KR102152740B1 - 교량구조물의 교량받침 배치방법 - Google Patents

교량구조물의 교량받침 배치방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 납 지진격리받침과 마찰형 납 지진격리받침을 혼합배치하여 풍하중이 크게 작용하는 교량에 적용시에도 안정성 및 경제성을 확보하면서 풍하중 및 지진하중에 효율적으로 대응할 수 있는 교량구조물의 교량받침 배치방법에 관한 것으로, 교대 및 교각 중 첫열과 마지막열에는 가이드바가 포함되는 마찰형 일방향 납 지진격리받침을 배치하고, 교각의 첫열과 마지막 열을 제외한 위치에는 납 지진격리받침을 배치하며, 교대의 첫열과 마지막 열을 제외한 위치에는 스테인리스판과 마찰재를 포함하는 마찰형 양방향 납 지진격리받침을 배치하여, 첫열과 마지막열에 배치된 가이드바가 포함되는 마찰형 일방향 납 지진 격리받침에 의해 풍하중이 크게 작용하는 교량 구조물에서도 풍하중을 지지하고, 지진시에도 마찰형 납 지진격리받침의 마찰재 및 납 지진격리받침의 납봉 강성에 의해 에너지를 흡수·소산시켜 지진하중을 충분히 지지하며, 지진하중이 이후에는 납 지진격리받침에 의해 복원력이 형성될 수 있고, 첫열과 마지막열에 추가로 스테인리스판과 마찰재를 포함하는 마찰형 양방향 납 지진격리받침을 배치하여 교량상판의 폭이 넓을 때에 지진시 하중을 상쇄시킬 수 있는 교량구조물의 교량받침 배치방법을 제공한다.

Description

교량구조물의 교량받침 배치방법{Bridge Bearing Layout Method of Bridge Structures}
본 발명은 납 지진격리받침과 마찰형 납 지진격리받침을 혼합배치하여 풍하중이 크게 작용하는 교량에 적용시에도 안정성 및 경제성을 확보하면서 풍하중 및 지진하중에 효율적으로 대응할 수 있는 교량구조물의 교량받침 배치방법에 관한 것이다.
일반적으로 교량구조물은 교량상판과 교각 사이에 교량받침이 설치되고, 교량구조물 중에는 교각 사이의 거리, 즉 경간장이 길고, 연속 경간의 연속교가 있다.
한편, 연속교의 교량받침으로는 통상의 납 지진격리받침이 설치된다. 상기 납 지진격리받침은 보강판이 적층되는 탄성고무층의 중앙에 형성되는 중공부에 납봉이 압입된 탄성체로 구성되어 납봉이 비선형거동으로 지진 에너지를 흡수·소산하도록 작용하게 된다.
또한 상기 탄성체는 그 적층부의 상, 하단에 구비된 연결용 강판에 상부 플레이트와 하부 플레이트를 볼트로 체결함으로써 일체로 형성된다.
이와 같이 구성된 납 지진격리받침 상시 풍하중과 같은 단기 하중에 대해서는 납봉이 갖고 있는 초기 수평강성으로 저항을 하며, 상시 장기 하중인 온도하중에 대해 교량상판의 이동량을 탄성고무층이 전단변형으로 수용한다.
지진 시 지진 진동에 대하여 납봉의 비선형거동과 탄성고무의 전단변형을 하여 지진에너지를 흡수·소산하며, 지진진동 종료후에는 탄성고무층이 갖고 있는 탄성 회복력으로 원래 위치로 복원하는 기능을 한다.
그러나, 이러한 납 지진격리받침은 상시이동량이 크지 않은 교량구조물의 중간구간에 설치한 경우 납 지진격리받침의 허용한계를 초과하지 않으나, 상시 이동량이 크게 작용하는 교량구조물의 양단부측에 설치한 경우는 납 지진격리받침의 허용한계를 초과하게 됨으로써 파손되는 문제점이 있었다.
이렇게 납 지진격리받침을 상시이동량이 크게 작용하는 구간에 설치하더라도 허용한계를 초과하지 않도록 하기 위해서는 납 지진격리받침의 높이를 증가시키는 것이 있으나, 교량상판과 교각 사이의 허용공간의 제약으로 인해 적용성이 떨어지고, 또한 탄성체의 높이 증가로 인해 좌굴현상이 발생하는 문제점이 있었다.
한편, 상시이동량이 큰 구간에 납 지진격리받침을 설치하기 어려운 경우에는 쐐기가 없는 양방향 포트받침이나 일방향 포트받침을 설치하는 경우도 있으나, 쐐기가 없는 양방향 포트받침은 교축방향 상시이동량에 대하여는 만족하나 교직방향 풍하중 및 지진하중에 큰 교직방향 변위가 발생하여 불리하고, 일방향 포트받침은 풍하중이나 상시 교축방향 대해서는 만족하나 지진시에는 과다한 교직방향 수평력이 작용하여 내진구조물 설계의 경제성이 떨어지는 문제점이 있었다
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 방안으로 대한민국 등록특허 제10-1008665호(이하, '특허문헌 1'이라 함)가 제안되었다.
상기 특허문헌 1은 교량구조물의 중간구간에 적어도 2개 이상의 납 지진격리받침을 배치하고, 상기 중간구간의 양단부측 구간에는 교축의 일방향 가동형 납 지진격리받침을 다수 배치함으로서 중간구간보다 양단부측 구간에서 상시이동량이 크게 증가하는 교량구조물에서, 양단부측 구간에 배치된 교량받침이 상시이동량 증가에 따른 허용한계의 초과로 파손됨이 없이 그 상시 교축방향 이동량을 만족함은 물론 풍하중 및 지진하중에 대응하여 거동의 안전성 및 경제성을 확보할 수 있는 효과를 얻을 수 있었다.
(특허문헌 1) KR10-1008665 B1 교량구조물의 교량받침 배치방법
하지만, 상술한 특허문헌 1은 교량구조물의 양단부측 구간에서 상시 교축방향 이동량이 크게 증가하는 교량구조물에는 적합하지만, 전체적으로 풍하중이 크게 작용하는 교량구조물, 예컨대, 높은 방음벽 설치로 인해 풍하중이 증가되는 교량구조물에 적용시에는 지진하중에 대응하는 받침의 지진수평력이 크므로 내진구조물 설계의 경제성이 떨어지는 문제점이 있었다.
특히, 교량의 중간구간 즉, 교각이 설치되어 있는 구간에는 쐐기를 포함하는 교축의 일방향 가동형 납면진받침 또는 교축의 일방향 가동형 탄성받침을 이용하게 되는데, 이러한 쐐기는 지진하중 발생시 탄성패드와 간섭이 발생하게 된다.
이때에, 쐐기의 파단시에는 파단이 일정한 단면으로 파단되는 것이 아니라, 불규칙적으로 파단이 이루어지게 되며, 이렇게 쐐기의 파단 단면이 불규칙적으로 파단된 상태에서 지진하중에 의해 교량상판의 거동 발생시 쐐기의 파단 단면과 탄성고무층이 접촉하면서 탄성고무층의 파손이 발생하게 된다.
따라서, 지진하중 이후 교량받침의 보수시 탄성고무층도 교체하여야 하기 때문에 유지에 따른 비용 및 작업성이 저하되는 문제점이 있었다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 따른 교량구조물의 교량받침 배치방법은 첫열과 마지막열에 배치된 가이드바가 포함되는 마찰형 일방향 납 지진 격리받침과 납 지진격리받침에 의해 풍하중이 크게 작용하는 교량 구조물에서도 풍하중을 지지하고, 지진시에도 마찰형 일방향 납 지진격리받침의 마찰재 및 납 지진격리받침의 납봉의 비선형거동에 의해 에너지를 소산시켜 지진하중을 충분히 지지하며, 지진하중 이후에는 납 지진격리받침에 의해 복원력이 형성될 수 있는 교량구조물의 교량받침 배치방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 첫열과 마지막열에 추가로 스테인리스판과 마찰재를 포함하는 마찰형 양방향 납 지진격리받침을 배치하여 교량상판의 폭이 넓을 때에 지진시 하중을 상쇄시킬 수 있도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 교대 및 교각 중 첫열과 마지막열에 배치되는 마찰형 일방향 납 지진격리받침이 평상시에는 교량상판의 수평력 발생시 납봉의 강성에 의한 저항력을 형성함과 동시에 볼트부에 의한 교축방향 또는 교축방향 및 교축직각방향으로의 거동을 제한하여 일방향 또는 고정단 교량받침의 역할을 수행하고, 지진과 같은 큰 하중 발생시에는 볼트부가 파단되면서 스테인리스판과 마찰재가 미끄럼운동이 이루어져 마찰형 교량받침의 역할을 수행할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 교대 및 교각 중 첫열과 마지막열에 배치되는 마찰형 일방향 납 지진격리받침을 구성하는 볼트부에 탄성수단을 형성하여 지진과 같은 큰 하중 작용시 파단되는 볼트부에 의해 마찰재의 훼손을 방지하여 유지보수 비용 및 작업성을 개선할 수 있도록 하는데 있다.
본 발명은 첫열과 마지막열에 배치된 가이드바가 포함되는 마찰형 일방향 납 지진 격리받침과 납 지진격리받침에 의해 풍하중이 크게 작용하는 교량 구조물에서도 풍하중을 지지하고, 지진시에도 마찰형 일방향 납 지진격리받침의 마찰재 및 납 지진격리받침의 납봉의 비선형거동에 의해 에너지를 소산시켜 지진하중을 충분히 지지하며, 지진하중 이후에는 납 지진격리받침에 의해 복원력이 형성될 수 있다.
또한, 첫열과 마지막열에 추가로 스테인리스판과 마찰재를 포함하는 마찰형 양방향 납 지진격리받침을 배치하여 교량상판의 폭이 넓을 때에 지진시 하중을 상쇄시킬 수 있다.
그리고 교대 및 교각 중 첫열과 마지막열에 배치되는 마찰형 일방향 납 지진격리받침이 평상시에는 교량상판의 수평력 발생시 납봉의 강성에 의한 저항력을 형성함과 동시에 볼트부에 의한 교축방향 또는 교축방향 및 교축직각방향으로의 거동을 제한하여 일방향 또는 고정단 교량받침의 역할을 수행하고, 지진과 같은 큰 하중 발생시에는 볼트부가 파단되면서 스테인리스판과 마찰재가 미끄럼운동이 이루어져 마찰형 교량받침의 역할을 수행할 수 있다.
아울러, 교대 및 교각 중 첫열과 마지막열에 배치되는 마찰형 일방향 납 지진격리받침을 구성하는 볼트부에 탄성수단을 형성하여 지진과 같은 큰 하중 작용시 파단되는 볼트부에 의해 마찰재의 훼손을 방지하여 유지보수 비용 및 작업성을 개선할 수 있는 유용한 발명이다.
도 1은 본 발명에서 교량구조물에 교량받침이 배치되어 있는 상태를 도시한 정면도.
도 2는 본 발명에서의 마찰형 일방향 납 지진격리받침을 대략적으로 도시한 평면도.
도 3은 본 발명에서의 마찰형 양방향 납 지진격리받침을 도시한 단면도.
도 4는 본 발명에서의 교량받침을 도시한 상태도.
도 5는 교량의 폭이 좁을때의 교량받침 배치를 도시한 상태도.
도 6은 교량의 폭이 넓을 때의 교량받침의 배치를 도시한 상태도.
도 7은 본 발명에서의 마찰형 일방향 납 지진격리받침을 도시한 사시도.
도 8은 도 7의 분해 사시도.
도 9는 도 7의 정면도.
도 10은 마찰형 일방향 납 지진격리받침에서 볼트부의 파단 상태를 도시한 상태도.
이하, 첨부된 도면을 이용하여 본 발명에 대해 보다 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.
우선, 본 발명은 도 1에서와 같이 교량구조물(1)을 구성하는 교량상판(1a)과 교각(1b) 및 교대(1c) 사이에 도 2와 같은 불소수지(PTFE) 재질로 이루어진 마찰재(70)가 포함되며 온도하중시 교축방향으로의 거동이 이루어질 수 있도록 가이드바(90)가 포함된 마찰형 일방향 납 지진격리받침(100), 도 3에서와 같이 상, 하부 플레이트(110, 130) 사이의 탄성패드(140) 및 탄성패드(140) 내측의 납봉(150)과 스테인리스판(120), 탄성패드(140) 상측에 형성된 보강강판(160)에 결합하는 마찰재(170)를 포함하는 마찰형 양방향 납 지진격리받침(200) 및 도 4에서와 같이 상, 하부 플레이트(210, 230) 사이에 탄성패드(220) 및 내측의 납봉(250)을 포함하는 납 지진격리받침(300)을 배치하기 위한 방법이다.
본 발명은 도 5에서와 같이 교대(1c) 및 교각(1b)의 교축 직각방향으로 3열 이상의 교량받침을 배치하는 교량 구조물에 배치되는 교량 구조물의 교량받침 배치방법에 있어서, 교대(1c) 및 교각(1b) 중 첫열과 마지막열에는 가이드바(90)가 포함되는 마찰형 일방향 납 지진격리받침(100)을 배치하고, 교각(1b)의 첫열과 마지막 열을 제외한 위치에는 납 지진격리받침(300)을 배치하며, 교대(1c)의 첫열과 마지막 열을 제외한 위치에는 스테인리스판(120)과 마찰재(170)를 포함하는 마찰형 양방향 납 지진격리받침(200)을 배치한다.
이는, 방음벽의 높이가 높아 풍하중이 많이 발생하는 교량 구조물(1)에서 풍하중을 첫열과 마지막열에 배치되는 마찰형 일방향 납 지진격리받침(100)이 대응하도록 하고, 지진하중 발생시에는 마찰형 일방향 납 지진격리받침(100)의 가이드바(90)가 파단되면서 마찰형 양방향 납 지진격리받침(200) 역할을 하여 지진하중에 대응하게 되고, 지진하중 이후에는 납 지진격리받침(300)에 의해 원위치로의 복원이 가능하게 된다.
또한, 본 발명은 교량상판(1a)의 폭 방향, 다시 말해, 교축 직각방향으로의 폭이 넓을 경우 도 6에서와 같이 도 5의 배치에서 첫열 및 마지막열에 마찰형 양방향 납 지진격리받침(200)을 교각(1b) 및 교대(1c)에 더 추가하여 배치함으로써 지진하중을 더욱 상쇄시킬 수 있도록 할 수 있다.
여기서, 본 발명에서의 마찰형 일방향 납 지진격리받침(100)은 종래와 동일하게 상, 하측 플레이트(10, 30) 사이에 납봉(50)이 결합되어 있는 탄성패드(40)가 포함되어 있으며, 평상시에는 차량이 운행하는 교축방향 또는 교축방향 및 교축방향의 직각방향의 거동을 제한하다 지진과 같은 큰 하중 발생시에는 마찰형 교량받침으로 이용될 수 있는 것으로서 도면을 이용하여 그 구성에 대해 보다 세부적으로 살펴보도록 한다.
우선, 상측 플레이트(10)는 교량구조물(1)의 교량상판(1a)에 부착되는 공지의 기술로서 설명은 생략한다.
다만, 본 발명에서의 상측 플레이트(10)는 도 7 내지 도 9에서와 같이 내측에 볼트머리 자리홈(11a)과 볼트홀(11b)로 이루어진 볼트 결합부(11)가 다수 형성된다.
여기서, 상측 플레이트(10)의 가로, 세로의 중심을 기준으로 교축방향 및 교축직각방향으로 일정한 간격을 유지한 형태로 도시되어 있으나, 본 발명은 교축방향 또는 교축방향 및 교축직각방향으로 일정한 간격을 유지한채로 형성될 수 있다.
상기 볼트 결합부(11)는 차량이 운행하는 교축방향으로 다수가 형성될 수 있고, 또는 교축방향 및 교축방향의 직각방향으로도 다수가 형성될 수 있다.
또한, 상기 상측 플레이트(10)의 상측에는 도 7에서와 같이 솔플레이트(1)가 결합될 수 있다.
다음으로, 스테인리스판(20)은 상술한 상측 플레이트(10)에 결합하는 구성이다.
상기 스테인리스판(20)은 앞서 설명한 것과 같이 본 발명이 지진 등의 큰 하중 발생시 마찰형 교량받침의 역할을 수행하기 위한 구성요소로서 부식 발생시 마찰력이 증가되어 최초 설계시 거동과 다른 거동이 이루어지기 때문에 녹이 발생하지 않는 스테인리스 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.
특히, 상술한 스테인리스판(20)의 내측에는 상측 플레이트(10)의 볼트 결합부(11)가 형성된 위치에 스테인리스판 홀(21)이 형성된다.
다음으로, 하측 플레이트(30)는 도면에는 도시하지 않았지만 교량을 구성하는 교각 또는 교대에 결합하는 구성으로 상세한 설명은 생략한다.
다만, 상기 하측 플레이트(30)는 교각 또는 교대에 결합하기 위해 하츠에 앵커소켓(A)이 결합되어 있다.
다음으로, 탄성패드(40)는 종래의 탄성패드와 마찬가지로 고무를 볼트 체결하여 형성한 것으로, 상, 하측 플레이트(10, 30)의 중간에 형성되는 구성이다.
이러한 탄성패드(40)는 공지된 것과 같이 내부에 철판(42)을 적층한 구조로 이루어질 수 있으며, 내측으로는 납봉 결합공간부(41)가 형성된다.
다음으로, 납봉(50)은 상기 탄성패드(40)의 납봉 결합공간부(41) 내에 배치되는 구성으로 통상적으로 납과 주석의 합금으로 이루어진다.
이러한, 납봉(50)는 종래와 마찬가지로 교량에 풍하중시 수평력이 발생하면 납봉(50)의 초기강성을 이용해 종래의 탄성받침의 댐퍼와 같은 특성을 이룰 수 있도록 설치하는 것으로 납 충진시에는 밀실하게 충진 되도록 함이 바람직하다.
다음으로, 보강강판(60)은 상기 탄성패드(40)의 상부에 형성되는 구성이다.
이러한 보강강판(60)은 상측면에 마찰재 결합홈(61)이 형성되고, 상술한 상측 플레이트(10)에 형성되어 있는 볼트 결합부(11)와 대응하는 위치에 형성되는 가이드홈(62)을 포함한다.
여기서, 상기 보강강판(60)의 가이드홈(62)은 상측 플레이트(10)에 형성되는 볼트 결합부(11)가 교축방향 또는 교축방향과 교축직각방향으로 다수가 형성되는 만큼 교축방향 또는 교축방향과 교축직각방향으로 연장되는 홈 형태로 구성되는 것이 바람직하다.
다음으로, 마찰재(70)는 상기 보강강판의 마찰재 결합홈(61)에 고정 결합하는 구성으로서 상측면은 상측 플레이트(10)의 하측면에 부착된 스테인리스판(20)과 맞닿아 슬라이딩이 이루어질 수 있도록 구성된다.
따라서, 상기 마찰재(70)는 마찰계수가 낮은 재질로 이루어질 수 있으며, 특별히 한정하는 것은 아니지만 불소수지(PTFE : Polytetrafluoroethylene) 재질로 이루어질 수 있다.
이러한, 마찰재(70)는 상측 플레이트(10)의 볼트 결합부(11)가 형성된 위치에 마찰재 홈(71)이 형성된다.
다음으로, 볼트부(80)는 상술한 상측 플레이트(10)의 볼트 결합부(11) 및 보강강판(60)의 가이드홈(62)에 결합되는 구성이다.
이러한 볼트부(80)는 상측 플레이트(10)를 구성하는 볼트 결합부(11)의 볼트머리 자리홈(11a)에 배치되는 볼트머리(81)와 상기 볼트머리(81)에서 연장되어 형성되며 볼트 결합부(11)의 볼트부(11b) 및 보강강판(60)의 가이드홈(62)에 위치하되 외주면으로 나사산을 형성하고 있는 볼트(82)로 구성된다.
다음으로, 가이드바(90)는 보강강판(60)의 가이드홈(62) 내에서 슬라이딩이 이루어질 수 있도록 배치되며, 볼트부(80)가 상측 플레이트(10)에 고정될 수 있도록 볼트부(80)의 볼트(81)에 체결되는 나사홀(91)이 형성되어 있다.
한편, 본 발명에서는 볼트부(80)의 볼트머리(81)와 볼트(82) 사이에 배치되되 상측 플레이트(10)의 볼트 결합부(11)에 형성된 볼트머리 자리홈(11a)에 배치되는 탄성수단(S)을 더 포함하여 구성할 수 있으며, 이때에, 탄성수단(S)은 스프링 또는 스프링 와셔일 수 있다.
또한, 상술한 볼트부(80)를 구성하는 볼트(82) 중 가이드바(90)가 결합된 위치의 상단에는 지진과 같은 큰 하중 발생시 보강강판(60)에 의해 볼트(82)가 파단될 수 있도록 노치(82a)가 형성되어 있다.
따라서, 보강강판(60)에 의한 볼트(82)의 파단시 탄성수단(S)에 의해 볼트부(80)의 볼트머리(81)가 상측방향으로 이동함으로써 파단된 볼트(82)가 마찰재(70)와 접촉하지 않도록 작동한다.
상기와 같은 구성으로 이루어진 마찰형 일방향 납 지진격리받침(100)은 평상시에는 교량상판(1a)의 수평력이 발생하게 되면 납봉(50)의 강성에 의해 저항력을 형성하게 된다.
특히, 상측 플레이트(10) 및 보강강판(60)에 결합되어 있는 볼트부(80)에 의해 교축방향 또는 교축방향 및 교축직각방향으로의 거동을 제한하여 일방향 또는 고정단 교량받침의 역할을 수행하게 된다.
예컨대, 교축방향으로 볼트 결합부(11)가 형성되었을 경우 볼트부(80)는 보강강판(60)의 가이드홈(62)에 의해 교축방향으로의 거동은 가능하고 교축직각방향으로는 고정단 교량받침의 역할을 수행하게 되는 것이다.
한편, 지진과 같은 큰 힘이 작용하게 되면 보강강판(60) 또는 마찰재(70)에 의해 볼트부(80)의 볼트(82)가 힘을 받게 되며, 특히, 도 10에서와 같이 상기 볼트(82)에 형성된 노치(82a)가 상술한 큰 하중에 의해 파단되면서 고정단 교량받침의 역할은 더 이상 수행할 수 없게 된다.
이때에, 본 발명에서는 상술한 볼트부(80)의 볼트머리(81)와 볼트(82) 사이, 더욱 구체적으로는, 상측 플레이트(10)의 볼트 결합부(11)를 구성하는 볼트머리 자리홈(11a)의 바닥면과 볼트부(80)의 볼트(82) 사이에 탄성수단(S)이 형성되어 있다.
이러한, 탄성수단(S)은 볼트부(80)를 구성하는 볼트(82)의 파단시 볼트부(80)를 상측방향으로 이동하여 볼트(82)의 파단면이 상측 플레이트(10)를 구성하는 볼트 결합부(11)의 볼트홀(11b)에 위치하도록 작용하게 된다.
이는, 볼트부(80)를 구성하는 볼트(82)가 노치(82a)가 형성된 위치에서 파단이 발생하였을 때에 파단면이 고르지 못할 수 있으며, 이렇게 고르지 못한 파단면이 마찰재(70)와 접촉하게 되면 마찰재(70)의 훼손이 발생하게 되기 때문에 이를 방지하기 위한 것이다.
즉, 큰 하중 발생시 볼트부(80)를 구성하는 볼트(82)가 파단되면 나중에 교량상판 및 상측 플레이트(10)를 인상시킨 후 볼트부(80)만을 교체하여 마찰형 일방향 납 지진격리받침(100)을 유지보수할 수 있게 되는데, 만약, 볼트부(80)의 파단면에 의해 마찰재(70)의 훼손이 발생하게 되면, 마찰재(70) 및 이와 접촉하는 스테인리스판(20)까지 훼손이 발생하게 되어 유지보수에 따른 비용 상승 및 작업시간의 증가로 인한 작업의 효율성이 저하되는 문제점이 발생하게 되지만, 본 발명에서의 마찰형 일방향 납 지진격리받침(100)은 탄성수단(S)을 통해 이러한 문제점을 해결할 수 있게 되는 것이다.
한편, 상기와 같이 볼트부(80)를 구성하는 볼트(82)의 파단으로 인해 더 이상 고정단 교량받침의 역할을 수행할 수 없게되면, 본 발명은 상측 플레이트(10)의 하측면에 스테인리스판(20)과 상기 스테인리스판(20)과 맞닿도록 형성되는 마찰재(70)에 의해 슬라이딩 작용이 이루어지게 되면서 횡방향의 변위를 수용하는 마찰형 교량받침 역할을 수행할 수 있게 되어 큰 풍하중 작용시 및 지진하중시에도 이를 상쇄시켜 본 발명의 목적을 달성할 수 있게 되는 것이다.
상술한 실시 예는 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 기술자들에게 있어 명백한 것이다.
1 : 교량 구조물
1a : 교랑상판 1b : 교각 1c : 교대
100 : 마찰형 일방향 납 지진격리받침
A : 앵커소켓
10 : 상측 플레이트
11 : 볼트 결합부 11a : 볼트머리 자리홈 11b : 볼트홀
20 : 스테인리스판
21 : 스테인리스판 홀
30 : 하측 플레이트
40 : 탄성패드
41 : 납봉 결합공간부 42 : 철판
50 : 납봉
60 : 보강강판
61 : 마찰재 결합홈 62 : 가이드홈
70 : 마찰재
71 : 마찰재 홈
80 : 볼트부
81 : 볼트머리 82 : 볼트 82a : 노치
90 : 가이드바
91 : 나사홀
S : 탄성수단
200 : 마찰형 양방향 납 지진격리받침
110 : 상측 플레이트 120 : 스테인리스판 130 : 하측 플레이트
140 : 탄성패드 150 : 납봉 160 : 보강강판 170 : 마찰재
300 : 납 지진격리받침
210 : 상측 플레이트 230 : 하측 플레이트 240 : 탄성패드 250 : 납봉

Claims (5)

  1. 교대 및 교각의 교축 직각방향으로 3열 이상의 교량받침을 배치하는 교량 구조물에 배치되는 교량 구조물의 교량받침 배치방법에 있어서,
    교대 및 교각 중 첫열과 마지막열에는 가이드바가 포함되는 마찰형 일방향 납 지진격리받침을 배치하고,
    교각의 첫열과 마지막 열을 제외한 위치에는 납 지진격리받침을 배치하며,
    교대의 첫열과 마지막 열을 제외한 위치에는 스테인리스판과 마찰재를 포함하는 마찰형 양방향 납 지진격리받침을 배치하되,
    상기 교대 및 교각 중 첫열과 마지막열에는 스테인리스판과 마찰재를 포함하는 마찰형 양방향 납 지진격리받침을 더 배치하고,
    상기 마찰형 일방향 납 지진격리받침은,
    내측으로 차량이 운행하는 교축방향 또는 교축방향과 교축직각방향으로 볼트머리 자리홈 및 볼트홀로 이루어진 볼트 결합부가 다수 포함되는 상측 플레이트;
    상기 상측 플레이트의 하측면에 부착되며 볼트 결합부가 형성된 위치에 형성되는 스테인리스판 홀을 포함하는 스테인리스 재질의 스테인리스판;
    상기 상측 플레이트의 하측에 배치되는 하측 플레이트;
    상기 상, 하측 플레이트 사이에 배치되며 내측에 납봉 결합공간부가 형성되어 있는 탄성패드;
    상기 납봉 결합공간부 내에 삽입되는 납과 주석의 합금으로 이루어진 납봉;
    상기 탄성패드의 상부에 형성되며 상측면에 마찰재 결합홈이 형성되고, 상측 플레이트에 형성되어 있는 볼트 결합부 및 스테인리스판의 스테인리스판 홀과 대응하는 위치에 형성되되 교축방향 또는 교축방향 및 교축직각방향으로 연장되는 가이드홈이 형성되어 있는 보강강판;
    상기 보강강판의 마찰재 결합홈에 고정결합하되 상측면은 스테인리스판의 하측면과 맞닿아 슬라이딩이 이루어지도록 마찰계수가 낮은 재질로 이루어지며, 보강강판의 가이드홈과 대응하는 마찰재 홈을 포함하는 마찰재;
    상기 상측 플레이트를 구성하는 볼트 결합부의 볼트머리 자리홈에 배치되는 볼트머리와 상기 볼트머리에서 연장되어 형성되어 볼트 결합부의 볼트홀 및 보강강판의 가이드홈이 형성된 위치까지 연장되어 형성되되 외주면에 나사산을 형성하고 있는 볼트를 포함하는 볼트부;
    상기 보강강판의 가이드홈 내에서 슬라이딩이 이루어질 수 있도록 배치되며, 볼트부가 상측 플레이트에 고정될 수 있도록 볼트부의 볼트에 체결되는 나사홀을 형성하는 가이드바;를 포함하여 이루어지되,
    상기 볼트부의 볼트 중 가이드바가 결합된 위치의 상단에는 노치가 형성되어 있는 것에 특징이 있는 교량 구조물의 교량받침 배치방법.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 마찰형 일방향 납 지진격리받침은, 상측 플레이트에 결합하는 스테인리스 재질의 스테인리스판과, 상기 스테인리스판과 맞닿아 미끄럼운동이 이루어지는 마찰재를 포함하되, 내부에 교축방향으로 연장되는 가이드바에 의해 일방향으로의 거동이 제한되도록 구성되는 것에 특징이 있는 교량 구조물의 교량받침 배치방법.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서, 상기 마찰형 일방향 납 지진격리받침은,
    상기 볼트부의 볼트머리와 볼트부 사이에는 상측 플레이트를 구성하는 볼트 결합부의 볼트머리 자리홈 내에 배치되는 탄성수단이 더 포함되어, 큰 하중 발생시 외부강판 또는 마찰재에 의해 볼트부를 구성하는 볼트의 노치에 의해 파단이 이루어짐과 동시에 탄성수단에 의해 볼트부의 볼트가 마찰재와 접촉하지 않도록 상측 플레이트의 볼트홀로 이동하도록 구성되는 것에 특징이 있는 교량 구조물의 교량받침 배치방법.
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