KR102152452B1 - Charging system for battery of electric motorcycle - Google Patents

Charging system for battery of electric motorcycle Download PDF

Info

Publication number
KR102152452B1
KR102152452B1 KR1020200016660A KR20200016660A KR102152452B1 KR 102152452 B1 KR102152452 B1 KR 102152452B1 KR 1020200016660 A KR1020200016660 A KR 1020200016660A KR 20200016660 A KR20200016660 A KR 20200016660A KR 102152452 B1 KR102152452 B1 KR 102152452B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
power
battery
unit
voltage
motor
Prior art date
Application number
KR1020200016660A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
홍성용
조아유
유현재
Original Assignee
홍성용
조아유
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 홍성용, 조아유 filed Critical 홍성용
Priority to KR1020200016660A priority Critical patent/KR102152452B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102152452B1 publication Critical patent/KR102152452B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K7/0007—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
    • B60L8/003—Converting light into electric energy, e.g. by using photo-voltaic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
    • B60L8/006—Converting flow of air into electric energy, e.g. by using wind turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D9/00—Adaptations of wind motors for special use; Combinations of wind motors with apparatus driven thereby; Wind motors specially adapted for installation in particular locations
    • F03D9/30—Wind motors specially adapted for installation in particular locations
    • F03D9/32—Wind motors specially adapted for installation in particular locations on moving objects, e.g. vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02S—GENERATION OF ELECTRIC POWER BY CONVERSION OF INFRARED RADIATION, VISIBLE LIGHT OR ULTRAVIOLET LIGHT, e.g. USING PHOTOVOLTAIC [PV] MODULES
    • H02S40/00—Components or accessories in combination with PV modules, not provided for in groups H02S10/00 - H02S30/00
    • H02S40/30—Electrical components
    • H02S40/38—Energy storage means, e.g. batteries, structurally associated with PV modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/728—Onshore wind turbines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E70/00—Other energy conversion or management systems reducing GHG emissions
    • Y02E70/30—Systems combining energy storage with energy generation of non-fossil origin
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Abstract

The present invention relates to a battery charging system for an electric motorcycle. The battery charging system for an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention includes: a first motor connected to one or more rear wheels of an electric motorcycle body and driven by supplied power; a second motor connected to one or more front wheels of the electric motorcycle body and driven by supplied power; a first battery for supplying power to the first motor; a second battery for supplying power to the second motor; and a control unit for controlling the first and second motors.

Description

전기 오토바이의 배터리 충전 시스템{CHARGING SYSTEM FOR BATTERY OF ELECTRIC MOTORCYCLE}Electric motorcycle battery charging system {CHARGING SYSTEM FOR BATTERY OF ELECTRIC MOTORCYCLE}

본 발명은 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 태양광이나 풍력 등의 신재생에너지를 이용하여 배터리를 충전할 수 있는 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a battery charging system for an electric motorcycle, and more particularly, to a battery charging system for an electric motorcycle capable of charging a battery using renewable energy such as sunlight or wind power.

국내에서 운행되는 각종 차량의 연료 생산과 공급 및 운행에서 차량의 온실가스 배출량은 내연기관 차량에서 배출되는 배출량이 친환경 차량의 2배 수준으로 차종별로 전기 차량이 가장 낮게 나타난다. 이어 하이브리드 차량, 경유, 휘발유 차량 순으로 높게 나타난다. 이러한 상황에서 국내뿐만 아니라, 많은 국가들이 친환경 차량에 대한 정책을 수립하고 추진하고 있다.In fuel production, supply, and operation of various vehicles operated in Korea, the emission of greenhouse gas emissions from vehicles with internal combustion engines is twice that of eco-friendly vehicles, and electric vehicles are the lowest for each vehicle type. It is followed by hybrid vehicles, diesel vehicles, and gasoline vehicles. In this situation, not only Korea, but also many countries are establishing and promoting policies for eco-friendly vehicles.

그런데 전기 차량을 충전하는 전력은 대부분 화력 발전소나 원자력 발전소에서 생산된 전기를 이용하기 때문에 전기 차량의 수요가 증가할수록 화력 발전소나 원자력 발전소에서의 전기 생산량이 증가할 것이 예상된다.However, since most of the power to charge electric vehicles uses electricity produced in thermal or nuclear power plants, as the demand for electric vehicles increases, the amount of electricity produced in thermal or nuclear power plants is expected to increase.

한편, 전기 차량이 대중화되기 위한 과제 중 하나로, 배터리를 충전하는 시간이 급속 충전을 이용하더라도 약 30분 정도가 소요되고, 완속 충전의 경우 약 3시간 내지 4시간이 소요되는 문제가 있다. 내연기관 차량의 주유 시간에 비해 많은 시간이 소요되는 문제가 있다.On the other hand, as one of the problems for the popularization of electric vehicles, there is a problem that it takes about 30 minutes to charge the battery even if fast charging is used, and about 3 to 4 hours in the case of slow charging. There is a problem that it takes a lot of time compared to the fueling time of the internal combustion engine vehicle.

대한민국 공개실용신안 제20-2016-0002749호 (2016.08.08)Republic of Korea Public Utility Model No. 20-2016-0002749 (2016.08.08)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 전기 오토바이의 배터리 충전시간을 줄일 수 있고, 배터리 사용시간을 증가시킬 수 있는 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템을 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide a battery charging system for an electric motorcycle capable of reducing the battery charging time of an electric motorcycle and increasing the battery use time.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템은, 전기 오토바이 본체의 하나 이상의 뒷바퀴에 연결되고, 공급되는 전력에 의해 구동되는 제1 모터; 상기 전기 오토바이 본체의 하나 이상의 앞바퀴에 연결되며, 공급되는 전력에 의해 구동되는 제2 모터; 상기 제1 모터에 전력을 공급하는 제1 배터리; 상기 제2 모터에 전력을 공급하는 제2 배터리; 및 상기 제1 및 제2 모터를 제어할 수 있다.A battery charging system for an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention includes: a first motor connected to one or more rear wheels of an electric motorcycle body and driven by supplied electric power; A second motor connected to one or more front wheels of the electric motorcycle body and driven by supplied electric power; A first battery supplying power to the first motor; A second battery supplying power to the second motor; And control the first and second motors.

본 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템은 전기 오토바이 본체에 설치되며, 신재생 에너지를 이용하여 전력을 생산하는 신재생 발전부를 더 포함하고, 상기 제1 배터리 및 제2 배터리에는 상기 신재생 발전부에서 생산된 전력이 저장되며, 상기 제어부는 상기 신재생 발전부에서 생산된 전력이 상기 제1 및 제2 배터리에 저장되도록 제어하고, 상기 신재생 발전부는, 태양광이 조사되어 전력을 생산하는 태양광 발전부; 및 바람에 의해 전력을 생산하는 풍력 발전부를 포함하고, 상기 태양광 발전부는, 조사되는 태양광을 받아 전력을 생산하는 태양광 전지판; 상기 태양광 전지판에 조사되는 광량을 측정하는 조도 센서; 및 상기 조도 센서에서 측정된 광량에 따라 상기 태양광 전지판을 회전시키는 회전 구동부를 포함할 수 있다.The battery charging system of the electric motorcycle is installed in the main body of the electric motorcycle, and further includes a new and renewable power generation unit that generates power using new and renewable energy, and the first and second batteries are produced by the new and renewable power generation unit. Power is stored, and the control unit controls the power generated by the renewable power generation unit to be stored in the first and second batteries, and the renewable power generation unit is a solar power generation unit that generates power by irradiating sunlight ; And a wind power generator for generating power by wind, wherein the solar power generator comprises: a solar panel for generating power by receiving the irradiated sunlight; An illuminance sensor measuring the amount of light irradiated to the solar panel; And a rotation driving unit that rotates the solar panel according to the amount of light measured by the illuminance sensor.

본 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템은 외부 전원이 연결되고, 상기 외부 전원을 통해 공급되는 전력을 상기 제1 및 제2 배터리 중 하나 이상에 공급하기 위한 충전부를 더 포함하고, 상기 제어부는, 상기 충전부를 통해 상기 외부 전원이 공급되는 경우, 상기 회전 구동부의 구동을 정지시킬 수 있다.The battery charging system of the electric motorcycle further includes a charging unit connected to an external power source and supplying power supplied through the external power to at least one of the first and second batteries, and the control unit includes the charging unit When the external power is supplied through, the driving of the rotation driving unit may be stopped.

상기 제1 및 제2 모터 중 어느 하나 이상은 구동되지 않은 상태에서 회전되는 경우 발전기로 동작될 수 있다.When at least one of the first and second motors is rotated while not being driven, it may be operated as a generator.

상기 제어부는, 상기 제1 모터가 발전기로 동작하는 경우, 상기 제1 모터에서 생산되는 전력이 상기 제2 배터리에 저장되도록 제어하고, 상기 제2 모터가 발전기로 동작하는 경우, 상기 제2 모터에서 생산되는 전력이 상기 제1 배터리에 저장되도록 제어할 수 있다.The control unit, when the first motor operates as a generator, controls the power generated by the first motor to be stored in the second battery, and when the second motor operates as a generator, in the second motor It is possible to control the generated power to be stored in the first battery.

본 발명에 의하면, 복수 개의 배터리를 구비하여 전기 오토바이을 주행하는 동안, 방전되지 않는 배터리를 충전하여 배터리의 사용시간을 효과적으로 높일 수 있으며, 또한, 배터리의 충전 시간을 줄일 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, while driving an electric motorcycle with a plurality of batteries, it is possible to effectively increase the use time of the battery by charging the battery that is not discharged, and to reduce the charging time of the battery.

더욱이, 태양광 및 풍력 등의 신재생에너지를 이용하여 전기 오토바이을 운행하는 동안 배터리를 충전할 수 있어, 친환경적으로 전기 오토바이을 운행할 수 있는 효과가 있다.Moreover, since the battery can be charged while the electric motorcycle is operated by using renewable energy such as solar and wind power, there is an effect that the electric motorcycle can be operated in an eco-friendly manner.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템이 적용된 전기 오토바이을 예시적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템을 도시한 블록도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템 중 전원 관리부의 구성을 개략적으로 도시한 블럭 다이어그램이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템 중 전원 관리부의 구성을 도시한 블럭 다이어그램이다.1 is a diagram illustrating an electric motorcycle to which a battery charging system of an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention is applied.
2 is a block diagram showing a battery charging system for an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention.
3 is a block diagram schematically showing the configuration of a power management unit in a battery charging system for an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention.
4 is a block diagram illustrating a configuration of a power management unit in a battery charging system for an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 작용에 대해 상세하게 설명한다. 이하의 설명은 특허 청구 가능한 본 발명의 여러 측면(aspects) 중 하나이며, 다음의 설명은 본 발명에 대한 상세한 기술의 일부를 이룰 수 있다.Hereinafter, a configuration and operation according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following description is one of the various aspects of the invention that are claimable, and the following description may form part of the detailed description of the invention.

다만, 본 발명을 설명함에 있어 공지된 구성 또는 기능에 관한 구체적인 설명은 본 발명이 명료해지도록 생략할 수 있다.However, in describing the present invention, detailed descriptions of known configurations or functions may be omitted so that the present invention may be clarified.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예들을 포함할 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Since the present invention can make various changes and include various embodiments, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in the detailed description. However, this is not intended to limit the present invention to a specific embodiment, it should be understood to include all changes, equivalents, or substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 해당 구성요소들은 이와 같은 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 이 용어들은 하나의 구성요소들을 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Terms including ordinal numbers, such as first and second, may be used to describe various elements, but the corresponding elements are not limited by these terms. These terms are only used for the purpose of distinguishing one component from another.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결되어' 있다거나 '접속되어' 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.When a component is referred to as being'connected' or'connected' to another component, it is understood that it may be directly connected or connected to the other component, but other components may exist in the middle. Should be.

본 발명에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.The terms used in the present invention are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 더 구체적으로 설명한다.A preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템이 적용된 전기 오토바이을 예시적으로 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템을 도시한 블록도이다.1 is a diagram illustrating an electric motorcycle to which a battery charging system of an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention is applied, and FIG. 2 is a block showing a battery charging system of an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention Is also.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템(100)은, 전기 오토바이 본체(110)에 설치되며, 전기 오토바이 본체(110)에서 동작될 수 있다. 즉, 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템(100)은, 전기 오토바이이 구동되는 동안 동작될 수 있으며, 또한, 충전부(126)를 통해 외부 전력이 공급되는 경우, 내부에 포함된 배터리들을 충전하도록 동작될 수 있다.1 and 2, the battery charging system 100 for an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention is installed in the electric motorcycle body 110 and can be operated in the electric motorcycle body 110. That is, the battery charging system 100 of the electric motorcycle may be operated while the electric motorcycle is being driven, and when external power is supplied through the charging unit 126, it may be operated to charge the batteries included therein. .

이러한 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템(100)은, 태양광 발전부(122), 풍력 발전부(124), 충전부(126), 제1 배터리(132), 제2 배터리(134), 제3 배터리(136), 제1 모터(142), 제2 모터(144) 및 제어부(150)를 포함한다.The battery charging system 100 of such an electric motorcycle includes a solar power generation unit 122, a wind power generation unit 124, a charging unit 126, a first battery 132, a second battery 134, and a third battery ( 136), a first motor 142, a second motor 144, and a control unit 150.

먼저, 전기 오토바이 본체(110)는, 도 1에 전원이 구동원으로 동작할 수 있는 전기 오토바이크를 예시적으로 도시하였지만, 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 전기 오토바이 본체(110)는, 전기 자동차나 전기 자전거 등도 이용될 수 있다.First, the electric motorcycle main body 110 exemplarily shows an electric motorcycle in which the power source can operate as a driving source in FIG. 1, but is not limited thereto. That is, the electric motorcycle body 110 may also be used for an electric vehicle or an electric bicycle.

태양광 발전부(122)는, 태양광을 받아 전력을 생산한다. 본 실시예에서, 전기 오토바이 본체(110)의 후방에 설치될 수 있으며, 조사되는 태양광의 방향을 따라 태양광 전지판이 회전될 수 있다. 이를 위해 태양광 발전부(122)는 태양광 전지판을 포함하며, 태양광 전지판을 회전 및 틸팅시키기 위한 회전 구동부를 포함할 수 있다.The solar power generation unit 122 generates power by receiving sunlight. In this embodiment, it may be installed at the rear of the electric motorcycle body 110, the solar panel may be rotated along the direction of the irradiated sunlight. To this end, the solar power generation unit 122 includes a solar panel, and may include a rotation driving unit for rotating and tilting the solar panel.

또한, 필요에 따라 태양광이 조사되는 방향을 감지하기 위한 조도 센서 등을 더 포함할 수 있다.In addition, it may further include an illuminance sensor for detecting the direction in which sunlight is irradiated, if necessary.

회전 구동부는 태양광 전지판이 회전시키고, 제어부(150)의 제어를 받아 구동될 수 있다. 그리고 제어부(150)는 조도 센서 등을 통해 태양광의 광량이 가장 높은 방향을 찾아 해당 방향으로 태양광 전지판이 배치되도록 회전 구동부가 구동되도록 제어할 수 있다.The rotation drive unit rotates the solar panel, and may be driven under the control of the controller 150. In addition, the controller 150 may control the rotation driving unit to be driven so that the solar panel is arranged in the direction by finding the direction with the highest amount of sunlight through an illuminance sensor or the like.

본 실시예에서, 제어부(150)는 조도 센서 등을 통해 광이 수신되는 경우에는 항상 회전 구동부를 동작시킬 수 있다. 상기와 같이, 회전 구동부가 동작함에 따라 태양광 전지판은 언제나 최적으로 태양광이 조사되는 방향으로 배치될 수 있다.In this embodiment, the control unit 150 may always operate the rotation driver when light is received through an illuminance sensor or the like. As described above, as the rotation driving unit operates, the solar panel may always be arranged in a direction in which sunlight is optimally irradiated.

다만, 제어부(150)는, 충전부(126)를 통해 외부 전원이 공급되는 경우에 회전 구동부가 동작되지 않도록 제어할 수 있다.However, when external power is supplied through the charging unit 126, the control unit 150 may control the rotation driving unit not to be operated.

이때, 회전 구동부가 동작하지 않더라도 제어부(150)는, 태양광 전지판을 통해 생성된 전력이 제1 배터리(132), 제2 배터리(134) 및 제3 배터리(136) 중 어느 하나 이상에 저장되도록 제어할 수 있다.At this time, even if the rotation driver does not operate, the controller 150 allows the power generated through the solar panel to be stored in one or more of the first battery 132, the second battery 134, and the third battery 136. Can be controlled.

풍력 발전부(124)는 바람에 의해 블레이드가 동작하여 전력을 생산한다. 이를 위해 풍력 발전부(124)는 전기 오토바이 본체(110)의 전단에 배치되며, 전기 오토바이 본체(110)가 이동하는 동안 발생된 바람에 의해 동작하여 전력을 생산한다.The wind power generation unit 124 generates power by operating the blades by wind. To this end, the wind power generator 124 is disposed at the front end of the electric motorcycle main body 110, and generates electric power by operating by wind generated while the electric motorcycle main body 110 is moving.

이때, 제어부(150)는 풍력 발전부(124)를 통해 전력이 생산되는 경우, 언제나 제1 배터리(132), 제2 배터리(134) 및 제3 배터리(136) 중 어느 하나 이상에 저장하도록 제어할 수 있다.At this time, the control unit 150 controls to store in at least one of the first battery 132, the second battery 134, and the third battery 136 whenever power is generated through the wind power generation unit 124 can do.

이때, 제어부(150)는 충전부(126)를 통해 외부 전원이 공급되는 경우에도 풍력 발전부(124)에서 생산된 전력을 제1 배터리(132), 제2 배터리(134) 및 제3 배터리(136) 중 어느 하나 이상에 저장하도록 제어할 수 있다.At this time, the control unit 150 may convert the power generated by the wind power generation unit 124 even when external power is supplied through the charging unit 126 to the first battery 132, the second battery 134, and the third battery 136. ) Can be controlled to store in any one or more.

즉, 사용자가 외부 전원을 이용하여 제1 배터리(132), 제2 배터리(134) 및 제3 배터리(136) 중 어느 하나 이상을 충전하는 동안, 바람에 의해 풍력 발전부(124)에서 전원이 생산되는 경우, 제어부(150)는 생산된 전력을 제1 배터리(132), 제2 배터리(134) 및 제3 배터리(136) 중 어느 하나 이상에 저장할 수 있다.That is, while the user is charging any one or more of the first battery 132, the second battery 134, and the third battery 136 using an external power source, the power from the wind power generator 124 is When produced, the controller 150 may store the generated power in one or more of the first battery 132, the second battery 134, and the third battery 136.

여기서, 태양광 발전부(122) 및 풍력 발전부(124)는 신재생 발전부에 포함될 수 있다.Here, the solar power generation unit 122 and the wind power generation unit 124 may be included in the renewable power generation unit.

따라서 충전부(126)를 통해 제1 배터리(132), 제2 배터리(134) 및 제3 배터리(136)에 저장되는 전력을 감소시킬 수 있다.Accordingly, power stored in the first battery 132, the second battery 134, and the third battery 136 through the charging unit 126 may be reduced.

충전부(126)는 외부 전력을 제1 배터리(132), 제2 배터리(134) 및 제3 배터리(136) 중 어느 하나 이상에 공급하기 위한 인터페이스를 가질 수 있다. 사용자에 의해 외부 전원이 충전부(126)에 연결되는 경우, 제어부(150)는 충전부(126)를 통해 공급되는 외부 전원을 제1 배터리(132), 제2 배터리(134) 및 제3 배터리(136) 중 어느 하나 이상으로 공급한다.The charging unit 126 may have an interface for supplying external power to one or more of the first battery 132, the second battery 134, and the third battery 136. When external power is connected to the charging unit 126 by the user, the control unit 150 supplies the external power supplied through the charging unit 126 to the first battery 132, the second battery 134, and the third battery 136. ).

제1 배터리(132)는, 태양광 발전부(122), 풍력 발전부(124) 및 충전부(126)를 통해 공급되는 전력을 저장하고, 저장된 전력을 제1 모터(142)에 공급한다.The first battery 132 stores power supplied through the solar power generation unit 122, the wind power generation unit 124, and the charging unit 126, and supplies the stored power to the first motor 142.

또한, 제1 배터리(132)는 제2 모터(144)가 구동되지 않은 상태에서 회전하는 경우, 제2 모터(144)가 발전기로 동작하여 생성된 전력이 저장될 수 있다.In addition, when the first battery 132 rotates while the second motor 144 is not driven, power generated by the second motor 144 operating as a generator may be stored.

제어부(150)는 제2 모터(144)가 구동되지 않는 경우, 제2 배터리(134)와 제2 모터(144)의 전기적인 연결을 차단하고, 제2 모터(144)가 발전기로 동작하여 생성된 전력을 제1 배터리(132)로 공급되도록 제2 모터(144)를 제어할 수 있다.When the second motor 144 is not driven, the control unit 150 cuts off the electrical connection between the second battery 134 and the second motor 144, and generates the second motor 144 by operating as a generator. The second motor 144 may be controlled to supply the generated power to the first battery 132.

제2 배터리(134)는, 태양광 발전부(122), 풍력 발전부(124) 및 충전부(126)를 통해 공급되는 전력을 저장하고, 저장된 전력을 제2 모터(144)에 공급한다.The second battery 134 stores power supplied through the solar power generation unit 122, the wind power generation unit 124, and the charging unit 126, and supplies the stored power to the second motor 144.

또한, 제2 배터리(134)는 제1 모터(142)가 구동되지 않은 상태에서 회전하는 경우, 제1 모터(142)가 발전기로 동작하여 생성된 전력이 저장될 수 있다.In addition, when the second battery 134 rotates while the first motor 142 is not driven, power generated by the first motor 142 operating as a generator may be stored.

제어부(150)는 제1 모터(142)가 구동되지 않는 경우, 제1 배터리(132)와 제1 모터(142)의 전기적인 연결을 차단하고, 제1 모터(142)가 발전기로 동작하여 생성된 전력을 제2 배터리(134)로 공급되도록 제2 모터(144)를 제어할 수 있다.When the first motor 142 is not driven, the control unit 150 blocks the electrical connection between the first battery 132 and the first motor 142, and generates the first motor 142 by operating as a generator. The second motor 144 may be controlled to supply the generated power to the second battery 134.

제3 배터리(136)는 제어부(150)와 전기적으로 연결되고, 태양광 발전부(122), 풍력 발전부(124) 및 충전부(126)를 통해 공급되는 전력이 저장될 수 있다.The third battery 136 is electrically connected to the controller 150 and may store power supplied through the solar power generation unit 122, the wind power generation unit 124, and the charging unit 126.

제3 배터리(136)는 예비적으로 구비될 수 있으며, 경우에 따라 제1 배터리(132) 및 제2 배터리(134)가 방전되는 경우에, 저장된 전원을 제1 배터리(132) 및 제2 배터리(134) 중 어느 하나로 공급할 수 있다. 즉, 필요에 따라 제3 배터리(136)는 생략될 수 있다.The third battery 136 may be preliminarily provided, and in some cases, when the first battery 132 and the second battery 134 are discharged, the stored power is supplied to the first battery 132 and the second battery. It can be supplied in any of (134). That is, the third battery 136 may be omitted if necessary.

제1 모터(142)는 제1 배터리(132)에 저장된 전원을 공급받아 구동될 수 있다. 본 실시예에서, 제1 모터(142)는 전기 오토바이 본체(110)의 뒷바퀴와 연결되며, 구동될 수 있다. 본 실시예에서, 제1 모터(142)는 최대 속도가 약 45km/h로 구동될 수 있다.The first motor 142 may be driven by receiving power stored in the first battery 132. In this embodiment, the first motor 142 is connected to the rear wheel of the electric motorcycle body 110 and may be driven. In this embodiment, the first motor 142 may be driven at a maximum speed of about 45 km/h.

또한, 본 실시예에서, 제1 모터(142)는 제1 배터리(132)에서 전원이 공급되지 않은 상태에서, 회전되는 경우에 발전기로 이용될 수 있다.In addition, in the present embodiment, the first motor 142 may be used as a generator when it is rotated in a state where power is not supplied from the first battery 132.

즉, 제2 모터(144)가 구동되어 전기 오토바이 본체(110)가 이동하는 경우 전기 오토바이 본체(110)의 뒷바퀴가 회전되어 제1 모터(142)가 회전될 수 있다. 그에 따라 제1 모터(142)가 발전기로 동작하여 제1 모터(142)에서 회전에 따른 전력이 생산될 수 있다.That is, when the second motor 144 is driven and the electric motorcycle main body 110 moves, the rear wheel of the electric motorcycle main body 110 is rotated so that the first motor 142 may be rotated. Accordingly, the first motor 142 may operate as a generator, and the first motor 142 may generate power according to rotation.

이렇게 제1 모터(142)가 발전기로 동작하는 경우, 제어부(150)는 제1 모터(142)에서 생산된 전력을 제2 배터리(134)에 공급하도록 제어할 수 있다. 이때, 제2 모터(144)가 구동됨에 따라 제2 배터리(134)가 방전되도록 동작하기 때문에 제1 모터(142)에서 생산된 전력이 제2 배터리(134)로 공급되어 제2 배터리(134)가 충전됨에 따라 제2 배터리(134)가 방전되는 속도를 낮출 수 있다.In this case, when the first motor 142 operates as a generator, the controller 150 may control to supply the power generated by the first motor 142 to the second battery 134. At this time, since the second battery 134 is operated to discharge as the second motor 144 is driven, the power produced by the first motor 142 is supplied to the second battery 134 and the second battery 134 As is charged, the rate at which the second battery 134 is discharged may be lowered.

제2 모터(144)는 제2 배터리(134)에 저장된 전원을 공급받아 구동될 수 있다. 본 실시예에서, 제2 모터(144)는 전기 오토바이 본체(110)의 앞바퀴와 연결되며, 구동될 수 있다.The second motor 144 may be driven by receiving power stored in the second battery 134. In this embodiment, the second motor 144 is connected to the front wheel of the electric motorcycle body 110 and may be driven.

본 실시예에서, 제2 모터(144)는 최대 속도가 약 55km/h로 구동될 수 있다. 또한, 본 실시예에서, 제2 모터(144)는 제2 배터리(134)에서 전원이 공급되지 않은 상태에서, 회전되는 경우에 발전기로 이용될 수 있다.In this embodiment, the second motor 144 may be driven at a maximum speed of about 55 km/h. In addition, in the present embodiment, the second motor 144 may be used as a generator when it is rotated in a state where power is not supplied from the second battery 134.

즉, 제1 모터(142)가 구동되어 전기 오토바이 본체(110)가 이동하는 경우 전기 오토바이 본체(110)의 앞바퀴가 회전되어 제2 모터(144)가 회전될 수 있다. 그에 따라 제2 모터(144)가 발전기로 동작하여 제2 모터(144)에서 회전에 따른 전력이 생산될 수 있다.That is, when the first motor 142 is driven and the electric motorcycle main body 110 moves, the front wheel of the electric motorcycle main body 110 is rotated so that the second motor 144 may be rotated. Accordingly, the second motor 144 may operate as a generator, and the second motor 144 may generate power according to rotation.

이렇게 제2 모터(144)가 발전기로 동작하는 경우, 제어부(150)는 제2 모터(144)에서 생산된 전력을 제1 배터리(132)에 공급하도록 제어할 수 있다. 이때, 제1 모터(142)가 구동됨에 따라 제1 배터리(132)가 방전되도록 동작하기 때문에 제2 모터(144)에서 생산된 전력이 제1 배터리(132)로 공급되어 제1 배터리(132)가 충전됨에 따라 제1 배터리(132)가 방전되는 속도를 낮출 수 있다.In this way, when the second motor 144 operates as a generator, the controller 150 may control to supply the power generated by the second motor 144 to the first battery 132. At this time, since the first battery 132 operates to discharge as the first motor 142 is driven, the power produced by the second motor 144 is supplied to the first battery 132 and the first battery 132 As is charged, the rate at which the first battery 132 is discharged may be lowered.

제어부(150)는 태양광 발전부(122), 풍력 발전부(124), 충전부(126), 제1 배터리(132), 제2 배터리(134), 제3 배터리(136), 제1 모터(142) 및 제2 모터(144)를 제어한다.The controller 150 includes a solar power generation unit 122, a wind power generation unit 124, a charging unit 126, a first battery 132, a second battery 134, a third battery 136, and a first motor ( 142) and the second motor 144 are controlled.

제어부(150)는 태양광 발전부(122)에 포함된 태양광 전기판에서 생산된 전력을 제1 배터리(132), 제2 배터리(134) 및 제3 배터리(136) 중 어느 하나 이상에 저장한다. 그리고 제어부(150)는 태양광 발전부(122)의 회전 구동부가 동작하도록 제어하며,The control unit 150 stores power generated from the solar panel included in the solar power generation unit 122 in one or more of the first battery 132, the second battery 134, and the third battery 136 do. And the control unit 150 controls the rotation driving unit of the solar power generation unit 122 to operate,

이때, 조도 센서 등을 통해 태양광의 광량이 가장 높은 방향을 향해 태양광 전지판이 위치하도록 회전 구동부를 구동시킨다. 본 실시예에서, 회전 구동부를 동작시키는 전원은 제1 배터리(132), 제2 배터리(134) 및 제3 배터리(136) 중 어느 하나 이상에서 공급된 전원일 수 있다.At this time, the rotation driving unit is driven so that the solar panel is positioned toward the direction in which the amount of sunlight is highest through an illuminance sensor or the like. In this embodiment, the power for operating the rotation driver may be power supplied from one or more of the first battery 132, the second battery 134, and the third battery 136.

따라서 회전 구동부는 구동이 시작되면, 태양광 전지판이 최초 1회전 내지 수 회전되도록 초기 동작하고, 이러한 초기 동작이 이루어지는 동안 조도 센서에서 광량을 측정한다. 따라서 제어부(150)는 조도 센서에서 측정된 결과 값들을 이용하여 가장 광량이 높은 방향을 향해 태양광 전지판이 위치하도록 회전 구동부를 제어한다.Therefore, when the driving is started, the rotation driving unit initially operates so that the solar panel is rotated one or several rotations for the first time, and the amount of light is measured by the illuminance sensor during this initial operation. Accordingly, the control unit 150 controls the rotation driving unit so that the solar panel is positioned in the direction in which the light intensity is highest using the result values measured by the illuminance sensor.

또한, 전기 오토바이 본체(110)가 이동되는 동안, 태양광이 조사되는 방향이 달라지므로, 조도 센서에서 측정된 광량이 감소하는 경우, 제어부(150)는, 태양광 전지판이 소정의 각도 범위 내에서 회전되도록 회전 구동부를 구동시켜 광량이 가장 높은 방향으로 태양광 전지판이 배치되도록 회전 구동부를 제어할 수 있다.In addition, while the electric motorcycle body 110 is moving, since the direction in which sunlight is irradiated is different, when the amount of light measured by the illuminance sensor decreases, the controller 150 allows the solar panel to fall within a predetermined angular range. By driving the rotation driving unit to rotate, it is possible to control the rotation driving unit so that the solar panel is arranged in the direction with the highest amount of light.

즉, 전기 오토바이 본체(110)가 이동하는 동안 회전 구동부는 지속적으로 동작할 수 있다.That is, while the electric motorcycle body 110 is moving, the rotation driving unit may continuously operate.

그리고 제어부(150)는 태양광 발전부(122) 및 풍력 발전부(124) 중 어느 하나 이상에서 전력이 생산되는 경우, 생산된 전력을 제1 배터리(132), 제2 배터리(134) 및 제3 배터리(136) 중 어느 하나 이상에 저장하도록 제어한다.In addition, when power is produced by one or more of the solar power generation unit 122 and the wind power generation unit 124, the control unit 150 uses the first battery 132, the second battery 134, and the second battery. Control to store in any one or more of the 3 batteries 136.

제어부(150)는, 사용자의 제어 신호에 따라 제1 모터(142) 및 제2 모터(144) 중 어느 하나 이상이 구동되도록 제어한다.The controller 150 controls one or more of the first motor 142 and the second motor 144 to be driven according to a control signal from a user.

이때, 제어부(150)는 제1 모터(142) 및 제2 모터(144) 중 하나만 구동되는 경우, 구동되지 않는 다른 하나가 발전기로 동작하여 생산된 전력을 제1 배터리(132), 제2 배터리(134) 및 제3 배터리(136) 중 어느 하나 이상에 저장하도록 제어한다.At this time, when only one of the first motor 142 and the second motor 144 is driven, the control unit 150 uses the first battery 132 and the second battery to generate power generated by operating the other non-driving as a generator. It controls to be stored in one or more of 134 and the third battery 136.

즉, 제어부(150)는 제1 모터(142)가 발전기로 동작하는 경우 제1 모터(142)에서 생산된 전력을 제2 배터리(134)에 저장하도록 제어하고, 제2 모터(144)가 발전기로 동작하는 경우 제2 모터(144)에서 생산된 전력을 제1 배터리(132)에 저장하도록 제어한다.That is, when the first motor 142 operates as a generator, the control unit 150 controls the power generated by the first motor 142 to be stored in the second battery 134, and the second motor 144 In the case of operating as, the power generated by the second motor 144 is controlled to be stored in the first battery 132.

이때, 제1 모터(142)만 구동하는 경우 제2 모터(144)는 구동되지 않고 발전기로 동작할 수 있고, 제2 모터(144)만 구동하는 경우 제1 모터(142)는 구동되지 않고 발전기로 동작할 수 있다.At this time, when only the first motor 142 is driven, the second motor 144 is not driven and can operate as a generator. When only the second motor 144 is driven, the first motor 142 is not driven and a generator Can be operated as

상기와 같이, 제어부(150)는 필요에 따라 제1 모터(142) 및 제2 모터(144)가 각각 독립적으로 구동되도록 제어할 수 있으며, 따라서 제1 모터(142) 및 제2 모터(144)는 동시에 구동될 수 있다.As described above, the controller 150 may control the first motor 142 and the second motor 144 to be independently driven as necessary, and thus the first motor 142 and the second motor 144 Can be driven simultaneously.

즉, 전기 오토바이 본체(110)는 앞바퀴 및 뒷바퀴가 제1 모터(142) 및 제2 모터(144)에 의해 동시에 구동될 수 있다. 이렇게 제1 모터(142) 및 제2 모터(144)가 동시에 구동되는 경우, 제1 모터(142)는 제1 배터리(132)에서 전력을 공급받고, 제2 모터(144)는 제2 배터리(134)에서 전력을 공급받는다.That is, in the electric motorcycle body 110, the front wheel and the rear wheel may be driven simultaneously by the first motor 142 and the second motor 144. In this case, when the first motor 142 and the second motor 144 are simultaneously driven, the first motor 142 receives power from the first battery 132, and the second motor 144 receives power from the second battery ( 134).

이렇게 제1 모터(142) 및 제2 모터(144)가 동시에 구동되더라도 태양광 발전부(122) 및 풍력 발전부(124)에서 생산된 전력이 제1 배터리(132) 및 제2 배터리(134)에 지속적으로 공급된다.In this way, even if the first motor 142 and the second motor 144 are simultaneously driven, the power generated by the solar power generation unit 122 and the wind power generation unit 124 is the first battery 132 and the second battery 134 Are supplied continuously.

따라서 제1 배터리(132) 및 제2 배터리(134)는 방전되는 동작만 이루어지지 않고, 충전 동작이 지속적으로 이루어질 수 있다.Accordingly, the first battery 132 and the second battery 134 do not perform only the discharge operation, but the charging operation may be continuously performed.

한편, 제어부(150)는, 제1 배터리(132), 제2 배터리(134) 및 제3 배터리(136)의 상태를 지속적으로 모니터링 한다.Meanwhile, the controller 150 continuously monitors the states of the first battery 132, the second battery 134, and the third battery 136.

즉, 제어부(150)는 제1 배터리(132), 제2 배터리(134) 및 제3 배터리(136)의 충전 상태를 지속적으로 모니터링하여, 모니터링된 충전 상태를 전기 오토바이 본체(110)에 설치된 모니터에 충전 상태를 표시할 수 있다.That is, the control unit 150 continuously monitors the state of charge of the first battery 132, the second battery 134, and the third battery 136, and monitors the monitored state of charge in the electric motorcycle body 110. The charging status can be displayed on.

또한, 필요에 따라 블루투스 등과 같은 근거리 통신망 또는 그 외의 다른 종류의 통신망을 통해 사용자가 휴대하는 스마트폰과 같은 이동통신 단말기로 제1 배터리(132), 제2 배터리(134) 및 제3 배터리(136)의 충전 상태를 전송할 수 있다. 따라서 사용자는 이동통신 단말기를 통해 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템(100)의 배터리 상태를 확인할 수 있다.In addition, the first battery 132, the second battery 134, and the third battery 136 are used as a mobile communication terminal such as a smart phone carried by a user through a local area network such as Bluetooth or other types of communication networks as needed. ) Can be transmitted. Accordingly, the user can check the battery status of the battery charging system 100 of the electric motorcycle through the mobile communication terminal.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템(100)중 전원 관리부(170)의 구성을 개략적으로 도시한 블럭 다이어그램이다.3 is a block diagram schematically showing the configuration of the power management unit 170 of the battery charging system 100 for an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템(100)은 전원 전압 공급부(171)와 제어부(150)의 사이에 전기적으로 연결된 전원 관리부(170)를 포함할 수 있다. 이러한 구성에 의해, 본 발명에 따른 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템(100)은 전원 전압 공급부(171)로부터 전원 전압이 차단되거나 또는 기준값(기준 전압)보다 낮은 전원 전압이 되면, 인터럽트 신호를 제어 장치에 바로 출력함으로써, 제어부(150)가 후속 조치를 신속하게 수행하도록 한다.As shown in FIG. 3, the battery charging system 100 for an electric motorcycle according to the present invention may include a power management unit 170 electrically connected between the power voltage supply unit 171 and the control unit 150. With this configuration, the battery charging system 100 of the electric motorcycle according to the present invention sends an interrupt signal to the control device when the power voltage is cut off from the power voltage supply unit 171 or becomes a power voltage lower than the reference value (reference voltage). By outputting it immediately, the control unit 150 can quickly perform a follow-up action.

일부 예들에서, 전원 관리부(170)는 전원 전압 공급부(171)로부터 공급되는 전원 전압을 감시하고, 전원 전압이 기준 전압보다 낮아지면, 인터럽트 신호를 제어부(150)에 전송함으로써, 제어부(150)가 보조 전원으로 전환하는 등의 후속 조치를 취하도록 하여, 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템(100)이 정상 동작하도록 한다.In some examples, the power management unit 170 monitors the power voltage supplied from the power voltage supply unit 171 and, when the power voltage is lower than the reference voltage, transmits an interrupt signal to the control unit 150 so that the control unit 150 Follow-up measures, such as switching to an auxiliary power source, are taken so that the battery charging system 100 of the electric motorcycle operates normally.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템(100)중 전원 관리부(170)의 구성을 도시한 블럭 다이어그램이다.4 is a block diagram showing the configuration of the power management unit 170 of the battery charging system 100 for an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템(100) 중 전원 관리부(170)는 전원 전압 공급부(171), 전원 전압 유지부(172), 레귤레이터(173) 및 전원 전압 감지부(174)를 포함할 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예는 인버터(175) 및/또는 아이솔레이터(176)를 더 포함할 수 있다.4, the power management unit 170 of the battery charging system 100 for an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention includes a power voltage supply unit 171, a power voltage maintenance unit 172, and a regulator 173 And a power voltage detection unit 174. In addition, an embodiment of the present invention may further include an inverter 175 and/or an isolator 176.

전원 전압 공급부(171)는 제어부(150)를 포함하여, 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템(100)의 동작에 필요한 각종 부품에 제1전원 전압, 예를 들면, 28VDC의 직류 전원 전압을 공급할 수 있다. 전원 전압 유지부(172)는 전원 전압 공급부(171)로부터 제1전원 전압을 공급받고, 이를 제2전원 전압으로 변환하여 출력할 수 있다. 전원 전압 유지부(172)는, 예를 들면, 28VDC의 직류 전원 전압을 공급받고, 이를 좀 더 안정화된 28V의 직류 전원 전압으로 변환하여 출력한다. The power voltage supply unit 171 may supply a first power voltage, for example, a DC power voltage of 28VDC, to various components required for the operation of the battery charging system 100 of the electric motorcycle, including the control unit 150. The power voltage holding unit 172 may receive the first power voltage from the power voltage supply unit 171, convert it into a second power voltage, and output it. The power voltage holding unit 172 receives, for example, a DC power voltage of 28 VDC, converts it to a more stabilized DC power voltage of 28 V, and outputs it.

더욱이, 전원 전압 유지부(172)는 전원 전압 공급부(171)로부터 제1전원 전압의 공급이 갑자기 차단될 경우, 캐패시터 또는 전지를 이용하여 제1시간 동안 제2전원 전압을 유지하여 출력할 수 있도록 한다. Moreover, the power supply voltage holding unit 172 can maintain and output the second power supply voltage for the first time using a capacitor or battery when the supply of the first power voltage from the power supply voltage supply unit 171 is suddenly cut off. do.

따라서, 이후의 레귤레이터(173), 전원 전압 감지부(174), 인버터(175) 및/또는 아이솔레이터(176)가 일정 시간동안 정상 동작을 할 수 있도록 한다. 레귤레이터(173)는 전원 전압 유지부(172)로부터 제2전원 전압을 공급받고, 이를 제3전원 전압으로 레귤레이팅하여 출력할 수 있다. 레귤레이터(173)는, 예를 들면, 28V의 직류 전원 전압을 5V의 직류 전원 전압으로 낮춰 출력할 수 있다. 전원 전압 감지부(174)는 전원 전압 공급부(171)로부터 제1전원 전압을 공급받고, 레귤레이터(173)로부터 제3전원 전압을 공급받으며, 전원 전압 공급부(171)의 제1전원 전압이 기준 전압(예를 들면, 기준 전압인 16V)보다 낮아지면, 레귤레이터(173)로부터의 제3전원 전압을 이용하여 제1인터럽트 신호를 인버터(175) 또는 제어부(150)에 출력할 수 있다. 인버터(175)는 전원 전압 감지부(174)로부터 제1인터럽트 신호를 공급받고, 이를 반전 및 시간 지연한 제2인터럽트 신호로 변환하며, 이를 아이솔레이터(176) 또는 제어부(150)에 출력할 수 있다. 아이솔레이터(176)는 인버터(175)로부터 제2인터럽트 신호를 공급받고, 이러한 제2인터럽트 신호와 아이솔레이션된 좀 더 안정화된 제3인터럽트 신호를 생성하고, 이를 제어부(150)에 출력할 수 있다. 여기서, 상술한 바와 같이, 전원 전압 감지부(174)로부터의 제1인터럽트 신호가 제어부(150)에 직접 출력될 수도 있고, 또한 인버터(175)의 제2인터럽트 신호가 제어부(150)에 직접 출력될 수도 있다.Accordingly, the regulator 173, the power voltage sensing unit 174, the inverter 175 and/or the isolator 176 can operate normally for a predetermined time. The regulator 173 may receive the second power voltage from the power voltage holding unit 172, regulate it to the third power voltage, and output it. The regulator 173 can output by lowering a DC power supply voltage of 28V to a DC power supply voltage of 5V, for example. The power voltage detection unit 174 receives a first power voltage from the power voltage supply unit 171 and a third power voltage from the regulator 173, and the first power voltage of the power voltage supply unit 171 is a reference voltage. (For example, when it is lower than the reference voltage of 16V), the first interrupt signal may be output to the inverter 175 or the control unit 150 by using the third power voltage from the regulator 173. The inverter 175 may receive a first interrupt signal from the power voltage detector 174, convert it into a second interrupt signal obtained by inverting and delaying time, and output this to the isolator 176 or the control unit 150. . The isolator 176 may receive a second interrupt signal from the inverter 175, generate a more stabilized third interrupt signal that is isolated from the second interrupt signal, and output it to the controller 150. Here, as described above, the first interrupt signal from the power voltage detection unit 174 may be directly output to the control unit 150, and the second interrupt signal of the inverter 175 is directly output to the control unit 150 It could be.

이와 같이 하여, 전원 관리부(170)는 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템(100)의 전원 전압이 기준 전압보다 낮게 공급되면, 이를 전원 전압 감지부(174)에서 감지하고, 인터럽트 신호를 인버터(175)에 전달하여 인터럽트 신호를 반전시키고, 또한 아이솔레이터(176)를 통하여 신호 성분의 성능과 안정성을 향상시킨 후 제어부(150)에 인터럽트 신호가 전달되도록 한다. In this way, when the power voltage of the battery charging system 100 of the electric motorcycle is supplied lower than the reference voltage, the power management unit 170 detects it by the power voltage detection unit 174 and transmits an interrupt signal to the inverter 175. The interrupt signal is inverted by transmission, and the performance and stability of the signal component are improved through the isolator 176 and then the interrupt signal is transmitted to the control unit 150.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 전원 관리부(170)는 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템(100)의 전원 전압이 오프(off)되었을 경우, 예를 들면, 대용량 캐패시터를 이용하여, 제1시간, 예를 들면 대략 10ms 내지 100ms 동안 전원 전압이 유지되도록 하여, 안정적으로 인터럽트 신호가 제어부(150)에 전달되도록 한다.In addition, the power management unit 170 according to an embodiment of the present invention, when the power voltage of the battery charging system 100 of the electric motorcycle is off, for example, using a large-capacity capacitor, the first time, for example For example, the power supply voltage is maintained for about 10 ms to 100 ms, so that the interrupt signal is stably transmitted to the control unit 150.

따라서, 이러한 인터럽트 신호를 전달받은 제어부(150)는 보조 전원 연결과 같은 후속 조치를 신속하게 수행함으로써, 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템(100)의 동작이 안정적으로 수행되도록 한다.Accordingly, the control unit 150 receiving such an interrupt signal quickly performs follow-up measures such as connection of auxiliary power, so that the operation of the battery charging system 100 of the electric motorcycle is stably performed.

위에서 설명한 바와 같이 본 발명에 대한 구체적인 설명은 첨부된 도면을 참조한 실시예에 의해서 이루어졌지만, 상술한 실시예는 본 발명의 바람직한 예를 들어 설명하였을 뿐이므로, 본 발명이 상기 실시예에만 국한되는 것으로 이해돼서는 안 되며, 본 발명의 권리범위는 후술하는 청구범위 및 그 등가개념으로 이해되어야 할 것이다.As described above, a detailed description of the present invention has been made by an embodiment with reference to the accompanying drawings, but the above-described embodiment has been described with reference to a preferred example of the present invention, so that the present invention is limited to the above embodiment. It should not be understood, and the scope of the present invention should be understood as the following claims and equivalent concepts.

100: 배터리 충전 시스템
110: 전기 오토바이 본체
122: 태양광 발전부
124: 풍력 발전부
126: 충전부
132: 제1 배터리
134: 제2 배터리
136: 제3 배터리
142: 제1 모터
144: 제2 모터
150: 제어부100: battery charging system
110: electric motorcycle body
122: solar power generation unit
124: wind power generation unit
126: live part
132: first battery
134: second battery
136: third battery
142: first motor
144: second motor
150: control unit

Claims (5)

전기 오토바이 본체의 하나 이상의 뒷바퀴에 연결되고, 공급되는 전력에 의해 구동되는 제1 모터;
상기 전기 오토바이 본체의 하나 이상의 앞바퀴에 연결되며, 공급되는 전력에 의해 구동되는 제2 모터;
상기 제1 모터에 전력을 공급하는 제1 배터리;
상기 제2 모터에 전력을 공급하는 제2 배터리; 및
상기 제1 및 제2 모터를 제어하는 제어부를 포함하고,
전기 오토바이 본체에 설치되며, 신재생 에너지를 이용하여 전력을 생산하는 신재생 발전부를 더 포함하고,
상기 제1 배터리 및 제2 배터리에는 상기 신재생 발전부에서 생산된 전력이 저장되며,
상기 제어부는 상기 신재생 발전부에서 생산된 전력이 상기 제1 및 제2 배터리에 저장되도록 제어하고,
상기 신재생 발전부는,
태양광이 조사되어 전력을 생산하는 태양광 발전부; 및
바람에 의해 전력을 생산하는 풍력 발전부를 포함하고,
상기 태양광 발전부는,
조사되는 태양광을 받아 전력을 생산하는 태양광 전지판;
상기 태양광 전지판에 조사되는 광량을 측정하는 조도 센서; 및
상기 조도 센서에서 측정된 광량에 따라 상기 태양광 전지판을 회전시키는 회전 구동부를 포함하며,
외부 전원이 연결되고, 상기 외부 전원을 통해 공급되는 전력을 상기 제1 및 제2 배터리 중 하나 이상에 공급하기 위한 충전부를 더 포함하고,
상기 제어부는, 상기 충전부를 통해 상기 외부 전원이 공급되는 경우, 상기 회전 구동부의 구동을 정지시키며,
상기 제어부에 전기적으로 연결된 전원 관리부를 포함하되,
상기 전원 관리부는,
제어부를 포함하여, 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템의 동작에 필요한 각종 부품에 제1전원 전압을 공급하는 전원 전압 공급부와,
상기 제1전원 전압을 제2전원 전압으로 변환하여 출력하되, 상기 전원 전압 공급부로부터 제1전원 전압의 공급이 갑자기 차단될 경우, 캐패시터 또는 전지를 이용하여 제1시간 동안 제2전원 전압을 유지하여 출력하는 전원 전압 유지부와,
상기 제2전원 전압을 제3전원 전압으로 레귤레이팅하여 출력하는 레귤레이터와, 상기 전원 전압 공급부로부터 제1전원 전압을 공급받고, 상기 레귤레이터로부터 제3전원 전압을 공급받으며, 상기 제1전원 전압이 기준 전압보다 낮아지면, 상기 제3전원 전압을 이용하여 제1인터럽트 신호를 인버터 또는 상기 제어부에 출력하는 전원 전압 감지부와,
상기 전원 전압 감지부로부터 제1인터럽트 신호를 공급받고, 이를 반전 및 시간 지연한 제2인터럽트 신호로 변환하여 아이솔레이터 또는 상기 제어부에 출력하는 인버터와,
상기 인버터로부터 제2인터럽트 신호를 공급받고, 상기 제2인터럽트 신호와 아이솔레이션된 제3인터럽트 신호를 생성하여 상기 제어부에 출력하는 아이솔레이터를 포함하여,
전기 오토바이의 배터리 충전 시스템의 전원 전압이 기준 전압보다 낮게 공급되면, 이를 상기 전원 전압 감지부에서 감지하고, 인터럽트 신호를 상기 인버터에 전달하여 인터럽트 신호를 반전시키고, 또한 상기 아이솔레이터를 통하여 아이솔레이션시킨 후 상기 제어부에 인터럽트 신호가 전달되도록 하는, 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템.
A first motor connected to one or more rear wheels of the electric motorcycle body and driven by the supplied power;
A second motor connected to one or more front wheels of the electric motorcycle body and driven by supplied electric power;
A first battery supplying power to the first motor;
A second battery supplying power to the second motor; And
And a control unit for controlling the first and second motors,
It is installed in the body of the electric motorcycle, further comprising a new and renewable power generation unit for generating power using renewable energy,
Power generated by the renewable power generation unit is stored in the first battery and the second battery,
The control unit controls the power generated by the renewable power generation unit to be stored in the first and second batteries,
The renewable power generation unit,
Solar power generation unit for generating power by irradiating sunlight; And
Including a wind power generator generating power by wind,
The solar power generation unit,
A solar panel for generating electric power by receiving the irradiated sunlight;
An illuminance sensor measuring the amount of light irradiated to the solar panel; And
It includes a rotation driving unit for rotating the solar panel according to the amount of light measured by the illuminance sensor,
An external power source is connected and further comprises a charging unit configured to supply power supplied through the external power source to at least one of the first and second batteries,
The control unit, when the external power is supplied through the charging unit, stops driving the rotation driving unit,
Including a power management unit electrically connected to the control unit,
The power management unit,
Including a control unit, a power supply voltage supply unit for supplying a first power voltage to various parts required for the operation of the battery charging system of the electric motorcycle,
The first power voltage is converted into a second power voltage and output, but when the supply of the first power voltage is suddenly cut off from the power voltage supply unit, the second power voltage is maintained for a first time using a capacitor or a battery. A power supply voltage holding unit to output,
A regulator that regulates and outputs the second power voltage to a third power voltage; and a first power voltage is supplied from the power voltage supply unit, a third power voltage is supplied from the regulator, and the first power voltage is a reference When the voltage is lower than the voltage, a power supply voltage detection unit for outputting a first interrupt signal to the inverter or the control unit using the third power supply voltage,
An inverter receiving a first interrupt signal from the power voltage sensing unit, converting it into a second interrupt signal obtained by inverting and delaying time, and outputting the converted signal to an isolator or the control unit;
Including an isolator for receiving a second interrupt signal from the inverter, generating a third interrupt signal isolated from the second interrupt signal and outputting it to the control unit,
When the power voltage of the battery charging system of the electric motorcycle is supplied lower than the reference voltage, it is detected by the power voltage detection unit, and the interrupt signal is transmitted to the inverter to invert the interrupt signal, and isolated through the isolator. A battery charging system for an electric motorcycle that allows an interrupt signal to be transmitted to the control unit.
삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제1 및 제2 모터 중 어느 하나 이상은 구동되지 않은 상태에서 회전되는 경우 발전기로 동작되는, 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템.
The method according to claim 1,
When at least one of the first and second motors is rotated in a non-driving state, the battery charging system of an electric motorcycle is operated as a generator.
청구항 4에 있어서,
상기 제어부는,
상기 제1 모터가 발전기로 동작하는 경우, 상기 제1 모터에서 생산되는 전력이 상기 제2 배터리에 저장되도록 제어하고,
상기 제2 모터가 발전기로 동작하는 경우, 상기 제2 모터에서 생산되는 전력이 상기 제1 배터리에 저장되도록 제어하는, 전기 오토바이의 배터리 충전 시스템.The method of claim 4,
The control unit,
When the first motor operates as a generator, controlling so that power generated by the first motor is stored in the second battery,
When the second motor operates as a generator, controlling the power generated by the second motor to be stored in the first battery, a battery charging system for an electric motorcycle.
KR1020200016660A 2020-02-11 2020-02-11 Charging system for battery of electric motorcycle KR102152452B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200016660A KR102152452B1 (en) 2020-02-11 2020-02-11 Charging system for battery of electric motorcycle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200016660A KR102152452B1 (en) 2020-02-11 2020-02-11 Charging system for battery of electric motorcycle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102152452B1 true KR102152452B1 (en) 2020-09-07

Family

ID=72471878

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200016660A KR102152452B1 (en) 2020-02-11 2020-02-11 Charging system for battery of electric motorcycle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102152452B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230065766A (en) 2021-11-05 2023-05-12 주식회사 하이드로월드 Self-rechargeable hydrogen electric motorcycle using hydrogen

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20110018179A (en) * 2009-08-17 2011-02-23 전남도립대학산학협력단 Electromotion bicycle using renewable energy
KR20120037701A (en) * 2010-10-12 2012-04-20 호남대학교 산학협력단 Electric energy charging and discharging apparatus and method using super capactiors for regenerative braking system of electric motorcycles
KR20160002749U (en) 2015-01-29 2016-08-08 이복근 Wind Powered Vehicles with Air Induction Duct
KR20180040030A (en) * 2016-10-11 2018-04-19 서울대학교산학협력단 Mobile office system
KR20190063743A (en) * 2017-11-30 2019-06-10 주식회사 호원정공 Electric vehicle with dual battery using solar and battery charging method thereof
CN110254241A (en) * 2019-07-03 2019-09-20 杨妤曈 A kind of compound power-generating new energy vehicle
KR20200013474A (en) * 2018-07-30 2020-02-07 현대자동차주식회사 System and method for managing battery of eco-friendly vehicle and trailer connected thereto

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20110018179A (en) * 2009-08-17 2011-02-23 전남도립대학산학협력단 Electromotion bicycle using renewable energy
KR20120037701A (en) * 2010-10-12 2012-04-20 호남대학교 산학협력단 Electric energy charging and discharging apparatus and method using super capactiors for regenerative braking system of electric motorcycles
KR20160002749U (en) 2015-01-29 2016-08-08 이복근 Wind Powered Vehicles with Air Induction Duct
KR20180040030A (en) * 2016-10-11 2018-04-19 서울대학교산학협력단 Mobile office system
KR20190063743A (en) * 2017-11-30 2019-06-10 주식회사 호원정공 Electric vehicle with dual battery using solar and battery charging method thereof
KR20200013474A (en) * 2018-07-30 2020-02-07 현대자동차주식회사 System and method for managing battery of eco-friendly vehicle and trailer connected thereto
CN110254241A (en) * 2019-07-03 2019-09-20 杨妤曈 A kind of compound power-generating new energy vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230065766A (en) 2021-11-05 2023-05-12 주식회사 하이드로월드 Self-rechargeable hydrogen electric motorcycle using hydrogen

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2389618C2 (en) Hybrid power plant (versions) and control method of hybrid power plant power (versions)
US9079501B2 (en) Vehicle driving device, vehicle charging system, and automobile
US9821666B2 (en) Charge control device using an in-vehicle solar cell
US6844634B2 (en) Vehicular electric power generation control apparatus
CN102387932B (en) Automobile and method for controlling said automobile
JP2011500418A (en) Hybrid transmission mechanism
KR102152452B1 (en) Charging system for battery of electric motorcycle
US20120295547A1 (en) Vehicle, communication system for vehicle, and communication controlling method for vehicle
JPH10271694A (en) Charging/discharging system of secondary battery
US20240140236A1 (en) Charging pole
CN102468519A (en) Apparatus and method for extending battery life of plug-in hybrid vehicle
JPH05153703A (en) Power distributor for series hybrid vehicle
KR101986311B1 (en) Movable electric vehicle charging system
CN109149738B (en) Energy management method and device and mobile charging vehicle
KR102029845B1 (en) Method and appratus of determining performance of battery for mild hybrid electric vehicle
CN111098810A (en) Solar energy and generator double-power supply method and system for vehicle
KR20160112960A (en) Hybrid generator system for vehicle
CN203472570U (en) Intelligent charging structure of vehicle-mounted generator set of electric automobile
CN109435703A (en) Electric vehicle increases journey electricity generation system
US20240017711A1 (en) Vehicle, and control method of vehicle
US20220118873A1 (en) Electric Vehicle Battery Power Extender
KR20020049256A (en) Method for controlling charge and discharge of battery for a hybrid electric vehicle
CN220594658U (en) Range extender system power control device
JPH0767394A (en) Hybrid power unit
KR101186949B1 (en) Car current supply system using sun light

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant