KR102142296B1 - Bush for vehicle having asymmetry characteristics - Google Patents

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KR102142296B1
KR102142296B1 KR1020190024818A KR20190024818A KR102142296B1 KR 102142296 B1 KR102142296 B1 KR 102142296B1 KR 1020190024818 A KR1020190024818 A KR 1020190024818A KR 20190024818 A KR20190024818 A KR 20190024818A KR 102142296 B1 KR102142296 B1 KR 102142296B1
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outer pipe
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bridge
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KR1020190024818A
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박용한
성대운
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a bushing for a vehicle with an asymmetric feature, which provides features varied in a back-and-forth direction and an up-and-down direction. To this end, the bushing for a vehicle with an asymmetric feature of the present invention comprises: an outer pipe (11); an inner rod (12) located in the outer pipe (11); a bridge (13) of an elastic material, which is provided in the outer pipe (11) in an up-and-down direction of a vehicle such that both ends thereof may be fixed to the outer pipe, and surrounds the inner rod (12); and a stopper (14, 15) of an elastic material, which is arranged in the back-and-forth direction of the vehicle on the inner surface of the outer pipe (11). Here, the bridge (13) is made of a material having elasticity different from that of the stopper (14, 15). Moreover, the shape of the front side and the shape of the rear side are asymmetrically formed around the center of the bushing (10). Therefore, ride comfort can be improved.

Description

비대칭 특성을 갖는 차량용 부시{BUSH FOR VEHICLE HAVING ASYMMETRY CHARACTERISTICS}Vehicle bush with asymmetric characteristics{BUSH FOR VEHICLE HAVING ASYMMETRY CHARACTERISTICS}

본 발명은 차량에서 진동을 절연하는데 사용되는 차량용 부시에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전후방향과 상하방향이 서로 다른 특성을 갖도록 하는 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle bush used to insulate vibration in a vehicle, and more particularly, to a vehicle bush having an asymmetrical characteristic such that front and rear directions have different characteristics.

차량에서는 노면으로부터 차체로 전달되는 되거나, 차체를 구성하는 각 멤버 사이에 전달되는 진동을 절연하기 위한 각종 부재가 구비된다.In the vehicle, various members are provided for isolating vibrations transmitted from the road surface to the vehicle body or transmitted between members constituting the vehicle body.

그 대표적인 예로서, 도 1에 도시된 바와 같은 부시가 제공된다. 차량의 트레일링암(2)에는 부시(110)가 적용되어, 노면으로부터 입력되는 차량 상하방향의 하중을 절연하거나, 차량 전후방향의 임팩트시 충격을 최소화한다.As a representative example, a bush as shown in Fig. 1 is provided. The bushing 110 is applied to the trailing arm 2 of the vehicle to insulate the load in the vertical direction of the vehicle input from the road surface, or to minimize the impact during impact in the front and rear directions of the vehicle.

상기 부시(110)는 아우터 파이프(111)와 인너 로드(112) 사이에 탄성체로 이루어진 브릿지(113) 및 상기 브릿짓(113)를 전후방향을 지지하는 스토퍼(114)를 포함한다.The bush 110 includes a bridge 113 made of an elastic body between the outer pipe 111 and the inner rod 112 and a stopper 114 supporting the bridgette 113 in the front-rear direction.

그러나, 상기와 같은 종래기술에 따른 트레일링암 부시(110)는 전후방향으로 대칭되는 구조로 이루어지고, 상기 브릿지(113)가 상기 아우터 파이프(111)와 상기 인너 로드(112) 사이에서 방향에 상관없이 동일한 재질로 제공되기 때문에, 상기 부시(110)를 통한 절연성능에 한계가 있었다.However, the trailing arm bush 110 according to the prior art has a structure that is symmetrical in the front-rear direction, and the bridge 113 is correlated to the direction between the outer pipe 111 and the inner rod 112. Since it is provided with the same material without, there was a limit to the insulation performance through the bush 110.

즉, 상기 부시(110)로 입력되는 하중은 방향에 따라 다른 특성을 갖지만, 상기 부시(110)는 방향에 상관없이 동일한 구조로 형성되므로, 상기 부시(110)를 통한 절연성능에 한계가 있었다.That is, the load input to the bush 110 has different characteristics depending on the direction, but since the bush 110 is formed in the same structure regardless of the direction, there is a limit to the insulation performance through the bush 110.

한편, 하기의 선행기술문헌에는 '자동차의 횡방향 유동 제어용　트레일링암　부시'에 관한 기술이 개시되어 있다.On the other hand, the following prior art document discloses a technique related to the'trade arm for controlling the lateral flow of a vehicle'.

KR 10-2009-0055842 AKR 10-2009-0055842 A

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 방향에 따라 다른 특성을 갖도록 하여 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 성능과 승차감이 향상되도록 한 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시를 제공하는데 목적이 있다.The present invention was invented to solve the above problems, and has an object to provide a bush for a vehicle having asymmetric characteristics such that NVH (Noise, Vibration, Harshness) performance and ride comfort are improved by having different characteristics according to directions. .

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시는, 아우터 파이프와, 상기 아우터 파이프의 내부에 위치하는 인너 로드와, 상기 아우터 파이프의 내부에서 차량의 상하방향으로 구비되어 양단이 상기 아우터 파이프에 고정되고, 상기 인너 로드를 감싸는 탄성재질의 브릿지와, 상기 아우터 파이프의 내측면에 상기 차량의 전후방향으로 배치되고 탄성재질로 이루어지는 스토퍼를 포함하고, 상기 브릿지는 상기 스토퍼와 다른 탄성을 갖는 재질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.A vehicle bush having an asymmetrical characteristic according to the present invention for achieving the above object is provided with an outer pipe, an inner rod positioned inside the outer pipe, and provided at both ends of the vehicle in the vertical direction of the vehicle inside the outer pipe. It is fixed to the outer pipe, and includes a bridge made of an elastic material surrounding the inner rod, and a stopper made of an elastic material disposed in the front-rear direction of the vehicle on an inner surface of the outer pipe, wherein the bridge is different from the stopper. It is characterized by being made of a material having elasticity.

상기 브릿지는 상기 스토퍼보다 고탄성 재질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The bridge is characterized in that it is made of a higher elastic material than the stopper.

상기 부시는 상기 부시의 중심을 기준으로 하여 전방의 형상과 후방의 형상이 비대칭적으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The bush is characterized in that the front shape and the rear shape are formed asymmetrically based on the center of the bush.

상기 스토퍼는, 상기 아우터 파이프의 내측 전단으로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지를 향하여 형성되는 전방 스토퍼와, 상기 아우터 파이프의 내측 후단으로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지를 향하여 형성되는 후방 스토퍼인 것을 특징으로 한다.The stopper is a front stopper formed toward the bridge surrounding the inner rod from the inner front end of the outer pipe, and a rear stopper formed toward the bridge surrounding the inner rod from the inner rear end of the outer pipe. do.

상기 전방 스토퍼로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지까지의 간격과 상기 후방 스토퍼로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지까지의 간격은 서로 비대칭적으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The distance from the front stopper to the bridge surrounding the inner rod and the distance from the rear stopper to the bridge surrounding the inner rod are characterized by being formed asymmetrically with each other.

상기 전방 스토퍼로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지까지의 간격은, 상기 후방 스토퍼로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지까지의 간격보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.The distance from the front stopper to the bridge surrounding the inner rod is larger than the distance from the rear stopper to the bridge surrounding the inner rod.

상기 전방 스토퍼와 상기 후방 스토퍼는 상기 인너 로드에 인접한 단부로부터 상기 아우터 파이프로 갈수록 단면적이 넓어지도록 형성되되, 단면 변화율은 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 한다.The front stopper and the rear stopper are formed such that the cross-sectional area becomes wider from the end adjacent to the inner rod to the outer pipe, and the cross-sectional change rate is formed differently.

상기 전방 스토퍼의 단면 변화율은 상기 후방 스토퍼의 단면 변화율보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.The rate of change of the cross section of the front stopper is characterized in that it is formed larger than the rate of change of the cross section of the rear stopper.

상기 전방 스토퍼는 상기 인너 로드에 인접한 단부로부터 상기 아우터 파이프로 갈수록 단면적이 넓어지도록 형성되되, 상부와 하부의 단면 변화율은 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 한다.The front stopper is formed to have a larger cross-sectional area from the end adjacent to the inner rod to the outer pipe, and the cross-sectional change rates of the upper and lower portions are formed differently.

상기 전방 스토퍼는 상부의 단면 변화율이 하부의 단면 변화율보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.The front stopper is characterized in that the rate of change of the cross section in the upper part is larger than the rate of change in the lower section.

상기 전방 스토퍼는 상기 아우터 파이프의 둘레 방향의 단부가 오목하게 형성되는 것을 특징으로 한다.The front stopper is characterized in that the circumferential end of the outer pipe is concave.

상기 후방 스토퍼는 상기 인너 로드에 인접한 단부로부터 상기 아우터 파이프로 갈수록 단면적이 넓어지도록 형성되되, 상부와 하부의 단면 변화율은 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 한다.The rear stopper is formed to have a larger cross-sectional area from the end adjacent to the inner rod to the outer pipe, and the cross-sectional change rates of the upper and lower portions are formed differently.

상기 후방 스토퍼는 하부의 단면 변화율이 상부의 단면 변화율보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.The rear stopper is characterized in that the rate of change of the cross section of the lower portion is larger than the rate of change of the upper section.

상기 인너 로드는 상기 인너 로드로부터 차량의 전후방향으로 각각 돌출되게 프런트 벌지와 리어 벌지가 형성되는 것을 특징으로 한다.The inner rod is characterized in that a front bulge and a rear bulge are formed to protrude in the front-rear direction of the vehicle from the inner rod, respectively.

상기 인너 로드의 중심으로부터 상기 차량의 전후방향을 따라 상기 프런트 벌지의 단부까지의 거리보다 상기 인너 로드의 중심으로부터 상기 차량의 전후방향을 따라 상기 리어 벌지의 단부까지의 거리가 길게 형성되는 것을 특징으로 한다.Characterized in that the distance from the center of the inner rod to the end of the front bulge along the front and rear direction of the vehicle is longer than the distance from the center of the inner rod to the end of the rear bulge along the front and rear direction of the vehicle. do.

상기 부시는 차량의 트레일링암에 장착되는 것을 특징으로 한다.The bush is characterized in that it is mounted on the trailing arm of the vehicle.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시에 따르면, 재질의 이원화 비대칭구조를 통하여 상하방향과 전후방향으로 다른 특성을 가지므로, 부시로 입력되는 방향에 따른 진동의 특성에 맞게 진동을 절연할 수 있다.According to the vehicle bush having the asymmetrical characteristics of the present invention having the above-described configuration, since it has different characteristics in the up-down direction and the front-rear direction through the dualized asymmetric structure of the material, it vibrates according to the characteristics of vibration according to the direction input to the bush Can insulate.

부시의 재질을 상하방향과 전후방향을 다르게 함으로써, 노면으로부터 전달되는 진동을 효율적으로 저감하면서도, 전후방향으로 발생하는 임팩트 후의 여진감이 개선된다.By making the bush material different in the up-down direction and the back-and-forth direction, vibrations transmitted from the road surface are efficiently reduced, while the aftershock generated in the front-rear direction is improved.

또한, 스토퍼의 형상을 비대칭으로 형성함으로써, 임팩트시 탑승자가 느끼는 승차감이 개선된다.In addition, by forming the shape of the stopper asymmetrically, the ride comfort felt by the occupant during impact is improved.

도 1은 종래기술에 따른 트레일링암 부시를 도시한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시를 도시한 도면.
도 3은 도 2의 A-A선에 따른 단면도.
도 4는 도 2의 B-B선에 따른 단면도.
도 5는 도 2의 C-C선에 따른 단면도.
도 6은 도 2의 D-D선에 따른 단면도.
도 7는 본 발명에 따른 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시에서 인너 로드를 도시한 도면.
도 8은 본 발명에 따른 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시에서 전방스토퍼의 요부를 도시한 확대도.
도 9는 본 발명에 따른 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시에서 전후방향의 임팩트시의 작동상태를 도시한 도면.
도 10은 본 발명에 따른 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시에서 아우터 파이프시의 작동상태를 도시한 도면.1 is a view showing a trailing arm bush according to the prior art,
2 is a view showing a vehicle bush having asymmetric characteristics according to the present invention.
Figure 3 is a cross-sectional view taken along line AA of Figure 2;
Figure 4 is a cross-sectional view taken along line BB of Figure 2;
5 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 2;
Fig. 6 is a sectional view taken along line DD in Fig. 2;
7 is a view showing an inner rod in a vehicle bush having asymmetric characteristics according to the present invention.
8 is an enlarged view showing a main portion of a front stopper in a vehicle bush having asymmetrical characteristics according to the present invention.
9 is a view showing an operating state at the time of impact in the front-rear direction in a vehicle bush having asymmetric characteristics according to the present invention.
10 is a view showing the operating state of the outer pipe in the vehicle bush having asymmetric characteristics according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시에 대하여 자세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a vehicle bush having an asymmetric characteristic according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 일 실시예에 따른 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시는, 아우터 파이프(11)와, 상기 아우터 파이프(11)의 내부에 위치하는 인너 로드(12)와, 상기 아우터 파이프(11)의 내부에서 차량의 상하방향으로 구비되어 양단이 상기 아우터 파이프)에 고정되고, 상기 인너 로드(12)를 감싸는 탄성재질의 브릿지(13)와, 상기 아우터 파이프(11)의 내측면에 상기 차량의 전후방향으로 배치되고 탄성재질로 이루어지는 스토퍼(14)(15)를 포함하고, 상기 브릿지(13)는 상기 스토퍼(14)(15)와 다른 탄성을 갖는 재질로 이루어지며, 상기 부시(10)의 중심을 기준으로 하여 전방의 형상과 후방의 형상이 비대칭적으로 형성된다.A vehicle bush having an asymmetric characteristic according to an embodiment of the present invention includes an outer pipe 11, an inner rod 12 positioned inside the outer pipe 11, and an inner pipe 11 It is provided in the vertical direction of the vehicle, both ends are fixed to the outer pipe), the elastic material surrounding the inner rod 12, the bridge 13, and the inner surface of the outer pipe 11 in the front-rear direction of the vehicle It is disposed and comprises a stopper (14) (15) made of an elastic material, the bridge (13) is made of a material having a different elasticity from the stopper (14) (15), based on the center of the bush (10) Thus, the shape of the front side and the shape of the rear side are formed asymmetrically.

상기 부시(10)는 상기 차량의 트레일링암(2)에 장착되어 트레일링암 어셈블리(1)를 구성하도록 한다.The bush 10 is mounted on the trailing arm 2 of the vehicle to configure the trailing arm assembly 1.

아우터 파이프(11)는 금속재질로 형성되고, 트레일링암(2)에 고정된다. 상기 아우터 파이프(11)는 단면이 원형으로 형성되고, 내부는 중공의 형태를 갖는다.The outer pipe 11 is formed of a metal material and is fixed to the trailing arm 2. The outer pipe 11 has a circular cross-section, and has a hollow shape inside.

인너 로드(12)는 상기 아우터 파이프(11)의 중심에 위치한다. 상기 인너 로드(12)는 부시(10)와 트레일링암(2)이 결합된 트레일링암 어셈블리(1)가 체결되는 차체의 일측에 고정된다. 상기 인너 로드(12)도 금속재질로 이루어진다.The inner rod 12 is located at the center of the outer pipe 11. The inner rod 12 is fixed to one side of the vehicle body to which the trailing arm assembly 1 in which the bushing 10 and trailing arm 2 are coupled is fastened. The inner rod 12 is also made of metal.

브릿지(13)는 양단이 상기 아우터 파이프(11)의 내측면에 고정되고, 중간부분에서는 상기 인너 로드(12)를 감싸도록 형성된다. 상기 브릿지(13)는 진동을 감쇠시켜 절연할 수 있도록 고무와 같은 탄성재질로 이루어진다. 상기 브릿지(13)는 차량의 상하방향으로 양단, 즉 상단과 하단은 상기 아우터 파이프(11)의 내측면에 고정된다. 중간부분은 상기 인너 로드(12)의 둘레를 감싸고 있어서, 상기 인너 로드(12)의 둘레는 외부로 노출되지 않고, 상기 브릿지(13)에서 상기 인너 로드(12)를 감싸는 부분은 볼록하게 형성된다.The bridge 13 has both ends fixed to the inner surface of the outer pipe 11, and is formed to surround the inner rod 12 in the middle. The bridge 13 is made of an elastic material such as rubber so as to attenuate vibration and insulate. The bridge 13 is fixed at both ends in the vertical direction of the vehicle, that is, the upper and lower ends are fixed to the inner surface of the outer pipe 11. The middle portion surrounds the circumference of the inner rod 12, so that the circumference of the inner rod 12 is not exposed to the outside, and the portion surrounding the inner rod 12 in the bridge 13 is convex. .

상기 브릿지(13)가 상기 차량의 상하방향(이하 '상하방향')으로 배치되어 있으므로, 상기 브릿지(13)를 통하여 상하방향으로 전달되는 진동을 감쇠할 수 있다.Since the bridge 13 is disposed in the vertical direction of the vehicle (hereinafter referred to as'up and down direction'), vibration transmitted in the vertical direction through the bridge 13 can be attenuated.

스토퍼(14)(15)는 상기 아우터 파이프(11)의 내측면에서 상기 차량의 전후방향(이하 '전후방향')으로 구비된다. 상기 브릿지(13)가 상기 아우터 파이프(11)의 내부에서 상하방향으로 배치되므로, 상기 아우터 파이프(11)의 내측면의 전단과 후단에서 전후방향으로 스토퍼(14)(15)가 구비된다. 상기 스토퍼(14)(15)는 상기 아우터 파이프(11)의 내부의 전단과 후단에서 각각 상기 아우터 파이프(11)의 중심으로 향하여 돌출되게 배치되는 것으로서, 상기 인너 로드(12)의 전방에 위치하는 전방 스토퍼(14)와, 상기 인너 로드(12)의 후방에 위치하는 후방 스토퍼(15)를 포함한다.The stoppers 14 and 15 are provided in the front-rear direction (hereinafter referred to as the'front-rear direction') of the vehicle on the inner surface of the outer pipe 11. Since the bridge 13 is disposed in the vertical direction from the inside of the outer pipe 11, the stoppers 14 and 15 are provided in the front-rear direction in front and rear ends of the inner surface of the outer pipe 11. The stopper 14 and 15 are disposed to protrude toward the center of the outer pipe 11 from the front end and the rear end of the outer pipe 11, respectively, which are located in front of the inner rod 12 It includes a front stopper 14 and a rear stopper 15 positioned behind the inner rod 12.

상기 전방 스토퍼(14)는 상기 전방 스토퍼(14)의 단부가 오목하게 형성되도록 한다(도 8 참조). 이는 상기 부시(10)에 임팩트가 가해지는 경우, 상기 브릿지(13)가 변형되는데, 이때 상기 브릿지(13)와 상기 전방 스토퍼(14)의 단부 사이에 간섭이 발생할 수 있기 때문에, 이를 방지기 위함이다. 즉, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 전방 스토퍼(14)에서 상기 아우터 파이프(11)의 둘레방향을 따른 단부가 화살표 E로 표시되고 점선으로 도시된 부위와 같이 오목하게 형성됨으로써, 임팩트시 상기 브릿지(13)의 변형에 의해 상기 전방 스토퍼(14)와 상기 브릿지(13)의 간섭을 방지할 수 있다.The front stopper 14 allows the end of the front stopper 14 to be concave (see FIG. 8). This is to prevent this when the impact is applied to the bush 10, the bridge 13 is deformed, since interference may occur between the bridge 13 and the end of the front stopper 14 at this time. . That is, as shown in FIG. 8, the end portion along the circumferential direction of the outer pipe 11 in the front stopper 14 is indicated by an arrow E and is concave as shown by a dotted line, thereby causing the impact By the deformation of the bridge 13, it is possible to prevent the interference between the front stopper 14 and the bridge 13.

본 발명에 따른 부시(10)는 차량으로 전달되는 진동, 또는 차량의 주행중 임팩트에 의해 발생하는 진동에 대하여 효과적으로 저감할 수 있도록 상기 부시(10)의 특성이 비대칭적으로 갖도록 한다.The bush 10 according to the present invention allows the characteristics of the bush 10 to be asymmetrical so that it can effectively reduce vibration transmitted to a vehicle or vibration generated by impact during driving of the vehicle.

이를 위하여, 본 발명에 따른 부시(10)는 상기 브릿지(13)와 상기 스토퍼(14)(15)가 서로 다른 재질로 이루어지도록 한다. To this end, in the bush 10 according to the present invention, the bridge 13 and the stopper 14, 15 are made of different materials.

상기 브릿지(13)와 상기 스토퍼(14)(15)는 모두 탄성부재, 예컨대 합성고무로 이루어지는데, 상기 브릿지(13)와 상기 스토퍼(14)(15)에 적용되는 탄성부재의 탄성계수가 서로 다르게 적용되도록 한다.The bridge 13 and the stopper 14 and 15 are both made of an elastic member, for example, synthetic rubber, and the elastic coefficients of the elastic members applied to the bridge 13 and the stopper 14 and 15 are mutually different. Apply differently.

본 발명에서는 상기 브릿지(13)는 상기 스토퍼(14)(15)에 비하여 고탄성재질로 이루어지도록 한다.In the present invention, the bridge 13 is made of a high elastic material compared to the stopper 14, 15.

상기 브릿지(13)가 상대적으로 고탄성이므로 상하방향으로 전달되는 진동에 대하여 충분한 절연율을 확보할 수 있어서, 상하방향으로 전달되는 하중(예컨대, 로드노이즈)을 충분히 저감시킬 수 있다. 상기 브릿지(13)를 고탄성재질로 적용함으로써, 동특성이 저감될 수 있다.Since the bridge 13 is relatively highly elastic, a sufficient insulation rate can be secured against vibrations transmitted in the vertical direction, so that loads transmitted in the vertical direction (eg, load noise) can be sufficiently reduced. By applying the bridge 13 with a high elastic material, dynamic characteristics can be reduced.

한편, 상기 스토퍼(14)(15)는 상기 브릿지(13)보다 탄성계수가 낮은 재질이 적용된다. 상기 스토퍼(14)(15)의 상기 브릿지(13)보다 상대적으로 저탄성이므로, 상기 브릿지(13)에 대비하여 손실계수(감쇠계수)가 증대된다. 이에 따라, 전후방향의 임팩트시 여진감이 개선된다.On the other hand, the stopper 14, 15 is a material having a lower modulus of elasticity than the bridge 13 is applied. Since the relatively low elasticity of the stopper 14 and 15 of the bridge 13, the loss factor (attenuation coefficient) is increased compared to the bridge 13. Accordingly, aftershock in the front-rear direction is improved.

상기 동특성과 상기 손실계수는 서로 반비례 관계를 가지므로, 단일재질로는 구현이 불가능하므로, 상기와 같이 상기 브릿지(13)와 상기 스토퍼(14)(15)가 서로 다른 탄성계수를 갖는 재질로 이루어지도록 한다.Since the dynamic characteristics and the loss coefficient have an inverse relationship with each other, it cannot be realized with a single material, and thus the bridge 13 and the stopper 14 and 15 are made of materials having different elastic coefficients as described above. To lose.

이와 같이, 상기 부시(10)의 상하방향으로 적용되는 탄성부재(브릿지)와 전후방향으로 적용되는 탄성부재(스토퍼)의 탄성계수를 다르게 함으로써, 상하방향으로는 절연율을 확보하여 로드노이즈를 저감할 수 있고, 전후방향으로는 손실계수의 증대를 통하여 여진감을 개선할 수 있다.In this way, by varying the elastic modulus of the elastic member (bridge) applied in the vertical direction of the bush 10 and the elastic member (stopper) applied in the front-rear direction, the insulation rate is secured in the vertical direction to reduce the load noise. It is possible to improve the aftershock in the front-rear direction by increasing the loss coefficient.

여기서, 상기 전방스토퍼(14)와 상기 후방 스토퍼(15)는 동일한 재질로 형성될 수 있다.Here, the front stopper 14 and the rear stopper 15 may be formed of the same material.

또한, 상기 전방스토퍼(14)와 상기 후방 스토퍼(15)의 형상을 서로 다르게 형성하여 상기 부시(10)가 상기 부시(10)의 중심을 기준으로 하여 전방의 형상과 후방의 형상이 비대칭적으로 형성되도록 한다.In addition, the shapes of the front stopper 14 and the rear stopper 15 are different from each other, so that the shape of the front and rear of the bush 10 is asymmetrical with respect to the center of the bush 10. To form.

즉, 상기 전방스토퍼(14)는 전후방향의 임팩트시 변위가 증대되는 구조를 갖고, 상기 후방 스토퍼(15)는 전후방향의 임팩트시 상기 전방스토퍼(14)에 대비하여 상대적으로 변위가 축소되는 구조를 갖도록 한다.That is, the front stopper 14 has a structure in which the displacement increases during impact in the front-rear direction, and the rear stopper 15 has a structure in which displacement is relatively reduced compared to the front stopper 14 during impact in the front-rear direction. To have.

그 일례로, 상기 전방스토퍼(14)의 단부와 상기 브릿지(13) 사이의 간격이 상기 후방 스토퍼(15)의 단부와 상기 브릿지(13) 사이의 간격보다 크게 형성되도록 한다.As an example, the gap between the end of the front stopper 14 and the bridge 13 is formed to be larger than the gap between the end of the rear stopper 15 and the bridge 13.

상기와 같이, 상기 브릿지(13)로부터 상기 전방 스토퍼(14)까지의 간격이 상대적으로 상기 후방 스토퍼(15)까지의 간격보다 크기 때문에, 전후방향으로 임팩트가 발생하는 경우, 상기 인너 로드(12)의 변위가 후방보다 상대적으로 커져서 충격감을 축소시킬 수 있다.As described above, since the distance from the bridge 13 to the front stopper 14 is relatively larger than the distance to the rear stopper 15, when an impact occurs in the front-rear direction, the inner rod 12 The displacement of can be relatively larger than the rear, reducing the impact.

또한, 후방으로는 상기 인너 로드(12)의 변위가 작기 때문에 전후방향의 여진감을 축소시킬 수 있다.In addition, since the displacement of the inner rod 12 is small to the rear, it is possible to reduce the aftershock in the front-rear direction.

아울러, 상기 전방 스토퍼(14)와 상기 후방 스토퍼(15)는 각각 상기 인너 로드(12)에 인접한 단부로부터 상기 아우터 파이프(11)로 갈수록 단면적이 넓어지도록 형성된다. 이때, 상기 전방 스토퍼(14)와 상기 후방 스토퍼(15)는 단면적이 변화되는 정도, 즉 단면 변화율은 서로 다르게 형성된다.In addition, the front stopper 14 and the rear stopper 15 are formed such that the cross-sectional area becomes wider toward the outer pipe 11 from the end adjacent to the inner rod 12, respectively. At this time, the front stopper 14 and the rear stopper 15 have different degrees of cross-sectional area change, that is, different cross-sectional rate of change.

특히 상기 전방 스토퍼(14)의 단면변화율이 상기 후방 스토퍼(15)의 단면 변화율보다 크게 형성될 수 있다. 이에 따라 상기 전방 스토퍼(14)는 테이퍼 또는 둔각삼각형의 형태로 형성될 수 있다. 다만 상기 전방 스토퍼(14)의 단부는 뭉뚝하게 또는 평평하게 형성된다.In particular, the rate of change of the cross-section of the front stopper 14 may be greater than the rate of change of the cross-section of the rear stopper 15. Accordingly, the front stopper 14 may be formed in a tapered or obtuse triangle shape. However, the end of the front stopper 14 is formed bluntly or flatly.

즉, 상기 전방 스토퍼(14)는 도 3에 같이, 미리 정해진 테이퍼각(α)을 갖도록 형성될 수 있다. 상기 테이퍼각(α)은 55도 내지 65도, 바람직하게는 60도가 될 수 있다. 상기 전방 스토퍼(14)는 상기 브릿지(13)와 인접한 부위가 폭이 좁고 상기 아우터 파이프(11)로 갈수록 폭이 커지되, 상기 후방 스토퍼(15)보다 단면 변화율이 크게 형성됨으로써, 전후방향의 임팩트 발생시 탑승자가 느끼는 임팩트 터치감이 향상되고, 임팩트 충격감이 감소되도록 한다. 여기서, 임팩트 터치감이 향상된다는 의미는 임팩트에 의해 상기 전방 스토퍼(14)와 상기 인너 로드(12)를 감싸고 있는 상기 브릿지(13)의 접촉 초기에 발생하는 충격이 작음을 의미하고, 임팩트 충격감이 축소된다는 의미는 임팩트에 의해 상기 전방 스토퍼(14)에 상기 브릿지(13)의 접촉된 이후 최대로 변형되는 순간까지 발생하는 충격이 감쇠됨을 의미한다. 또한, 상기 터치감과 충격감은 상기 전방 스토퍼(14)의 단면 변화율을 조정함으로써, 가변시킬 수 있다.That is, the front stopper 14 may be formed to have a predetermined taper angle α, as shown in FIG. 3. The taper angle α may be 55 degrees to 65 degrees, preferably 60 degrees. The front stopper 14 has a narrower width than the bridge 13 and a larger width toward the outer pipe 11, but a larger cross-sectional change rate is formed than the rear stopper 15. When it occurs, the impact touch feeling felt by the occupant is improved, and the impact impact is reduced. Here, the meaning that the impact touch feeling is improved means that the impact generated at the initial contact of the bridge 13 surrounding the inner stopper 12 and the front stopper 14 is small due to the impact, and the impact impact is felt. This reduction means that the impact generated until the moment of maximum deformation after contact of the bridge 13 with the front stopper 14 is attenuated by impact. In addition, the touch feeling and the impact feeling can be changed by adjusting the rate of change of the cross section of the front stopper 14.

상기 후방 스토퍼(15)는 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 전방 스토퍼(14)에 비하여 단면 변화율이 작아서 마치 블록에 가까운 형태로 형성된다. 상기 후방 스토퍼(15)가 블록에 가까운 형상을 갖고 간격도 좁으므로, 접촉초기부터 전방보다 상대적으로 더 넓은 면적에서 접촉되므로, 전후방향의 임팩트 후 여진감을 축소시킬 수 있다. 여기서 여진감이 축소된다는 의미는 임팩트 발생시 전후방향으로 상기 인너 로드(12)가 진동하는 것을 탑승자가 적게 느끼도록 한다는 의미이다. 상기 터치감과 충격감도 상기 후방 스토퍼(15)의 단면 변화율을 조정함으로써, 가변시킬 수 있다.As shown in FIG. 6, the rear stopper 15 has a small cross-sectional rate of change compared to the front stopper 14, and thus is formed in a form close to a block. Since the rear stopper 15 has a shape close to the block and the gap is narrow, the contact is made in a relatively wider area than the front from the beginning of the contact, so that aftershock in the front-rear direction can reduce the aftershock. Here, the sense of aftershock is reduced means that the occupant feels less that the inner rod 12 vibrates in the front-rear direction when an impact occurs. The touch and impact can also be varied by adjusting the rate of change of the cross section of the rear stopper 15.

본 실시예에서는 상기 전방 스토퍼(14)의 상부와 하부가 앞서 설명한 바와 같은 형태로 형성될 수 있다. 상기 후방 스토퍼(15)도 마찬가지로 상부와 하부가 동일한 형태로 형성될 수 있다.In this embodiment, the upper and lower portions of the front stopper 14 may be formed in the form as described above. The rear stopper 15 may also be formed in the same shape as the upper and lower parts.

그리고, 상기 인너 로드(12)에서도 전후방향으로 돌출되게 벌지(12f)(12r)가 형성되는데, 상기 인너 로드(12)로부터 전방으로 돌출되는 프런트 벌지(12f)보다 상기 인너 로드(12)로부터 후방으로 돌출되는 리어 벌지(12r)가 더 두껍게 형성되도록 한다. 즉, 도 7에는 상기 인너 로드(12)의 측면도가 도시되어 있는데, 상기 인너 로드(12)가 반경 r을 갖도록 형성된 상태에서, 전후방향으로 각각 프런트 벌지(12f)와 리어 벌지(12r)가 형성된다. 이때, 상기 리어 벌지(12r)를 두껍게 형성하여, 상기 인너 로드(12)의 중심으로부터 상기 리어 벌지(12r)의 단부까지의 거리(dr)가 상기 인너 로드(12)의 중심으로부터 상기 프런트 벌지(12f)의 단부까지의 거리(df)보다 크게 형성되도록 한다(dr > df). 상기 리어 벌지(12r)가 상대적으로 더 두껍게 형성되어 있으므로, 상기 브릿지(13)에서 상기 인너 로드(12)를 감싸고 있는 부위(특히, 후방 벌지를 감싸고 있는 부위)와 상기 후방 스토퍼(15) 사이의 간격이 전방에 비하여 좁게 형성된다. In addition, a bulge 12f, 12r is formed to protrude in the front-rear direction in the inner rod 12, but is rearward from the inner rod 12 than the front bulge 12f protruding forward from the inner rod 12. The rear bulge 12r protruding to be formed to be thicker. That is, FIG. 7 shows a side view of the inner rod 12. In the state in which the inner rod 12 is formed to have a radius r, front bulges 12f and rear bulges 12r are formed in the front-rear direction, respectively. do. At this time, by forming the rear bulge 12r thick, the distance d r from the center of the inner rod 12 to the end of the rear bulge 12r is the front bulge from the center of the inner rod 12 It is to be formed larger than the distance to the end of (12f) (d f ) (d r > d f ). Since the rear bulge 12r is formed to be relatively thick, between the portion surrounding the inner rod 12 in the bridge 13 (particularly, the region surrounding the rear bulge) and the rear stopper 15 The gap is formed narrower than the front.

이와 같이, 상기 프런트 벌지(12f)와 상기 리어 벌지(12r)의 형상을 다르게 하는 것도 상기 부시(10)의 전방과 후방의 형상을 다르게 한다.In this way, different shapes of the front bulge 12f and the rear bulge 12r also change the shape of the front and rear of the bush 10.

도 9에 도시된 바와 같이, 상기와 같은 구성에 의해 전후방향으로 임팩트가 발생하면, 상기 아우터 파이프(11)는 상대적으로 후방으로 이동하는 움직임을 갖는다.As shown in FIG. 9, when an impact occurs in the front-rear direction by the above-described configuration, the outer pipe 11 has a movement that moves relatively backward.

이때, 상기 전방 스토퍼(14)와 상기 브릿지(13)가 서로 이격된 상태로부터 상기 전방 스토퍼(14)와 상기 브릿지(13)가 접촉한다.At this time, the front stopper 14 and the bridge 13 come into contact from the state in which the front stopper 14 and the bridge 13 are separated from each other.

상기 전방 스토퍼(14)와 상기 브릿지(13)가 후방에 비하여 더 크게 이격되어 있으므로(도 9의 F로 표시된 영역 참조), 상기 후방 스토퍼(15)와 상기 브릿지(13)의 접촉시보다 큰 변위를 확보할 수 있다.Since the front stopper 14 and the bridge 13 are spaced larger than the rear (see the area indicated by F in FIG. 9), a larger displacement than when the rear stopper 15 and the bridge 13 are in contact Can be secured.

또한, 상기 전방 스토퍼(14)는 단면이 테이퍼 형상으로 형성되어 있으므로, 상기 전방 스토퍼(14)와 상기 브릿지(13)가 접촉하는 순간 또는 접촉 초기에는 상기 전방 스토퍼(14)의 변형량도 크다.In addition, since the front stopper 14 is formed in a tapered shape in cross section, the amount of deformation of the front stopper 14 is also large at the moment of contact with the front stopper 14 and the bridge 13 or at the beginning of contact.

이에 따라, 전후방향의 임팩트 발생시 부드러운 임팩트 터치감을 확보할 수 있다.Accordingly, when an impact occurs in the front-rear direction, a soft impact touch feeling can be secured.

한편, 상기 임팩트 후, 전후방향으로 진동이 발생하는데, 상기 후방 스토퍼(15)와 상기 브릿지(13)는 밀접하게 위치하고 있으면서, 상기 후방 스토퍼(15)가 블록형상으로 형성되어 있기 때문에, 변위가 작다. 이에 따라, 임팩트 후 발생하는 여진감이 감소된다.On the other hand, after the impact, vibration occurs in the front-rear direction, and since the rear stopper 15 and the bridge 13 are closely located, the rear stopper 15 is formed in a block shape, so displacement is small. . Accordingly, aftershocks that occur after impact are reduced.

본 발명의 다른 실시예에 따른 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시에 대하여 설명하기로 한다.A vehicle bush having asymmetric characteristics according to another embodiment of the present invention will be described.

본 실시예에서도 기본적인 부시의 구성, 즉 아우터 파이프(11), 인너 로드(12) 및 브릿지(13)는 앞서 설명한 부시와 동일한 구조를 갖는다. 다만, 상기 아우터 파이프(11)의 내부에 형성되는 전방 스토퍼(14)와 후방 스토퍼(15)가 다소 다른 형태로 형성될 수 있다.Also in this embodiment, the basic bush configuration, that is, the outer pipe 11, the inner rod 12, and the bridge 13 has the same structure as the above-described bush. However, the front stopper 14 and the rear stopper 15 formed inside the outer pipe 11 may be formed in somewhat different forms.

본 실시예에서는 상기 전방 스토퍼(14)와 상기 후방 스토퍼(15)가 각각 상부와 하부의 단면이 다른 형태가 되도록 한다. 바람직하게는 상기 전방 스토퍼(14)의 상부와 상기 후방 스토퍼(15)의 하부가 동일한 형태의 단면을 갖고, 상기 전방 스토퍼(14)의 하부와 상기 후방 스토퍼(15)의 상부가 동일한 형태의 단면을 갖도록 한다.In this embodiment, the front stopper 14 and the rear stopper 15 are such that the upper and lower sections have different cross sections, respectively. Preferably, the top of the front stopper 14 and the bottom of the rear stopper 15 have the same cross-section, and the bottom of the front stopper 14 and the top of the rear stopper 15 have the same cross-section. To have.

상기 차량에 전후방향의 임팩트가 발생하면, 상기 부시(10)가 회전하면서, 상기 브릿지(13)에서 상기 인너 로드(12)를 감싸고 있는 부분이 상기 전방 스토퍼(14)와 상기 후방 스토퍼(15)에 접촉한다.When an impact in the front-rear direction occurs in the vehicle, the part surrounding the inner rod 12 in the bridge 13 while the bush 10 rotates is the front stopper 14 and the rear stopper 15. To contact.

이때, 상기 부시(10)의 회전에 의해 상기 아우터 파이프(11)의 회전시, 1차 접촉되는 부위, 즉 상기 전방 스토퍼(14)의 상부와 상기 후방 스토퍼(15)의 하부는 단면이 이들에 각각 인접한 부위(전방 스토퍼의 하부와 후방 스토퍼의 상부)보다 단면 변화율이 크게 형성되어 테이퍼 또는 둔각삼각형과 같은 형상으로 형성되도록 한다(도 3, 도 6 참조). 상기 전방 스토퍼(14)의 상부와 상기 후방 스토퍼(15)의 하부는 단면 변화율이 크게 형성되어 단부는 폭이 좁고 상기 아우터 하우징으로 갈수록 폭이 넓어지는 형상으로 형성될 수 있다. 상기 전방 스토퍼(14) 상부의 테이퍼각(α)과 상기 후방 스토퍼(15) 하부의 테이퍼각(β)은 서로 동일할 수도 있고, 서로 다르게 형성될 수도 있다. 상기 테이퍼각(α)(β)은 55도 내지 65도, 바람직하게는 60도가 될 수 있다. 상기 전방 스토퍼(14)의 상부와 상기 후방 스토퍼(15)의 하부는 단면이 단면 변화율이 크게 형성되어 있기 때문에, 임팩트에 의해 상기 부시(10)가 회전하면서 상기 전방 스토퍼(14)와 상기 후방 스토퍼(15)가 접촉초기에는 임팩트 터치감이 향상되고, 임팩트 충격감은 감소된다(도 10의 화살표 I방향). 상기 터치감과 충격감은 상기 전방 스토퍼(14)의 상부와 상기 후방 스토퍼(15)의 하부의 단면 변화율을 조정함으로써, 가변시킬 수 있다.At this time, when the outer pipe 11 is rotated by the rotation of the bush 10, the first contact portion, that is, the upper portion of the front stopper 14 and the lower portion of the rear stopper 15 have cross-sections. Each section (the lower portion of the front stopper and the upper portion of the rear stopper) has a larger cross-sectional rate of change so that it is formed into a tapered or obtuse triangle-like shape (see FIGS. 3 and 6 ). The upper portion of the front stopper 14 and the lower portion of the rear stopper 15 have a large cross-sectional change rate, so that the end portion is narrow and the width of the outer housing becomes wider. The taper angle α above the front stopper 14 and the taper angle β below the rear stopper 15 may be the same or may be formed differently. The taper angle (α) (β) may be 55 to 65 degrees, preferably 60 degrees. Since the section of the front stopper 14 and the lower portion of the rear stopper 15 have a large cross-sectional change rate, the front stopper 14 and the rear stopper rotate as the bush 10 rotates due to impact. (15) In the initial stage of contact, the impact touch feeling is improved, and the impact impact feeling is reduced (arrow I direction in FIG. 10). The touch and impact can be varied by adjusting the rate of change of the cross section of the upper portion of the front stopper 14 and the lower portion of the rear stopper 15.

한편, 상기 아우터 파이프(11)의 회전시, 2차 접촉되는 부위, 즉 상기 전방 스토퍼(14)의 하부와 상기 후방 스토퍼(15)의 상부는 단면이 이들에 각각 인접한 부위(전방 스토퍼의 상부와 후방 스토퍼의 하부)보다 단면 변화율이 작게 형성되어 블록과 같은 형상으로 형성되도록 한다(도 4 및 도 5 참조). 상기 전방 스토퍼(14)의 하부와 상기 후방 스토퍼(15)의 상부는 단면이 블록과 같은 형상으로 형성되어 있기 때문에, 임팩트후 여진감을 축소시킬 수 있다(도 10의 화살표 H방향). 상기 여진감은 상기 전방 스토퍼(14)의 하부와 상기 후방 스토퍼(15)의 상부의 단면 변화율을 조정함으로써, 가변시킬 수 있다.On the other hand, when the outer pipe 11 is rotated, the second contact portion, that is, the lower portion of the front stopper 14 and the upper portion of the rear stopper 15, cross sections adjacent to each of them (with the upper portion of the front stopper) The rate of change in cross-section is smaller than that of the lower portion of the rear stopper so that it is formed in a block-like shape (see FIGS. 4 and 5 ). The lower portion of the front stopper 14 and the upper portion of the rear stopper 15 are formed in a block-like shape, so that aftershock, the aftershock can be reduced (arrow H direction in FIG. 10). The aftershock can be varied by adjusting the rate of cross-sectional change of the lower portion of the front stopper 14 and the upper portion of the rear stopper 15.

1 : 트레일링암 어셈블리 2 : 트레일링암
10 : 부시 11 : 아우터 파이프
12 : 인너 로드 12f : 프런트 벌지
12r : 리어 벌지 13 : 브릿지
14 : 전방 스토퍼 15 : 후방 스토퍼
110 : 부시 111 : 아우터 파이프
112 : 인너 로드 113 : 브릿지
114 : 스토퍼1: Trailing arm assembly 2: Trailing arm
10: bush 11: outer pipe
12: inner road 12f: front bulge
12r: Rear bulge 13: Bridge
14: front stopper 15: rear stopper
110: bush 111: outer pipe
112: inner road 113: bridge
114: stopper

Claims (16)

아우터 파이프와,
상기 아우터 파이프의 내부에 위치하는 인너 로드와,
상기 아우터 파이프의 내부에서 차량의 상하방향으로 구비되어 양단이 상기 아우터 파이프에 고정되고, 상기 인너 로드를 감싸는 탄성재질의 브릿지와,
상기 아우터 파이프의 내측면에 상기 차량의 전후방향으로 배치되고 탄성재질로 이루어지는 스토퍼를 포함하고,
상기 브릿지는 상기 스토퍼와 다른 탄성을 갖는 재질로 이루어지며,
상기 스토퍼는, 상기 아우터 파이프의 내측 전단으로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지를 향하여 형성되는 전방 스토퍼와, 상기 아우터 파이프의 내측 후단으로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지를 향하여 형성되는 후방 스토퍼이고,
상기 전방 스토퍼는 상기 인너 로드에 인접한 단부로부터 상기 아우터 파이프로 갈수록 단면적이 넓어지도록 형성되되,
상부의 단면 변화율과 하부의 단면 변화율은 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시.Outer pipe,
An inner rod located inside the outer pipe,
An elastic bridge provided at both ends of the vehicle inside the outer pipe and fixed to the outer pipe, and surrounding the inner rod,
It is disposed on the inner surface of the outer pipe in the front-rear direction of the vehicle and includes a stopper made of an elastic material,
The bridge is made of a material having a different elasticity from the stopper,
The stopper is a front stopper formed toward the bridge surrounding the inner rod from the inner front end of the outer pipe, and a rear stopper formed toward the bridge surrounding the inner rod from the inner rear end of the outer pipe,
The front stopper is formed to have a larger cross-sectional area from the end adjacent to the inner rod to the outer pipe.
Vehicle bush having an asymmetric characteristic, characterized in that the rate of change of the upper section and the rate of change of the lower section are formed differently. 아우터 파이프와,
상기 아우터 파이프의 내부에 위치하는 인너 로드와,
상기 아우터 파이프의 내부에서 차량의 상하방향으로 구비되어 양단이 상기 아우터 파이프에 고정되고, 상기 인너 로드를 감싸는 탄성재질의 브릿지와,
상기 아우터 파이프의 내측면에 상기 차량의 전후방향으로 배치되고 탄성재질로 이루어지는 스토퍼를 포함하고,
상기 브릿지는 상기 스토퍼와 다른 탄성을 갖는 재질로 이루어지며,
상기 스토퍼는, 상기 아우터 파이프의 내측 전단으로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지를 향하여 형성되는 전방 스토퍼와, 상기 아우터 파이프의 내측 후단으로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지를 향하여 형성되는 후방 스토퍼이고,
상기 후방 스토퍼는 상기 인너 로드에 인접한 단부로부터 상기 아우터 파이프로 갈수록 단면적이 넓어지도록 형성되되, 상부와 하부의 단면 변화율은 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시.Outer pipe,
An inner rod located inside the outer pipe,
An elastic bridge provided at both ends of the vehicle inside the outer pipe and fixed to the outer pipe, and surrounding the inner rod,
It is disposed on the inner surface of the outer pipe in the front-rear direction of the vehicle and includes a stopper made of an elastic material,
The bridge is made of a material having a different elasticity from the stopper,
The stopper is a front stopper formed toward the bridge surrounding the inner rod from the inner front end of the outer pipe, and a rear stopper formed toward the bridge surrounding the inner rod from the inner rear end of the outer pipe,
The rear stopper is formed so that the cross-sectional area becomes wider toward the outer pipe from the end adjacent to the inner rod, and the rate of change of the cross section of the upper and lower parts is different. 아우터 파이프와,
상기 아우터 파이프의 내부에 위치하는 인너 로드와,
상기 아우터 파이프의 내부에서 차량의 상하방향으로 구비되어 양단이 상기 아우터 파이프에 고정되고, 상기 인너 로드를 감싸는 탄성재질의 브릿지와,
상기 아우터 파이프의 내측면에 상기 차량의 전후방향으로 배치되고 탄성재질로 이루어지는 스토퍼를 포함하고,
상기 브릿지는 상기 스토퍼와 다른 탄성을 갖는 재질로 이루어지고,
상기 스토퍼는, 상기 아우터 파이프의 내측 전단으로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지를 향하여 형성되는 전방 스토퍼와, 상기 아우터 파이프의 내측 후단으로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지를 향하여 형성되는 후방 스토퍼이며,
상기 인너 로드는 상기 인너 로드로부터 차량의 전후방향으로 각각 돌출되게 프런트 벌지와 리어 벌지가 형성되고,
상기 인너 로드의 중심으로부터 상기 차량의 전후방향을 따라 상기 프런트 벌지의 단부까지의 거리보다 상기 인너 로드의 중심으로부터 상기 차량의 전후방향을 따라 상기 리어 벌지의 단부까지의 거리가 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시.Outer pipe,
An inner rod located inside the outer pipe,
An elastic bridge provided at both ends of the vehicle inside the outer pipe and fixed to the outer pipe, and surrounding the inner rod,
It is disposed on the inner surface of the outer pipe in the front-rear direction of the vehicle and includes a stopper made of an elastic material,
The bridge is made of a material having a different elasticity from the stopper,
The stopper is a front stopper formed toward the bridge surrounding the inner rod from the inner front end of the outer pipe, and a rear stopper formed toward the bridge surrounding the inner rod from the inner rear end of the outer pipe,
The inner bulge is formed with a front bulge and a rear bulge protruding from the inner rod in the front-rear direction of the vehicle, respectively.
Characterized in that the distance from the center of the inner rod to the end of the front bulge along the front and rear direction of the vehicle is longer than the distance from the center of the inner rod to the end of the rear bulge along the front and rear direction of the vehicle. Vehicle bush with asymmetric characteristics. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 브릿지는 상기 스토퍼보다 고탄성 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시.The method according to any one of claims 1 to 3,
The bridge is a bush for a vehicle having an asymmetric characteristic, characterized in that made of a higher elastic material than the stopper. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부시는 상기 부시의 중심을 기준으로 하여 전방의 형상과 후방의 형상이 비대칭적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시.The method according to any one of claims 1 to 3,
The bush is a vehicle bush having an asymmetric characteristic, characterized in that the shape of the front shape and the rear shape are formed asymmetrically with respect to the center of the bush. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전방 스토퍼로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지까지의 간격과
상기 후방 스토퍼로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지까지의 간격은 서로 비대칭적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시.The method according to any one of claims 1 to 3,
The distance from the front stopper to the bridge surrounding the inner rod and
The vehicle bush having an asymmetric characteristic, characterized in that the distance from the rear stopper to the bridge surrounding the inner rod is formed asymmetrically with each other. 제6항에 있어서,
상기 전방 스토퍼로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지까지의 간격은, 상기 후방 스토퍼로부터 상기 인너 로드를 감싸고 있는 브릿지까지의 간격보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시.The method of claim 6,
The gap between the front stopper and the bridge surrounding the inner rod is larger than the gap between the rear stopper and the bridge surrounding the inner rod, and the bush for a vehicle having an asymmetric characteristic. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전방 스토퍼와 상기 후방 스토퍼는 상기 인너 로드에 인접한 단부로부터 상기 아우터 파이프로 갈수록 단면적이 넓어지도록 형성되되, 단면 변화율은 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시.The method according to any one of claims 1 to 3,
The front stopper and the rear stopper are formed so that the cross-sectional area becomes wider toward the outer pipe from the end adjacent to the inner rod, and the cross-section change rate is different, the bush for the vehicle having asymmetric characteristics. 제7항에 있어서,
상기 전방 스토퍼의 단면 변화율은 상기 후방 스토퍼의 단면 변화율보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시.The method of claim 7,
The vehicle bush having an asymmetric characteristic, characterized in that the cross-sectional change rate of the front stopper is formed larger than the cross-sectional change rate of the rear stopper. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전방 스토퍼는 상부의 단면 변화율이 하부의 단면 변화율보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시.The method according to any one of claims 1 to 3,
The front stopper is a bush for a vehicle having an asymmetric characteristic, characterized in that the rate of change of the section of the upper section is larger than the rate of change of the section of the lower section. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전방 스토퍼는 상기 아우터 파이프의 둘레 방향의 단부가 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시.The method according to any one of claims 1 to 3,
The front stopper is a vehicle bush having an asymmetric characteristic, characterized in that the circumferential end of the outer pipe is concave. 삭제delete 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 후방 스토퍼는 하부의 단면 변화율이 상부의 단면 변화율보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시.The method according to any one of claims 1 to 3,
The rear stopper is a bush for a vehicle having an asymmetric characteristic, characterized in that the rate of change of the cross section of the lower portion is larger than the rate of change of the upper section. 삭제delete 삭제delete 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부시는 차량의 트레일링암에 장착되는 것을 특징으로 하는 비대칭 특성을 갖는 차량용 부시.
The method according to any one of claims 1 to 3,
The bush is a vehicle bush having asymmetric characteristics, characterized in that mounted on the trailing arm of the vehicle.
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