KR102148873B1 - Crash pad assembly for improving joint structure - Google Patents

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KR102148873B1
KR102148873B1 KR1020200097395A KR20200097395A KR102148873B1 KR 102148873 B1 KR102148873 B1 KR 102148873B1 KR 1020200097395 A KR1020200097395 A KR 1020200097395A KR 20200097395 A KR20200097395 A KR 20200097395A KR 102148873 B1 KR102148873 B1 KR 102148873B1
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Abstract

조립구조 개선형 크래시패드 조립체가 개시된다. 본 발명의 조립구조 개선형 크래시패드 조립체는, 크래시패드와, 크래시패드에 결합되는 가니시를 포함하고, 가니시의 가장자리에는 관통홀과 후크부가 형성되며, 크래시패드에는 삽입홀과 걸림부가 형성되고, 후크부가 걸림부에 걸린 상태에서 관통홀과 삽입홀이 일치되는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면, 볼트가 삽입되는 홀과 조립위치를 안내하는 부분을 가깝게 배치하더라도 파손 발생 가능성이 작아지도록 이루어지는 조립구조 개선형 크래시패드 조립체를 제공할 수 있게 된다.An improved assembly structure crash pad assembly is disclosed. The assembly structure improved crash pad assembly of the present invention includes a crash pad and a garnish coupled to the crash pad, a through hole and a hook portion are formed at the edge of the garnish, and an insertion hole and a hook portion are formed in the crash pad, and a hook It characterized in that the through hole and the insertion hole coincide with the additional locking part. Advantageous Effects of Invention According to the present invention, it is possible to provide an improved crash pad assembly having an improved assembly structure such that the possibility of occurrence of damage is reduced even if the hole into which the bolt is inserted and the portion guiding the assembly position are arranged close together.

Description

조립구조 개선형 크래시패드 조립체{CRASH PAD ASSEMBLY FOR IMPROVING JOINT STRUCTURE}Crash pad assembly with improved assembly structure {CRASH PAD ASSEMBLY FOR IMPROVING JOINT STRUCTURE}

본 발명은 조립구조 개선형 크래시패드 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 운전석의 전면 유리 하단에 부착되어 계기판과 공조장치가 조립되도록 이루어지는 조립구조 개선형 크래시패드 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to an improved assembly structure crash pad assembly, and more particularly, to an improved assembly structure crash pad assembly that is attached to a lower front glass of a driver's seat to assemble an instrument panel and an air conditioner.

크래시패드(crash pad)는 운전석의 전면 유리 하단에 부착되며, 속도계, 연료계, 수온계 등의 미터류를 묶어 일체화시킨 계기판과 공조장치, 라디오, 시계, 재떨이, 소형품을 넣을 수 있는 장치 등으로 이루어져 있다. Crash pads are attached to the bottom of the windshield of the driver's seat, and are integrated with meters such as speedometer, fuel gauge, water temperature meter, and integrated instrument panel, air conditioner, radio, clock, ashtray, and devices that can put small items. consist of.

크래시패드는 운전 중에 조작되기도 하고 확인되기도 하므로 디자인, 편의성, 안전성 측면에서 매우 중요한 부품이다. 이로 인해 다수의 완성차 업체는 수익성 향상에 큰 영향을 주고 품질 향상, 작업부하 경감, 그리고 다품종 소량생산 및 다양화에 대응하기 위해 크래시패드의 모듈화를 진행하고 있다. Crashpad is a very important part in terms of design, convenience and safety because it can be manipulated or confirmed while driving. For this reason, many automakers are making a big impact on improving profitability, improving quality, reducing workload, and making crash pads modular in order to respond to small-scale production and diversification of various types.

이와 관련하여 대한민국 등록특허공보 제554034호에는 자동차의 가니쉬 구조체가 개시되어 있다. 등록특허공보 제554034호는 길이방향으로 길게 베이스가 형성되고 그 길이방향을 따라 베이스의 양측 가장자리에 같은 방향으로 절곡된 절곡리브가 형성되며, 길이방향을 가로질러 양측 절곡리브의 자유단부를 상호 연결하며 고정체에 고정되는 연결리브가 형성되고, 고정체에는 체결구멍이 형성되고, 연결리브에는 체결구멍과 대응되는 나사탭이 형성된 보스가 형성되며, 체결구멍을 통하여 보스와 체결볼트로 고정된 것을 특징으로 한다. In this regard, Korean Patent Publication No. 554034 discloses a garnish structure of an automobile. Registered Patent Publication No. 554034 discloses that a base is formed long in the longitudinal direction, and bending ribs bent in the same direction are formed at both edges of the base along the longitudinal direction, and the free ends of the bending ribs on both sides are interconnected across the longitudinal direction. Characterized in that a connection rib fixed to the fixture is formed, a fastening hole is formed in the fixture, and a boss formed with a screw tab corresponding to the fastening hole is formed in the connection rib, and is fixed with the boss and the fastening bolt through the fastening hole. do.

등록특허공보 제554034호는 베이스에 대해 이격된 연결리브에 의해서 고정체에 고정결합되는 구조를 가짐으로써, 장식무늬등이 인쇄되거나 전사되는 베이스의 변형을 방지하는 이점이 있다. Registered Patent Publication No. 554034 has an advantage of preventing deformation of the base on which decorative patterns are printed or transferred by having a structure that is fixedly coupled to a fixture by connecting ribs spaced apart from the base.

한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 연결리브(1R)는 가니시(1)의 가장자리에 형성될 수 있다. 연결리브(1R)에는 볼트(미도시)가 삽입되는 제1홀(1H)이 형성되고, 크래시패드(2)에는 볼트가 나사결합되는 제2홀(2H)이 형성된다. 볼트는 제1홀(1H)을 통과하여 제2홀(2H)에 나사결합된다. Meanwhile, as shown in FIG. 6, the connecting rib 1R may be formed on the edge of the garnish 1. A first hole 1H into which a bolt (not shown) is inserted is formed in the connection rib 1R, and a second hole 2H into which the bolt is screwed is formed in the crash pad 2. The bolt passes through the first hole 1H and is screwed into the second hole 2H.

그리고 종래기술의 크래시패드(2)에는 조립가이드(2G)가 형성되고, 연결리브(1R)에는 조립가이드(2G)가 삽입되는 가이드홀(1G)이 형성된다. 작업자는 조립가이드(2G)를 가이드홀(1G)에 삽입하여 간단하게 제1홀(1H)과 제2홀(2H)을 일치시킨 후 볼트를 나사결합하게 된다. In addition, an assembly guide 2G is formed in the crash pad 2 of the prior art, and a guide hole 1G into which the assembly guide 2G is inserted is formed in the connection rib 1R. The operator inserts the assembly guide 2G into the guide hole 1G, simply matches the first hole 1H and the second hole 2H, and then screw-in the bolt.

차량부품에 형성된 조립용 홀은 차량 운행중 진동이나 충격에 의한 마모, 크랙 등 파손 발생 가능성이 큰 부분이므로, 제1홀(1H)과 가이드홀(1G)은 충분한 이격거리가 요구된다. 이격거리가 짧은 경우 제1홀(1H)과 가이드홀(1G)의 크랙 등 파손이 동시에 빠르게 진행될 수 있다. Since the assembly hole formed in the vehicle part is a part that is highly likely to be damaged, such as wear and cracks due to vibration or impact during vehicle operation, a sufficient separation distance is required between the first hole 1H and the guide hole 1G. If the separation distance is short, damage such as cracks in the first hole 1H and the guide hole 1G may proceed rapidly at the same time.

그러나 제1홀(1H)과 가이드홀(1G)의 이격거리가 길면, 조립가이드(2G)를 가이드홀(1G)에 삽입하더라도 제1홀(1H)과 제2홀(2H)의 중심이 어긋날 가능성이 커진다. 따라서, 이격거리를 감소시키면서도 파손 발생 가능성이 작은 조립구조의 개선이 요구되는 실정이었다. However, if the distance between the first hole 1H and the guide hole 1G is long, even if the assembly guide 2G is inserted into the guide hole 1G, the center of the first hole 1H and the second hole 2H will be shifted. The likelihood increases. Therefore, there is a need for improvement of an assembly structure with a small possibility of damage while reducing the separation distance.

대한민국 등록특허공보 제554034호 (등록일: 2006.02.14)Korean Registered Patent Publication No. 554034 (Registration Date: 2006.02.14)

본 발명의 목적은, 볼트가 삽입되는 홀과 조립위치를 안내하는 부분을 가깝게 배치하더라도 파손 발생 가능성이 작아지도록 이루어지는 조립구조 개선형 크래시패드 조립체를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide an improved crash pad assembly with an improved assembly structure so that the possibility of occurrence of damage is reduced even when a hole into which a bolt is inserted and a portion guiding an assembly position are disposed close together.

상기 목적은, 본 발명에 따라, 크래시패드와, 상기 크래시패드에 결합되는 가니시를 포함하고, 상기 가니시의 가장자리에는 관통홀과 후크부가 형성되며, 상기 크래시패드에는 삽입홀과 걸림부가 형성되고, 상기 후크부가 걸림부에 걸린 상태에서 상기 관통홀과 상기 삽입홀이 일치되는 것을 특징으로 하는 조립구조 개선형 크래시패드 조립체에 의하여 달성된다.The above object is, according to the present invention, including a crash pad and a garnish coupled to the crash pad, a through hole and a hook portion are formed at the edges of the garnish, and an insertion hole and a locking portion are formed in the crash pad, and the It is achieved by the improved assembly structure crash pad assembly, characterized in that the through hole and the insertion hole coincide with each other while the hook part is caught on the locking part.

상기 크래시패드에는 상기 걸림부를 기준으로 상기 삽입홀과 반대쪽에 벽부가 형성되고, 상기 후크부가 상기 걸림부와 상기 벽부 사이에 개재된 상태에서, 상기 관통홀과 상기 삽입홀에 결합부재가 삽입되도록 이루어질 수 있다.In the crash pad, a wall portion is formed on the opposite side of the insertion hole based on the locking portion, and a coupling member is inserted into the through hole and the insertion hole while the hook portion is interposed between the locking portion and the wall portion. I can.

상기 후크부와 상기 걸림부의 접촉면은, 상기 벽부와 멀어질수록 상기 가니시와 가까워지는 경사를 형성하도록 이루어질 수 있다.The contact surface of the hook portion and the locking portion may be formed to form an inclination closer to the garnish as the distance from the wall portion increases.

상기 삽입홀을 기준으로 상기 관통홀과 반대쪽에는 암나사부가 구비되고, 상기 암나사부에는 당김부재가 장착되며, 상기 결합부재는, 상기 가니시에 걸리는 헤드; 상기 헤드와 함께 정방향 회전하여 상기 암나사부에 나사결합되는 결합몸체를 포함하며, 상기 당김부재는, 상기 암나사부에 나사결합된 상기 결합몸체를 당겨 풀림을 방지하도록 이루어질 수 있다.A female screw portion is provided on the opposite side of the through hole with respect to the insertion hole, a pull member is mounted on the female screw portion, and the coupling member includes: a head applied to the garnish; It includes a coupling body screwed to the female screw portion by rotating forward with the head, and the pulling member may be configured to prevent loosening by pulling the coupling body screwed to the female screw portion.

상기 결합몸체에는 나사홈이 형성되고, 상기 당김부재는, 상기 암나사부에 장착되는 바디; 상기 헤드의 정방향 회전시 상기 나사홈에 나사결합되면서 상기 결합몸체가 이동하는 방향으로 이동하는 이동몸체; 및 상기 바디와 상기 이동몸체를 연결하는 탄성부재를 포함하고, 상기 탄성부재는, 상기 이동몸체가 이동하는 과정에서 회복력 형성방향이 역전되도록 이루어질 수 있다.A screw groove is formed in the coupling body, and the pulling member comprises: a body mounted to the female screw; A moving body which is screwed into the screw groove when the head rotates in the forward direction and moves in a direction in which the coupling body moves; And an elastic member connecting the body and the moving body, wherein the elastic member may be configured such that a direction in which a recovery force is formed is reversed while the moving body moves.

상기 탄성부재는 리프 스프링(leaf spring)으로 이루어지고, 상기 바디에는, 상기 이동몸체가 통과하는 가이드홀이 형성되도록 이루어질 수 있다.The elastic member may be made of a leaf spring, and a guide hole through which the moving body passes may be formed in the body.

본 발명에 의하면, 후크부가 걸림부에 걸린 상태에서 관통홀과 삽입홀이 일치됨으로써, 볼트가 삽입되는 홀과 조립위치를 안내하는 부분을 가깝게 배치하더라도 파손 발생 가능성이 작아지도록 이루어지는 조립구조 개선형 크래시패드 조립체를 제공할 수 있게 된다.According to the present invention, the through hole and the insertion hole are matched while the hook portion is caught in the locking portion, so that even if the hole into which the bolt is inserted and the portion guiding the assembly position are arranged close together, the possibility of damage is reduced. It is possible to provide a pad assembly.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 조립구조 개선형 크래시패드 조립체의 사시도.
도 2는 도 1의 조립구조 개선형 크래시패드 조립체의 제1 결합부 및 제2 결합부를 나타내는 도면.
도 3은 도 2의 A-A 단면도.
도 4 및 도 5는 도 3의 제1 결합부 및 제2 결합부를 결합하는 결합부재 및 당김부재를 나타내는 도면.
도 6은 종래 크래시패드 조립체의 결합부를 나타내는 도면.1 is a perspective view of an improved assembly structure crash pad assembly according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a first coupling portion and a second coupling portion of the crash pad assembly of the improved assembly structure of FIG. 1;
3 is an AA cross-sectional view of FIG. 2.
4 and 5 are views showing a coupling member and a pull member for coupling the first coupling portion and the second coupling portion of FIG. 3.
6 is a view showing a coupling part of a conventional crash pad assembly.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, in describing the present invention, a description of a function or configuration that is already known will be omitted in order to clarify the gist of the present invention.

본 발명의 조립구조 개선형 크래시패드 조립체는, 볼트가 삽입되는 홀과 조립위치를 안내하는 부분을 가깝게 배치하더라도 파손 발생 가능성이 작아지도록 이루어진다.The assembly structure improved crash pad assembly of the present invention is made so that the possibility of damage is reduced even if the hole into which the bolt is inserted and the portion guiding the assembly position are arranged close together.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 조립구조 개선형 크래시패드 조립체의 사시도이고, 도 2는 도 1의 조립구조 개선형 크래시패드 조립체의 제1 결합부 및 제2 결합부를 나타내는 도면이고, 도 3은 도 2의 A-A 단면도이고, 도 4 및 도 5는 도 3의 제1 결합부 및 제2 결합부를 결합하는 결합부재 및 당김부재를 나타내는 도면이고, 도 6은 종래 크래시패드 조립체의 결합부를 나타내는 도면이다.1 is a perspective view of an improved assembly structure crash pad assembly according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view showing a first coupling portion and a second coupling portion of the improved assembly structure crash pad assembly of FIG. 3 is an AA cross-sectional view of FIG. 2, FIGS. 4 and 5 are views showing a coupling member and a pull member for coupling the first coupling part and the second coupling part of FIG. 3, and FIG. 6 is a coupling part of a conventional crash pad assembly. It is a drawing.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 조립구조 개선형 크래시패드 조립체(10)는, 운전석의 전면 유리 하단에 부착되어 계기판과 공조장치가 조립되도록 이루어지며, 크래시패드(100) 및 가니시(200)를 포함하여 구성된다. As shown in Figure 1, the assembly structure improved crash pad assembly 10 according to an embodiment of the present invention is attached to the bottom of the front glass of the driver's seat to assemble the instrument panel and the air conditioning device, and the crash pad 100 And it is configured to include a garnish 200.

크래시패드(100)는 운전석의 전면 유리 하단에 부착되는 완충장치로서, 속도계, 연료계, 수온계 등의 미터류를 묶어 일체화시킨 계기판과 공조장치, 라디오, 시계, 재떨이, 소형품을 넣을 수 있는 형태로 이루어진다. 크래시패드(100)는 자동차산업에서 널리 공지된 기술로서 자세한 설명은 생략하기로 한다. Crash pad 100 is a shock absorber attached to the bottom of the windshield of the driver's seat, and is a form in which an instrument panel and air conditioner, radio, clock, ashtray, and small items that are integrated by binding meters such as speedometer, fuel gauge, and water temperature meter can be put Consists of The crash pad 100 is a technology well known in the automotive industry and a detailed description thereof will be omitted.

가니쉬는 크래시패드(100)에 결합되는 구성으로서, 도 1에서는 계기판의 좌측에 결합되는 가니시(200)를 도시하고 있다. 이하에서 '전면'은 크래시패드(100)에서 탑승자를 향하는 쪽 면을 의미하는 것으로 이해되어야 한다. '후면'은 '전면'의 반대면을 의미하는 것으로 이해되어야 한다. The garnish is a configuration coupled to the crash pad 100, and FIG. 1 shows the garnish 200 coupled to the left side of the instrument panel. Hereinafter, the'front' should be understood to mean the side facing the occupant from the crash pad 100. 'Rear' should be understood to mean the opposite side of'front'.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 크래시패드(100)에는 제1 결합부(110)가 형성되고, 가니시(200)의 가장자리에는 제2 결합부(210)가 형성된다. 크래시패드(100)와 가니시(200)는 결합부재(미도시)에 의한 제1 결합부(110)와 제2 결합부(210) 간 결합력 형성에 의해 결합된다. 제1 결합부(110)의 전면과 제2 결합부(210)의 후면은 서로 접촉면을 형성한다. 1 to 3, a first coupling part 110 is formed in the crash pad 100, and a second coupling part 210 is formed at an edge of the garnish 200. The crash pad 100 and the garnish 200 are coupled by forming a coupling force between the first coupling portion 110 and the second coupling portion 210 by a coupling member (not shown). The front surface of the first coupling portion 110 and the rear surface of the second coupling portion 210 form a contact surface with each other.

제1 결합부(110)에는 삽입홀(111)과 걸림부(112)가 형성되고, 제2 결합부(210)에는 관통홀(211)과 후크부(212)가 형성된다. 삽입홀(111) 및 관통홀(211)은 결합부재(400)가 삽입되는 홀을 의미한다. An insertion hole 111 and a locking part 112 are formed in the first coupling part 110, and a through hole 211 and a hook part 212 are formed in the second coupling part 210. The insertion hole 111 and the through hole 211 mean a hole into which the coupling member 400 is inserted.

결합부재(400)는 일반적인 볼트로 구비되어 너트와 나사결합될 수 있다. 또는, 삽입홀(111) 내면에 암나사(미도시)가 형성될 수 있다. 결합부재(400)는 헤드(410)가 제1 결합부(110)에 걸린 상태에서 관통홀(211)을 통해 너트 또는 암나사에 나사결합된다. The coupling member 400 may be provided with a general bolt and may be screwed with a nut. Alternatively, a female screw (not shown) may be formed on the inner surface of the insertion hole 111. The coupling member 400 is screwed to a nut or a female screw through the through hole 211 while the head 410 is caught in the first coupling portion 110.

도 3에 도시된 바와 같이, 걸림부(112)는 후크부(212)가 걸리는 구성으로서, 제1 결합부(110)의 전면에서 돌출된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 후크부(212)가 걸림부(112)에 걸린 상태에서 관통홀(211)과 삽입홀(111)이 일치된다. As shown in FIG. 3, the locking portion 112 is a configuration in which the hook portion 212 is caught, and protrudes from the front surface of the first coupling portion 110. As shown in FIG. 2, the through hole 211 and the insertion hole 111 coincide with the hook part 212 in a state where the hook part 212 is caught by the locking part 112.

도 3에 도시된 바와 같이, 제1 결합부(110)에는 걸림부(112)를 기준으로 삽입홀(111)과 반대쪽에 벽부(113)가 형성된다. 후크부(212)는 걸림부(112)에 걸린 상태에서 걸림부(112)와 벽부(113) 사이에 개재된다. 따라서, 후크부(212)는 벽부(113)와 걸림부(112)에 의해 유동이 구속되고, 이 상태에서 결합부재(400)는 관통홀(211)과 삽입홀(111)에 삽입되어 암나사부(300)에 나사결합된다. As shown in FIG. 3, a wall 113 is formed in the first coupling part 110 on the opposite side of the insertion hole 111 with respect to the locking part 112. The hook portion 212 is interposed between the locking portion 112 and the wall portion 113 in a state that is caught in the locking portion 112. Therefore, the hook portion 212 is restricted from flow by the wall portion 113 and the locking portion 112, and in this state, the coupling member 400 is inserted into the through hole 211 and the insertion hole 111 to be a female threaded portion. It is screwed to 300.

도 3에 도시된 바와 같이, 후크부(212)와 벽부(113)는 제1 결합부(110) 전면의 법선(normal line) 방향과 나란한 접촉면을 형성한다. 따라서, 후크부(212)는 벽부(113)에 의해 안내되어 벽부(113)와 걸림부(112) 사이에 쉽게 삽입될 수 있다. As shown in FIG. 3, the hook portion 212 and the wall portion 113 form a contact surface parallel to the normal line direction of the front surface of the first coupling portion 110. Accordingly, the hook portion 212 is guided by the wall portion 113 and can be easily inserted between the wall portion 113 and the locking portion 112.

후크부(212)와 걸림부(112)의 접촉면(이하 '경사면')은, 벽부(113)와 멀어질수록 가니시(200)와 가까워지는 경사를 형성한다. 따라서, 관통홀(211)과 삽입홀(111)이 제작 공차(manufacturing tolerance) 등에 의해 완전히 일치하지 않더라도, 결합부재(400)가 삽입될 때 후크부(212)는 경사면에서 미끄러지며 관통홀(211)과 삽입홀(111)이 일치된다. The contact surface (hereinafter,'inclined surface') between the hook portion 212 and the locking portion 112 forms an inclination closer to the garnish 200 as the distance from the wall portion 113 increases. Therefore, even if the through hole 211 and the insertion hole 111 are not completely matched due to manufacturing tolerances, etc., when the coupling member 400 is inserted, the hook portion 212 slides on the inclined surface and the through hole 211 ) And the insertion hole 111 match.

도 6에 도시된 바와 같이, 종래기술의 연결리브(1R)에는 볼트(미도시)가 삽입되는 제1홀(1H)이 형성되고, 크래시패드(2)에는 볼트가 나사결합되는 제2홀(2H)이 형성된다. 볼트는 제1홀(1H)을 통과하여 제2홀(2H)에 나사결합된다. As shown in FIG. 6, a first hole 1H into which a bolt (not shown) is inserted is formed in the connection rib 1R of the prior art, and a second hole in which the bolt is screwed is formed in the crash pad 2 ( 2H) is formed. The bolt passes through the first hole 1H and is screwed into the second hole 2H.

그리고 종래기술의 크래시패드(2)에는 조립가이드(2G)가 형성되고, 연결리브(1R)에는 조립가이드(2G)가 삽입되는 가이드홀(1G)이 형성된다. 작업자는 조립가이드(2G)를 가이드홀(1G)에 삽입하여 간단하게 제1홀(1H)과 제2홀(2H)을 일치시킨 후 볼트를 나사결합하게 된다. In addition, an assembly guide 2G is formed in the crash pad 2 of the prior art, and a guide hole 1G into which the assembly guide 2G is inserted is formed in the connection rib 1R. The operator inserts the assembly guide 2G into the guide hole 1G, simply matches the first hole 1H and the second hole 2H, and then screw-in the bolt.

차량부품에 형성된 조립용 홀은 차량 운행중 진동이나 충격에 의한 마모, 크랙 등 파손 발생 가능성이 큰 부분이므로, 제1홀(1H)과 가이드홀(1G)은 충분한 이격거리가 요구된다. 이격거리가 짧은 경우 제1홀(1H)과 가이드홀(1G)의 크랙 등 파손이 동시에 빠르게 진행될 수 있다. Since the assembly hole formed in the vehicle part is a part that is highly likely to be damaged, such as wear and cracks due to vibration or impact during vehicle operation, a sufficient separation distance is required between the first hole 1H and the guide hole 1G. If the separation distance is short, damage such as cracks in the first hole 1H and the guide hole 1G may proceed rapidly at the same time.

그러나 제1홀(1H)과 가이드홀(1G)의 이격거리가 길면, 조립가이드(2G)를 가이드홀(1G)에 삽입하더라도 제1홀(1H)과 제2홀(2H)의 중심이 어긋날 가능성이 커진다. 따라서, 이격거리를 감소시키면서도 파손 발생 가능성이 작은 조립구조의 개선이 요구되는 실정이었다. However, if the distance between the first hole 1H and the guide hole 1G is long, even if the assembly guide 2G is inserted into the guide hole 1G, the center of the first hole 1H and the second hole 2H will be shifted. The likelihood increases. Therefore, there is a need for improvement of an assembly structure with a small possibility of damage while reducing the separation distance.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 조립구조 개선형 크래시패드 조립체(10)는, 제1 결합부(110)와 제2 결합부(210)에 홀이 하나씩 형성되어, 삽입홀(111)을 걸림부(112) 및 벽부(113)와 가깝게 형성하고, 관통홀(211)을 후크부(212)와 가깝게 형성하더라도, 홀을 기점으로 하는 파손 진행속도에 영향을 주지 않으며, 후크부(212)는 벽부(113)에 의해 안내되어 벽부(113)와 걸림부(112) 사이에 쉽게 삽입되고, 결합부재(400)의 삽입시 후크부(212)가 경사면에서 미끄러지며 관통홀(211)과 삽입홀(111)이 일치됨으로써, 조립성이 향상됨과 동시에 견고한 결합구조를 형성하는 이점이 있다. 2 and 3, the assembly structure improved crash pad assembly 10 according to an embodiment of the present invention has one hole formed in the first coupling portion 110 and the second coupling portion 210 Thus, even if the insertion hole 111 is formed close to the locking part 112 and the wall part 113, and the through hole 211 is formed close to the hook part 212, it affects the damage progression speed starting from the hole. The hook portion 212 is guided by the wall portion 113 and is easily inserted between the wall portion 113 and the locking portion 112, and the hook portion 212 slides on the slope when the coupling member 400 is inserted. The through hole 211 and the insertion hole 111 are matched to each other, thereby improving assembly and forming a solid coupling structure.

도 4 및 도 5은 제1 결합부(110)의 후면에 암나사부(300)가 구비된 다른 실시예를 도시하고 있다. 암나사부(300)에는 당김부재(500)가 장착될 수 있다. 4 and 5 illustrate another embodiment in which the female threaded portion 300 is provided on the rear surface of the first coupling portion 110. A pulling member 500 may be mounted on the female screw part 300.

결합부재(400)는 헤드(410) 및 결합몸체(420)를 포함하여 구성된다. 헤드(410)는 제1 결합부(110)에 걸리는 구성으로서, 공지된 볼트의 헤드와 실질적으로 동일하다. The coupling member 400 is configured to include a head 410 and a coupling body 420. The head 410 is a configuration applied to the first coupling portion 110 and is substantially the same as a known bolt head.

결합몸체(420)는 암나사부(300)에 나사결합되는 구성으로서, 헤드(410)와 일체로 이루어져 헤드(410)와 함께 회전한다. 결합몸체(420)는 헤드(410)의 정방향 회전시 암나사부(300)에 나사결합된다. 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 결합몸체(420)에는 나사홈(421)이 형성된다. The coupling body 420 is a configuration that is screwed to the female screw portion 300, and is made integrally with the head 410 and rotates together with the head 410. The coupling body 420 is screwed to the female threaded portion 300 when the head 410 rotates in the forward direction. 4 and 5, a screw groove 421 is formed in the coupling body 420.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 당김부재(500)는 암나사부(300)에 나사결합된 결합몸체(420)를 당기는 구성으로서, 바디(510), 이동몸체(520) 및 탄성부재(530)를 포함하여 구성된다. As shown in Figures 4 and 5, the pull member 500 is a configuration that pulls the coupling body 420 screwed to the female screw portion 300, the body 510, the moving body 520, and the elastic member ( 530).

바디(510)는 이동몸체(520) 및 탄성부재(530)를 지지하는 구성으로서, 암나사부(300)에 장착된다. 바디(510)는 암나사부(300)에 나사결합되거나 용접결합될 수 있다. 바디(510)는 튜브 형태를 형성한다. 바디(510)에는 이동부(521)가 통과하는 가이드홀(511)이 형성된다. 이동부(521)는 가이드홀(511)의 내면에 의해 지지되어 흔들림이 차단된다. The body 510 is a structure that supports the moving body 520 and the elastic member 530 and is mounted on the female screw part 300. The body 510 may be screwed or welded to the female threaded portion 300. The body 510 forms a tube shape. A guide hole 511 through which the moving part 521 passes is formed in the body 510. The moving part 521 is supported by the inner surface of the guide hole 511 to prevent shaking.

이동몸체(520)는 헤드(410)의 정방향 회전시 나사홈(421)에 나사결합되는 구성으로서, 이동부(521) 및 나사부(522)를 포함하여 구성된다. 이동부(521)는 가이드홀(511)을 통과하는 부분으로, 긴 바(bar) 형태로 형성된다. 나사부(522)는 나사홈(421)에 나사결합되는 부분으로, 이동부(521)와 일체로 이루어진다. 나사부(522)는 이동부(521)의 단부 외면에 나사산을 가공하여 형성할 수 잇다. The moving body 520 is a configuration that is screwed into the screw groove 421 when the head 410 rotates in the forward direction, and includes a moving part 521 and a screw part 522. The moving part 521 is a portion passing through the guide hole 511 and is formed in a long bar shape. The screw portion 522 is a portion that is screwed into the screw groove 421 and is formed integrally with the moving portion 521. The threaded portion 522 may be formed by processing a thread on the outer surface of the end of the moving portion 521.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 탄성부재(530)는 바디(510)와 이동몸체(520)를 연결하는 구성으로서, 리프 스프링(leaf spring)으로 이루어진다. 탄성부재(530)의 양단부는 바디(510)의 서로 반대쪽 내면에 각각 삽입되고, 탄성부재(530)의 중간부는 이동몸체(520)에 (삽입)결합된다. 4 and 5, the elastic member 530 is a configuration that connects the body 510 and the moving body 520, and is made of a leaf spring. Both ends of the elastic member 530 are inserted into opposite inner surfaces of the body 510, and the middle portion of the elastic member 530 is (inserted) coupled to the moving body 520.

자세하게 도시되지는 않았으나, 이동몸체(520)에는 홀이 형성되고 탄성부재(530)는 홀에 삽입될 수 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 탄성부재(530)는 결합부재(400)를 향해 볼록하게 휨 변형된 상태에서 그 양단부가 바디(510)의 서로 반대쪽 내면에 삽입된다. Although not shown in detail, a hole is formed in the moving body 520 and the elastic member 530 may be inserted into the hole. As shown in FIG. 4, the elastic member 530 is convexly bent and deformed toward the coupling member 400, and both ends thereof are inserted into opposite inner surfaces of the body 510.

도 4에 도시된 바와 같이, 결합몸체(420)는 헤드(410)의 정방향 회전시 암나사부(300)에 나사결합된다. 이동부(521)는 탄성부재(530)에 의해 회전이 차단되므로, 나사부(522)는 나사홈(421)에 나사결합된다. As shown in Figure 4, the coupling body 420 is screwed to the female screw portion 300 when the head 410 rotates in the forward direction. Since the moving part 521 is blocked from rotation by the elastic member 530, the screw part 522 is screwed into the screw groove 421.

암나사부(300)의 리드는 나사홈(421)의 리드보다 길게 형성된다. 따라서, 헤드(410)의 정방향 회전시 이동몸체(520)는 나사홈(421)에 나사결합되면서 결합몸체(420)가 이동하는 방향으로 이동하게 된다. 탄성부재(530)의 중간부는 이동몸체(520)에 (삽입)결합되어 있으므로, 탄성부재(530)는 이동몸체(520)의 이동에 의해 탄성 변형된다. The lead of the female thread part 300 is formed longer than the lead of the screw groove 421. Accordingly, when the head 410 is rotated in the forward direction, the moving body 520 is screwed into the screw groove 421 and moves in the direction in which the coupling body 420 moves. Since the middle portion of the elastic member 530 is (inserted) coupled to the moving body 520, the elastic member 530 is elastically deformed by the movement of the moving body 520.

도 5에 도시된 바와 같이, 탄성부재(530)의 중간부가 양단부 사이를 통과하면, 탄성부재(530)는 결합부재(400)와 반대쪽을 향해 볼록하게 휨 변형된다. 따라서, 탄성부재(530)는 그 중간부가 양단부 사이를 지나면서 탄성 회복력 형성방향이 역전된다. As shown in FIG. 5, when the middle portion of the elastic member 530 passes between both ends, the elastic member 530 is convexly bent and deformed toward the opposite side of the coupling member 400. Accordingly, the elastic member 530 is reversed in the direction of forming the elastic recovery force as its intermediate portion passes between both ends.

당김부재(500)는, 결합부재(400)의 나사결합이 완료된 상태에서도 암나사부(300)에 나사결합된 결합몸체(420)를 (풀리는 방향과 반대로) 당기는 탄성 회복력을 형성한다. 따라서 차량의 진동이나 충격에 의한 결합부재(400)의 풀림현상이 견고하게 방지된다. The pulling member 500 forms an elastic recovery force that pulls the coupling body 420 screwed to the female screw part 300 (as opposed to the unwinding direction) even in a state in which screwing of the coupling member 400 is completed. Therefore, the loosening phenomenon of the coupling member 400 due to vibration or impact of the vehicle is firmly prevented.

본 발명에 의하면, 후크부가 걸림부에 걸린 상태에서 관통홀과 삽입홀이 일치됨으로써, 볼트가 삽입되는 홀과 조립위치를 안내하는 부분을 가깝게 배치하더라도 파손 발생 가능성이 작아지도록 이루어지는 조립구조 개선형 크래시패드 조립체를 제공할 수 있게 된다.According to the present invention, the through hole and the insertion hole are matched while the hook portion is caught in the locking portion, so that even if the hole into which the bolt is inserted and the portion guiding the assembly position are arranged close together, the possibility of damage is reduced. It is possible to provide a pad assembly.

앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.In the above, although specific embodiments of the present invention have been described and illustrated, the present invention is not limited to the described embodiments, and various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. It is self-evident to those who have. Therefore, such modifications or variations should not be individually understood from the technical spirit or point of view of the present invention, and the modified embodiments should be said to belong to the claims of the present invention.

10 : 크래시패드 조립체
100 : 크래시패드 200 : 가니시
110 : 제1 결합부 210 : 제2 결합부
111 : 삽입홀 211 : 관통홀
112 : 걸림부 212 : 후크부
113 : 벽부 400 : 결합부재
300 : 암나사부 410 : 헤드
500 : 당김부재 420 : 결합몸체
510 : 바디 421 : 나사홈
511 : 가이드홀
520 : 이동몸체
521 : 이동부
522 : 나사부
530 : 탄성부재
1 : 가니시 2 : 크래시패드
1R : 연결리브 2H : 제2홀
1H : 제1홀 2G : 조립가이드
1G : 가이드홀10: crash pad assembly
100: crash pad 200: garnish
110: first coupling portion 210: second coupling portion
111: insertion hole 211: through hole
112: locking portion 212: hook portion
113: wall part 400: coupling member
300: female thread 410: head
500: pull member 420: coupling body
510: body 421: screw groove
511: guide hole
520: moving body
521: moving part
522: threaded part
530: elastic member
1: Garnish 2: Crash pad
1R: connecting rib 2H: second hole
1H: Hall 1 2G: Assembly guide
1G: Guide hole

Claims (2)

크래시패드와, 상기 크래시패드에 결합되는 가니시를 포함하고,
상기 가니시의 가장자리에는 관통홀과 후크부가 형성되며,
상기 크래시패드에는 삽입홀과 걸림부가 형성되고,
상기 후크부가 걸림부에 걸린 상태에서 상기 관통홀과 상기 삽입홀이 일치되되,
상기 크래시패드에는 상기 걸림부를 기준으로 상기 삽입홀과 반대쪽에 벽부가 형성되고,
상기 후크부가 상기 걸림부와 상기 벽부 사이에 개재된 상태에서, 상기 관통홀과 상기 삽입홀에 결합부재가 삽입되고,
상기 삽입홀을 기준으로 상기 관통홀과 반대쪽에는 암나사부가 구비되고,
상기 암나사부에는 당김부재가 장착되며,
상기 결합부재는,
상기 크래시패드에 걸리는 헤드;
상기 헤드와 함께 정방향 회전하여 상기 암나사부에 나사결합되는 결합몸체를 포함하며,
상기 당김부재는, 상기 암나사부에 나사결합된 상기 결합몸체를 당겨 풀림을 방지하고,
상기 결합몸체에는 나사홈이 형성되고,
상기 당김부재는,
상기 암나사부에 장착되는 바디;
상기 헤드의 정방향 회전시 상기 나사홈에 나사결합되면서 상기 결합몸체가 이동하는 방향으로 이동하는 이동몸체; 및
상기 바디와 상기 이동몸체를 연결하는 탄성부재를 포함하고,
상기 탄성부재는, 상기 이동몸체가 이동하는 과정에서 회복력 형성방향이 역전되는 것을 특징으로 하는 조립구조 개선형 크래시패드 조립체.Including a crash pad and a garnish coupled to the crash pad,
A through hole and a hook part are formed at the edge of the garnish,
An insertion hole and a locking part are formed in the crash pad,
The through hole and the insertion hole coincide with the hook part while the hook part is caught,
A wall portion is formed in the crash pad opposite to the insertion hole based on the locking portion,
In a state in which the hook portion is interposed between the locking portion and the wall portion, a coupling member is inserted into the through hole and the insertion hole,
A female thread is provided on the opposite side of the through hole based on the insertion hole
A pull member is mounted on the female screw part,
The coupling member,
A head caught on the crash pad;
It includes a coupling body screwed to the female screw portion by rotating forward with the head,
The pull member prevents loosening by pulling the coupling body screwed to the female screw,
A screw groove is formed in the coupling body,
The pulling member,
A body mounted on the female thread;
A moving body which is screwed into the screw groove when the head rotates in the forward direction and moves in a direction in which the coupling body moves; And
It includes an elastic member connecting the body and the moving body,
The elastic member is an improved assembly structure crash pad assembly, characterized in that the direction of formation of the recovery force is reversed while the moving body moves. 제1항에 있어서,
상기 탄성부재는 리프 스프링(leaf spring)으로 이루어지고,
상기 바디에는, 상기 이동몸체가 통과하는 가이드홀이 형성된 것을 특징으로 하는 조립구조 개선형 크래시패드 조립체.The method of claim 1,
The elastic member is made of a leaf spring,
The assembly structure improved crash pad assembly, characterized in that the body is formed with a guide hole through which the moving body passes.
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