KR102159186B1

KR102159186B1 - 항공기용 전기식 제동 장치

Info

Publication number: KR102159186B1
Application number: KR1020200084687A
Authority: KR
Inventors: 최준영
Original assignee: (주)대영엠텍
Priority date: 2020-07-09
Filing date: 2020-07-09
Publication date: 2020-09-23

Abstract

본 발명은 항공기용 전기식 제동 장치에 관한 것이다. 개시되는 항공기용 전기식 제동 장치가 항공기의 제동을 위한 항공기용 전기식 제동 장치에 적용되는 것으로서, 케이스 부재와, 회전력 공급 부재와, 회전력 전달 부재 및 가압 부재를 포함하고, 상기 항공기용 전기식 제동 장치의 작동을 위해 상기 케이스 부재 내부에 수용되는 내측 케이블은 상기 케이스 부재의 일측부 공간에 배치되고, 상기 회전력 전달 부재는 상기 내측 케이블과 이격되도록 상기 케이스 부재의 타측부 공간에 배치됨에 따라, 상대적으로 그 구성을 단순화시켜 크기가 소형화되면서도 상기 항공기의 정확한 제동이 이루어질 수 있게 되는 장점이 있다.

Description

항공기용 전기식 제동 장치{Aircraft electric braking system}

본 발명은 항공기용 전기식 제동 장치에 관한 것이다.

항공기 제동 장치(Aircraft Brakes)는 항공기가 지상에 착륙할 때 항공기에 구비된 제동 제어 장치의 신호를 받아 브레이크 디스크를 가압시켜 상기 항공기의 속도를 감속시키다가 정지시킴으로써 상기 항공기가 안전하게 착륙될 수 있도록 하거나, 지상에서 주기(Parking)할 때 적용되는 것이다.

이러한 항공기 제동 장치의 예로 제시될 수 있는 것이 아래 제시된 특허문헌의 그 것들이다.

종래의 제동 장치는 유체를 이용하는 것으로, 상세하게는 일측 피스톤을 이용하여 일측에 있는 상기 유체를 밀면, 상기 유체가 유동되면서 타측에 배치된 타측 피스톤을 돌출시키고, 돌출된 상기 타측 피스톤이 상기 브레이크 디스크에 밀착되면서 가압시켜 상기 항공기를 제동시키게 된다.

그러나, 종래의 유압 제동 장치에 의하면, 제동 성능을 유지하기 위해 유체가 적용되어 사용된 시간을 확인해야 할 뿐만 아니라, 유체의 누설(leaK) 유무를 항상 확인해야 함으로써 제동 장치의 정비 시간이 상대적으로 많이 소요되는 문제가 있었다.

이러한 문제를 해결하기 위해 전기식 제동 장치가 발명되었으나, 종래의 전기식 제동 장치 역시 상기 항공기의 제동을 위해서는 상대적으로 큰 에너지가 필요함에 따라 그 구성이 복잡하고, 복잡한 구성에 의해 장치의 규모가 크게 형성됨으로써, 상대적으로 그 구성을 단순화시켜 크기가 소형화되면서도 상기 항공기의 정확한 제동이 가능한 전기식 제동 장치의 발명이 요구되고 있었다.

또한, 종래의 전기식 제동 장치에 의하면, 상기 항공기의 제동을 수행하는 동안 그 내부로 외부의 이물질 또는 수분 유입이 방지되도록 하는 방법이 요구되고 있었다.

등록특허 제 10-0929484 호, 등록일자 : 2009.11.24., 발명의 명칭 : 무인 항공기용 제동 장치

본 발명은 그 구성을 단순화시켜 크기가 소형화되면서도 항공기의 정확한 제동이 가능한 항공기용 전기식 제동 장치를 제공하는 것을 일 목적으로 한다.

본 발명의 다른 목적은 그 내부로 외부의 이물질 또는 수분 유입이 방지되도록 하는 항공기용 전기식 제동 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 측면에 따른 항공기용 전기식 제동 장치는 항공기의 제동을 위한 항공기용 전기식 제동 장치에 적용되는 것으로서, 케이스 부재; 상기 케이스 부재의 내부에 설치되고, 외부에서 인가되는 전원에 의해 그 중앙부에 형성된 회전력 공급측 회전축에 회전력을 공급하여 상기 회전력 공급측 회전축이 회전되도록 하는 회전력 공급 부재; 상기 회전력 공급측 회전축과 연결되어 상기 회전력 공급 부재에서 공급된 상기 회전력이 상기 회전력 공급측 회전축으로부터 전달되도록 하는 회전력 전달 부재; 상기 회전력 전달 부재에서 전달된 상기 회전력에 의해 상기 케이스 부재로부터 상기 회전력 공급측 회전축과 평행한 방향으로 돌출되어 상기 항공기에 구비된 브레이크 디스크를 가압시킬 수 있는 가압 부재; 상기 가압 부재가 상기 브레이크 디스크를 가압시킬 때 발생되는 가압력과 동일한 크기를 가지되, 상기 가압력의 방향과 반대 방향으로 발생되는 반발력을 감지하는 반발력 감지 부재; 및 상기 회전력 전달 부재에 연결되고, 상기 항공기용 전기식 제동 장치에 전원이 차단되어 상기 회전력 공급 부재로부터 상기 회전력이 미공급될 때 상기 회전력 전달 부재의 임의 회전이 방지되도록 하는 임의 회전 방지 부재;를 포함하고, 상기 케이스 부재는 상부와 하부가 개방되면서 그 내부에 일정 공간이 형성되되, 그 내부의 공간을 구획시키는 격벽이 형성된 케이스 몸체와, 상기 격벽에서 일정 길이 돌출되는 케이스측 돌기와, 상기 케이스 몸체의 개방된 상부를 덮는 상측 덮개와, 상기 케이스 몸체의 개방된 하부를 덮는 하측 덮개를 포함하고, 상기 회전력 전달 부재는 상기 하측 덮개에 상대적으로 근접되어 배치되고, 상기 회전력 공급측 회전축에 삽입되는 원동 기어와, 상기 원동 기어와 맞물리는 아이들 기어(Idle gear)와, 상기 아이들 기어와 맞물리면서 상기 회전력 공급 부재에서 공급된 상기 회전력을 상기 가압 부재로 전달시키는 종동 기어부를 포함하고, 상기 가압 부재는 상기 회전력 공급측 회전축과 평행한 방향으로 일정 길이 긴 실린더 형태를 가지며 그 내주면에는 나사산이 형성되고, 상기 종동 기어부와 연결되어 함께 회전되는 회전체와, 상기 회전체와 동일한 중심축을 가지면서 상기 회전체의 내부에 배치되고, 그 외주면에는 상기 회전체의 나사산과 맞물리는 나사산이 형성된 피스톤과, 상기 피스톤의 말단부에 형성되어 상기 브레이크 디스크를 가압시키는 가압체를 포함하고, 상기 종동 기어부는 상기 회전체와 동일한 중심축을 가지면서 상기 피스톤의 외곽으로 이격되어 배치되는 종동 기어측 몸체와, 상기 종동 기어측 몸체의 일측 말단부에서 상기 종동 기어측 몸체의 외측 방향으로 절곡되면서 그 외주면에는 상기 아이들 기어와 맞물리는 종동 기어가 형성된 종동 기어체와, 상기 종동 기어측 몸체의 타측 말단부에서 상기 종동 기어측 몸체의 내측 방향으로 절곡되는 종동측 절곡체를 포함하고, 상기 임의 회전 방지 부재는 상기 종동 기어부와 맞물리는 임의 회전 방지 기어와, 상기 임의 회전 방지 기어와 이격되어 배치되고, 그 내부에 걸림체와 탄성체가 설치되는 임의 회전 방지 몸체와, 상기 임의 회전 방지 몸체에 삽입된 임의 회전 방지 몸체측 회전축과, 상기 임의 회전 방지 기어의 회전축과 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축을 연결시키는 연결체를 포함하고, 상기 회전체의 외측면에는 일정 길이 돌출되는 회전체측 돌기가 형성되고, 상기 종동측 절곡체의 말단부와, 상기 회전체의 외측면과, 상기 회전체측 돌기와, 상기 격벽 및 상기 케이스측 돌기의 상측부 사이에 형성되는 공간에는 상기 가압 부재의 길이 방향에 대해 수직되는 방향으로의 하중이 지지되면서 상기 피스톤의 축을 중심으로 회전되도록 하는 직경 방향 베어링이 형성되고, 상기 회전체 중 상기 반발력 감지 부재와 상대적으로 근접되는 말단부에는 상기 가압 부재의 길이 방향 하중이 지지되면서 상기 피스톤의 축을 중심으로 회전되도록 하는 축 방향 베어링이 형성되고, 상기 축 방향 베어링과 상기 반발력 감지 부재 사이에는 상기 브레이크 디스크에 대한 상기 가압 부재의 가압으로 인해 발생되는 상기 반발력을 상기 가압 부재로부터 상기 반발력 감지 부재로 전달시키는 반발력 전달판이 형성되고, 상기 종동 기어부가 그 축 방향을 따라 상기 반발력 감지 부재 쪽으로 이동될 경우에는 상기 종동측 절곡체가 상기 케이스측 돌기에 걸림으로써 상기 종동 기어부의 축 방향 이동이 제한될 수 있고, 상기 하측 덮개에는 상기 하측 덮개의 외측면에서 일정 길이 돌출된 가압체측 돌기와, 상기 가압체측 돌기에 관통 형성되어 상기 가압체가 삽입되는 가압체측 삽입홀과, 상기 가압체측 삽입홀의 내측면에서 일정 깊이 함몰되는 가압체측 함몰 홈이 형성되고, 상기 가압체측 함몰 홈에는 U자 형태로 형성되고 상기 가압체측 삽입홀과 상기 가압체 사이를 밀폐시킬 수 있는 가압체측 씰링체가 형성되고, 상기 항공기용 전기식 제동 장치의 작동을 위해 상기 케이스 부재 내부에 수용되는 내측 케이블은 상기 케이스 부재의 일측부 공간에 배치되고, 상기 회전력 전달 부재는 상기 내측 케이블과 이격되도록 상기 케이스 부재의 타측부 공간에 배치되고, 외부에서 전원이 인가되고 상기 회전력 공급 부재에 상기 회전력이 전달되어 상기 회전력 공급측 회전축이 일 방향으로 회전되면, 상기 아이들 기어는 타 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부는 일 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부와 연결된 상기 회전체가 일 방향으로 회전되고, 상기 회전체의 일 방향 회전에 의해 상기 피스톤 및 상기 가압체가 상기 브레이크 디스크와 근접되도록 축 방향 이동되어 상기 가압체가 상기 브레이크 디스크를 가압시킴으로써 상기 항공기의 제동이 수행되고, 이 때, 상기 가압체가 상기 브레이크 디스크를 가압하는 상기 가압력과 동일한 크기의 상기 반발력이 상기 반발력 감지 부재에 감지되고, 외부에서 전원이 인가되고 상기 회전력 공급 부재에 상기 회전력이 전달되어 상기 회전력 공급측 회전축이 타 방향으로 회전되면, 상기 아이들 기어는 일 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부는 타 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부와 연결된 상기 회전체가 타 방향으로 회전되고, 상기 회전체의 타 방향 회전에 의해 상기 피스톤 및 상기 가압체가 상기 브레이크 디스크와 멀어지도록 축 방향 이동되고, 그에 따라 상기 가압체에 의한 상기 브레이크 디스크의 가압이 해제됨으로써 상기 항공기의 제동이 해제되고, 외부에서 전원이 인가되면, 인가된 전원에 의해 상기 걸림체가 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축에서 이격되고, 그에 따라 상기 회전력 전달 부재와 연결된 상기 임의 회전 방지 기어와 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축이 회전될 수 있고, 외부에서의 전원이 차단되면, 상기 걸림체가 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축에서 이격될 때 저장된 상기 탄성체의 탄성력 복원에 의해 상기 걸림체가 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축에 걸려 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축의 회전이 방지됨으로써 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축과 연결된 상기 임의 회전 방지 기어의 회전이 방지되고, 그에 따라 상기 임의 회전 방지 기어와 연결된 상기 회전력 전달 부재의 임의 회전도 방지될 수 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일 측면에 따른 항공기용 전기식 제동 장치에 의하면, 항공기의 제동을 위한 항공기용 전기식 제동 장치에 적용되는 것으로서, 케이스 부재와, 회전력 공급 부재와, 회전력 전달 부재 및 가압 부재를 포함함에 따라, 상대적으로 그 구성을 단순화시켜 크기가 소형화되면서도 상기 항공기의 정확한 제동이 이루어질 수 있게 되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 항공기용 전기식 제동 장치를 위에서 내려다본 사시도.
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 항공기용 전기식 제동 장치를 분해한 분해도.
도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 항공기용 전기식 제동 장치를 수직으로 절단한 단면도.
도 4는 도 3의 A 부분을 확대한 확대도.
도 5는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 항공기용 전기식 제동 장치의 일부를 확대한 확대도.
도 6은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 항공기용 전기식 제동 장치에서 케이스 부재를 제거한 모습을 위에서 내려다본 사시도.
도 7은 도 6을 아래에서 올려다본 사시도.
도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 항공기용 전기식 제동 장치를 구성하는 가압체측 씰링체를 확대한 확대도.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 항공기용 전기식 제동 장치에 에 대하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 항공기용 전기식 제동 장치를 위에서 내려다본 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 항공기용 전기식 제동 장치를 분해한 분해도이고, 도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 항공기용 전기식 제동 장치를 수직으로 절단한 단면도이고, 도 4는 도 3의 A 부분을 확대한 확대도이고, 도 5는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 항공기용 전기식 제동 장치의 일부를 확대한 확대도이고, 도 6은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 항공기용 전기식 제동 장치에서 케이스 부재를 제거한 모습을 위에서 내려다본 사시도이고, 도 7은 도 6을 아래에서 올려다본 사시도이다.

도 1 내지 도 7을 함께 참조하면, 본 실시예에 따른 항공기용 전기식 제동 장치(100)는 항공기의 제동을 위한 항공기용 전기식 제동 장치(100)에 적용되는 것으로서, 케이스 부재(110)와, 회전력 공급 부재(120)와, 회전력 전달 부재(122) 및 가압 부재(130)를 포함한다.

본 실시예에서 상기 항공기용 전기식 제동 장치(100)는 반발력 감지 부재(140)와, 임의 회전 방지 부재(150)와, 회전각 감지 부재(160)를 더 포함한다.

상기 케이스 부재(110)는 상기 항공기용 전기식 제동 장치(100)의 외곽을 구성하고, 그 내부에 일정 공간이 형성되는 것으로 케이스 몸체(111)와, 케이스측 돌기(113)와, 상측 덮개(114)와, 하측 덮개(115)를 포함한다.

상기 케이스 몸체(111)는 상부와 하부가 개방되면서 그 내부에 일정 공간이 형성되되, 그 내부에 상기 회전력 공급 부재(120)와, 상기 가압 부재(130)와, 상기 반발력 감지 부재(140)와, 상기 임의 회전 방지 부재(150)의 배치되는 위치가 구획되도록 그 내부의 공간을 구획시키는 격벽(112)이 형성된 것이다.

상기 케이스측 돌기(113)는 상기 격벽(112) 중 상기 가압 부재(130)가 배치되는 위치의 측면의 중앙부에서 일정 길이 돌출되는 것으로, 그 상면에는 후술되는 직경 방향 베어링(142)이 안착되고, 그 저면에는 후술되는 종동측 절곡체(128)가 배치된다.

상기 상측 덮개(114)는 상기 케이스 몸체(111)의 개방된 상부를 덮는 것이다.

상기 하측 덮개(115)는 상기 케이스 몸체(111)의 개방된 하부를 덮는 것이다.

상기 하측 덮개(115)에는 상기 하측 덮개(115)의 외측면에서 외곽 방향으로 일정 길이 돌출된 가압체측 돌기(115a)와, 상기 가압체측 돌기(115a)의 중앙부에 관통 형성되어 후술되는 가압체(134)가 삽입되는 가압체측 삽입홀(115b)과, 상기 가압체측 삽입홀(115b)의 내측면에서 일정 깊이 함몰되는 가압체측 함몰 홈(115c)이 형성된다.

도면 번호 116은 상기 케이스 몸체(111)와 상기 상측 덮개(114) 사이를 밀폐시키는 상측 개스킷(Gasket)이고, 도면 번호 117은 상기 케이스 몸체(111)와 상기 하측 덮개(115) 사이를 밀폐시키는 하측 개스킷(Gasket)이다.

상기 상측 개스킷(116) 및 상기 하측 개스킷(117)은 상대적으로 마찰력이 큰 고무 재질로 이루어진다.

본 실시예에서는 도시되지 않았지만, 상기 상측 덮개(114) 및 상기 하측 덮개(115)는 볼트 등의 체결 수단을 이용하여 상기 케이스 몸체(111)에 체결된다.

상세히, 상기 체결 수단 중 일부는 상기 상측 덮개(114) 및 상기 상측 개스킷(116)을 순차적으로 관통한 후 상기 케이스 몸체(111)의 상측부에 체결되고, 상기 체결 수단 중 나머지 일부는 상기 하측 덮개(115) 및 상기 하측 개스킷(117)을 순차적으로 관통한 후 상기 케이스 몸체(111)의 하측부에 체결된다.

본 실시예에서 상기 항공기용 전기식 제동 장치(100)의 작동을 위해 상기 케이스 부재(110) 내부에 수용되는 내측 케이블(119a)은 상기 케이스 몸체(111)와 상기 상측 덮개(114) 사이의 공간이 되는 상기 케이스 부재(110)의 일측부 공간에 배치되고, 상기 회전력 전달 부재(122)는 상기 내측 케이블(119a)과 이격되도록 상기 케이스 몸체(111)와 상기 하측 덮개(115) 사이의 공간이 되는 상기 케이스 부재(110)의 타측부 공간에 배치된다.

그러면, 상기 케이스 몸체(111)의 내부 공간을 효율적으로 활용할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 항공기용 전기식 제동 장치(100)가 상기 항공기에 장착된 상태에서 진동 또는 충격이 전달되더라도 상기 내측 케이블(119a)의 손상이 방지될 수 있게 된다.

여기서, 상기 내측 케이블(119a)은 상기 회전력 전달 부재(122), 상기 반발력 감지 부재(140), 상기 임의 회전 방지 부재(150) 및 상기 회전각 감지 부재(160) 중 적어도 하나의 전원 인가 및 작동 제어를 위해 상기 항공기용 전기식 제동 장치(100) 내부에 수용되는 케이블을 말하고, 상기 내측 케이블(119a)은 복수 개로 이루어질 수도 있고, 복수 개가 하나의 묶음으로 묶여진 와이어 하니스(Wire Harness) 형태로 형성될 수도 있다.

도면 번호 119는 상기 케이스 몸체(111)의 외측에 배치되고, 상기 항공기용 전기식 제동 장치(100)의 외부에 배치된 외측 케이블과 상기 내측 케이블(119a)을 서로 연결시키는 커넥터이다.

상기 회전력 공급 부재(120)는 상기 케이스 부재(110)의 내부에 설치되고, 외부에서 인가되는 전원에 의해 그 중앙부에 형성된 회전력 공급측 회전축(121)에 회전력을 공급하여 상기 회전력 공급측 회전축(121)이 회전되도록 하는 것으로, 전기 모터 등이 그 예로 제시될 수 있다.

상기 회전력 전달 부재(122)는 상기 회전력 공급측 회전축(121)과 연결되어 상기 회전력 공급 부재(120)에서 공급된 상기 회전력이 상기 회전력 공급측 회전축(121)으로부터 상기 가압 부재(130)로 전달되도록 하는 것으로, 원동 기어(123)와, 아이들 기어(Idle Gear)(124)와, 종동 기어부(125)를 포함한다.

상기 원동 기어(123)는 상기 하측 덮개(115)의 면에 수직되는 방향으로 형성된 상기 회전력 공급측 회전축(121)에 삽입되면서 상기 하측 덮개(115)에 상대적으로 근접되도록 배치되고, 그 외주면에 기어가 형성된다.

상기 아이들 기어(124)는 그 외측면에 상기 원동 기어(123)와 맞물리는 기어가 형성된 것으로, 상기 종동 기어부(125)를 구성하고 후술되는 종동 기어체(127)와 상기 원동 기어(123)를 서로 연결시키는 것이다.

상기 종동 기어부(125)는 상기 아이들 기어(124)와 맞물리면서 상기 회전력 공급 부재(120)에서 공급된 상기 회전력을 상기 가압 부재(130)로 전달시키는 것으로, 종동 기어측 몸체(126)와, 종동 기어체(127)와, 종동측 절곡체(128)를 포함한다.

상기 종동 기어측 몸체(126)는 상기 회전체(131)와 동일한 중심축을 가지면서 그 상부 및 하부가 개방된 실린더 형태로 형성되고, 후술되는 피스톤(133)의 외곽으로 일정 거리 이격되어 배치되는 것이다.

상기 종동 기어체(127)는 상기 종동 기어측 몸체(126) 중 상기 하측 덮개(115)와 상대적으로 근접되는 일측 말단부에서 상기 종동 기어측 몸체(126)의 외측 방향으로 절곡되면서 그 외주면에는 상기 아이들 기어(124)와 맞물리는 종동 기어가 형성된 것이다.

그러면, 상기 회전력 공급 부재(120)에서 공급된 상기 회전력이 상기 원동 기어(123)와 상기 아이들 기어(124)를 통해 상기 종동 기어체(127)에 전달될 수 있게 된다.

상기 종동측 절곡체(128)는 상기 종동 기어측 몸체(126) 중 상기 하측 덮개(115)에서 상대적으로 먼 타측 말단부에서 상기 종동 기어측 몸체(126)의 내측 방향으로 절곡되어 형성된 것이다.

상기 종동측 절곡체(128)는 도 3에 도시된 방향을 기준으로 상기 케이스측 돌기(113)의 하측부에 배치된다.

그러면, 상기 종동 기어부(125)가 그 축 방향을 따라 상기 반발력 감지 부재(140) 쪽으로 이동되다가 상기 케이스측 돌기(113)에 상기 종동측 절곡체(128)가 걸림으로써 상기 종동 기어부(125)의 축 방향 이동이 제한될 수 있게 된다.

상기 가압 부재(130)는 상기 회전력 전달 부재(122)에서 전달된 상기 회전력에 의해 상기 케이스 부재(110)로부터 상기 회전력 공급측 회전축(121)과 평행한 방향으로 돌출되어 상기 항공기에 구비된 상기 브레이크 디스크를 가압시킬 수 있는 것으로, 회전체(131)와, 피스톤(133)과, 가압체(134)를 포함한다.

상기 회전체(131)는 상기 회전력 공급측 회전축(121)과 평행한 방향으로 일정 길이 긴 실린더 형태를 가지며 그 내주면에는 나사산이 형성되고, 상기 종동 기어부(125)와 연결됨으로써 상기 회전력 전달 부재(122)를 통해 전달된 상기 회전력에 의해 회전되는 것이다.

상기 회전체(131)에는 상기 회전체(131)의 외측면에서 일정 길이 돌출되는 회전체측 돌기(132)가 형성되고, 상기 회전체측 돌기(132)는 상기 케이스측 돌기(113)와 함께 후술되는 직경 방향 베어링(142)의 위치를 고정시킨다.

도면 번호 135는 상기 종동 기어부(125)와 상기 회전체(131)를 연결시켜주는 연결체로서, 평행키(Parallel Key) 등이 그 예로 제시될 수 있다.

상기 연결체(135)는 직육면체 형태를 가지면서 일정 길이 길게 형성되고, 그 일부는 상기 종동 기어부(125)에 형성된 홈에에 삽입되고, 다른 일부는 상기 회전체(131)에 형성된 홈에 삽입되어 상기 종동 기어부(125)가 회전될 때 상기 회전체(131)가 함께 회전될 수 있도록 한다.

상기 회전체(131)의 외측면에는 상기 회전체(131)의 외주면을 따라서 일정 깊이로 형성된 홈에 그 일부가 삽입되면서 상기 회전체(131)의 외곽으로 돌출되는 스냅 링(Snap Ring)(136)이 형성되고, 상기 스냅 링(136)은 상기 종동측 절곡체(128)의 내측면에 밀착되어 상기 회전체(131)의 상기 반발력 감지 부재(140) 쪽 이동이 제한되도록 한다.

상기 피스톤(133)은 상기 회전체(131)와 동일한 중심축을 가지면서 상기 회전체(131)의 내부 빈 공간에 배치되고, 그 외주면에는 상기 회전체(131)의 나사산과 맞물리는 나사산이 형성된 것이다.

상기 피스톤(133)의 나사산과 상기 회전체(131)의 나사산이 맞물린 상태에서 상기 회전체(131)가 일정 위치를 유지하면서 상기 회전력에 의해 회전되면, 상기 피스톤(133)은 상기 피스톤(133)의 축 방향을 따라 상기 하측 덮개(115) 쪽으로 이동되거나 상기 상측 덮개(114) 쪽으로 이동 가능하게 된다.

상기 가압체(134)는 상기 피스톤(133)의 말단부에 형성되어 상기 브레이크 디스크를 가압시키는 것이다.

즉, 상기 항공기의 바퀴가 회전되면 상기 브레이크 디스크도 함께 회전되는데, 이러한 상기 브레이크 디스크가 회전될 때 상기 가압체(134)가 상기 브레이크 디스크를 가압시키게 됨으로써 상기 항공기의 제동을 수행할 수 있게 된다.

상기 가압체(134)가 상기 브레이크 디스크를 가압할 때 상기 가압체(134) 중 상기 브레이크 디스크에 밀착되는 면에는 열이 발생됨에 따라 상기 가압체(134)는 단열 재질로 이루어짐이 바람직하다.

한편, 상기 종동측 절곡체(128)의 말단부와, 상기 회전체(131)의 외측면과, 상기 회전체측 돌기(132)와, 상기 격벽(112) 및 상기 케이스측 돌기(113)의 상측부 사이에 형성되는 공간에는 상기 가압 부재(130)의 길이 방향에 대해 수직되는 방향으로의 하중이 지지되면서 상기 피스톤(133)의 축을 중심으로 회전되도록 하는 직경 방향 베어링(142)이 형성된다.

또한, 상기 회전체(131) 중 상기 반발력 감지 부재(140)와 상대적으로 근접되는 말단부에는 상기 가압 부재(130)의 길이 방향 하중이 지지되면서 상기 피스톤(133)의 축을 중심으로 회전되도록 하는 축 방향 베어링(143)이 형성된다.

상기 축 방향 베어링(143)과 상기 반발력 감지 부재(140) 사이에는 상기 축 방향 베어링(143)을 지지하면서 상기 브레이크 디스크에 대한 상기 가압 부재(130)의 가압으로 인해 발생되는 상기 반발력을 상기 가압 부재(130)로부터 상기 반발력 감지 부재(140)로 전달시키는 반발력 전달판(141)이 형성된다.

본 실시예에서 상기 스냅 링(136)은 상기 종동측 절곡체(128)의 내측면과 밀착되어 상기 종동 기어부(125)에 대해 상기 회전체(131)가 상기 회전체(131)의 축 방향으로 이동되는 것이 방지되도록 한다.

또한, 상기 종동 기어부(125)가 그 축 방향을 따라 상기 반발력 감지 부재(140) 쪽으로 이동될 경우에는 상기 종동측 절곡체(128)가 상기 케이스측 돌기(113)에 걸림으로써 상기 종동 기어부(125)의 축 방향 이동이 제한될 수 있게 된다.

상기 가압체측 함몰 홈(115c)에는 U자 형태로 형성되고, 상기 가압체측 삽입홀(115b)과 상기 가압체(134) 사이를 밀폐시킬 수 있는 가압체측 씰링체(144)가 배치된다.

상기 가압체측 씰링체(144)는 상대적으로 마찰력이 큰 고무 재질로 이루어질 수 있다.

그러면, 상기 가압체(134)가 상기 하측 덮개(115)로부터 돌출되거나, 상기 하측 덮개(115) 쪽으로 삽입될 때, 외부의 이물질 등이 상기 가압체측 삽입홀(115b)을 통해 상기 케이스 부재(110) 내부로 유입되는 것이 방지될 수 있다.

또한, 상기 가압체측 씰링체(144)가 U자 형태로 형성됨으로써, 상기 가압체(134)가 상기 케이스 부재(110)의 외부에서 내부 쪽으로 이동될 때, 상기 가압체측 씰링체(144) 중 상기 가압체(134)와 상대적으로 근접되어 있던 부분이 상기 가압체(134)에서 상대적으로 멀어지도록 탄성 변형될 수 있고, 그에 따라, 상기 가압체(134)와 상기 가압체측 씰링체(144) 사이의 마찰력이 상대적으로 작아지게 됨으로써 상기 가압체(134)의 이동이 용이하게 이루어질 수 있다.

도면 번호 145는 상기 가압체측 씰링체(144)가 상기 가압체측 함몰 홈(115c)에 고정된 상태로 유지시키는 씰링체측 덮개이다.

상기 반발력 감지 부재(140)는 상기 가압 부재(130) 중 상기 브레이크 디스크와 상대적으로 먼 말단부에 연결되어 상기 가압 부재(130)가 상기 브레이크 디스크를 가압시킬 때 상기 가압 부재(130)에서 상기 브레이크 디스크 쪽으로 발생되는 상기 가압력과 동일한 크기를 가지되, 상기 가압력의 방향과 반대 방향으로 발생되는 상기 반발력을 감지하는 것이다.

상세히, 상기 종동 기어부(125)의 회전에 의해 상기 케이스 부재(110)에서 상기 피스톤(133)과 상기 가압체(134)가 돌출되어 상기 가압체(134)가 상기 브레이크 디스크와 밀착되면서 상기 브레이크 디스크를 가압시키게 되면, 상기 브레이크 디스크에는 상기 가압체(134)에 의한 가압력이 전달되는 반면, 상기 가압체(134)에는 상기 가압력과 동일한 크기를 가진 상기 반발력이 상기 브레이크 디스크로부터 전달되고, 이러한 상기 반발력은 상기 가압체(134), 상기 피스톤(133), 상기 회전체(131), 상기 축 방향 베어링(143), 상기 반발력 전달판(141)을 통해 상기 반발력 감지 부재(140)까지 순차적으로 전달되어 상기 반발력 감지 부재(140)에 감지된다.

상기 반발력 감지 부재(140)에 감지된 상기 반발력은 상기 항공기용 전기식 제동 장치(100)의 외부에 설치된 제어부(미도시)에 전달되고, 상기 제어부는 상기 반발력 감지 부재(140)에서 감지되는 상기 반발력을 이용하여 상기 피스톤(133)의 돌출 길이를 조절할수 있다.

예를 들어, 상기 반발력 감지 부재(140)에서 감지된 상기 반발력의 값이 상기 제어부에 미리 설정된 값에 비해 상대적으로 크면, 상기 제어부는 상기 회전력 공급 부재(120)에 명령을 전달하여 상기 회전력 공급측 회전축(121)을 타 방향으로 회전시킨다. 그러면, 상기 가압체(134)가 상기 브레이크 디스크에서 멀어지는 방향으로 소정 길이 이동되고, 그에 따라, 상기 반발력 감지 부재(140)에서 감지되는 상기 반발력의 값이 상대적으로 작아지게 된다.

반면, 상기 반발력 감지 부재(140)에서 감지된 상기 반발력의 값이 상기 제어부에 미리 설정된 값에 비해 상대적으로 작으면, 상기 제어부는 상기 회전력 공급 부재(120)에 명령을 전달하여 상기 회전력 공급측 회전축(121)을 일 방향으로 더 회전시키다. 그러면, 상기 가압체(134)가 상기 브레이크 디스크 쪽으로 소정 길이 더 돌출되고, 그에 따라 상기 반발력 감지 부재(140)에서 감지되는 상기 반발력의 값이 상대적으로 커지게 된다.

상기 항공기용 전기식 제동 장치(100)가 상기와 같이 형성됨으로써, 외부에서 전원이 인가되고 상기 회전력 공급 부재(120)에 상기 회전력이 전달되어 상기 회전력 공급측 회전축(121)이 일 방향으로 회전되면, 상기 아이들 기어(124)는 타 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부(125)는 일 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부(125)와 연결된 상기 회전체(131)가 일 방향으로 회전되고, 상기 회전체(131)의 일 방향 회전에 의해 상기 피스톤(133) 및 상기 가압체(134)가 상기 브레이크 디스크와 근접되도록 축 방향 이동되어 상기 가압체(134)가 상기 브레이크 디스크를 가압시킴으로써 상기 항공기의 제동이 수행된다.

이 때, 상기 가압체(134)가 상기 브레이크 디스크를 가압하는 가압력과 동일한 크기의 상기 반발력이 상기 브레이크 디스크로부터 상기 가압 부재(130)로 전달되어 상기 반발력 감지 부재(140)에 감지된다.

반면, 외부에서 전원이 인가되고 상기 회전력 공급 부재(120)에 상기 회전력이 전달되어 상기 회전력 공급측 회전축(121)이 타 방향으로 회전되면, 상기 아이들 기어(124)는 일 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부(125)는 타 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부(125)와 연결된 상기 회전체(131)가 타 방향으로 회전되고, 상기 회전체(131)의 타 방향 회전에 의해 상기 피스톤(133) 및 상기 가압체(134)가 상기 브레이크 디스크와 멀어지도록 축 방향 이동되고, 그에 따라 상기 가압체(134)에 의한 상기 브레이크 디스크의 가압이 해제됨으로써 상기 항공기의 제동이 해제된다.

상기 임의 회전 방지 부재(150)는 상기 회전력 전달 부재(122)에 연결되고, 상기 항공기용 전기식 제동 장치(100)에 전원이 차단되어 상기 회전력 공급 부재(120)로부터 상기 회전력이 미공급될 때 상기 회전력 전달 부재(122)의 임의 회전이 방지되도록 하는 것으로, 임의 회전 방지 기어(151)와, 임의 회전 방지 몸체(153)와, 임의 회전 방지 몸체측 회전축(156)과, 임의 회전 방지측 연결체(152)를 포함한다.

상기 임의 회전 방지 기어(151)는 상기 하측 덮개(115)와 상대적으로 근접되는 위치에 배치되면서 상기 종동 기어부(125), 더 정확하게는 상기 종동 기어체(127)와 맞물려서 상기 종동 기어체(127)의 회전에 의해 함께 회전될 수 있는 것이다.

상기 임의 회전 방지 몸체(153)는 상기 임의 회전 방지 기어(151)와 이격되어 상기 상측 덮개(114)와 상대적으로 근접되는 위치에 배치되고, 그 내부에 축 고정체(154)와 탄성체(155)가 설치되는 것이다.

상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축(156)은 일정 길이를 가지면서 상기 임의 회전 방지 몸체(153)의 중앙에 삽입된 것이다.

상기 임의 회전 방지측 연결체(152)는 상기 임의 회전 방지 기어(151)의 회전축과 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축(156)을 연결시키는 것이다.

상기 임의 회전 방지 부재(150)가 상기와 같이 형성된 상태에서 외부에서 전원이 인가되면, 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축(156)을 잡으면서 고정시킨 상기 축 고정체(154)가 인가된 전원에 의해 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축(156)에서 이격되고, 그에 따라 상기 회전력 전달 부재(122)와 연결된 상기 임의 회전 방지 기어(151)와 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축(156)이 제한 없이 회전될 수 있다.

반면, 외부에서의 전원이 차단되면, 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축(156)에서 이격될 때 저장된 상기 탄성체(155)의 탄성력 복원에 의해 상기 축 고정체(154)가 원상태로 복귀되면서 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축(156)을 잡으면서 고정시켜 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축(156)의 회전이 방지됨으로써 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축(156)과 연결된 상기 임의 회전 방지 기어(151)의 회전이 방지되고, 그에 따라 상기 임의 회전 방지 기어(151)와 연결된 상기 회전력 전달 부재(122)의 임의 회전도 방지될 수 있게 된다.

상기 회전각 감지 부재(160)는 상기 임의 회전 방지 기어(151)의 축에 삽입되고, 상기 임의 회전 방지 기어(151)의 회전되는 회전각을 감지할 수 있는 것으로, 리졸버 등이 그 예로 제시될 수 있다.

이하에서는 도면을 참조하여 본 실시예에 따른 상기 항공기용 전기식 제동 장치(100)의 작동에 대하여 간략히 설명한다.

먼저, 상기 상기 브레이크 디스크와 대면되도록 상기 항공기에 상기 항공기용 전기식 제동 장치(100)를 장착한다.

그런 다음, 상기 커넥터에 상기 외측 케이블을 연결한다.

그런 다음, 상기 제어부에 의해 상기 항공기의 제동이 필요한 것으로 판단되면, 상기 제어부는 상기 회전력 공급 부재(120)에 명령을 전달하여 상기 회전력이 상기 회전력 공급측 회전축(121)에 공급되도록 한다.

이 때, 상기 회전력 공급측 회전축(121)은 일 방향으로 회전된다.

그러면, 상기 아이들 기어(124)는 타 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부(125)는 일 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부(125)와 연결된 상기 회전체(131)가 일 방향으로 회전되고, 상기 회전체(131)의 일 방향 회전에 의해 상기 피스톤(133) 및 상기 가압체(134)가 상기 브레이크 디스크와 근접되도록 축 방향 이동되어 상기 가압체(134)가 상기 브레이크 디스크를 가압시킴으로써 상기 항공기의 제동이 수행된다.

이 때, 상기 가압체(134)가 상기 브레이크 디스크를 가압하는 상기 가압력과 동일한 크기의 상기 반발력이 상기 반발력 감지 부재(140)에 감지되고, 상기 제어부는 상기 반발력 감지 부재(140)에 감지된 상기 반발력의 값을 미리 설정된 값과 비교한다.

만약, 상기 반발력 감지 부재(140)에 감지된 상기 반발력의 값이 미리 설정된 값에 비해 상대적으로 크면, 상기 제어부는 상기 회전력 공급 부재(120)에 명령을 전달하여 상기 회전력 공급측 회전축(121)이 타 방향으로 회전되도록 함으로써, 상기 가압체(134)를상기 브레이크 디스크에서 멀어지는 방향으로 소정 길이 이동시킨다.

만약, 상기 반발력 감지 부재(140)에 감지된 상기 반발력의 값이 미리 설정된 값에 비해 상대적으로 작으면, 상기 제어부는 상기 회전력 공급 부재(120)에 명령을 전달하여 상기 회전력 공급측 회전축(121)을 일 방향으로 더 회전되도록 함으로써, 상기 가압체(134)를 상기 브레이크 디스크 쪽으로 소정 길이 더 돌출시킨다.

그런 다음, 상기 항공기의 제동이 완료되면, 상기 제어부는 상기 회전력 공급 부재(120)에 명령을 전달하여 상기 회전력 공급측 회전축(121)을 타 방향으로 회전시킨다.

상세히, 외부에서 전원이 인가되고 상기 회전력 공급 부재(120)에 상기 회전력이 전달되어 상기 회전력 공급측 회전축(121)이 타 방향으로 회전되면, 상기 아이들 기어(124)는 일 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부(125)는 타 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부(125)와 연결된 상기 회전체(131)가 타 방향으로 회전되고, 상기 회전체(131)의 타 방향 회전에 의해 상기 피스톤(133) 및 상기 가압체(134)가 상기 브레이크 디스크와 멀어지도록 축 방향 이동되고, 그에 따라 상기 가압체(134)에 의한 상기 브레이크 디스크의 가압이 해제됨으로써 상기 항공기의 제동이 해제된다.

상기와 같이, 상기 항공기용 전기식 제동 장치(100)가 상기 케이스 부재(110)와, 상기 회전력 공급 부재(120)와, 상기 회전력 전달 부재(122) 및 상기 가압 부재(130)를 포함함에 따라, 상대적으로 그 구성을 단순화시켜 크기가 소형화되면서도 상기 항공기의 정확한 제동이 이루어질 수 있게 된다.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 항공기용 전기식 제동 장치에 대하여 설명한다.

이러한 설명을 수행함에 있어서, 상기된 본 발명의 제 1 실시예에서 이미 기재된 내용과 중복되는 설명은 그에 갈음하고, 여기서는 생략하기로 한다.

도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 항공기용 전기식 제동 장치를 구성하는 가압체측 씰링체를 확대한 확대도이다.

도 8을 참조하면, 본 실시예에서는, 항공기용 전기식 제동 장치를 구성하는 가압체측 씰링체(244)는 가압체측 함몰 홈(215c)에 배치되고, 가압체측 삽입홀과 가압체(234) 사이를 밀폐시킬 수 있는 것이다.

상기 가압체측 씰링체(244)는 상대적으로 마찰력이 큰 고무 재질로 이루어지고, 그 단면은 동일한 형태로 형성된다.

상세히, 상기 가압체측 씰링체(244)는 제 1 씰링 몸체(271)와, 제 2 씰링 몸체(272)와, 씰링 연결체(273)와, 제 1 굽힘 홈(274)과, 제 2 굽힘 홈(275)과, 탄성 돌기(278)를 포함한다.

상기 제 1 씰링 몸체(271)는 피스톤의 길이 방향으로 일정 길이 길게 형성되면서 상기 가압체(234)의 측면에 밀착될 수 있는 것이다.

상기 제 2 씰링 몸체(272)는 상기 제 1 씰링 몸체(271)와 대면되면서 일정 거리 이격되어 배치되고, 상기 가압체측 함몰 홈(215c)의 내측면에 밀착될 수 있는 것이다.

상기 씰링 연결체(273)는 상기 제 1 씰링 몸체(271)의 일측 말단부와 상기 제 2 씰링 몸체(272)의 일측 말단부를 서로 연결시키는 것이다.

상기 제 1 굽힘 홈(274)은 상기 제 1 씰링 몸체(271)와, 상기 씰링 연결체(273) 및 상기 제 2 씰링 몸체(272)에 의해 형성되는 내부 공간이다.

상기 제 2 굽힘 홈(275)은 상기 씰링 연결체(273)의 중앙부에서 내측으로 일정 깊이 함몰 형성된 것이다.

상기와 같이 형성되면, 상기 가압체(234)가 상기 케이스 부재의 내부로 소정 길이 삽입될 때 상기 제 1 굽힘 홈(274)에 의해 상기 제 1 씰링 몸체(271)의 일측부를 기준으로 제 1 씰링 몸체(271)가 상기 제 2 씰링 몸체(272) 쪽으로 근접되도록 소정 각도 기울어지면서 굽혀지되, 상기 제 2 굽힘 홈(275)에 의해 상기 제 1 굽힘 홈(274)만 형성된 것에 비해 상대적으로 작은 힘으로도 상기 제 1 씰링 몸체(271)가 상기 제 2 씰링 몸체(272) 쪽으로 굽혀질 수 있게 되고, 그에 따라 상기 가압체측 삽입홀로 외부의 이물질 등이 유입되는 것이 방지되면서도 상기 가압체(234)와 상기 가압체측 씰링체(244) 사이에 발생되는 마찰력이 상대적으로 감소되어 상기 가압체(234)의 삽입이 상대적으로 용이하게 수행될 수 있게 된다.

상기 탄성 돌기(278)는 상기 제 2 씰링 몸체(272)의 일측 말단부와 상기 제 2 굽힘 홈(275) 중 상기 제 2 씰링 몸체(272)와 상대적으로 근접된 내측면(277)이 서로 만나는 모서리 부분에서 상기 제 1 씰링 몸체(271) 쪽으로 돌출 형성된 것이다.

상기 탄성 돌기(278)가 형성되면, 상기 가압체(234)가 상기 케이스 부재의 내부로 소정 길이 삽입되면서 상기 제 1 씰링 몸체(271)가 상기 제 2 씰리 몸체 쪽으로 굽혀질 때, 상기 제 2 굽힘 홈(275)의 내측면 중 상기 탄성 돌기(278)와 대면되는 내측면(276)을 지지하면서 탄성력이 축적되었다가, 상기 가압체(234)가 상기 케이스 부재로의 소정 길이 삽입이 완료되면 축적된 탄성력이 복원되면서 상기 제 1 씰링 몸체(271)를 원상태로 복귀시켜 상기 제 1 씰링 몸체(271)가 상기 가압체(234)의 측면에 밀착될 수 있게 된다.

상기 가압체측 씰링체(244)가 상기 제 1 씰링 몸체(271)와, 상기 제 2 씰링 몸체(272)와, 상기 씰링 연결체(273)와, 상기 제 1 굽힘 홈(274)과, 상기 제 2 굽힘 홈(275)과, 상기 탄성 돌기(278)를 포함함에 따라, 상기 가압체(234)가 상기 케이스 부재의 내부로 소정 길이 삽입될 때, 상기 제 2 굽힘 홈(275)에 의해 상기 제 1 씰링 몸체(271)가 상대적으로 작은 힘으로 굽혀질 수 있고, 상기 가압체(234)가 상기 케이스 부재로의 소정 길이 삽입이 완료되었을 때, 상기 탄성 돌기(278)의 탄성력 복원에 의해 상기 제 1 씰링 몸체(271)가 원상태로 복귀될 수 있게 된다.

상기에서 본 발명은 특정한 실시예에 관하여 도시되고 설명되었지만, 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 알 수 있을 것이다. 그렇지만 이러한 수정 및 변형 구조들은 모두 본 발명의 권리범위 내에 포함되는 것임을 분명하게 밝혀두고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따른 항공기용 전기식 제동 장치에 의하면, 상기 항공기용 전기식 제동 장치가 케이스 부재와, 회전력 공급 부재와, 회전력 전달 부재 및 가압 부재를 포함하고, 상기 항공기용 전기식 제동 장치의 작동을 위해 케이스 부재 내부에 수용되는 내측 케이블은 케이스 부재의 일측부 공간에 배치되고, 상기 회전력 전달 부재는 상기 내측 케이블과 이격되도록 상기 케이스 부재의 타측부 공간에 배치됨에 따라, 상대적으로 그 구성을 단순화시켜 크기가 소형화되면서도 상기 항공기의 정확한 제동이 이루어질 수 있으므로, 그 산업상 이용가능성이 높다고 하겠다.

100 : 항공기용 전기식 제동 장치 110 : 케이스 부재
120 : 회전력 공급 부재 122 : 회전력 전달 부재
130 : 가압 부재 140 : 반발력 감지 부재
142 : 직경 방향 베어링 143 : 축 방향 베어링
144 : 가압체측 씰링체 150 : 임의 회전 방지 부재
160 : 회전각 감지 부재

Claims

항공기의 제동을 위한 항공기용 전기식 제동 장치에 적용되는 것으로서,
케이스 부재;
상기 케이스 부재의 내부에 설치되고, 외부에서 인가되는 전원에 의해 그 중앙부에 형성된 회전력 공급측 회전축에 회전력을 공급하여 상기 회전력 공급측 회전축이 회전되도록 하는 회전력 공급 부재;
상기 회전력 공급측 회전축과 연결되어 상기 회전력 공급 부재에서 공급된 상기 회전력이 상기 회전력 공급측 회전축으로부터 전달되도록 하는 회전력 전달 부재;
상기 회전력 전달 부재에서 전달된 상기 회전력에 의해 상기 케이스 부재로부터 상기 회전력 공급측 회전축과 평행한 방향으로 돌출되어 상기 항공기에 구비된 브레이크 디스크를 가압시킬 수 있는 가압 부재;
상기 가압 부재가 상기 브레이크 디스크를 가압시킬 때 발생되는 가압력과 동일한 크기를 가지되, 상기 가압력의 방향과 반대 방향으로 발생되는 반발력을 감지하는 반발력 감지 부재; 및
상기 회전력 전달 부재에 연결되고, 상기 항공기용 전기식 제동 장치에 전원이 차단되어 상기 회전력 공급 부재로부터 상기 회전력이 미공급될 때 상기 회전력 전달 부재의 임의 회전이 방지되도록 하는 임의 회전 방지 부재;를 포함하고,
상기 케이스 부재는
상부와 하부가 개방되면서 그 내부에 일정 공간이 형성되되, 그 내부의 공간을 구획시키는 격벽이 형성된 케이스 몸체와,
상기 격벽에서 일정 길이 돌출되는 케이스측 돌기와,
상기 케이스 몸체의 개방된 상부를 덮는 상측 덮개와,
상기 케이스 몸체의 개방된 하부를 덮는 하측 덮개를 포함하고,
상기 회전력 전달 부재는
상기 하측 덮개에 상대적으로 근접되어 배치되고, 상기 회전력 공급측 회전축에 삽입되는 원동 기어와,
상기 원동 기어와 맞물리는 아이들 기어(Idle gear)와,
상기 아이들 기어와 맞물리면서 상기 회전력 공급 부재에서 공급된 상기 회전력을 상기 가압 부재로 전달시키는 종동 기어부를 포함하고,
상기 가압 부재는
상기 회전력 공급측 회전축과 평행한 방향으로 일정 길이 긴 실린더 형태를 가지며 그 내주면에는 나사산이 형성되고, 상기 종동 기어부와 연결되어 함께 회전되는 회전체와,
상기 회전체와 동일한 중심축을 가지면서 상기 회전체의 내부에 배치되고, 그 외주면에는 상기 회전체의 나사산과 맞물리는 나사산이 형성된 피스톤과,
상기 피스톤의 말단부에 형성되어 상기 브레이크 디스크를 가압시키는 가압체를 포함하고,
상기 종동 기어부는
상기 회전체와 동일한 중심축을 가지면서 상기 피스톤의 외곽으로 이격되어 배치되는 종동 기어측 몸체와,
상기 종동 기어측 몸체의 일측 말단부에서 상기 종동 기어측 몸체의 외측 방향으로 절곡되면서 그 외주면에는 상기 아이들 기어와 맞물리는 종동 기어가 형성된 종동 기어체와,
상기 종동 기어측 몸체의 타측 말단부에서 상기 종동 기어측 몸체의 내측 방향으로 절곡되는 종동측 절곡체를 포함하고,
상기 임의 회전 방지 부재는
상기 종동 기어부와 맞물리는 임의 회전 방지 기어와,
상기 임의 회전 방지 기어와 이격되어 배치되고, 그 내부에 걸림체와 탄성체가 설치되는 임의 회전 방지 몸체와,
상기 임의 회전 방지 몸체에 삽입된 임의 회전 방지 몸체측 회전축과,
상기 임의 회전 방지 기어의 회전축과 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축을 연결시키는 연결체를 포함하고,
상기 회전체의 외측면에는 일정 길이 돌출되는 회전체측 돌기가 형성되고,
상기 종동측 절곡체의 말단부와, 상기 회전체의 외측면과, 상기 회전체측 돌기와, 상기 격벽 및 상기 케이스측 돌기의 상측부 사이에 형성되는 공간에는 상기 가압 부재의 길이 방향에 대해 수직되는 방향으로의 하중이 지지되면서 상기 피스톤의 축을 중심으로 회전되도록 하는 직경 방향 베어링이 형성되고,
상기 회전체 중 상기 반발력 감지 부재와 상대적으로 근접되는 말단부에는 상기 가압 부재의 길이 방향 하중이 지지되면서 상기 피스톤의 축을 중심으로 회전되도록 하는 축 방향 베어링이 형성되고,
상기 축 방향 베어링과 상기 반발력 감지 부재 사이에는 상기 브레이크 디스크에 대한 상기 가압 부재의 가압으로 인해 발생되는 상기 반발력을 상기 가압 부재로부터 상기 반발력 감지 부재로 전달시키는 반발력 전달판이 형성되고,
상기 종동 기어부가 그 축 방향을 따라 상기 반발력 감지 부재 쪽으로 이동될 경우에는 상기 종동측 절곡체가 상기 케이스측 돌기에 걸림으로써 상기 종동 기어부의 축 방향 이동이 제한될 수 있고,
상기 하측 덮개에는 상기 하측 덮개의 외측면에서 일정 길이 돌출된 가압체측 돌기와, 상기 가압체측 돌기에 관통 형성되어 상기 가압체가 삽입되는 가압체측 삽입홀과, 상기 가압체측 삽입홀의 내측면에서 일정 깊이 함몰되는 가압체측 함몰 홈이 형성되고,
상기 가압체측 함몰 홈에는 U자 형태로 형성되고 상기 가압체측 삽입홀과 상기 가압체 사이를 밀폐시킬 수 있는 가압체측 씰링체가 형성되고,
상기 항공기용 전기식 제동 장치의 작동을 위해 상기 케이스 부재 내부에 수용되는 내측 케이블은 상기 케이스 부재의 일측부 공간에 배치되고, 상기 회전력 전달 부재는 상기 내측 케이블과 이격되도록 상기 케이스 부재의 타측부 공간에 배치되고,
외부에서 전원이 인가되고 상기 회전력 공급 부재에 상기 회전력이 전달되어 상기 회전력 공급측 회전축이 일 방향으로 회전되면, 상기 아이들 기어는 타 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부는 일 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부와 연결된 상기 회전체가 일 방향으로 회전되고, 상기 회전체의 일 방향 회전에 의해 상기 피스톤 및 상기 가압체가 상기 브레이크 디스크와 근접되도록 축 방향 이동되어 상기 가압체가 상기 브레이크 디스크를 가압시킴으로써 상기 항공기의 제동이 수행되고, 이 때, 상기 가압체가 상기 브레이크 디스크를 가압하는 상기 가압력과 동일한 크기의 상기 반발력이 상기 반발력 감지 부재에 감지되고,
외부에서 전원이 인가되고 상기 회전력 공급 부재에 상기 회전력이 전달되어 상기 회전력 공급측 회전축이 타 방향으로 회전되면, 상기 아이들 기어는 일 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부는 타 방향으로 회전되고, 상기 종동 기어부와 연결된 상기 회전체가 타 방향으로 회전되고, 상기 회전체의 타 방향 회전에 의해 상기 피스톤 및 상기 가압체가 상기 브레이크 디스크와 멀어지도록 축 방향 이동되고, 그에 따라 상기 가압체에 의한 상기 브레이크 디스크의 가압이 해제됨으로써 상기 항공기의 제동이 해제되고,
외부에서 전원이 인가되면, 인가된 전원에 의해 상기 걸림체가 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축에서 이격되고, 그에 따라 상기 회전력 전달 부재와 연결된 상기 임의 회전 방지 기어와 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축이 회전될 수 있고,
외부에서의 전원이 차단되면, 상기 걸림체가 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축에서 이격될 때 저장된 상기 탄성체의 탄성력 복원에 의해 상기 걸림체가 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축에 걸려 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축의 회전이 방지됨으로써 상기 임의 회전 방지 몸체측 회전축과 연결된 상기 임의 회전 방지 기어의 회전이 방지되고, 그에 따라 상기 임의 회전 방지 기어와 연결된 상기 회전력 전달 부재의 임의 회전도 방지될 수 있는 것을 특징으로 하는 항공기용 전기식 제동 장치.
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제 1 항에 있어서,
상기 항공기용 전기식 제동 장치는
상기 임의 회전 방지 기어의 축에 삽입되고, 상기 임의 회전 방지 기어의 회전되는 회전각을 감지할 수 있는 회전각 감지 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기용 전기식 제동 장치.