KR102156449B1 - Diesel Engine - Google Patents

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KR102156449B1
KR102156449B1 KR1020140104406A KR20140104406A KR102156449B1 KR 102156449 B1 KR102156449 B1 KR 102156449B1 KR 1020140104406 A KR1020140104406 A KR 1020140104406A KR 20140104406 A KR20140104406 A KR 20140104406A KR 102156449 B1 KR102156449 B1 KR 102156449B1
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oil
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diesel engine
communication path
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사토시 하세가와
타츠야 모리모토
유스케 미야타
타카시 야마구치
히데유키 고토
케이타 나이토
노부히로 야마모토
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가부시끼 가이샤 구보다
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/06—Dip or splash lubrication

Abstract

[과제] 엔진 오일이 연료 분사 펌프로 진입하는 것을 억제할 수 있는 디젤 엔진을 제공한다.
[해결수단] 연료 분사 케이스(2)는 실린더 블록(1)과 일체로 형성되며, 연료 분사 케이스(2)에는 연료 분사 펌프(3)와 연료 분사 캠 축(4)이 수용되고, 연료 분사 캠 축(4)은 연료 분사 펌프(3)의 하측에 가설되며, 크랭크 케이스(6) 내와 연료 분사 케이스(2)가 연통로(5)로 연통되고, 연통로(5)는 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측에 배치되어, 크랭크 케이스(6) 내의 크랭크축(7)으로 튀어 올라온 엔진 오일이 연통로(5)를 통해 연료 분사 케이스(2) 내에 진입하도록 구성된, 디젤 엔진에 있어서, 출구 상방 덮개부(8)를 구비하며, 출구 상방 덮개부(8)는, 연통로(5)의 상측에 위치하는 연통로 출구(5a)의 상방으로, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 돌출해 있다.[Task] To provide a diesel engine that can inhibit engine oil from entering the fuel injection pump.
[Solution] The fuel injection case 2 is formed integrally with the cylinder block 1, and the fuel injection pump 3 and the fuel injection camshaft 4 are accommodated in the fuel injection case 2, and the fuel injection cam The shaft 4 is installed under the fuel injection pump 3, and the crankcase 6 and the fuel injection case 2 communicate with the communication path 5, and the communication path 5 is a fuel injection case ( The diesel engine is arranged on the side of the cylinder portion 9 of 2) and configured to allow engine oil that has sprung up to the crankshaft 7 in the crankcase 6 to enter the fuel injection case 2 through the communication path 5 In the above, the outlet upper lid portion 8 is provided, and the outlet upper lid portion 8 is above the communication path outlet 5a positioned above the communication path 5, and the fuel injection case 2 It protrudes from the case wall 2a on the cylinder part 9 side.

Description

디젤 엔진{Diesel Engine}Diesel engine {Diesel Engine}

본 발명은, 디젤 엔진에 관한 것으로, 구체적으로는, 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입하는 것을 억제할 수 있는 디젤 엔진에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to a diesel engine, and specifically, to a diesel engine capable of suppressing engine oil from entering a fuel injection pump.

종래, 디젤 엔진으로서, 실린더 블록과 연료 분사 케이스와 연료 분사 펌프와 연료 분사 캠 축과 연통로를 구비하고, 실린더 블록은 크랭크 케이스와 실린더부를 구비하며, 연료 분사 케이스는 실린더 블록과 일체로 형성되고, 연료 분사 케이스에는 연료 분사 펌프와 연료 분사 캠 축이 수용되며, 연료 분사 캠 축은 연료 분사 펌프의 하측에 가설되고, 크랭크 케이스 내와 연료 분사 케이스가 연통로로 연통되며, 연통로는 연료 분사 케이스의 실린더부 측에 배치되어, 크랭크 케이스 내의 크랭크축으로 튀어 올라온 엔진 오일이 연통로를 통해 연료 분사 케이스 내에 진입하도록 구성된 것이 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).
Conventionally, as a diesel engine, a cylinder block, a fuel injection case, a fuel injection pump, a fuel injection camshaft and a communication path are provided, the cylinder block has a crank case and a cylinder part, and the fuel injection case is integrally formed with the cylinder block. , The fuel injection case accommodates the fuel injection pump and the fuel injection camshaft, and the fuel injection camshaft is installed under the fuel injection pump, and the crankcase and the fuel injection case are communicated through a communication path, and the communication path is a fuel injection case. The engine oil is disposed on the side of the cylinder portion of the crankcase, and has been configured so that the engine oil protruding from the crankshaft in the crankcase enters the fuel injection case through a communication path (see, for example, Patent Document 1).

이 종류의 엔진에 의하면, 강제 윤활 장치를 설치하는 일없이, 연료 분사 캠의 윤활을 도모할 수 있는 이점이 있다.
According to this type of engine, there is an advantage that lubrication of the fuel injection cam can be achieved without installing a forced lubrication device.

그러나 특허문헌 1의 것에서는, 연료 분사 케이스 내의 오일 미스트량을 제한하는 수단이 없기 때문에, 문제가 있다.However, in the patent document 1, there is a problem because there is no means for limiting the amount of oil mist in the fuel injection case.

[특허문헌 1] 일본 특개 2006-17047호 공보(도 1∼도 3 참조)[Patent Document 1] Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2006-17047 (see Figs. 1 to 3)

《문제점》 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입할 우려가 있다.《Problem》 There is a risk of engine oil entering the fuel injection pump.

특허문헌 1의 것에서는, 연료 분사 케이스 내의 오일 미스트량을 제한하는 수단이 없기 때문에, 엔진 회전수가 높아져, 크랭크축으로 튀어 올라오는 엔진 오일이 증가하면, 연료 분사 케이스 내의 오일 미스트량이 과잉이 되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입할 우려가 있다.In the patent document 1, since there is no means for limiting the amount of oil mist in the fuel injection case, when the engine rotation speed increases and the engine oil protruding from the crankshaft increases, the amount of oil mist in the fuel injection case becomes excessive, There is a risk of engine oil entering the fuel injection pump.

이 경우, 연료 분사 펌프의 플런저실(室)에 오일이 진입하여, 엔진 오일에 포함되는 카본 등이 연료 분사 노즐에서 막히는 등의 문제가 생긴다.
In this case, oil enters the plunger chamber of the fuel injection pump, and a problem such as clogging of carbon or the like contained in the engine oil at the fuel injection nozzle occurs.

본 발명의 과제는, 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입하는 것을 억제할 수 있는 디젤 엔진을 제공하는 데에 있다.An object of the present invention is to provide a diesel engine capable of suppressing engine oil from entering a fuel injection pump.

제1 특징에 따른 발명의 발명 특정 사항은, 다음과 같다.Inventive specific matters of the invention according to the first feature are as follows.

도 2(A)에 예시하는 바와 같이, 실린더 블록(1)과 연료 분사 케이스(2)와 연료 분사 펌프(3)와 연료 분사 캠 축(4)과 연통로(5)를 구비하며, 실린더 블록(1)은 크랭크 케이스(6)와 실린더부(9)를 구비하고, 연료 분사 케이스(2)는 실린더 블록(1)과 일체로 형성되며, 연료 분사 케이스(2)에는 연료 분사 펌프(3)와 연료 분사 캠 축(4)이 수용되고, 연료 분사 캠 축(4)은 연료 분사 펌프(3)의 하측에 가설되며, 크랭크 케이스(6) 내와 연료 분사 케이스(2)가 연통로(5)로 연통되고, 연통로(5)는 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측에 배치되어, 크랭크 케이스(6) 내의 크랭크축(7)으로 튀어 올라온 엔진 오일이 연통로(5)를 통해 연료 분사 케이스(2) 내에 진입하도록 구성된, 디젤 엔진에 있어서,As illustrated in Fig. 2(A), a cylinder block 1, a fuel injection case 2, a fuel injection pump 3, a fuel injection camshaft 4, and a communication path 5 are provided, and a cylinder block (1) has a crank case 6 and a cylinder part 9, the fuel injection case 2 is formed integrally with the cylinder block 1, and the fuel injection case 2 includes a fuel injection pump 3 And the fuel injection camshaft 4 are accommodated, the fuel injection camshaft 4 is installed under the fuel injection pump 3, and the inside of the crankcase 6 and the fuel injection case 2 are connected to the communication path 5 ), and the communication path 5 is disposed on the side of the cylinder portion 9 of the fuel injection case 2, and the engine oil that has sprung up to the crankshaft 7 in the crankcase 6 is transferred to the communication path 5 In the diesel engine configured to enter into the fuel injection case 2 through,

도 2(A)(B)에 예시하는 바와 같이, 출구 상방 덮개부(庇部)(8)를 구비하며, 출구 상방 덮개부(8)는, 연통로(5)의 상측에 위치하는 연통로 출구(5a)의 상방에서, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 돌출해 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.As illustrated in Fig. 2(A)(B), the outlet upper lid portion 8 is provided, and the outlet upper lid portion 8 is a communication path positioned above the communication path 5 A diesel engine, characterized in that it protrudes from the case wall 2a on the cylinder portion 9 side of the fuel injection case 2 above the outlet 5a.

(제1 특징에 따른 발명)(Invention according to the first feature)

제1 특징에 따른 발명은, 다음과 같은 효과를 발휘한다.The invention according to the first feature exhibits the following effects.

《효과》 오일 미스트가 연료 분사 펌프에 진입하는 것을 억제할 수 있다.<<Effect>> It is possible to suppress oil mist from entering the fuel injection pump.

도 2(A)(B)에 예시하는 바와 같이, 출구 상방 덮개부(8)를 구비하며, 출구 상방 덮개부(8)는, 연통로(5)의 상측에 위치하는 연통로 출구(5a)의 상방에서, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 돌출해 있으므로, 엔진 회전수가 높아져, 크랭크축(7)으로 튀어 올라오는 엔진 오일이 증가해도, 연통로 출구(5a)로부터 상방으로 튀어 오르는 엔진 오일은, 출구 상방 덮개부(8)에서 연통로 출구(5a)로 되돌아가, 연료 분사 케이스(2) 내에서의 엔진 오일의 확산이 억제되며, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되고, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
As illustrated in FIG. 2(A)(B), the outlet upper lid portion 8 is provided, and the outlet upper lid portion 8 is a communication path outlet 5a positioned above the communication path 5 Since it protrudes from the case wall 2a on the side of the cylinder portion 9 of the fuel injection case 2 from above, the engine speed increases, and even if the engine oil protruding from the crankshaft 7 increases, the communication path The engine oil splashing upward from the outlet 5a returns from the outlet upper cover 8 to the communication path outlet 5a, and diffusion of engine oil in the fuel injection case 2 is suppressed, and fuel injection The defect in which the amount of oil mist becomes excessive in the case 2 is avoided, and it is possible to suppress the engine oil from entering the fuel injection pump 3.

(제2 특징에 따른 발명)(Invention according to the second feature)

제2 특징에 따른 발명은, 제1 특징에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.The invention according to the second feature exhibits the following effects in addition to the effects of the invention according to the first feature.

《효과》 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입하는 것을 억제할 수 있다.<<Effect>> It is possible to suppress engine oil from entering the fuel injection pump.

도 2(A)(B)에 예시하는 바와 같이, 출구 상방 입판부(立板部)(10)를 구비하며, 출구 상방 입판부(10)는, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)과 연료 분사 캠 축(4) 사이에, 연료 분사 캠 축(4)의 가설(架設) 방향을 따르는 방향으로 배치되어 있으므로, 연통로 출구(5a)로부터 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로 튀어 오른 엔진 오일이 출구 상방 입판부(10)로 차단되고, 연료 분사 캠 축(4) 측으로의 오일 미스트의 확산이 억제되며, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되고, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
As illustrated in Fig. 2(A)(B), the outlet upper standing plate 10 is provided, and the outlet upper standing plate 10 is a lower space of the outlet upper lid 8 ( Since it is disposed between 8a) and the fuel injection camshaft 4 in a direction along the temporary direction of the fuel injection camshaft 4, the lower side of the upper cover 8 of the outlet from the passage outlet 5a. The engine oil splashed into the space 8a is blocked by the upper standing plate 10 at the outlet, the diffusion of oil mist toward the fuel injection camshaft 4 is suppressed, and the amount of oil mist in the fuel injection case 2 is excessive. This defect is avoided, and the entry of engine oil into the fuel injection pump 3 can be suppressed.

(제3 특징에 따른 발명)(Invention according to the third feature)

제3 특징에 따른 발명은, 제2 특징에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.The invention according to the third feature exhibits the following effects in addition to the effects of the invention according to the second feature.

《효과》 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입하는 것을 억제할 수 있다.<<Effect>> It is possible to suppress engine oil from entering the fuel injection pump.

도 1에 예시하는 바와 같이, 입벽부(立壁部)(11)를 구비하며, 입벽부(11)는, 출구 상방 입판부(10)의 후측에서, 도 4에 예시하는 바와 같이, 연료 분사식 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)과 연료 분사 캠 축(4) 사이에, 연료 분사 캠 축(4)의 가설 방향을 따르는 방향으로 배치되어 있으므로, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로부터 후측으로 확산된 오일 미스트가 입벽부(11)로 차단되어, 연료 분사 캠 축(4) 측으로의 오일 미스트의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
As illustrated in FIG. 1, the upright wall portion 11 is provided, and the upright wall portion 11 is a fuel injection type case as illustrated in FIG. 4 from the rear side of the upper outlet upright portion 10 It is disposed between the case wall 2a on the side of the cylinder part 9 of (2) and the fuel injection camshaft 4 in a direction along the temporary direction of the fuel injection camshaft 4, so that the outlet upper cover part ( The oil mist diffused from the lower space 8a of 8) to the rear side is blocked by the upright wall 11, so that diffusion of the oil mist toward the fuel injection camshaft 4 is suppressed, and in the fuel injection case 2 The defect in which the amount of oil mist becomes excessive is avoided, and the entry of the engine oil into the fuel injection pump 3 can be suppressed.

(제4 특징에 따른 발명)(Invention according to the fourth feature)

제4 특징에 따른 발명은, 제3 특징에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.The invention according to the fourth feature exhibits the following effects in addition to the effects of the invention according to the third feature.

《효과》 오일 미스트가 연료 분사 펌프에 진입하는 것을 억제할 수 있다.<<Effect>> It is possible to suppress oil mist from entering the fuel injection pump.

도 1에 예시하는 바와 같이, 연장 덮개부(12)를 구비하며, 이 연장 덮개부(12)는, 출구 상방 덮개부(8)의 후측에 형성됨과 아울러, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 입벽부(11)를 향해 돌출해 있으므로, 도 4에 예시하는 바와 같이, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로부터 후측으로 확산된 오일 미스트가 연장 덮개부(12)로 차단되어, 연료 분사 케이스(2)의 상부로의 오일 미스트의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
As illustrated in FIG. 1, the extended lid portion 12 is provided, and the extended lid portion 12 is formed on the rear side of the outlet upper lid portion 8, and the cylinder portion of the fuel injection case 2 Since it protrudes from the case wall 2a on the (9) side toward the upright wall 11, as illustrated in FIG. 4, the oil mist diffused from the lower space 8a of the outlet upper lid 8 to the rear side. Is blocked by the extension cover 12, the diffusion of oil mist to the upper portion of the fuel injection case 2 is suppressed, and a defect in which an excessive amount of oil mist in the fuel injection case 2 is avoided is avoided. Entry into this fuel injection pump 3 can be suppressed.

(제5 특징에 따른 발명)(Invention according to the fifth feature)

제5 특징에 따른 발명은, 제4 특징에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.The invention according to the fifth feature exhibits the following effects in addition to the effects of the invention according to the fourth feature.

《효과》 연료 분사 캠의 마모를 억제할 수 있다.<<Effect>> It is possible to suppress the wear of the fuel injection cam.

도 1에 예시하는 바와 같이, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로부터 오일 응집 통로(13)에 진입한 오일 미스트가 오일 응집 통로(13)에서 응집되며, 응집 오일(17)이 응집 오일 받이홈(受溝)(14)으로부터 후부(後部) 오일 안내홈(16)을 통해 오일 집합소(15)에 공급되도록 구성되어 있으므로, 도 3에 예시하는 바와 같이, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)로 연료 분사 캠(4a)의 윤활을 도모할 수 있다.
As illustrated in FIG. 1, the oil mist that has entered the oil condensation passage 13 from the lower space 8a of the outlet upper lid 8 is condensed in the oil condensation passage 13, and the condensed oil 17 is Since it is configured to be supplied from the agglomerated oil receiving groove 14 to the oil collecting place 15 through the rear oil guide groove 16, as illustrated in FIG. 3, the oil collecting place 15 The fuel injection cam 4a can be lubricated with the cohesive oil 17.

(제6 특징에 따른 발명)(Invention according to the sixth feature)

제6 특징에 따른 발명은, 제5 특징에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.The invention according to the sixth feature exhibits the following effects in addition to the effects of the invention according to the fifth feature.

《효과》 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입하는 것을 억제할 수 있다.<<Effect>> It is possible to suppress engine oil from entering the fuel injection pump.

도 1, 도 3, 도 4에 예시하는 바와 같이, 전부 막이(前部堰)(18)를 구비하며, 전부 막이(18)는, 오일 집합소(15)의 전연(前緣)에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따르는 방향으로 배치되어, 오일 집합소(15)에 모이는 응집 오일(17)이 전부 막이(18)로부터 오버 플로우 하도록 구성되어 있으므로, 도 3에 예시하는 바와 같이, 오일 집합소(15)에 과잉의 응집 오일(17)이 모일 염려가 없고, 응집 오일(17)의 확산으로 연료 분사 케이스(2) 내에 과잉의 오일 미스트가 발생하는 결함이 억제되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
As illustrated in FIGS. 1, 3 and 4, the front end 18 is provided, and the front end 18 is fuel injection at the front edge of the oil collection station 15. Since it is arranged in a direction along the width direction of the case 2 and is configured so that all of the flocculated oil 17 collected in the oil collecting place 15 overflows from the membrane 18, as illustrated in FIG. 3, the oil collecting place (15) There is no fear of accumulation of excess condensed oil 17, and a defect in which excessive oil mist is generated in the fuel injection case 2 due to diffusion of the condensed oil 17 is suppressed, and the engine oil is converted to the fuel injection pump. (3) It can be suppressed from entering.

(제7 특징에 따른 발명)(Invention according to the seventh feature)

제7 특징에 따른 발명은, 제6 특징에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.The invention according to the seventh feature exhibits the following effects in addition to the effects of the invention according to the sixth feature.

《효과》 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입하는 것을 억제할 수 있다.<<Effect>> It is possible to suppress engine oil from entering the fuel injection pump.

도 3, 도 4에 예시하는 바와 같이, 전부 막이(18)의 오버 플로우 면(18a)은, 연료 분사 캠(4a)의 바로 밑을 향한 캠 노즈(4b)의 하단보다 낮은 위치에 마련되어 있으므로, 도 3에 예시하는 바와 같이, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 캠 노즈(4b)로 튀어 올라오는 결함이 일어나기 어렵고, 응집 오일(17)의 확산으로 연료 분사 케이스(2) 내에 과잉의 오일 미스트가 발생하는 결함이 억제되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
3 and 4, the overflow surface 18a of the front cover 18 is provided at a position lower than the lower end of the cam nose 4b facing directly under the fuel injection cam 4a, As illustrated in FIG. 3, a defect in which the condensed oil 17 of the oil collection point 15 bounces up to the cam nose 4b is unlikely to occur, and the condensed oil 17 is diffused so that it is excessive in the fuel injection case 2 The defect in which the oil mist is generated is suppressed, and it is possible to suppress the engine oil from entering the fuel injection pump 3.

(제8 특징에 따른 발명)(Invention according to the eighth feature)

제8 특징에 따른 발명은, 제6 특징 또는 제7 특징에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.The invention according to the eighth feature, in addition to the effects of the invention according to the sixth feature or the seventh feature, exhibits the following effects.

《효과》 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입하는 것을 억제할 수 있다.<<Effect>> It is possible to suppress engine oil from entering the fuel injection pump.

도 1, 도 2(A)에 예시하는 바와 같이, 오일 배출 가이드 면(19)을 구비하며, 오일 배출 가이드 면(19)은 전부 막이(18)의 전측에서, 연료 분사 캠 축(4)의 하방에 배치되고, 연통로 출구(5a)를 향해 아래로 경사져 있으므로, 전부 막이(18)로부터 오버 플로우 된 응집 오일(17)이 오일 배출 가이드 면(19)으로 신속하게 연통로 출구(5a)로 배출되며, 응집 오일(17)의 확산으로 연료 분사 케이스(2) 내에 과잉의 오일 미스트가 발생하는 결함이 억제되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
As illustrated in Figs. 1 and 2A, the oil discharge guide surface 19 is provided, and the oil discharge guide surface 19 is all from the front side of the barrier 18, and the fuel injection camshaft 4 is Since it is disposed below and inclined downwards toward the passage outlet 5a, the condensed oil 17 overflowed from the entire membrane 18 quickly reaches the oil discharge guide surface 19 to the passage outlet 5a. It is discharged, and a defect in which excessive oil mist is generated in the fuel injection case 2 due to diffusion of the condensed oil 17 is suppressed, so that the engine oil can be suppressed from entering the fuel injection pump 3.

(제9 특징에 따른 발명)(Invention according to the ninth feature)

제9 특징에 따른 발명은, 제5 특징 내지 제8 특징 중 어느 하나에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.The invention according to the ninth feature exhibits the following effects in addition to the effects of the invention according to any one of the fifth to eighth features.

《효과》 작동 장치의 윤활을 도모할 수 있다.《Effect》 Lubrication of the operating device can be achieved.

도 1, 도 3에 예시하는 바와 같이, 후부 오일 공급 구멍(21)은, 연료 분사 케이스(2)의 케이스 후벽(後壁)(2b)에 마련되어, 후부 오일 안내홈(16)으로부터 작동 장치(20)로 응집 오일(17)을 공급하도록 구성되어 있으므로, 작동 장치(20)의 윤활을 도모할 수 있다.
As illustrated in FIGS. 1 and 3, the rear oil supply hole 21 is provided in the case rear wall 2b of the fuel injection case 2, and from the rear oil guide groove 16, the operation device ( Since it is configured to supply the cohesive oil 17 to 20), lubrication of the operating device 20 can be achieved.

(제10 특징에 따른 발명)(Invention according to the tenth feature)

제10 특징에 따른 발명은, 제9 특징에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.The invention according to the tenth feature exhibits the following effects in addition to the effects of the invention according to the ninth feature.

《효과》 작동 장치의 오일 부족(끊어짐)이 억제된다.<<Effect>> Lack of oil (breaking) in the operating device is suppressed.

도 1, 도 3, 도 5에 예시하는 바와 같이, 후부 막이(22)를 구비하며, 후부 막이(22)는, 후부 오일 안내홈(16)과 오일 집합소(15)의 경계에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따라 배치되어 있으므로, 도 3에 예시하는 바와 같이, 엔진의 경사에 의해 연료 분사 케이스(2)가 전방으로 아래로 경사져도, 후부 오일 안내홈(16) 내의 응집 오일(17)은 후부 막이(22)로 막아 멈춰지므로, 작동 장치(20)로의 응집 오일(17)의 공급이 계속되어, 작동 장치(20)의 오일 부족이 억제된다.
As illustrated in FIGS. 1, 3, and 5, a rear curtain 22 is provided, and the rear curtain 22 is at the boundary between the rear oil guide groove 16 and the oil assembly 15, and a fuel injection case Since it is arranged along the width direction of (2), as illustrated in FIG. 3, even if the fuel injection case 2 is inclined forward and downward due to the inclination of the engine, the condensed oil in the rear oil guide groove 16 ( Since the 17) is stopped by the rear film 22, the supply of the coagulated oil 17 to the operating device 20 is continued, and the oil shortage in the operating device 20 is suppressed.

(제11 특징에 따른 발명)(Invention according to the eleventh feature)

제11 특징에 따른 발명은, 제10 특징에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.The invention according to the eleventh feature exhibits the following effects in addition to the effects of the invention according to the tenth feature.

《효과》 연료 분사 캠의 윤활을 도모할 수 있다.<<Effect>> Lubrication of the fuel injection cam can be achieved.

도 1, 도 5에 예시하는 바와 같이, 연통 간극(23)을 구비하며, 연통 간극(23)은, 후부 막이(22)의 반(反) 실린더부 측 단부에 형성되어, 후부 오일 안내홈(16)과 오일 집합소(15)를 연통시키고 있으므로, 후부 막이(22)가 있어도, 후부 오일 안내홈(16)의 응집 오일(17)은, 연통 간극(23)을 통해 오일 집합소(15)에 공급되어, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)로 연료 분사 캠(4a)의 윤활을 도모할 수 있다.
As illustrated in FIGS. 1 and 5, a communication gap 23 is provided, and the communication gap 23 is formed at an end portion on the side of the anti-cylinder portion of the rear membrane 22, and the rear oil guide groove ( Since 16) and the oil collecting station 15 are in communication, even if there is a rear membrane 22, the condensed oil 17 of the rear oil guide groove 16 is supplied to the oil collecting station 15 through the communication gap 23. Thus, the fuel injection cam 4a can be lubricated with the condensed oil 17 of the oil collection station 15.

(제12 특징에 따른 발명)(Invention according to the twelfth feature)

제12 특징에 따른 발명은, 제11 특징에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.The invention according to the twelfth feature exhibits the following effects in addition to the effects of the invention according to the eleventh feature.

《효과》 엔진 재시동 시의 작동 장치의 윤활을 도모할 수 있다.《Effect》 It is possible to lubricate the operating device when the engine is restarted.

도 6, 도 7에 예시하는 바와 같이, 오일 집합소(15)의 내저면(內底面)은, 연통 간극(23)을 향해 아래로 경사져 있으므로, 엔진이 경사진 채 정지하여, 연료 분사 케이스(2)가 전방이 아래로 경사진 모양, 혹은 실린더부(9) 측이 아래로 경사진 모양으로 되어 있어도, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 자중(自重)으로 연통 간극(23)으로부터 후부 오일 안내홈(16)과 후부 오일 공급 구멍(21)을 통해 작동 장치(20)에 공급되고, 엔진 정지 후의 작동 장치(20)의 오일 부족이 억제되어, 엔진 재시동 시의 작동 장치(20)의 윤활을 도모할 수 있다.
As illustrated in FIGS. 6 and 7, the inner bottom surface of the oil collection station 15 is inclined downward toward the communication gap 23, so that the engine is stopped while inclined, and the fuel injection case 2 ) Is inclined downward in the front or inclined downward on the side of the cylinder part 9, the condensed oil 17 of the oil collection station 15 is from the communication gap 23 due to its own weight. It is supplied to the operating device 20 through the rear oil guide groove 16 and the rear oil supply hole 21, and the oil shortage of the operating device 20 after the engine is stopped is suppressed, and the operating device 20 when the engine is restarted The lubrication of can be planned.

(제13 특징에 따른 발명)(Invention according to the thirteenth feature)

제13 특징에 따른 발명은, 제11 특징 또는 제12 특징에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.The invention according to the thirteenth feature exhibits the following effects in addition to the effects of the invention according to the eleventh feature or the twelfth feature.

《효과》 엔진 재시동 시의 작동 장치의 윤활을 도모할 수 있다.《Effect》 It is possible to lubricate the operating device when the engine is restarted.

도 5에 예시하는 바와 같이, 후부 오일 안내홈(16)의 내저면은, 실린더부(9) 측을 향해 아래로 경사져 있으므로, 엔진이 경사진 채 정지하여, 연료 분사 케이스(2)가 실린더부(9) 측이 아래로 경사진 모양으로 되어 있어도, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 자중으로 연통 간극(23)으로부터 후부 오일 안내홈(16)과 후부 오일 공급 구멍(21)을 통해 작동 장치(20)에 공급되고, 엔진 정지 후의 작동 장치(20)의 오일 부족이 억제되어, 엔진 재시동 시의 작동 장치(20)의 윤활을 도모할 수 있다.
As illustrated in FIG. 5, since the inner bottom surface of the rear oil guide groove 16 is inclined downward toward the cylinder portion 9 side, the engine is stopped while inclined, and the fuel injection case 2 (9) Even if the side is inclined downwards, the condensed oil 17 of the oil collection station 15 has its own weight, and the rear oil guide groove 16 and the rear oil supply hole 21 are formed from the communication gap 23. It is supplied to the operating device 20 through the system, and the shortage of oil in the operating device 20 after the engine is stopped is suppressed, and lubrication of the operating device 20 when the engine is restarted can be achieved.

(제14 특징에 따른 발명)(Invention according to the fourteenth feature)

제14 특징에 따른 발명은, 제5 특징 내지 제13 특징 중 어느 하나에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.In addition to the effect of the invention according to any one of the fifth to thirteenth features, the invention according to the fourteenth feature exhibits the following effects.

《효과》 연료 분사 캠의 윤활을 도모할 수 있다.<<Effect>> Lubrication of the fuel injection cam can be achieved.

도 1, 도 3에 예시하는 바와 같이, 축류(軸流) 팬(24)을 구비하며, 축류 팬(24)은, 연료 분사 캠 축(4)에 장착되고, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 회전하는 연료 분사 캠(4a)의 풍압(風壓)으로 오일 미스트화 되어, 오일 미스트가 축류 팬(24)의 송풍으로 하류 측의 연료 분사 캠(4a)에 공급되도록 구성되어 있으므로, 연료 분사 캠(4a)의 윤활을 도모할 수 있다.
As illustrated in FIGS. 1 and 3, the axial flow fan 24 is provided, and the axial flow fan 24 is mounted on the fuel injection camshaft 4, and the condensed oil of the oil collection station 15 Since the oil mist is formed by the wind pressure of the rotating fuel injection cam 4a, the oil mist is supplied to the fuel injection cam 4a on the downstream side by blowing of the axial fan 24. , Lubrication of the fuel injection cam 4a can be achieved.

(제15 특징에 따른 발명)(Invention according to the fifteenth feature)

제15 특징에 따른 발명은, 제1 특징 내지 제14 특징 중 어느 하나에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.The invention according to the fifteenth feature exhibits the following effects in addition to the effects of the invention according to any one of the first to fourteenth features.

《효과》 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입하는 것을 억제할 수 있다.<<Effect>> It is possible to suppress engine oil from entering the fuel injection pump.

도 2(B)에 예시하는 바와 같이, 수하 편(垂下片)(8b)을 구비하며, 수하 편(8b)은, 출구 상방 덮개부(8)의 돌출단으로부터 연통로 출구(5a)를 향해 하향으로 도출되어 있으므로, 연통로 출구(5a)로부터 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로 튀어 오른 엔진 오일이 수하 편(8b)으로 차단되어, 연료 분사 캠 축(4) 측으로의 오일 미스트의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
As illustrated in FIG. 2(B), a drooping piece 8b is provided, and the drooping piece 8b is directed toward the communication path outlet 5a from the protruding end of the outlet upper lid portion 8 Since it is directed downward, the engine oil splashed from the communication path outlet 5a into the lower space 8a of the outlet upper lid 8 is blocked by the water drop 8b, and is directed toward the fuel injection camshaft 4 Diffusion of oil mist is suppressed, a defect in which the amount of oil mist becomes excessive in the fuel injection case 2 is avoided, and the entry of engine oil into the fuel injection pump 3 can be suppressed.

(제16 특징에 따른 발명)(Invention according to the sixteenth feature)

제16 특징에 따른 발명은, 제1 특징 내지 제15 특징 중 어느 하나에 따른 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.In addition to the effects of the invention according to any one of the first to fifteenth features, the invention according to the sixteenth feature exhibits the following effects.

《효과》 엔진 오일이 연료 분사 펌프에 진입하는 것을 억제할 수 있다.<<Effect>> It is possible to suppress engine oil from entering the fuel injection pump.

도 2(A)에 예시하는 바와 같이, 입구 덮개부(25)를 구비하며, 입구 덮개부(25)는, 연통로(5)의 하측에 위치하는 연통로 입구(5b)에서, 연통로(5)의 반 실린더부 측 벽(5c)으로부터 실린더부(9) 측을 향해 돌출되어 있으므로, 크랭크축(7)으로 튀어 올라오는 엔진 오일은, 입구 덮개부(25)로 되돌아가, 연통로(5)에 진입하기 어려워, 연료 분사 케이스(2) 내에서의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.As illustrated in Fig. 2(A), the inlet cover portion 25 is provided, and the inlet cover portion 25 is at the communication path inlet 5b located below the communication path 5, and the communication path ( Since it protrudes toward the cylinder part 9 side from the half-cylinder part side wall 5c of 5), the engine oil that protrudes from the crankshaft 7 returns to the inlet cover part 25, and the communication path ( 5) is difficult to enter, diffusion in the fuel injection case 2 is suppressed, a defect in which the amount of oil mist in the fuel injection case 2 becomes excessive is avoided, and the engine oil is transferred to the fuel injection pump 3 You can inhibit entry.

[도 1] 본 발명의 실시 형태에 따른 디젤 엔진을 설명하는 요부(要部) 횡단 평면도이다.
[도 2] 도 2(A)는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도, 도 2(B)는 출구 상방 덮개부의 변형예의 종단면이다.
[도 3] 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도이다.
[도 4] 도 1의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도이다.
[도 5] 도 1의 V-V선 단면도이다.
[도 6] 도 1의 엔진에서 이용하는 연료 분사 케이스를 우측 전부(前部)로부터 비스듬하게 하향으로 내려다본 일부 절단 사시도이다.
[도 7] 도 1의 엔진에서 이용하는 연료 분사 케이스를 우측 후부로부터 비스듬하게 하향으로 내려다본 일부 절단 사시도이다.
[도 8] 도 1의 엔진에서 이용하는 실린더 블록의 사시도이다.[Fig. 1] Fig. 1 is a cross-sectional plan view of a main part explaining a diesel engine according to an embodiment of the present invention.
[Fig. 2] Fig. 2(A) is a cross-sectional view taken along line II-II of Fig. 1, and Fig. 2(B) is a longitudinal sectional view of a modified example of the upper exit lid portion.
Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of Fig. 1.
Fig. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in Fig. 1.
Fig. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in Fig. 1.
Fig. 6 is a partially cut-away perspective view of the fuel injection case used in the engine of Fig. 1 as viewed obliquely downward from the front right side.
Fig. 7 is a partially cut-away perspective view of the fuel injection case used in the engine of Fig. 1 viewed obliquely downward from the right rear part.
Fig. 8 is a perspective view of a cylinder block used in the engine of Fig. 1.

도 1∼도 8은 본 발명의 실시 형태에 따른 디젤 엔진을 설명하는 도면으로, 이 실시 형태에서는, 입형의 직렬 다기통 디젤 엔진에 대해 설명한다.
1 to 8 are views for explaining a diesel engine according to an embodiment of the present invention, and in this embodiment, a vertical serial multi-cylinder diesel engine will be described.

이 엔진의 개요는, 다음과 같다.An overview of this engine is as follows.

도 8에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록(1)에 연료 분사 케이스(2)가 일체로 형성되어 있다. 실린더 블록(1)에는, 실린더부(9)에 복수의 실린더 보어(26)가 직렬로 배치되며, 실린더부(9)의 하측은 크랭크 케이스(6)가 형성되어 있다.As shown in FIG. 8, the fuel injection case 2 is integrally formed with the cylinder block 1. In the cylinder block 1, a plurality of cylinder bores 26 are arranged in series in the cylinder portion 9, and a crankcase 6 is formed on the lower side of the cylinder portion 9.

실린더 블록(1)의 전부(前部)에는, 도 3에 나타내는 바와 같이, 조시(調時) 전동(傳動) 케이스(26)가 장착되며, 조시 전동 케이스(26) 내에는 조시 전동 장치(27)가 수용되어 있다. 조시 전동 장치(27)는 조시 전동 기어 열(列)로, 크랭크축(7)으로부터 연료 분사 캠 축(4)과 가동 밸브 캠 축(도면 밖)에 동력을 전달한다. 조시 전동 케이스(26) 내에는 메커니컬 거버너(28)도 수용되어 있다. 메커니컬 거버너(28)는, 조속(調速) 레버(29)와 연료 분사 펌프(3) 사이에 개재하여, 조속 레버(29)로 설정된 엔진 회전 속도를 유지하도록, 연료 분사 펌프(3)를 조량(調量) 제어한다.
In the front of the cylinder block 1, as shown in FIG. 3, a josi transmission case 26 is mounted, and in the josi transmission case 26, a josi transmission device 27 ) Is accepted. The Joshi transmission device 27 transmits power from the crankshaft 7 to the fuel injection camshaft 4 and the movable valve camshaft (outside the drawing) by a Joshi transmission gear train F. The mechanical governor 28 is also housed in the Joshi electric case 26. The mechanical governor 28 regulates the fuel injection pump 3 so as to maintain the engine rotational speed set by the governing lever 29, interposed between the governing lever 29 and the fuel injection pump 3 (調量) control.

이 엔진의 주요 구성은, 다음과 같다.The main configuration of this engine is as follows.

도 2(A)에 나타내는 바와 같이, 실린더 블록(1)과 연료 분사 케이스(2)와 연료 분사 펌프(3)와 연료 분사 캠 축(4)과 연통로(5)를 구비하며, 실린더 블록(1)은 크랭크 케이스(6)와 실린더부(9)를 구비하고, 연료 분사 케이스(2)는 실린더 블록(1)과 일체로 형성되며, 연료 분사 케이스(2)에는 연료 분사 펌프(3)와 연료 분사 캠 축(4)이 수용되고, 연료 분사 캠 축(4)은 연료 분사 펌프(3)의 하측에 가설되며, 크랭크 케이스(6) 내와 연료 분사 케이스(2)가 연통로(5)로 연통되고, 연통로(5)는 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측에 배치되어, 크랭크 케이스(6) 내의 크랭크축(7)으로 튀어 올라온 엔진 오일이 연통로(5)를 통해 연료 분사 케이스(2) 내에 진입하도록 구성되어 있다.As shown in Fig. 2(A), a cylinder block 1, a fuel injection case 2, a fuel injection pump 3, a fuel injection camshaft 4, and a communication path 5 are provided, and a cylinder block ( 1) has a crank case 6 and a cylinder part 9, the fuel injection case 2 is formed integrally with the cylinder block 1, and the fuel injection pump 3 and the fuel injection case 2 The fuel injection camshaft 4 is accommodated, the fuel injection camshaft 4 is installed under the fuel injection pump 3, and the inside of the crankcase 6 and the fuel injection case 2 are connected to the communication path 5 And the communication path 5 is arranged on the side of the cylinder portion 9 of the fuel injection case 2, and the engine oil that has sprung up on the crankshaft 7 in the crankcase 6 passes through the communication path 5 It is configured to enter into the fuel injection case 2 through.

이에 의해, 강제 윤활 장치를 설치하는 일없이, 연료 분사 캠(4a)의 윤활을 도모할 수 있다.
Thereby, lubrication of the fuel injection cam 4a can be aimed at without providing a forced lubrication device.

도 2(A)(B)에 나타내는 바와 같이, 출구 상방 덮개부(8)를 구비하며, 출구 상방 덮개부(8)는, 연통로(5)의 상측에 위치하는 연통로 출구(5a)의 상방으로, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 돌출해 있다.As shown in Fig. 2(A)(B), the outlet upper lid part 8 is provided, and the outlet upper lid part 8 is of the communication path outlet 5a located above the communication path 5 It protrudes upward from the case wall 2a on the cylinder part 9 side of the fuel injection case 2.

이 때문에, 엔진 회전수가 높아져, 크랭크축(7)으로 튀어 올라오는 오일이 증가해도, 연통로 출구(5a)로부터 상방으로 튀어 오르는 엔진 오일은, 출구 상방 덮개부(8)에서 연통로 출구(5a)로 되돌아가, 연료 분사 케이스(2) 내에서의 엔진 오일의 확산이 억제되며, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
For this reason, even if the engine speed increases and the oil splashing up on the crankshaft 7 increases, the engine oil splashing upward from the communication path outlet 5a is transmitted from the outlet upper cover 8 to the communication path outlet 5a. ), the diffusion of engine oil in the fuel injection case 2 is suppressed, the defect in which the amount of oil mist is excessive in the fuel injection case 2 is avoided, and the engine oil is discharged to the fuel injection pump 3 You can restrain yourself from entering.

도 2(A)에 나타내는 바와 같이, 출구 상방 입판부(10)를 구비하며, 출구 상방 입판부(10)는, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)과 연료 분사 캠 축(4) 사이에, 연료 분사 캠 축(4)의 가설 방향을 따라는 방향으로 배치되어 있다.As shown in Fig. 2(A), the outlet upper standing plate portion 10 is provided, and the outlet upper standing plate portion 10 includes a lower space 8a of the outlet upper lid portion 8 and a fuel injection camshaft 4 ) Are arranged in a direction along the temporary direction of the fuel injection camshaft 4.

이 때문에, 연통로 출구(5a)로부터 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로 튀어 오른 엔진 오일이 출구 상방 입판부(10)로 차단되어, 연료 분사 캠 축(4) 측으로의 오일 미스트의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
For this reason, the engine oil splashed from the communication path outlet 5a into the lower space 8a of the outlet upper lid 8 is blocked by the outlet upper standing plate 10, and the oil toward the fuel injection camshaft 4 The diffusion of mist is suppressed, the defect in which the amount of oil mist becomes excessive in the fuel injection case 2 is avoided, and the entry of engine oil into the fuel injection pump 3 can be suppressed.

도 1에 나타내는 바와 같이, 연료 분사 캠 축(4)의 가설 방향을 전후 방향으로 하여, 연통로(5)가 연료 분사 케이스(2)의 전후 방향 단부의 실린더부(9) 근처에 배치되며, 연통로(5) 측을 전측, 반대측을 후측으로 하여, 다음과 같이 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, with the temporary direction of the fuel injection camshaft 4 as the front-rear direction, the communication path 5 is arranged near the cylinder part 9 at the front-rear end of the fuel injection case 2, It is configured as follows, with the communication path 5 as the front side and the opposite side as the rear side.

도 1에 나타내는 바와 같이, 입벽부(11)를 구비하며, 입벽부(11)는, 출구 상방 입판부(10)의 후측으로, 도 4에 나타내는 바와 같이, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)과 연료 분사 캠 축(4) 사이에, 연료 분사 캠 축(4)의 가설 방향을 따르는 방향으로 배치되어 있다.As shown in FIG. 1, the upright wall portion 11 is provided, and the upright wall portion 11 is a cylinder portion of the fuel injection case 2 as shown in FIG. 4 on the rear side of the outlet upper standing plate portion 10 It is disposed between the case wall 2a on the (9) side and the fuel injection camshaft 4 in a direction along the temporary direction of the fuel injection camshaft 4.

이 때문에, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로부터 후측으로 확산된 오일 미스트가 입벽부(11)로 차단되어, 연료 분사 캠 축(4) 측으로의 오일 미스트의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
For this reason, the oil mist diffused from the lower space 8a of the outlet upper lid portion 8 to the rear side is blocked by the upright wall portion 11, and diffusion of the oil mist to the fuel injection camshaft 4 side is suppressed, The defect in which the amount of oil mist becomes excessive in the fuel injection case 2 is avoided, and it is possible to suppress the engine oil from entering the fuel injection pump 3.

도 1에 나타내는 바와 같이, 연장 덮개부(12)를 구비하며, 이 연장 덮개부(12)는, 출구 상방 덮개부(8)의 후측에 형성됨과 아울러, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 입벽부(11)를 향해 돌출해 있다.As shown in FIG. 1, the extended lid part 12 is provided, and this extended lid part 12 is formed on the rear side of the outlet upper lid part 8, and the cylinder part of the fuel injection case 2 ( It protrudes toward the upright wall part 11 from the case wall 2a on the 9) side.

이 때문에, 도 4에 나타내는 바와 같이, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로부터 후측으로 확산된 오일 미스트가 연장 덮개부(12)로 차단되어, 연료 분사 케이스(2)의 상부로의 오일 미스트의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
For this reason, as shown in FIG. 4, the oil mist diffused from the lower space 8a of the outlet upper lid part 8 to the rear side is blocked by the extension lid part 12, and the upper part of the fuel injection case 2 The diffusion of the oil mist is suppressed, the defect in which the amount of oil mist becomes excessive in the fuel injection case 2 is avoided, and it is possible to suppress the engine oil from entering the fuel injection pump 3.

도 1에 나타내는 바와 같이, 오일 응집 통로(13)와 응집 오일 받이홈(14)과 오일 집합소(15)와 후부 오일 안내홈(16)을 구비하고 있다.As shown in FIG. 1, an oil condensation passage 13, a condensed oil receiving groove 14, an oil collecting place 15, and a rear oil guide groove 16 are provided.

도 4에 나타내는 바와 같이, 오일 응집 통로(13)는, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)과 입벽부(11) 사이에 끼인 공간으로 형성되며, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)과 연통되어 있다.As shown in FIG. 4, the oil condensation passage 13 is formed as a space sandwiched between the case wall 2a and the upright wall 11 on the cylinder part 9 side of the fuel injection case 2, and is above the outlet. It is in communication with the space 8a below the lid 8.

응집 오일 받이홈(14)은, 오일 응집 통로(13)의 내저부(內底部)에 형성되어 있다.The condensed oil receiving groove 14 is formed in the inner bottom of the oil condensing passage 13.

오일 집합소(15)는, 연료 분사 캠 축(4)의 하방에 형성되며, 응집 오일 받이홈(14)과는 입벽부(11)로 구획되어 있다.The oil collecting station 15 is formed below the fuel injection camshaft 4 and is partitioned from the agglomerated oil receiving groove 14 by an upright wall portion 11.

도 5에 나타내는 바와 같이, 후부 오일 안내홈(16)은, 오일 집합소(15)의 후측에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따르는 방향으로 배치되어 있다.As shown in FIG. 5, the rear oil guide groove 16 is arranged in a direction along the width direction of the fuel injection case 2 on the rear side of the oil collecting station 15.

도 1에 나타내는 바와 같이, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로부터 오일 응집 통로(13)로 진입한 오일 미스트가 오일 응집 통로(13)에서 응집되며, 응집 오일(17)이 응집 오일 받이홈(14)으로부터 후부 오일 안내홈(16)을 통해 오일 집합소(15)로 공급되도록 구성되어 있다.As shown in Fig. 1, the oil mist that has entered the oil condensation passage 13 from the lower space 8a of the outlet upper lid 8 is condensed in the oil condensation passage 13, and the condensed oil 17 is condensed. It is configured to be supplied from the oil receiving groove 14 to the oil assembly 15 through the rear oil guide groove 16.

이 때문에, 도 3에 나타내는 바와 같이, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)로 연료 분사 캠(4a)의 윤활을 도모할 수 있다.
For this reason, as shown in FIG. 3, the fuel injection cam 4a can be lubricated with the condensed oil 17 of the oil collection point 15.

도 1, 도 3, 도 4에 나타내는 바와 같이, 전부 막이(18)를 구비하며, 전부 막이(18)는, 오일 집합소(15)의 전연에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따르는 방향으로 배치되어, 오일 집합소(15)에 모이는 응집 오일(17)이 전부 막이(18)로부터 오버 플로우 하도록 구성되어 있다.As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the front end 18 is provided, and the front end 18 is a direction along the width direction of the fuel injection case 2 at the leading edge of the oil collection station 15 It is arranged so that the condensed oil 17 collected in the oil collecting place 15 may all overflow from the membrane 18.

이 때문에, 도 3에 나타내는 바와 같이, 오일 집합소(15)에 과잉의 응집 오일(17)이 모일 염려가 없고, 응집 오일(17)의 확산으로 연료 분사 케이스(2) 내에 과잉의 오일 미스트가 발생하는 결함이 억제되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
Therefore, as shown in Fig. 3, there is no fear that excess condensed oil 17 will collect in the oil collection point 15, and excessive oil mist is generated in the fuel injection case 2 due to diffusion of the condensed oil 17. Such defects can be suppressed and engine oil can be suppressed from entering the fuel injection pump 3.

도 3, 도 4에 나타내는 바와 같이, 전부 막이(18)의 오버 플로우 면(18a)은, 연료 분사 캠(4a)의 바로 밑을 향한 캠 노즈(4b)의 하단보다 낮은 위치에 마련되어 있다.3 and 4, the overflow surface 18a of the front cover 18 is provided at a position lower than the lower end of the cam nose 4b facing directly under the fuel injection cam 4a.

이 때문에, 도 3에 예시하는 바와 같이, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 캠 노즈(4b)로 튀어 올라오는 결함이 일어나기 어렵고, 응집 오일(17)의 확산으로 연료 분사 케이스(2) 내에 과잉의 오일 미스트가 발생하는 결함이 억제되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
For this reason, as illustrated in FIG. 3, a defect in which the condensed oil 17 of the oil collection point 15 bounces up to the cam nose 4b is unlikely to occur, and the diffusion of the condensed oil 17 causes the fuel injection case 2 ), a defect in which an excessive oil mist occurs is suppressed, and the entry of engine oil into the fuel injection pump 3 can be suppressed.

도 1, 도 2(A)에 나타내는 바와 같이, 오일 배출 가이드 면(19)을 구비하며, 오일 배출 가이드 면(19)은 전부 막이(18)의 전측에서, 연료 분사 캠 축(4)의 하방에 배치되어, 연통로 출구(5a)를 향해 아래로 경사져 있다.As shown in Fig. 1 and Fig. 2(A), the oil discharge guide surface 19 is provided, and the oil discharge guide surface 19 is all from the front side of the stopper 18 and below the fuel injection camshaft 4 And inclined downward toward the communication path exit 5a.

이 때문에, 전부 막이(18)로부터 오버 플로우 된 응집 오일(17)이 오일 배출 가이드 면(19)으로 신속하게 연통로 출구(5a)로 배출되고, 응집 오일(17)의 확산으로 연료 분사 케이스(2) 내에 과잉의 오일 미스트가 발생하는 결함이 억제되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
For this reason, the aggregated oil 17 that has overflowed from the entire membrane 18 is quickly discharged to the communication path outlet 5a through the oil discharge guide surface 19, and the fuel injection case ( 2) A defect in which excessive oil mist occurs in the inside is suppressed, and it is possible to suppress the engine oil from entering the fuel injection pump 3.

도 1, 도 3에 나타내는 바와 같이, 작동 장치(20)와, 후부 오일 공급 구멍(21)을 구비하고 있다.1 and 3, an operating device 20 and a rear oil supply hole 21 are provided.

작동 장치(20)는, 연료 분사 케이스(2)의 케이스 후벽(2b)에 장착되어, 연료 분사 캠 축(4)으로부터의 출력으로 작동된다.The operating device 20 is attached to the case rear wall 2b of the fuel injection case 2 and is operated with an output from the fuel injection camshaft 4.

후부 오일 공급 구멍(21)은, 연료 분사 케이스(2)의 케이스 후벽(2b)에 마련되어, 후부 오일 안내홈(16)으로부터 작동 장치(20)로 응집 오일(17)을 공급하도록 구성되어 있다.The rear oil supply hole 21 is provided in the case rear wall 2b of the fuel injection case 2 and is configured to supply the condensed oil 17 from the rear oil guide groove 16 to the operating device 20.

이 때문에, 작동 장치(20)의 윤활을 도모할 수 있다.
For this reason, lubrication of the operating device 20 can be achieved.

도 1, 도 3, 도 5에 나타내는 바와 같이, 후부 막이(22)를 구비하며, 후부 막이(22)는, 후부 오일 안내홈(16)과 오일 집합소(15)의 경계에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따라 배치되어 있다.As shown in FIGS. 1, 3, and 5, a rear curtain 22 is provided, and the rear curtain 22 is at the boundary between the rear oil guide groove 16 and the oil assembly 15, and a fuel injection case ( It is arranged along the width direction of 2).

도 3에 나타내는 바와 같이, 엔진의 경사에 의해 연료 분사 케이스(2)가 전방으로 아래로 경사져도, 후부 오일 안내홈(16) 내의 응집 오일(17)은 후부 막이(22)로 막아 멈춰지므로, 작동 장치(20)로의 응집 오일(17)의 공급이 계속되어, 작동 장치(20)의 오일 부족이 억제된다.
As shown in Fig. 3, even if the fuel injection case 2 is inclined forward and downward due to the inclination of the engine, the condensed oil 17 in the rear oil guide groove 16 is blocked by the rear membrane 22 and is stopped. The supply of the cohesive oil 17 to the operating device 20 is continued, and the shortage of oil in the operating device 20 is suppressed.

도 1, 도 5에 나타내는 바와 같이, 연통 간극(23)을 구비하며, 연통 간극(23)은, 후부 막이(22)의 반 실린더부 측의 단부에 형성되어, 후부 오일 안내홈(16)과 오일 집합소(15)를 연통시키고 있다.As shown in Figs. 1 and 5, a communication gap 23 is provided, and the communication gap 23 is formed at an end of the rear membrane 22 on the half-cylinder portion side, and the rear oil guide groove 16 and The oil collection point 15 is in communication.

이 때문에, 후부 막이(22)가 있어도, 후부 오일 안내홈(16)의 응집 오일(17)은, 연통 간극(23)을 통해 오일 집합소(15)로 공급되어, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)로 연료 분사 캠(4a)의 윤활을 도모할 수 있다.
For this reason, even if there is the rear membrane 22, the coagulated oil 17 of the rear oil guide groove 16 is supplied to the oil collection station 15 through the communication gap 23, and the coagulated oil of the oil collection station 15 With (17), lubrication of the fuel injection cam 4a can be achieved.

도 6, 도 7에 나타내는 바와 같이, 오일 집합소(15)의 내저면은, 연통 간극(23)을 향해 아래로 경사져 있다.As shown in FIGS. 6 and 7, the inner bottom surface of the oil collecting station 15 is inclined downward toward the communication gap 23.

이 때문에, 엔진이 경사진 채 정지하여, 연료 분사 케이스(2)가 전방이 아래로 경사진 모양, 혹은 실린더부(9) 측이 아래로 경사진 모양으로 되어 있어도, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 자중으로 연통 간극(23)으로부터 후부 오일 안내홈(16)과 후부 오일 공급 구멍(21)을 통해 작동 장치(20)에 공급되며, 엔진 정지 후의 작동 장치(20)의 오일 부족이 억제되어, 엔진 재시동 시의 작동 장치(20)의 윤활을 도모할 수 있다.For this reason, even if the engine is inclined and stopped, and the fuel injection case 2 is inclined downward in front or inclined downward on the side of the cylinder part 9, the oil collection point 15 is agglomerated. Oil 17 is supplied to the operating device 20 through the rear oil guide groove 16 and the rear oil supply hole 21 from the communication gap 23 with its own weight, and the oil is insufficient in the operating device 20 after the engine is stopped. This is suppressed, and lubrication of the operating device 20 at the time of engine restart can be achieved.

도 6, 도 7의 응집 오일(17)의 화살표는, 엔진 정지 후의 응집 오일(17)의 자중에 의한 흐름 방향을 나타내고 있으며, 엔진 운전 중의 응집 오일(17)의 흐름은, 도 1에 나타내는 바와 같다.
The arrows of the condensed oil 17 in FIGS. 6 and 7 indicate the flow direction of the condensed oil 17 after the engine is stopped by its own weight, and the flow of the condensed oil 17 during engine operation is as shown in FIG. same.

도 5에 나타내는 바와 같이, 후부 오일 안내홈(16)의 내저면은, 실린더부(9) 측을 향해 아래로 경사져 있다.As shown in FIG. 5, the inner bottom surface of the rear oil guide groove 16 is inclined downward toward the cylinder portion 9 side.

이 때문에, 엔진이 경사진 채 정지하여, 연료 분사 케이스(2)가 실린더부(9) 측이 아래로 경사진 모양으로 되어 있어도, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 자중으로 연통 간극(23)으로부터 후부 오일 안내홈(16)과 후부 오일 공급 구멍(21)을 통해 작동 장치(20)에 공급되며, 엔진 정지 후의 작동 장치(20)의 오일 부족이 억제되어, 엔진 재시동 시의 작동 장치(20)의 윤활을 도모할 수 있다.For this reason, even if the engine is stopped while inclined and the fuel injection case 2 has a shape in which the cylinder portion 9 side is inclined downward, the condensed oil 17 of the oil collection station 15 communicates with its own weight. It is supplied to the operating device 20 through the rear oil guide groove 16 and the rear oil supply hole 21 from 23, and the oil shortage of the operating device 20 after the engine is stopped is suppressed, and the operation when the engine is restarted Lubrication of the device 20 can be achieved.

도 5의 응집 오일(17)의 화살표는, 엔진 정지 후의 응집 오일(17)의 자중에 의한 흐름 방향을 나타내고 있다.
The arrows of the condensed oil 17 in Fig. 5 indicate the flow direction of the condensed oil 17 after the engine is stopped due to its own weight.

도 1, 도 3에 나타내는 바와 같이, 축류 팬(24)을 구비하며, 축류 팬(24)은, 연료 분사 캠 축(4)에 장착되고, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 회전하는 연료 분사 캠(4a)의 풍압으로 오일 미스트화 되어, 오일 미스트가 축류 팬(24)의 송풍으로, 송풍 하류 측의 연료 분사 캠(4a)에 공급되도록 구성되어 있다.1 and 3, the axial flow fan 24 is provided, and the axial flow fan 24 is mounted on the fuel injection cam shaft 4, and the condensed oil 17 of the oil collection station 15 rotates. The oil mist is formed by the wind pressure of the fuel injection cam 4a, and the oil mist is supplied to the fuel injection cam 4a on the downstream side by blowing air from the axial fan 24.

이 때문에, 연료 분사 캠(4a)의 윤활을 도모할 수 있다.
For this reason, lubrication of the fuel injection cam 4a can be achieved.

도 2(A)의 출구 상방 덮개부(8)는, 단순한 평판 형상인데, 출구 상방 덮개부(8)는, 도 2(B)에 나타내는 바와 같이 변형시켜도 좋다.The outlet upper lid portion 8 in Fig. 2A is a simple flat plate shape, but the outlet upper lid portion 8 may be deformed as shown in Fig. 2B.

도 2(B)의 것은, 수하 편(8b)을 구비하며, 수하 편(8b)은, 출구 상방 덮개부(8)의 돌출단으로부터 연통로 출구(5a)를 향해 하향으로 도출되어 있다.The thing of FIG. 2(B) is provided with the drooping piece 8b, and the drooping piece 8b is led downward toward the communication path exit 5a from the protruding end of the upper exit lid part 8.

이 변형예의 경우, 연통로 출구(5a)로부터 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로 튀어 오른 엔진 오일이 수하 편(8b)과 출구 상방 입판부(10)로 이중으로 차단되어, 연료 분사 캠 축(4) 측으로의 오일 미스트의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)에 진입하는 것을 억제할 수 있다.
In the case of this modification, the engine oil splashed from the communication path outlet 5a into the lower space 8a of the outlet upper lid 8 is double blocked by the water drop 8b and the outlet upper standing plate 10, Diffusion of oil mist to the fuel injection camshaft 4 side is suppressed, defects in which the amount of oil mist becomes excessive within the fuel injection case 2 is avoided, and engine oil enters the fuel injection pump 3 is suppressed. can do.

도 2(A)에 나타내는 바와 같이, 입구 덮개부(25)를 구비하며, 입구 덮개부(25)는, 연통로(5)의 하측에 위치하는 연통로 입구(5b)에서, 연통로(5)의 반 실린더부 측 벽(5c)으로부터 실린더부(9) 측을 향해 돌출되어 있다.As shown in FIG. 2(A), the inlet cover part 25 is provided, and the inlet cover part 25 is a communication path 5 at the communication path inlet 5b located below the communication path 5 It protrudes toward the cylinder part 9 side from the half-cylinder part side wall 5c of ).

이 때문에, 크랭크축(7)으로 튀어 올라오는 엔진 오일은, 입구 덮개부(25)에서 되돌아가, 연통로(5)로 진입하기 어려워, 연료 분사 케이스(2) 내에서의 확산이 억제되고, 연료 분사 케이스(2) 내에서 오일 미스트량이 과잉이 되는 결함이 회피되어, 엔진 오일이 연료 분사 펌프(3)로 진입하는 것을 억제할 수 있다.For this reason, the engine oil splashing up on the crankshaft 7 returns from the inlet cover portion 25 and is difficult to enter the communication path 5, and diffusion in the fuel injection case 2 is suppressed, The defect in which the amount of oil mist becomes excessive in the fuel injection case 2 is avoided, and it is possible to suppress the engine oil from entering the fuel injection pump 3.

(1) 실린더 블록
(2) 연료 분사 케이스
(2a) 실린더부 측의 케이스 벽
(2b) 케이스 후벽
(3) 연료 분사 펌프
(4) 연료 분사 캠 축
(4a) 연료 분사 캠
(4b) 캠 노즈
(5) 연통로
(5a) 연통로 출구
(5b) 연통로 입구
(5c) 반 실린더부 측 벽
(6) 크랭크 케이스
(7) 크랭크축
(8) 출구 상방 덮개부
(8a) 하방 공간
(8b) 수하 편
(9) 실린더부
(10) 출구 상방 입판부
(11) 입벽부
(12) 연장 덮개부
(13) 오일 응집 통로
(14) 응집 오일 받이홈
(15) 오일 집합소
(16) 후부 오일 안내홈
(17) 응집 오일
(18) 전부 막이
(18a) 오버 플로우 면
(19) 오일 배출 가이드 면
(20) 작동 장치
(21) 후부 오일 공급 구멍
(22) 후부 막이
(23) 연통 간극
(24) 축류 팬
(25) 입구 덮개부(1) cylinder block
(2) fuel injection case
(2a) Case wall on the cylinder side
(2b) case rear wall
(3) fuel injection pump
(4) fuel injection camshaft
(4a) fuel injection cam
(4b) Cam nose
(5) communication path
(5a) Exit of the tunnel
(5b) Entrance to the channel
(5c) Half cylinder side wall
(6) crank case
(7) Crankshaft
(8) top cover of the exit
(8a) lower space
(8b) Submission
(9) Cylinder part
(10) The upper stand of the exit
(11) Rising wall
(12) Extension cover part
(13) oil agglomeration passage
(14) Condensed oil receiving groove
(15) Oil gathering place
(16) Rear oil guide groove
(17) flocculating oil
(18) All curtains
(18a) overflow side
(19) Oil drain guide surface
(20) operating device
(21) rear oil supply hole
(22) rear curtain
(23) communication gap
(24) Axial flow fan
(25) Entrance cover

Claims (20)

실린더 블록(1)과 연료 분사 케이스(2)와 연료 분사 펌프(3)와 연료 분사 캠 축(4)과 연통로(5)를 구비하며, 실린더 블록(1)은 크랭크 케이스(6)와 실린더부(9)를 구비하고, 연료 분사 케이스(2)는 실린더 블록(1)과 일체로 형성되며, 연료 분사 케이스(2)에는 연료 분사 펌프(3)와 연료 분사 캠 축(4)이 수용되고, 연료 분사 캠 축(4)은 연료 분사 펌프(3)의 하측에 가설되며, 크랭크 케이스(6) 내와 연료 분사 케이스(2)가 연통로(5)로 연통되고, 연통로(5)는 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측에 배치되어, 크랭크 케이스(6) 내의 크랭크축(7)으로 튀어 올라온 엔진 오일이 연통로(5)를 통해 연료 분사 케이스(2) 내에 진입하도록 구성된, 디젤 엔진에 있어서,
출구 상방 덮개부(庇部)(8)를 구비하며, 출구 상방 덮개부(8)는, 연통로(5)의 상측에 위치하는 연통로 출구(5a)의 상방에서, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 돌출하고,
연료 분사 캠 축(4)의 가설 방향을 전후 방향으로 하고, 연통로(5)가 연료 분사 케이스(2)의 전후 방향 단부의 실린더부(9) 근처에 배치되어, 연통로(5) 측을 전측, 반대측을 후측으로 하여,
오일 응집 통로(13)와 응집 오일 받이홈(14)과 오일 집합소(15)와 후부 오일 안내홈(16)을 구비하며,
오일 응집 통로(13)는, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)과 연통되고,
응집 오일 받이홈(14)은, 오일 응집 통로(13)의 내저부(內底部)에 형성되며,
오일 집합소(15)는, 연료 분사 캠 축(4)의 하방에 형성되고,
후부 오일 안내홈(16)은, 오일 집합소(15)의 후측에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따르는 방향으로 배치되며,
출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)으로부터 오일 응집 통로(13)로 진입한 오일 미스트가 오일 응집 통로(13)에서 응집되어, 응집 오일(17)이 응집 오일 받이홈(14)으로부터 후부 오일 안내홈(16)을 통해 오일 집합소(15)로 공급되도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.A cylinder block (1), a fuel injection case (2), a fuel injection pump (3), a fuel injection camshaft (4) and a communication path (5) are provided, and the cylinder block (1) comprises a crankcase (6) and a cylinder. A portion 9 is provided, and the fuel injection case 2 is formed integrally with the cylinder block 1, and the fuel injection pump 3 and the fuel injection camshaft 4 are accommodated in the fuel injection case 2, , The fuel injection camshaft 4 is installed under the fuel injection pump 3, and the crankcase 6 and the fuel injection case 2 communicate with the communication path 5, and the communication path 5 It is disposed on the side of the cylinder part 9 of the fuel injection case 2 so that the engine oil splashed up on the crankshaft 7 in the crank case 6 enters the fuel injection case 2 through the communication path 5. In the configured, diesel engine,
The outlet upper lid part 8 is provided, and the outlet upper lid part 8 is above the communication path outlet 5a located above the communication path 5, the fuel injection case 2 It protrudes from the case wall 2a on the side of the cylinder part 9 of,
The installation direction of the fuel injection camshaft 4 is the front-rear direction, and the communication path 5 is arranged near the cylinder part 9 at the front-rear end of the fuel injection case 2, and the communication path 5 side is With the front side and the opposite side as the rear side,
It has an oil condensation passage 13, a condensation oil receiving groove 14, an oil collecting place 15 and a rear oil guide groove 16,
The oil condensation passage 13 communicates with the lower space 8a of the outlet upper lid 8,
The condensed oil receiving groove 14 is formed in the inner bottom of the oil condensing passage 13,
The oil collection point 15 is formed below the fuel injection camshaft 4,
The rear oil guide groove 16 is disposed in a direction along the width direction of the fuel injection case 2 on the rear side of the oil assembly 15,
The oil mist that has entered the oil condensation passage 13 from the lower space 8a of the outlet upper lid 8 is condensed in the oil condensation passage 13, and the condensed oil 17 comes from the condensed oil receiving groove 14. Diesel engine, characterized in that configured to be supplied to the oil assembly (15) through the rear oil guide groove (16). 청구항 1에 있어서,
출구 상방 입판부(立板部)(10)를 구비하며, 출구 상방 입판부(10)는, 출구 상방 덮개부(8)의 하방 공간(8a)과 연료 분사 캠 축(4) 사이에, 연료 분사 캠 축(4)의 가설 방향을 따르는 방향으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method according to claim 1,
The outlet upper stand 10 is provided, and the outlet upper stand 10 is between the lower space 8a of the outlet upper lid 8 and the fuel injection camshaft 4, Diesel engine, characterized in that it is arranged in a direction along the temporary direction of the injection camshaft (4). 청구항 2에 있어서,
입벽부(11)를 구비하며, 입벽부(11)는, 출구 상방 입판부(10)의 후측에서, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)과 연료 분사 캠 축(4) 사이에, 연료 분사 캠 축(4)의 가설 방향을 따르는 방향으로 배치되고, 오일 응집 통로(13)는, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)과 입벽부(11) 사이에 끼인 공간으로 형성되며, 오일 집합소(15)는, 응집 오일 받이홈(14)과는 입벽부(11)로 구획되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method according to claim 2,
The upright wall portion 11 is provided, and the upright wall portion 11 has a case wall 2a on the cylinder portion 9 side of the fuel injection case 2 and a fuel injection cam from the rear side of the outlet upper standing plate portion 10 It is disposed between the shafts 4 in a direction along the temporary direction of the fuel injection cam shaft 4, and the oil condensation passage 13 is a case wall 2a on the cylinder part 9 side of the fuel injection case 2 ) And the upright wall (11), and the oil assembly (15) is partitioned from the cohesive oil receiving groove (14) into an upright wall (11). 청구항 3에 있어서,
연장 덮개부(12)를 구비하며, 이 연장 덮개부(12)는, 출구 상방 덮개부(8)의 후측에 형성됨과 아울러, 연료 분사 케이스(2)의 실린더부(9) 측의 케이스 벽(2a)으로부터 입벽부(立壁部)(11)를 향해 돌출해 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method of claim 3,
An extended lid portion 12 is provided, and the extended lid portion 12 is formed on the rear side of the outlet upper lid portion 8, and the case wall on the cylinder portion 9 side of the fuel injection case 2 ( A diesel engine, characterized in that it protrudes from 2a) toward an upright wall (11). 청구항 4에 있어서,
전부 막이(前部堰)(18)를 구비하며, 전부 막이(18)는, 오일 집합소(15)의 전연(前緣)에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따르는 방향으로 배치되어, 오일 집합소(15)로 모이는 응집 오일(17)이 전부 막이(18)로부터 오버 플로우 하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method of claim 4,
The front end 18 is provided, and the front end 18 is arranged in a direction along the width direction of the fuel injection case 2 at the leading edge of the oil collection station 15, A diesel engine, characterized in that the condensed oil (17) collected in the oil collection point (15) is configured to overflow from the membrane (18). 청구항 5에 있어서,
전부 막이(18)의 오버 플로우 면(18a)은, 연료 분사 캠(4a)의 바로 밑을 향한 캠 노즈(4b)의 하단보다 낮은 위치에 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method of claim 5,
A diesel engine, characterized in that the overflow surface 18a of the front cap 18 is provided at a position lower than the lower end of the cam nose 4b facing directly under the fuel injection cam 4a. 청구항 5 또는 청구항 6에 있어서,
오일 배출 가이드 면(19)을 구비하며, 오일 배출 가이드 면(19)은 전부 막이(18)의 전측에서, 연료 분사 캠 축(4)의 하방에 배치되어, 연통로 출구(5a)를 향해 아래로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method according to claim 5 or 6,
The oil discharge guide surface 19 is provided, and the oil discharge guide surface 19 is disposed below the fuel injection camshaft 4 from the front side of the membrane 18, and downwards toward the communication path outlet 5a. Diesel engine, characterized in that inclined to. 청구항 4 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서,
작동 장치(20)와, 후부 오일 공급 구멍(21)을 구비하며,
작동 장치(20)는, 연료 분사 케이스(2)의 케이스 후벽(2b)에 장착되어, 연료 분사 캠 축(4)으로부터의 출력으로 작동되고,
후부 오일 공급 구멍(21)은, 연료 분사 케이스(2)의 케이스 후벽(2b)에 마련되어, 후부 오일 안내홈(16)으로부터 작동 장치(20)로 응집 오일(17)을 공급하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method according to any one of claims 4 to 6,
It has an operating device 20 and a rear oil supply hole 21,
The operating device 20 is mounted on the case rear wall 2b of the fuel injection case 2 and is operated with an output from the fuel injection camshaft 4,
The rear oil supply hole 21 is provided in the case rear wall 2b of the fuel injection case 2, and is configured to supply the coagulated oil 17 from the rear oil guide groove 16 to the operating device 20. Diesel engine characterized. 청구항 8에 있어서,
후부 막이(後部堰)(22)를 구비하며, 후부 막이(22)는, 후부 오일 안내홈(16)과 오일 집합소(15)의 경계에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따라 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method of claim 8,
A rear curtain 22 is provided, and the rear curtain 22 is disposed along the width direction of the fuel injection case 2 at the boundary between the rear oil guide groove 16 and the oil collection station 15. Diesel engine, characterized in that there is. 청구항 9에 있어서,
연통 간극(23)을 구비하며, 연통 간극(23)은, 후부 막이(22)의 반(反) 실린더부 측의 단부에 형성되어, 후부 오일 안내홈(16)과 오일 집합소(15)를 연통시키고 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method of claim 9,
A communication gap 23 is provided, and the communication gap 23 is formed at an end of the rear membrane 22 on the side of the anti-cylinder part, and communicates the rear oil guide groove 16 and the oil assembly 15 Diesel engine characterized by letting. 청구항 10에 있어서,
오일 집합소(15)의 내저면(內底面)은, 연통 간극(23)을 향해 아래로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method of claim 10,
A diesel engine, characterized in that the inner bottom surface of the oil collection station 15 is inclined downward toward the communication gap 23. 청구항 10에 있어서,
후부 오일 안내홈(16)의 내저면은, 실린더부(9) 측을 향해 아래로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method of claim 10,
Diesel engine, characterized in that the inner bottom of the rear oil guide groove (16) is inclined downward toward the cylinder (9) side. 청구항 4에 있어서,
축류(軸流) 팬(24)을 구비하며, 축류 팬(24)은, 연료 분사 캠 축(4)에 장착되고, 오일 집합소(15)의 응집 오일(17)이 회전하는 연료 분사 캠(4a)의 풍압(風壓)으로 오일 미스트화 되어, 오일 미스트가 축류 팬(24)의 송풍으로 송풍 하류 측의 연료 분사 캠(4a)에 공급되도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method of claim 4,
A fuel injection cam 4a provided with an axial flow fan 24, wherein the axial flow fan 24 is mounted on the fuel injection cam shaft 4, and in which the condensed oil 17 of the oil collection station 15 rotates. A diesel engine, characterized in that the diesel engine is configured so that oil mist is formed by wind pressure of ), and the oil mist is supplied to the fuel injection cam 4a on the downstream side by blowing of the axial fan 24. 청구항 1에 있어서,
수하 편(垂下片)(8b)을 구비하며, 수하 편(8b)은, 출구 상방 덮개부(8)의 돌출단으로부터 연통로 출구(5a)를 향해 하향으로 도출되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method according to claim 1,
A diesel engine, characterized in that it has a drooping piece (8b), wherein the drooping piece (8b) extends downward from the protruding end of the upper lid portion (8) toward the communication path outlet (5a) . 청구항 1에 있어서,
입구 덮개부(25)를 구비하며, 입구 덮개부(25)는, 연통로(5)의 하측에 위치하는 연통로 입구(5b)에서, 연통로(5)의 반(反) 실린더부 측 벽(5c)으로부터 실린더부(9) 측을 향해 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method according to claim 1,
The inlet cover portion 25 is provided, and the inlet cover portion 25 is a wall on the side of the anti-cylinder portion of the communication passage 5 at the communication passage inlet 5b located on the lower side of the communication passage 5 A diesel engine, characterized in that it protrudes from (5c) toward the cylinder portion (9) side. 청구항 7에 있어서,
작동 장치(20)와, 후부 오일 공급 구멍(21)을 구비하며,
작동 장치(20)는, 연료 분사 케이스(2)의 케이스 후벽(2b)에 장착되어, 연료 분사 캠 축(4)으로부터의 출력으로 작동되고,
후부 오일 공급 구멍(21)은, 연료 분사 케이스(2)의 케이스 후벽(2b)에 마련되어, 후부 오일 안내홈(16)으로부터 작동 장치(20)로 응집 오일(17)을 공급하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method of claim 7,
It has an operating device 20 and a rear oil supply hole 21,
The operating device 20 is mounted on the case rear wall 2b of the fuel injection case 2 and is operated with an output from the fuel injection camshaft 4,
The rear oil supply hole 21 is provided in the case rear wall 2b of the fuel injection case 2, and is configured to supply the coagulated oil 17 from the rear oil guide groove 16 to the operating device 20. Diesel engine characterized. 청구항 16에 있어서,
후부 막이(後部堰)(22)를 구비하며, 후부 막이(22)는, 후부 오일 안내홈(16)과 오일 집합소(15)의 경계에, 연료 분사 케이스(2)의 폭 방향을 따라 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method of claim 16,
A rear curtain 22 is provided, and the rear curtain 22 is disposed along the width direction of the fuel injection case 2 at the boundary between the rear oil guide groove 16 and the oil collection station 15. Diesel engine, characterized in that there is. 청구항 17에 있어서,
연통 간극(23)을 구비하며, 연통 간극(23)은, 후부 막이(22)의 반(反) 실린더부 측의 단부에 형성되어, 후부 오일 안내홈(16)과 오일 집합소(15)를 연통시키고 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method of claim 17,
A communication gap 23 is provided, and the communication gap 23 is formed at an end of the rear membrane 22 on the side of the anti-cylinder part, and communicates the rear oil guide groove 16 and the oil assembly 15 Diesel engine characterized by letting. 청구항 18에 있어서,
오일 집합소(15)의 내저면(內底面)은, 연통 간극(23)을 향해 아래로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method of claim 18,
A diesel engine, characterized in that the inner bottom surface of the oil collection station 15 is inclined downward toward the communication gap 23. 청구항 19에 있어서,
후부 오일 안내홈(16)의 내저면은, 실린더부(9) 측을 향해 아래로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.The method of claim 19,
Diesel engine, characterized in that the inner bottom of the rear oil guide groove (16) is inclined downward toward the cylinder (9) side.
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