KR102164940B1

KR102164940B1 - 자동차용 대기 정화장치

Info

Publication number: KR102164940B1
Application number: KR1020200032222A
Authority: KR
Inventors: 박병근
Original assignee: 박병근
Priority date: 2020-03-16
Filing date: 2020-03-16
Publication date: 2020-10-13

Abstract

본 발명의 실시예에 의한 자동차용 대기 정화장치는, 자동차에 장착되며, 외부의 공기가 유입되어 이동하는 통로를 형성하는 유로 형성 부재; 자동차에 장착되며, 상기 유로 형성 부재와 연통하여 유입된 공기를 정화하여 외부로 배출하는 정화 유닛; 을 포함하며, 상기 유로 형성 부재는, 일단이 자동차의 바퀴를 향하여 연장되어, 자동차의 바퀴측의 오염된 공기를 흡입하는 서브 배관; 상기 서브 배관이 접속되며, 흡입된 공기가 상기 정화 유닛으로 이동하는 통로를 형성하는 메인 배관;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 대기 정화장치 {Air clean device for vehicle}

본 발명은 자동차용 대기 정화장치에 관한 것으로, 자동차에 장착하여 대기를 정화시킬 수 있으며, 간단한 구조로 제조 및 유지 비용이 저렴하여 적용이 용이한 자동차용 대기 정화장치에 관한 것이다.

일반적으로 운행되는 수많은 자동차에서 내뿜는 가스들로 인해서 많은 대기 오염이 발생하고 있다.

그리고, 지속적으로 발생하는 미세먼지에 인체가 노출되어 각종 질병이 생겨나고 마스크 없이는 외출할 수 없는 지경에까지 이르고 있다.

이러한 대기 오염을 저감시키기 위해서 대형 플랜트를 지어서 공기의 오염을 저감시키는 것은 과다한 비용이 필요하며, 넓은 설치 장소를 필요로 한다는 문제점이 있다.

한편, 자동차는 현재 인간의 생활에 없어서는 안될 필수물로 사용되고 있으며, 사용 대수 또한 지속적으로 증가하고 있다.

하지만, 자동차에 사용되는 각종 필터 장치를 살펴보면, 외부의 공기를 정화시켜서 자동차 내부에 정화된 공기를 송풍하는 구조를 가질 뿐, 외부의 공기를 정화하여 배출하는 기능을 제공하지 않고 있다.

이와 관련하여, 대한민국 공개특허공보 특2003-0062375호에는 외부의 공기를 정화하여 자동차의 내부 공간으로 송풍하는 기술이 개시된다.

따라서, 수많은 대수로 운행되고 있는 자동차 자체를 이용하여 대기의 공기를 정화시키는 장치의 개발이 절실한 실정이다.

운행되는 수많은 자동차를 이용하여 오염 가스나 미세먼지를 정화함으로써 보다 큰 대기 정화 효과를 구현할 수 있다.

대한민국 공개특허공보 특2003-0062375호

본 발명은, 도로를 주행하는 자동차에 장착되어 주위의 오염된 공기를 흡입한 후 정화시켜 배출하는 자동차용 대기 정화장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은, 자동차의 전방측 및 바퀴측의 공기를 흡입하여 정화시킬 수 있는 자동차용 대기 정화장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시예에 의한 자동차용 대기 정화장치는, 자동차에 장착되며, 외부의 공기가 유입되어 이동하는 통로를 형성하는 유로 형성 부재; 자동차에 장착되며, 상기 유로 형성 부재와 연통하여 유입된 공기를 정화하여 외부로 배출하는 정화 유닛; 을 포함하며, 상기 유로 형성 부재는, 자동차의 전면이 향하는 전방을 향하여 개구되도록 배치되되 수평 전방으로 개구되는 유입 배관; 상기 유입 배관과 정화 유닛을 연결하며, 상기 유입 배관 보다 좁은 통로를 가지도록 형성되는 메인 배관; 상기 메인 배관에 연결되며, 자동차의 바퀴를 향하여 연장되어 자동차의 바퀴측의 오염된 공기를 흡입하는 서브 배관;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 메인 배관의 내부면에는 상기 메인 배관의 연장 방향을 따라 나선 형상의 회오리 형성부가 형성되어, 상기 메인 배관을 지나는 공기의 유속이 증가되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 메인 배관과 서브 배관에는 유로를 개폐하는 유로 개폐 장치가 각각 구비되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 정화 유닛은, 상기 메인 배관과 연통하는 공간을 형성하는 정화 하우징; 상기 정화 하우징의 내부에 구비되며 공기를 정화하는 정화 부재;를 포함하며, 상기 정화 하우징의 하부에는 상기 정화 하우징 내부의 물을 배수하기 위한 밸브가 구비되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 서브 배관은, 상기 메인 배관과 연통하며, 일단이 자동차 바퀴의 타이어를 향하여 연장되어, 타이어측의 오염된 공기를 흡입하는 타이어측 흡입 배관; 상기 메인 배관과 연통하며, 일단이 바퀴의 일측에 구비되는 자동차의 제동장치를 향하여 연장되어, 제동장치측의 오염된 공기를 흡입하는 제동장치측 흡입 배관;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 유로 형성 부재의 외부 공기가 유입되는 입구측에 구비되며, 상기 유로 형성 부재 내부로 유입되는 공기에 포함된 이물질을 걸러내기 위한 거름 부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 정화 유닛은, 상기 메인 배관과 연통하는 공간을 형성하는 정화 하우징; 상기 정화 하우징의 내부에 구비되며 공기를 정화하는 정화 부재;를 포함하며, 상기 정화 부재는, 상기 정화 하우징을 통과하는 공기를 선회운동시켜 원심력에 의해서 집진시키는 사이클론 부재와, 상기 정화 하우징을 통과하는 공기를 여과하는 필터 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 한다.

삭제

본 발명의 실시예에 의한 자동차용 대기 정화장치는 아래와 같은 효과를 기대할 수 있다.

첫째, 자동차에 장착되어 외부의 오염된 공기를 흡입하고 흡입된 공기를 정화시킨 후 외부로 배출시킴으로써, 운행되는 수 많은 자동차를 이용하여 대기를 효과적으로 정화시킬 수 있게 된다. 특히, 도로를 주행하는 자동차에서 발생하는 가스 및 미세먼지를 효과적으로 정화하여 대기 환경 개선에 크게 이바지할 수 있는 효과가 있다.

둘째, 자동차의 바퀴를 향하여 연장된 서브 배관을 통해서, 자동차의 바퀴측의 오염된 공기를 흡입하여 정화시킨 후 배출함에 따라 대기 환경 개선 효과를 극대화 할 수 있다.

구체적으로, 자동차의 주행시 자동차 바퀴의 타이어에 마모가 발생하고 이에 따른 많은 미세 먼지가 발생한다. 뿐만 아니라, 자동차의 제동시 자동차 바퀴의 일측에 구비된 제동장치에 마모가 발생하고 이에 따른 많은 미세 먼지가 발생한다. 따라서, 자동차의 바퀴측에서 발생되는 다량이 미세먼지 및 도로의 먼지가 확산되어 대기를 오염시키는 문제가 있다. 하지만, 본 발명의 실시예의 자동차용 대기 정화장치에 의하면 자동차의 바퀴측의 오염된 공기를 흡입하여 정화시킴에 따라 자동차 바퀴에서 발생하는 미세 먼지 및 도로의 먼지를 효과적으로 정화시킬 수 있다.

셋째, 상기 서브 배관은, 자동차 바퀴의 타이어를 향하여 연장되어 타이어측의 오염된 공기를 흡입하는 타이어측 흡입 배관, 자동차의 제동장치를 향하여 연장되어 제동장치측의 오염된 공기를 흡입하는 제동장치측 흡입 배관을 포함한다.

이에 의하면, 타이어의 마모에 의해서 발생하는 미세먼지와, 제동장치에서 발생하는 미세먼지가 분산되기 전에 집중적으로 흡입하여 정화시킬 수 있게 된다. 따라서, 자동차 바퀴측에서 발생하는 미세먼지의 확산을 방지하고 보다 효과적으로 오염된 공기를 정화할 수 있게 된다.

넷째, 외부의 공기가 유입되는 유입 배관이 전방으로 개구되도록 배치되고, 유입 배관과 연결되며 타이어측 흡입 배관이 접속되는 메인 배관이 구비된다. 이 때, 유입 배관은 메인 배관 보다 넓은 통로를 가지도록 형성된다.

이러한 구성의 특징에 의하면, 유입 배관을 통해서 유입된 공기는 메인 배관을 따라 이동시 통로가 좁아짐으로 인해서 속도가 증가할 수 있다. 그리고, 메인 배관 내부의 공기가 빠르게 이동함에 따라, 메인 배관 내부의 압력이 감소할 수 있다. 그리고, 메인 배관의 내부 압력이 감소하게 되면, 타이어측 흡입 배관에 흡입력이 발생할 수 있다. 즉, 자동차의 주행에 의해서 별도의 흡입력의 생성을 위한 구성이 없더라도, 타이어측 흡입 배관에 흡입력이 발생하게 되며 자동차 바퀴측의 오염된 공기를 흡입할 수 있게 된다.

따라서, 구성을 간단히 하여 제조 비용을 절감할 수 있으며, 자동차 전방측 및 자동차 바퀴측의 오염된 공기가 보다 효과적으로 유입되어 정화될 수 있다.

다섯째, 유로 형성 부재의 외부 공기가 유입되는 입구측에 구비되며, 상기 유로 형성 부재 내부로 유입되는 공기에 포함된 이물질을 걸래기 위한 거름 부재를 더 포함한다.

따라서, 상기 유로 헝성 부재의 내부로 돌, 쓰레기, 각종 파편 등의 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있게 되며, 결과적으로 정화 유로가 이물질에 의해서 오염되거나, 이물질에 의해서 상기 정화장치의 성능이 저하되거나, 상기 정화장치에 고장이 발생하는 등의 문제를 방지할 수 있게 된다.

여섯째, 유로 형성 부재에는 내부의 유로를 개폐하는 개폐 장치가 구비된다. 상기 개폐 장치가 구비됨으로써, 주변 환경, 자동차의 동작 상태 등을 고려하여 상기 유로 형성 부재 내부의 유로를 개폐 알고리즘을 적용 가능하게 된다. 즉, 상기 유로 형성 부재 내부의 유로 개폐를 통해서 대기 정화장치의 다양한 동작 알고리즘을 설계할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 대기 정화장치가 구비된 자동차의 구조를 보인 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 대기 정화장치를 통하여 정화되는 공기의 흐름을 보인 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 서브 배관에 의해서 자동차 바퀴측의 오염된 공기가 흡입되는 구조를 보인 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 개폐 장치 및 거름 부재가 유로 형성 부재에 구비된 구조를 보인 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 개폐 장치 및 거름 부재가 서브 배관에 구비된 실시예를 보인 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 메인 배관 내부 구조를 구체적으로 보인 도면이다.
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 의한 정화 유닛을 보인 도면이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 의한 정화 유닛을 보인 도면이다.
도 9는 본 발명의 제3 실시예에 의한 정화 유닛을 보인 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 대기 정화장치가 구비된 자동차의 측면도이다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

그러나, 본 발명의 사상이 제시되는 실시예에 제한된다고 할 수 없으며, 또 다른 구성요소의 추가, 변경, 삭제 등에 의해서, 퇴보적인 다른 발명이나 본 발명의 사상의 범위 내에 포함되는 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 대기 정화장치가 구비된 자동차의 구조를 보인 도면이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 대기 정화장치를 통하여 정화되는 공기의 흐름을 보인 도면이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 서브 배관에 의해서 자동차 바퀴측의 오염된 공기가 흡입되는 구조를 보인 도면이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 의한 개폐 장치 및 거름 부재가 유로 형성 부재에 구비된 구조를 보인 도면이다.

도 5는 본 발명의 실시예에 의한 개폐 장치 및 거름 부재가 서브 배관에 구비된 실시예를 보인 도면이다.

도 6은 본 발명의 실시예에 의한 메인 배관 내부 구조를 구체적으로 보인 도면이다.

도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 대기 정화장치(100)는 자동차(2)에 장착될 수 있다.

상기 대기 정화장치(1)는 다양한 동력원을 구비하는 자동차에 적용될 수 있다.

예로들어, 상기 자동차(2)는 엔진을 구비하는 내연기관 자동차일 수 있으며, 모터를 구비하는 전기 자동차일 수도 있으며, 하이브리드 자동차일 수도 있다. 이와 같이, 상기 자동차(2)는 특정한 동력원을 구비하는 자동차에 제한되지 않는다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 상기 자동차(2)는 사람이 탑승하는 공간을 형성하며, 구동을 위한 다수의 내부 구성을 구비하는 자동차 본체(910), 상기 자동차 본체(910)와 연결되어 동력을 전달받는 복수의 바퀴(920), 상기 자동차(2)의 제동을 위한 제동장치(930)를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 바퀴(920)는, 동력을 전달받아 회전하는 휠(921), 상기 휠(921)에 장착되어 바퀴의 외주면을 형성하는 타이어(922)를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 제동장치(930)는, 상기 휠(921)과 결합되는 디스크(931), 상기 자동차(2)의 제동을 위해 상기 디스크(931)와 접촉하는 브레이크 패드(932)를 포함하여 구성될 수 있다.

사람이 상기 자동차(2)의 제동을 위해서 상기 자동차 본체(910)에 구비된 브레이크 패달을 조작하게 되면, 상기 브레이크 패드(932)가 상기 디스크(931)에 접촉하여 상기 바퀴(920)에 제동력을 발생시키게 된다.

이러한 상기 자동차(2)의 구조는 종래 기술에 다양하게 개시되고 있다.

도 1을 기준으로 상기 자동차(2)는 우측이 전면부이고, 상기 자동차(2)의 좌측이 후면부일 수 있다.

상기 자동차(2)는 상기 바퀴(920)의 일방향 회전에 의하여 전방으로 주행할 수 있다. 그리고, 상기 자동차(2)는 상기 바퀴(920)의 역방향 회전에 의하여 후방으로 주행할 수 있다.

한편, 상기 대기 정화장치(1)는 상기 자동차 본체(910)에 장착될 수 있다. 일예로 상기 자동차용 대기 정화장치(1)는 상기 자동차 본체(910)의 하부에 장착될 수 있으며, 상기 자동차 본체(910)의 길이 방향을 따라 전후방으로 길게 배치될 수 있다.

상기 대기 정화장치(1)는 유로 형성 부재(100), 정화 유닛(200)을 포함할 수 있다.

상기 유로 형성 부재(100)는 내부가 중공된 배관 형태로 구성될 수 있다. 상기 정화 유닛(200)는 상기 유로 형성 부재(100)의 일측에 배치될 수 있다.

상기 유로 형성 부재(100)는 외부의 공기가 유입된 후 상기 정화 유닛(200)으로 이동하는 통로를 형성할 수 있다.

상기 유로 형성 부재(100)를 통해서 외부의 공기가 유입된 후 상기 정화 유닛(200)에 의해서 정화되어 외부로 배출될 수 있다.

즉, 상기 유로 형성 부재(100)와 정화 유닛(200)은 외부의 공기가 유입되어 정화된 후 외부로 다시 배출되는 정화 유로를 형성할 수 있다.

보다 상세히, 상기 유로 형성 부재(100)는 유입 배관(110), 메인 배관(120), 서브 배관을 포함할 수 있다.

상기 유입 배관(110)는 외부의 공기가 상기 유로 형성 부재(100)의 내부로 이동하는 입구를 형성할 수 있다.

상기 유입 배관(110)은 전후방으로 개구되는 관형으로 구비될 수 있으며, 전후방으로 소정의 길이로 연장될 수 있다.

상기 유입 배관(110)은 상기 자동차 본체(910)의 앞부분에 배치될 수 있으며, 상기 자동차 본체(910)의 하부에 배치될 수 있다.

이 때, 상기 유입 배관(110)은 상기 자동차(2)의 주행시 자연적으로 외부의 공기가 유입될 수 있도록, 전방으로 개구되도록 배치될 수 있다.

상기 유입 배관(110)은 하나만 구비될 수도 있으며, 다수로 구비될 수도 있다.

한편, 상기 메인 배관(120)은 관형으로 구비될 수 있으며, 소정의 길이로 연장될 수 있다.

상기 메인 배관(120)은 상기 유입 배관(110)의 후단에 일단이 접속되어 상기 유입 배관(110)과 연통될 수 있다.

그리고, 상기 메인 배관(120)은 상기 유입 배관(110)의 후단에서 부터 후방으로 연장될 수 있다.

상기 유입 배관(110)이 다수로 구비되는 경우, 상기 메인 배관(120)은 상기 유입 배관(110)의 개수에 대응하는 다수로 구비될 수 있다.

또는, 상기 메인 배관(120)은 하나로 구비되되, 전반부가 다수로 분지되어 다수의 상기 유입 배관(110)에 연결되도록 구비될 수도 있다.

한편, 상기 서브 배관은 상기 자동차(2)의 상기 바퀴(920) 측의 오염된 공기가 상기 메인 배관(120)으로 이동하는 통로를 형성하도록 제공될 수 있다.

상기 서브 배관은,타이어측 흡입 배관(130), 제동장치측 흡입 배관(140)을 포함할 수 있다.

상기 타이어측 흡입 배관(130)은 관형으로 구비될 수 있으며, 소정의 길이로 연장될 수 있다.

상기 타이어측 흡입 배관(130)은 일단이 상기 자동차의 바퀴(920)를 향하여 개구되고, 타단이 상기 메인 배관(120)에 접속되어 상기 메인 배관(120)과 연통될 수 있다.

이 때, 상기 타이어측 흡입 배관(130)은 일단이 상기 바퀴(920)의 타이어(922)를 향하여 연장될 수 있으며, 상기 타이어(922)와 인접한 위치까지 연장될 수 있다.

상기 타이어측 흡입 배관(130)의 일단은 외측으로 갈수록 개구가 커지도록 형성될 수 있다. 일예로, 상기 타이어측 흡입 배관(130)의 일단은 깔때기 형상의 단면을 가지도록 형성될 수 있다.

상기 타이어측 흡입 배관(130)은 상기 타이어(922)를 향하여 개구되어, 상기 타이어(922)의 마모에 의해서 발생하는 미세먼지 및 노면에서 발생하는 먼지 등에 오염된 공기를 상기 메인 배관(120)으로 안내하는 기능을 할 수 있다.

상기 타이어측 흡입 배관(130)은 상기 바퀴(920)의 수에 대응하는 수로 구비될 수 있다.

한편, 상기 제동장치측 흡입 배관(140)은 관형으로 구비될 수 있으며, 소정의 길이로 연장될 수 있다.

상기 제동장치측 흡입 배관(140)은 일단이 상기 제동장치(930)를 향하여 개구되고, 타단이 상기 메인 배관(120)에 접속되어 상기 메인 배관(120)과 연통될 수 있다.

이 때, 상기 제동장치측 흡입 배관(140)은 일단이 상기 브레이크 패드(932)를 향하여 연장될 수 있으며, 상기 브레이크 패드(932)과 인접한 위치까지 연장될 수 있다.

상기 제동장치측 흡입 배관(140)의 일단은 외측으로 갈수록 개구가 커지도록 형성될 수 있다. 일예로, 상기 제동장치측 흡입 배관(140)의 일단은 깔때기 형상의 단면을 가지도록 형성될 수 있다.

상기 제동장치측 흡입 배관(140)은 상기 브레이크 패드(932)를 향하여 개구되어, 상기 브레이크 패드(932)의 마모에 의해서 발생하는 미세먼지 등에 오염된 공기를 상기 메인 배관(120)으로 안내하는 기능을 할 수 있다.

상기 제동장치측 흡입 배관(140)은 상기 바퀴(920)의 수에 대응하는 수로 구비될 수 있다.

한편, 상기 서브 배관은 상기 메인 배관(120) 보다 좁은 통로를 가지도록 구비될 수 있다. 즉, 상기 타이어측 흡입 배관(130)과 패드측 흡입 배관(140)은 전체적으로 상기 메인 배관(120) 보다 좁은 유로를 가지도록 형성될 수 있다.

한편, 상기 유입 배관(110)은 베르누이 법칙에 의하여 상기 서브 배관에 흡입력이 발생할 수 있도록, 상기 메인 배관(120) 보다 넓은 통로를 형성하도록 구비될 수 있다.

예로들어, 상기 유입 배관(110)의 후단은 상기 메인 배관(120)의 전단과 대응하는 크기로 형성될 수 있다.

그리고. 상기 유입 배관(110)은 전방으로 갈수록 개구가 커지도록 형성될 수 있다. 일예로, 상기 유입 배관(110)은 입구측으로 통로가 확대되는 깔때기 형상의 단면을 가지도록 형성될 수 있다.

도 2를 참조하면, 상기 유입 배관(110)과 서브 배관을 통해서 통해서 유입된 공기는 상기 메인 배관(120)으로 이동할 수 있다.

그리고, 유입된 공기는 상기 메인 배관(120)을 통해서 상기 정화 유닛(200)로 이동될 수 있다. 그리고, 상기 정화 유닛(200)에서 정화된 후 외부로 배출될 수 있다.

보다 상세히, 상기 자동차(2)가 전방으로 주행시, 외부의 공기는 상기 유입 배관(110)을 통해서 유입되어 상기 메인 배관(120)을 따라 후방으로 이동할 수 있다.

이 때, 상기 유입 배관(110)의 통로가 상기 메인 배관(120)의 통로 보다 더 넓게 형성됨에 따라, 유입된 공기는 상기 메인 배관(120)을 따라 이동시 통로가 좁아짐으로 인해서 속도가 증가할 수 있다. 상기 메인 배관(120) 내부의 공기가 빠르게 이동함에 따라, 상기 메인 배관(120) 내부의 압력이 감소할 수 있다. 그리고, 상기 메인 배관(120)의 내부 압력이 감소하게 되면, 상기 타이어측 흡읍 배관(130)과 제동장치측 흡입 배관(140)에 흡입력이 발생할 수 있다.

즉, 상기 자동차(2)의 주행에 의해서 상기 서브 배관이 전방으로 개구되지 않더라도, 상기 서브 배관에 흡입력이 발생하게 되며, 상기 바퀴(920) 측의 오염된 공기를 흡입할 수 있다.

상기 서브 배관에 흡입력이 발생함에 따라, 상기 바퀴(920)측의 오염된 공기가 상기 서브 배관을 통해서 흡입되어 상기 메인 배관(120)으로 이동할 수 있다.

한편, 상기 유로 형성 부재(100)에는 내부로 유입되는 공기로 부터 이물질을 1차적으로 걸러내기 위한 거름 부재(600)가 구비될 수 있다.

그리고, 상기 유로 형성 부재(100)에는 내부 유로를 개폐하는 개폐 장치(500)가 구비될 수 있다.

도 4를 참조하면, 상기 거름 부재(600)는 상기 유로 형성 부재(100)의 유로 입구측에 구비될 수 있다.

일예로 상기 거름 부재(600)는 상기 유입 배관(110)의 입구측에 구비될 수 있다.

상기 거름 부재(600)는 상기 유입 배관(110)에 탈착 가능하도록 구비될 수 있다.

그리고, 상기 거름 부재(600)는 공기가 통과 가능하면서도 이물질을 거를 수 있는 구조로 형성될 수 있다. 예로들어, 상기 유입 배관(110)의 입구측 개구를 커버하며, 다수의 통기홀이 서로 구획되어 형성되는 구조로 형성될 수 있다. 보다 구체적인 예로, 상기 거름 부재(600)는 망사형 필터, 메쉬 그릴 등의 구조를 가지도록 형성될 수 있다.

상기 거림 부재(600)는 상기 유입 배관(110)의 내부로 돌, 쓰레기, 각종 파편 등의 이물질을 걸러내는 기능을 할 수 있다. 따라서, 상기 정화 유로가 이물질에 의해서 오염되거나, 이물질에 의해서 상기 정화장치(1)의 성능이 저하되거나, 상기 정화장치(1)에 고장이 발생하는 등의 문제를 방지할 수 있다.

한편, 상기 개폐 장치(500)는, 상기 유로 형성 부재(100)의 내부에서 유로를 개폐하는 개폐 부재(520), 상기 개폐 부재(520)를 동작시키는 구동 부재(510)를 포함할 수 있다.

상기 구동 부재(510)는 정역회전 가능한 모터일 수 있다.

상기 개폐 부재(520)는 상기 구동 부재(510)의 동작에 의해서 상기 유로 형성 부재(100)의 유로를 개폐하도록 동작될 수 있다.

이를 위해서, 상기 개폐 부재(520)는 배치된 위치의 상기 유로 형성 부재(100)의 단면 형상에 대응하는 형상으로 형성될 수 있다. 그리고, 상기 구동 부재(510)의 동작에 의해서 회동되어 상기 유로 형성 부재(100)의 유로를 선택적으로 개폐하도록 구비될 수 있다.

일예로, 상기 개폐 장치(500)는 상기 메인 배관(120)에 배치될 수 있으며, 상기 메인 배관(120)의 입구측에 배치될 수 있다.

상기 개폐 장치(500)는 다수로 구비될 수도 있으며, 상기 유입 배관(110)에 배치될 수도 있고, 상기 서브 배관에 배치될 수도 있다.

그리고, 상기 거름 부재(600)도 다수로 구비될 수 있으며, 상기 서브 배관에 구비될 수도 있다.

도 5를 참조하면, 상기 거름 부재(600)는 상기 타이어측 흡입 배관(130)과 제동장치측 흡입 배관(140)에 구비될 수 있다.

상기 거름 부재(600)는 상기 타이어측 흡입 배관(130)과 제동장치측 흡입 배관(140)의 입구측에 구비될 수 있으며, 탈착 가능하도록 구비될 수 있다.

상기 거림 부재(600)는 상기 서브 배관의 내부로 돌, 쓰레기, 각종 파편 등의 이물질을 걸러내는 기능을 할 수 있다.

한편, 상기 타이어측 흡입 배관(130)과 제동장치측 흡입 배관(140)은 상기 메인 배관(120)에 각각 별도로 접속될 수도 있으며, 서로 합관된 후 상기 메인 배관(120)에 접속될 수도 있다.

상기 개폐 장치(500)는, 상기 타이어측 흡입 배관(130)과 제동장치측 흡입 배관(140)이 상기 메인 배관(120)에 각각 별도로 접속되는 경우, 상기 타이어측 흡입 배관(130)과 제동장치측 흡입 배관(140)에 각각 구비될 수 있다.

그리고, 상기 개폐 장치(500)는, 상기 타이어측 흡입 배관(130)과 제동장치측 흡입 배관(140)이 서로 합관된 후 상기 메인 배관(120)에 접속되는 경우, 합관된 부분에 하나만 구비되어 상기 타이어측 흡입 배관(130)과 제동장치측 흡입 배관(140) 유로를 동시에 개폐하도록 구비될 수 있다.

또는, 상기 개폐 장치(500)는, 상기 타이어측 흡입 배관(130)과 제동장치측 흡입 배관(140)이 서로 합관된 후 상기 메인 배관(120)에 접속되는 경우에도, 상기 타이어측 흡입 배관(130)과 제동장치측 흡입 배관(140)의 분지된 부분에 각각 구비되어 별도로 유로를 개폐하도록 구비될 수도 있다.

한편, 상기 유로 형성 부재(100)의 내부에는 공기의 유속을 빠르게 하기 위한 회오리 형성부(125)가 구비될 수 있다.

상기 회오리 형성부(125)는 상기 메인 배관(120)의 내부에 구비될 수 있다.

상기 회오리 형성부(125)는 상기 메인 배관(120)이 내주면에 가공에 의해서 형성될 수도 있으며, 상기 메인 배관(120)의 내부에 장착되는 별도의 부재에 의해서 형성될 수도 있다.

상기 회오리 형성부(125)는 상기 메인 배관(120)의 내부롤 이동하는 공기를 회전시켜 유속을 증가시키도록 구성될 수 있다.

예로들어, 상기 회오리 형성부(125)는 상기 메인 배관(120)의 내부에 나선 구조를 형성하도록 구성될 수 있다.

상기 회오리 형성부(125)에 의해서 상기 메인 배관(120)의 내부의 공기의 유속이 빨라지게 되고, 빠른 공기 유속에 의해서 상기 서브 배관의 흡입력이 보다 증가될 수 있다.

한편, 상기 대기 정화장치(1)는 팬 유닛(300)을 더 포함할 수 있다.

상기 팬 유닛(300)은 모터(미도시), 팬(310), 팬 하우징(320)을 포함할 수 있다.

상기 팬 하우징(320)은 상기 유로 형성 부재(100)의 연장선상에 배치될 수 있으며, 상기 유로 형성 부재(100)와 연통하는 공간을 형성할 수 있다.

일예로, 상기 팬 하우징(320)은 상기 정화 유닛(200)의 후방에 배치되어, 상기 정화 유로의 일부를 형성할 수 있다.

그리고, 상기 팬(310)은 상기 모터의 구동에 의해서 상기 정화 유로에 흡입력을 발생시키고, 정화된 공기의 배출을 원활하게 하는 기능을 할 수 있다.

상기 팬(310)은 상기 팬 하우징(320)의 내부에 배치되어 회전 동작에 의해서 상기 정화 유로에 흡입력을 발생시킬 수 있다. 그리고, 상기 팬(310)의 회전 동작에 의해서 정화된 공기의 배출력이 향상될 수 있다.

한편, 상기 팬 유닛(300)의 배치 위치는 상술된 실시예에 제한되지 않으며, 상기 정화 유로에 흡입력을 발생시킬 수 있는 다양한 위치에 배치될 수 있다.

예로들어, 상기 팬 유닛(300)은 상기 정화 유로 상에서 상기 정화 유닛(200)의 전방에 배치될 수도 있다.

그리고, 상기 팬 유닛(300)은 다수로 구비될 수도 있으며, 하나만 구비될 수도 있다.

그리고, 상기 팬 유닛(300)은 상기 팬 하우징(320)을 포함하지 않을 수도 있다. 이 경우, 상기 팬(310)은 상기 정화 유닛(200)의 일측에 구비되거나 상기 유로 형성 부재(100)의 일측에 구비될 수 있다.

이하에서는, 설명의 편의를 위하여 상기 팬 유닛(300)이 상기 팬 하우징(320)을 포함하고, 상기 정화 유닛(200)의 후방에 배치되는 것을 예로들어 설명하도록 한다.

상기 팬 유닛(300)이 상기 정화 유닛(200)의 후방에 배치됨에 따라, 상기 팬(310)은 상기 정화 유닛(200)에 의해서 정화된 공기와 접촉하게 된다. 따라서, 상기 팬(310)의 오염이 방지될 수 있으며, 상기 팬(310)의 고장이 방지될 수 있다.

한편, 상기 팬 유닛(300)은 분리 가능하도록 구성될 수 있다. 즉, 상기 팬 하우징(320)은 분리 가능하도록 구성되어 내부의 이물질을 제거하고, 상기 팬(310)의 청소 등이 가능하도록 구비될 수 있다.

한편, 상기 정화 유닛(200)는 오염된 공기를 정화할 수 있는 다양한 구조로 적용될 수 있다.

이하에서는 도면을 참조하여 상기 정화 유닛(200)의 다양한 실시예를 상세히 설명하도록 한다.

도 7은 본 발명의 제1 실시예에 의한 정화 유닛을 보인 도면이다.

상기 정화 유닛은 상기 자동차 본체(910)의 후반부에 배치될 수 있으며, 상기 자동차 본체(910)의 하부 후단에 배치될 수 있다.

도 7을 참조하면, 상기 정화 유닛(200)는 정화 하우징(210), 상기 정화 하우징(210)의 내부에 구비되는 정화 부재를 포함할 수 있다.

상기 정화 부재는 사이클론 부재(250)와 필터(260) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

상기 정화 하우징(210)은 내부가 중공된 관형으로 형성될 수 있다. 그리고, 상기 정화 하우징(210)은 상기 유로 형성 부재(100)의 일측에 배치될 수 있으며, 상기 유로 형성 부재(100)와 연통하는 공간을 형성할 수 있다.

일예로, 상기 정화 하우징(210)은 상기 메인 배관(120)의 후단에 배치되어, 상기 정화 유로의 일부를 형성할 수 있다.

상기 정화 하우징(210)는 전후방으로 개구될 수 있으며, 상기 정화 하우징의 전단은 상기 메인 배관(120)과 연결될 수 있다.

그리고, 상기 정화 하우징(210)의 후방 개구는 정화된 공기가 외부로 배출되는 통로를 형성할 수 있다.

상기 사이클론 부재(250)는 상기 정화 하우징(210)을 통과하는 공기를 선회운동시켜서 원심력에 의해서 집진시키는 기능을 할 수 있다.

상기 사이클론 부재(250)는 통상적인 사이클론 구조를 가지며, 사이클론 구조는 널리 알려져 있으므로 보다 상세한 설명은 생략하도록 한다.

상기 필터(260)는 상기 사이클론 부재(250)의 후방에 배치될 수 있다.

상기 필터(260)는 상기 정화 하우징(210)을 통과하는 공기에 포함된 미세먼지 등의 이물질을 걸러내는 여과하는 기능을 하는 것으로, 상기 정화 하우징(210)을 통과하는 공기를 정화시킬 수 있다.

한편, 상기 필터(260)의 배치 위치는 상술된 실시예에 제한되지 않으며, 공기를 정화할 수 있는 다양한 위치에 배치될 수 있다. 일예로, 상기 사이클론 부재(250)의 후방에 배치되지 않고, 상기 사이클론 부재(250)의 전방에 배치될 수도 있을 것이다.

상기 정화 하우징(210)로 유입된 오염된 공기는 상기 사이클론 부재(250)를 통과하면서 선회운동을 하게 되며, 원심력에 의해서 공기와 이물질이 분리될 수 있다. 그리고, 상기 필터(260)를 통과하면서 2차적으로 정화될 수 있다. 그리고, 정화된 공기는 외부로 배출될 수 있다.

한편, 상기 정화장치(1)는 배수를 위한 밸브(700)를 더 구비할 수 있다.

상기 밸브(700)는 상기 정화장치(1) 내부로 유입된 빗물이나 상기 정화장치(1) 내부의 세척을 위한 세척수를 배출하는 기능을 할 수 있다.

이를 위해서, 상기 밸브(700)는 상기 정화유로와 연통되는 배수 통로를 형성할 수 있으며, 내부의 배수 통로를 개폐 가능하도록 구비될 수 있다.

그리고, 상기 밸브(700)는 다양한 종류의 밸브로 적용될 수 있으며, 수동 또는 자동으로 개폐 조작되어 상기 정화유로 내부의 물을 배출 가능하도록 동작될 수 있다.

예로들어, 상기 밸브(700)는 전기적으로 동작하는 밸브로 구성되어, 상기 정화유로 내부에 물이 감지될 경우 자동으로 개방되도록 구비될 수 있다. 이를 위해서 상기 정화장치(1)에는 내부의 물을 감지하는 물 감지 센서가 더 구비될 수 있으며, 상기 밸브(700)는 상기 물 감지 센서와 연동하여 동작될 수 있다.

또는, 상기 밸브(700)는 수동적으로 동작하는 밸브로 구성되어, 사용자의 조작에 의해서 개폐될 수도 있다.

그리고, 상기 밸브(700)는 하나 또는 다수로 구비될 수 있다. 그리고, 상기 밸브(700)는 상기 정화유로 내부의 물을 배출 가능한 다양한 위치에 구비될 수 있으며, 상기 정화유로를 형성하는 구성들 중 적어도 하나의 일측에 구비될 수 있다.

예로들어, 상기 밸브(700)는 상기 유로 형성 부재(100), 정화 유닛(200), 팬 유닛(300) 중 적어도 하나의 일측에 구비될 수 있다.

이하에서는, 설명의 편의를 위해서 상기 밸브(700)가 상기 정화 유닛(200)의 일측에 구비되는 것을 일예로 하여 설명하도록 한다.

상기 밸브(700)는 상기 정화 하우징(210)의 내부와 연통되는 배수 통로를 형성할 수 있으며, 원활한 배수를 위해서 상기 정화 하우징(210)의 하단에 배치될 수 있다.

상기 정화장치(1)는 상기 유입 배관(110)을 통해서 세척수를 주입함으로써 내부 세척이 이루어질 수 있다. 상기 유입 배관(110)을 통해서 유입되는 세척수는 상기 정화유로를 세척한 후 상기 정화장치(1)의 외부와 연통되는 다른 통로를 통하여 외부로 배출될 수 있다. 예로들어, 세척수는 상기 서브 배관, 상기 팬 유닛(300)의 출구측을 통해서 외부로 배출될 수 있다.

그리고, 세척수의 유입시 상기 밸브(700)는 수동 또는 자동으로 개방될 수 있으며, 상기 밸브(700)의 개방을 통해서 세척수는 보다 효과적으로 배부로 배출될 수 있다. 그리고, 세척이 완료된 후에도 상기 밸브(700)의 개방을 통해서 잔수가 외부로 효과적으로 배출될 수 있다.

상기 밸브(700)가 구비됨에 따라 상기 정화유로 내부로 유입된 물이 효과적으로 배출될 수 있게 된다. 따라서, 상기 정화유로 내부에 물이 고임에 따라 부식이 발생하거나 정화 성능이 떨어지는 문제 등이 효과적으로 방지될 수 있다.

예로들어, 상기 밸브(700)가 상기 정화 하우징(210)에 구비되는 경우, 상기 정화 하우징(210) 내부의 원활한 배수를 통해서 상기 사이클론 부재(250)와 필터(260)의 젖음에 의한 정화 성능 저하가 방지될 수 있다.

한편, 상기 정화 유닛(200)은 분리 가능하도록 구성될 수 있다. 즉, 상기 정화 하우징(210)은 상기 자동차(2) 및 메인 배관(120)으로부터 분리 가능하도록 구성될 수 있다. 따라서, 상기 정화 유닛(200)의 분리를 통해서 내부의 이물질을 제거하고, 내부에 구비되는 구성들의 청소 및 교체가 가능할 수 있다.

한편, 상기 필터(260)와 사이클론 부재(250)는 둘 중에 하나만 구비될 수도 있다. 즉, 상기 정화 유닛(200)는 상기 사이클론 부재(250)와 상기 필터(260) 중 어느 하나만 포함하도록 구성될 수도 있다.

도 8은 본 발명의 제2 실시예에 의한 정화 유닛을 보인 도면이다.

도 8과 같이, 상기 정화 유닛(200)는 상기 필터(260)를 포함하지 않고, 상기 정화 하우징(210)과 상기 사이클론 부재(250)를 포함하도록 구성될 수 있다.

도 9는 본 발명의 제3 실시예에 의한 정화 유닛을 보인 도면이다.

도 9와 같이, 상기 정화 유닛(200)는 상기 사이클론 부재(250)를 포함하지 않고, 상기 정화 하우징(210)과 상기 필터(260)를 포함하도록 구성될 수도 있다.

한편, 대기 정화장치(1)는 상기 타이어측 흡입 배관(130)으로 공기가 보다 원활하게 흡입될 수 있도록 하는 가이드 부재(400)를 더 포함할 수 있다.

도 10은 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 대기 정화장치가 구비된 자동차의 측면도이다.

상기 자동차 본체(910)에는 상기 바퀴(920)의 수용 공간을 형성하는 휠 하우스(915)가 형성될 수 있다.

상기 가이드 부재(400)는 상기 휠 하우스(915)의 일측에 배치될 수 있다.

상기 가이드 부재(400)는 상기 휠 하우스(915)의 상기 바퀴(920)를 향하는 내측면에서 돌출되는 구조로 구비될 수 있다.

상기 가이드 부재(400)는 평평한 판상으로 형성될 수도 있으며, 라운드진 형상으로 형성될 수도 있다.

상기 가이드 부재(400)는 상기 타이어측 흡입 배관(130)의 입구측 단부와 접하거나 인접하게 배치될 수 있다.

이 때, 상기 가이드 부재(400)는 상기 타이어측 흡입 배관(130)의 단부 상단에 배치될 수도 있으며, 하단에 배치될 수도 있다. 이하에서는, 상기 가이드 부재(400)가 상기 타이어측 흡입 배관(130)의 단부 상단에 배치되는 것을 일예로 하여 설명하도록 한다.

상기 가이드 부재(400)는 상기 휠 하우스(915)에 장착될 수도 있다. 또는, 상기 가이드 부재(400)는 상기 타이어측 흡입 배관(130)에 장착되거나 상기 타이어측 흡입 배관(130)과 일체로 구성될 수도 있다.

상기 가이드 부재(400)가 상기 타이어측 흡입 배관(130)에 구비되는 경우, 상기 가이드 부재(400)는 상기 타이어측 흡입 배관(130)의 입구측 단부에서 상기 타이어(922)를 향하여 돌출될 수 있다.

상기 가이드 부재(400)에 의해서 상기 휠 하우스(915)와 상기 타이어(922)의 사이 공간 일부가 차폐될 수 있다.

상기 자동차(2)의 주행시, 상기 타이어(922) 주위의 오염된 공기는 상기 가이드 부재(400)에 의해서 상기 타이어측 흡입 배관(130)으로 안내될 수 있다. 즉, 상기 타이어(922) 주위의 오염된 공기가 상기 타이어측 흡입 배관(130)으로 보다 원활하게 흡입될 수 있다.

한편, 상기 정화장치(1)는 차량 운전자가 동작을 조작 가능하도록 조작 장치(미도시)를 더 포함할 수 있다.

상기 조작 장치는 상기 자동차 본체(910)에 구비될 수 있다.

차량 운전자는 상기 조작 장치를 조작하여 상기 팬 유닛(300), 상기 개폐 장치(500)의 동작을 제어할 수 있다.

예로들어, 차량 운전자는 상기 팬 유닛(300)을 동작시켜 오염된 공기의 흡입력을 높일 수 있다. 또는, 상기 팬 유닛(300)의 동작을 정지시켜 베르누이 법칙에 의해서만 상기 서브 배관에 흡입력이 발생되도록 할 수도 있다.

그리고, 차량 운전자는 상황에 따라 상기 개폐 장치(500)의 동작을 조작하여, 상기 팬 유닛(300)의 동작을 정지시킨 상태에서 상기 메인 배관(120)과 서브 배관에 구비되는 개폐 장치(500)를 모두 차폐하여 상기 정화장치(1)이 정화 기능을 정지시킬 수 있다.

또는, 차량 운전자는 상기 메인 배관(120)은 차폐시키고 상기 서브 배관은 개방시켜 상기 바퀴(920) 측의 공기만 흡입되어 정화되도록 할 수도 있다. 또는, 상기 메인 배관(120)은 개방시키고 상기 서브 배관은 차폐시켜 상기 자동차(2) 전방에서 상기 유입 배관(110)을 통해서 흡입되는 공기만 정화되도록 할 수도 있다.

한편, 상기 정화장치(1)는 전체적인 동작을 제어하는 제어부(미도시)를 포함할 수 있다.

상기 제어부는 상기 조작 장치와 무선 또는 유선으로 정보의 송수신이 가능하도록 연결되어, 상기 조작 장치의 조작에 대응하여 상기 정화장치(1)의 동작을 제어할 수 있다.

한편, 상기 제어부는 상기 자동차(2)의 동작을 제어하는 자동차 제어부(미도시)와 무선 또는 유선으로 정보의 송수신이 가능하도록 연결될 수 있다.

상기 제어부는 상기 자동차(2)의 동작에 대응하여 기설정된 알고리즘에 따라 상기 정화장치(1)의 동작을 제어할 수도 있다.

예로들어, 상기 정화장치(1)는 주변 공기의 오염도 수준이나 상기 자동차(2)의 주행 여부, 주행 속력 등에 따라 상기 팬 유닛(300)의 동작이 제어되어 흡입력이 조절되도록 제어될 수 있다.

그리고, 상기 정화장치(1)는 상기 자동차(2)의 주행 여부, 주행 속력 등에 따라 상기 개폐 장치(500)의 동작이 다양하게 제어될 수 있다.

예로들어, 상기 정화장치(1)는 상기 자동차(2)의 주행시에는 상기 메인 배관(120)과 상기 타이어측 흡입 배관(130)에 구비된 개폐 장치(500)가 개방되어, 전방의 공기와 상기 타이어(922) 측의 공기를 흡입하도록 제어될 수 있다.

그리고, 상기 정화장치(1)는 상기 자동차(2)의 제동시에는 상기 제동장치측 흡입 배관(140)에 구비된 개폐 장치(500)가 개방되어, 상기 브레이크 패드(932) 측의 공기를 흡입하도록 제어될 수 있다.

그리고, 상기 정화장치(1)는 상기 자동차(2)가 정지된 상태에서는 상기 메인 배관(120)과 구비된 상기 개폐 장치(500)를 차폐하고, 상기 제동장치측 흡입 배관(140)과 상기 타이어측 흡입 배관(130)에 구비된 상기 개폐 장치(500)를 개방하여 상기 자동차(2) 하부의 오염된 공기를 집중적으로 흡입하도록 제어될 수도 있다.

상기 정화장치(1)의 동작 제어는 상술된 실시예에 제한되지 않으며, 주변 환경, 상기 자동차(2)의 동작 상태 등을 고려하여 효율적으로 주변 공기를 정화할 수 있도록 다양한 알고리즘으로 동작이 제어될 수 있을 것이다.

1: 대기 정화장치
100: 유로 형성 부재
110: 유입 배관
120: 메인 배관
125: 회오리 형성부
130: 타이어측 흡입 배관
140: 제동장치측 흡입 배관
200: 정화 유닛
210: 정화 하우징
250: 사이클론 부재
260: 필터
300: 팬 유닛
310: 팬
320: 팬 하우징
400: 가이드 부재
500: 개폐 장치
510: 구동 부재
520: 개폐 부재
600: 거름 부재
700: 밸브
2: 자동차
910: 자동차 본체
915: 휠 하우스
920: 바퀴
921: 휠
922: 타이어
930: 제동장치
931: 디스크
932: 브레이크 패드

Claims

자동차에 장착되며, 외부의 공기가 유입되어 이동하는 통로를 형성하는 유로 형성 부재;
자동차에 장착되며, 상기 유로 형성 부재와 연통하여 유입된 공기를 정화하여 외부로 배출하는 정화 유닛; 을 포함하며,
상기 유로 형성 부재는,
자동차의 전면이 향하는 전방을 향하여 개구되도록 배치되되 수평 전방으로 개구되는 유입 배관;
상기 유입 배관과 정화 유닛을 연결하며, 상기 유입 배관 보다 좁은 통로를 가지도록 형성되는 메인 배관;
상기 메인 배관에 연결되며, 자동차의 바퀴를 향하여 연장되어 자동차의 바퀴측의 오염된 공기를 흡입하는 서브 배관;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 대기 정화장치.
제 1 항에 있어서,
상기 메인 배관의 내부면에는 상기 메인 배관의 연장 방향을 따라 나선 형상의 회오리 형성부가 형성되어, 상기 메인 배관을 지나는 공기의 유속이 증가되는 것을 특징으로 하는 자동차용 대기 정화장치.
제 1 항에 있어서,
상기 메인 배관과 서브 배관에는 유로를 개폐하는 유로 개폐 장치가 각각 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 대기 정화장치.
제 1 항에 있어서,
상기 정화 유닛은,
상기 메인 배관과 연통하는 공간을 형성하는 정화 하우징;
상기 정화 하우징의 내부에 구비되며 공기를 정화하는 정화 부재;를 포함하며,
상기 정화 하우징의 하부에는 상기 정화 하우징 내부의 물을 배수하기 위한 밸브가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 대기 정화장치.
제 1 항에 있어서,
상기 서브 배관은,
상기 메인 배관과 연통하며, 일단이 자동차 바퀴의 타이어를 향하여 연장되어, 타이어측의 오염된 공기를 흡입하는 타이어측 흡입 배관;
상기 메인 배관과 연통하며, 일단이 바퀴의 일측에 구비되는 자동차의 제동장치를 향하여 연장되어, 제동장치측의 오염된 공기를 흡입하는 제동장치측 흡입 배관;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 대기 정화장치.
제 1 항에 있어서,
상기 유로 형성 부재의 외부 공기가 유입되는 입구측에 구비되며, 상기 유로 형성 부재 내부로 유입되는 공기에 포함된 이물질을 걸러내기 위한 거름 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 대기 정화장치.
제 1 항에 있어서,
상기 정화 유닛은,
상기 메인 배관과 연통하는 공간을 형성하는 정화 하우징;
상기 정화 하우징의 내부에 구비되며 공기를 정화하는 정화 부재;를 포함하며,
상기 정화 부재는,
상기 정화 하우징을 통과하는 공기를 선회운동시켜 원심력에 의해서 집진시키는 사이클론 부재와, 상기 정화 하우징을 통과하는 공기를 여과하는 필터 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 대기 정화장치.