KR102162612B1 - automatic opening and closing of ventilation system for self restoration and prevention of sinking applying to ship - Google Patents

automatic opening and closing of ventilation system for self restoration and prevention of sinking applying to ship Download PDF

Info

Publication number
KR102162612B1
KR102162612B1 KR1020190076545A KR20190076545A KR102162612B1 KR 102162612 B1 KR102162612 B1 KR 102162612B1 KR 1020190076545 A KR1020190076545 A KR 1020190076545A KR 20190076545 A KR20190076545 A KR 20190076545A KR 102162612 B1 KR102162612 B1 KR 102162612B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
watertight
hull
closing
opening
cover
Prior art date
Application number
KR1020190076545A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
서용식
최준웅
Original Assignee
주식회사 다오요트
재단법인 중소조선연구원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 다오요트, 재단법인 중소조선연구원 filed Critical 주식회사 다오요트
Priority to KR1020190076545A priority Critical patent/KR102162612B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102162612B1 publication Critical patent/KR102162612B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
    • B63J2/10—Ventilating-shafts; Air-scoops
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/14—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude for indicating inclination or duration of roll
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F11/00—Control or safety arrangements
    • F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
    • F24F11/32—Responding to malfunctions or emergencies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/20—Casings or covers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)

Abstract

The present invention provides an automatic ventilation hole opening and closing system for self-restoration and sinking prevention for a ship, which allows an arrangement state of a hull to be automatically self-restored and prevents sinking when an overturn load is generated so that safety is improved. To this end, the automatic ventilation hole opening and closing system for self-restoration and sinking prevention for a ship includes: a watertight buoyancy dividing part formed to be divided in the hull at a predetermined volume or more so that the arrangement state is self-restored when the overturn load is generated and having a plurality of ventilation opening and closing holes selectively communicating with the outside; a plurality of watertight damper parts provided on each of the ventilation opening and closing holes so that the ventilation opening and closing holes are selectively sealed and the watertight buoyancy dividing part is sealed; a sensor part detecting a slope of the hull; and a control part circuit-connected to the sensor part and selectively controlling opening and closing of the watertight damper parts.

Description

선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템{automatic opening and closing of ventilation system for self restoration and prevention of sinking applying to ship}Automatic opening and closing of ventilation system for self restoration and prevention of sinking applying to ship}

본 발명은 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전복하중 발생시 선체의 배치상태가 자동으로 자가 복원되며 침몰이 방지되어 안전성이 개선되는 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a system for automatically opening and closing vents for self-recovery and sunk prevention for ships, and more particularly, when a rollover load occurs, the arrangement of the hull is automatically self-restored and sinking is prevented, thereby improving safety. It relates to an automatic opening/closing system for ventilation holes.

일반적으로 선박은 선체 내에 기계실, 펌프실, 객실 및 창고 등과 같은 다양한 용도에 맞게 실내공간이 구획되도록 설계되고 시설된다. In general, ships are designed and installed so that an indoor space is partitioned for various purposes such as a machine room, a pump room, a cabin, and a warehouse in a hull.

그리고, 최근 여객선 사고와 같은 선박의 침몰이 빈번하게 발생되고 있는 실정이다. 여기서, 강이나 해상에서 정해진 경로를 따라 운행하는 여객선은 기관의 고장 또는 심각한 기후 상황에 의해 충돌 또는 좌초 등 불의의 사고가 발생하기도 한다. 이때, 여객선이 침몰하는 경우에는 빠른 시간 내에 어느 한 쪽 선체에 해수가 유입되어 침수되는 비평형 침수현상이 발생함으로써 선박이 경미한 사고임에도 불구하고 침몰하게 되는 문제가 발생할 수 있다. In addition, there are frequent sinking of ships such as a passenger ship accident in recent years. Here, a passenger ship running along a specified route on a river or sea may have unexpected accidents such as a collision or aground due to a failure of an engine or a severe weather condition. At this time, when the passenger ship sinks, a non-equilibrium submergence phenomenon in which seawater flows into one of the hulls and floods within a short time may occur, causing the ship to sink despite a minor accident.

또한, 이러한 사고 발생시 인명구조를 위해 해양경찰청에서는 해양안전관리 및 수색구조 등 임무를 수행하는 인명구조용 연안구조정을 운용하고 있다. 여기서, 연안구조정은 갯벌, 연안 저수심 등의 일반경비정의 접근이 어려운 연안해역 및 레저활동이 빈번한 곳에서 운용된다.In addition, in order to save lives in the event of such an accident, the Maritime Police Agency operates coastal rescue boats for lifesaving, which perform duties such as marine safety management and search and rescue. Here, coastal rescue boats are operated in coastal waters where access to general guard boats is difficult, such as tidal flats and low water depths, and places where leisure activities are frequent.

그러나, 연안구조정은 인명구조의 특성상 악천후 등으로 인해 해상이 악조건일 경우에도 인명구조 수행을 위해 출항하여야 하며, 높은 파고에 의해 연안구조정이 뒤집혀 침몰되는 경우 추가적인 피해가 발생되는 문제점이 있었다. However, due to the characteristics of lifesaving, coastal rescue boats must depart for lifesaving even when the sea is in unfavorable conditions due to bad weather, and there is a problem that additional damage occurs when the coastal rescue boat is overturned and sunk due to high wave height.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 자가 복원이 가능한 연안 구조정의 개발이 요구되고 있다. 이때, 생존성을 높이기 위해 복원성을 넘어가는 대경사각으로 인해 연안구조정이 전복되어 뒤집히는 경우에도 연안구조정이 자가 복원되어야 한다. In order to solve this problem, development of coastal rescue boats capable of self-recovery is required. In this case, even if the coastal rescue boat is overturned and overturned due to a large slope beyond the stability to increase survivability, the coastal rescue boat must be restored by itself.

여기서, 자가 복원이라 함은 선박이 전복되어 뒤집히는 경우에도 스스로 선체(hull)가 하부로 데크가 상부로 배치되도록 회전되는 것을 의미하며, 침몰 방지라 함은 침수로 인하여 선박이 해저로 침몰되는 것이 방지됨을 의미한다. 이때, 일반적인 선박의 경우 선박은 정해진 범위에서 양의 복원력의 값을 가지며, 양의 복원력 범위를 넘어갈 경우 음의 복원력이 발생하여 선박이 전복된다. 이때, 자가 복원이 가능한 선박은 선박의 복원력이 모든 경사각에서 양의 값을 가지도록 설계하여 선박의 경사에 대해 항상 양의 복원력 및 부력채를 가지도록 설계되어야 한다.Here, self-recovery means that even if the ship is overturned and overturned, the hull is rotated so that the deck is placed on the lower side, and sinking prevention means that the ship is prevented from sinking into the seabed due to flooding. Means being. At this time, in the case of a general ship, the ship has a positive restoring force value within a predetermined range, and if it exceeds the positive restoring force range, a negative restoring force is generated and the ship overturns. At this time, a ship capable of self-recovery should be designed so that the ship's restoring force has a positive value at all inclination angles, so that it always has a positive restoring force and buoyancy against the inclination of the ship.

그러나, 종래의 선박은 침몰시 부력을 발생시키는 구조를 구비하여 해저로 침몰되는 것이 방지될 수는 있으나, 선박이 전복된 경우 선박의 배치상태가 자가 복원되지 못하는 문제점이 있었다. However, the conventional ship has a structure that generates buoyancy when sinking, so that it can be prevented from sinking into the sea floor, but there is a problem in that the arrangement of the ship cannot be self-restored when the ship is overturned.

이때, 선박을 자가 복원 시키기 위해 이산화탄소 가스를 주입하는 자가 복원백 시스템을 추가로 선박에 장착하는 방법과, 선내 좌우 부력용 배관 설치 방법과, 선내 해수 1회용 유입 방지 스위치등의 기술이 있으나, 이산화탄소 가스와 해수 유입 방지 스위치가 1회 사용되면 재주입 및 재설정이 요구되므로 자동 반복사용이 불가능하며, 공간활용성이 저하되고, 선가 상승으로 건조비가 현저히 증가되어 실질적으로 설치하기 어려운 문제점이 있었다. At this time, there are technologies such as a method of additionally installing a self-recovery bag system that injects carbon dioxide gas into the ship to self-restore the ship, a method of installing left and right buoyancy piping in the ship, and a switch to prevent the inflow of seawater once in the ship. When the gas and seawater inflow prevention switch is used once, re-injection and resetting are required, so automatic repeat use is impossible, space utilization is deteriorated, and drying costs are significantly increased due to an increase in ship prices, which makes it difficult to install substantially.

한국 등록특허 제10-1773596호Korean Patent Registration No. 10-1773596

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 전복하중 발생시 선체의 배치상태가 자동으로 자가 복원되며 침몰이 방지되어 안전성이 개선되는 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템을 제공하는 것을 해결과제로 한다.In order to solve the above problems, the present invention solves the provision of an automatic opening/closing system for the ship's self-recovery and sunken prevention in which the ship's arrangement state is automatically self-restored when an overturning load occurs and the safety is improved by preventing sinking. Make it an assignment.

상기의 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 전복하중 발생시 배치상태가 자가 복원되도록 기설정된 부피 이상으로 선체 내부에 구획 형성되되, 외부와 선택적으로 연통되도록 복수개의 통풍개폐구가 구비되는 수밀부력구획부; 상기 통풍개폐구가 선택적으로 밀폐되어 상기 수밀부력구획부가 밀폐되도록 상기 통풍개폐구에 각각 구비되는 복수개의 수밀댐퍼부; 상기 선체의 기울기를 감지하는 센서부; 및 상기 센서부에 회로 연결되며, 상기 선체의 기울기에 따라 상기 수밀댐퍼부의 개폐를 선택적으로 제어하는 제어부를 포함하되, 상기 수밀댐퍼부는 상기 통풍개폐구에 구비되어 관통 형성되되 외측부가 선택적으로 밀폐 커버되며, 외곽 테두리에 둘레방향을 따라 기설정된 두께로 밀폐접촉부가 형성되는 통풍덕트와, 상기 통풍덕트의 외측부에 구비되며, 상기 통풍덕트를 밀폐 커버하도록 선택적으로 승강되는 수밀커버와, 상기 수밀커버가 선택적으로 승강되도록 상기 통풍덕트 및 상기 수밀커버에 연결되며 상기 통풍덕트 내부에 배치되는 개폐수단을 포함하고, 상기 개폐수단은 일측이 상기 통풍덕트의 연결프레임이 배치 및 연결 고정되고 타측이 상기 수밀커버와 대향되도록 배치되는 실린더몸체와, 일측이 상기 실린더몸체의 내부에 배치되며 타측이 상기 수밀커버에 연결되되 상기 제어부에 의해 상기 실린더몸체의 길이방향을 따라 확장 및 수축되도록 구비되는 피스톤을 포함하며, 상기 수밀커버는 상기 통풍덕트의 외측부를 커버하도록 구비되는 밀착커버와, 상기 밀착커버의 외측단으로부터 둘레방향을 따라 일체로 하향 돌설되는 연장커버를 포함하되, 상기 밀착커버의 면적은 상기 통풍덕트의 외측부 면적에 실질적으로 대응되도록 형성되며, 상기 밀착커버의 하부에는 상기 밀폐접촉부와 면접촉되도록 상기 밀폐접촉부에 대응되는 영역에 발포 합성수지 재질의 수밀수단이 더 구비되고, 상기 통풍덕트의 양측 외부에는 내부가 관통 형성되는 가이드홀더부가 구비되고, 바 형상으로 구비되어 상기 가이드홀더부에 삽입되되, 단부가 상기 수밀커버의 양측부에 연결되는 가이드바를 더 포함함을 특징으로 하는 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템을 제공한다. In order to solve the above problems, the present invention is a watertight buoyancy partition formed in the interior of the hull more than a predetermined volume so as to self-restore when an overturning load occurs, and provided with a plurality of ventilation openings and closings to selectively communicate with the outside; A plurality of watertight damper portions respectively provided at the ventilation openings so that the ventilation openings and closing openings are selectively sealed to seal the watertight buoyancy partition portion; A sensor unit sensing the inclination of the hull; And a control unit connected to the sensor unit and selectively controlling opening and closing of the watertight damper unit according to the inclination of the hull, wherein the watertight damper unit is provided through the ventilation opening and closing, and the outer part is selectively sealed and covered. , A ventilation duct having a sealing contact portion formed at a predetermined thickness along the circumferential direction on the outer edge, a watertight cover provided on the outer side of the ventilation duct and selectively elevating to cover the ventilation duct, and the watertight cover is optional And an opening and closing means connected to the ventilation duct and the watertight cover so as to be raised and lowered, and an opening and closing means disposed inside the ventilation duct, and the opening and closing means has a connection frame of the ventilation duct arranged and fixed on one side, and the other side with the watertight cover A cylinder body disposed to face each other, and a piston having one side disposed inside the cylinder body and the other side connected to the watertight cover, and provided to expand and contract along the longitudinal direction of the cylinder body by the control unit, the The watertight cover includes a contact cover provided to cover an outer portion of the ventilation duct, and an extension cover integrally protruding downward from an outer end of the contact cover in a circumferential direction, wherein the area of the contact cover is an outer portion of the ventilation duct. It is formed to substantially correspond to the area, and a watertight means made of a foamed synthetic resin material is further provided in the area corresponding to the sealing contact part so as to make surface contact with the sealing contact part at the lower part of the contact cover, and the inside of both sides of the ventilation duct is For self-recovery and sinking prevention for ships, characterized in that it further comprises a guide holder portion formed through and provided in a bar shape and inserted into the guide holder portion, and the ends thereof are connected to both sides of the watertight cover. Provides automatic ventilation opening and closing system

여기서, 상기 제어부는 상기 선체의 기울기가 기설정된 제1각도 범위인 경우 상기 수밀댐퍼부가 상기 통풍개폐구를 자동 밀폐 커버하도록 밀폐신호를 전송하며, 상기 선체의 기울기가 기설정된 제2각도 범위인 경우 상기 수밀댐퍼부가 상기 통풍개폐구로부터 자동 개방되도록 개방신호를 전송하고, 상기 선체의 기울기가 기설정된 제1각도 범위인 경우 알림신호를 전송하는 알림수단을 더 포함하며, 상기 제1각도는 55~305°각도로 설정되며, 상기 제2각도는 0~55°각도 및 305~360°각도로 설정됨이 바람직하다.Here, the control unit transmits a sealing signal so that the watertight damper part automatically seals and covers the ventilation openings when the slope of the hull is within a preset first angle range, and when the slope of the hull is within a preset second angle range, the Further comprising a notification means for transmitting an opening signal so that the watertight damper unit is automatically opened from the ventilation opening and closing, and transmitting a notification signal when the slope of the hull is within a preset first angle range, wherein the first angle is 55 to 305° It is set to an angle, and the second angle is preferably set to an angle of 0 to 55° and an angle of 305 to 360°.

삭제delete

삭제delete

상기의 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above solution means, the present invention provides the following effects.

첫째, 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템이 적용된 인명구조용 구조정 등의 특수 선체가 제1각도로 기울어지기 시작하면 양의 복원력을 갖도록 선체 내부에 기설정된 부피 이상으로 구획 형성된 수밀부력구획부를 수밀댐퍼부가 신속히 자동 밀폐 커버함에 따라 선체의 전복하중 발생시에도 선체가 자가 복원되므로 운항시 안전성이 현저히 개선될 수 있다.First, the watertight buoyancy division is formed inside the hull to have positive resilience when a special hull, such as a rescue boat for life-saving with an automatic opening/closing system for the ship's self-restoration and sinking prevention, is applied to the first angle. As the watertight damper part to be called is quickly and automatically sealed and covered, the hull is self-restored even when an overturning load of the hull occurs, so safety during operation can be significantly improved.

둘째, 선체의 운항시에는 수밀댐퍼부가 통풍개폐구로부터 자동 개방되어 공기 연통로로서 사용되되, 선체에 전복하중 발생시에는 수밀댐퍼부가 통풍개폐구를 신속하게 자동 밀폐 커버하며 수밀부력구획부가 선체의 자가 복원을 위한 수밀부력공간으로서 제공되므로 안전성이 현저히 개선될 수 있다. Second, when the hull is operated, the watertight damper is automatically opened from the ventilation opening and closing, and is used as an air communication path, but when an overturning load occurs on the hull, the watertight damper quickly and automatically seals the ventilation opening and closing, and the watertight buoyancy compartment allows the hull to self-recover. Since it is provided as a watertight buoyancy space for, safety can be remarkably improved.

셋째, 수밀댐퍼부의 수밀커버 양측부에 연결된 가이드바가 수밀댐퍼부의 통풍덕트 양측부에 형성된 가이드홀더부에 삽입되어 수밀커버의 개폐시 이동방향이 가이드되므로 거친 해상환경에서 선체의 요동시에도 개폐수단의 작동정밀성이 현저히 개선될 수 있다. Third, the guide bars connected to both sides of the watertight cover of the watertight damper part are inserted into the guide holders formed on both sides of the ventilation duct of the watertight damper part to guide the moving direction when opening and closing the watertight cover. The operating precision can be remarkably improved.

넷째, 별도의 부력 제공을 위한 공간을 구비하지 않고 통풍개폐구에 구비된 수밀댐퍼부의 선택적인 개폐를 통해 수밀부력구획부 자체가 수밀부력공간으로서 형성되므로 종래에 비해 제조비용이 현저히 절감되어 경제성이 개선될 수 있다. Fourth, since the watertight buoyancy compartment itself is formed as a watertight buoyancy space through selective opening and closing of the watertight damper provided in the ventilation opening and closing without having a space for providing additional buoyancy, manufacturing cost is significantly reduced compared to the prior art, thereby improving economic efficiency. Can be.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템이 적용된 선체를 나타낸 측면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템이 적용된 선체를 나타낸 상면도.
도 3a는 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템이 적용된 선체를 나타낸 예시도.
도 3b는 본 발명의 일실시예의 변형예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템이 적용된 선체를 나타낸 예시도.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템이 적용된 선체의 자가 복원 과정을 나타낸 예시도.
도 5 및 도 6는 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템의 수밀댐퍼부를 나타낸 투영측면도.
도 7은 도 6의 C-D 방향 단면도.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템의 제어상태를 나타낸 블록도.1 is a side view showing a hull to which an automatic opening/closing system for a ship's self-recovery and sinking prevention according to an embodiment of the present invention is applied.
Figure 2 is a top view showing the hull to which the automatic opening and closing system of the ventilator for self-restoration and sunk prevention according to an embodiment of the present invention is applied.
3A is an exemplary view showing a hull to which an automatic opening/closing system for a ship's self-recovery and sinking prevention according to an embodiment of the present invention is applied.
Figure 3b is an exemplary view showing the hull to which the automatic opening and closing system of the ventilator for self-restoration and sunk prevention according to a modified example of an embodiment of the present invention is applied.
4A and 4B are exemplary views showing a self-recovery process of a ship to which an automatic opening/closing system for a ship for self-restoration and sunk prevention according to an embodiment of the present invention is applied.
5 and 6 are a projection side view showing a watertight damper part of the automatic opening and closing system for a ventilator for self-restoration and sunk prevention for a ship according to an embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view in the CD direction of FIG. 6.
Figure 8 is a block diagram showing a control state of the automatic opening and closing system for the ship's self-recovery and sinking prevention according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템을 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail an automatic opening and closing system for a ventilator for self-recovery and sinking prevention for a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템이 적용된 선체를 나타낸 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템이 적용된 선체를 나타낸 상면도이고, 도 3a는 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템이 적용된 선체를 나타낸 예시도이고, 도 3b는 본 발명의 일실시예의 변형예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템이 적용된 선체를 나타낸 예시도이고, 도 4a 및 도 4b는 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템이 적용된 선체의 자가 복원 과정을 나타낸 예시도이고, 도 5 및 도 6는 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템의 수밀댐퍼부를 나타낸 투영측면도이고, 도 7은 도 6의 C-D 방향 단면도이고, 도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템의 제어상태를 나타낸 블록도이다.1 is a side view showing a ship body to which an automatic opening and closing system for a ventilator for self-recovery and sinking prevention is applied according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is for self-recovery and sinking prevention for a ship according to an embodiment of the present invention. It is a top view showing the hull to which the ventilation opening automatic opening and closing system is applied, and Figure 3a is an exemplary view showing the hull to which the ventilation opening automatic opening and closing system for self-restoration and sunk prevention is applied according to an embodiment of the present invention, and Figure 3b is the present invention An exemplary view showing a ship to which an automatic opening/closing system for a ventilator for self-recovery and sunk prevention is applied according to a modified example of an embodiment of, and FIGS. 4A and 4B are diagrams showing a ship's self-recovery and sinking prevention It is an exemplary view showing the self-recovery process of the hull to which the automatic opening and closing system for ventilation holes is applied, and FIGS. 5 and 6 are projections showing the watertight damper part of the automatic opening/closing system for a ship for self-restoration and sinking prevention according to an embodiment of the present invention It is a side view, FIG. 7 is a cross-sectional view in the CD direction of FIG. 6, and FIG. 8 is a block diagram showing a control state of an automatic opening and closing system for a ventilator for self-restoration and sinking prevention according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 8에서 보는 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템(100)은 수밀부력구획부(10), 수밀댐퍼부(20), 센서부(30), 그리고 제어부(40)를 포함한다. As shown in Figs. 1 to 8, the automatic opening/closing system 100 for a ventilator for self-recovery and sinking prevention for a ship according to an embodiment of the present invention includes a watertight buoyancy compartment 10, a watertight damper 20, a sensor It includes a unit 30, and a control unit 40.

여기서, 상기 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템(100)은 수상사고의 특성상 악천후에도 출항이 가능하며 선박의 전복시 배치상태가 자동으로 자가 복원 가능한 해양경찰의 인명구조용 구조정 등의 소형/중형 특수목적 선박 등에 적용될 수 있다. 이때, 상기 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템(100)의 선체(1)는 알루미늄 등의 경량화 재질로서 구비될 수 있다. Here, the automatic opening/closing system 100 for the ventilator for self-restoration and sunk prevention for ships is capable of departing even in bad weather due to the nature of a water accident, and the arrangement state is automatically self-recoverable when the ship is overturned. /Can be applied to medium-sized special purpose ships. In this case, the hull 1 of the automatic ventilation opening and closing system 100 for self-recovery and sunk prevention for ships may be provided with a lightweight material such as aluminum.

더욱이, 상기 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템(100)은 레저용 선박, 어선 등의 소형 선박 등에도 적용될 수 있다. 이러한 소형 선박 등에 적용되는 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템(100)은 상기 수밀부력구획부(10)가 상기 수밀댐퍼부(20)에 의해 자동 밀폐됨에 따라 에어포켓 기능이 제공되어 침몰이 방지되므로 해상 구조의 골든타임 및 생존성이 증대될 수 있다.Moreover, the automatic opening/closing system 100 for the ventilator for self-recovery and sinking prevention for ships can be applied to small vessels such as leisure vessels and fishing vessels. Ventilation opening and closing system 100 for self-recovery and sinking prevention for ships applied to such small ships is provided with an air pocket function as the watertight buoyancy compartment 10 is automatically sealed by the watertight damper 20 Since sinking is prevented, the golden time and survivability of the marine rescue can be increased.

한편, 도 1 및 도 2를 참조하면, 상기 수밀부력구획부(10)는 전복하중 발생시 상기 선체(1)의 배치상태가 자가 복원되도록 기설정된 부피 이상으로 상기 선체(1)의 내부에 구획 형성되되, 상기 선체(1)의 외부와 선택적으로 연통되도록 복수개의 통풍개폐구(11)가 구비됨이 바람직하다. On the other hand, referring to Figures 1 and 2, the watertight buoyancy partition 10 is formed inside the hull 1 by more than a preset volume so that the arrangement state of the hull 1 is self-recovered when an overturning load occurs. It is preferable that a plurality of ventilation openings 11 are provided to selectively communicate with the outside of the hull 1.

이때, 전복하중이라 함은 상기 선체(1)에 파도 등에 의한 외력이 작용하여 상기 선체(1) 기울기가 자가 회복 불가능 영역으로 기울어질 때 발생되는 모멘트하중을 의미한다. At this time, the rollover load refers to a moment load generated when the hull 1 is inclined to a self-recoverable region due to an external force acting on the hull 1 due to waves or the like.

여기서, 상기 수밀부력구획부(10)는 상기 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템(100)이 적용된 선체(1) 내부에 형성되는 엔진룸(a)으로서 구비될 수 있으며, 또는 상기 선체(1)의 선실부(b)로서 구비될 수도 있다. 즉, 상기 수밀부력구획부(10)는 상기 엔진룸(a)일 수도 있으며, 상기 선실부(b)일 수도 있으며 상기 엔진룸(a) 및 상기 선실부(b) 전체일 수도 있다. Here, the watertight buoyancy compartment 10 may be provided as an engine room (a) formed inside the hull 1 to which the automatic ventilation opening system 100 for self-restoration and sinking prevention for the ship is applied, or the It may be provided as a cabin part (b) of the hull (1). That is, the watertight buoyancy compartment 10 may be the engine room (a), the cabin portion (b), or the engine room (a) and the entire cabin portion (b).

이때, 도 3a를 참조하면 본 발명의 일실시예에서 상기 수밀부력구획부(10)가 상호 연통된 상기 엔진룸(a) 및 상기 선실부(b) 전체로서 구비되는 경우를 예로써 도시 및 설명한다. 여기서, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템(100)은 해상사고의 특성상 악천후에도 출항이 가능하며 선박의 전복시 배치상태가 자동으로 자가 복원 가능한 해양경찰의 인명구조용 구조정 등의 특수목적 선체에 적용됨으로 이해함이 바람직하다. At this time, referring to FIG. 3A, a case in which the watertight buoyancy compartment 10 is provided as the whole of the engine room (a) and the cabin part (b) communicated with each other is illustrated and described as an example. do. Here, the automatic opening/closing system 100 for the ventilator for self-recovery and sinking prevention for ships according to an embodiment of the present invention is capable of departing even in bad weather due to the nature of a maritime accident, and the arrangement state is automatically self-recoverable when the ship is overturned. It is desirable to understand that it is applied to special purpose hulls such as rescue boats for lifesaving of police.

또한, 도 3b를 참조하면 본 발명의 일실시예의 변형예에서 상기 수밀부력구획부(10)가 상기 엔진룸(a)으로서 구비되는 경우를 예로써 도시 및 설명한다. 여기서, 본 발명의 일실시예의 변형예에 따른 상기 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템(100)은 레저용 선박, 어선 등의 소형 선박 등의 선체에 적용됨으로 이해함이 바람직하다. 이때, 본 발명의 일실시예의 변형예에서 기본적인 구성이 일실시예와 동일하므로 동일한 구성에 대한 구체적인 설명은 생략한다.In addition, referring to FIG. 3B, a case in which the watertight buoyancy compartment 10 is provided as the engine room a in a modified example of an embodiment of the present invention is illustrated and described as an example. Here, it is preferable to understand that the automatic opening/closing system 100 for the ventilator for self-recovery and sinking prevention according to a modified example of an embodiment of the present invention is applied to a hull such as a leisure vessel and a small vessel such as a fishing vessel. In this case, since the basic configuration in the modified example of the embodiment of the present invention is the same as that of the embodiment, a detailed description of the same configuration is omitted.

물론, 경우에 따라 별도의 제어수단을 통해 상기 수밀부력구획부(10)가 상기 엔진룸(a), 상기 선실부(b), 그리고 상기 엔진룸(a) 및 상기 선실부(b) 전체 중 어느 하나로서 구비되기 위해 상기 엔진룸(a)과 상기 선실부(b) 간의 공기 연통이 선택적으로 구획 조절되도록 구비될 수도 있다.Of course, in some cases, the watertight buoyancy compartment 10 may be selected from the engine room (a), the cabin part (b), and the entire engine room (a) and the cabin part (b) through a separate control means. In order to be provided as any one, the air communication between the engine room (a) and the cabin portion (b) may be provided so as to be selectively partitioned.

그리고, 상기 수밀부력구획부(10)는 파도에 의해 상기 선체(1)의 기울어지는 각도와 관계없이 모든 각도에서 양의 복원력을 갖도록 상기 선체(1)의 내부에 기설정된 부피 이상으로 구획되어 형성됨이 바람직하다. 이때, 구획되어 형성된다 함은 상기 수밀부력구획부(10)가 상기 선체(1) 내부의 다른 공간과 구획되어 선택적으로 밀폐됨을 의미한다. And, the watertight buoyancy partition 10 is formed by being divided into a predetermined volume or more inside the hull 1 so as to have a positive restoring force at all angles regardless of the inclination angle of the hull 1 by waves. This is desirable. In this case, being partitioned means that the watertight buoyancy partition 10 is partitioned with other spaces inside the hull 1 and is selectively sealed.

여기서, 상기 수밀부력구획부(10)는 상기 수밀댐퍼부(20)에 의해 선택적으로 개폐됨에 따라 외부와 연통되는 수밀부력공간(s)으로서 형성됨이 바람직하다. 이때, 상기 수밀부력공간(s)은 별도로 구획 형성되는 공간이 아닌, 상기 수밀부력구획부(10) 자체에 형성되는 공간으로 이해함이 바람직하다. Here, the watertight buoyancy compartment 10 is preferably formed as a watertight buoyancy space (s) communicating with the outside as it is selectively opened and closed by the watertight damper part 20. In this case, the watertight buoyancy space (s) is preferably understood as a space formed in the watertight buoyancy compartment 10 itself, not a space formed separately.

그리고, 상기 통풍개폐구(11)는 상기 선체(1) 외부의 공기가 선택적으로 순환되도록 상기 수밀부력구획부(10)에 복수개소 구비됨이 바람직하다. 여기서, 상기 통풍개폐구(11)는 상기 수밀부력구획부(10)와 상기 선체(1)의 외부가 상호 연통되도록 관통 형성될 수 있다. 이때, 상기 통풍개폐구(11)는 상기 선체(1)의 상하방향으로 관통될 수 있고, 상기 선체(1)의 전후방향 또는 폭방향으로 관통될 수도 있으며. 이에 한정되는 것은 아니다.In addition, the ventilation openings 11 are preferably provided in a plurality of locations in the watertight buoyancy compartment 10 so that air outside the hull 1 is selectively circulated. Here, the ventilation opening 11 may be formed through the watertight buoyancy compartment 10 and the outside of the hull 1 to communicate with each other. At this time, the ventilation openings 11 may be penetrated in the vertical direction of the hull 1 and may be penetrated in the front-rear direction or the width direction of the hull 1. It is not limited thereto.

또한, 상기 통풍개폐구(11)는 공기가 선택적으로 유입되는 적어도 하나 이상의 인렛 통풍개폐구와, 공기가 선택적으로 배출되는 적어도 하나 이상의 아웃렛 통풍개폐구를 포함함이 바람직하다. 이때, 상기 수밀부력공간(s) 내부의 공기를 순환시키도록 통풍모터(미도시)가 더 구비될 수도 있다. In addition, the ventilation opening 11 preferably includes at least one inlet ventilation opening and closing through which air is selectively introduced, and at least one outlet ventilation opening and closing through which air is selectively discharged. At this time, a ventilation motor (not shown) may be further provided to circulate the air inside the watertight buoyancy space (s).

이를 통해, 상기 수밀댐퍼부(20)의 개방시 공기가 상기 인렛 통풍개폐구를 통해 유입된 후 상기 아웃렛 통풍개폐구를 통해 배출될 수 있다. 더욱이, 상기 통풍개폐구(11)는 상기 수밀부력구획부(10)에 구비시 설치 위치에 대한 제약 조건이 없어 상기 수밀부력구획부(10) 내부 공간에 대한 공간활용성 이 개선될 수 있다.Through this, when the watertight damper part 20 is opened, air may be introduced through the inlet ventilation opening and closing, and then discharged through the outlet ventilation opening and closing. Moreover, when the ventilation opening and closing opening 11 is provided in the watertight buoyancy compartment 10, there is no restriction on the installation location, so that the space utilization of the internal space of the watertight buoyancy compartment 10 may be improved.

그리고, 도 1 내지 도 4b를 참조하면, 상기 수밀부력구획부(10)는 상기 선체(1)가 전복되기 시작한 상태, 즉 상기 선체(1)의 배치상태가 수평한 수면을 기준으로 기설정된 제1각도(θ1) 범위 이내로 배치되기 시작한 경우 상기 수밀댐퍼부(20)에 의해 기설정시간 이내에 신속히 자동으로 밀폐 커버된다. And, referring to Figures 1 to 4B, the watertight buoyancy compartment 10 is a state in which the hull 1 has begun to overturn, that is, the arrangement state of the hull 1 is a first preset based on the horizontal water surface. When it starts to be placed within the range of one angle (θ1), it is automatically sealed and covered quickly within a preset time by the watertight damper unit 20.

이어서, 상기 수밀댐퍼부(20)가 상기 수밀부력구획부(10)를 밀폐 커버한 후 상기 선체(1)가 전복되더라도, 양의 복원력을 갖도록 상기 선체(1)의 내부에 기설정된 부피 이상으로 구획되어 형성된 상기 수밀부력공간(s)에 의해 상기 선체(1)가 자가 복원된다. 이때, 전복된 상태는 상기 선체(1)가 기울어짐에 따라 선실부(b) 또는 데크부가 침수되는 상태를 의미하며, 전복되기 시작한 상태는 상기 선체(1)가 기울어졌으나 선실부(b) 또는 데크부가 침수되기 이전의 상태를 의미한다. 또한, 상기 수밀댐퍼부(20)가 상기 수밀부력구획부(10)를 밀폐 커버시 상기 엔진룸(a) 또는 상기 선실부(b)에 구비될 수 있는 도어 등의 테두리부가 별도의 밀폐수단(미도시)를 통해 밀폐됨으로 이해함이 바람직하다. Subsequently, even if the hull 1 is overturned after the watertight damper part 20 seals the watertight buoyancy compartment 10, the inside of the hull 1 has a positive restoring force by more than a predetermined volume. The hull 1 is self-restored by the divided watertight buoyancy space (s). At this time, the overturned state means a state in which the cabin part (b) or the deck part is submerged as the hull 1 is inclined, and the state in which the hull 1 is inclined but the cabin part (b) or It means the condition before the deck is submerged. In addition, when the watertight damper part 20 seals the watertight buoyancy compartment 10, an edge portion such as a door that may be provided in the engine room (a) or the cabin (b) is a separate sealing means ( It is desirable to understand that it is sealed through (not shown).

그리고, 상기 선체(1)가 자가 복원된 상태, 즉 상기 선체(1)의 배치상태가 상기 수면을 기준으로 기설정된 제2각도(θ2) 범위 이내로 배치된 상태에서 상기 수밀댐퍼부(20)가 자동으로 개방되어 상기 수밀부력공간(s)이 외부와 연통된다. In addition, the watertight damper part 20 is in a state in which the hull 1 is self-restored, that is, the arrangement of the hull 1 is arranged within a predetermined second angle θ2 range with respect to the water surface. It is automatically opened so that the watertight buoyancy space (s) communicates with the outside.

여기서, 도 3a을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 수밀부력구획부(10)가 엔진룸(a) 및 선실부(b) 전체인 경우 상기 인렛 통풍개폐구에 연통된 수밀댐퍼부(20)를 통해 공기가 유입되어 선실부(b) 및 엔진룸(a)을 거쳐 아웃렛 통풍개폐구에 연통된 수밀댐퍼부(20)를 통해 공기가 배출될 수 있다. Here, referring to FIG. 3A, when the watertight buoyancy compartment 10 according to an embodiment of the present invention is the entire engine room (a) and the cabin (b), a watertight damper part in communication with the inlet ventilation opening and closing ( Air may be introduced through 20), and air may be discharged through the watertight damper part 20 connected to the outlet ventilation opening and closing through the cabin part (b) and the engine compartment (a).

이에 따라, 상기 선체(1)가 기설정된 제1각도(θ1) 범위로 배치되면 상기 수밀댐퍼부(20)가 상기 수밀부력구획부(10)를 자동 밀폐 커버하여 전복시 자가 복원력을 제공하며, 기설정된 제2각도(θ2) 범위로 배치되면 상기 수밀댐퍼부(20)가 자동 개방되어 외부 공기가 연통될 수 있다. Accordingly, when the hull 1 is disposed in a predetermined first angle θ1 range, the watertight damper unit 20 automatically seals and covers the watertight buoyancy compartment 10 to provide self-restoring force when overturning, When the watertight damper part 20 is automatically opened when it is arranged in the preset second angle θ2 range, external air may communicate with each other.

반면, 도 3b를 참조하면, 상기 수밀부력구획부(10)가 엔진룸(a)으로서 구비된 경우 상기 수밀댐퍼부(20)의 개방시 공기가 연통되되, 상기 수밀댐퍼부(20)의 밀폐 커버시 상기 수밀부력구획부(10)가 수밀부력공간(s)으로서 형성되어 선체(1)의 침몰이 방지될 수 있다. On the other hand, referring to FIG. 3B, when the watertight buoyancy compartment 10 is provided as an engine room a, air is communicated when the watertight damper part 20 is opened, and the watertight damper part 20 is sealed. When covered, the watertight buoyancy compartment 10 is formed as a watertight buoyancy space s, so that sinking of the hull 1 can be prevented.

따라서, 수상사고의 특성상 악천후에도 출항해야하는 인명구조용 구조정에 적용되는 상기 선체(1)의 전복하중 발생시에도 배치상태가 자동복원되며, 침수 및 침몰이 미연에 방지되므로 운항시 안전성이 현저히 향상될 수 있다.Therefore, due to the nature of the water accident, the arrangement is automatically restored even when the overturning load of the hull 1, which is applied to the life-saving rescue boat that must depart even in bad weather, is automatically restored, and since flooding and sinking are prevented in advance, safety during operation can be significantly improved. .

또한, 별도의 부력 제공을 위한 공간을 구비하지 않고 상기 통풍개폐구(11)에 구비된 상기 수밀댐퍼부(20)의 선택적인 개폐를 통해 상기 수밀부력구획부(10) 자체가 수밀부력공간(s)으로서 형성되는 구조로 종래에 비해 제조비용이 현저히 절감되므로 경제성이 개선될 수 있다. In addition, through the selective opening and closing of the watertight damper part 20 provided in the ventilation opening 11 without having a space for providing additional buoyancy, the watertight buoyancy compartment 10 itself is a watertight buoyancy space (s ), the manufacturing cost is significantly reduced compared to the conventional structure, so economical efficiency can be improved.

한편, 상기 수밀댐퍼부(20)는 상기 통풍개폐구(11)가 선택적으로 밀폐되어 상기 수밀부력구획부(10)가 밀폐되도록 상기 통풍개폐구(11)에 각각 구비됨이 바람직하다. 이때, 상기 수밀댐퍼부(20)는 상기 선체(1)에 형성된 통풍개폐구(11)의 개수에 대응되어 복수개로 구비됨이 바람직하다. 또한, 상기 수밀댐퍼부(20)는 상기 통풍개폐구(11)의 배치 형태에 대응되어 상기 선체(1)의 상하방향으로 배치될 수 있으며, 상기 선체(1)의 전후방향 또는 폭방향으로 배치될 수도 있다. On the other hand, the watertight damper portion 20 is preferably provided in each of the ventilation openings 11 so that the ventilation openings 11 are selectively sealed so that the watertight buoyancy compartment 10 is sealed. In this case, it is preferable that the watertight damper part 20 is provided in plural corresponding to the number of ventilation openings 11 formed in the hull 1. In addition, the watertight damper part 20 may be disposed in the vertical direction of the hull 1 in correspondence with the arrangement shape of the ventilation opening 11, and may be disposed in the front-rear direction or the width direction of the hull 1 May be.

상세히, 도 5 내지 도 8을 참조하면, 상기 수밀댐퍼부(20)는 상기 통풍개폐구(11)에 구비되어 관통 형성되되 외측부가 선택적으로 후술되는 수밀커버(22)에 의해 밀폐 커버되는 통풍덕트(21)를 포함함이 바람직하다. 이때, 외측부라 함은 상기 선체(1)의 외측으로 노출된 방향을 의미한다. In detail, referring to FIGS. 5 to 8, the watertight damper part 20 is provided in the ventilation opening 11 and formed through, but the outer part is selectively sealed and covered by a watertight cover 22 to be described later ( It is preferable to include 21). In this case, the outer portion means a direction exposed to the outside of the hull 1.

여기서, 상기 통풍덕트(21)는 육면체, 원기둥 등의 형상으로 구비될 수 있으며, 외측 및 내측이 관통 형성되는 중공형 형태로 구비됨이 바람직하다. 또한, 상기 통풍덕트(21)의 내측부가 상기 통풍개폐구(11)의 외측단측에 연통되도록 연결되어 배치될 수 있다. 이때, 상기 통풍덕트(21)의 내측부 및 상기 통풍개폐구(11)의 외측단이 볼트 체결되어 상호간 결합되어 밀착될 수도 있다. Here, the ventilation duct 21 may be provided in a shape such as a hexahedron, a cylinder, etc., and is preferably provided in a hollow shape through which the outside and the inside are formed. In addition, the inner portion of the ventilation duct 21 may be connected and disposed to communicate with the outer end side of the ventilation opening 11. In this case, the inner portion of the ventilation duct 21 and the outer end of the ventilation opening and closing opening 11 are bolted to each other to be closely contacted.

그리고, 상기 통풍덕트(21)의 내측에는 관통홀(21c)이 관통 형성됨이 바람직하다. 이때, 상기 통풍덕트(21)의 내측부는 상기 통풍개폐구(11)와 연통되며, 외측부는 상기 선체(1) 외부와 연통되되 상기 수밀커버(22)에 의해 선택적으로 밀폐 커버되어 외부 공기가 선택적으로 유동될 수 있다. Further, it is preferable that a through hole 21c is formed through the inside of the ventilation duct 21. At this time, the inner part of the ventilation duct 21 communicates with the ventilation opening/closing opening 11, and the outer part communicates with the outside of the hull 1 but is selectively sealed and covered by the watertight cover 22 so that external air is selectively covered. It can be fluid.

또한, 상기 통풍덕트(21)의 내부에는 후술되는 개폐수단(23)이 배치되도록 상기 관통홀(21c)을 가로지르며 배치되는 연결프레임(21d)이 구비될 수 있다. 이때, 상기 연결프레임(21d)은 'ㄴ' 자 형상으로 구비되어 일단부가 상기 통풍덕트(21)의 내부에 연결될 수 있으며, 또는, '-' 자 형상의 바(bar)로 구비되어 양단부가 상기 통풍덕트(21)의 내부에 각각 연결될 수도 있다. In addition, a connection frame 21d disposed across the through hole 21c may be provided in the ventilation duct 21 so that an opening/closing means 23 to be described later is disposed. At this time, the connection frame (21d) is provided in a'b' shape so that one end may be connected to the inside of the ventilation duct 21, or, it is provided with a'-' shape bar (bar) at both ends of the They may be respectively connected to the inside of the ventilation duct 21.

그리고, 상기 통풍덕트(21)의 외곽 테두리에는 상기 수밀커버(22)와 접촉면적이 증가되도록 둘레방향을 따라 기설정된 두께로 형성되는 밀폐접촉부가 구비될 수 있다. In addition, a sealing contact portion formed in a predetermined thickness along a circumferential direction may be provided at an outer edge of the ventilation duct 21 to increase a contact area with the watertight cover 22.

한편, 상기 수밀댐퍼부(20)는 상기 통풍덕트(21)의 상부에 구비되며, 상기 통풍덕트(21)를 밀폐 커버하도록 선택적으로 승강되는 상기 수밀커버(22)를 포함함이 바람직하다. On the other hand, the watertight damper part 20 is provided on the upper portion of the ventilation duct 21, it is preferable to include the watertight cover 22 selectively lifted to cover the ventilation duct 21.

여기서, 상기 수밀커버(22)는 상기 선체(1)의 외측으로 노출되도록 배치됨이 바람직하다. 이때, 상기 통풍덕트(21)는 상기 선체(1)의 내부에 배치됨이 바람직하나, 경우에 따라 상기 선체(1)의 외측으로 노출 배치되도록 구비될 수도 있다. Here, the watertight cover 22 is preferably disposed to be exposed to the outside of the hull 1. In this case, the ventilation duct 21 is preferably disposed inside the hull 1, but may be provided so as to be exposed to the outside of the hull 1 in some cases.

상세히, 상기 수밀커버(22)는 상기 통풍덕트(21)의 외측부를 커버하도록 구비되는 밀착커버와, 상기 밀착커버의 외측단으로부터 둘레방향을 따라 일체로 하향 돌설되는 연장커버를 포함함이 바람직하다. In detail, the watertight cover 22 preferably includes a contact cover provided to cover the outer portion of the ventilation duct 21, and an extension cover integrally protruding downward from the outer end of the contact cover along the circumferential direction. .

여기서, 상기 밀착커버의 면적은 상기 통풍덕트(21)의 외측부를 밀폐 커버하도록 상기 통풍덕트(21)의 외측부 면적 이상으로 구비될 수 있으며, 바람직하게는 상기 밀착커버의 면적이 상기 통풍덕트(21)의 면적에 실질적으로 대응되도록 형성될 수 있다. Here, the area of the contact cover may be provided to be greater than the area of the outer side of the ventilation duct 21 so as to cover the outer side of the ventilation duct 21, preferably, the area of the contact cover is the ventilation duct 21 ) May be formed to substantially correspond to the area.

또한, 상기 통풍덕트(21) 및 상기 수밀커버(22)의 사이에는 상호간 면접촉됨에 따라 수분 침투가 차단되도록 수밀수단이 구비됨이 바람직하다. 상세히, 상기 밀착커버의 하부에는 상기 통풍덕트(21)의 밀폐접촉부와 면접촉되도록 상기 밀폐접촉부에 대응되는 영역에 상기 수밀수단이 구비됨이 바람직하다. 이때, 상기 수밀수단은 발포 합성수지 재질로 구비될 수 있고, 이브이에이(EVA, Ethylene Vinyl Acetate) 폼으로서 구비됨이 가장 바람직하며, 재질이 이에 한정되는 것은 아니다. 더욱이, 경우에 따라 상기 밀폐접촉부의 상부에도 발포 합성수지 재질의 수밀수단이 더 구비될 수도 있다. In addition, it is preferable that a watertight means is provided between the ventilation duct 21 and the watertight cover 22 so as to block moisture penetration as they are in surface contact with each other. In detail, it is preferable that the watertight means is provided in a region corresponding to the sealing contact portion so as to make surface contact with the sealing contact portion of the ventilation duct 21 under the contact cover. At this time, the watertight means may be provided with a foamed synthetic resin material, most preferably provided as an EVA (Ethylene Vinyl Acetate) foam, and the material is not limited thereto. Furthermore, in some cases, a watertight means made of a foamed synthetic resin material may be further provided on the upper part of the sealing contact part.

그리고, 상기 연장커버는 상기 통풍덕트(21)의 외측부측 외면을 감싸도록 상기 통풍덕트(21)의 직경 이상으로 구비될 수 있으며, 바람직하게는 상기 연장커버의 직경이 상기 통풍덕트(21)의 직경에 실질적으로 대응되도록 형성될 수 있다. In addition, the extension cover may be provided with a diameter greater than or equal to the diameter of the ventilation duct 21 so as to surround the outer surface of the ventilation duct 21, preferably the diameter of the ventilation duct 21 It may be formed to substantially correspond to the diameter.

여기서, 상기 연장커버의 내측 및 상기 연장커버가 접촉되는 상기 통풍덕트(21)의 상부 외면 중 적어도 어느 한 곳에는 발포 합성수지 재질의 수밀수단이 더 구비될 수도 있다. Here, a watertight means made of a foamed synthetic resin material may be further provided on at least one of the inner side of the extension cover and the upper outer surface of the ventilation duct 21 to which the extension cover is in contact.

이를 통해, 상기 통풍덕트(21) 및 상기 수밀커버(22)의 사이에 수분 침투가 차단되도록 구비되는 수밀수단을 통해 상기 수밀커버(22)가 상기 통풍덕트(21)의 외측부를 가압하여 밀폐 커버시 면접촉되어 접촉면적이 증가되므로 수밀성이 현저히 개선될 수 있다. Through this, through a watertight means provided between the ventilation duct 21 and the watertight cover 22 to block moisture penetration, the watertight cover 22 presses the outer portion of the ventilation duct 21 to seal the cover. The watertightness can be remarkably improved since the contact area is increased due to surface contact.

한편, 상기 통풍덕트(21)의 양측부에는 상기 통풍덕트(21)의 외측방향으로 연장홀부(21b)가 일체로 연장 돌설될 수 있다. 이때, 상기 연장홀부(21b)는 내부가 외측 및 내측방향으로 관통 형성될 수 있다. 그리고, 상기 통풍덕트(21)의 양측부에는 내부가 외측 및 내측방향으로 관통 형성되는 가이드홀더부(21a)가 일체로 구비될 수 있다. 이때, 상기 연장홀부(21b)의 외측에 가이드홀더부(21a)가 일체로 형성됨으로 이해함이 바람직하다.Meanwhile, an extension hole 21b may be integrally protruded at both sides of the ventilation duct 21 in an outer direction of the ventilation duct 21. At this time, the extension hole 21b may be formed through the inside in the outer and inner directions. In addition, guide holder portions 21a having an inside formed therethrough in the outer and inner directions may be integrally provided at both sides of the ventilation duct 21. At this time, it is preferable to understand that the guide holder part 21a is integrally formed outside the extension hole part 21b.

또한, 상기 수밀댐퍼부(20)는 바 형상으로 구비되어 상기 가이드홀더부(21a)에 삽입되되, 단부가 상기 수밀커버(22)의 양측부에 연결되는 가이드바(24)를 더 포함함이 바람직하다. 이때, 상기 가이드바(24)는 원기둥 형상 등으로 구비될 수 있으며, 상기 가이드바(24)의 직경은 상기 가이드홀더부(21a)의 내부 홀 직경과 실질적으로 대응되어 형성됨이 바람직하다. In addition, the watertight damper part 20 is provided in a bar shape and inserted into the guide holder part 21a, and further includes a guide bar 24 whose ends are connected to both sides of the watertight cover 22. desirable. In this case, the guide bar 24 may be provided in a cylindrical shape, and the diameter of the guide bar 24 is preferably formed to substantially correspond to the inner hole diameter of the guide holder part 21a.

그리고, 상기 수밀커버(22)의 양측부에는 외측방향으로 연장 돌설되어 상기 가이드바(24)의 단부와 일체로 연결되는 연결확장부(24a)가 일체로 형성됨이 바람직하다. 즉, 상기 가이드바(24)는 상기 연결확장부(24a)를 통해 상기 수밀커버(22)와 일체로 형성됨이 바람직하다. In addition, it is preferable that both side portions of the watertight cover 22 are formed integrally with connection expansion portions 24a extending outwardly and integrally connected to the end portions of the guide bar 24. That is, the guide bar 24 is preferably formed integrally with the watertight cover 22 through the connection expansion portion 24a.

여기서, 상기 가이드바(24)는 상기 수밀커버(22)가 상기 통풍덕트(21)로부터 개방 및 폐쇄시 상기 가이드홀더부(21a)에 삽입되어 가이드될 수 있다. 이를 통해, 상기 수밀커버(22)가 상기 가이드바(24) 및 상기 가이드홀더부(21a)에 의해 가이드되며 개방 및 폐쇄될 수 있다. Here, the guide bar 24 may be guided by being inserted into the guide holder part 21a when the watertight cover 22 is opened or closed from the ventilation duct 21. Through this, the watertight cover 22 is guided by the guide bar 24 and the guide holder 21a and can be opened and closed.

또한, 상기 가이드바(24)의 길이는 상기 가이드바(24)가 상기 가이드홀더부(21a)로부터 이탈됨이 방지되도록 상기 수밀커버(22)의 개방시 위치에서부터 상기 가이드홀더부(21a)까지의 길이를 초과하도록 구비됨이 바람직하다. 물론, 경우에 따라 상기 가이드바(24)에는 상기 가이드바(24)의 내측단으로부터 절곡지게 확장 돌설되는 스토퍼돌기(미도시)가 형성될 수도 있다. In addition, the length of the guide bar 24 is from the position when the watertight cover 22 is opened to prevent the guide bar 24 from being separated from the guide holder part 21a to the guide holder part 21a. It is preferably provided to exceed the length of. Of course, in some cases, the guide bar 24 may have a stopper protrusion (not shown) that extends and protrudes to be bent from the inner end of the guide bar 24.

이에 따라, 상기 수밀커버(22)의 양측부에 연결된 상기 가이드바(24)가 상기 통풍덕트(21)의 양측부에 형성된 가이드홀더부(21a)에 삽입되어 상기 수밀커버(22)의 개폐시 이동방향이 가이드되므로 거친 해상환경에서 높은 파도에 의한 선체(1)의 요동시에도 상기 개폐수단(23)의 작동정밀성이 현저히 개선될 수 있다. Accordingly, the guide bar 24 connected to both sides of the watertight cover 22 is inserted into the guide holder 21a formed on both sides of the ventilation duct 21 to open and close the watertight cover 22 Since the moving direction is guided, the operating precision of the opening and closing means 23 can be remarkably improved even when the hull 1 is oscillated by high waves in a rough marine environment.

한편, 상기 수밀댐퍼부(20)는 상기 수밀커버(22)가 선택적으로 승강되도록 상기 통풍덕트(21) 및 상기 수밀커버(22)에 연결되는 개폐수단(23)을 포함함이 바람직하다. 이때, 본 발명의 일실시예에서 상기 개폐수단(23)이 공압식 또는 유압식 액츄에이터로 구비되는 경우를 예로써 도시 및 설명한다. 물론, 경우에 따라 상기 개폐수단은 전기적으로 제어되는 솔레노이드 및 플런저로서 구비될 수도 있으며, 이에 한정되는 것은 아니다. On the other hand, it is preferable that the watertight damper part 20 includes an opening and closing means 23 connected to the ventilation duct 21 and the watertight cover 22 so that the watertight cover 22 is selectively raised and lowered. At this time, a case where the opening and closing means 23 is provided as a pneumatic or hydraulic actuator in an embodiment of the present invention will be illustrated and described as an example. Of course, in some cases, the opening and closing means may be provided as an electrically controlled solenoid and plunger, but is not limited thereto.

상세히, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 개폐수단(23)은 실린더몸체(23a), 피스톤(23b), 압력배관(미도시)을 포함할 수 있다. 이때, 상기 개폐수단(23)은 상기 통풍덕트(21)의 내부에 배치될 수 있다. 이를 통해, 상기 수밀커버(22)가 상기 통풍덕트(21)의 상부를 밀폐 커버시 상기 개폐수단(23)이 상기 통풍덕트(21)의 내부에 배치되어 상기 선체(1) 전복에 따른 수분의 유입이 미연에 방지될 수 있다. In detail, the opening and closing means 23 according to an embodiment of the present invention may include a cylinder body 23a, a piston 23b, and a pressure pipe (not shown). At this time, the opening and closing means 23 may be disposed inside the ventilation duct 21. Through this, when the watertight cover 22 seals the upper portion of the ventilation duct 21, the opening/closing means 23 is disposed inside the ventilation duct 21 to prevent moisture from overturning the hull 1 Inflow can be prevented in advance.

여기서, 상기 실린더몸체(23a)는 일측이 상기 통풍덕트(21)의 연결프레임(21d)에 배치 및 연결 고정되며, 타측이 상기 수밀커버(22)에 대향되도록 배치될 수 있다. Here, the cylinder body 23a may be disposed such that one side is connected and fixed to the connection frame 21d of the ventilation duct 21, and the other side faces the watertight cover 22.

그리고, 상기 피스톤(23b)은 일측이 상기 실린더몸체(23a)의 내부에 배치되며 타측이 상기 수밀커버(22)에 연결되어, 상기 실린더몸체(23a)의 길이방향을 따라 왕복 이동되도록 구비될 수 있다. In addition, the piston (23b) is disposed one side inside the cylinder body (23a) and the other side is connected to the watertight cover (22), it may be provided to reciprocate along the longitudinal direction of the cylinder body (23a). have.

또한, 상기 압력배관(미도시)은 상기 실린더몸체(23a)의 내부의 상기 피스톤(23b)에 의해 밀폐된 공간과 연통 형성될 수 있으며, 공압배관 또는 유압배관으로서 구비될 수 있다. 여기서, 상기 개폐수단(23)은 상기 압력배관(미도시)과 유로 연결되는 공압식 또는 유압식 펌프(미도시)를 더 포함할 수 있다. In addition, the pressure pipe (not shown) may be formed in communication with a sealed space by the piston 23b inside the cylinder body 23a, and may be provided as a pneumatic pipe or a hydraulic pipe. Here, the opening and closing means 23 may further include a pneumatic or hydraulic pump (not shown) connected to a flow path with the pressure pipe (not shown).

이를 통해, 상기 제어부(40)를 통해 상기 개폐수단(23)의 펌프(미도시)를 제어하면 상기 피스톤(23b)이 선택적으로 확장 및 수축됨에 따라 상기 수밀커버(22)가 상기 통풍덕트(21)를 선택적으로 개방 및 밀폐할 수 있다. 이때, 상기 개폐수단(23)이 단동실린더로 구비되는 경우를 예로써 도시 및 설명하나, 이에 한정되는 것은 아니다. Through this, when the pump (not shown) of the opening/closing means 23 is controlled through the control unit 40, the watertight cover 22 is selectively expanded and contracted, so that the ventilation duct 21 ) Can be selectively opened and closed. In this case, a case in which the opening and closing means 23 is provided as a single acting cylinder is illustrated and described as an example, but is not limited thereto.

한편, 상기 센서부(30)는 상기 선체(1)의 기울기를 감지하도록 구비됨이 바람직하다. 이때, 상기 센서부(30)는 상기 선체(1)의 기울기를 실시간 측정하는 센싱부와, 상기 센싱부로부터 측정된 기울기를 상기 제어부(40)로 전송하는 신호부를 포함할 수 있다. On the other hand, the sensor unit 30 is preferably provided to detect the inclination of the hull (1). In this case, the sensor unit 30 may include a sensing unit that measures the slope of the hull 1 in real time, and a signal unit that transmits the slope measured by the sensing unit to the control unit 40.

그리고, 상기 제어부(40)는 상기 센서부(30)에 회로 연결되며, 상기 수밀댐퍼부(20)의 개폐를 선택적으로 제어하도록 구비됨이 바람직하다. 이때, 상기 제어부(40)는 상기 선체(1)에 구비된 전원부에 연결됨이 바람직하다. Further, the control unit 40 is connected to the sensor unit 30 in a circuit, and is preferably provided to selectively control the opening and closing of the watertight damper unit 20. At this time, the control unit 40 is preferably connected to a power supply provided in the hull (1).

또한, 상기 제어부(40)는 상기 수밀댐퍼부(20)의 자동/수동 조작 절환을 위한 조작판넬부에 회로 연결될 수 있다. 이때, 상기 제어부(40) 및 상기 조작판넬부는 상기 선체(1)의 조타실 및 기관실에 각각 구비됨이 바람직하다. In addition, the control unit 40 may be connected to a circuit to an operation panel unit for automatic/manual operation switching of the watertight damper unit 20. In this case, it is preferable that the control unit 40 and the operation panel unit are provided in the steering room and the engine room of the hull 1, respectively.

여기서, 상기 조작판넬부에는 상기 수밀댐퍼부(20)의 동작상태 확인을 위한 표시등이 구비될 수 있으며, 전원버튼, 상기 수밀댐퍼부(20)의 개폐를 위한 개폐버튼, 긴급알림버튼, 조명조절레버가 구비될 수 있다. 또한, 상기 조작판넬부에는 상기 수밀댐퍼부(20)의 자동/수동 조작상태를 조작하는 절환버튼이 구비될 수 있다. Here, the operation panel part may be provided with an indicator light for checking the operation state of the watertight damper part 20, a power button, an open/close button for opening and closing the watertight damper part 20, an emergency notification button, and lighting control A lever may be provided. In addition, the operation panel portion may be provided with a switch button for operating the automatic / manual operation state of the watertight damper unit 20.

이때, 상기 표시등은 상기 조명조절레버에 의해 밝기가 선택적으로 조절될 수 있으며, 상기 수밀댐퍼부(20)의 동작상태에 대응되어 상이한 색상으로 발광될 수 있다. 예컨대, 상기 수밀댐퍼부(20)에 전원이 공급된 상태에서 흰색으로 발광되며, 상기 수밀댐퍼부(20)의 개방시 녹색으로 발광되고, 상기 수밀댐퍼부(20)의 밀폐 커버시 적색으로 발광될 수 있다. In this case, the indicator light may be selectively adjusted in brightness by the lighting control lever, and may emit light in different colors corresponding to the operating state of the watertight damper part 20. For example, when power is supplied to the watertight damper part 20, it emits white light, when the watertight damper part 20 is opened, it emits green light, and when the watertight damper part 20 is closed, it emits red light. Can be.

더욱이, 상기 제어부(40)는 상기 선체(1)의 기울기가 기설정된 제1각도(θ1) 범위인 경우 알림신호를 전송하는 알림수단을 더 포함함이 바람직하다. 여기서, 상기 알림수단은 상기 표시등 및 스피커 등으로서 구비될 수 있으며, 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 상기 조작판넬부의 긴급알림버튼을 가압하면 상기 조작판넬부에 긴급알림신호가 전송될 수 있다. Moreover, it is preferable that the control unit 40 further includes a notification means for transmitting a notification signal when the inclination of the hull 1 is within a preset first angle θ1 range. Here, the notification means may be provided as the indicator light and the speaker, but is not limited thereto. In addition, when the emergency notification button of the operation panel is pressed, an emergency notification signal may be transmitted to the operation panel.

따라서, 조타실과 기관실 각각에 상기 조작판넬부가 구비되므로 상기 수밀댐퍼부(20)의 동작상태 확인 및 조작이 용이하며, 상기 수밀댐퍼부(20)가 자동 또는 수동으로 조작되도록 절환 가능하게 구비되어 사용편의성이 개선될 수 있다.Therefore, since the operation panel unit is provided in each of the steering and engine rooms, it is easy to check and manipulate the operation state of the watertight damper unit 20, and the watertight damper unit 20 is provided so that it can be automatically or manually operated. Convenience can be improved.

한편, 상기 제어부(40)는 상기 센서부(30)를 통해 감지된 상기 선체(1)의 기울기가 기설정된 제1각도(θ1) 범위인 경우 상기 수밀댐퍼부(20)가 상기 통풍개폐구(11)를 자동 밀폐 커버하도록 밀폐신호를 전송함이 바람직하다. Meanwhile, when the slope of the hull 1 sensed through the sensor unit 30 is within a preset first angle θ1, the watertight damper unit 20 is It is desirable to transmit a sealing signal to automatically seal the cover.

상세히, 상기 선체(1)가 전복되기 시작하여 상기 선체(1)의 배치상태가 수평한 수면을 기준으로 기설정된 제1각도(θ1) 범위 이내로 배치되기 시작하면, 상기 제어부(40)가 상기 개폐수단(23)에 밀폐신호를 전송함이 바람직하다. 이에 따라, 상기 수밀부력구획부(10)의 통풍개폐구(11)가 상기 수밀댐퍼부(20)에 의해 신속히 자동으로 밀폐 커버된다. In detail, when the hull 1 begins to overturn and the arrangement of the hull 1 starts to be placed within the range of the first angle θ1 preset based on the horizontal water surface, the controller 40 opens and closes the It is preferable to transmit the sealing signal to the means (23). Accordingly, the ventilation opening/closing opening 11 of the watertight buoyancy compartment 10 is quickly and automatically sealed and covered by the watertight damper 20.

그리고, 상기 센서부(30)를 통해 감지된 상기 선체(1)의 기울기가 기설정된 제1각도(θ1) 범위인 경우 상기 수밀댐퍼부(20)가 상기 수밀부력구획부(10)의 통풍개폐구(11)를 밀폐 커버한 상태가 지속적으로 유지됨이 바람직하다. In addition, when the inclination of the hull 1 sensed through the sensor unit 30 is within a preset first angle θ1 range, the watertight damper unit 20 is the ventilation opening and closing of the watertight buoyancy compartment 10 It is desirable that the state of sealingly covering (11) is maintained continuously.

이를 통해, 상기 선체(1)의 기울기가 기설정된 제1각도(θ1) 상태에서 상기 수밀댐퍼부(20)가 상기 통풍개폐구(11)를 자동 밀폐 커버하여 선박의 전복 발생시에도 상기 수밀부력구획부(10)의 침수가 예방될 수 있다. 더욱이, 완전 전복 상태가 발생하지 않는 경우에도, 상기 선체(1)에 기설정된 제1각도(θ1) 이상의 요동 발생시에도 상기 수밀댐퍼부(20)가 상기 통풍개폐구(11)를 자동 밀폐 커버므로 상기 수밀부력구획부(10)의 침수가 예방될 수 있다. Through this, the watertight damper part 20 automatically seals the ventilation opening 11 in a state in which the inclination of the hull 1 is a predetermined first angle (θ1), so that the watertight buoyancy compartment is (10) Flooding can be prevented. In addition, even when a completely overturned state does not occur, the watertight damper unit 20 automatically seals the ventilation opening and closing opening 11 even when the hull 1 is oscillated at a predetermined first angle θ1 or more. Inundation of the watertight buoyancy compartment 10 can be prevented.

한편, 상기 제어부(40)는 상기 센서부(30)를 통해 감지된 상기 선체(1)의 기울기가 기설정된 제2각도(θ2) 범위인 경우 상기 수밀댐퍼부(20)가 상기 통풍개폐구(11)로부터 자동 개방되도록 개방신호를 전송함이 바람직하다. On the other hand, when the inclination of the hull 1 sensed through the sensor unit 30 is within a preset second angle θ2, the watertight damper unit 20 is It is preferable to transmit an open signal to automatically open from ).

상세히, 상기 선체(1)가 기설정된 제2각도(θ2) 범위 이내로 배치되는 운항상태에서, 상기 제어부(40)가 상기 개폐수단(23)에 개방신호를 전송함이 바람직하다. 이에 따라, 상기 수밀댐퍼부(20)가 상기 수밀부력구획부(10)의 통풍개폐구(11)로부터 신속히 자동으로 개방된다. 이때, 상기 센서부(30)를 통해 감지된 상기 선체(1)의 기울기가 기설정된 제2각도(θ2) 범위인 경우 상기 수밀댐퍼부(20)가 상기 수밀부력구획부(10)의 통풍개폐구(11)로부터 개방된 상태가 지속적으로 유지됨이 바람직하다. In detail, it is preferable that the control unit 40 transmits an open signal to the opening/closing means 23 in the operating state in which the hull 1 is disposed within a preset second angle θ2 range. Accordingly, the watertight damper part 20 is quickly and automatically opened from the ventilation opening 11 of the watertight buoyancy compartment 10. At this time, when the inclination of the hull 1 detected through the sensor unit 30 is within a preset second angle θ2, the watertight damper unit 20 is the ventilation opening and closing of the watertight buoyancy compartment 10 It is desirable that the open state from (11) is maintained continuously.

여기서, 상기 제1각도(θ1)는 55~305°각도로 설정되며, 상기 제2각도(θ2)는 0~55°각도 및 305~360°각도로 설정됨이 바람직하며, 상기 제1각도(θ1) 및 상기 제2각도(θ2)의 합은 180°각도로 설정됨이 바람직하다. Here, the first angle θ1 is set at an angle of 55 to 305°, the second angle θ2 is preferably set at an angle of 0 to 55° and an angle of 305 to 360°, and the first angle ( It is preferable that the sum of θ1) and the second angle θ2 is set at an angle of 180°.

여기서, 상기 제1각도(θ1) 범위가 55°각도 미만 또는 305°각도 초과로 설정되는 경우 상기 선체(1)의 경미한 요동에도 상기 수밀댐퍼부(20)의 동작상태가 자동으로 절환되어 전력효율이 감소될 수려가 있다. 반면, 상기 제1각도(θ1)가 55°각도 초과이며 305 °각도 미만으로 설정되는 경우 상기 수밀댐퍼부(20)가 상기 수밀부력구획부(10)의 통풍개폐구(11)를 자동 밀폐 커버하기 전에 상기 수밀부력구획부(10)가 침수될 우려가 있다. Here, when the range of the first angle (θ1) is set to less than 55° angle or more than 305° angle, the operation state of the watertight damper unit 20 is automatically switched even with slight fluctuations of the hull 1, resulting in power efficiency. This can be reduced. On the other hand, when the first angle θ1 exceeds 55° and is set to less than 305°, the watertight damper unit 20 automatically seals and covers the ventilation openings 11 of the watertight buoyancy compartment 10. There is a risk that the watertight buoyancy compartment 10 may be flooded before.

따라서, 상기 선체(1)가 상기 제1각도(θ1), 즉 55~305°각도 범위로 배치되면 상기 수밀댐퍼부(20)가 상기 수밀부력구획부(10)를 자동 밀폐 커버하여 전복시 자가 복원력을 제공하며, 상기 제2각도(θ2), 즉 0~55°각도 및 305~360°각도 범위로 배치되면 상기 수밀댐퍼부(20)가 자동 개방되어 외부 공기가 연통될 수 있다. Therefore, when the hull 1 is disposed at the first angle θ1, that is, in the range of 55 to 305°, the watertight damper unit 20 automatically seals and covers the watertight buoyancy compartment 10, Provides a restoring force, and when the second angle θ2, that is, arranged in the range of 0 to 55° angle and 305 to 360° angle, the watertight damper unit 20 is automatically opened to allow external air to communicate.

또한, 상기 선체(1)의 전복시 해수 유입속도 계산식에 의한 개폐 속도가 기설정시간 이내에 신속하게 개방 및 폐쇄됨에 따라 안전성이 확보될 수 있다. 이때, 기설정된 제1각도(θ1) 및 기설정된 제2각도(θ2)는 선박 운항시 수밀 유입에 대한 안전률 계산에 의해 산출될 수 있으며, 운영자의 운영지침에 따라 수동으로 설정될 수 있다. 여기서, 상기 해수 유입속도 계산식은 하기의 수학식 1과 같다.In addition, safety can be ensured as the opening and closing speed according to the seawater inflow rate calculation formula when the hull 1 is overturned is quickly opened and closed within a preset time. At this time, the preset first angle θ1 and the preset second angle θ2 may be calculated by calculating the safety factor for watertight inflow during ship operation, and may be manually set according to the operator's operating instructions. Here, the seawater inflow rate calculation formula is shown in Equation 1 below.

Figure 112019065620238-pat00001
Figure 112019065620238-pat00001

이때, Q는 해수 유입속도이고, CdA는 유입계수이고, g는 중력가속도이고, h1는 일측의 수위이고, h2는 타측의 수위를 의미한다. Here, Q is the seawater inflow rate, C d A is the inflow coefficient, g is the gravitational acceleration, h 1 is the water level on one side, and h 2 is the water level on the other side.

그리고, 상기 기설정시간은 0~3초로 설정될 수 있다. 여기서, 상기 선체(1)의 자가 복원 한계 여유는 18톤급 선박인 경우 약 3톤이므로 위험한 조건 즉, 완전 침수된 조건을 가정하여, 상기 수밀댐퍼부(20)가 90°로 기울어진 상태에서 3초간의 해수 유입량을 계산할 경우 약 250kg임을 실험적 결과로써 확인 할 수 있다. 이때, 상기 수밀부력구획부(10) 내부로 통하는 해수 유입양을 계산하여 도출된 시간이 3초이며, 이와 같은 침수 조건에서 안전 계수가 10 배를 만족한다고 이해함이 바람직하다.In addition, the preset time may be set to 0 to 3 seconds. Here, the self-recovery margin of the hull 1 is about 3 tons in the case of an 18-ton ship, so assuming a dangerous condition, that is, a completely submerged condition, the watertight damper part 20 is inclined at 90°. When calculating the seawater inflow in seconds, it can be confirmed as an experimental result of about 250kg. At this time, it is desirable to understand that the time derived by calculating the amount of seawater inflow into the watertight buoyancy compartment 10 is 3 seconds, and that the safety factor satisfies 10 times in such submerged conditions.

이에 따라, 상기 선체(1)의 운항시에는 상기 수밀댐퍼부(20)가 상기 통풍개폐구로(11)부터 자동 개방되어 공기 연통로로서 사용되되, 상기 선체(1)에 전복하중 발생시에는 상기 수밀댐퍼부(20)가 상기 통풍개폐구(11)를 신속하게 자동 밀폐 커버하며 상기 수밀부력구획부(10)가 상기 선체(1)의 자가 복원을 위한 수밀부력공간(s)으로서 제공되므로 안전성이 현저히 개선될 수 있다. Accordingly, during the operation of the hull 1, the watertight damper part 20 is automatically opened from the ventilation opening/closing path 11 and used as an air communication path, but when an overturning load occurs on the hull 1, the watertight damper part 20 Since the damper part 20 quickly and automatically seals the ventilation opening 11 and the watertight buoyancy compartment 10 is provided as a watertight buoyancy space (s) for self-recovery of the hull 1, safety is remarkably It can be improved.

이를 통해, 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템(100)이 적용된 인명구조용 구조정 등의 특수 선체가 제1각도(θ1)로 기울어지기 시작하면 양의 복원력을 갖도록 선체(1) 내부에 기설정된 부피 이상으로 구획 형성된 수밀부력구획부(10)를 수밀댐퍼부(20)가 신속히 자동 밀폐 커버함에 따라 선체(1)의 전복하중 발생시에도 선체(1)의 배치상태가 자가 복원되므로 운항시 안전성이 현저히 개선될 수 있다.Through this, when a special hull such as a lifesaving rescue boat to which the automatic opening/closing system 100 for the ventilator for self-recovery and sunk prevention is applied starts to incline at the first angle (θ1), the inside of the hull 1 has positive resilience. As the watertight damper part 20 quickly automatically seals and covers the watertight buoyancy compartment 10 divided by more than a preset volume, the arrangement of the hull 1 is self-restored even when an overturning load of the hull 1 occurs. Safety can be significantly improved.

이때, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "구비하다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.At this time, the terms such as "include", "comprise" or "have" described above mean that the corresponding component may be present unless otherwise stated, excluding other components. It should not be construed as being able to include other components. All terms, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by a person of ordinary skill in the art, unless otherwise defined. Terms generally used, such as terms defined in the dictionary, should be interpreted as being consistent with the meaning of the context of the related technology, and are not interpreted as ideal or excessively formal meanings unless explicitly defined in the present invention.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 각 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 청구항에서 청구하는 범위를 벗어남 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형 실시되는 것은 가능하며, 이러한 변형 실시는 본 발명의 범위에 속한다.As described above, the present invention is not limited to each of the above-described embodiments, and it is possible to be modified and implemented by those of ordinary skill in the art without departing from the scope claimed in the claims of the present invention. And, these modifications are within the scope of the present invention.

100: 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템
10: 수밀부력구획부 11: 통풍개폐구
20: 수밀댐퍼부 21: 통풍덕트
21a: 가이드홀더부 21c: 관통홀
22: 수밀커버 23: 개폐수단
24: 가이드바 a: 엔진룸
b: 선실부 s: 수밀부력공간
θ1: 제1각도 θ2: 제2각도100: Automatic ventilation opening and closing system for self-recovery and sinking prevention for ships
10: watertight buoyancy compartment 11: ventilation opening and closing
20: watertight damper part 21: ventilation duct
21a: guide holder part 21c: through hole
22: watertight cover 23: opening and closing means
24: guide bar a: engine compartment
b: cabin s: watertight buoyancy space
θ1: first angle θ2: second angle

Claims (4)

전복하중 발생시 배치상태가 자가 복원되도록 기설정된 부피 이상으로 선체 내부에 구획 형성되되, 외부와 선택적으로 연통되도록 복수개의 통풍개폐구가 구비되는 수밀부력구획부;
상기 통풍개폐구가 선택적으로 밀폐되어 상기 수밀부력구획부가 밀폐되도록 상기 통풍개폐구에 각각 구비되는 복수개의 수밀댐퍼부;
상기 선체의 기울기를 감지하는 센서부; 및
상기 센서부에 회로 연결되며, 상기 선체의 기울기에 따라 상기 수밀댐퍼부의 개폐를 선택적으로 제어하는 제어부를 포함하되,
상기 수밀댐퍼부는 상기 통풍개폐구에 구비되어 관통 형성되되 외측부가 선택적으로 밀폐 커버되며, 외곽 테두리에 둘레방향을 따라 기설정된 두께로 밀폐접촉부가 형성되는 통풍덕트와, 상기 통풍덕트의 외측부에 구비되며, 상기 통풍덕트를 밀폐 커버하도록 선택적으로 승강되는 수밀커버와, 상기 수밀커버가 선택적으로 승강되도록 상기 통풍덕트 및 상기 수밀커버에 연결되며 상기 통풍덕트 내부에 배치되는 개폐수단을 포함하고,
상기 개폐수단은 일측이 상기 통풍덕트의 연결프레임이 배치 및 연결 고정되고 타측이 상기 수밀커버와 대향되도록 배치되는 실린더몸체와, 일측이 상기 실린더몸체의 내부에 배치되며 타측이 상기 수밀커버에 연결되되 상기 제어부에 의해 상기 실린더몸체의 길이방향을 따라 확장 및 수축되도록 구비되는 피스톤을 포함하며,
상기 수밀커버는 상기 통풍덕트의 외측부를 커버하도록 구비되는 밀착커버와, 상기 밀착커버의 외측단으로부터 둘레방향을 따라 일체로 하향 돌설되는 연장커버를 포함하되, 상기 밀착커버의 면적은 상기 통풍덕트의 외측부 면적에 실질적으로 대응되도록 형성되며, 상기 밀착커버의 하부에는 상기 밀폐접촉부와 면접촉되도록 상기 밀폐접촉부에 대응되는 영역에 발포 합성수지 재질의 수밀수단이 더 구비되고,
상기 통풍덕트의 양측 외부에는 내부가 관통 형성되는 가이드홀더부가 구비되고, 바 형상으로 구비되어 상기 가이드홀더부에 삽입되되, 단부가 상기 수밀커버의 양측부에 연결되는 가이드바를 더 포함함을 특징으로 하는 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템. A watertight buoyancy compartment formed inside the hull with a volume greater than a preset volume so as to self-restore when an overturning load occurs, and provided with a plurality of ventilating openings to selectively communicate with the outside;
A plurality of watertight damper portions respectively provided at the ventilation openings so that the ventilation openings and closing openings are selectively sealed to seal the watertight buoyancy partition portion;
A sensor unit sensing the inclination of the hull; And
A control unit connected to the sensor unit and selectively controlling opening and closing of the watertight damper unit according to the slope of the hull,
The watertight damper part is provided in the ventilation opening and closing hole, the outer part is selectively sealed and covered, and a ventilation duct having a sealing contact part formed at a predetermined thickness along the circumferential direction on the outer edge, and provided on the outer part of the ventilation duct, A watertight cover selectively elevating to cover the ventilation duct, and an opening and closing means connected to the ventilation duct and the watertight cover so that the watertight cover is selectively raised and lowered, and disposed inside the ventilation duct,
The opening and closing means includes a cylinder body in which one side of the connection frame of the ventilation duct is arranged and connected and fixed, and the other side is disposed to face the watertight cover, and one side is disposed inside the cylinder body, and the other side is connected to the watertight cover. It includes a piston provided to expand and contract in the longitudinal direction of the cylinder body by the control unit,
The watertight cover includes a contact cover provided to cover an outer portion of the ventilation duct, and an extension cover integrally protruding downward from an outer end of the contact cover in a circumferential direction, wherein the area of the ventilation duct is It is formed to substantially correspond to the area of the outer part, and a watertight means made of a foamed synthetic resin material is further provided in a region corresponding to the sealing contact part so as to make surface contact with the sealing contact part under the contact cover,
The ventilation duct is provided with a guide holder portion through which the inside is formed on the outer side of the ventilation duct, and is provided in a bar shape and inserted into the guide holder, and further comprising a guide bar whose ends are connected to both sides of the watertight cover. Ventilation opening and closing system for self-recovery and sinking prevention for ships. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제어부는
상기 선체의 기울기가 기설정된 제1각도 범위인 경우 상기 수밀댐퍼부가 상기 통풍개폐구를 자동 밀폐 커버하도록 밀폐신호를 전송하며,
상기 선체의 기울기가 기설정된 제2각도 범위인 경우 상기 수밀댐퍼부가 상기 통풍개폐구로부터 자동 개방되도록 개방신호를 전송하고,
상기 선체의 기울기가 기설정된 제1각도 범위인 경우 알림신호를 전송하는 알림수단을 더 포함하며,
상기 제1각도는 55~305°각도로 설정되며,
상기 제2각도는 0~55°각도 및 305~360°각도로 설정됨을 특징으로 하는 선박용 자가 복원 및 침몰 방지를 위한 통풍구 자동 개폐 시스템.The method of claim 1,
The control unit
When the inclination of the hull is within a preset first angle range, the watertight damper unit transmits a sealing signal to automatically seal the ventilation opening and closing,
When the inclination of the hull is within a preset second angle range, an opening signal is transmitted so that the watertight damper part is automatically opened from the ventilation opening and closing,
Further comprising a notification means for transmitting a notification signal when the inclination of the hull is within a preset first angle range,
The first angle is set at an angle of 55 to 305°,
The second angle is set to 0 ~ 55 ° angle and 305 ~ 360 ° angle, characterized in that the ship's self-recovery and automatic opening and closing system for preventing sinking.
KR1020190076545A 2019-06-26 2019-06-26 automatic opening and closing of ventilation system for self restoration and prevention of sinking applying to ship KR102162612B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190076545A KR102162612B1 (en) 2019-06-26 2019-06-26 automatic opening and closing of ventilation system for self restoration and prevention of sinking applying to ship

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190076545A KR102162612B1 (en) 2019-06-26 2019-06-26 automatic opening and closing of ventilation system for self restoration and prevention of sinking applying to ship

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102162612B1 true KR102162612B1 (en) 2020-10-07

Family

ID=72883445

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190076545A KR102162612B1 (en) 2019-06-26 2019-06-26 automatic opening and closing of ventilation system for self restoration and prevention of sinking applying to ship

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102162612B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102598812B1 (en) * 2023-04-03 2023-11-07 (주)레베산업 Remote control valve device

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100314451B1 (en) * 1999-09-02 2001-11-17 임성기 device for maintaining the stability positive of boat regardless of its inclination
KR20110010695U (en) * 2010-05-10 2011-11-16 안중환 Air-vent switchgear for ship
KR101751313B1 (en) * 2015-09-22 2017-06-28 삼성중공업 주식회사 Blocking apparatus of switch hole for ship balance monitoring and blocking control method of switch hole using the same
KR101773596B1 (en) 2016-05-04 2017-08-31 김종철 Ship with system for preventing sinking and capsizal in case of emergency
KR101879154B1 (en) * 2018-02-08 2018-07-17 장상훈 Management system for watertight and gastight of vessel

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100314451B1 (en) * 1999-09-02 2001-11-17 임성기 device for maintaining the stability positive of boat regardless of its inclination
KR20110010695U (en) * 2010-05-10 2011-11-16 안중환 Air-vent switchgear for ship
KR101751313B1 (en) * 2015-09-22 2017-06-28 삼성중공업 주식회사 Blocking apparatus of switch hole for ship balance monitoring and blocking control method of switch hole using the same
KR101773596B1 (en) 2016-05-04 2017-08-31 김종철 Ship with system for preventing sinking and capsizal in case of emergency
KR101879154B1 (en) * 2018-02-08 2018-07-17 장상훈 Management system for watertight and gastight of vessel

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102598812B1 (en) * 2023-04-03 2023-11-07 (주)레베산업 Remote control valve device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2014512299A (en) System for evacuating passengers from capsized ships
US9199704B2 (en) Floatable dry docks
KR102162612B1 (en) automatic opening and closing of ventilation system for self restoration and prevention of sinking applying to ship
US10246167B2 (en) Boat having a movable stern hatch with a submersible stern platform
KR101226026B1 (en) Apparatus and system for preventing ships from sinking
US11191984B2 (en) Anti-sinking and anti-fire safety system for boats
CN106428455A (en) Intelligent self-repairing device for hull
KR101272618B1 (en) Automatic life saving and buoy device
JP6241669B2 (en) Ship
KR101727787B1 (en) Ship having a safety watertight system
KR101325811B1 (en) The gas supply equipment for auto expansion type life jacket
KR20150139242A (en) Sinking Salvage System For Ship
CN212047802U (en) Rubber dinghy of convenient leak protection of drainage
KR100563635B1 (en) Ship with a protection system making it unsinkable
KR20160002491A (en) Anti-sinking apparatus for ships
CN107914859B (en) Ventilation structure of offshore unmanned equipment
KR101513069B1 (en) structure for entering of submaine
JP2001301686A (en) Catamaran type underwater sightseeing ship
CN216994739U (en) Emergent quick drainage system of hull
KR20220144043A (en) Vessel rollover prevention device to prevent marine vessel sinking
KR20220033224A (en) Ship for sinking prevention
CN205854443U (en) A kind of light low ship
KR100187420B1 (en) Lifesaving system for submerged car
RU63769U1 (en) DISASTER RESCUE SYSTEM FOR SHIPS
KR101615007B1 (en) Passenger ship that sinking provision guest room separation system is constructed

Legal Events

Date Code Title Description
GRNT Written decision to grant