KR102098610B1 - 가스밸브유닛룸 공기순환장치 - Google Patents

가스밸브유닛룸 공기순환장치 Download PDF

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Abstract

가스밸브유닛룸 공기순환장치를 개시한다.
본 발명에 따른 가스밸브유닛룸 공기순환장치는 가스밸브유닛룸에 연결되는 제1순환공급부; 공기가 상기 제1순환공급부에 유입되어 상기 가스밸브유닛룸을 순환하도록 상기 가스밸브유닛룸에 연결되는 순환송풍부; 및 일측은 상기 제1순환공급부에 연결되고 타측은 상기 순환송풍부에 연결되어 상기 제1순환공급부에 유입된 공기의 일부가 상기 가스밸브유닛룸을 우회하여 순환하도록 하는 바이패스관; 을 포함할 수 있다.

Description

가스밸브유닛룸 공기순환장치{AIR CIRCULATION APPARATUS FOR GAS VALVE UNIT ROOM}
본 발명은 가스밸브유닛룸의 공기를 순환하는 가스밸브유닛룸 공기순환장치에 관한 것이다.
선박 등에서 엔진은 엔진룸에 구비된다. 엔진에서는 연료와 공기의 산화반응, 즉 연소에 의해서 동력을 얻기 때문에, 엔진에 연료와 공기를 공급해주어야만 한다.
엔진룸에는 가스밸브유닛룸이 구비되어 엔진 출력에 따라 필요로 하는 연료량을 조절하여 공급해준다. 그리고, 가스밸브유닛룸은 취급 규정상 엔진룸과의 격리를 위해서 음압을 형성해야 한다. 이를 위해서, 가스밸브유닛룸에는 엔진에 연결되는 연료공급관과 음압형성을 위한 공기공급관이 통과하게 된다.
한편, 연료공급관을 통해 엔진에 연료를 공급할 때, 연료공급관으로부터 연료가 새어 엔진룸에 유입되면, 엔진룸에 화재나 폭발이 발생한다. 이를 방지하고자, 공기가 가스밸브유닛룸을 순환하고 엔진룸의 공기가 가스밸브유닛룸에 유입되도록 하는 것이 필요하였다.
이를 위해서, 연료공급관을 공기공급관을 감싸는 구성이, 즉 이중관으로 된 구성이 가스밸브유닛룸에 연결되고, 송풍팬이 구비된 공기배출관이 가스밸브유닛룸에 연결되었다. 또한, 가스밸브유닛룸은 엔진룸과 연통되도록 하였다.
이러한 구성에서, 송풍팬이 구동되면, 공기공급관에 유입되는 공기는 가스밸브유닛룸을 통과하여 공기배출관을 통해 배출되어, 공기가 가스밸브유닛룸을 순환하게 된다. 그리고, 엔진룸의 공기는 가스밸브유닛룸에 유입되어 공기배출관을 통해 배출되었다.
그러나, 이러한 구성의 종래 가스밸브유닛룸 공기순환장치에서는, 엔진룸의 엔진이 더 좋은 성능으로 교체되는 등의 이유로, 공기의 순환횟수나 유량 등의 조건이 커지면, 성능이 더 좋은 송풍팬으로 교체해야만 하거나 송풍팬이 아닌 컴프레서 등으로 교체해야만 하였다.
이에 따라, 가스밸브유닛룸 공기순환장치의 제작비용이나 운용비용이 증가하였다.
본 발명은 상기와 같은 종래에서 발생하는 요구 또는 문제들 중 적어도 어느 하나를 인식하여 이루어진 것이다.
본 발명의 목적의 일 측면은 가스밸브유닛룸 공기순환장치의 제작비용이나 운용비용이 절감되도록 하는 것이다.
본 발명의 목적의 다른 측면은 공기의 순환횟수나 유량 등의 조건이 커지는 경우에, 송풍팬을 교체하지 않고도 공기가 가스밸브유닛룸을 순환하도록 하는 것이다.
상기 과제들 중 적어도 하나의 과제를 실현하기 위한 일실시 형태와 관련된 가스밸브유닛룸 공기순환장치는 다음과 같은 특징을 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시 형태에 따른 가스밸브유닛룸 공기순환장치는 가스밸브유닛룸에 연결되는 제1순환공급부; 공기가 상기 제1순환공급부에 유입되어 상기 가스밸브유닛룸을 순환하도록 상기 가스밸브유닛룸에 연결되는 순환송풍부; 및 일측은 상기 제1순환공급부에 연결되고 타측은 상기 순환송풍부에 연결되어 상기 제1순환공급부에 유입된 공기의 일부가 상기 가스밸브유닛룸을 우회하여 순환하도록 하는 바이패스관; 을 포함할 수 있다.
이 경우, 상기 가스밸브유닛룸은 엔진이 구비된 엔진룸 내부에 밀폐되게 구비될 수 있다.
또한, 상기 제1순환공급부는 일측은 연료공급원에 연결되고 타측은 상기 가스밸브유닛룸을 통해 상기 엔진에 연결되는 제1연료공급관과, 일측은 공기공급원에 연결되고 타측은 상기 가스밸브유닛룸에 연결되며 적어도 일부가 상기 제1연료공급관을 감싸는 제1공기공급관을 포함할 수 있다.
그리고, 상기 제1연료공급관과 제1공기공급관 사이에는 복수개의 제1지지부재가 서로 소정 각도 이격되게 구비되며, 상기 제1연료공급관과 제1공기공급관의 공통중심에서 상기 지지부재의 일측과 타측으로 각각 연장된 가상선이 이루는 중심각은 20도 내지 50도일 수 있다.
또한, 상기 바이패스관의 일측은 상기 제1공기공급관에 연결될 수 있다.
그리고, 상기 연료공급원과 공기공급원은 상기 엔진룸 외부에 위치할 수 있다.
또한, 상기 순환송풍부는 일측은 상기 가스밸브유닛룸과 바이패스관의 타측에 연결되고 타측은 상기 엔진룸 외부로 연장되는 순환배출관 및, 상기 순환배출관에 구비되는 송풍팬을 포함할 수 있다.
그리고, 상기 순환배출관은 복수개의 분지관으로 분기되었다가 다시 합쳐지며 상기 복수개의 분지관 각각에는 상기 송풍팬이 구비될 수 있다.
또한, 다른 공기공급원의 공기가 상기 순환송풍부에 의해서 유입되고 상기 엔진을 거쳐서 상기 가스밸브유닛룸을 순환하도록 하는 제2순환공급부; 를 더 포함할 수 있다.
그리고, 상기 제2순환공급부는 일측은 상기 가스밸브유닛룸 내부에서 상기 제1연료공급관에 연결되고 타측은 상기 엔진에 연결되는 제2연료공급관과, 일측은 상기 다른 공기공급원에 연결되고 타측은 상기 가스밸브유닛룸에 연결되며 상기 엔진에 연결되고 적어도 일부가 상기 제2연료공급관을 감싸는 제2공기공급관을 포함할 수 있다.
또한, 상기 다른 공기공급원은 상기 엔진룸 외부에 위치할 수 있다.
그리고, 상기 제2연료공급관과 제2공기공급관 사이에는 복수개의 제2지지부재가 서로 소정 각도 이격되게 구비되며, 상기 제2연료공급관과 제2공기공급관의 공통중심에서 상기 제2지지부재의 일측과 타측으로 각각 연장된 가상선이 이루는 중심각은 20도 내지 50도일 수 있다.
이상에서와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 공기의 순환횟수나 유량 등의 조건이 커지는 경우에, 송풍팬을 교체하지 않고도 공기가 가스밸브유닛룸을 순환할수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 가스밸브유닛룸 공기순환장치의 제작비용이나 운용비용이 절감될 수 있다.
도1은 본 발명에 따른 가스밸브유닛룸 공기순환장치의 일실시예를 나타내는 도면이다.
도2는 도1의 Ⅰ-Ⅰ'선에 따른 단면도이다.
도3은 본 발명에 따른 가스밸브유닛룸 공기순환장치의 일실시예의 작동을 나타내는 도면이다.
상기와 같은 본 발명의 특징들에 대한 이해를 돕기 위하여, 이하 본 발명의 실시예와 관련된 가스밸브유닛룸 공기순환장치에 대하여 보다 상세하게 설명하도록 하겠다.
이하 설명되는 실시예들은 본 발명의 기술적인 특징을 이해시키기에 가장 적합한 실시예들을 기초로 하여 설명될 것이며, 설명되는 실시예들에 의해 본 발명의 기술적인 특징이 제한되는 것이 아니라, 이하 설명되는 실시예들과 같이 본 발명이 구현될 수 있다는 것을 예시하는 것이다. 따라서, 본 발명은 아래 설명된 실시예들을 통해 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하며, 이러한 변형 실시예는 본 발명의 기술 범위 내에 속한다 할 것이다. 그리고, 이하 설명되는 실시예의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면에 기재된 부호에 있어서, 각 실시예에서 동일한 작용을 하게 되는 구성요소 중 관련된 구성요소는 동일 또는 연장 선상의 숫자로 표기하였다.
이하, 도1 내지 도3을 참조로 하여 본 발명에 따른 가스밸브유닛룸 공기순환장치의 일실시예에 대하여 설명한다.
도1은 본 발명에 따른 가스밸브유닛룸 공기순환장치의 일실시예를 나타내는 도면이며, 도2는 도1의 Ⅰ-Ⅰ'선에 따른 단면도이고, 도3은 본 발명에 따른 가스밸브유닛룸 공기순환장치의 일실시예의 작동을 나타내는 도면이다.
본 발명에 따른 가스밸브유닛룸 공기순환장치(100)의 일실시예는 제1순환공급부(200), 순환송풍부(300) 및, 바이패스관(400)을 포함할 수 있다.
제1순환공급부(200)는 가스밸브유닛룸(GR)에 연결될 수 있다.
제1순환공급부(200)가 연결되는 가스밸브유닛룸(GR)은 도1에 도시된 바와 같이 엔진(EG)이 구비되는 엔진룸(ER) 내부에 밀폐되게 구비될 수 있다.
후술할 바와 같이 제1순환공급부(200)에 포함되는 제1연료공급관(210)과 제2순환공급부(500)에 포함되는 제2연료공급관(510)은 가스밸브유닛룸(GR) 내부에서 연결되어 엔진(EG)에 연결될 수 있다. 그리고, 제1순환공급부(200)의 제1연료공급관(210)과 제2순환공급부(500)의 제2연료공급관(510)을 통해, 엔진(EG)에 연료를 공급한다.
이에 따라, 전술한 바와 같이 가스밸브유닛룸(GR)이 엔진룸(ER) 내부에 밀폐되게 구비되면, 제1순환공급부(200)의 제1연료공급관(210)과 제2순환공급부(500)의 제2연료공급관(510)으로부터 가스밸브유닛룸(GR)으로 연료가 새는 경우가 발생한다고 하더라도, 샌 연료가 엔진룸(ER)에는 유입되지 않을 수 있다.
또한, 가스밸브유닛룸(GR)의 압력과 엔진룸(ER)의 압력이 다르도록 하여, 예컨대 엔진룸(ER)의 압력이 가스밸브유닛룸(GR)의 압력보다 커지도록 하여, 제1순환공급부(200)의 제1연료공급관(210)과 제2순환공급부(500)의 제2연료공급관(510)으로부터 가스밸브유닛룸(GR)으로 샌 연료가 엔진룸(ER)으로 유입되지 않도록 할 수 있다.
이에 따라, 엔진룸(ER)으로 연료가 새어서 엔진룸(ER)에서 화재 또는 폭발이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 그리고, 엔진(EG)에 고압으로 연료를 공급할 수 있기 때문에, 고성능 엔진(EG)을 사용할 수 있다. 이에 의해서, 예컨대 선박(도시되지 않음) 등에서는, 엔진(EG)에서 생산된 전기로 모터(도시되지 않음)를 구동하여 프로펠러축을 회전시키지 않고, 엔진(EG)이 직접 프로펠러축을 회전시키도록 할 수 있기 때문에, 에너지 효율이 향상될 수 있다.
제1순환공급부(200)는 제1연료공급관(210)과, 제1공기공급관(220)을 포함할 수 있다.
제1연료공급관(210)의 일측은 연료공급원(도시되지 않음)에 연결될 수 있다. 연료공급원은 특별히 한정되지 않고 제1연료공급관(210)이 연결되어 제1연료공급관(210)에 연료를 공급할 수 있는 것이라면 주지의 어떠한 것이라도 가능하다. 연료공급원은 엔진룸(ER) 외부에 위치할 수 있다. 이러한 경우, 제1연료공급관(210)은 도1에 도시된 바와 같이 엔진룸(ER) 외부로 연장되어 연료공급원에 연결될 수 있다.
제1연료공급관(210)의 타측은 가스밸브유닛룸(GR)을 통해 엔진(EG)에 연결될 수 있다. 이에 따라, 연료공급원의 연료는 도3에 도시된 바와 같이 제1연료공급관(210)을 유동하여 엔진(EG)에 공급될 수 있다. 예컨대, 제1연료공급관(210)은 가스밸브유닛룸(GR) 내부에서, 엔진(EG)에 연결되는 후술할, 제2순환공급부(500)에 포함되는 제2연료공급관(510)에 연결되어 엔진(EG)에 연결될 수 있다.
제1공기공급관(220)의 일측은 공기공급원에 연결될 수 있다. 공기공급원은 엔진룸(ER) 외부에 위치할 수 있다. 예컨대, 공기공급원은 엔진룸(ER) 외부의 소정 지역의 외기일 수 있다. 이러한 경우, 제1공기공급관(220)은 도1에 도시된 바와 같이 엔진룸(ER) 외부로 연장될 수 있다.
제1공기공급관(220)의 타측은 가스밸브유닛룸(GR)에 연결될 수 있다. 이에 의해서, 도3에 도시된 바와 같이 공기공급원의 공기가 제1공기공급관(220)을 통해 가스밸브유닛룸(GR)에 유입될 수 있다. 제1공기공급관(220)의 타측은 도1에 도시된 바와 같이 가스밸브유닛룸(GR)의 하부에 연결될 수 있다. 그러나, 제1공기공급관(220)의 타측이 연결되는 가스밸브유닛룸(GR)의 부분은 특별히 한정되지 않고, 가스밸브유닛룸(GR)의 어떠한 부분에도 연결될 수 있다.
제1공기공급관(220)은 적어도 일부가 제1연료공급관(210)을 감쌀 수 있다. 이와 같이, 제1공기공급관(220)이 제1연료공급관(210)을 감싸는 부분에서는, 연료는 제1연료공급관(210)을 유동하고, 공기는 제1연료공급관(210)과 제1공기공급관(220) 사이를 유동할 수 있다.
제1공기공급관(220)이 제1연료공급관(210)을 감싸는 부분의 제1연료공급관(210)과 제1공기공급관(220) 사이에는, 복수개의 제1지지부재(230)가 서로 소정 각도 이격되게 구비될 수 있다. 예컨대, 도2에 도시된 바와 같이 3개의 제1지지부재(230)가 서로 소정 각도 이격되게 제1연료공급관(210)과 제1공기공급관(220) 사이에 구비될 수 있다. 그러나, 제1연료공급관(210)과 제1공기공급관(220) 사이에 구비되는 제1지지부재(230)의 개수는 특별히 한정되지 않고 어떠한 개수라도 가능하다.
제1연료공급관(210)과 제1공기공급관(220)의 공통중심(CT)에서 제1지지부재(230)의 일측과 타측으로 각각 연장된 가상선(L1,L2)이 이루는 중심각(α)은 20도 내지 50도일 수 있다.
중심각(α)이 20보다 작으면, 복수개의 제1지지부재(230) 사이의 공간이 비교적 커지기 때문에, 공기가 복수개의 제1지지부재(230) 사이를 원활하게 유동할 수는 있으나, 제1지지부재(230)에 의한 제1연료공급관(210)과 제1공기공급관(220)의 지지가 제대로 이루어지지 않게 된다.
또한, 중심각(α)이 20보다 크면, 제1지지부재(230)에 의한 제1연료공급관(210)과 제1공기공급관(220)의 지지는 제대로 이루어지지만, 복수개의 제1지지부재(230) 사이의 공간이 비교적 작아지기 때문에, 공기가 복수개의 제1지지부재(230) 사이를 원활하게 유동할 수는 없게 된다.
그러므로, 제1지지부재(230)에 의한 제1연료공급관(210)과 제1공기공급관(220)의 지지가 제대로 이루어지면서, 공기가 복수개의 제1지지부재(230) 사이를 원활하게 유동할 수 있는 중심각(α)은 20도 내지 50도가 바람직하다.
순환송풍부(300)는 가스밸브유닛룸(GR)에 연결될 수 있다. 그리고, 도3에 도시된 바와 같이 공기가 제1순환공급부(200), 예컨대 제1순환공급부(200)의 제1공기공급관(220)에 유입되어 가스밸브유닛룸(GR)을 순환하도록 할 수 있다.
순환송풍부(300)는 순환배출관(310)과, 송풍팬(320)을 포함할 수 있다.
순환배출관(310)의 일측은 가스밸브유닛룸(GR)에 연결될 수 있다. 예컨대, 순환배출관(310)의 일측은 도1에 도시된 바와 같이 가스밸브유닛룸(GR)의 상부에 연결될 수 있다. 그러나, 순환배출관(310)의 일측이 연결되는 가스밸브유닛룸(GR)의 부분은 특별히 한정되지 않고, 가스밸브유닛룸(GR)의 어떠한 부분에도 연결될 수 있다.
순환배출관(310)의 일측은 또한, 일측이 제1순환공급부(200)의 제1공기공급관(220)에 연결되는 바이패스관(400)의 타측에 연결될 수 있다.
그리고, 순환배출관(310)의 타측은 엔진룸(ER) 외부로 연장될 수 있다.
송풍팬(320)은 순환배출관(310)에 구비될 수 있다. 송풍팬(320)이 구동되면, 도3에 도시된 바와 같이 공기공급원의 공기가 제1순환공급부(200)의 제1공기공급관(220)에 유입되어 제1공기공급관(220)을 유동하여 가스밸브유닛룸(GR)에 유입될 수 있다. 그리고, 가스밸브유닛룸(GR)에 유입된 공기는 순환배출관(310)을 통해 외부로 배출될 수 있다. 이에 의해서, 공기가 가스밸브유닛룸(GR)을 순환할 수 있다.
이와 같이, 공기가 가스밸브유닛룸(GR)을 순환하기 때문에, 가스밸브유닛룸(GR)의 압력은 엔진룸(ER)의 압력보다 낮아질 수 있다. 이에 의해서, 제1순환공급부(200)의 제1연료공급관(210)이나 제1연료공급관(210)에 연결되는, 제2순환공급부(500)의 제2연료공급관(510)을 유동하는 연료가 가스밸브유닛룸(GR)으로 샌다고 하더라도, 엔진룸(ER)으로는 유동하지 않을 수 있다. 이에 따라, 엔진룸(ER)으로 연료가 새어서 엔진룸(ER)에서 화재 또는 폭발이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
제1순환공급부(200)의 제1공기공급관(220)에 유입되어 제1공기공급관(220)을 유동하는 공기의 일부는 도1에 도시된 바와 같이 바이패스관(400)에 유입될 수 있다. 바이패스관(400)에 유입된 공기는 순환배출관(310)을 통해 외부로 배출됨으로써 가스밸브유닛룸(GR)을 우회하여 순환할 수 있다.
한편, 순환송풍부(300)의 순환배출관(310)은 복수개의 분지관(311,312)으로 분기되었다가 다시 합쳐질 수 있다. 그리고, 복수개의 분지관(311,312) 각각에는 송풍팬(320)이 구비될 수 있다.
예컨대, 도1에 도시된 바와 같이 순환배출관(310)은 2개의 분지관(311,312)으로 분기되고, 각각의 분지관(311,312)에는 송풍팬(320)이 구비될 수 있다. 즉, 2개의 송풍팬(320)이 2개의 분지관(311,312)에 각각 구비될 수 있다.
이에 의해서, 2개의 송풍팬(320) 중 하나의 송풍팬(320)을 구동하여, 공기가 가스밸브유닛룸(GR)을 순환하거나 가스밸브유닛룸(GR)을 우회하여 순환하도록 할 수 있다. 그리고, 이 송풍팬(320)이 고장나면, 다른 송풍팬(320)을 구동하여 공기가 가스밸브유닛룸(GR)을 순환하거나 가스밸브유닛룸(GR)을 우회하여 순환하도록 할 수 있다. 이 경우, 고장난 송풍팬(320)은 수리할 수 있다. 그러므로, 송풍팬(320)의 고장여부에 관계없이, 공기가 가스밸브유닛룸(GR)을 순환하거나 가스밸브유닛룸(GR)을 우회하여 순환하도록 할 수 있다.
분지관(311,312)의 개수나 송풍팬(320)의 개수는 특별히 한정되지 않고, 송풍팬(320)의 고장여부에 관계없이, 공기가 가스밸브유닛룸(GR)을 순환하거나 가스밸브유닛룸(GR)을 우회하여 순환하도록 할 수 있는 개수라면 어떠한 개수라도 가능하다.
바이패스관(400)은 제1순환공급부(200)에 유입된 공기의 일부가 가스밸브유닛룸(GR)을 우회하여 순환하도록 할 수 있다. 이와 같이, 제1순환공급부(200)에 유입된 모든 공기가 가스밸브유닛룸(GR)을 순환하는 것이 아니고, 일부의 공기는 바이패스관(400)을 통해 가스밸브유닛룸(GR)을 우회하여 순환하기 때문에, 공기의 순환이 비교적 원활하게 이루어질 수 있다.
이에 따라, 가스밸브유닛룸(GR)의 공기의 순환도 원활하게 이루어져서, 순환송풍부(300)의 송풍팬(320)이 고성능이 아니라고 하더라도, 가스밸브유닛룸(GR)의 공기의 순환이 원활하게 이루어질 수 있다.
그러므로, 저성능 송풍팬(320)을 사용하여 공기가 가스밸브유닛룸(GR)을 순환하도록 할 수 있으며, 엔진룸(ER)에 구비된 엔진(EG)을 고성능 엔진(EG)으로 교체하는 등의 이유로, 공기의 순환횟수나 유량 등의 조건이 커지는 경우에도, 저성능 송풍팬(320)을 고성능 송풍팬(320)으로 교체하지 않아도 된다. 이에 의해서, 가스밸브유닛룸 공기순환장치(100)의 제작비용이나 운용비용을 절감할 수 있다.
바이패스관(400)의 일측은 제1순환공급부(200)에 연결되고 타측은 순환송풍부(300)에 연결될 수 있다. 예컨대, 바이패스관(400)의 일측은 제1순환공급부(200)의 제1공기공급관(220)에 연결되고, 바이패스관(400)의 타측은 순환송풍부(300)의 순환배출관(310)의 일측에 연결될 수 있다.
이에 따라, 순환송풍부(300)의 송풍팬(320)이 구동되면, 제1순환공급부(200)의 제1공기공급관(220)에 유입되어 제1연료공급관(210)과 제1공기공급관(220) 사이를 유동하는 공기의 일부가 도3에 도시된 바와 같이 바이패스관(400)에 유입되고 가스밸브유닛룸(GR)을 우회하여 유동한 후 순환배출관(310)을 통해 엔진룸(ER) 외부로 배출될 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 가스밸브유닛룸 공기순환장치(100)의 일실시예는 제2순환공급부(500)를 더 포함할 수 있다.
제2순환공급부(500)는 도3에 도시된 바와 같이 다른 공기공급원의 공기가 순환송풍부(300)에 의해서 유입되고 엔진(EG)을 거쳐서 가스밸브유닛룸(GR)을 순환하도록 할 수 있다.
제2순환공급부(500)는 제2연료공급관(510)과, 제2공기공급관(520)을 포함할 수 있다.
제2연료공급관(510)의 일측은 가스밸브유닛룸(GR) 내부에서, 제1순환공급부(200)의 제1연료공급관(210)에 연결될 수 있다. 예컨대, 제2연료공급관(510)은 가스밸브유닛룸(GR) 내부에서 도1에 도시된 바와 같이 펌프(PP)에 의해서 제1순환공급부(200)의 제1연료공급관(210)에 연결될 수 있다.
제2연료공급관(510)의 타측은 엔진(EG)에 연결될 수 있다. 이에 따라, 연료공급원의 연료는 도3에 도시된 바와 같이 제1순환공급부(200)의 제1연료공급관(210)과, 제2연료공급관(510)을 유동하여 엔진(EG)에 공급될 수 있다.
제2공기공급관(520)의 일측은 다른 공기공급원에 연결될 수 있다. 다른 공기공급원은 엔진룸(ER) 외부에 위치할 수 있다. 예컨대, 다른 공기공급원은, 전술한 제1순환공급부(200)의 제1공기공급관(220)이 연결되는 엔진룸(ER) 외부의 소정 지역의 외기가 아닌, 다른 지역의 외기일 수 있다. 이러한 경우, 제2공기공급관(520)은 도1에 도시된 바와 같이 엔진룸(ER) 외부로 연장될 수 있다.
제2공기공급관(520)의 타측은 가스밸브유닛룸(GR)에 연결될 수 있다. 이에 의해서, 도3에 도시된 바와 같이 제2공기공급관(520)에 유입된 공기가 제2공기공급관(520)을 유동하여 가스밸브유닛룸(GR)에 유입될 수 있다. 제2공기공급관(520)의 타측은 도1에 도시된 바와 같이 가스밸브유닛룸(GR)의 하부에 연결될 수 있다. 그러나, 제2공기공급관(520)의 타측이 연결되는 가스밸브유닛룸(GR)의 부분은 특별히 한정되지 않고, 가스밸브유닛룸(GR)의 어떠한 부분에도 연결될 수 있다.
제2공기공급관(520)은 엔진(EG)에 연결될 수 있다. 이에 의해서, 제2공기공급관(520)에 유입된 공기가 엔진(EG)에 공급될 수 있다.
제2공기공급관(520)은 적어도 일부가 제2연료공급관(510)을 감쌀 수 있다. 이와 같이, 제2공기공급관(520)이 제2연료공급관(510)을 감싸는 부분에서는, 연료는 제2연료공급관(510)을 유동하고, 공기는 제2연료공급관(510)과 제2공기공급관(520) 사이를 유동할 수 있다.
제2공기공급관(520)이 제2연료공급관(510)을 감싸는 부분의 제2연료공급관(510)과 제2공기공급관(520) 사이에는, 복수개의 제2지지부재(530)가 서로 소정 각도 이격되게 구비될 수 있다. 예컨대, 도2에 도시된 바와 같이 3개의 제2지지부재(530)가 서로 소정 각도 이격되게 제2연료공급관(510)과 제2공기공급관(520) 사이에 구비될 수 있다. 그러나, 제2연료공급관(510)과 제2공기공급관(520) 사이에 구비되는 제2지지부재(530)의 개수는 특별히 한정되지 않고 어떠한 개수라도 가능하다.
제2연료공급관(510)과 제2공기공급관(520)의 공통중심(CT)에서 제2지지부재(530)의 일측과 타측으로 각각 연장된 가상선(L1,L2)이 이루는 중심각(α)은 20도 내지 50도일 수 있다.
중심각(α)이 20보다 작으면, 복수개의 제2지지부재(530) 사이의 공간이 비교적 커지기 때문에, 공기가 복수개의 제2지지부재(530) 사이를 원활하게 유동할 수는 있으나, 제2지지부재(530)에 의한 제2연료공급관(510)과 제2공기공급관(520)의 지지가 제대로 이루어지지 않게 된다.
또한, 중심각(α)이 20보다 크면, 제2지지부재(530)에 의한 제2연료공급관(510)과 제2공기공급관(520)의 지지는 제대로 이루어지지만, 복수개의 제2지지부재(530) 사이의 공간이 비교적 작아지기 때문에, 공기가 복수개의 제2지지부재(530) 사이를 원활하게 유동할 수 없게 된다.
그러므로, 제2지지부재(530)에 의한 제2연료공급관(510)과 제2공기공급관(520)의 지지가 제대로 이루어지면서, 공기가 복수개의 제2지지부재(530) 사이를 원활하게 유동할 수 있는 중심각(α)은 20도 내지 50도가 바람직하다.
이상에서와 같이 본 발명에 따른 가스밸브유닛룸 공기순환장치를 사용하면, 공기의 순환횟수나 유량 등의 조건이 커지는 경우에, 송풍팬을 교체하지 않고도 공기가 가스밸브유닛룸을 순환할수 있으며, 가스밸브유닛룸 공기순환장치의 제작비용이나 운용비용이 절감될 수 있다.
상기와 같이 설명된 가스밸브유닛룸 공기순환장치는 상기 설명된 실시예의 구성이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.
100 : 가스밸브유닛룸 공기순환장치 200 : 제1순환공급부
210 : 제1연료공급관 220 : 제1공기공급관
230 : 제1지지부재 300 : 순환송풍부
310 : 순환배출관 311, 312 : 분지관
320 : 송풍팬 400 : 바이패스관
500 : 제2순환공급부 510 : 제2연료공급관
520 : 제2공기공급관 530 : 제2지지부재
GR : 가스밸브유닛룸 EG : 엔진
ER : 엔진룸 CT : 공통중심
L1,L2 : 가상선 α : 중심각
PP : 펌프

Claims (12)

  1. 가스밸브유닛룸에 연결되는 제1순환공급부;
    공기가 상기 제1순환공급부에 유입되어 상기 가스밸브유닛룸을 순환하도록 상기 가스밸브유닛룸에 연결되는 순환송풍부; 및
    일측은 상기 제1순환공급부에 연결되고 타측은 상기 순환송풍부에 연결되어 상기 제1순환공급부에 유입된 공기의 일부가 상기 가스밸브유닛룸을 우회하여 순환하도록 하는 바이패스관; 을 포함하며,
    상기 가스밸브유닛룸은 엔진이 구비된 엔진룸 내부에 밀폐되게 구비되고,
    상기 제1순환공급부는 일측은 연료공급원에 연결되고 타측은 상기 가스밸브유닛룸을 통해 상기 엔진에 연결되는 제1연료공급관과, 일측은 공기공급원에 연결되고 타측은 상기 가스밸브유닛룸에 연결되며 적어도 일부가 상기 제1연료공급관을 감싸는 제1공기공급관을 포함하며,
    상기 연료공급원과 공기공급원은 상기 엔진룸 외부에 위치하고,
    다른 공기공급원의 공기가 상기 순환송풍부에 의해서 유입되고 상기 엔진을 거쳐서 상기 가스밸브유닛룸을 순환하도록 하는 제2순환공급부; 를 더 포함하는 가스밸브유닛룸 공기순환장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서, 상기 제1연료공급관과 제1공기공급관 사이에는 복수개의 제1지지부재가 서로 소정 각도 이격되게 구비되며,
    상기 제1연료공급관과 제1공기공급관의 공통중심에서 상기 지지부재의 일측과 타측으로 각각 연장된 가상선이 이루는 중심각은 20도 내지 50도인 가스밸브유닛룸 공기순환장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 바이패스관의 일측은 상기 제1공기공급관에 연결되는 가스밸브유닛룸 공기순환장치.
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서, 상기 순환송풍부는 일측은 상기 가스밸브유닛룸과 바이패스관의 타측에 연결되고 타측은 상기 엔진룸 외부로 연장되는 순환배출관 및, 상기 순환배출관에 구비되는 송풍팬을 포함하는 가스밸브유닛룸 공기순환장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 순환배출관은 복수개의 분지관으로 분기되었다가 다시 합쳐지며 상기 복수개의 분지관 각각에는 상기 송풍팬이 구비되는 가스밸브유닛룸 공기순환장치.
  9. 삭제
  10. 제1항에 있어서, 상기 제2순환공급부는 일측은 상기 가스밸브유닛룸 내부에서 상기 제1연료공급관에 연결되고 타측은 상기 엔진에 연결되는 제2연료공급관과, 일측은 상기 다른 공기공급원에 연결되고 타측은 상기 가스밸브유닛룸에 연결되며 상기 엔진에 연결되고 적어도 일부가 상기 제2연료공급관을 감싸는 제2공기공급관을 포함하는 가스밸브유닛룸 공기순환장치.
  11. 제10항에 있어서, 상기 다른 공기공급원은 상기 엔진룸 외부에 위치하는 가스밸브유닛룸 공기순환장치.
  12. 제10항에 있어서, 상기 제2연료공급관과 제2공기공급관 사이에는 복수개의 제2지지부재가 서로 소정 각도 이격되게 구비되며,
    상기 제2연료공급관과 제2공기공급관의 공통중심에서 상기 제2지지부재의 일측과 타측으로 각각 연장된 가상선이 이루는 중심각은 20도 내지 50도인 가스밸브유닛룸 공기순환장치.
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