KR102142295B1 - A brake pad of improving surface pressure distribution and a brake assembly comprising the same - Google Patents

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Abstract

본 발명은 면압 분포를 개선한 브레이크 패드 및 이를 포함하는 브레이크 조립체에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 면압 분포를 개선한 브레이크 패드는 브레이크 디스크(200)와 직접 접촉하여, 상기 브레이크 디스크(200)의 회전을 멈추는 브레이크 패드(100); 및 상기 브레이크 패드(100)의 마찰면에서 수평방향으로 형성된 하나 이상의 홈(700);을 포함한다. 본 발명에 따르면, 브레이크 패드의 편마모를 방지하여, 각종 브레이크 노이즈(스퀼, 크립그톤 등) 및 진동(저더 등)을 저감시킬 수 있다.The present invention relates to a brake pad having improved surface pressure distribution and a brake assembly comprising the same. The brake pad having improved surface pressure distribution according to an embodiment of the present invention includes a brake pad 100 that directly contacts the brake disc 200 and stops rotation of the brake disc 200; And one or more grooves 700 formed in a horizontal direction on the friction surface of the brake pad 100. According to the present invention, it is possible to prevent abrasive wear of the brake pad and reduce various brake noises (squeeze, krypton, etc.) and vibration (such as judder).

Description

면압 분포를 개선한 브레이크 패드 및 이를 포함하는 브레이크 조립체{A BRAKE PAD OF IMPROVING SURFACE PRESSURE DISTRIBUTION AND A BRAKE ASSEMBLY COMPRISING THE SAME}A brake pad with improved surface pressure distribution and a brake assembly comprising the same{A BRAKE PAD OF IMPROVING SURFACE PRESSURE DISTRIBUTION AND A BRAKE ASSEMBLY COMPRISING THE SAME}

본 발명은 면압 분포를 개선한 브레이크 패드 및 이를 포함하는 브레이크 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 패드의 뷸균일한 면압분포를 개선하여 제동 소음 및 진동을 저감시키고, 브레이크 드래그 감소에 따라 연비를 향상시킬 수 있는 면압 분포를 개선한 브레이크 패드 및 이를 포함하는 브레이크 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a brake pad having improved surface pressure distribution and a brake assembly including the same, and more particularly, to improve the non-uniform surface pressure distribution of the brake pad to reduce braking noise and vibration, and to reduce fuel consumption according to brake drag reduction. The present invention relates to a brake pad including an improved surface pressure distribution and a brake assembly including the same.

도 1은 브레이크 조립체의 개략도이고, 도 2는 종래기술에 따른 브레이크 패드의 사시도이다. 도 1 및 도 2를 참고할 때, 브레이크 조립체는 유압에 의해 브레이크 패드(100)를 브레이크 디스크(200)로 압착시켜 마찰력을 발생시키는 장치이다. 이중 하우징(300)은 고정된 토크멤버(500)에 연결되어 움직인다. 운전자가 브레이크 페달을 작동시, 브레이크 유압이 피스톤(400)과 하우징(300)에 작용하여, 피스톤(400)은 이너 브레이크 패드(110)를 브레이크 디스크(200) 방향으로 민다. 또한, 그 반작용에 의해서 하우징(300)을 아우터 브레이크 패드(120)와 접촉시켜, 아우터 브레이크 패드(120)를 브레이크 디스크(200) 방향으로 밀어 제동을 하게 된다.1 is a schematic view of a brake assembly, and FIG. 2 is a perspective view of a brake pad according to the prior art. 1 and 2, the brake assembly is a device that generates a friction force by compressing the brake pad 100 to the brake disc 200 by hydraulic pressure. The dual housing 300 is connected to the fixed torque member 500 and moves. When the driver operates the brake pedal, the brake hydraulic pressure acts on the piston 400 and the housing 300, so that the piston 400 pushes the inner brake pad 110 toward the brake disc 200. In addition, the housing 300 is brought into contact with the outer brake pad 120 by the reaction, and the outer brake pad 120 is pushed in the direction of the brake disc 200 to brake.

도 3 및 도 4는 종래기술의 문제점을 설명하는 도면이다. 도 3 및 도 4를 참조할 때, 종래의 브레이크 조립체는 제동시, 브레이크 디스크(200)와 브레이크 패드(100) 사이의 접촉점과 브레이크 패드(100)와 토크멤버(500)의 접촉점 사이의 편차(

Figure 112014120534015-pat00001
)가 발생한다. 이에 따라, 이너 브레이크 패드(110)와 아우터 브레이크 패드(120)에서 회전 모멘트(
Figure 112014120534015-pat00002
)를 받는다(도 3 참조). 이에 따라, 제동시 이너 브레이크 패드(110)와 아우터 브레이크 패드(120)에는 불균일한 면압 분포가 형성된다(도 4 참조). 3 and 4 are diagrams for explaining the problems of the prior art. Referring to FIGS. 3 and 4, the conventional brake assembly is a deviation between the contact point between the brake disc 200 and the brake pad 100 and the contact point of the brake pad 100 and the torque member 500 when braking.
Figure 112014120534015-pat00001
) Occurs. Accordingly, the rotation moment (in the inner brake pad 110 and the outer brake pad 120)
Figure 112014120534015-pat00002
) (See FIG. 3 ). Accordingly, an uneven surface pressure distribution is formed in the inner brake pad 110 and the outer brake pad 120 during braking (see FIG. 4).

도 4에 나타난 이너 브레이크 패드(110)와 아우터 브레이크 패드(120)의 면압 분포 해석 결과를 살펴보면, 브레이크 패드 입구부(111, 121)에는 면압이 크게 발생하고, 브레이크 패드 출구부(112, 122)에는 상기 브레이크 패드 입구부(111, 121)에 대비하여 면압이 작게 발생하는 것을 알 수 있다. 이는 브레이크 패드 입구부(111, 121)에서 브레이크 디스크(200)의 회전력이 크고, 브레이크 패드 출구부(112, 122)에서는 브레이크 디스크(200)와 브레이크 패드 입구부(111, 121)의 마찰력에 의해 브레이크 디스크(200)의 회전력이 작기 때문이다. 또한, 이너 브레이크 패드(110)와 아우터 브레이크 패드(120)의 상단이 하단에 비해 면압이 크게 발생하는 것을 알 수 있다. 이는 브레이크 패드(100)의 상단으로 갈수록 회전모멘트의 모멘트 암의 길이가 증가하기 때문이다. Looking at the results of the analysis of the surface pressure distribution of the inner brake pad 110 and the outer brake pad 120 shown in FIG. 4, a large surface pressure is generated in the brake pad inlet parts 111 and 121 and the brake pad outlet parts 112 and 122 It can be seen that a small surface pressure is generated in preparation for the brake pad inlets 111 and 121. This is due to the large rotational force of the brake disc 200 at the brake pad inlets 111 and 121, and the frictional force of the brake disc 200 and the brake pad inlets 111 and 121 at the brake pad outlets 112 and 122. This is because the rotational force of the brake disc 200 is small. In addition, it can be seen that the upper surface of the inner brake pad 110 and the outer brake pad 120 generates greater surface pressure than the lower end. This is because the length of the moment arm of the rotational moment increases toward the top of the brake pad 100.

이에 따라, 브레이크 패드(100)의 면압 중심의 위치는 브레이크 패드(100)의 입구부 방향 및 상단으로 이동하게 된다. 이러한 브레이크 패드(100)의 면압 중심의 이동은 결국 브레이크 패드(100)의 불균일한 마모 패턴(편마모)을 초래하였다. 이에 따라 브레이크 노이즈(스퀼, 크립그톤 등) 및 진동(저더 등)을 유발하며, 브레이크 드래그 증가에 따라 연비가 낮아지는 문제점이 있었다. Accordingly, the position of the center of the surface pressure of the brake pad 100 is moved toward the inlet and the top of the brake pad 100. The movement of the center of surface pressure of the brake pad 100 eventually resulted in an uneven wear pattern (uniform wear) of the brake pad 100. This causes brake noise (squeeze, krypton, etc.) and vibration (such as judder), and there is a problem that fuel efficiency decreases as the brake drag increases.

공개특허공보 제1997-7003555호 (1993.11.30)Publication Patent Publication No. 1997-7003555 (Nov. 30, 1993)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 브레이크 패드의 마찰면에 홈을 형성하여 면압 분포가 균일하도록 개선된 브레이크 패드 및 이를 포함하는 브레이크 조립체를 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an improved brake pad and a brake assembly comprising the same to form a groove on the friction surface of the brake pad so that the surface pressure distribution is uniform.

본 발명의 일 실시 예에 따른 면압 분포를 개선한 브레이크 패드는 브레이크 디스크(200)와 접촉하여, 상기 브레이크 디스크(200)의 회전을 멈추는 브레이크 패드(100); 및 상기 브레이크 패드(100)의 마찰면에 형성된 하나 이상의 홈(700);을 포함한다.The brake pad having improved surface pressure distribution according to an embodiment of the present invention includes a brake pad 100 that contacts the brake disc 200 to stop rotation of the brake disc 200; And one or more grooves 700 formed on the friction surface of the brake pad 100.

상기 브레이크 패드(100)는 마찰면의 수직 중심선을 기준으로 차량의 전진시 상기 브레이크 디스크(200)의 회전 방향 앞쪽에 위치한 브레이크 패드 입구부(111, 121) 및 마찰면의 수직 중심선을 기준으로 상기 브레이크 패드 입구부(111, 121)의 반대편에 위치한 브레이크 패드 출구부(112, 122)를 포함하고, 상기 홈(700)은 상기 브레이크 패드 입구부(111, 121)에만 형성된 것을 특징으로 한다.The brake pad 100 is based on the vertical center line of the friction surface and the brake pad inlets 111 and 121 located in front of the rotation direction of the brake disk 200 when the vehicle is advanced based on the vertical center line of the friction surface. The brake pad inlets 111 and 121 include brake pad outlet parts 112 and 122 located opposite to each other, and the groove 700 is formed only in the brake pad inlets 111 and 121.

상기 홈(700)은 상기 브레이크 패드(100)의 반경 방향에 대해 중심에 가까워질수록 개수가 적어지는 것을 특징으로 한다.The groove 700 is characterized in that the closer the center to the radial direction of the brake pad 100, the smaller the number.

상기 홈(700)은 상기 브레이크 패드(100)의 반경 방향에 대해 중심에 가까워질수록 깊이가 얕아지는 것을 특징으로 한다.The groove 700 is characterized in that the depth becomes shallower as it approaches the center with respect to the radial direction of the brake pad 100.

상기 브레이크 패드(100)의 반경 방향에 대해 중심에서 가장 먼 곳에 위치하는 상기 홈(700)은 상기 브레이크 패드(100)를 관통하는 것을 특징으로 한다.The groove 700 positioned farthest from the center in the radial direction of the brake pad 100 is characterized in that it penetrates the brake pad 100.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 브레이크 조립체는 상기 면압 분포를 개선한 브레이크 패드를 포함한다.The brake assembly according to another embodiment of the present invention includes a brake pad with improved surface pressure distribution.

상기에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 브레이크 패드의 편마모를 방지하여, 각종 브레이크 노이즈(스퀼, 크립그톤 등) 및 진동(저더 등)을 저감시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to prevent various wear noises (squeeze, krypton, etc.) and vibrations (Judder, etc.) by preventing single wear of the brake pads.

또한, 브레이크 패드의 편마모 방지에 따라, 브레이크 드래그를 감소시켜 연비를 향상시킬 수 있다.In addition, according to the prevention of wear of the brake pads, it is possible to improve fuel efficiency by reducing brake drag.

또한, 기존의 브레이크 패드에 대비하여 중량을 절감시킬 수 있고, 브레이크 디스크와 브레이크 패드의 마찰로 발생하는 분진 및 가스를 브레이크 패드의 상단에 형성된 홈을 통해 배출시켜 브레이크 조립체의 제동성능을 향상시킬 수 있다.In addition, the weight can be reduced compared to the existing brake pads, and dust and gas generated by friction between the brake disc and the brake pads can be discharged through grooves formed at the top of the brake pads to improve the braking performance of the brake assembly. have.

도 1은 브레이크 조립체의 개략도.
도 2는 종래기술에 따른 브레이크 패드의 사시도.
도 3 및 도 4는 종래기술의 문제점을 설명하는 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 면압 분포를 개선한 브레이크 패드의 사시도.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 면압 분포를 개선한 브레이크 패드를 상세히 설명하는 도면.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 면압 분포를 개선한 브레이크 패드의 효과를 설명하는 도면.1 is a schematic view of a brake assembly.
Figure 2 is a perspective view of a brake pad according to the prior art.
3 and 4 are diagrams for explaining the problems of the prior art.
5 is a perspective view of a brake pad with improved surface pressure distribution according to an embodiment of the present invention.
6 is a view for explaining in detail a brake pad with improved surface pressure distribution according to an embodiment of the present invention.
7 is a view for explaining the effect of a brake pad with improved surface pressure distribution according to an embodiment of the present invention.

본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.The terms or words used in the specification and claims should not be limited to ordinary or dictionary meanings, and the inventor can properly define the concept of terms in order to best describe his or her invention. It should be interpreted as a meaning and a concept consistent with the technical idea of the present invention in light of. Accordingly, the embodiments shown in the embodiments and the drawings described in this specification are only the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all of the technical spirit of the present invention, and various equivalents can be substituted for them at the time of this application It should be understood that there may be water and variations. In addition, detailed descriptions of well-known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention are omitted. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 면압 분포를 개선한 브레이크 패드의 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 면압 분포를 개선한 브레이크 패드를 상세히 설명하는 도면이다. 도 5 및 도 6을 참조할 때, 본 발명의 본 발명의 일 실시 예에 따른 면압 분포를 개선한 브레이크 패드는 브레이크 패드(100) 및 홈(700)을 포함한다.5 is a perspective view of a brake pad having improved surface pressure distribution according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a view for explaining a brake pad having improved surface pressure distribution according to an embodiment of the present invention. 5 and 6, the brake pad having improved surface pressure distribution according to an embodiment of the present invention includes a brake pad 100 and a groove 700.

브레이크 패드(100)는 브레이크 디스크(200)와 접촉하여, 상기 브레이크 디스크(200)의 회전을 멈추는 역할을 한다. 또한, 홈(700)은 상기 브레이크 패드(100)의 마찰면에 형성되며, 하나 이상 형성될 수 있다. The brake pad 100 is in contact with the brake disc 200, and serves to stop rotation of the brake disc 200. In addition, the groove 700 is formed on the friction surface of the brake pad 100, it may be formed one or more.

상기 브레이크 패드(100)는 마찰면의 수직 중심선을 기준으로 차량의 전진시 상기 브레이크 디스크(200)의 회전 방향 앞쪽에 위치한 브레이크 패드 입구부(111, 121) 및 마찰면의 수직 중심선을 기준으로 상기 브레이크 패드 입구부(111, 121)의 반대편에 위치한 브레이크 패드 출구부(112, 122)를 포함하고, 상기 홈(700)은 상기 브레이크 패드 입구부(111, 121)에만 형성될 수 있다.The brake pad 100 is based on the vertical center line of the friction surface and the brake pad inlets 111 and 121 located in front of the rotation direction of the brake disk 200 when the vehicle is advanced based on the vertical center line of the friction surface. It includes brake pad outlet parts 112 and 122 located on opposite sides of the brake pad inlet parts 111 and 121, and the groove 700 may be formed only in the brake pad inlet parts 111 and 121.

상기 홈(700)은 상기 브레이크 패드(100)의 반경 방향에 대해 중심에 가까워질수록 개수가 적어질 수 있다. 또한, 상기 홈(700)은 상기 브레이크 패드(100)의 반경 방향에 대해 중심에 가까워질수록 깊이가 얕아질 수 있다.The number of grooves 700 may be smaller as the brake pad 100 is closer to the center in the radial direction. In addition, the depth of the groove 700 may be shallower as it approaches the center of the brake pad 100 in the radial direction.

브레이크 패드(100)의 면압은 브레이크 디스크(200)와 브레이크 패드(100)의 접촉 면적 및 접촉 강성에 비례한다. 따라서 본 발명에서는 브레이크 패드(100)의 면압이 상대적으로 큰(도 4 참조) 브레이크 패드 입구부(111, 121)에 홈(700)을 형성하여, 브레이크 패드 입구부(111, 121)의 접촉 면적 및 접촉 강성을 감소시킨다. 또한, 상대적으로 면압이 큰 브레이크 패드(100)의 상단부에는 하단부에 비해 홈(700)의 개수를 많이 형성하고, 홈의 깊이 역시 브레이크 패드(100)의 상단에서 하단 방향으로 갈수록 얕게 형성함으로써, 브레이크 패드(100)의 상단부의 접촉 면적 및 접촉 강성을 감소시킨다. 이에 따라, 본 발명의 브레이크 패드는 종래기술의 브레이크 패드(도 4 참조)에 비해 균일한 면압 분포를 형성할 수 있고, 면압 중심 또한, 브레이크 패드(100)의 중심과 일치시킬 수 있다.The surface pressure of the brake pad 100 is proportional to the contact area and the contact stiffness of the brake disc 200 and the brake pad 100. Therefore, in the present invention, by forming grooves 700 in the brake pad inlets 111 and 121 where the surface pressure of the brake pad 100 is relatively large (see FIG. 4 ), the contact area of the brake pad inlets 111 and 121 And reduce contact stiffness. In addition, the number of grooves 700 is formed at the upper end of the brake pad 100, which has a relatively large surface pressure, compared to the lower end, and the depth of the groove is also shallower toward the bottom from the top of the brake pad 100, thereby forming a brake. The contact area and contact stiffness of the upper end of the pad 100 are reduced. Accordingly, the brake pad of the present invention can form a uniform surface pressure distribution compared to the prior art brake pad (see FIG. 4 ), and the center of the surface pressure can also match the center of the brake pad 100.

상기 브레이크 패드(100)의 반경 방향에 대해 중심에서 가장 먼 곳에 위치하는 상기 홈(700)은 상기 브레이크 패드(100)를 관통할 수 있다. 이에 따라, 브레이크 디스크(200)와 브레이크 패드(100)의 마찰로 발생하는 분진 및 가스를 브레이크 패드(100)의 상단에 형성된 홈(700)을 통해 배출시켜 브레이크 조립체의 제동성능을 향상시킬 수 있다.The groove 700 positioned farthest from the center with respect to the radial direction of the brake pad 100 may penetrate the brake pad 100. Accordingly, dust and gas generated by friction between the brake disc 200 and the brake pad 100 can be discharged through the groove 700 formed at the top of the brake pad 100 to improve the braking performance of the brake assembly. .

브레이크 조립체에 상기와 같은 면압 분포를 개선한 브레이크 패드를 적용할 수 있다. 즉, 도 1에 도시된 브레이크 조립체에 상기와 같은 브레이크 패드(100)를 적용함으로써, 브레이크 패드(100)의 편마모를 방지할 수 있는 브레이크 조립체를 형성할 수 있다.A brake pad with improved surface pressure distribution as described above can be applied to the brake assembly. That is, by applying the brake pad 100 as described above to the brake assembly shown in Figure 1, it is possible to form a brake assembly that can prevent the abrasion of the brake pad 100.

도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 면압 분포를 개선한 브레이크 패드의 효과를 설명하는 도면이다. 도 7을 참조할 때, 본 발명의 일 실시 예에 따른 면압 분포를 개선한 브레이크 패드는 종래기술의 브레이크 패드(도 4 참조)에 비해 균일한 면압 분포를 형성하고, 면압 중심 또한 브레이크 패드(100)의 중심과 일치하는 것을 확인할 수 있다. 이에 따라, 브레이크 패드(100)의 편마모를 방지하여, 각종 브레이크 노이즈(스퀼, 크립그톤 등) 및 진동(저더 등)을 저감시킬 수 있다. 또한, 브레이크 패드의 편마모 방지에 따라, 브레이크 드래그를 감소시켜 연비를 향상시킬 수 있다. 또한, 기존의 브레이크 패드에 대비하여 중량을 절감시킬 수 있고, 브레이크 디스크와 브레이크 패드의 마찰로 발생하는 분진 및 가스를 브레이크 패드의 상단에 형성된 홈을 통해 배출시켜 브레이크 조립체의 제동성능을 향상시킬 수 있다.7 is a view for explaining the effect of a brake pad with improved surface pressure distribution according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 7, a brake pad having improved surface pressure distribution according to an embodiment of the present invention forms a uniform surface pressure distribution compared to a prior art brake pad (see FIG. 4 ), and the center of surface pressure also has a brake pad 100 ). Accordingly, it is possible to prevent the abrasive wear of the brake pad 100 and reduce various brake noises (squeeze, krypton, etc.) and vibration (such as judder). In addition, according to the prevention of wear of the brake pads, it is possible to improve fuel efficiency by reducing brake drag. In addition, the weight can be reduced compared to the existing brake pads, and dust and gas generated by friction between the brake disc and the brake pads can be discharged through grooves formed at the top of the brake pads to improve the braking performance of the brake assembly. have.

앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.The above-described embodiment is only a preferred embodiment to enable a person of ordinary skill in the art to which the present invention pertains (hereinafter referred to as'the person') can easily implement the present invention, the above-described embodiment and the accompanying drawings Because it is not limited to this, the scope of the present invention is not limited thereby. Therefore, it will be apparent to those skilled in the art that various substitutions, modifications, and changes are possible without departing from the technical spirit of the present invention, and it is obvious that a part easily changeable by a person skilled in the art is included in the scope of the present invention. .

100 브레이크 패드
110 이너 브레이크 패드
111 이너 브레이크 패드 입구부
112 이너 브레이크 패드 출구부
120 아우터 브레이크 패드
121 아우터 브레이크 패드 입구부
122 아우터 브레이크 패드 출구부
200 브레이크 디스크
300 하우징
400 피스톤
500 토크멤버
600 백플레이트
610 이너 백플레이트
620 아우터 백플레이트
700 홈100 brake pads
110 inner brake pads
111 Inner brake pad inlet
112 Inner brake pad outlet
120 outer brake pads
121 Outer brake pad inlet
122 Outer brake pad outlet
200 brake discs
300 housing
400 piston
500 Talk Members
600 backplate
610 inner backplate
620 outer backplate
700 home

Claims (6)

브레이크 디스크(200)와 접촉하여, 상기 브레이크 디스크(200)의 회전을 멈추는 브레이크 패드(100); 및
상기 브레이크 패드(100)의 마찰면에 형성된 하나 이상의 홈(700)을 포함하며,
상기 브레이크 패드(100)는 마찰면의 수직 중심선을 기준으로 차량의 전진시 상기 브레이크 디스크(200)의 회전 방향 앞쪽에 위치한 브레이크 패드 입구부(111, 121) 및 마찰면의 수직 중심선을 기준으로 상기 브레이크 패드 입구부(111, 121)의 반대편에 위치한 브레이크 패드 출구부(112, 122)를 포함하고,
상기 홈(700)은 상기 브레이크 패드 입구부(111, 121)에만 형성된 것을 특징으로 하는 면압 분포를 개선한 브레이크 패드.A brake pad 100 in contact with the brake disc 200 to stop rotation of the brake disc 200; And
It includes one or more grooves 700 formed on the friction surface of the brake pad 100,
The brake pad 100 is based on the vertical center line of the friction surface and the brake pad inlets 111 and 121 located in the front direction of the rotation of the brake disk 200 when the vehicle is advanced based on the vertical center line of the friction surface. And brake pad outlet portions 112 and 122 located on opposite sides of the brake pad inlet portions 111 and 121,
The groove 700 is a brake pad with improved surface pressure distribution, characterized in that formed only in the brake pad inlets 111, 121. 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 홈(700)은 상기 브레이크 패드(100)의 반경 방향에 대해 중심에 가까워질수록 개수가 적어지는 것을 특징으로 하는 면압 분포를 개선한 브레이크 패드.According to claim 1,
The groove 700 is a brake pad with improved surface pressure distribution, characterized in that the closer the center to the radial direction of the brake pad 100, the smaller the number. 제 1항에 있어서,
상기 홈(700)은 상기 브레이크 패드(100)의 반경 방향에 대해 중심에 가까워질수록 깊이가 얕아지는 것을 특징으로 하는 면압 분포를 개선한 브레이크 패드.According to claim 1,
The groove 700 is a brake pad with improved surface pressure distribution characterized in that the depth becomes shallower as it approaches the center of the brake pad 100 in the radial direction. 제 4항에 있어서,
상기 브레이크 패드(100)의 반경 방향에 대해 중심에서 가장 먼 곳에 위치하는 상기 홈(700)은 상기 브레이크 패드(100)를 관통하는 것을 특징으로 하는 면압 분포를 개선한 브레이크 패드.The method of claim 4,
A brake pad with improved surface pressure distribution characterized in that the groove 700 positioned at the farthest point from the center of the radial direction of the brake pad 100 penetrates the brake pad 100. 제 1항, 제 3항 내지 제 5항 중 어느 한 항의 면압 분포를 개선한 브레이크 패드를 포함하는 브레이크 조립체.A brake assembly comprising a brake pad that improves the surface pressure distribution of any one of claims 1, 3 to 5.
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