KR102131589B1 - Ship - Google Patents

Ship Download PDF

Info

Publication number
KR102131589B1
KR102131589B1 KR1020197021493A KR20197021493A KR102131589B1 KR 102131589 B1 KR102131589 B1 KR 102131589B1 KR 1020197021493 A KR1020197021493 A KR 1020197021493A KR 20197021493 A KR20197021493 A KR 20197021493A KR 102131589 B1 KR102131589 B1 KR 102131589B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
exhaust gas
flow rate
damper
extraction position
ship
Prior art date
Application number
KR1020197021493A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20190090873A (en
Inventor
마사히로 아마노
고이치 마츠시타
Original Assignee
미쓰비시주코마린마시나리 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 미쓰비시주코마린마시나리 가부시키가이샤 filed Critical 미쓰비시주코마린마시나리 가부시키가이샤
Publication of KR20190090873A publication Critical patent/KR20190090873A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102131589B1 publication Critical patent/KR102131589B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
    • B63J2/08—Ventilation; Air-conditioning of holds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN  A CARRIER GAS OR AIR 
    • F23C9/00—Combustion apparatus characterised by arrangements for returning combustion products or flue gases to the combustion chamber
    • F23C9/08—Combustion apparatus characterised by arrangements for returning combustion products or flue gases to the combustion chamber for reducing temperature in combustion chamber, e.g. for protecting walls of combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23G—CREMATION FURNACES; CONSUMING WASTE PRODUCTS BY COMBUSTION
    • F23G5/00—Incineration of waste; Incinerator constructions; Details, accessories or control therefor
    • F23G5/08—Incineration of waste; Incinerator constructions; Details, accessories or control therefor having supplementary heating
    • F23G5/14—Incineration of waste; Incinerator constructions; Details, accessories or control therefor having supplementary heating including secondary combustion
    • F23G5/16—Incineration of waste; Incinerator constructions; Details, accessories or control therefor having supplementary heating including secondary combustion in a separate combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23G—CREMATION FURNACES; CONSUMING WASTE PRODUCTS BY COMBUSTION
    • F23G5/00—Incineration of waste; Incinerator constructions; Details, accessories or control therefor
    • F23G5/50—Control or safety arrangements
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/72—

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Control Of Steam Boilers And Waste-Gas Boilers (AREA)
  • Regulation And Control Of Combustion (AREA)
  • Combustion Of Fluid Fuel (AREA)
  • Treating Waste Gases (AREA)

Abstract

보조 보일러로부터 유도되는 배기가스를 이너트 가스로서 저장 탱크 내에 공급할 때에, 보조 보일러의 부하를 가급적으로 감소시킬 수 있는 선박을 제공한다. 원유를 저장하는 원유 탱크 (4) 와, 보조 보일러 (10) 와, 보조 보일러 (10) 에서 생성된 배기가스를 선외로 배출하는 연돌 (12) 과, 연돌 (12) 의 도중의 추기 위치 (39) 로부터 배기가스를 빼내어, 원유 탱크 (4) 에 공급하는 이너트 가스용 팬 (13) 과, 연돌 (12) 을 지나 선외로 흐르는 배기가스 유량이 0 이상이 되도록 배기가스 유량을 제어하는 배기가스 댐퍼 (18) 를 구비한다.A vessel capable of reducing the load of the auxiliary boiler as much as possible when supplying the exhaust gas derived from the auxiliary boiler as an inert gas into the storage tank. Crude oil tank (4) for storing crude oil, auxiliary boiler (10), flue gas (12) for discharging exhaust gas generated by auxiliary boiler (10) to the outside, and flue (12) in the middle of the extraction position (39) ), the exhaust gas that controls the exhaust gas flow rate so that the exhaust gas flow rate of the inert gas fan 13 supplied to the crude oil tank 4 to the crude oil tank 4 and the exhaust gas flow rate through the flue 12 to the outside of the vessel is zero or more. And a damper 18.

Figure R1020197021493
Figure R1020197021493

Description

선박Ship

본 발명은, 원유 등의 연료가 저장된 저장 탱크 내에 이너트 가스를 공급하는 설비를 구비한 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship equipped with a facility for supplying inert gas into a storage tank in which fuel such as crude oil is stored.

탱커 등의 선박이나 FPSO/FSO (부체식 (浮體式) 석유·가스 생산/저장 설비) 에 탑재되는 원유 탱크 등의 저장 탱크에 있어서는, 그 내부에 휘발성 유기 화합물 (Volatile Organic Compounds) 을 포함하는 가스 (이하 「VOC 가스」라고 한다.) 가 발생하는 것이 알려져 있다.In a storage tank such as a tanker or a crude oil tank mounted on a FPSO/FSO (floating type oil/gas production/storage facility), a gas containing volatile organic compounds therein (Hereinafter referred to as "VOC gas.") It is known to generate.

종래, 원유 탱크 내에서 발생한 VOC 가스는 벤트에 의해 대기중으로 방출되었다. 그러나, VOC 가스가 부유 입자상 물질 및 광화학 옥시단트 등에 의한 대기 오염의 원인이 되기 때문에, 최근에는 VOC 가스를 대기로 방출시키지 않고 확실하게 산화 처리하는 기술이 제안되어 있다 (예를 들어, 특허문헌 1 참조). 특허문헌 1 에는, VOC 가스를, 소정 시간 이상 화로 내에 체류시키고, 또한 소정 온도 이상으로 유지한다. 그리고, 이 소정 시간 및 소정 온도를 VOC 가스의 산화 처리가 충분히 실시되는 값으로 함으로써, 매우 저농도의 VOC 가스라도 충분히 산화 처리된 상태로 배출시키는 기술이 개시되어 있다.Conventionally, VOC gas generated in a crude oil tank was released into the atmosphere by a vent. However, since VOC gas causes air pollution due to suspended particulate matter and photochemical oxidant, a technique of oxidizing reliably without releasing VOC gas to the atmosphere has recently been proposed (for example, Patent Document 1). Reference). In Patent Document 1, the VOC gas is kept in the furnace for a predetermined time or longer, and is maintained at a predetermined temperature or higher. Then, by setting the predetermined time and the predetermined temperature to a value at which the oxidation treatment of the VOC gas is sufficiently performed, a technique is disclosed in which even a very low concentration of VOC gas is discharged in a sufficiently oxidized state.

일본 공개특허공보 2015-152238호Japanese Patent Application Publication No. 2015-152238

그런데, 저장 탱크 내에 발생한 VOC 가스나 H2S (황화수소) 를 이너트 가스와 치환하기 위해서, 저장 탱크 내에 이너트 가스를 공급하는 것이 실시된다. 이너트 가스로는, 보조 보일러에서 생성된 배기가스가 사용된다. 이 배기가스를 보조 보일러의 연돌 (煙突) 로부터 이너트 가스용 팬에 의해 빼내어, 저장 탱크 내에 공급한다.By the way, in order to replace VOC gas or H2S (hydrogen sulfide) generated in the storage tank with the inert gas, it is carried out to supply the inert gas into the storage tank. As the inert gas, exhaust gas generated by the auxiliary boiler is used. This exhaust gas is taken out from the flue of the auxiliary boiler by an inert gas fan, and supplied into a storage tank.

이 때, 이너트 가스용 팬의 용량에 대하여 충분히 큰 용량 (예를 들어 이너트 가스용 팬의 용량의 약 2 배의 용량) 의 배기가스를 보조 보일러에서 생성하고 있었다. 그 이유는, 보조 보일러의 부하 변동 등에 의해 배기가스가 부족한 경우에는, 연돌로부터 선외 공기가 유입 (역류) 되는 것을 방지하기 위해서이다.At this time, the auxiliary boiler produced exhaust gas having a sufficiently large capacity (for example, about twice the capacity of the inert gas fan) relative to the capacity of the inert gas fan. The reason for this is to prevent outboard air from entering the flue (reverse flow) when exhaust gas is insufficient due to load fluctuations in the auxiliary boiler.

그러나, 이너트 가스용 팬의 용량에 대하여 충분히 큰 용량의 배기가스를 보조 보일러에서 생성하면, 보조 보일러의 부하가 상승하고, 그에 따라, 보조 보일러의 연료 소비량이 증대된다. 아울러, 보일러 연소 공기 송풍용 팬의 전력 소비도 증대된다.However, when the auxiliary boiler generates exhaust gas having a sufficiently large capacity with respect to the capacity of the fan for the inert gas, the load of the auxiliary boiler increases, and accordingly, the fuel consumption of the auxiliary boiler increases. In addition, the power consumption of the fan for blowing air from the boiler combustion is also increased.

본 발명은, 이와 같은 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 보조 보일러로부터 유도되는 배기가스를 이너트 가스로서 저장 탱크 내에 공급할 때에, 보조 보일러의 부하를 가급적으로 감소시킬 수 있는 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vessel capable of reducing the load of the auxiliary boiler as much as possible when supplying exhaust gas derived from the auxiliary boiler into the storage tank as an inert gas. .

상기 과제를 해결하기 위해서, 본 발명의 선박은 이하의 수단을 채용한다.In order to solve the above problems, the ship of the present invention employs the following means.

즉, 본 발명의 일 양태에 관련된 선박은, 연료를 저장하는 저장 탱크와, 보일러와, 그 보일러에서 생성된 배기가스를 선외로 배출하는 배출부와, 그 배출부의 도중의 추기 (抽氣) 위치로부터 배기가스를 빼내어, 상기 저장 탱크에 공급하는 배기가스 공급부와, 상기 배출부를 지나 상기 선외로 흐르는 배기가스 유량이 0 이상이 되도록 배기가스 유량을 제어하는 배기가스 유량 제어부를 구비한다.That is, a ship related to one aspect of the present invention includes a storage tank for storing fuel, a boiler, an exhaust unit for discharging exhaust gas generated by the boiler to the outboard, and an additional extraction position in the middle of the exhaust unit It is provided with an exhaust gas supply unit that extracts exhaust gas from the exhaust gas supply unit to supply the storage tank, and an exhaust gas flow rate control unit that controls the exhaust gas flow rate so that the exhaust gas flow rate passing through the exhaust unit to the outboard is equal to or greater than zero.

보일러에서 생성된 배기가스는, 배출부를 흘러 선외로 배출되는 한편, 배출부의 도중 위치의 추기 위치로부터 추기된 배기가스는 이너트 가스로서 배기가스 공급부를 지나 저장 탱크로 유도된다. 이 때, 배기가스 유량 제어부에 의해, 선외로 흐르는 배기가스 유량이 0 이상이 되도록 제어한다. 이로써, 선외로부터 추기 위치를 향해 공기가 역류하는 것을 회피할 수 있으므로, 선외의 공기가 배기가스 공급부를 지나 저장 탱크로 유도되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 선외 공기의 역류를 방지하기 위해서 보일러에서 배기가스를 과잉으로 생성할 필요는 없고, 저장 탱크에서 필요하게 되는 배기가스량에 걸맞는 배기가스를 생성하면 되기 때문에, 보일러의 연료 소비량을 줄일 수 있다.The exhaust gas generated in the boiler flows through the discharge section and is discharged to the outside of the ship, while the exhaust gas extracted from the extraction position in the middle of the discharge section passes through the exhaust gas supply section to the storage tank as an inert gas. At this time, the flow rate of the exhaust gas flowing out of the ship is controlled by the exhaust gas flow rate control unit. By doing so, it is possible to avoid backflow of air from the outboard toward the extraction position, so that the outboard air can be prevented from passing through the exhaust gas supply section to the storage tank. Therefore, in order to prevent backflow of outboard air, it is not necessary to excessively generate exhaust gas in the boiler, and it is only necessary to generate exhaust gas suitable for the amount of exhaust gas required in the storage tank, so that the fuel consumption of the boiler can be reduced. .

또한, 보일러로는, 예를 들어 보조 보일러를 들 수 있다. 보조 보일러는, 선박의 주기 (主機) 를 구동시키기 위한 주보일러와는 달리, 보조기의 구동을 실시하는 보일러를 의미한다.Moreover, as a boiler, an auxiliary boiler is mentioned, for example. The auxiliary boiler means a boiler that drives the auxiliary machine, unlike the main boiler for driving the ship's main machine.

또한, 본 발명의 일 양태에 관련된 선박에서는, 상기 배기가스 유량 제어부는, 상기 추기 위치의 배기가스 흐름 하류측에, 상기 선외로 흐르는 배기가스 유량을 변경하는 배기가스 댐퍼를 구비하고 있다.In addition, in a ship related to an aspect of the present invention, the exhaust gas flow rate control unit is provided with an exhaust gas damper for changing the exhaust gas flow rate flowing out of the ship on the downstream side of the exhaust gas flow at the extraction position.

추기 위치의 배기가스 흐름 하류측에, 상기 선외로 흐르는 배기가스 유량을 변경하는 배기가스 댐퍼를 형성함으로써, 추기 위치로부터 배기가스 공급부로 흐르는 배기가스 유량을 제어한다. 구체적으로는, 배기가스 댐퍼를 닫는 방향으로 제어하여 선외로 흐르는 배기가스 유량을 감소시키면, 상대적으로 배기가스 공급부로 흐르는 배기가스 유량이 증대되고, 배기가스 댐퍼를 여는 방향으로 제어하여 선외로 흐르는 배기가스 유량을 증대시키면, 상대적으로 배기가스 공급부로 흐르는 배기가스 유량이 감소한다. 이와 같이 배기가스 댐퍼의 개도를 변경함으로써, 선외로부터 추기 위치를 향해 공기가 역류하는 것을 회피함과 함께, 적정한 양의 배기가스를 저장 탱크에 공급할 수 있다.By forming an exhaust gas damper for changing the flow rate of the exhaust gas flowing out of the ship on the downstream side of the exhaust gas flow at the extraction position, the flow rate of the exhaust gas flowing from the extraction position to the exhaust gas supply unit is controlled. Specifically, when the flow rate of the exhaust gas flowing out of the ship is reduced by controlling the exhaust gas damper in the closing direction, the flow rate of the exhaust gas flowing to the exhaust gas supply part is relatively increased, and the exhaust flow flowing out of the ship is controlled by opening the exhaust gas damper. When the gas flow rate is increased, the flow rate of the exhaust gas flowing to the exhaust gas supply portion is relatively reduced. By changing the opening degree of the exhaust gas damper in this way, it is possible to supply an appropriate amount of exhaust gas to the storage tank while avoiding backflow of air from the outboard toward the extraction position.

또한, 본 발명의 일 양태에 관련된 선박에서는, 상기 배기가스 유량 제어부는, 상기 배기가스 댐퍼의 상기 추기 위치측의 압력 및 상기 선외측의 압력을 계측하는 압력 센서를 구비하고, 그 압력 센서의 계측치에 기초하여 상기 추기 위치측의 압력이 상기 선외측의 압력보다 높아지도록 상기 배기가스 댐퍼의 개도를 제어한다.In addition, in a ship related to an aspect of the present invention, the exhaust gas flow rate control unit includes a pressure sensor for measuring the pressure at the extraction position side of the exhaust gas damper and the pressure at the outboard side, and the measured value of the pressure sensor. Based on this, the opening degree of the exhaust gas damper is controlled so that the pressure at the extraction position side becomes higher than the pressure at the outboard side.

배기가스 댐퍼의 추기 위치측의 압력이 그 배기가스 댐퍼의 선외측의 압력보다 높아지도록 상기 배기가스 댐퍼의 개도를 제어함으로써, 배기가스가 추기 위치측으로부터 선외측으로 흐르도록 할 수 있다.By controlling the opening degree of the exhaust gas damper so that the pressure at the extraction position side of the exhaust gas damper becomes higher than the pressure at the outboard side of the exhaust gas damper, the exhaust gas can flow from the extraction position side to the outboard side.

또한, 압력 센서로는, 배기가스 댐퍼의 상하류의 각각에 압력 센서를 형성해도 되고, 배기가스 댐퍼의 상하류간의 차압을 계측하는 차압계를 형성해도 된다.Further, as the pressure sensor, a pressure sensor may be provided at each of the upstream and downstream of the exhaust gas damper, or a differential pressure gauge that measures the differential pressure between the upstream and downstream of the exhaust gas damper may be formed.

또한, 본 발명의 일 양태에 관련된 선박에서는, 상기 배기가스 유량 제어부는, 상기 추기 위치의 배기가스 흐름 하류측에, 상기 추기 위치로부터 상기 선외측을 향하는 흐름을 허용하고, 또한 상기 선외측으로부터 상기 추기 위치를 향하는 흐름을 저지하는 역지 밸브를 구비하고 있다.In addition, in a ship related to an aspect of the present invention, the exhaust gas flow rate control unit allows a flow from the extraction position toward the outboard side to the downstream side of the exhaust gas flow at the extraction position, and further from the outboard side. A check valve is provided to block the flow toward the extraction position.

추기 위치의 배기가스 흐름 하류측에, 추기 위치로부터 선외측을 향하는 흐름을 허용하고, 또한 선외측으로부터 추기 위치를 향하는 흐름을 저지하는 역지 밸브를 형성하는 것으로 하였다. 이로써, 선외측으로부터 추기 위치를 향하는 공기 흐름을 회피할 수 있다. 또, 상기 서술한 배기가스 댐퍼를 제어하는 구성을 채용할 필요가 없기 때문에, 간편하게 구성할 수 있다.On the downstream side of the exhaust gas flow at the extraction position, a check valve was formed to allow the flow from the extraction position toward the outboard side and to block the flow from the outboard side toward the extraction position. Thereby, it is possible to avoid the air flow from the outboard side toward the cold air position. Moreover, since it is not necessary to employ a configuration for controlling the above-described exhaust gas damper, it can be configured easily.

보일러로부터 유도되는 배기가스를 이너트 가스로서 저장 탱크 내에 공급할 때에, 보일러의 부하를 가급적으로 감소시킬 수 있다.When supplying the exhaust gas derived from the boiler as an inert gas into the storage tank, the load of the boiler can be reduced as much as possible.

도 1 은 본 발명의 일 실시형태에 관련된 선박의 개략을 나타낸 종단면도이다.
도 2 는 도 1 의 선박의 변형예를 나타낸 종단면도이다.1 is a longitudinal sectional view showing an outline of a ship according to an embodiment of the present invention.
2 is a longitudinal sectional view showing a modified example of the ship of FIG. 1.

이하, 본 발명의 선박에 관련된 일 실시형태에 대하여, 도 1 을 사용하여 설명한다.Hereinafter, an embodiment related to the ship of the present invention will be described with reference to FIG. 1.

도 1 에 나타내는 바와 같이, 선박 (1) 은, 선체 (2) 와, 브릿지 (3) 와, 선수에서 선미를 향해 나열된 복수의 저장부 (5) 를 갖는 원유 탱크 (4) 와, 선박용 보일러인 보조 보일러 (10) 를 구비하는 탱커이다. 또한, 선박 (1) 은, 각각 도시 생략의 주기로서의 디젤 엔진, 저장부 (5) 내의 오일을 하역할 때에 사용하는 증기 구동의 카고 오일 펌프 및 발전기 등을 구비한다. 보조 보일러 (10) 에서 생성된 증기는, 예를 들어 주기로서의 디젤 엔진이나 보조 보일러 (10), 다른 보조기 등에 사용하는 연료유 (C 중유 등의 실온에 있어서 점도가 큰 오일) 를 따뜻하게 하기 위해서 사용되고, 카고 오일 펌프를 움직이게 하기 위해, 혹은 일반 용도의 증기로서 사용된다.As shown in Fig. 1, the ship 1 is a crude oil tank 4 having a hull 2, a bridge 3, and a plurality of reservoirs 5 arranged toward the stern from the bow, and a ship boiler. It is a tanker provided with the auxiliary boiler 10. In addition, the ship 1 is equipped with a diesel engine as a cycle not shown, a steam-driven cargo oil pump, a generator, and the like used to unload oil in the storage section 5, respectively. The steam generated in the auxiliary boiler 10 is used, for example, to warm fuel oil (oil having a high viscosity at room temperature such as C heavy oil) used in a diesel engine as a cycle, an auxiliary boiler 10, and other auxiliary machines. Used to move cargo oil pumps, or as steam for general use.

보조 보일러 (10) 는, 보조 보일러 본체부 (11) 와, 연돌 (배출부) (12) 과, 이너트 가스용 팬 (배기가스 공급부) (13) 과, 유량계 (14) 와, 이너트 가스용 스크러버 (15) 와, 휘발성 가스용 팬 (16) 을 구비한다. 또한, 보조 보일러 (10) 는, 연소 공기용 팬 (17) 과, 배기가스 댐퍼 (배기가스 유량 제어부) (18) 와, 배기가스 댐퍼 (18) 의 전후의 차압을 측정하는 차압계 (19) 와, 보조 보일러 본체부 (11) 내의 압력을 계측하는 압력 센서 (20) 와, 배기가스 댐퍼 (18) 의 개도를 제어하는 제어부 본체 (배기가스 유량 제어부) (21) 를 구비한다.The auxiliary boiler 10 includes an auxiliary boiler main body 11, a flue (discharge section) 12, an inert gas fan (exhaust gas supply section) 13, a flow meter 14, and an inert gas A scrubber 15 for use and a fan 16 for volatile gas are provided. Further, the auxiliary boiler 10 includes a fan 17 for combustion air, an exhaust gas damper (exhaust gas flow rate control unit) 18, and a differential pressure gauge 19 for measuring the differential pressure before and after the exhaust gas damper 18. , A pressure sensor 20 for measuring the pressure in the main body portion 11 of the auxiliary boiler, and a control unit body (exhaust gas flow rate control unit) 21 for controlling the opening degree of the exhaust gas damper 18.

소정의 저장부 (5) (본 실시형태에서는 가장 선수측의 저장부 (5)) 에는, 도시 생략의 카고 오일 펌프에 의해 선외로 오일 (50) 을 송급하기 위한 송급 라인 (22) 이 연통 접속된다. 원유 탱크 (4) 의 각 저장부 (5) 는 각각 연통 접속되어 있기 때문에, 오일 (50) 이 균일하게 저장된다. 또한, 각 저장부 (5) 가 독립적으로 설치되어 있는 경우, 송급 라인 (22) 은, 각 저장부 (5) 에 각각 연통 접속된다.A supply line 22 for supplying the oil 50 out of the ship by a cargo oil pump (not shown) is connected to a predetermined storage section 5 (the storage section 5 on the most head side in this embodiment) in communication. do. Since each storage part 5 of the crude oil tank 4 is connected in communication with each other, the oil 50 is uniformly stored. Moreover, when each storage part 5 is provided independently, the feeding line 22 is respectively connected to each storage part 5 in communication.

보조 보일러 본체부 (11) 는, 화로 (23) 의 상부에 복수의 버너 (25) 가 설치된다. 버너 (25) 에는, 도시 생략의 연료 라인을 통하여 공급되는 보일러 연료와, 공기 덕트 (26) 를 통해서 연소 공기용 팬 (17) 에 의해 도입되는 연소용 공기가 공급된다. 연소 공기용 팬 (17) 은, 제어부 본체 (21) 에 의해 회전수가 제어된다.The auxiliary boiler main body 11 is provided with a plurality of burners 25 on the upper part of the furnace 23. The burner 25 is supplied with boiler fuel supplied through a fuel line (not shown) and combustion air introduced by a fan 17 for combustion air through the air duct 26. The number of revolutions of the fan 17 for combustion air is controlled by the control unit main body 21.

보조 보일러 본체부 (11) 는, 증발관군 (27) 의 하방에 형성된 물 드럼 (28) 과, 증발관군 (27) 의 상방에 형성된 증기 드럼 (29) 을 구비한다. 보조 보일러 본체부 (11) 내의 압력 즉 화로 내 압력은, 압력 센서 (20) 에 의해 계측된다. 압력 센서 (20) 에 의해 계측된 압력 정보는, 제어부 본체 (21) 에 받아들여진다. 제어부 본체 (21) 는, 압력 센서 (20) 로부터 얻어진 측정치를 연산함으로써 화로 (23) 내의 압력이 설정치를 초과하지 않도록 배기가스 댐퍼 (18) 의 개도를 제어한다. 화로 (23) 내의 압력이 상승하여, 압력 설정치에 가까워지면, 배기가스 댐퍼 (18) 의 개도를 증가시켜, 화로 (23) 내의 압력을 내리도록 제어한다.The auxiliary boiler main body 11 includes a water drum 28 formed below the evaporation tube group 27 and a steam drum 29 formed above the evaporation tube group 27. The pressure in the auxiliary boiler main body 11, that is, the pressure in the furnace, is measured by the pressure sensor 20. The pressure information measured by the pressure sensor 20 is received by the control unit main body 21. The control unit main body 21 controls the opening degree of the exhaust gas damper 18 so that the pressure in the furnace 23 does not exceed the set value by calculating the measurement value obtained from the pressure sensor 20. When the pressure in the furnace 23 rises and approaches the pressure set value, the opening degree of the exhaust gas damper 18 is increased to control the pressure in the furnace 23 to decrease.

휘발성 가스용 팬 (16) 의 상류측에는, 휘발성 가스 도입 라인 (30) 이 연통 접속되어 있다. 휘발성 가스 도입 라인 (30) 은, 각 저장부 (5) 의 상부에 접속된 각각의 흡인 라인 (31) 에 연통 접속되어 있다. 또, 휘발성 가스 도입 라인 (30) 은, 벤트 라인 (36) 에 연통 접속되어 있다.On the upstream side of the fan 16 for volatile gas, a volatile gas introduction line 30 is connected in communication. The volatile gas introduction line 30 is in communication connection with each suction line 31 connected to the upper part of each storage part 5. Moreover, the volatile gas introduction line 30 is connected to the vent line 36 in communication.

휘발성 가스용 팬 (16) 의 하류측에는, 휘발성 가스 송급 라인 (37) 이 연통 접속되어 있다. 휘발성 가스 송급 라인 (37) 은, 버너 (25) 에 연통 접속되어 있다.On the downstream side of the fan 16 for volatile gas, a volatile gas supply line 37 is connected in communication. The volatile gas supply line 37 is connected to the burner 25 in communication.

휘발성 가스용 팬 (16) 은, 각 저장부 (5) 내로부터 휘발성 가스를 흡인하여 버너 (25) 에 송급한다.The fan 16 for volatile gas sucks volatile gas from within each storage part 5, and supplies it to the burner 25.

한편, 이너트 가스용 팬 (13) 의 상류측에는, 배기가스 흡인 라인 (배기가스 공급부) (38) 이 연통 접속되어 있다. 배기가스 흡인 라인 (38) 의 상류측은, 연돌 (12) 에 있어서의 배기가스 댐퍼 (18) 의 상류측의 추기 위치 (39) 에 연통 접속되어 있다.On the other hand, on the upstream side of the fan 13 for inert gas, an exhaust gas suction line (exhaust gas supply part) 38 is connected in communication. The upstream side of the exhaust gas suction line 38 is connected in communication with the extraction position 39 on the upstream side of the exhaust gas damper 18 in the flue 12.

이너트 가스용 팬 (13) 의 하류측은, 배기가스의 유량을 계측하는 유량계 (14) 와, 이너트 가스용 스크러버 (15) 를 통해 원유 탱크 (4) 내에 연통 접속되어 있다. 유량계 (14) 의 측정치는 제어부 본체 (21) 에 송신된다. 이너트 가스용 스크러버 (15) 는, 배기가스로부터 매연을 제거하는 세정 처리를 실시한다. 세정 처리가 실시된 배기가스는 이너트 가스로서 각 저장부 (5) 에 있어서 오일 (50) 의 상방 공간에 송급된다.On the downstream side of the fan 13 for inert gas, the flow meter 14 for measuring the flow rate of the exhaust gas is connected to the crude oil tank 4 via a scrubber 15 for inert gas. The measured value of the flow meter 14 is transmitted to the control unit main body 21. The inert gas scrubber 15 performs a washing process to remove soot from exhaust gas. The exhaust gas subjected to the cleaning treatment is supplied as an inert gas to the space above the oil 50 in each storage portion 5.

배기가스 댐퍼 (18) 는, 예를 들어 원통 형상의 연돌 (12) 의 내부에 장착된 버터플라이 밸브이다. 배기가스 댐퍼 (18) 는, 제어부 본체 (21) 로부터의 제어 신호에 의해 연돌 (12) 내의 유로 단면적을 변경하도록 개폐 구동된다. 배기가스 댐퍼 (18) 를 닫는 방향으로 제어하여 선외로 흐르는 배기가스 유량을 감소시키면, 상대적으로 원유 탱크 (4) 측으로 흐르는 배기가스 유량이 증대되고, 배기가스 댐퍼 (18) 를 여는 방향으로 제어하여 선외로 흐르는 배기가스 유량을 증대시키면, 상대적으로 원유 탱크 (4) 측으로 흐르는 배기가스 유량이 감소한다. 또한, 배기가스 댐퍼 (18) 는, 감속 기구를 내장한 도시 생략의 액추에이터에 기계적으로 연결되어 있어도 된다.The exhaust gas damper 18 is, for example, a butterfly valve mounted inside the cylindrical flue 12. The exhaust gas damper 18 is driven to open and close to change the cross-sectional area of the flow path in the stack 12 by a control signal from the control unit main body 21. By controlling the exhaust gas damper 18 in the closing direction to reduce the flow rate of the exhaust gas flowing out of the ship, the flow rate of the exhaust gas flowing toward the crude oil tank 4 is increased, and the exhaust gas damper 18 is controlled in the opening direction. When the flow rate of the exhaust gas flowing out of the ship is increased, the flow rate of the exhaust gas flowing toward the crude oil tank 4 is relatively reduced. Further, the exhaust gas damper 18 may be mechanically connected to an actuator (not shown) incorporating a reduction mechanism.

배기가스 댐퍼 (18) 의 전후 (상하류측) 의 차압을 측정하는 차압계 (19) 는, 연돌 (12) 에 있어서의 배기가스 댐퍼 (18) 의 전후를 포함한 위치에 설치되어 있다. 차압계 (19) 에 의한 차압의 측정치는 제어부 본체 (21) 에 송신된다. 또한, 차압계 (19) 대신에, 배기가스 댐퍼 (18) 의 상류측 및 하류측에 각각 압력 센서를 형성하고, 이들 압력 센서의 차분을 취함으로써 차압을 얻는 것으로 해도 된다.The differential pressure gauge 19 for measuring the differential pressure of the front and rear (upstream and downstream) of the exhaust gas damper 18 is provided at a position including the front and rear of the exhaust gas damper 18 in the stack 12. The measured value of the differential pressure by the differential pressure gauge 19 is transmitted to the control unit main body 21. In addition, instead of the differential pressure gauge 19, pressure sensors may be provided on the upstream side and the downstream side of the exhaust gas damper 18, respectively, and the differential pressure may be obtained by taking the difference between these pressure sensors.

제어부 본체 (21) 는, 정보처리 장치로서, 예를 들어 CPU (Central Proceessing Unit), RAM (Random Access Memory), ROM (Read Only Memory), 및 컴퓨터 판독 가능한 기억 매체 등으로 구성되어 있다. 그리고, 각종 기능을 실현하기 위한 일련의 처리는, 일례로서 프로그램의 형식으로 기억 매체 등에 기억되어 있고, 이 프로그램을 CPU 가 RAM 등에 판독 출력하여, 정보의 가공·연산 처리를 실행함으로써, 각종 기능이 실현된다. 또한, 프로그램은, ROM 이나 그 밖의 기억 매체에 미리 인스톨해 두는 형태나, 컴퓨터 판독 가능한 기억 매체에 기억된 상태로 제공되는 형태, 유선 또는 무선에 의한 통신 수단을 통하여 배신되는 형태 등이 적용되어도 된다. 컴퓨터 판독 가능한 기억 매체란, 자기 디스크, 광자기 디스크, CD-ROM, DVD-ROM, 반도체 메모리 등이다.The control unit main body 21 is an information processing device, and is composed of, for example, a central processing unit (CPU), random access memory (RAM), read only memory (ROM), and a computer-readable storage medium. Then, a series of processes for realizing various functions are stored in a storage medium or the like in the form of a program as an example, and the CPU reads and outputs the program to a RAM or the like to perform processing and computation processing of information, thereby providing various functions. Is realized. Further, the program may be applied in a form pre-installed in a ROM or other storage medium, a form provided in a state stored in a computer-readable storage medium, or a form distributed through communication means by wire or wireless. . Computer-readable storage media are magnetic disks, magneto-optical disks, CD-ROMs, DVD-ROMs, and semiconductor memories.

제어부 본체 (21) 는, 유량계 (14) 에 의해 얻어진 측정치와, 차압계 (19) 로부터 얻어진 측정치와, 압력 센서 (20) 에 의한 측정치를 검지하고 있다. 그리고, 제어부 본체 (21) 는, 화로 (23) 내의 화로압이 설정치를 초과하지 않도록 보조 보일러 (10) 의 부하를 제어한다. 또, 제어부 본체 (21) 는, 차압계 (19) 에 의해 얻어진 측정치가 일정치 이상이 되도록, 즉 배기가스 댐퍼 (18) 의 상류측 (보조 보일러 (10) 측) 의 압력이 배기가스 댐퍼 (18) 의 하류측 (선외측) 의 압력보다 높아지도록 하여 배기가스 댐퍼 (18) 의 개도를 제어한다.The control unit main body 21 detects the measurement value obtained by the flowmeter 14, the measurement value obtained from the differential pressure gauge 19, and the measurement value by the pressure sensor 20. Then, the control unit main body 21 controls the load of the auxiliary boiler 10 so that the furnace pressure in the furnace 23 does not exceed the set value. In addition, in the control unit main body 21, the pressure on the upstream side of the exhaust gas damper 18 (the side of the auxiliary boiler 10) of the exhaust gas damper 18 is such that the measured value obtained by the differential pressure gauge 19 is equal to or greater than a certain value. ) To be higher than the pressure on the downstream side (outboard side) to control the opening degree of the exhaust gas damper 18.

제어부 본체 (21) 는, 이너트 가스용 팬 (13) 의 용량 즉 일정 회전수 운전시의 송풍 유량을 Q1, 추기 위치 (39) 로부터 이너트 가스용 팬 (13) 측으로 흐르는 배기가스 유량을 Q2 로 했을 경우에 하기 식이 성립하도록, 배기가스 댐퍼 (18) 의 개도나 보조 보일러 (10) 의 부하를 제어한다.The control unit main body 21 measures the capacity of the fan 13 for the inert gas, that is, the flow rate of air blown during a constant rotational speed operation Q1, and the exhaust gas flow rate flowing from the extraction position 39 toward the inert gas fan 13 side Q2. In the case of, the opening degree of the exhaust gas damper 18 and the load of the auxiliary boiler 10 are controlled so that the following equation is satisfied.

Q1＜Q2×α ···(1)Q1 <Q2 x α ... (1)

여기서, α 는 1 이상의 수치이며, 다양한 운전 조건으로부터 적절히 설정된다.Here, α is a value of 1 or more, and is appropriately set from various operating conditions.

상기 식 (1) 에 의해, 일정 회전수로 운전되는 이너트 가스용 팬 (13) 의 송풍 유량 Q1 보다, 추기 위치 (39) 로부터 이너트 가스용 팬 (13) 으로 유도되는 배기가스량 Q2 를 많게 함으로써, 선외로부터 연돌 (12) 을 통하여 공기가 역류하는 것을 방지하도록 되어 있다.By the above formula (1), the amount of exhaust gas Q2 induced from the extraction position 39 to the fan 13 for inert gas from the extraction position 39 is greater than the blowing flow Q1 of the fan 13 for inert gas operated at a constant rotational speed. By doing so, it is possible to prevent the air from flowing backward through the stack 12 from the outside.

이상 설명한 본 실시형태에 관련된 선박 (1) 이 나타내는 작용 및 효과에 대하여 설명한다.The operation and effects of the ship 1 according to the present embodiment described above will be described.

본 실시형태의 선박 (1) 에 의하면, 제어부 본체 (21) 는, 차압계 (19) 로부터 얻어진 측정치와, 압력 센서 (20) 에 의한 측정치를 검지하고, 화로 (23) 내의 화로압이 설정치를 초과하지 않도록 제어함과 함께, 차압계 (19) 로부터 얻어진 측정치가 일정치 이상이 되도록 배기가스 댐퍼 (18) 의 개도를 제어한다. 그리고, 제어부 본체 (21) 는, 상기 식 (1) 이 성립하도록 배기가스 댐퍼 (18) 의 개도를 제어한다.According to the ship 1 of this embodiment, the control unit main body 21 detects the measurement value obtained from the differential pressure gauge 19 and the measurement value by the pressure sensor 20, and the furnace pressure in the furnace 23 exceeds the set value. While not controlling, the opening degree of the exhaust gas damper 18 is controlled so that the measured value obtained from the differential pressure gauge 19 becomes a predetermined value or more. Then, the control unit main body 21 controls the opening degree of the exhaust gas damper 18 so that the above formula (1) holds.

이와 같이 제어함으로써, 배기가스 댐퍼 (18) 로부터 선외로 흐르는 배기가스 유량이 0 이상이 되도록 할 수 있다. 즉, 선외로부터 배기가스 댐퍼 (18) 로 배기가스가 역류하고 있지 않다. 이로써, 선외로부터 보조 보일러 (10) 측을 향해 배기가스가 연돌 (12) 내를 역류하는 것을 회피할 수 있으므로, 선외의 공기가 이너트 가스용 팬 (13) 을 지나 원유 탱크 (4) 로 유도되는 것을 방지할 수 있다.By controlling in this way, the flow rate of the exhaust gas flowing from the exhaust gas damper 18 to the outside of the ship can be made zero or more. That is, the exhaust gas does not flow back from the ship to the exhaust gas damper 18. By doing so, it is possible to avoid backflow of exhaust gas from the outside of the flue 12 toward the auxiliary boiler 10 side, so that the outboard air passes through the fan 13 for the inert gas to the crude oil tank 4. Can be prevented.

따라서, 선외 공기의 역류를 방지하기 위해서 보조 보일러 (10) 에서 배기가스를 과잉으로 생성할 필요는 없고, 원유 탱크 (4) 에서 필요하게 되는 이너트 가스량에 걸맞는 배기가스를 생성하면 되기 때문에, 보조 보일러 (10) 의 연료 소비량을 줄일 수 있다.Therefore, it is not necessary to excessively generate exhaust gas in the auxiliary boiler 10 in order to prevent backflow of outboard air, and it is sufficient to generate exhaust gas suitable for the amount of inert gas required in the crude oil tank 4, The fuel consumption of the auxiliary boiler 10 can be reduced.

예를 들어, 본 실시형태의 배기가스 댐퍼 (18) 등을 채용하지 않는 구성에서는 이너트 가스용 팬 (13) 의 용량의 2 배의 배기가스를 생성하도록 보조 보일러 (10) 를 운전하고 있었지만, 본 실시형태에 의해 이너트 가스용 팬 (13) 의 용량의 1.1 배 ∼ 1.2 배까지 배기가스 생성량을 저감시킬 수 있다.For example, in the configuration in which the exhaust gas damper 18 or the like of the present embodiment is not employed, the auxiliary boiler 10 is operated to generate exhaust gas twice the capacity of the fan 13 for the inert gas, According to this embodiment, the amount of exhaust gas generated can be reduced from 1.1 times to 1.2 times the capacity of the fan 13 for inert gas.

추기 위치 (39) 의 배기가스 흐름 하류측에, 선외로 흐르는 배기가스 유량을 변경하는 배기가스 댐퍼 (18) 를 형성함으로써, 추기 위치 (39) 로부터 원유 탱크 (4) 측으로 흐르는 배기가스 유량을 제어하는 것으로 하였다. 이와 같이 배기가스 댐퍼 (18) 의 개도를 변경함으로써, 선외로부터 추기 위치 (39) 를 향해 공기가 역류하는 것을 회피함과 함께, 적정한 양의 이너트 가스를 원유 탱크 (4) 에 공급할 수 있다.On the downstream side of the exhaust gas flow at the extraction position 39, an exhaust gas damper 18 for changing the flow rate of the exhaust gas flowing out of the ship is formed, thereby controlling the flow rate of the exhaust gas flowing from the extraction position 39 to the crude oil tank 4 side. It was supposed to. By changing the opening degree of the exhaust gas damper 18 in this way, it is possible to avoid the reverse flow of air from the outside of the ship toward the extraction position 39, and to supply the appropriate amount of inert gas to the crude oil tank 4.

차압계 (19) 를 사용하여, 배기가스 댐퍼 (18) 의 추기 위치 (39) 측의 압력이 배기가스 댐퍼 (18) 의 선외측의 압력보다 높아지도록 배기가스 댐퍼 (18) 의 개도를 제어하는 것으로 하였으므로, 배기가스가 추기 위치 (39) 측으로부터 선외측으로 확실하게 흐르도록 할 수 있다.By using the differential pressure gauge 19, by controlling the opening degree of the exhaust gas damper 18 so that the pressure at the extraction position 39 side of the exhaust gas damper 18 becomes higher than the pressure on the outboard side of the exhaust gas damper 18 Thus, it is possible to ensure that the exhaust gas flows reliably from the extraction position 39 side to the outboard side.

〔변형예〕〔Modifications〕

다음으로, 상기 실시형태의 변형예에 대하여 설명한다.Next, a modified example of the above embodiment will be described.

도 2 에 나타내는 바와 같이, 본 변형예에 관련된 선박 (40) 은, 배기가스 댐퍼 (18) 대신에, 역지 밸브 (배기가스 유량 제어부) (41) 를 장착하고 있는 바가 선박 (1) 과 상이하다.As shown in FIG. 2, the ship 40 according to this modification is different from the ship 1 in that the bar equipped with the check valve (exhaust gas flow rate control unit) 41 instead of the exhaust gas damper 18 is used. .

역지 밸브 (41) 는, 추기 위치 (39) 의 배기가스 흐름 하류측에 형성되어 있다. 역지 밸브 (41) 는, 추기 위치 (39) 로부터 선외측을 향하는 흐름을 허용하고, 또한 선외측으로부터 추기 위치 (39) 를 향하는 흐름을 저지하도록 동작한다.The check valve 41 is formed on the downstream side of the exhaust gas flow at the extraction position 39. The check valve 41 operates to allow the flow from the extraction position 39 to the outboard, and also to stop the flow from the outboard to the extraction position 39.

본 변형예에 의하면, 상기 실시형태와 같은 배기가스 댐퍼 (18) 및 차압계 (19) 는 불필요해져, 유량계 (14) 를 불필요로 할 수도 있다.According to this modification, the exhaust gas damper 18 and the differential pressure gauge 19 as in the above-described embodiment become unnecessary, and the flow meter 14 may be unnecessary.

또, 역지 밸브 (41) 라는 간편한 구성을 채용함으로써, 선외측으로부터 추기 위치 (39) 를 향하는 공기 흐름을 회피할 수 있다.Moreover, by adopting a simple configuration called the check valve 41, it is possible to avoid air flow from the outboard side toward the extraction position 39.

또, 역지 밸브 (41) 를 사용함으로써, 밸브의 개도 제어를 불필요로 할 수 있다.Moreover, by using the check valve 41, the opening control of the valve can be made unnecessary.

1 선박
4 원유 탱크 (저장 탱크)
10 보조 보일러 (보일러)
12 연돌 (배출부)
13 이너트 가스용 팬 (배기가스 공급부)
18 배기가스 댐퍼 (배기가스 유량 제어부)
19 차압계 (배기가스 유량 제어부)
21 제어부 본체 (배기가스 유량 제어부)
23 화로
25 버너
40 선박
41 역지 밸브 (배기가스 유량 제어부) 1 ship
4 crude oil tank (storage tank)
10 auxiliary boiler (boiler)
12 chimney (discharge part)
13 Fan for inert gas (exhaust gas supply)
18 Exhaust gas damper (exhaust gas flow control)
19 Differential pressure gauge (exhaust gas flow rate control)
21 Control body (Exhaust gas flow control)
23 furnace
25 burners
40 ships
41 check valve (exhaust gas flow control)

Claims (4)

연료를 저장하는 저장 탱크와,
보일러와.
그 보일러에서 생성된 배기가스를 선외로 배출하는 배출부와,
그 배출부의 도중의 추기 위치로부터 배기가스를 빼내어, 상기 저장 탱크에 공급하는 배기가스 공급부와,
상기 배출부를 지나 상기 선외로 흐르는 배기가스 유량이 0 이상이 되도록 배기가스 유량을 제어하는 배기가스 유량 제어부를 구비하고,
상기 배기가스 유량 제어부는, 상기 추기 위치의 배기가스 흐름 하류측에, 상기 선외로 흐르는 배기가스 유량을 변경하는 배기가스 댐퍼를 구비하고, 상기 추기 위치측의 압력이 상기 선외측의 압력보다 높아지도록 상기 배기가스 댐퍼의 개도를 제어하고,
상기 배기가스 유량 제어부는, 상기 배기가스 댐퍼의 상기 추기 위치측의 압력 및 상기 선외측의 압력을 계측하는 압력 센서를 구비하고, 그 압력 센서의 계측치에 기초하여 상기 배기가스 댐퍼의 개도를 제어하는 선박.A storage tank for storing fuel,
With the boiler.
And the discharge unit for discharging the exhaust gas generated in the boiler to the outside,
An exhaust gas supply unit for extracting exhaust gas from the extraction position in the middle of the exhaust unit and supplying it to the storage tank;
It is provided with an exhaust gas flow rate control unit for controlling the exhaust gas flow rate so that the flow rate of the exhaust gas flowing out of the ship passing through the discharge portion is 0 or more,
The exhaust gas flow rate control unit is provided with an exhaust gas damper for changing the exhaust gas flow rate flowing out of the outboard to the downstream side of the exhaust gas flow at the extraction position, so that the pressure at the extraction position side becomes higher than the pressure at the outboard side. Control the opening degree of the exhaust gas damper,
The exhaust gas flow rate control unit includes a pressure sensor that measures the pressure at the extraction position side and the pressure at the outboard side of the exhaust gas damper, and controls the opening degree of the exhaust gas damper based on the measured value of the pressure sensor. Ship. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
KR1020197021493A 2017-02-27 2018-01-10 Ship KR102131589B1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017034937A JP6462023B2 (en) 2017-02-27 2017-02-27 Ship
JPJP-P-2017-034937 2017-02-27
PCT/JP2018/000372 WO2018154985A1 (en) 2017-02-27 2018-01-10 Ship

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190090873A KR20190090873A (en) 2019-08-02
KR102131589B1 true KR102131589B1 (en) 2020-07-08

Family

ID=63252585

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020197021493A KR102131589B1 (en) 2017-02-27 2018-01-10 Ship

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP6462023B2 (en)
KR (1) KR102131589B1 (en)
CN (1) CN110267872B (en)
WO (1) WO2018154985A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7152957B2 (en) * 2019-01-08 2022-10-13 三菱重工マリンマシナリ株式会社 Marine boiler and modification method of marine boiler

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015152238A (en) * 2014-02-14 2015-08-24 三菱重工業株式会社 Ship boiler and ship boiler operation method

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1492400A (en) * 1975-07-23 1977-11-16 Hughes & Co Ltd F Inert gas system
JPH06315627A (en) * 1993-04-30 1994-11-15 Miura Kenkyusho:Kk Inert gas generator
JP2001012712A (en) * 1999-07-01 2001-01-19 Hitachi Chem Co Ltd Structure of carbonization chamber flue, and carbonization apparatus and method therefor
JP4592508B2 (en) * 2005-06-21 2010-12-01 三菱重工業株式会社 Ship internal combustion engine waste heat recovery plant and ship using the same
JP2009030897A (en) * 2007-07-27 2009-02-12 Miura Co Ltd Exhaust gas recirculation boiler
GB201001525D0 (en) * 2010-01-29 2010-03-17 Hamworthy Combustion Eng Ltd Improvements in or relating to heating
JP5717998B2 (en) * 2010-08-04 2015-05-13 川崎重工業株式会社 Heat recovery unit, exhaust gas economizer and waste heat recovery system
KR20130049086A (en) * 2011-11-03 2013-05-13 현대중공업 주식회사 Inert gas supply system for oil tanker
JP5901671B2 (en) * 2014-02-25 2016-04-13 三菱重工業株式会社 Exhaust gas recirculation system, ship boiler equipped with the same, and exhaust gas recirculation method
GB201415623D0 (en) * 2014-09-04 2014-10-22 Linde Ag Prevention of combustion in storage silos
CN205979813U (en) * 2016-07-29 2017-02-22 北京航天动力研究所 Handle heat accumulation formula of dust -laden VOC waste gas and burn device

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015152238A (en) * 2014-02-14 2015-08-24 三菱重工業株式会社 Ship boiler and ship boiler operation method

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190090873A (en) 2019-08-02
JP2018140671A (en) 2018-09-13
JP6462023B2 (en) 2019-01-30
CN110267872A (en) 2019-09-20
WO2018154985A1 (en) 2018-08-30
CN110267872B (en) 2021-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102295284B1 (en) Air supply control system for air lubricated marine vessel, and air lubricated marine vessel
JP5916777B2 (en) Marine boiler and method for operating a marine boiler
KR102131589B1 (en) Ship
JP6498433B2 (en) Exhaust heat recovery system, ship equipped with the same, and exhaust heat recovery method
KR101851885B1 (en) Exhaust gas recirculation system, ship boiler provided with same, and exhaust gas recirculation method
CN106661987B (en) Emission-control equipment
JP4998037B2 (en) Deoxygenated water supply system
KR20240005781A (en) Ship
KR101031244B1 (en) Cascade tank and apparatus for supplying steam of a vessel thereof
KR20140102857A (en) Engine coolring apparatus for ship and control method thereof
KR101031241B1 (en) Apparatus for supplying steam of a vessel
CN108187452A (en) A kind of flue gas formula inert gas system suitable for crude oil carrier
KR102111227B1 (en) Exhaust gas denitrification device and control method for exhaust gas denitrification device
US471725A (en) Ernest fritz wallgren
JPS591921A (en) Automatic combustion control device for boiler
CN106574533B (en) Emission-control equipment
CN111491858A (en) Desulfurization system for ship
JP2018077033A (en) boiler
JP6691385B2 (en) Drain outlet temperature control system and boiler system
KR20190141072A (en) Exhaust heat recovery system and ship
KR20080004807U (en) Vessel equipped funnel with exhaust nozzle
JP2021095853A (en) Engine room air supply system
JP2003148701A (en) Water supply tank of exhaust gas economizer and method for controlling water supply temperature of the exhaust gas economizer
JPS59156423A (en) Fluidized medium replenishing apparatus of fluidized layer furnace
JP2002005406A (en) Drum level alarming device for boiler

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
A302 Request for accelerated examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant