KR102092780B1 - Multi-Brake Disc - Google Patents

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KR102092780B1
KR102092780B1 KR1020180126435A KR20180126435A KR102092780B1 KR 102092780 B1 KR102092780 B1 KR 102092780B1 KR 1020180126435 A KR1020180126435 A KR 1020180126435A KR 20180126435 A KR20180126435 A KR 20180126435A KR 102092780 B1 KR102092780 B1 KR 102092780B1
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KR
South Korea
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brake disc
friction
natural frequency
layer
ribs
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KR1020180126435A
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이재석
박현진
이경돈
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서한산업(주)
한국프랜지공업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a multi-brake disc, and more specifically, to a multi-brake disc which reduces noise and vibration by adjusting the natural frequency of a brake disc, and further maintains weight similar to a conventional one.

Description

다중 브레이크디스크 {Multi-Brake Disc}Multi-Brake Disc {Multi-Brake Disc}

본 발명은 다중 브레이크디스크에 대한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크디스크의 고유진동수를 조절하여 소음 및 진동을 줄이며, 나아가 중량을 종래와 유사하게 유지할 수 있는 다중 브레이크디스크에 대한 것이다.The present invention relates to a multi-brake disc, and more particularly, to a multi-brake disc capable of reducing noise and vibration by adjusting the natural frequency of the brake disc, and further maintaining the weight similar to the conventional one.

일반적으로 자동차는 고속으로 주행이 가능하므로 운전자 및/또는 동승자의 안전을 위한 각종 시스템이 개발되고 있다. 이러한 안정 장치 중에서도 브레이크 시스템은 주행하는 자동차에 제동력을 제공하는 가장 기본적이고 중요한 시스템에 해당한다.In general, a vehicle is capable of driving at a high speed, and various systems for safety of drivers and / or passengers have been developed. Among these stabilization devices, the brake system is the most basic and important system that provides braking power to a driving vehicle.

전술한 자동차의 브레이크 시스템의 브레이크 디스크를 살펴보면 일반적으로 자동차의 바퀴에 연결되는 허브와, 상기 허브에 연결된 마찰부를 구비한다. 이 경우, 상기 브레이크 디스크는 브레이크 패드를 압착시켜 제동 효과를 발생시키게 된다. 이러한 브레이크 디스크 구조는 한국공개특허 10-2013-0061246호에 나타난다.Looking at the brake disc of the above-described automobile brake system, a hub is generally connected to a wheel of a vehicle, and a friction part connected to the hub. In this case, the brake disc compresses the brake pad to generate a braking effect. Such a brake disc structure is shown in Korean Patent Publication No. 10-2013-0061246.

그런데, 전술한 브레이크디스크를 구동시켜 차체를 멈추거나 속도를 줄이는 경우, 상기 브레이크디스크에서 소음이 크게 발생할 수 있으며, 이는 자동차를 사용하는 사용자의 가장 큰 불만 중에 하나에 해당한다.However, when the vehicle body is stopped or the speed is reduced by driving the above-described brake disc, noise may be greatly generated in the brake disc, which corresponds to one of the biggest complaints of users who use automobiles.

특히, 상기 브레이크디스크의 동작, 즉 제동 시에 제동압력이 상승함에 따라 상기 브레이크디스크의 고유진동수는 감소하다가 다시 상승하는 경향을 나타낸다. 이때 상기 브레이크디스크의 고유진동수가 상기 너클의 고유진동수와 일치하게 되면 공진현상으로 인해 심한 진동과 함께 소음이 발생할 수 있다.Particularly, as the braking pressure increases during the operation of the brake disc, that is, during braking, the natural frequency of the brake disc decreases and then tends to rise again. At this time, if the natural frequency of the brake disc coincides with the natural frequency of the knuckle, noise may occur along with severe vibration due to resonance.

종래기술의 경우, 이와 같은 공진현상을 피하기 위하여 상기 브레이크디스크의 마찰 플레이트 사이에 배치된 리브의 두께를 종래에 비해 모두 증대시키는 방식을 채용하였다. 하지만, 이러한 종래기술의 경우 브레이크디스크의 하중 증가를 가져오게 되어 전체 구성품의 하중을 경량화하려는 추세에 맞지 않게 된다.In the case of the prior art, in order to avoid this resonance phenomenon, a method of increasing the thickness of the ribs disposed between the friction plates of the brake disc compared to the prior art was adopted. However, in the case of the prior art, the load of the brake disc is increased, and thus, the load of the entire components is not met.

1. 한국공개특허 제10-2013-0061246호1. Korea Patent Publication No. 10-2013-0061246

본 발명은 자동차의 브레이크디스크에 있어서, 제동 시에 너클과의 공진현상으로 인한 소음 및 진동을 줄일 수 있는 다중 브레이크디스크를 제공하는데 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a multiple brake disc that can reduce noise and vibration due to resonance with a knuckle when braking.

또한, 본 발명은 상기 브레이크디스크의 고유진동수를 증대시켜 상기 너클의 고유진동수와 일치하지 않도록 하여 공진현상을 피할 수 있는 다중 브레이크디스크를 제공하는데 목적이 있다.In addition, an object of the present invention is to increase the natural frequency of the brake disc so as not to coincide with the natural frequency of the knuckle, thereby providing a multiple brake disc capable of avoiding resonance.

나아가, 본 발명은 상기 브레이크디스크의 고유진동수를 증대시키면서 상기 브레이크디스크의 하중은 종래기술과 동일 또는 유사하게 유지할 수 있는 다중 브레이크디스크를 제공하는데 목적이 있다.Furthermore, an object of the present invention is to provide a multi-brake disc capable of maintaining the same or similar to the load of the brake disc while increasing the natural frequency of the brake disc.

상기와 같은 본 발명의 목적은 브레이크 패드와 마찰되어 제동력을 제공하며, 복수개의 마찰 플레이트가 이격되어 배치되어 상기 복수개의 마찰 플레이트 사이에 복수개의 층을 형성하는 배출공간을 제공하는 마찰부, 상기 마찰부의 중앙부에 구비되어 자동차의 휠과 연결되는 허브 및 상기 복수개의 마찰 플레이트의 사이의 각 층의 배출공간에 구비되어, 상기 마찰부의 중앙에서 반경방향으로 연장 형성되는 복수개의 리브를 구비하여 고유진동수를 증대시키는 것을 특징으로 하는 다중 브레이크디스크에 의해 달성된다.The object of the present invention as described above is a friction part that provides frictional force by friction with a brake pad, and a plurality of friction plates are spaced apart to provide a discharge space forming a plurality of layers between the plurality of friction plates, the friction It is provided in the discharge space of each layer between the plurality of friction plates and a hub provided in the central portion of the vehicle and connected to the wheel of the vehicle, and has a plurality of ribs extending radially from the center of the friction portion to obtain a natural frequency. It is achieved by multiple brake discs characterized by increasing.

이 경우, 상기 복수개의 층을 형성하는 배출공간의 높이, 상기 리브의 폭 및 상기 복수개의 배출공간의 각 층에 배치되는 상기 리브의 위상 중에 적어도 하나를 조절하여 상기 다중 브레이크디스크의 고유진동수를 증대킬 수 있다.In this case, by adjusting at least one of the height of the discharge space forming the plurality of layers, the width of the ribs, and the phase of the ribs disposed on each layer of the plurality of discharge spaces, the natural frequency of the multiple brake discs is increased. Can kill.

한편, 상기 복수개의 배출공간의 각 층에 배치된 상기 리브 중에 적어도 하나의 위상이 다른 리브에 비해 상이할 수 있다.Meanwhile, at least one phase among the ribs disposed on each layer of the plurality of discharge spaces may be different from other ribs.

또한, 상기 복수개의 배출공간의 각 층에 배치된 상기 리브 중에 적어도 하나의 리브가 다른 리브에 대해 평면상에서 중첩되지 않고 서로 엇갈려서 배치될 수 있다.In addition, at least one rib among the ribs disposed on each layer of the plurality of discharge spaces may be disposed to be staggered with respect to the other ribs without being overlapped on a plane.

또한, 상기 복수개의 배출공간의 각 층 중에서 적어도 하나의 배출공간의 높이가 다른 배출공간의 높이에 비해 상이할 수 있다.In addition, the height of at least one discharge space among each layer of the plurality of discharge spaces may be different than the height of other discharge spaces.

한편, 상기 복수개의 배출공간의 각 층에 배치된 상기 리브 중에 적어도 하나의 폭이 다른 리브에 비해 상이할 수 있다.Meanwhile, at least one width among the ribs disposed on each layer of the plurality of discharge spaces may be different from other ribs.

또한, 상기 다중 브레이크디스크의 증대된 고유진동수는 제동압력이 변화하는 경우에도 너클의 고유진동수와 일치하지 않게 할 수 있다.In addition, the increased natural frequency of the multiple brake discs may not match the natural frequency of the knuckle even when the braking pressure changes.

본 발명의 자동차의 브레이크디스크에 따르면, 제동 시에 너클과의 공진현상으로 인한 소음 및 진동을 줄일 수 있다. According to the brake disc of the vehicle of the present invention, noise and vibration due to resonance with the knuckle during braking can be reduced.

또한, 본 발명에 따르면 상기 브레이크디스크의 고유진동수를 증대시켜 상기 너클의 고유진동수와 일치하지 않도록 하여 공진현상을 피할 수 있다.In addition, according to the present invention, it is possible to avoid the resonance phenomenon by increasing the natural frequency of the brake disc so as not to match the natural frequency of the knuckle.

나아가, 본 발명에 따르면 상기 브레이크디스크의 고유진동수를 증대시키면서 상기 브레이크디스크의 하중은 종래기술과 동일 또는 유사하게 유지할 수 있어 경량화를 달성할 수 있다.Furthermore, according to the present invention, while increasing the natural frequency of the brake disc, the load of the brake disc can be maintained the same or similar to the prior art, thereby achieving light weight.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 다중 브레이크디스크의 사시도,
도 2는 도 1의 평면도,
도 3은 도 1의 일부 측면도,
도 4는 다른 실시예에 따른 다중 브레이크디스크의 구조를 도시한 사시도,
도 5는 또 다른 실시예에 따른 다중 브레이크디스크의 구조를 도시한 사시도,
도 6은 또 다른 실시예에 따른 다중 브레이크디스크의 사시도,
도 7은 도 6의 평면도,
도 8은 또 다른 실시예에 따른 다중 브레이크디스크의 구조를 도시한 사시도,
도 9는 또 다른 실시예에 따른 다중 브레이크디스크의 평면도,
도 10은 자동차에 구비된 브레이크 시스템이 구동하여 제동압력이 작용하는 경우에 제동압력과 브레이크디스크 및 너클의 고유진동수를 비교한 그래프이다.
1 is a perspective view of a multiple brake disc according to an embodiment of the present invention,
Figure 2 is a plan view of Figure 1,
Figure 3 is a partial side view of Figure 1,
4 is a perspective view showing the structure of a multiple brake disc according to another embodiment,
Figure 5 is a perspective view showing the structure of a multiple brake disc according to another embodiment,
6 is a perspective view of a multiple brake disc according to another embodiment,
7 is a plan view of FIG. 6,
8 is a perspective view showing the structure of a multiple brake disc according to another embodiment,
9 is a plan view of a multiple brake disc according to another embodiment,
10 is a graph comparing the braking pressure and the natural frequency of the brake disc and the knuckle when the braking pressure is applied by driving the brake system provided in the vehicle.

이하에서는 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 특별한 정의가 없는 한 본 명세서의 모든 용어는 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 기술자가 이해하는 당해 용어의 일반적 의미와 동일하고, 만약 본 명세서에 사용된 용어가 당해 용어의 일반적 의미와 충돌하는 경우에는 본 명세서에 사용된 정의에 따른다. 한편, 이하에 기술될 장치의 구성이나 제어방법은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐 본 발명의 권리범위를 한정하기 위함은 아니며, 명세서 전반에 걸쳐서 동일하게 사용된 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Unless otherwise specified, all terms in this specification are the same as the general meaning of the term understood by those skilled in the art to which the present invention belongs, and if the terms used herein conflict with the general meaning of the term In accordance with the definitions used herein. On the other hand, the configuration or control method of the apparatus to be described below is only for explaining an embodiment of the present invention and is not intended to limit the scope of the present invention, and the same reference numerals are used throughout the specification. Indicate

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 따른 다중 브레이크디스크에 대해서 상세히 살펴보기로 한다.Hereinafter, a multi-brake disc according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 다중 브레이크디스크(100)의 사시도이고, 도 2는 도 1의 평면도이다. 도 2에서는 리브(142, 144)의 구성을 도시하기 위하여 마찰부(130) 중에서 제1 마찰 플레이트(132)의 일부 및 제2 마찰 플레이트(134)의 일부를 절개해서 도시한다.1 is a perspective view of a multiple brake disc 100 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view of FIG. 1. In FIG. 2, a part of the first friction plate 132 and a part of the second friction plate 134 among the friction portions 130 are cut out to show the configuration of the ribs 142 and 144.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 다중 브레이크디스크(100)는 브레이크 패드와 마찰되어 제동력을 제공하며, 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136)가 이격되어 배치되어 상기 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136) 사이에 복수개의 층을 형성하는 배출공간을 제공하는 마찰부(130)와, 상기 마찰부(130)의 중앙부에 구비되어 자동차의 휠과 연결되는 허브(110) 및 상기 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136)의 사이의 각 층의 배출공간에 구비되어, 상기 마찰부(130)의 중앙에서 반경방향으로 연장 형성되는 복수개의 리브(142, 144)를 구비하여 고유진동수를 증대시킬 수 있다.1 and 2, the multiple brake discs 100 according to the present invention provide friction with a brake pad to provide braking force, and a plurality of friction plates 132, 134, and 136 are spaced apart to arrange the plurality of frictions. A friction unit 130 providing an exhaust space for forming a plurality of layers between the plates 132, 134, and 136, and a hub 110 provided at the center of the friction unit 130 and connected to a wheel of a vehicle, and It is provided in the discharge space of each layer between the plurality of friction plates (132, 134, 136), and provided with a plurality of ribs (142, 144) extending in the radial direction from the center of the friction portion (130) The natural frequency can be increased.

일반적으로 자동차의 브레이크디스크는 차량의 휠 및 너클을 통해 차체에 연결된다.Generally, a brake disc of a vehicle is connected to a vehicle body through a wheel and a knuckle of a vehicle.

이 경우, 상기 브레이크디스크의 동작 중에 소음이 크게 발생할 수 있으며, 이는 자동차를 사용하는 사용자의 가장 큰 불만 중에 하나에 해당한다. 특히, 상기 브레이크디스크의 동작, 즉 제동 시에 제동압력이 상승함에 따라 상기 브레이크디스크의 고유진동수가 낮아질 수 있다. 이때 상기 브레이크디스크의 고유진동수가 상기 너클의 고유진동수에 일치하게 되면 공진현상으로 인해 심한 진동과 함께 소음이 발생할 수 있다.In this case, noise may be greatly generated during the operation of the brake disc, which corresponds to one of the biggest complaints of users using automobiles. Particularly, as the braking pressure increases during the operation of the brake disc, that is, during braking, the natural frequency of the brake disc may decrease. At this time, if the natural frequency of the brake disc coincides with the natural frequency of the knuckle, noise may occur along with severe vibration due to resonance.

본 발명에서는 전술한 바와 같은 소음 및 진동, 즉, 상기 브레이크디스크와 너클의 공진으로 인한 소음 및 진동을 줄이기 위하여 고유진동수를 조절할 수 있는 브레이크디스크를 제공하며, 특히 증대된 고유진동수를 갖는 브레이크디스크를 제공하게 된다. 또한, 이와 같이 브레이크디스크의 고유진동수를 증대시키는 경우에도 상기 브레이크디스크의 중량은 종래기술과 동일하거나 유사한 수준을 유지할 수 있다. 이하 도면을 참조하여 구체적으로 살펴본다.The present invention provides a brake disk capable of adjusting the natural frequency to reduce noise and vibration as described above, that is, noise and vibration due to resonance between the brake disk and the knuckle, in particular, a brake disk having an increased natural frequency. Will be provided. In addition, even when the natural frequency of the brake disc is increased as described above, the weight of the brake disc can be maintained at the same or similar level to that of the prior art. With reference to the drawings below will be described in detail.

전술한 다중 브레이크디스크(100)는 일반적으로 주철이나 알루미늄과 같은 금속 재질로 구성될 수 있다.The above-described multiple brake disc 100 may be generally made of a metal material such as cast iron or aluminum.

상기 다중 브레이크디스크(100)의 구성을 보면, 상기 다중 브레이크디스크(100)은 브레이크 패드와 마찰되어 제동력을 발생시키는 링 형태의 마찰부(130)와, 상기 마찰부(130)의 중앙부에 마련되어 자동차의 휠과 연결되는 허브(110)를 구비할 수 있다.Looking at the configuration of the multi-brake disc 100, the multi-brake disc 100 is provided in a ring-shaped friction portion 130 generating frictional force by friction with a brake pad, and a vehicle provided at a central portion of the friction portion 130 It may be provided with a hub 110 that is connected to the wheel.

상기 허브(110)는 상기 마찰부(130)의 재질과 다른 재질로 제작될 수 있으며, 차체 경량화를 위해 상대적으로 중량이 가벼운 알루미늄 합금 등으로 제작될 수 있다.The hub 110 may be made of a material different from the material of the friction part 130, and may be made of aluminum alloy or the like having a relatively light weight for weight reduction.

상기 허브(110)는 상기 마찰부(130)에서 돌출한 상부면(112)과, 상기 상부면(112)의 가장자리에서 하부를 향해 연장된 연장부(114)와 상기 연장부(114)와 상기 마찰부(130)를 연결시키는 연결부(116)를 구비할 수 있다.The hub 110 includes an upper surface 112 protruding from the friction part 130, an extension part 114 extending from an edge of the upper surface 112 toward the bottom, and the extension part 114 and the A connecting portion 116 connecting the friction portion 130 may be provided.

이 경우, 상기 허브(110)의 상부면(112)에는 자동차 휠(미도시)과의 결합을 위한 각종 체결홀(113)을 구비할 수 있다. In this case, the upper surface 112 of the hub 110 may be provided with various fastening holes 113 for coupling with a vehicle wheel (not shown).

한편, 상기 마찰부(130)와 허브(110)는 인서트 주조 방식으로 결합되어 완성될 수 있다. Meanwhile, the friction part 130 and the hub 110 may be completed by being combined by an insert casting method.

예를 들어, 제작 과정을 보면 주철 주물 및 제1 금형을 이용하여 원환 디스크 형태의 마찰 플레이트(132, 134, 136)를 제작하여 서로 조립함으로써 상기 마찰부(130)를 먼저 제작한다.For example, looking at the manufacturing process, the friction plates 130 are first manufactured by fabricating and assembling the friction plates 132, 134, and 136 in the form of an annular disk using a cast iron casting and a first mold.

이와 같이 제작된 상기 마찰부(130)를 상기 허브(110)를 제작하기 위한 제2 금형에 물린 뒤에, 그 제2금형에 알루미늄 주물을 주입하면, 상기 마찰부(130)와 결합되는 형태의 허브(110)가 완성된다.When the friction part 130 manufactured as described above is bitten by a second mold for manufacturing the hub 110, and an aluminum casting is injected into the second mold, a hub in a form combined with the friction part 130 110 is completed.

한편, 상기 마찰부(130)는 주철과 같이 자동차의 제동을 위한 마찰력을 견딜 수 있으면서 상대적으로 무거운 재질로 제작될 수 있다.On the other hand, the friction portion 130 can be made of a relatively heavy material while withstanding the frictional force for braking of the vehicle, such as cast iron.

구체적으로, 상기 마찰부(130)는 수직하여 적층되어 연결된 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136)를 구비할 수 있다.Specifically, the friction part 130 may include a plurality of friction plates 132, 134, and 136 stacked and connected vertically.

예를 들어, 상기 마찰 플레이트(132, 134, 136)는 도면의 상부에서 아래를 향해 제1 플레이트(132), 제2 플레이트(134) 및 제3 플레이트(136)를 구비할 수 있다. 본 실시예의 경우 3개의 마찰 플레이트를 구비한 것으로 도시하지만, 이에 한정되지는 않으며 적절하게 변형될 수 있다.For example, the friction plates 132, 134, and 136 may include a first plate 132, a second plate 134, and a third plate 136 from top to bottom in the drawing. The present embodiment is illustrated as having three friction plates, but is not limited thereto and may be appropriately modified.

이때, 상기 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136)는 수직방향으로 미리 정해진 간격으로 이격되어 적층될 수 있다. 이 경우, 상기 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136)의 사이의 공간이 배출공간(152, 154)을 형성하며, 상기 배출공간(152, 154)은 상기 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136)의 사이에서 수직방향으로 복수개의 층을 형성하며 제공될 수 있다.At this time, the plurality of friction plates 132, 134, and 136 may be stacked at predetermined intervals in a vertical direction. In this case, the space between the plurality of friction plates (132, 134, 136) forms the discharge space (152, 154), the discharge space (152, 154) is the plurality of friction plates (132, 134, 136) may be provided by forming a plurality of layers in the vertical direction.

이 경우, 상기 배출공간(152, 154)의 높이는 상기 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136)의 사이의 거리에 해당한다. 따라서, 상기 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136)의 사이의 거리가 변화하는 경우에 상기 배출공간(152, 154)의 높이도 변화하게 된다.In this case, the height of the discharge space (152, 154) corresponds to the distance between the plurality of friction plates (132, 134, 136). Accordingly, when the distance between the plurality of friction plates 132, 134, 136 changes, the height of the discharge spaces 152, 154 also changes.

이때, 전술한 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136)의 사이의 각 층의 배출공간(152, 154)에 복수개의 리브(142, 144)를 각각 구비할 수 있다.At this time, a plurality of ribs 142 and 144 may be provided in the discharge spaces 152 and 154 of each layer between the aforementioned friction plates 132, 134, and 136, respectively.

상기 리브(142, 144)는 상기 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136)의 사이의 각 층의 배출공간(152, 154)에 배치되며, 상기 마찰부(130)의 중앙에서 반경방향으로 방사상으로 연장되어 형성될 수 있다. 이때, 상기 리브(142, 144) 사이의 공간이 상기 마찰부(130)의 내부의 마찰열을 외부로 방출하기 위한 벤트홀(140, 141)로 작용하게 된다.The ribs (142, 144) are disposed in the discharge spaces (152, 154) of each layer between the plurality of friction plates (132, 134, 136), radially in the radial direction from the center of the friction portion (130) It may be extended to form. At this time, the space between the ribs 142 and 144 acts as a vent hole 140 or 141 for discharging the friction heat inside the friction part 130 to the outside.

즉, 상기 마찰부(130)가 브레이크 패드와 마찰하여 제동력을 발생시키는 경우에 마찰에 의한 열이 발생하게 되며, 이러한 열은 상기 벤트홀(140, 141)을 통해 외부로 배출되어 상기 마찰부(130)가 미리 결정된 온도 이상으로 가열되는 것을 방지할 수 있다. That is, when the friction part 130 generates a braking force by rubbing with the brake pad, heat is generated by friction, and the heat is discharged to the outside through the vent holes 140 and 141 to generate the braking force ( 130) can be prevented from being heated above a predetermined temperature.

한편, 본원발명에 따른 다중 브레이크디스크(100)의 경우, 상기 복수개의 배출공간(152, 154)의 높이, 상기 리브(142, 144)의 폭 및 상기 복수개의 배출공간(152, 154)의 각 층에 배치되는 상기 리브(142, 144)의 위상 중에 적어도 하나를 조절하여 상기 다중 브레이크디스크(100)의 고유진동수를 증대시킬 수 있다.On the other hand, in the case of the multi-brake disc 100 according to the present invention, the height of the plurality of discharge spaces 152 and 154, the width of the ribs 142 and 144, and each of the plurality of discharge spaces 152 and 154 By adjusting at least one of the phases of the ribs 142 and 144 disposed on the layer, the natural frequency of the multiple brake discs 100 can be increased.

즉, 상기 다중 브레이크디스크(100)의 고유진동수를 증대시키기 위하여 본원발명의 경우 상기 복수개의 배출공간(152, 154)의 높이, 상기 리브(142, 144)의 폭 및 상기 복수개의 배출공간(152, 154)의 각 층에 배치되는 상기 리브(142, 144)의 위상 중에 적어도 하나를 조절하게 된다.That is, in order to increase the natural frequency of the multiple brake discs 100, the height of the plurality of discharge spaces 152 and 154, the width of the ribs 142 and 144, and the plurality of discharge spaces 152 in the present invention , 154 to adjust at least one of the phases of the ribs 142 and 144 disposed on each layer.

본 실시예에 따른 다중 브레이크디스크()의 경우 도 2에 도시된 바와 같이 상기 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136) 사이에서 최상부에 위치하는 제1 층의 배출공간(152)에 배치된 제1 리브(142)와, 그 하부에 위치하는 제2 층의 배출공간(154)에 배치된 제2 리브(144)가 대략 동일한 폭을 가질 수 있다. In the case of the multi-brake disc () according to the present embodiment, as shown in FIG. 2, the agent disposed in the discharge space 152 of the first layer located at the top between the plurality of friction plates 132, 134, and 136 The 1 rib 142 and the second rib 144 disposed in the discharge space 154 of the second layer positioned under the rib may have approximately the same width.

즉, 상기 제1 리브(142)와 제2 리브(144)가 대략 동일한 폭을 가지면서 상기 제1 층의 배출공간(152)과 제2 층의 배출공간(154)에 배치될 수 있다.That is, the first rib 142 and the second rib 144 may be disposed in the discharge space 152 of the first layer and the discharge space 154 of the second layer while having approximately the same width.

이러한 배치를 가지는 경우 상기 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136) 사이의 강성을 종래기술에 비해 높이면서 상기 다중 브레이크디스크(100)의 고유진동수를 증대시킬 수 있다.When having such an arrangement, the stiffness between the plurality of friction plates 132, 134, and 136 can be increased compared to the prior art, thereby increasing the natural frequency of the multiple brake discs 100.

나아가, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 제1 층의 배출공간(152)에 배치된 제1 리브(142)와, 그 하부에 위치하는 제2 층의 배출공간(154)에 배치된 제2 리브(144)는 상기 마찰부(130)의 중심부에 대해서 동일한 위상으로 배치될 수 있다. Furthermore, as shown in FIG. 2, the first rib 142 disposed in the discharge space 152 of the first layer and the second rib disposed in the discharge space 154 of the second layer positioned below the first rib 142. 144 may be disposed in the same phase with respect to the center of the friction portion 130.

즉, 평면상에서 상기 제1 층의 배출공간(152)에 배치된 제1 리브(142)와, 그 하부에 위치하는 제2 층의 배출공간(154)에 배치된 제2 리브(144)가 서로 중첩되어 배치될 수 있다.That is, the first rib 142 disposed in the discharge space 152 of the first layer on the planar surface, and the second rib 144 disposed in the discharge space 154 of the second layer positioned below the each other They can be placed in overlap.

한편, 본 실시예에 따른 다중 브레이크디스크(100)에서 상기 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136) 사이의 거리(h1, h2)(도 3 참조), 또는 상기 배출공간(152, 154)의 높이(h1, h2)가 일정하게 유지될 수 있다.On the other hand, the distance (h 1 , h 2 ) between the plurality of friction plates 132, 134, 136 in the multiple brake discs 100 according to this embodiment (see FIG. 3), or the discharge spaces 152, 154 ), The heights h 1 and h 2 may be kept constant.

도 3은 본 실시예에 따른 다중 브레이크디스크(100)의 일부 측면도이다.3 is a partial side view of a multiple brake disc 100 according to the present embodiment.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 다중 브레이크디스크(100)의 경우, 상기 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136) 사이에서 최상부에 위치하는 제1 층의 배출공간(152)의 높이(h1)와 그 하부에 위치하는 제2 층의 배출공간(154)의 높이(h2)가 서로 동일하게 결정될 수 있다.As shown in FIG. 3, in the case of the multi-brake disc 100 according to the present embodiment, the discharge space 152 of the first layer located at the uppermost position among the plurality of friction plates 132, 134, and 136 the height (h 1) and height (h 2) of the discharge space 154 in the second layer positioned in the lower portion can be equally determined with each other.

또는 상기 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136) 사이의 거리가 일정하게 유지될 수 있으며, 구체적으로 상기 제1 마찰 플레이트(132)와 제2 마찰 플레이트(134) 사이의 거리(h1)와 상기 제2 마찰 플레이트(134)와 제3 마찰 플레이트(136) 사이의 거리가 동일한 거리를 유지할 수 있다.Alternatively, the distance between the plurality of friction plates 132, 134, and 136 may be kept constant, and specifically, the distance h 1 between the first friction plate 132 and the second friction plate 134 and The distance between the second friction plate 134 and the third friction plate 136 may maintain the same distance.

이와 같이, 상기 복수개의 마찰 플레이트(132, 134, 136) 사이의 거리(h1, h2), 또는 상기 배출공간(152, 154)의 높이(h1, h2)가 일정하게 유지되는 경우에 상기 마찰부(130)를 제조하기가 상대적으로 용이하며, 균형 잡힌 외관을 제공할 수 있다.As such, when the distance (h 1 , h 2 ) between the plurality of friction plates (132, 134, 136), or the height (h 1 , h 2 ) of the discharge spaces (152, 154) is kept constant It is relatively easy to manufacture the friction portion 130, it can provide a balanced appearance.

한편, 도 4 내지 도 9는 다른 실시예에 따른 다중 브레이크디스크의 구조를 도시한다. 각 도면을 참조하여 다양한 실시예에 따른 다중 브레이크디스크의 구조에 대해서 살펴보기로 한다.Meanwhile, FIGS. 4 to 9 show a structure of a multiple brake disc according to another embodiment. The structure of multiple brake discs according to various embodiments will be described with reference to each drawing.

도 4는 다른 실시예에 따른 다중 브레이크디스크(200)의 구조를 도시한 사시도이다. 도 4에서는 전술한 실시예와 비교하여 상기 복수개의 마찰 플레이트(232, 234, 236) 사이의 거리(h3, h4), 또는 상기 배출공간(152, 154)의 높이(h3, h4)가 서로 다르게 결정된 구조를 제시한다. 또한, 전술한 실시예와 비교하여 동일한 구성요소에는 동일한 참조번호를 사용한다.4 is a perspective view showing the structure of a multiple brake disc 200 according to another embodiment. 4, the distance between the plurality of friction plates (232, 234, 236) (h 3 , h 4 ), or the height (h 3 , h 4 ) of the discharge space (152, 154) compared to the above-described embodiment ) Suggests differently determined structures. In addition, the same reference numbers are used for the same components as compared with the above-described embodiment.

도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 다중 브레이크디스크(200)의 경우 상기 복수개의 마찰 플레이트(232, 234, 236) 사이에서 최상부에 위치하는 제1 층의 배출공간(252)의 높이(h3)와 그 하부에 위치하는 제2 층의 배출공간(254)의 높이(h4)가 서로 다르게 결정될 수 있다.Referring to FIG. 4, in the case of the multi-brake disc 200 according to the present embodiment, the height (h) of the discharge space 252 of the first layer located at the top between the plurality of friction plates 232, 234, and 236 3 ) and the height (h 4 ) of the discharge space 254 of the second layer positioned below it may be determined differently.

또는 상기 제1 마찰 플레이트(232)와 제2 마찰 플레이트(234) 사이의 거리(h3)와 상기 제2 마찰 플레이트(234)와 제3 마찰 플레이트(236) 사이의 거리가 서로 다르게 결정될 수 있다.Alternatively, a distance h 3 between the first friction plate 232 and the second friction plate 234 and a distance between the second friction plate 234 and the third friction plate 236 may be determined differently. .

도 4에서는 상기 제1 층의 배출공간(252)의 높이(h3)가 그 하부에 위치하는 제2 층의 배출공간(254)의 높이(h4)에 비해 더 크게 도시되지만, 이에 한정되지 않으며 다양하게 변형될 수 있다.In FIG. 4, the height h 3 of the discharge space 252 of the first layer is larger than the height h 4 of the discharge space 254 of the second layer positioned below the first layer, but is not limited thereto. It can be variously modified.

이와 같은 상기 배출공간(252, 254)의 높이 변화는 상기 마찰부(230)의 크기, 재질, 고유진동수 및 전술한 너클의 고유진동수 등에 따라 적절하게 변형될 수 있다.The height change of the discharge spaces 252 and 254 may be appropriately modified according to the size, material, natural frequency, and natural frequency of the knuckle described above.

또한, 상기 마찰부(230)가 예를 들어 4개 이상의 마찰 플레이트를 구비하는 경우에 적어도 한 쌍의 마찰 플레이트 사이의 거리가 다른 마찰 플레이트 사이의 거리에 비해 다르게 결정될 수 있다.In addition, when the friction part 230 includes, for example, four or more friction plates, the distance between at least one pair of friction plates may be determined differently than the distance between other friction plates.

도 5는 또 다른 실시예에 따른 다중 브레이크디스크(300)의 구조를 도시한 사시도이다. 도 5에서는 전술한 실시예와 비교하여 제1 층에 배치된 제1 리브(342)와, 제2 층에 배치된 제2 리브(344)가 서로 상이한 폭을 가지는 구조를 제시한다. 또한, 전술한 실시예와 비교하여 동일한 구성요소에는 동일한 참조번호를 사용한다.5 is a perspective view showing the structure of a multiple brake disc 300 according to another embodiment. FIG. 5 presents a structure in which the first rib 342 disposed on the first layer and the second rib 344 disposed on the second layer have different widths compared to the above-described embodiment. In addition, the same reference numbers are used for the same components as compared with the above-described embodiment.

도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 다중 브레이크디스크(300)의 경우 상기 복수개의 마찰 플레이트(332, 334, 336) 사이에서 최상부에 위치하는 제1 층에 배치된 상기 제1 리브(342)와 그 하부에 위치하는 제2 층에 배치된 제2 리브(344)의 폭을 서로 다르게 결정할 수 있다.Referring to FIG. 5, in the case of the multi-brake disc 300 according to the present embodiment, the first rib 342 disposed on the first layer located at the top between the plurality of friction plates 332, 334, and 336 And widths of the second ribs 344 disposed on the second layer positioned below the different widths.

이와 같이 리브의 폭이 변화하는 경우, 상기 제1 리브(342) 사이의 벤트홀(340)의 폭과 제2 리브(344) 사이의 벤트홀(341)의 폭을 서로 다르게 할 수 있다. When the width of the rib is changed as described above, the width of the vent hole 340 between the first rib 342 and the width of the vent hole 341 between the second rib 344 may be different.

따라서, 제1 층에 배치된 상기 제1 리브(342)와 그 하부에 위치하는 제2 층에 배치된 제2 리브(344)의 폭을 서로 다르게 하여 상기 제1 리브(342) 사이의 벤트홀(340)의 폭과 제2 리브(344) 사이의 벤트홀(341)의 폭을 다르게 하여 상기 벤트홀(340, 341)을 통해 배출되는 열을 효과적으로 배출함과 동시에 상기 다중 브레이크디스크(300)의 고유진동수를 증대시킬 수 있다.Accordingly, a vent hole between the first ribs 342 may be different from each other by different widths of the first ribs 342 disposed on the first layer and the second ribs 344 disposed on the second layer positioned below the first rib 342. By simultaneously varying the width of 340 and the width of the vent hole 341 between the second ribs 344, the heat discharged through the vent holes 340 and 341 is effectively discharged, and at the same time, the multiple brake discs 300 Can increase the natural frequency of.

이와 같은 상기 리브(342, 344)의 폭의 변화는 상기 마찰부(330)의 크기, 재질, 고유진동수 및 전술한 너클의 고유진동수 등에 따라 적절하게 변형될 수 있다.The change in the width of the ribs 342 and 344 may be appropriately modified according to the size, material, natural frequency, and natural frequency of the knuckle described above.

또한, 상기 마찰부(330)가 예를 들어 4개 이상의 마찰 플레이트를 구비하는 경우에 적어도 한 층의 배출공간에 배치된 리브의 폭이 다른 층의 배출공간에 배치된 리브의 폭과 다르게 결정될 수 있다.In addition, when the friction portion 330 includes, for example, four or more friction plates, the width of the ribs disposed in the discharge space of at least one layer may be determined differently from the width of the ribs disposed in the discharge space of the other layer. have.

도 6 은 또 다른 실시예에 따른 다중 브레이크디스크(400)의 구조를 도시한 사시도이고, 도 7은 도 6의 평면도이다. 도 7에서는 리브(442, 444)의 구성을 도시하기 위하여 마찰부(430) 중에서 제1 마찰 플레이트(432)의 일부 및 제2 마찰 플레이트(434)의 일부를 절개해서 도시한다. 또한, 전술한 실시예와 비교하여 동일한 구성요소에는 동일한 참조번호를 사용한다.6 is a perspective view showing the structure of a multiple brake disc 400 according to another embodiment, and FIG. 7 is a plan view of FIG. 6. In FIG. 7, a portion of the first friction plate 432 and a portion of the second friction plate 434 among the friction portions 430 are cut out to show the configuration of the ribs 442 and 444. In addition, the same reference numbers are used for the same components as compared with the above-described embodiment.

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 실시예에 따른 다중 브레이크디스크(400)의 경우 상기 복수개의 마찰 플레이트(432, 434, 436) 사이에서 최상부에 위치하는 제1 층에 배치된 상기 제1 리브(442)와 그 하부에 위치하는 제2 층에 배치된 제2 리브(444)의 위상을 서로 다르게 결정할 수 있다.6 and 7, in the case of the multi-brake disc 400 according to the present embodiment, the first rib disposed on the first layer located at the top between the plurality of friction plates 432, 434, and 436 The phases of the 442 and the second rib 444 disposed in the second layer positioned below it may be determined differently.

즉, 평면상에서 상기 제1 층에 배치된 제1 리브(442)와, 그 하부에 위치하는 제2 층에 배치된 제2 리브(444)가 평면상에서 서로 중첩되어 배치되지 않고, 상기 마찰부(430)의 중심에 대해서 서로 다른 위상으로 엇갈려서 배치될 수 있다.That is, the first rib 442 disposed on the first layer on the plane and the second rib 444 disposed on the second layer positioned below the plane are not disposed to overlap each other on the plane, and the friction portion ( 430) may be staggered in different phases with respect to the center.

이와 같이 상기 제1 층에 배치된 제1 리브(442)와, 그 하부에 위치하는 제2 층에 배치된 제2 리브(444)가 서로 엇갈려서 배치되는 경우에 상기 각 층에 따른 열 유체의 흐름을 다르게 유도하여 상기 다중 브레이크디스크(400)의 고유진동수를 증대시킬 수 있다.Thus, when the first rib 442 disposed on the first layer and the second rib 444 disposed on the second layer positioned under the first layer are alternately arranged, heat fluid flows along the respective layers By inducing differently, the natural frequency of the multiple brake discs 400 may be increased.

또한, 본 실시예에 따라 제1 리브(442)와 제2 리브(444)를 배치하는 경우에 상기 제1 층과 제2 층의 벤트홀(440, 441)을 통해 배출되는 열의 흐름을 층에 따라 달리하여 보다 효과적으로 열을 배출할 수 있다.In addition, when the first rib 442 and the second rib 444 are disposed according to the present embodiment, heat flow discharged through the vent holes 440 and 441 of the first layer and the second layer is provided to the layer. Accordingly, heat can be discharged more effectively by differently.

또한, 상기 마찰부(430)가 예를 들어 4개 이상의 마찰 플레이트를 구비하는 경우에 적어도 한 층의 배출공간에 배치된 리브의 위상이 다른 층의 배출공간에 배치된 리브의 위상과 다르게 결정될 수 있다.In addition, when the friction portion 430 includes, for example, four or more friction plates, the phase of the ribs disposed in the discharge space of at least one layer may be determined differently from the phase of the ribs disposed in the discharge space of the other layer. have.

도 8은 또 다른 실시예에 따른 다중 브레이크디스크(500)의 구조를 도시한 사시도이다. 전술한 실시예와 비교하여 동일한 구성요소에는 동일한 참조번호를 사용한다.8 is a perspective view showing the structure of a multiple brake disc 500 according to another embodiment. The same reference numbers are used for the same components as compared with the above-described embodiment.

도 8을 참조하면, 본 실시예에 따른 다중 브레이크디스크(500)의 경우 상기 복수개의 마찰 플레이트(532, 534, 536) 사이에서 최상부에 위치하는 제1 층의 배출공간(552)에 배치된 상기 제1 리브(542)와 그 하부에 위치하는 제2 층의 배출공간(554)에 배치된 제2 리브(544)의 위상을 서로 다르게 함과 동시에 상기 복수개의 마찰 플레이트(532, 534, 536) 사이에서 최상부에 위치하는 제1 층의 배출공간(552)의 높이(h5)와 그 하부에 위치하는 제2 층의 배출공간(554)의 높이(h6)를 다르게 할 수 있다.Referring to FIG. 8, in the case of the multi-brake disc 500 according to the present exemplary embodiment, the plurality of friction plates 532, 534, and 536 are disposed in the discharge space 552 of the first layer located at the uppermost portion The phases of the first ribs 542 and the second ribs 544 disposed in the discharge space 554 of the second layer positioned below the different ribs and the plurality of friction plates 532, 534, and 536 at the same time between it may be a height (h 6) of the height of the discharge space on the first layer (552) (5 h) and the discharge space of the second layer located in a lower portion 554 which is located at the top differently.

즉, 상기 제1 마찰 플레이트(532)와 제2 마찰 플레이트(534) 사이의 거리(h5)와 상기 제2 마찰 플레이트(534)와 제3 마찰 플레이트(536) 사이의 거리(h6)가 서로 다르게 결정될 수 있다.That is, the distance (h 6) between the first friction plate 532 and the distance between the friction plate 534 (h 5) and the second friction plate 534 and the third friction plate 536 It can be determined differently.

이와 같이 상기 제1 층의 배출공간(552)의 높이(h5)와 제2 배출공간(554)의 높이(h6)를 다르게 함과 동시에 제1 리브(542)와 제2 리브(544)가 서로 엇갈려서 배치됨으로써 상기 다중 브레이크디스크(500)의 고유진동수를 보다 효과적으로 증대시킬 수 있다.In this way, the height h 5 of the discharge space 552 of the first layer and the height h 6 of the second discharge space 554 are different, and at the same time, the first rib 542 and the second rib 544 are provided. By being staggered with each other, the natural frequency of the multiple brake discs 500 can be increased more effectively.

도 9는 리브(642, 644)의 구성을 도시하기 위하여 마찰부(630) 중에서 제1 마찰 플레이트(632)의 일부 및 제2 마찰 플레이트(634)의 일부를 절개해서 도시한 평면도이다. 전술한 실시예와 비교하여 동일한 구성요소에는 동일한 참조번호를 사용한다.FIG. 9 is a plan view showing a portion of the first friction plate 632 and a portion of the second friction plate 634 among the friction portions 630 to show the configuration of the ribs 642 and 644. The same reference numbers are used for the same components as compared with the above-described embodiment.

도 9를 참조하면, 본 실시예에 따른 다중 브레이크디스크(600)의 경우 상기 복수개의 마찰 플레이트(632, 634, 636) 사이에서 최상부에 위치하는 제1 층에 배치된 상기 제1 리브(642)와 그 하부에 위치하는 제2 층에 배치된 제2 리브(644)의 위상을 서로 다르게 함과 동시에 상기 제1 리브(642)의 폭과 제2 리브(644)의 폭을 서로 다르게 할 수 있다. Referring to FIG. 9, in the case of the multi-brake disc 600 according to the present embodiment, the first rib 642 disposed on the first layer located at the top between the plurality of friction plates 632, 634, and 636 And the phases of the second ribs 644 disposed on the second layer located at the bottom thereof are different from each other, and the widths of the first ribs 642 and the widths of the second ribs 644 are different from each other. .

이 경우, 상기 제1 리브(642) 및 제2 리브(644)의 폭과 위상을 모두 다르게 함으로써, 상기 다중 브레이크디스크(600)의 고유진동수를 보다 효과적으로 변화시킬 수 있다.In this case, by varying the width and phase of the first rib 642 and the second rib 644, it is possible to more effectively change the natural frequency of the multiple brake discs 600.

도 10은 자동차에 구비된 브레이크 시스템이 구동하여 제동압력이 작용하는 경우에 제동압력과 브레이크디스크 및 너클의 고유진동수를 비교한 그래프이다. 도 10에서 가로축은 제동압력을 도시하며, 세로축은 고유진동수에 따른 주파수를 도시한다.10 is a graph comparing the braking pressure and the natural frequency of the brake disc and the knuckle when the braking pressure is applied by driving the brake system provided in the vehicle. In Fig. 10, the horizontal axis shows the braking pressure, and the vertical axis shows the frequency according to the natural frequency.

도 10을 참조하면, 상기 브레이크디스크의 고유진동수는 제동압력에 따라 변화하게 된다.Referring to FIG. 10, the natural frequency of the brake disc changes according to the braking pressure.

즉, 종래기술에 따른 브레이크디스크의 고유진동수 곡선(A)의 변화를 살펴보면, 상기 제동압력이 증가함에 따라 감소하게 되며 일정수치이상의 제동압력이 작용하게 되면 다시 상승하는 경향을 나타나게 된다.That is, looking at the change in the natural frequency curve A of the brake disc according to the prior art, the braking pressure decreases as it increases, and when a braking pressure of a certain value or more acts, it tends to rise again.

이때, 종래기술에 따른 브레이크디스크의 고유진동수 곡선(A)을 살펴보면 처음에 감소하다가 다시 상승하는 경우에 도면에 도시된 바와 같이 상기 너클의 고유진동수를 2번에 걸쳐 지나게 되며(2개의 교차점, C), 상기 브레이크디스크의 고유진동수와 너클의 고유진동수가 동일하게 되는 지점에서 공진 현상이 발생하게 되어 소음 및 진동이 현저히 커지게 된다.At this time, looking at the natural frequency curve (A) of the brake disc according to the prior art, when it first decreases and then rises again, as shown in the figure, the natural frequency of the knuckle passes two times (two intersections, C ), A resonance phenomenon occurs at a point where the natural frequency of the brake disc and the natural frequency of the knuckle are the same, which significantly increases noise and vibration.

반면에, 본원발명에 따른 다중 브레이크디스크의 경우 전술한 실시예에 따라 고유진동수가 증대하게 된다. 따라서, 도면에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 다중 브레이크디스크의 고유진동수 곡선(B)은 종래 고유진동수 곡선에 비해 세로축을 따라 상승하게 된다.On the other hand, in the case of multiple brake discs according to the present invention, the natural frequency increases according to the above-described embodiment. Therefore, as shown in the figure, the natural frequency curve B of the multiple brake discs according to the present invention rises along the vertical axis compared to the conventional natural frequency curve.

따라서, 본원발명에 따른 다중 브레이크디스크의 고유진동수가 제동압력의 상승에 따라 감소하다가 다시 상승하는 경우에도 도면에 도시된 바와 같이 상기 너클의 고유진동수와 만나지 않게 된다.Therefore, even when the natural frequency of the multiple brake discs according to the present invention decreases with the increase of the braking pressure and then rises again, it does not meet the natural frequency of the knuckle as shown in the figure.

결국, 본원발명에 따른 다중 브레이크디스크의 경우 고유진동수를 증대시켜 너클과의 공진현상을 방지하여 제동압력의 상승에도 소음 및 진동을 현저히 줄일 수 있다.As a result, in the case of the multi-brake disc according to the present invention, by increasing the natural frequency, it is possible to prevent resonance with the knuckle and significantly reduce noise and vibration even when the braking pressure is increased.

본 발명자는 본 발명에 따른 다중 브레이크디스크의 고유진동수 증대효과를 확인하기 위하여 실험을 수행하였으며, 아래 [표 1]은 그 실험결과를 도시한다.The inventor performed an experiment to confirm the effect of increasing the natural frequency of the multiple brake discs according to the present invention, and [Table 1] below shows the experimental results.

비교예의 고유진동수(Hz)Natural frequency of comparative example (Hz) 실시예1의 고유진동수(Hz)Natural frequency of Example 1 (Hz) 실시예2의 고유진동수(Hz)Natural frequency of Example 2 (Hz) 3Z3Z 19091909 1946 (1.9%↑)1946 (1.9% ↑) 2082 (9.1%↑)2082 (9.1% ↑) 4Z4Z 30753075 3205 (4.2%↑)3205 (4.2% ↑) 3500 (13.8%↑)3500 (13.8% ↑) 5Z5Z 55055505 5817 (5.7%↑)5817 (5.7% ↑) 6523 (18.5%↑)6523 (18.5% ↑) 6Z6Z 81078107 8438 (4.1%↑)8438 (4.1% ↑) 9573 (18.1%↑)9573 (18.1% ↑)

상기 [표 1]에서는 브레이크디스크의 주파수 모드(3Z, 4Z, 5Z, 6Z)에 따른 고유진동수를 비교하여 도시한다. 여기서, '비교예'는 종래 기술에 따른 브레이크디스크에 해당하며, 한 쌍의 마찰 플레이트를 구비하며 상기 한 쌍의 마찰 플레이트 사이에 복수개의 리브를 구비한 구조에 해당한다.[Table 1] compares and shows the natural frequencies according to the frequency modes (3Z, 4Z, 5Z, and 6Z) of the brake disc. Here, the 'comparative example' corresponds to a brake disc according to the prior art, and has a pair of friction plates and a structure having a plurality of ribs between the pair of friction plates.

한편 실시예1은 본 발명에서 도 1에 따른 구조를 도시하며, 실시예2는 도 6에 따른 구조를 도시한다.Meanwhile, Embodiment 1 shows the structure according to FIG. 1 in the present invention, and Embodiment 2 shows the structure according to FIG. 6.

상기 [표 1]을 살펴보면 주파수 모드에 따라 브레이크디스크의 고유진동수가 증가하는 것을 알 수 있다.Looking at [Table 1], it can be seen that the natural frequency of the brake disc increases according to the frequency mode.

또한, 각 주파수 모드에서 실시예1 및 실시예2의 고유진동수가 비교예에 비해 모두 상승하였음을 알 수 있다.In addition, it can be seen that in each frequency mode, the natural frequencies of Examples 1 and 2 were all increased compared to Comparative Examples.

예를 들어, 실시예1의 경우 각 주파수 모드에서 1.9%, 4.2%, 5.7% 및 4.1%의 고유진동수 증대효과가 발생하였다.For example, in the case of Example 1, the natural frequency increase effect of 1.9%, 4.2%, 5.7%, and 4.1% occurred in each frequency mode.

또한, 실시예2의 경우 각 주파수 모드에서 9.1%, 13.8%, 18.5% 및 18.1%의 고유진동수 증대효과가 발생하였다.In addition, in the case of Example 2, the natural frequency increase effect of 9.1%, 13.8%, 18.5%, and 18.1% occurred in each frequency mode.

결국, 본원발명에 따른 다중 브레이크디스크의 경우 종래기술에 따른 브레이크디스크와 비교하여 고유진동수가 상승하는 것을 알 수 있으며, 실시예1에 비해서 실시예2의 경우에 고유진동수의 증대효과가 탁월함을 알 수 있다. After all, in the case of the multiple brake discs according to the present invention, it can be seen that the natural frequency increases compared to the brake discs according to the prior art, and the effect of increasing the natural frequency is excellent in the case of Example 2 compared to Example 1. You can.

본 발명은 다양한 형태로 변형되어 실시될 수 있을 것인 바 상술한 실시예에 그 권리범위가 한정되지 않는다. 따라서 변형된 실시예가 본 발명 특허청구범위의 구성요소를 포함하고 있다면 본 발명의 권리범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.The present invention can be implemented by being modified in various forms, and the scope of the right is not limited to the above-described embodiment. Therefore, if the modified embodiment includes the components of the claims of the present invention, it should be regarded as belonging to the scope of the present invention.

100 : 다중 브레이크디스크
110 : 허브
130 : 마찰부
132 : 제1 마찰 플레이트
134 : 제2 마찰 플레이트
136 : 제3 마찰 플레이트
142 : 제1 리브
144 : 제2 리브
100: multiple brake discs
110: hub
130: friction part
132: first friction plate
134: second friction plate
136: third friction plate
142: first rib
144: second rib

Claims (7)

브레이크 패드와 마찰되어 제동력을 제공하며, 복수개의 마찰 플레이트가 이격되어 배치되어 상기 복수개의 마찰 플레이트 사이에 복수개의 층을 형성하는 배출공간을 제공하는 마찰부;
상기 마찰부의 중앙부에 구비되어 자동차의 휠과 연결되는 허브; 및
상기 복수개의 마찰 플레이트의 사이의 각 층의 배출공간에 구비되어, 상기 마찰부의 중앙에서 반경방향으로 연장 형성되는 복수개의 리브;를 구비하여 고유진동수를 증대시키며,
상기 복수개의 층을 형성하는 배출공간의 높이, 상기 리브의 폭 및 상기 복수개의 배출공간의 각 층에 배치되는 상기 리브의 위상 중에 적어도 하나를 조절하되,
상기 복수개의 배출공간의 각 층 중에서 적어도 하나의 배출공간의 높이가 다른 배출공간의 높이에 비해 상이한 것을 특징으로 하는 다중 브레이크디스크.

A friction unit frictional with a brake pad to provide a braking force, and a plurality of friction plates are spaced apart to provide a discharge space for forming a plurality of layers between the plurality of friction plates;
A hub provided in the central portion of the friction portion and connected to a wheel of a vehicle; And
It is provided in the discharge space of each layer between the plurality of friction plates, a plurality of ribs formed in the radial direction extending from the center of the friction portion; having a natural frequency to increase,
Adjusting at least one of the height of the discharge space forming the plurality of layers, the width of the ribs and the phase of the ribs disposed on each layer of the plurality of discharge spaces,
Multiple brake discs, characterized in that the height of at least one discharge space in each layer of the plurality of discharge spaces is different than the height of the other discharge spaces.

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