the rotation shaft part to rotate along a railroad track;
A disk portion positioned at the center of the rotation shaft portion; And
Including; and a braking unit that grips the disk unit to enable braking, and adjusts a braking degree using a pressure supply and an elastic body,
A spring portion is coupled to the auxiliary frame portion to which the rotation shaft portion is coupled to relieve the shock transmitted to the main frame portion,
The braking part,
A cylindrical brake part cylinder;
A pair of brake links provided on side surfaces of the brake cylinder;
A braking part holder coupled to one end of the braking part link in a pair; And
Including; a pair of brake pads coupled to the other end of the brake holder holder,
The braking part cylinder,
A pair of housings extending in the width direction of the brake unit cylinder;
A pair of pressurizing rods configured to pass through the brake link to the other end of the brake link; And
Includes; a pair of elastic bodies provided between the pair of pressing rods and the end of the housing,
Includes; an external pneumatic device connected to the housing to introduce air into the pressurization table,
When air is introduced into the pressurization table by the external pneumatic device, the pressurization table and the brake unit link move in a direction away from each other by the pressure of the air introduced between the pressurization tables,
The brake unit holders coupled to the vicinity of the brake unit link also move in a direction away from each other, but the pair of brake unit pads move in a direction closer to each other,
When the pair of brake pads abut the disk portion, the disk portion stops rotating,
Includes; a pair of spur gears each formed at one point of the pair of braking unit holders,
The pair of spur gears have the same gear ratio, but are mutually meshed
Railway maintenance trolley with shock absorber.
 제1항에 있어서,
상기 메인 프레임부의 단부의 일 지점에 형성되는 길이 방향으로 연장 형성된 연결봉부;를 더 포함하고,
상기 연결봉부는 상기 트롤리와 견인 차량 또는 인접하는 다른 트롤리를 연결하되,
상기 연결봉부의 길이 방향을 따라 형성된 연결 스프링부가 결합되어 상기 견인 차량의 급 제동 시 상기 트롤리에 전달되는 충격을 완화하는 것인
완충장치가 적용된 철도유지보수용 트롤리.
The method of claim 1,
Further comprising a; connecting rod portion extending in the longitudinal direction formed at one point of the end of the main frame portion,
The connecting rod part connects the trolley and the towing vehicle or another trolley adjacent to it,
The connection spring portion formed along the length direction of the connecting rod portion is coupled to relieve the shock transmitted to the trolley during sudden braking of the towing vehicle.
Railway maintenance trolley with shock absorber.
 제2항에 있어서,
상기 메인 프레임부의 단부에는 상기 메인 프레임부의 중심 방향으로 연장 형성된 수용홈;이 형성되고,
상기 수용홈에 사다리부가 수용되되, 길이 방향으로 상기 수용홈을 따라 슬라이딩이 가능하여, 사용자가 상기 사다리부를 사용하고자 하는 경우 상기 사다리부를 외부로 노출시켜 상기 사다리부의 단부가 지면 또는 상기 철로와 맞닿도록 하는 것인
완충장치가 적용된 철도유지보수용 트롤리.The method of claim 2,
A receiving groove extending in the center direction of the main frame part is formed at an end of the main frame part,
A ladder part is accommodated in the receiving groove, and it is possible to slide along the receiving groove in the longitudinal direction, so that when a user wants to use the ladder part, the ladder part is exposed to the outside so that the end of the ladder part abuts the ground or the railroad To do
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH08253148A (en) * 1995-03-16 1996-10-01 Hashizume Kiko Kk Connecting rod of maintenance work vehicle for railroad maintenance
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