KR102144695B1 - Assembly pcv valve device of internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

개시된 본 발명에 의한 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치는, 내연기관용 엔진 커버에 마련된 블로바이 가스(Blow-by gas)의 배기포트에 삽입되어 블로바이 가스의 유량을 조절하는 PCV 밸브부 및, PCV 밸브부에 결합되어 엔진 커버의 외부에서 배기포트로 PCV 밸브부를 매립하여 배기포트 외부로 노출되지 않도록 설치시키는 캡부를 포함하며, 캡부는 PCV 밸브부를 배기포트의 내부로 밀착시킨 상태에서 배기포트에 착탈 가능하게 결합되어 PCV 밸브부를 배기포트에 대해 결합시키며, 캡부와 배기포트 사이의 결합력이 해제되면 PCV 밸브부가 배기포트로부터 분리 가능하다. 이러한 구성에 의하면 배기포트에 매립된 PCV 밸브부의 결빙을 방지할 수 있으며, 유지 보수가 용이해진다. The assembled PCV valve device for an internal combustion engine according to the disclosed invention includes a PCV valve unit inserted into an exhaust port of a blow-by gas provided in an engine cover for an internal combustion engine to control the flow rate of the blow-by gas, and a PCV valve unit. It includes a cap part that is attached to the engine cover and installs the PCV valve part from the outside of the engine cover to the exhaust port so that it is not exposed to the outside of the exhaust port. It is combined to couple the PCV valve part to the exhaust port, and when the coupling force between the cap part and the exhaust port is released, the PCV valve part can be separated from the exhaust port. According to this configuration, freezing of the PCV valve part embedded in the exhaust port can be prevented, and maintenance is facilitated.

Description

내연기관용 조립식 PCV 밸브장치{ASSEMBLY PCV VALVE DEVICE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE}Assembly type PCV valve device for internal combustion engine {ASSEMBLY PCV VALVE DEVICE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 엔진 커버의 배기포트의 내부에 착탈 가능하게 PCV 밸브를 매립하여 유지 보수성 향상과 함께 엔진 성능을 향상시킬 수 있는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치에 관한 것이다. The present invention relates to a prefabricated PCV valve device for an internal combustion engine, and more specifically, a prefabricated PCV valve for an internal combustion engine capable of improving engine performance while improving maintenance by embedding a PCV valve detachably inside an exhaust port of an engine cover. It relates to the device.

내연기관인 엔진에 의해 구동되는 차량은 내부에 다양한 종류의 밸브장치가 장착되며, 이러한 밸브장치는 엔진의 냉각, 실내 공간의 냉/난방, 배기가스의 재순환(EGR) 등과 같은 용도에 따라 다양한 종류의 유체 흐름을 분배, 제어 내지는 단속할 수 있도록 구성된다. 이러한 밸브 장치 가운데, 유체의 유로를 1방향으로 제어할 수 있는 밸브 장치를 PCV(원웨이) 밸브 장치라고 하며, 이러한 PCV 밸브 장치는 엔진 커버에 장착되어 크랭크 내부에 존재하는 블로바이 가스(Blow-by Gas)를 인테이크 매니폴드로 일정량의 유량을 순환시켜 주는데 이용될 수 있다. Vehicles driven by engines, which are internal combustion engines, are equipped with various types of valve devices inside, and these valve devices are of various types depending on the application such as engine cooling, indoor space cooling/heating, and exhaust gas recirculation (EGR). It is configured to distribute, control or regulate fluid flow. Among these valve devices, a valve device capable of controlling the fluid flow path in one direction is called a PCV (one-way) valve device, and such a PCV valve device is mounted on the engine cover and is blow-by gas existing inside the crank. By Gas) can be used to circulate a certain amount of flow through the intake manifold.

한편, 일반적인 PCV 밸브장치는 엔진 커버의 내부에 장착됨이 일반적이다. 외부에 장착되는 밸브는 블로바이 가스내에 존재하는 수분이 대기온도와 내부의 온도 차이로 인해 결빙되는 아이싱(Icing) 현상이 발생될 수 있다. 이러한 밸브 내측의 아이싱 발생은 밸브 막힘의 원인으로써, 엔진의 성능 저하 및 내부 압력 상승에 따른 엔진 커버 기밀 성능 저하와 같은 다양한 내구성 문제를 유발한다. 이에 따라, 근래에는 PCV 밸브 장치로 인한 엔진의 내구성 향상을 위한 다양한 연구가 지속적으로 이루어지고 있는 추세이다. Meanwhile, a general PCV valve device is generally installed inside an engine cover. In the externally mounted valve, an icing phenomenon may occur in which moisture present in the blow-by gas freezes due to a difference between the ambient temperature and the internal temperature. The occurrence of icing inside the valve causes the valve to be clogged, causing various durability problems such as deterioration of engine performance and deterioration of engine cover airtightness due to an increase in internal pressure. Accordingly, in recent years, various studies for improving the durability of the engine due to the PCV valve device are continuously being conducted.

국내공개특허공보 제10-2012-0043458호(출원인: 현대자동차주식회사)Korean Patent Publication No. 10-2012-0043458 (Applicant: Hyundai Motor Company) 국내공개특허공보 제10-2011-0009368호(출원인: 현대자동차주식회사)Korean Patent Publication No. 10-2011-0009368 (Applicant: Hyundai Motor Company)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 엔진 커버의 배기포트의 내부에 착탈 가능하게 PCV 밸브를 매립시켜 유지 보수성을 향상시킬 수 있는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치를 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention was conceived in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an assembled PCV valve device for an internal combustion engine capable of improving maintenance by embedding a PCV valve detachably inside an exhaust port of an engine cover. .

본 발명의 다른 목적은 PCV 밸브의 사이클론 기류 발생을 통해 블로바이 가스로부터 오일 입자 분리성을 향상시켜 엔진의 성능을 향상시킬 수 있는 PCV 밸브장치를 제공하기 위한 것이다. Another object of the present invention is to provide a PCV valve device capable of improving engine performance by improving oil particle separation from blow-by gas through the generation of cyclone airflow of the PCV valve.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치는, 내연기관용 엔진 커버에 마련된 블로바이 가스(Blow-by gas)의 배기포트에 삽입되어, 상기 블로바이 가스의 유량을 조절하는 PCV 밸브부 및 상기 PCV 밸브부에 결합되어, 상기 엔진 커버의 외부에서 상기 배기포트로 상기 PCV 밸브부를 매립하여 상기 배기포트 외부로 노출되지 않도록 설치시키는 캡부를 포함하며, 상기 캡부는 상기 PCV 밸브부를 상기 배기포트의 내부로 밀착시킨 상태에서 상기 배기포트에 착탈 가능하게 결합되어 상기 PCV 밸브부를 상기 배기포트에 대해 결합시키며, 상기 캡부와 배기포트 사이의 결합력이 해제되면 상기 PCV 밸브부가 상기 배기포트로부터 분리 가능할 수 있다. The assembled PCV valve device for an internal combustion engine according to the present invention for achieving the above object is a PCV that is inserted into an exhaust port of a blow-by gas provided in an engine cover for an internal combustion engine, and controls the flow rate of the blow-by gas. It is coupled to the valve part and the PCV valve part, and includes a cap part installed so as not to be exposed to the outside of the exhaust port by filling the PCV valve part from the outside of the engine cover to the exhaust port, and the cap part The PCV valve unit is detachably coupled to the exhaust port in a state in close contact with the inside of the exhaust port to couple the PCV valve unit to the exhaust port, and when the coupling force between the cap unit and the exhaust port is released, the PCV valve unit is separated from the exhaust port. It can be possible.

또한, 상기 PCV 밸브부와 상기 배기포트 내부 사이에 유격된 공간이 형성되어, 상기 블로바이 가스가 상기 배기포트로 유입된 후 상기 PCV 밸브부의 외주면을 따라 사이클론 기류를 형성한 후 상기 PCV 밸브부의 내부로 유입되어 배출될 수 있다. In addition, a space is formed between the PCV valve unit and the inside of the exhaust port, so that the blow-by gas flows into the exhaust port and forms a cyclone airflow along the outer circumferential surface of the PCV valve unit. Can be introduced into and discharged.

또한, 상기 PCV 밸브부는, 상기 엔진 커버의 블로바이 가스 유로와 연통하는 인포트 유로가 내부에 마련되며, 일단은 상기 캡부와 결합되는 밸브 인포트, 상기 인포트 유로에 마련되어 상기 블로바이 가스의 흐름을 개폐하는 밸브부재, 일단은 상기 밸브 인포트의 타단의 외부를 감싸도록 결합되고 타단은 상기 일단으로 연장되어 상기 배기포트로 삽입되며, 내부에 상기 인포트 유로와 연통되는 아웃포트 유로가 마련되는 밸브 아웃포트 및, 상기 배기포트로부터 상기 밸브 아웃포트가 이탈되지 않도록 상기 배기포트에 결합되어 기밀성을 제공하는 고정 가스켓을 포함할 수 있다. In addition, the PCV valve unit is provided with an inport flow path in communication with the blow-by gas flow path of the engine cover, and one end is provided in a valve inport coupled to the cap part and in the inport flow path to flow the blow-by gas. A valve member for opening and closing, one end is coupled to surround the outside of the other end of the valve inport, the other end is extended to the one end and inserted into the exhaust port, and an outport flow path communicating with the inport flow path is provided therein. It may include a valve out port, and a fixing gasket coupled to the exhaust port to provide airtightness so that the valve out port is not separated from the exhaust port.

또한, 상기 PCV 밸브부는 상기 캡부에 의해 상기 밸브 인포트를 상기 배기포트의 내부로 가압하는 가압력 및 상기 배기포트의 내부에서 상기 밸브 아웃포트를 탄성 지지하는 아웃포트 스프링에 의한 탄성 지지력에 의해, 상기 PCV 밸브부가 상기 배기포트 내부에서 유동되지 않도록 조립될 수 있다. In addition, the PCV valve portion is formed by an elastic support force by an outport spring that elastically supports the valve outport in the exhaust port and a pressing force for pressing the valve inport into the exhaust port by the cap portion. The PCV valve part may be assembled so that it does not flow inside the exhaust port.

또한, 상기 캡부는, 상기 PCV 밸브부를 상기 배기포트의 내부로 가압하는 고정리브가 마련되는 캡부재 및 상기 캡부재와 상기 배기포트 사이에 개재되어, 상기 배기포트에 대해 상기 캡부재를 밀착시키는 탄성재질의 기밀부재를 포함할 수 있다. In addition, the cap portion, a cap member provided with a fixing rib for pressing the PCV valve portion into the exhaust port, and an elastic material interposed between the cap member and the exhaust port to closely adhere the cap member to the exhaust port It may include an airtight member.

또한, 상기 캡부재는 상기 배기포트로부터 돌출된 결합돌기가 삽입되는 결합홀이 관통 형성되며, 상기 결합홀은 상기 결합돌기가 삽입되는 삽입홀, 상기 삽입홀로부터 경사지게 연장되는 가이드 경사면 및, 상기 삽입홀과 이웃하게 마련되어 상기 캡부재의 회전에 의해 상기 결합돌기가 안착되는 안착홀을 포함할 수 있다. In addition, the cap member is formed through a coupling hole into which the coupling protrusion protruding from the exhaust port is inserted, the coupling hole is an insertion hole into which the coupling protrusion is inserted, a guide inclined surface extending obliquely from the insertion hole, and the insertion It is provided adjacent to the hole and may include a seating hole in which the coupling protrusion is seated by rotation of the cap member.

또한, 상기 삽입홀과 안착홀 사이에는 걸림턱이 돌출 형성되어, 상기 결합돌기의 유동을 제한시킬 수 있다. In addition, a locking protrusion is formed between the insertion hole and the seating hole to limit the flow of the coupling protrusion.

또한, 상기 캡부재의 내주면에는 상기 배기포트로부터 돌출된 가이드 돌기를 간섭하여 상기 캡부재의 회전범위를 제한시키는 풀림 방지턱이 마련될 수 있다. In addition, a loosening prevention jaw may be provided on the inner circumferential surface of the cap member to limit the rotation range of the cap member by interfering with the guide protrusion protruding from the exhaust port.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 의한 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치는, 내연기관용 엔진 커버에 마련된 블로바이 가스(Blow-by gas)의 배기포트의 내부로 삽입되어, 상기 블로바이 가스의 유량을 조절하는 PCV 밸브부 및 상기 엔진 커버의 외부에서 상기 배기포트에 착탈 가능하게 결합되어 상기 PCV 밸브부를 상기 배기포트에 대해 매입 조립시키며, 상기 배기포트에 대한 결합력이 해제되면 상기 PCV 밸브부를 상기 배기포트로부터 분리시키는 캡부를 포함하며, 상기 캡부는 상기 PCV 밸브부를 상기 배기포트 내부로 가압하여 회전함으로써, 상기 배기포트에 대해 착탈 가능할 수 있다. The assembled PCV valve device for an internal combustion engine according to a preferred embodiment of the present invention is inserted into an exhaust port of a blow-by gas provided in an engine cover for an internal combustion engine, and controls the flow rate of the blow-by gas. The PCV valve unit is detachably coupled to the exhaust port from the outside of the engine cover and the PCV valve unit is embedded into the exhaust port, and when the coupling force to the exhaust port is released, the PCV valve unit is separated from the exhaust port. It includes a cap portion, and the cap portion may be detachable from the exhaust port by pressing and rotating the PCV valve portion into the exhaust port.

또한, 상기 PCV 밸브부와 상기 배기포트 내부 사이에 유격된 공간이 형성되고, 상기 PCV 밸브부의 외주면은 상기 블로바이 가스의 유동방향을 따라 점차 직경이 좁아지는 형상을 가지며, 상기 블로바이 가스가 상기 배기포트로 유입된 후 상기 PCV 밸브부의 외주면을 따라 사이클론 기류를 형성한 후 상기 PCV 밸브부의 내부로 유입되어 배출될 수 있다. In addition, a spaced space is formed between the PCV valve part and the inside of the exhaust port, and the outer peripheral surface of the PCV valve part has a shape gradually narrowing in diameter along the flow direction of the blow-by gas, and the blow-by gas is After flowing into the exhaust port, a cyclone airflow is formed along the outer circumferential surface of the PCV valve, and then flows into the inside of the PCV valve to be discharged.

또한, 상기 캡부는, 상기 PCV 밸브부를 상기 배기포트의 내부로 가압하는 고정리브가 마련되는 캡부재 및 상기 캡부재와 상기 배기포트 사이에 개재되어, 상기 배기포트에 대해 상기 캡부재를 밀착시키는 기밀부재를 포함할 수 있다. In addition, the cap portion includes a cap member provided with a fixing rib for pressing the PCV valve portion into the exhaust port, and an airtight member interposed between the cap member and the exhaust port to closely contact the cap member with the exhaust port. It may include.

또한, 상기 캡부의 고정리브에 의한 가압력과 상기 배기포트의 내부에서 탄성 지지하는 탄성력에 의해 상기 PCV 밸브부가 상기 배기포트의 내부에서 조립된 자세를 유지할 수 있다. In addition, the PCV valve unit may maintain the assembled posture inside the exhaust port due to the pressing force by the fixing rib of the cap portion and the elastic force elastically supported inside the exhaust port.

또한, 상기 캡부재는 상기 배기포트로부터 돌출된 결합돌기가 삽입되는 결합홀이 관통 형성되되, 상기 결합홀은 상기 결합돌기가 삽입되는 삽입홀, 상기 삽입홀로부터 경사지게 연장되는 가이드 경사면 및, 상기 삽입홀과 이웃하게 마련되어 상기 캡부재의 회전에 의해 상기 결합돌기가 안착되는 안착홀을 포함하여 상기 배기포트에 대해 상기 캡부를 1차 풀림 방지시키며, 상기 캡부재의 내주면에는 상기 배기포트로부터 돌출된 가이드 돌기를 간섭하여 상기 캡부재의 회전범위를 제한시키는 풀림 방지턱이 마련되어 상기 배기포트에 대해 상기 캡부를 2차 풀림 방지시킬 수 있다. In addition, the cap member is formed through a coupling hole into which the coupling protrusion protruding from the exhaust port is inserted, the coupling hole is an insertion hole into which the coupling protrusion is inserted, a guide slope extending obliquely from the insertion hole, and the insertion A guide protruding from the exhaust port on the inner circumferential surface of the cap member includes a mounting hole provided adjacent to the hole and in which the coupling protrusion is seated by the rotation of the cap member. An anti-loosening jaw for limiting the rotation range of the cap member by interfering with the protrusion may be provided to prevent secondary loosening of the cap portion with respect to the exhaust port.

또한, 상기 삽입홀과 안착홀 사이에는 걸림턱이 돌출 형성되어, 상기 결합돌기의 유동을 제한시킬 수 있다.In addition, a locking protrusion is formed between the insertion hole and the seating hole to limit the flow of the coupling protrusion.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면, 첫째, 배기포트의 내부로 PCV 밸브부를 매입시킴으로써, 외부 온도와의 차이로 인한 결빙(Icing) 발생을 방지하여 엔진의 성능 향상시킬 수 있다. According to the present invention having the above-described configuration, first, by embedding the PCV valve unit into the exhaust port, it is possible to improve engine performance by preventing the occurrence of icing due to a difference from the external temperature.

둘째, 캡부의 착탈 동작에 의해 PCV 밸브부를 배기포트에 조립시키거나 분리시킬 수 있어, PCV 밸브부의 유지 및 보수가 용이해진다. Second, the PCV valve unit can be assembled or separated from the exhaust port by the attaching and detaching operation of the cap unit, so that maintenance and repair of the PCV valve unit becomes easy.

셋째, 배기포트의 내부에서 PCV 밸브부를 따라 블로바이 가스의 사이클론 기류를 형성시킬 수 있어, 블로바이 가스로부터 오일 분리 성능 향상을 기대할 수 있다. Third, it is possible to form a cyclone airflow of the blow-by gas along the PCV valve in the interior of the exhaust port, so that the oil separation performance from the blow-by gas can be improved.

넷째, 배기포트에 대한 PCV 밸브부의 기밀성이 우수하여, PCV 밸브부의 성능 유지에 유리해진다.Fourth, the airtightness of the PCV valve portion to the exhaust port is excellent, and it is advantageous in maintaining the performance of the PCV valve portion.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치가 엔진 커버에 조립된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치의 조립을 설명하기 위해 개략적으로 분해한 단면도이다.
도 4는 도 2에 도시된 캡부에 마련된 결합홀에 배기포트의 결합돌기가 결합되어 조립되는 동작을 설명하기 위해 개략적으로 도시한 요부 확대도이다.
도 5는 도 2에 도시된 캡부의 풀림 방지턱을 설명하기 위해 개략적으로 도시한 요부 확대도이다.
도 6은 배기포트에 캡부가 결합되는 상태를 설명하기 위해 개략적으로 도시한 도면이다. 그리고,
도 7은 도 2에 도시된 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치에 의해 배기포트가 폐쇄된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다. 1 is a perspective view schematically showing a state in which an assembled PCV valve device for an internal combustion engine is assembled to an engine cover according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view schematically showing the assembled PCV valve device for an internal combustion engine shown in FIG. 1.
3 is a schematic exploded cross-sectional view for explaining the assembly of the assembled PCV valve device for an internal combustion engine shown in FIG. 2.
FIG. 4 is an enlarged view schematically illustrating an operation in which the coupling protrusion of the exhaust port is coupled to the coupling hole provided in the cap portion shown in FIG. 2 to be assembled.
5 is an enlarged view schematically illustrating a main portion of the cap portion shown in FIG.
6 is a diagram schematically illustrating a state in which a cap portion is coupled to an exhaust port. And,
7 is a cross-sectional view schematically showing a state in which an exhaust port is closed by the assembled PCV valve device for an internal combustion engine shown in FIG. 2.

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 설명한다. 다만, 본 발명의 사상이 그와 같은 실시예에 제한되지 않고, 본 발명의 사상은 실시예를 이루는 구성요소의 부가, 변경 및 삭제 등에 의해서 다르게 제안될 수 있을 것이나, 이 또한 발명의 사상에 포함되는 것이다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the spirit of the present invention is not limited to such an embodiment, and the spirit of the present invention may be proposed differently by addition, change and deletion of elements constituting the embodiment, but this is also included in the spirit of the invention. It becomes.

도 1을 참고하면, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 의한 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치(100)는 PCV 밸브부(200)와 캡부(300)를 포함한다. Referring to FIG. 1, an assembled PCV valve device 100 for an internal combustion engine according to a preferred embodiment of the present invention includes a PCV valve part 200 and a cap part 300.

참고로, 본 발명에서 설명하는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치(100)는 내연기관인 엔진에 장착되는 엔진 커버(1)에 마련되어, 엔진으로부터 발생된 블로바이 가스(G)의 흐름을 단속한다. 이러한 엔진 커버(1)에는 블로바이 가스(G)가 유입되는 유입구(11) 및 블로바이 가스(G)가 배기되는 배기포트(12)가 마련되며, 유입구(11)와 배기포트(12)의 사이에 유로(13)가 마련된다. For reference, the assembled PCV valve device 100 for an internal combustion engine described in the present invention is provided on an engine cover 1 mounted on an engine, which is an internal combustion engine, and regulates the flow of blow-by gas G generated from the engine. The engine cover 1 is provided with an inlet 11 through which the blow-by gas G is introduced and an exhaust port 12 through which the blow-by gas G is exhausted, and the inlet 11 and the exhaust port 12 are A flow path 13 is provided between them.

한편, 엔진 커버(1) 내의 유로(13)에는 임펙터(14)가 마련되어, 엔진으로부터 배출된 블로바이 가스(G)로부터 오일입자를 분리시킨다. 이때, 임펙터(14)는 유로(13) 상에 복수개 마련되어, 서로 다른 입자 크기의 오일 입자를 다단계로 분리시킬 수 있으며, 분리된 오일 입자는 유로(13)에 마련되는 오일 드레인(15)을 통해 배출된다. 이러한 임펙터(14)를 이용한 블로바이 가스(G)로부터 오일 입자를 분리시키는 기술은 본 발명의 요지가 아니므로, 자세한 설명은 생략한다. Meanwhile, an impactor 14 is provided in the flow path 13 in the engine cover 1 to separate oil particles from the blow-by gas G discharged from the engine. At this time, a plurality of impactors 14 are provided on the flow path 13, and oil particles having different particle sizes can be separated in multiple stages, and the separated oil particles are formed by the oil drain 15 provided in the flow path 13. Is discharged through. Since the technique of separating oil particles from the blow-by gas G using the impactor 14 is not the gist of the present invention, a detailed description will be omitted.

또한, 본 발명에서 설명하는 블로바이 가스(G)는 엔진의 부분 부하(Part load)로 인해 미도시된 매니폴드로 배출되며, 본 발명에서 설명하는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치(100)는 매니폴드(미도시)로 유입되는 블로바이 가스(G)의 흐름을 단속한다. In addition, the blow-by gas (G) described in the present invention is discharged to a manifold (not shown) due to a partial load of the engine, and the assembled PCV valve device 100 for an internal combustion engine described in the present invention is a manifold. The flow of blow-by gas G flowing into (not shown) is regulated.

PCV 밸브부(200)는 엔진 커버(1)에 마련된 블로바이 가스(G)의 배기포트(12)에 마련되어, 블로바이 가스(G)의 유량을 조절한다. 이러한 PCV 밸브부(200)는 도 2 및 도 3의 도시와 같이, 밸브 인포트(210), 밸브부재(220), 밸브 아웃포트(230) 및 고정 가스켓(240)을 포함한다. The PCV valve part 200 is provided in the exhaust port 12 of the blow-by gas G provided in the engine cover 1 and regulates the flow rate of the blow-by gas G. The PCV valve unit 200 includes a valve in-port 210, a valve member 220, a valve out port 230, and a fixing gasket 240, as shown in FIGS. 2 and 3.

밸브 인포트(210)는 엔진 커버(1)의 블로바이 가스(G)의 유로(13)와 연통하는 인포트 유로(211)가 내부에 마련되며, 일단은 캡부(300)와 결합된다. 이러한 밸브 인포트(210)는 배기포트(12)의 내부에 삽입되는 중공의 관 형상을 가진다. 또한, 밸브 인포트(210)의 내부에는 인포트 턱(212)이 단턱지게 형성되어, 후술할 밸브부재(220)의 D1방향에 대한 이동 범위를 간섭한다. In the valve import 210, an import flow path 211 communicating with the flow path 13 of the blow-by gas G of the engine cover 1 is provided therein, and one end is coupled to the cap part 300. The valve inport 210 has a hollow tubular shape inserted into the exhaust port 12. In addition, in the inside of the valve import 210, the import jaw 212 is formed stepped to interfere with the movement range of the valve member 220 in the D1 direction, which will be described later.

밸브부재(220)는 밸브 인포트(210) 내부에 마련된 인포트 유로(211)에 마련되어 블로바이 가스(G)의 흐름을 개방 또는 폐쇄시킨다. 이러한 밸브부재(220)는 밸브 헤드(221), 밸브 로드(222) 및 밸브 스프링(223)을 포함하여, D1 및 D2방향으로 가동된다. The valve member 220 is provided in the inport flow path 211 provided inside the valve inport 210 to open or close the flow of the blow-by gas G. The valve member 220 includes a valve head 221, a valve rod 222, and a valve spring 223, and is movable in directions D1 and D2.

밸브 헤드(221)는 밸브 인포트(210)의 내부의 인포트 유로(211)상에 단차지게 형성된 인포트 턱(212)에 간섭되며, 밸브 로드(222)는 밸브 헤드(221)로부터 길이방향으로 연장된 기둥 형상을 가진다. 밸브 스프링(223)은 밸브 로드(222)의 외주면에 개재되어 밸브 로드(222)에 가해지는 압력이 해제되면 초기 위치로 원복시키는 복원력을 제공한다. 이때, 밸브 스프링(223)의 일단은 밸브 헤드(221)에 지지되고, 타단은 후술할 밸브 아웃포트(230)에 지지된다. The valve head 221 interferes with the inport jaws 212 formed stepped on the inport flow path 211 inside the valve inport 210, and the valve rod 222 is longitudinally directed from the valve head 221 It has a column shape that extends to. The valve spring 223 is interposed on the outer circumferential surface of the valve rod 222 to provide a restoring force to return to the initial position when the pressure applied to the valve rod 222 is released. At this time, one end of the valve spring 223 is supported by the valve head 221, and the other end is supported by a valve out port 230 to be described later.

밸브 아웃포트(230)는 일단이 밸브 인포트(210)의 타단을 감싸도록 결합되고, 타단은 일단으로부터 길이방향으로 연장되어 배기포트(12)로 삽입되는 중공의 관 형상을 가진다. 이러한 밸브 아웃포트(230)는 밸브 인포트(210)의 인포트 유로(211)와 연통하는 아웃포트 유로(231)가 내부에 마련된다. The valve outport 230 has one end coupled to surround the other end of the valve inport 210, and the other end has a hollow tubular shape that extends from one end in the longitudinal direction and is inserted into the exhaust port 12. In the valve out port 230, an out port passage 231 communicating with the in port passage 211 of the valve in port 210 is provided therein.

밸브 아웃포트(230)의 내부에는 단차진 아웃포트 턱(232)이 마련되며, 아웃포트 턱(232)에는 탄성재질의 완충부재(233)가 개재되어 밸브 인포트(210)와 밸브 아웃포트(230) 사이를 완충한다. 또한, 완충부재(233)에 상술한 밸브 스프링(223)의 타단이 지지되어 밸브 스프링(223)을 탄성 지지함으로써, 유입되는 블로바이 가스(G)의 강한 압력에 의한 밸브 스프링(223)의 파손을 방지할 수 있음과 아울러, 작동시의 소음을 저감시킬 수 있다. A stepped out port jaw 232 is provided inside the valve out port 230, and a buffer member 233 made of an elastic material is interposed in the out port jaw 232 so that the valve in port 210 and the valve out port ( 230). In addition, the other end of the valve spring 223 described above is supported by the buffer member 233 to elastically support the valve spring 223, so that the valve spring 223 is damaged due to the strong pressure of the blow-by gas G. In addition to being able to prevent, it is possible to reduce the noise during operation.

한편, 밸브 아웃포트(230)의 일단은 밸브 인포트(210)가 소정 깊이 삽입될 수 있도록 밸브 인포트(210)의 외경에 대응되는 내경을 가지며, 밸브 인포트(210)가 삽입되지 않은 타단은 상대적으로 좁은 내경을 가진다. 이때, 밸브 아웃포트(230) 타단의 내경은 밸브 로드(222)에 대응되는 내경을 가짐으로써, 밸브 로드(222)의 단부가 소정 깊이 삽입되어 가동된다. 여기서, 밸브 로드(222)의 단부와 밸브 아웃포트(230)의 타단 사이에는 로드 스프링(224)에 개재되어, 밸브 로드(222)의 동작을 탄성 지지한다. On the other hand, one end of the valve out port 230 has an inner diameter corresponding to the outer diameter of the valve in port 210 so that the valve in port 210 can be inserted to a predetermined depth, and the other end to which the valve in port 210 is not inserted. Has a relatively narrow inner diameter. At this time, since the inner diameter of the other end of the valve out port 230 has an inner diameter corresponding to the valve rod 222, the end of the valve rod 222 is inserted and operated by a predetermined depth. Here, the rod spring 224 is interposed between the end of the valve rod 222 and the other end of the valve out port 230 to elastically support the operation of the valve rod 222.

이러한 구성을 가지는 밸브 아웃포트(230)는 배기포트(12)에 오링(234)이 개재된 상태로 삽입됨으로써, 밀착되어 실링된다. 또한, 배기포트(12)와 밸브 아웃포트(230)의 사이에는 밸브 아웃포트(230)를 탄성 지지하기 위한 아웃포트 스프링(235)이 개재됨으로써, 외력으로부터 밸브부(200)의 흔들림을 방지하여 보호할 수 있다. The valve out port 230 having such a configuration is inserted into the exhaust port 12 with the O-ring 234 interposed therebetween, thereby being in close contact and sealed. In addition, an out port spring 235 for elastically supporting the valve out port 230 is interposed between the exhaust port 12 and the valve out port 230 to prevent shaking of the valve part 200 from external force. Can protect.

참고로, 밸브 아웃포트(230)의 일단과 타단 사이의 내경 차이로 인해 완충부재(233)가 설치될 수 있는 아웃포트 턱(232)이 단차지게 형성된다. For reference, due to the difference in inner diameter between one end and the other end of the valve out port 230, the out port jaw 232 to which the buffer member 233 can be installed is formed stepped.

한편, 밸브 인포트(210)와 밸브 아웃포트(230)가 상호 결합된 상태에서, 밸브 인포트(210)의 인포트 외주면(213)과 밸브 인포트(210)를 감싸는 밸브 아웃포트(230)의 아웃포트 외주면(236)은 블로바이 가스(G)의 유동방향을 따라 상부로 갈수록 점차 직경이 좁아지도록 경사진 형상을 가짐으로써 사이클론 기류 발생을 가이드한다. 본 실시예에서는 도 3의 도시와 같이, 상호 결합된 밸브 인포트(210)와 밸브 아웃포트(230) 각각의 외주면(213)(236)은 도 3에 표시된 단차(S) 만큼 상호 경사지게 일직선으로 연결되는 것으로 예시한다. On the other hand, in a state in which the valve in port 210 and the valve out port 230 are mutually coupled, the valve out port 230 surrounding the in port outer circumferential surface 213 and the valve in port 210 of the valve in port 210 The outer circumferential surface 236 of the outer circumferential surface 236 guides the generation of cyclone airflow by having an inclined shape such that the diameter gradually narrows toward the top along the flow direction of the blow-by gas G. In this embodiment, as shown in FIG. 3, the outer circumferential surfaces 213 and 236 of each of the valve in-port 210 and the valve out-port 230 coupled to each other are in a straight line so as to be inclined to each other by the step S shown in FIG. It is illustrated as being connected.

그러나, 꼭 이에 한정되는 것은 아니며, 상호 결합된 밸브 인포트(210)와 밸브 아웃포트(230) 각각의 외주면(213)(236)이 계단과 같이 다단계로 단차지게 형성되거나, 나사선 형상이 외주면(213)(236)을 따라 형성되는 것과 같은 블로바이 가스(G)의 유동방향을 따라 점차 직경이 좁아지는 다양한 변형 형상이 가능함은 당연하다. However, the present invention is not limited thereto, and the outer peripheral surfaces 213 and 236 of each of the valve in-port 210 and the valve out-port 230 coupled to each other are formed stepped in multiple steps, such as a staircase, or the outer peripheral surface ( It is natural that various deformation shapes such as those formed along the lines 213 and 236 that gradually narrow in diameter along the flow direction of the blow-by gas G are possible.

이렇게 상호 결합된 밸브 인포트(210)와 밸브 아웃포트(230) 각각의 외주면(213)(236)이 경사지게 형성됨과 동시에, 배기포트(12)의 내경 사이에는 유격된 공간이 형성된다. 즉, 오링(234)이 개재되지 않는 영역에는 PCV 밸브부(200)와 배기포트(12)의 사이에 블로바이 가스(G)가 유입될 수 있는 공간이 형성되는 것이다. The outer circumferential surfaces 213 and 236 of each of the valve in-port 210 and valve out-port 230 coupled to each other are formed to be inclined, and at the same time, a space is formed between the inner diameter of the exhaust port 12. That is, in the region where the O-ring 234 is not interposed, a space through which the blow-by gas G can be introduced is formed between the PCV valve unit 200 and the exhaust port 12.

이러한 구성에 의해, 엔진 커버(1)의 유로(13)와 연결된 PCV 밸브부(200)와 배기포트(12) 사이의 공간으로 유입된 블로바이 가스(G)가 직경이 점차 좁아지는 밸브 인포트(210)와 밸브 아웃포트(230) 각각의 외주면(213)(236)을 따라 가이드되어 상승함으로써, PCV 밸브부(200)를 중심으로 회전 상승하는 사이클론 기류를 보다 용이하게 형성할 수 있다. 이러한 블로바이 가스(G)가 사이클론 기류를 형성함으로써, 유로(13)내에 마련된 임펙터(14)에 의해 미처 분리되지 못한 작은 입자의 오일이 블로바이 가스(G)로부터 분리될 수 있다.With this configuration, the blow-by gas G flowing into the space between the exhaust port 12 and the PCV valve part 200 connected to the flow path 13 of the engine cover 1 gradually decreases in diameter. By being guided and rising along the outer circumferential surfaces 213 and 236 of each of the 210 and the valve outport 230, it is possible to more easily form a cyclone airflow that rotates and rises around the PCV valve unit 200. As the blow-by gas G forms a cyclone airflow, small particles of oil that have not yet been separated by the impactor 14 provided in the flow path 13 can be separated from the blow-by gas G.

고정 가스켓(240)은 배기포트(12)로부터 밸브 아웃포트(230)가 이탈되지 않도록 배기포트(12)에 결합된다. 고정 가스켓(240)은 배기포트(12)의 단부에 마련된 고정홈(16)에 삽입되는 고정돌기(241)가 마련된다. 이때, 고정돌기(241)는 링 형상을 가지며, 고정돌기(241)의 중심영역에 블로바이 가스(G)의 배기를 위해 밸브 아웃포트(230)의 아웃포트 유로(231)와 연통하는 배출구(242)가 관통 형성된다. 이러한 고정 가스켓(240)은 결합성과 완충성이 우수한 탄성 재질로 형성됨으로써, 배기포트(12)에 대한 PCV 밸브부(200)의 기밀을 유지시킨다. The fixing gasket 240 is coupled to the exhaust port 12 so that the valve out port 230 is not separated from the exhaust port 12. The fixing gasket 240 is provided with a fixing protrusion 241 inserted into the fixing groove 16 provided at the end of the exhaust port 12. At this time, the fixing protrusion 241 has a ring shape, and an outlet communicating with the out port flow path 231 of the valve out port 230 to exhaust the blow-by gas G in the central region of the fixing protrusion 241 ( 242) is formed through. The fixing gasket 240 is formed of an elastic material having excellent binding and buffering properties, thereby maintaining the airtightness of the PCV valve unit 200 with respect to the exhaust port 12.

캡부(300)는 PCV 밸브부(200)에 결합되어, 엔진 커버(1)의 외부에서 배기포트(12)의 내부로 PCV 밸브부(200)를 삽입하여 매립 조립시킨다. 이러한 캡부(300)는 캡부재(310)와 기밀부재(320)를 포함한다. The cap part 300 is coupled to the PCV valve part 200 and inserts the PCV valve part 200 into the exhaust port 12 from the outside of the engine cover 1 to be embedded and assembled. The cap portion 300 includes a cap member 310 and an airtight member 320.

캡부재(310)는 배기포트(12)에 결합 가능한 내경을 가지는 캡 형상을 가지며, 내부에 PCV 밸브부(200)에 밀착되는 고정리브(311)가 돌출되어 마련된다. 이때, 고정리브(311)는 PCV 밸브부(200)의 밸브 인포트(210) 일단을 간섭하여 배기포트(12)의 내부를 향해 PCV 밸브부(200)를 가압한다. 이러한 고정리브(311)로 인해 배기포트(12)내에서의 PCV 밸브부(200)에 가해지는 가압력과 밸브 아웃포트(230)를 탄성 지지하는 아웃포트 스프링(235)의 탄성 반발력에 의해, PCV 밸브부(200)가 배기포트(12) 내에서 자세 고정되게 된다. 이때, 고정리브(311)의 돌출된 길이에 의해 PCV 밸브부(200)의 배기포트(12)에 대한 삽입 깊이가 조절될 수 있다. The cap member 310 has a cap shape having an inner diameter that can be coupled to the exhaust port 12, and a fixing rib 311 in close contact with the PCV valve part 200 protrudes therein. At this time, the fixed rib 311 interferes with one end of the valve inlet 210 of the PCV valve unit 200 to press the PCV valve unit 200 toward the inside of the exhaust port 12. Due to the fixed rib 311, the PCV is applied by the pressing force applied to the PCV valve unit 200 in the exhaust port 12 and the elastic repulsion force of the out port spring 235 elastically supporting the valve out port 230. The valve part 200 is posture fixed within the exhaust port 12. At this time, the insertion depth of the PCV valve unit 200 into the exhaust port 12 may be adjusted by the protruding length of the fixing rib 311.

기밀부재(320)는 캡부재(310)의 내경과 고정리브(311) 사이에 개재되어, 배기포트(12)와의 사이에 개재된다. 그로 인해, 엔진 커버(1)의 배기포트(12)에 캡부(310)가 결합되면 기밀부재(320)의 탄성 재질특성에 의해 배기포트(12)와 캡부(310)에 밀착되어 기밀성을 확보할 수 있게 된다. 아울러, 배기포트(12)에 캡부재(310)가 결합되면, 기밀부재(320)의 탄성 반발력에 의해 캡부재(310)의 이탈을 방지할 수 있다. 이러한 기밀부재(320)에 의한 이탈 방지 동작은 후술할 결합홀(330) 구성과 함께 보다 자세히 후술한다. The airtight member 320 is interposed between the inner diameter of the cap member 310 and the fixing rib 311, and is interposed between the exhaust port 12. Therefore, when the cap portion 310 is coupled to the exhaust port 12 of the engine cover 1, it is in close contact with the exhaust port 12 and the cap portion 310 due to the elastic material property of the airtight member 320 to secure airtightness. You will be able to. In addition, when the cap member 310 is coupled to the exhaust port 12, it is possible to prevent the cap member 310 from being separated by the elastic repulsive force of the airtight member 320. The separation prevention operation by the airtight member 320 will be described later in more detail together with the configuration of the coupling hole 330 to be described later.

참고로, 본 실시예에서는 기밀부재(320)가 링 형상을 가지는 것으로 도시 및 예시하나, 꼭 이에 한정되는 것은 아니다. For reference, in this embodiment, the airtight member 320 is illustrated and illustrated as having a ring shape, but is not limited thereto.

도 4의 도시와 같이, 캡부(300)와 배기포트(12) 사이의 결합을 위해, 캡부재(310)에 결합홀(330)이 관통 형성된다. 결합홀(330)은 삽입홀(331), 가이드 경사면(332) 및 안착홀(333)로 형성되며, 이러한 결합홀(330)에 배기포트(12)로부터 돌출된 결합돌기(17)가 삽입되어 결합된다. 보다 구체적으로, 결합홀(330)의 삽입홀(331)에 결합돌기(17)가 삽입된 상태로 작업자에 의해 캡부재(310)가 A2방향으로 회전되면, 결합돌기(17)가 가이드 경사면(332)을 따라 경사지게 안내되어 안착홀(333)에 안착되게 된다. As shown in FIG. 4, for coupling between the cap portion 300 and the exhaust port 12, a coupling hole 330 is formed through the cap member 310. The coupling hole 330 is formed of an insertion hole 331, a guide slope 332 and a seating hole 333, and the coupling protrusion 17 protruding from the exhaust port 12 is inserted into the coupling hole 330 Are combined. More specifically, when the cap member 310 is rotated in the direction A2 by the operator while the coupling protrusion 17 is inserted into the insertion hole 331 of the coupling hole 330, the coupling protrusion 17 is a guide inclined surface ( It is guided obliquely along 332 and is seated in the seating hole 333.

이때, 가이드 경사면(332)에 의해 캡부재(310)는 배기포트(12)에 결합되는 동시에, PCV 밸브부(200) 측으로 좀더 밀착되도록 A1방향으로 이동하게 된다. 이러한 A1방향 이동에 의해, 캡부재(310)는 기밀부재(320)를 압착시키게 되어, 기밀부재(320)는 캡부재(310)와 배기포트(12) 사이를 기밀성을 확보함과 동시에, 탄성 반발력으로 안착홀(333)내에서 결합돌기(17)의 이탈을 방지시킨다. At this time, the cap member 310 is coupled to the exhaust port 12 by the guide inclined surface 332 and moves in the direction A1 so as to more closely contact the PCV valve unit 200. By such movement in the A1 direction, the cap member 310 presses the airtight member 320, so that the airtight member 320 secures airtightness between the cap member 310 and the exhaust port 12, and elasticity The repulsive force prevents the separation of the coupling protrusion 17 in the seating hole 333.

또한, 삽입홀(331)과 안착홀(333)의 사이에는 걸림턱(334)이 돌출 형성됨으로써, 안착홀(333)에 안착된 결합돌기(17)는 외력이 가해지기 전까지 안착홀(333)을 벗어나지 않고 결합된 상태를 유지하게 된다. In addition, the locking protrusion 334 is formed protruding between the insertion hole 331 and the seating hole 333, so that the engaging protrusion 17 seated in the seating hole 333 is the seating hole 333 until an external force is applied. It stays connected without getting out of it.

이러한 배기포트(12)의 결합돌기(17)와 캡부재(310)의 결합홀(330) 사이의 결합으로 인해, 캡부(300)가 배기포트(12)에 1차적으로 풀림이 방지된다. 즉, 외력이 가해지기 전까지, 배기포트(12)의 결합돌기(17)가 결합홀(330)의 안착홀(333)에 안착된 상태를 유지함으로써, 배기포트(12)에 대해 캡부(300)가 결합된 상태가 유지되는 것이다. Due to the coupling between the coupling protrusion 17 of the exhaust port 12 and the coupling hole 330 of the cap member 310, the cap portion 300 is primarily prevented from loosening to the exhaust port 12. That is, until the external force is applied, by maintaining a state in which the coupling protrusion 17 of the exhaust port 12 is seated in the seating hole 333 of the coupling hole 330, the cap portion 300 with respect to the exhaust port 12 Is to be kept in a bonded state.

또한, 도 5의 도시와 같이, 캡부재(310)의 내측면에는 단차진 풀림 방지턱(340)이 마련된다. 이러한 풀림 방지턱(340)은 도 6의 도시와 같이 배기포트(12)의 가이드 돌기(18)를 간섭함으로써, 가이드 돌기(18)와 풀림 방지턱(340)이 상호 간섭되어 배기포트(12)에 대한 캡부(300)의 풀림이 2차 방지된다.In addition, as shown in FIG. 5, a stepped loosening protrusion 340 is provided on the inner side of the cap member 310. Such an anti-loosening jaw 340 interferes with the guide protrusion 18 of the exhaust port 12 as shown in FIG. 6, so that the guide protrusion 18 and the anti-release protrusion 340 interfere with each other, Secondary loosening of the cap portion 300 is prevented.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 일 실시예에 의한 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치(100)가 조립되어 배기포트(12)에 결합되는 동작을 도 3 내지 도 6을 참고하여 설명한다. An operation of assembling the assembled PCV valve device 100 for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention having the above configuration and being coupled to the exhaust port 12 will be described with reference to FIGS. 3 to 6.

도 3과 같이, PCV 밸브부(200)의 밸브 인포트(210)와 밸브 아웃포트(230)는 상호 결합된다. 이때, 밸브 인포트(210)의 타단이 밸브 아웃포트(230)의 일단으로 삽입되어 결합되되, 밸브 인포트(210)와 밸브 아웃포트(230)의 외경은 상호 동일하여 매끄러운 PCV 밸브부(200)의 외관을 형성한다. 또한, 밸브 인포트(210)와 밸브 아웃포트(230)는 상호 결합되어 인포트 유로(211)와 아웃포트 유로(231)는 상호 연통하게 되며, 인포트 유로(211)에는 밸브부재(220)가 삽입되어 블로바이 가스(G)로 인한 압력에 의해 가동된다. As shown in FIG. 3, the valve in-port 210 and the valve out-port 230 of the PCV valve part 200 are coupled to each other. At this time, the other end of the valve in port 210 is inserted into one end of the valve out port 230 and coupled, but the outer diameters of the valve in port 210 and the valve out port 230 are the same, so that the PCV valve part 200 is smooth. ) To form the appearance. In addition, the valve in-port 210 and the valve out-port 230 are coupled to each other so that the in-port flow path 211 and the out-port flow path 231 communicate with each other, and the in-port flow path 211 includes a valve member 220 Is inserted and operated by the pressure caused by the blow-by gas (G).

참고로, 밸브부재(220)의 밸브 헤드(221)는 밸브 인포트(210)의 인포트 턱(212)에 간섭되어 밸브 인포트(210)로부터 이탈됨이 차단된다. 밸브 헤드(221)로부터 연장되는 밸브 로드(222)의 단부는 밸브 아웃포트(230)의 아웃포트 유로(231)까지 연장되어 삽입되며, 로드 스프링(224)에 의해 탄성 지지된다. 또한, 밸브 로드(222)의 외주면을 감싸도록 밸브 헤드(221)와 아웃포트 턱(232) 사이에 밸브 스프링(223)이 개재되어, 밸브 헤드(221)를 도 2에 도시된 D2방향으로 탄성 지지한다. For reference, the valve head 221 of the valve member 220 interferes with the inport jaw 212 of the valve inport 210 and is prevented from being separated from the valve inport 210. The end of the valve rod 222 extending from the valve head 221 extends and is inserted into the out port flow path 231 of the valve out port 230 and is elastically supported by the rod spring 224. In addition, a valve spring 223 is interposed between the valve head 221 and the outport jaw 232 so as to surround the outer circumferential surface of the valve rod 222, thereby resilienting the valve head 221 in the direction D2 shown in FIG. Support.

이상과 같이 밸브 인포트(210), 밸브부재(220) 및 밸브 아웃포트(230)가 상호 조립된 상태에서 오링(234)이 개재된 상태로 배기포트(12)의 내부로 1차 조립방향(A1)으로 진입한다. 이때, 배기포트(12)에는 밸브 아웃포트(230)의 단부와 밀착하여 탄성 지지하는 아웃포트 스프링(235)이 마련됨으로써, PCV 밸브부(200)의 흔들림을 완충시킨다. 아울러, 고정 가스켓(240)의 고정돌기(241)가 배기포트(12)의 고정홈(16)에 삽입됨으로써, 밸브 아웃포트(230)가 배기포트(12)의 외부로 이탈되지 않도록 지지함과 동시에 기밀성을 유지한다. As described above, in the state in which the valve in port 210, the valve member 220, and the valve out port 230 are mutually assembled, the O-ring 234 is interposed and the primary assembly direction into the interior of the exhaust port 12 ( Go to A1). At this time, the exhaust port 12 is provided with an out port spring 235 that is elastically supported by being in close contact with the end of the valve out port 230 to buffer the vibration of the PCV valve unit 200. In addition, by inserting the fixing protrusion 241 of the fixing gasket 240 into the fixing groove 16 of the exhaust port 12, the valve out port 230 is supported so as not to be separated from the outside of the exhaust port 12 At the same time, it maintains confidentiality.

배기포트(12)의 내부에 PCV 밸브부(200)가 A1방향으로 삽입되면, 기밀부재(320)를 사이에 두고 캡부재(310)가 A1방향으로 조립된다. 이때, 캡부재(310)의 고정리브(311)가 밸브 인포트(210)에 접촉되어 A1방향으로 가압함으로써, 배기포트(12)의 내부에서 PCV 밸브부(200)가 유동되지 않도록 자세 고정시키게 된다. 즉, 캡부재(310)의 고정리브(311)로 인한 A1방향 가압력과 배기포트(12) 내부의 아웃포트 스프링(235)에 의한 A1방향 반발력으로 인해, 배기포트(12)의 내부에 PCV 밸브부(200)가 흔들림없이 자세 고정되는 것이다. When the PCV valve part 200 is inserted into the exhaust port 12 in the direction A1, the cap member 310 is assembled in the direction A1 with the airtight member 320 therebetween. At this time, the fixing rib 311 of the cap member 310 is in contact with the valve inport 210 and pressurized in the direction A1, so that the PCV valve part 200 does not flow inside the exhaust port 12 so that the posture is fixed. do. That is, due to the A1 direction pressing force due to the fixing rib 311 of the cap member 310 and the A1 direction repulsive force due to the out port spring 235 inside the exhaust port 12, the PCV valve inside the exhaust port 12 The posture of the part 200 is fixed without shaking.

이렇게 캡부재(310)가 PCV 밸브부(200)를 가압한 상태에서, 도 4의 도시와 같이 A2방향으로 회전된다. 그러면 배기포트(12)로부터 돌출된 결합돌기(17)가 캡부재(310)에 관통 형성된 결합홀(330)의 삽입홀(331)에 삽입되어 가이드 경사면(332)을 따라 경사지게 A1방향으로 가이드된 후 안착홀(333)에 안착하게 된다. 그로 인해, PCV 밸브부(200)는 A1방향으로 배기포트(12)에 더 삽입됨과 동시에, 배기포트(12)에 대해 1차 풀림이 방지된다. In the state where the cap member 310 presses the PCV valve part 200, it is rotated in the A2 direction as shown in FIG. 4. Then, the coupling protrusion 17 protruding from the exhaust port 12 is inserted into the insertion hole 331 of the coupling hole 330 formed through the cap member 310 and guided obliquely along the guide slope 332 in the direction A1. After it is seated in the seating hole 333. Accordingly, the PCV valve portion 200 is further inserted into the exhaust port 12 in the direction A1, and the primary loosening of the exhaust port 12 is prevented.

아울러, 도 5 및 도 6의 도시와 같이, 캡부재(310)의 내주면에 마련된 풀림 방지턱(340)에 배기포트(12)의 가이드 돌기(18)가 간섭됨으로써, 캡부재(310)의 A2방향으로의 회전 범위가 제한됨과 동시에 풀림 방지턱(340)과 가이드 돌기(18) 사이의 간섭력에 의해 배기포트(12)에 대한 2차 풀림이 방지된다. In addition, as shown in FIGS. 5 and 6, the guide protrusion 18 of the exhaust port 12 interferes with the loosening prevention protrusion 340 provided on the inner circumferential surface of the cap member 310, so that the cap member 310 is in the A2 direction. The rotation range to the cylinder is limited, and at the same time, the second loosening of the exhaust port 12 is prevented by the interference force between the loosening prevention jaw 340 and the guide protrusion 18.

이상과 같이, A1방향으로 PCV 밸브부(200) 및 캡부(300)가 배기포트(12)에 삽입된 후, 캡부(300)의 A2방향 회전에 의해 배기포트(12)에 대한 PCV 밸브부(200)의 조립이 완료된다. 또한, 캡부(300)가 PCV 밸브부(200)를 배기포트(12)의 내부에 완전히 매립시킴으로써, 외부 노출을 차단하게 된다. 그로 인해, PCV 밸브부(200)가 엔진 커버(1)의 외부 온도와의 차이로 인한 아이싱(Icing) 발생과 같은 문제점을 해소할 수 있게 된다. As described above, after the PCV valve part 200 and the cap part 300 are inserted into the exhaust port 12 in the A1 direction, the PCV valve part (with respect to the exhaust port 12) is rotated in the A2 direction of the cap part 300 ( 200) assembly is completed. In addition, the cap part 300 completely fills the PCV valve part 200 inside the exhaust port 12, thereby blocking external exposure. As a result, it is possible to solve a problem such as occurrence of icing due to a difference between the external temperature of the PCV valve unit 200 and the engine cover 1.

뿐만 아니라, PCV 밸브부(200)의 성능 저하와 같은 이유로 유지/보수가 필요할 경우, 캡부(300)를 배기포트(12)로부터 분리하는 간단 동작에 의해, PCV 밸브부(200)의 교체가 용이해진다. 즉, 사용자의 편의에 따라 배기포트(12)에 대한 캡부(300)의 분리 또는 결합 동작을 통해 PCV 밸브부(200)의 분리 및 조립이 간단해진다. In addition, when maintenance/repair is required for reasons such as deterioration of the PCV valve unit 200, replacement of the PCV valve unit 200 is easy by a simple operation of separating the cap unit 300 from the exhaust port 12. It becomes. That is, separation and assembly of the PCV valve unit 200 is simplified through the operation of separating or combining the cap unit 300 with the exhaust port 12 according to the user's convenience.

한편, 도 2의 도시를 참고하여 블로바이 가스(G)의 배기동작을 설명한다. 도 2의 도시와 같이, 엔진 커버(1)의 유로(13)를 통해 유입된 블로바이 가스(G)는 PCV 밸브부(200)의 측방향으로 유입된다. 이렇게 PCV 밸브부(200)의 측방향으로 유입된 블로바이 가스(G)는 배기포트(12)와 PCV 밸브부(200) 사이의 공간에서 점차 직경이 좁아지는 형상을 가지는 PCV 밸브부(200)의 인포트 외주면(213) 및 아웃포트 외주면(236)을 따라 PCV 밸브부(200)를 중심으로 상승함으로써, 사이클론 기류를 형성하게 된다. Meanwhile, the exhaust operation of the blow-by gas G will be described with reference to the illustration of FIG. 2. As shown in FIG. 2, the blow-by gas G introduced through the flow path 13 of the engine cover 1 flows in the side direction of the PCV valve unit 200. The blow-by gas G introduced in the lateral direction of the PCV valve part 200 in this way is the PCV valve part 200 having a shape that gradually narrows in diameter in the space between the exhaust port 12 and the PCV valve part 200. By ascending around the PCV valve part 200 along the in-port outer circumferential surface 213 and the out-port outer circumferential surface 236 of, a cyclone airflow is formed.

사이클론 기류를 형성하면서 상승한 블로바이 가스(G)는 밸브 인포트(210)의 인포트 유로(211)로 유입되며, 블로바이 가스(G)의 유입 압력에 의해 인포트 유로(211)내의 밸브 헤드(221)가 D1방향으로 이동하게 된다. 이러한 밸브 헤드(221)의 D1방향 이동에 의해 밸브 인포트(210) 내부의 인포트 유로(211)가 개방되어 배기포트(12)와 연통하게 됨으로써, 블로바이 가스(G)가 인포트 유로(211)와 아웃포트 유로(231)를 순차적으로 거쳐 고정 가스켓(240)의 배출구(242)로 최종 배기된다. The blow-by gas (G) that rises while forming the cyclone airflow is introduced into the in-port flow path 211 of the valve in-port 210, and the valve head in the in-port flow path 211 by the inflow pressure of the blow-by gas (G). (221) moves in the direction of D1. By the movement of the valve head 221 in the D1 direction, the import flow path 211 inside the valve inport 210 is opened to communicate with the exhaust port 12, so that the blow-by gas G is transferred to the import flow path ( 211) and the outport flow path 231 is sequentially passed through the final exhaust through the outlet 242 of the fixing gasket 240.

참고로, PCV 밸브부(200)와 고정 가스켓(240)의 배출구(242)와 연결되는 외부 압력(도 2 참고)사이의 압력 차이로 인해, 부압이 발생된다. 이에 따라, 엔진 커버(1)의 유로(13)와 연결되어 PCV 밸브부(200)의 측방향(도 2 참고)으로 유입된 블로바이 가스(G)는 사이클론 기류에 의해 PCV 밸브부(200)의 외주면(213)(236)을 따라 상승한 후, 인포트 유로(211)의 내부를 향해 하방향으로 방향 전환하게 된다. 그로 인해, 블로바이 가스(G)는 PCV 밸브부(200)의 내부에 마련된 밸브부재(220)를 D1방향으로 가압하여 개방된 PCV 밸브부(200)의 내부를 관통함으로써, 고정 가스켓(240)의 배출구(242)를 통해 외부로 배출된다. For reference, due to a pressure difference between the PCV valve unit 200 and the external pressure (see FIG. 2) connected to the outlet 242 of the fixing gasket 240, negative pressure is generated. Accordingly, the blow-by gas G that is connected to the flow path 13 of the engine cover 1 and introduced into the lateral direction of the PCV valve unit 200 (see FIG. 2) is the PCV valve unit 200 by the cyclone airflow. After rising along the outer circumferential surfaces 213 and 236 of, the direction is changed downward toward the inside of the import flow path 211. Therefore, the blow-by gas G presses the valve member 220 provided inside the PCV valve part 200 in the direction D1 to penetrate the inside of the opened PCV valve part 200, and thus the fixed gasket 240 It is discharged to the outside through the outlet 242 of.

도 7과 같이, 배기포트(12)로부터 블로바이 가스(G)가 유입되지 않아 블로바이 가스(G)로 인한 압력이 해제되면, 밸브 스프링(223)의 탄성 복원력에 의해 밸브 헤드(221)가 D2방향으로 상승하게 된다. 그로 인해, 도 7의 도시와 같이, 밸브 헤드(221)에 의해 밸브 인포트(210)의 인포트 유로(211)가 폐쇄되어 기밀성을 유지하게 된다. 뿐만 아니라, 배기포트(12)를 통해 블로바이 가스(G)가 역류하거나 외기가 유입될 경우에도 밸브 헤드(221)는 인포트 유로(211)를 폐쇄시키게 된다. 7, when the blow-by gas G is not introduced from the exhaust port 12 and the pressure due to the blow-by gas G is released, the valve head 221 is released by the elastic restoring force of the valve spring 223. It rises in the direction of D2. Therefore, as shown in FIG. 7, the import flow path 211 of the valve import 210 is closed by the valve head 221 to maintain airtightness. In addition, even when the blow-by gas G flows back through the exhaust port 12 or when outside air flows in, the valve head 221 closes the inport flow path 211.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.As described above, although it has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art can variously modify and change the present invention within the scope not departing from the spirit and scope of the present invention described in the following claims. You will understand that you can do it.

1: 엔진 커버 11: 유입구
12: 배기포트 17: 결합돌기
18: 가이드돌기 100: 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치
200: 밸브부 210: 밸브 인포트
211: 인포트 유로 212: 인포트 턱
213: 인포트 외주면 220: 밸브부재
221: 밸브 헤드 222: 밸브 로드
223: 밸브 스프링 224: 로드 스프링
230: 밸브 아웃포트 231: 아웃포트 유로
232: 아웃포트 턱 233: 완충부재
234: 오링 235: 아웃포트 스프링
236: 아웃포트 외주면 240: 고정 가스켓
241: 고정돌기 242: 배출구
300: 캡부 310: 캡부재
311: 고정리브 320: 기밀부재
330: 결합홀 340: 풀림 방지턱
G: 블로바이 가스1: engine cover 11: inlet
12: exhaust port 17: coupling protrusion
18: guide protrusion 100: assembly-type PCV valve device for an internal combustion engine
200: valve unit 210: valve import
211: Import Euro 212: Import Tuck
213: inport outer peripheral surface 220: valve member
221: valve head 222: valve rod
223: valve spring 224: rod spring
230: valve out port 231: out port flow path
232: outport jaw 233: buffer member
234: O-ring 235: outport spring
236: outport outer peripheral surface 240: fixing gasket
241: fixing protrusion 242: outlet
300: cap portion 310: cap member
311: fixing rib 320: airtight member
330: coupling hole 340: locking jaw
G: blow-by gas

Claims (14)

내연기관용 엔진 커버에 마련된 블로바이 가스(Blow-by gas)의 배기포트에 삽입되어, 상기 블로바이 가스의 유량을 조절하는 PCV 밸브부; 및
상기 PCV 밸브부에 결합되어, 상기 엔진 커버의 외부에서 상기 배기포트로 상기 PCV 밸브부를 매립하여 상기 배기포트 외부로 노출되지 않도록 설치시키는 캡부;
를 포함하며,
상기 캡부는 상기 PCV 밸브부를 상기 배기포트의 내부로 밀착시킨 상태에서 상기 배기포트에 착탈 가능하게 결합되어 상기 PCV 밸브부를 상기 배기포트에 대해 결합시키며, 상기 캡부와 배기포트 사이의 결합력이 해제되면 상기 PCV 밸브부가 상기 배기포트로부터 분리 가능하고,
상기 PCV 밸브부와 상기 배기포트 내부 사이에 유격된 공간이 형성되고, 상기 PCV 밸브부의 외주면은 상기 블로바이 가스의 유동방향을 따라 점차 직경이 좁아지는 형상을 가지며,
상기 블로바이 가스가 상기 배기포트로 유입된 후 상기 PCV 밸브부의 외주면을 따라 사이클론 기류를 형성한 후 상기 PCV 밸브부의 내부로 유입되어 배출되는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치.A PCV valve unit that is inserted into an exhaust port of a blow-by gas provided in an engine cover for an internal combustion engine and controls a flow rate of the blow-by gas; And
A cap portion coupled to the PCV valve portion and installing the PCV valve portion so as not to be exposed to the outside of the exhaust port by filling the PCV valve portion from the outside of the engine cover into the exhaust port;
Including,
The cap portion is detachably coupled to the exhaust port in a state in which the PCV valve portion is in close contact with the interior of the exhaust port to couple the PCV valve portion to the exhaust port, and when the coupling force between the cap portion and the exhaust port is released, the The PCV valve part is detachable from the exhaust port,
A space is formed between the PCV valve part and the inside of the exhaust port, and the outer peripheral surface of the PCV valve part has a shape gradually narrowing in diameter along the flow direction of the blow-by gas,
After the blow-by gas is introduced into the exhaust port, a cyclone airflow is formed along the outer circumferential surface of the PCV valve unit, and then the PCV valve unit is assembled into an internal combustion engine and discharged. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 PCV 밸브부는,
상기 엔진 커버의 블로바이 가스 유로와 연통하는 인포트 유로가 내부에 마련되며, 일단은 상기 캡부와 결합되는 밸브 인포트;
상기 인포트 유로에 마련되어 상기 블로바이 가스의 흐름을 개폐하는 밸브부재;
일단은 상기 밸브 인포트의 타단의 외부를 감싸도록 결합되고 타단은 상기 일단으로 연장되어 상기 배기포트로 삽입되며, 내부에 상기 인포트 유로와 연통되는 아웃포트 유로가 마련되는 밸브 아웃포트; 및
상기 배기포트로부터 상기 밸브 아웃포트가 이탈되지 않도록 상기 배기포트에 결합되어 기밀성을 제공하는 고정 가스켓;
을 포함하는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치.The method of claim 1,
The PCV valve part,
A valve inport having an inport flow path communicating with the blow-by gas flow path of the engine cover therein, and having one end coupled to the cap portion;
A valve member provided in the import flow path to open and close the flow of the blow-by gas;
A valve outport having one end coupled to surround the outside of the other end of the valve inport, the other end extending to the one end and inserted into the exhaust port, and having an outport passage communicating with the inport passage therein; And
A fixing gasket coupled to the exhaust port to provide airtightness so that the valve out port is not separated from the exhaust port;
Assembly-type PCV valve device for an internal combustion engine comprising a. 제3항에 있어서,
상기 PCV 밸브부는 상기 캡부에 의해 상기 밸브 인포트를 상기 배기포트의 내부로 가압하는 가압력 및 상기 배기포트의 내부에서 상기 밸브 아웃포트를 탄성 지지하는 아웃포트 스프링에 의한 탄성 지지력에 의해, 상기 PCV 밸브부가 상기 배기포트 내부에서 유동되지 않도록 조립되는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치.The method of claim 3,
The PCV valve unit is formed by a pressing force that presses the valve inport into the exhaust port by the cap unit and an elastic support force by an outport spring that elastically supports the valve outport in the exhaust port. Assembly-type PCV valve device for an internal combustion engine that is assembled so as not to flow inside the exhaust port. 제1항에 있어서,
상기 캡부는,
상기 PCV 밸브부를 상기 배기포트의 내부로 가압하는 고정리브가 마련되는 캡부재; 및
상기 캡부재와 상기 배기포트 사이에 개재되어, 상기 배기포트에 대해 상기 캡부재를 밀착시키는 기밀부재;
를 포함하는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치.The method of claim 1,
The cap portion,
A cap member provided with a fixing rib for pressing the PCV valve portion into the exhaust port; And
An airtight member interposed between the cap member and the exhaust port to make the cap member in close contact with the exhaust port;
Assembly-type PCV valve device for an internal combustion engine comprising a. 제5항에 있어서,
상기 캡부재는 상기 배기포트로부터 돌출된 결합돌기가 삽입되는 결합홀이 관통 형성되며,
상기 결합홀은 상기 결합돌기가 삽입되는 삽입홀, 상기 삽입홀로부터 경사지게 연장되는 가이드 경사면 및, 상기 삽입홀과 이웃하게 마련되어 상기 캡부재의 회전에 의해 상기 결합돌기가 안착되는 안착홀을 포함하는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치.The method of claim 5,
The cap member is formed through a coupling hole into which the coupling protrusion protruding from the exhaust port is inserted,
The coupling hole includes an insertion hole into which the coupling protrusion is inserted, a guide inclined surface extending obliquely from the insertion hole, and a seating hole provided adjacent to the insertion hole to receive the coupling protrusion by rotation of the cap member. Assembly PCV valve device for engines. 제6항에 있어서,
상기 삽입홀과 안착홀 사이에는 걸림턱이 돌출 형성되어, 상기 결합돌기의 유동을 제한시키는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치.The method of claim 6,
An assembly type PCV valve device for an internal combustion engine that has a locking protrusion formed between the insertion hole and the seating hole to limit the flow of the coupling protrusion. 제5항에 있어서,
상기 캡부재의 내주면에는 상기 배기포트로부터 돌출된 가이드 돌기를 간섭하여 상기 캡부재의 회전범위를 제한시키는 풀림 방지턱이 마련되는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치.The method of claim 5,
An assembled PCV valve device for an internal combustion engine, wherein an anti-loosening jaw for limiting the rotation range of the cap member by interfering with a guide protrusion protruding from the exhaust port is provided on the inner circumferential surface of the cap member. 내연기관용 엔진 커버에 마련된 블로바이 가스(Blow-by gas)의 배기포트의 내부로 삽입되어, 상기 블로바이 가스의 유량을 조절하는 PCV 밸브부; 및
상기 엔진 커버의 외부에서 상기 배기포트에 착탈 가능하게 결합되어 상기 PCV 밸브부를 상기 배기포트에 대해 매입 조립시키며, 상기 배기포트에 대한 결합력이 해제되면 상기 PCV 밸브부를 상기 배기포트로부터 분리시키는 캡부;
를 포함하며,
상기 캡부는 상기 PCV 밸브부를 상기 배기포트 내부로 가압하여 회전함으로써, 상기 배기포트에 대해 착탈 가능하고,
상기 PCV 밸브부와 상기 배기포트 내부 사이에 유격된 공간이 형성되고, 상기 PCV 밸브부의 외주면은 상기 블로바이 가스의 유동방향을 따라 점차 직경이 좁아지는 형상을 가지며,
상기 블로바이 가스가 상기 배기포트로 유입된 후 상기 PCV 밸브부의 외주면을 따라 사이클론 기류를 형성한 후 상기 PCV 밸브부의 내부로 유입되어 배출되는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치.A PCV valve unit that is inserted into an exhaust port of a blow-by gas provided in an engine cover for an internal combustion engine and controls a flow rate of the blow-by gas; And
A cap portion that is detachably coupled to the exhaust port from the outside of the engine cover to insert and assemble the PCV valve portion into the exhaust port, and separate the PCV valve portion from the exhaust port when the coupling force to the exhaust port is released;
Including,
The cap portion is detachable from the exhaust port by pressing the PCV valve portion into the exhaust port and rotating,
A space is formed between the PCV valve part and the inside of the exhaust port, and the outer peripheral surface of the PCV valve part has a shape gradually narrowing in diameter along the flow direction of the blow-by gas,
After the blow-by gas flows into the exhaust port, a cyclone airflow is formed along the outer circumferential surface of the PCV valve unit, and then the PCV valve unit is introduced into and discharged from the inside of the PCV valve unit. 삭제delete 제9항에 있어서,
상기 캡부는,
상기 PCV 밸브부를 상기 배기포트의 내부로 가압하는 고정리브가 마련되는 캡부재; 및
상기 캡부재와 상기 배기포트 사이에 개재되어, 상기 배기포트에 대해 상기 캡부재를 밀착시키는 기밀부재;
를 포함하는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치.The method of claim 9,
The cap portion,
A cap member provided with a fixing rib for pressing the PCV valve portion into the exhaust port; And
An airtight member interposed between the cap member and the exhaust port to make the cap member in close contact with the exhaust port;
Assembly-type PCV valve device for an internal combustion engine comprising a. 제11항에 있어서,
상기 캡부의 고정리브에 의한 가압력과 상기 배기포트의 내부에서 탄성 지지하는 탄성력에 의해 상기 PCV 밸브부가 상기 배기포트의 내부에서 조립된 자세를 유지하는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치.The method of claim 11,
A prefabricated PCV valve device for an internal combustion engine in which the PCV valve unit maintains an assembled posture inside the exhaust port by a pressing force by a fixing rib of the cap portion and an elastic force elastically supported inside the exhaust port. 제11항에 있어서,
상기 캡부재는 상기 배기포트로부터 돌출된 결합돌기가 삽입되는 결합홀이 관통 형성되되, 상기 결합홀은 상기 결합돌기가 삽입되는 삽입홀, 상기 삽입홀로부터 경사지게 연장되는 가이드 경사면 및, 상기 삽입홀과 이웃하게 마련되어 상기 캡부재의 회전에 의해 상기 결합돌기가 안착되는 안착홀을 포함하여 상기 배기포트에 대해 상기 캡부를 1차 풀림 방지시키며,
상기 캡부재의 내주면에는 상기 배기포트로부터 돌출된 가이드 돌기를 간섭하여 상기 캡부재의 회전범위를 제한시키는 풀림 방지턱이 마련되어 상기 배기포트에 대해 상기 캡부를 2차 풀림 방지시키는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치.The method of claim 11,
The cap member is formed through a coupling hole into which a coupling protrusion protruding from the exhaust port is inserted, the coupling hole is an insertion hole into which the coupling protrusion is inserted, a guide slope extending obliquely from the insertion hole, and the insertion hole Provided adjacent to the cap member to prevent the first release of the cap portion with respect to the exhaust port, including a seating hole in which the coupling protrusion is seated by rotation of the cap member,
An assembled PCV valve device for an internal combustion engine is provided on an inner circumferential surface of the cap member with a locking protrusion for limiting a rotation range of the cap member by interfering with a guide protrusion protruding from the exhaust port to prevent secondary loosening of the cap portion with respect to the exhaust port. 제13항에 있어서,
상기 삽입홀과 안착홀 사이에는 걸림턱이 돌출 형성되어, 상기 결합돌기의 유동을 제한시키는 내연기관용 조립식 PCV 밸브장치.
The method of claim 13,
An assembly type PCV valve device for an internal combustion engine that has a locking protrusion formed between the insertion hole and the seating hole to limit the flow of the coupling protrusion.
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